民用航空的基本概念和指标
民用航空的基本概念
民用航空的基本概念
民用航空是指非军事和民用交通的一种形式，通常用于运输人员和货物。
以下是民用航空的基本概念：
1. 民航机构：民用航空通常由政府或私人机构管理和运营，包括航空公司、机场、航空管理机构、航空教育机构等。
2. 航空器：民用航空使用不同类型的航空器，包括民用飞机、直升机、无人机等。
这些航空器通常是按照民航安全标准进行设计和制造。
3. 航空运输：民用航空提供人员和货物的空中运输服务。
这包括定期航班、包机、货运航班等。
4. 航空安全：民用航空对安全非常重视，包括飞行员培训、飞行规则和标准、航空器维护和安全检查等。
5. 航空市场：民用航空是一个庞大的市场，涉及旅游、商务、货运和邮政等不同领域。
航空公司竞争激烈，为了吸引乘客，它们提供不同的服务和价格策略。
6. 国际航空：民用航空也跨越国界进行国际航班和合作。
国际航空合作根据国际航空协定进行，涉及航权、航线分配和运营权等。
7. 航空发展挑战：民用航空面临许多挑战，包括环境问题（例如碳排放和噪音污染）、安全风险、航空燃油价格波动等。
通过不断的技术发展和改进，民用航空为人们提供了快速、安全、便捷的交通方式，并对经济发展和全球联系做出了重要贡献。
民航基础知识资料
1.民航基础知识1.1 基本概念1.1.1民用航空的定义定义：使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。
这个定义明确了民用航空是航空的一部分，同时以“使用”航空器界定了它和航空制造业的界限，用“非军事性质”表明了它和军事航空的不同。
1.1.2民用航空的分类分为两部分：商业航空和通用航空商业航空:也称为航空运输。
是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。
它的经营性表明这是一种商业活动，以盈利为目的。
它又是运输活动，这种航空活动是交通运输的一个组成部门，与铁路、公路、水路和管道运输共同组成了国家的交通运用系统。
尽管航空运输在运输量方面和其他运输方式比是较少的，但由于快速、远距离运输的能力及高效益，航空运输在总产值上的排名不断提升，而且在经济全球化的浪潮中和国际交往上发挥着不可替代的、越来越大的作用。
民航运输不产生质化的产品，它的产品是旅客、货物、邮件等产生的位移。
航空运输具有快速性、机动性、安全性、舒适性、国际性等特点。
通用航空: 航空运输作为民用航空的一个部分划分出去之后，民用航空的其余部分统称为通用航空，因而通用航空包罗多项内容，范围十分广泛，可以大致分为下列几类：（l）工业航空：包括使用航空器进行工矿业有关的各种活动，具体的应用有航空摄影、航空遥感、航空物探、航空吊装、石油航空、航空环境监测等。
在这些领域中利用了航空的优势，可以完成许多以前无法进行的工程，如海上采油，如果没有航空提供便利的交通和后勤服务，很难想象出现这样一个行业。
其他如航空探矿、航空摄影，使这些工作的进度加快了几十倍到上百倍。
（2）农业航空：包括为农、林、牧、渔各行业的航空服务活动。
其中如森林防火、灭火、撒播农药，都是其他方式无法比拟的。
（3）航空科研和探险活动：包括新技术的验证、新飞机的试飞，以及利用航空器进行的气象天文观测和探险活动。
（4）飞行训练：除培养空军驾驶员外培养各类飞行人员的学校和俱乐部的飞行活动。
民航概论重点
民航概论重点总结第一章总论民用航空的基本概念、民航系统的组成、具有划时代意义的航空事件、现阶段我国的民航体制、我们目前的管理体制和组织形式第二章民用航空器1）航空器的分类（ICAO）、民用航空器的分类、航空器的使用要求2）五大组成部分及功用、机身和机翼的结构组成、机翼上的四个操纵舵面及功用、起落架的功用及减震原理3）伯努利定理的结论、升力产生原理及升力公式、飞机的阻力有哪几种、飞机的稳定性和操纵性的控制4）发动机的分类、活塞发动机的基本原理（顺桨、逆桨）、涡喷发动机的组成及各个部分的功用、四种燃气涡轮发动机的适用范围、发动机推理性能的参数、辅助动力装置的作用5）大气数据仪表（气压高度表、空速表、升降速度表）、陀螺仪表（地平仪、转弯协调仪）、无线电高度表、电子综合仪表（EFIS和ECAM）6）电源系统的作用和供电方式、液压系统的作用、飞机外部灯光（航行灯、防撞灯）、座舱环境控制系统内容，作用？、黑匣子是什么？、飞机上的主要通讯体统（VHF、HF）、TCAS 和GPWS的作用？、电传操纵系统是什么?7）飞行过程包括哪几部分阶段、各个飞行阶段的特点、飞机的重量及之间的关系第三章环境与导航1）大气的物理参数（气压、温度、密度）及变化趋势、什么是国际标准大气、QNE、QNH、QFE的使用、降水，风对航空的影响、航线、航线角、大圆航线、等角航线的概念、UTC时间、国际日期变更线及相关计算4）导航的主要参数（航线、航向、空速、地速）、航行速度三角形、飞机上的导航方法有哪些（惯性、无线电、卫星导航）、VOR、NDB、DME的功用、ILS的组成和功用、区域导航是什么第四章空中交通管理1）ATM的目标、ATS、ATC的组成、间隔标准的分类、我国垂直高度层配备（包括RVSM）、飞行基本规则有哪些、空中交通管制的组织、起落航线、等待航线、管制方式（程序、雷达）、一次雷达和二次雷达区别3）空域的类型和管制区的划分、特殊空域的类型、新航线系统的组成、5）空域的类型和管制区的划分、特殊空域的类型、新航行系统的组成通信、导航与监视技术更有哪些？、航空情报包括哪些内容？、航空气象都提供哪些内容？第五章机场1）空港的分类和作用、空港的构成、飞行区的确定、跑道号的确定、道面强度（ACN、PCN 的含义）、进近灯光系统（VASIS、PAPL、跑道、滑行道）、候机楼的布局形式3）空港的管理体制分类、空港容量的含义、影响容量和延误的因素第六章航空运输运输业的分类、航空运输业的特点、影响民航客运市场的主要因素、ICAO 、IATA的成立时间、总部及职能、国际航空法分类（公、私、刑法）及所处理的相关事务、五大航行权。
第一章民航概论
一、民航在航空工业中的位置
初教-6是国产第一代初级教练机，也是我军列装时间最长的飞机，培育了 数万名飞行人员，在服役后的第53年，初教-6第一次飞过天安门上空。
一、民航在航空工业中的位置
领队机梯队
领队机梯队由1架空警-2000预警机和8架歼-10编成。 这是继国庆60周年阅兵之后，空警-2000预警机第二次担任空中梯队的领队机，也是八一飞行 表演队由歼-7换装歼-10之后首次飞过天安门。 歼-10首次与空警-2000编队参加空中阅兵。它们的搭配，不仅是为实现大小匹配的视觉效果， 更体现出两种机型在实战中的搭配：空警-2000负责空中预警与指挥，歼-10负责为预警机护航、 打击敌机、争夺制空权。
民航概论
普通高等教育“十一五”国家级规划教材
第一章 总论
第一节 民用航空的基本概念
第二节 世界民航的发展历史
第三节 中国民航的发展历史
课程主要特点
民航概论是一门总体性的课程，包括的范围十分广泛；
紧跟新的方法、新的技术的发展；
学习《民航概论》的目的
全面了解民航系统的总体情况，以及发展中的问题、 限制、前景和挑战
02、对民航企业进行规划、审批和管理； 03、对航路进行规划和管理，对日常的空中交 通实行管理，保障空中飞行安全； 04、代表国家管理国际民航交往、谈判，参 加国际组织、监督国外航空企业在国内的活 动，维护国家利益； 05、对民用航空器及相关技术装备的制造、使用 制定标准并进行审核、发证、监督全，调查处理 民用飞机的飞行事故； 06、对民航机场进行统一的规划和业务管理； 07、对民航的各类专业人员制定工作标准，并进行考核、 颁发执照，培训民航工作人员；
一、民航在航空工业中的位置
3.民用航空 利用航空器从事民间性质的航空活动。
民航概论复习大纲
第一章总论第一节民用航空的基本概念一、民用航空在航空业中的位置（二）民用航空的定义1、定义：使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有航空活动称为民用航空。
2、民用航空包括商业航空：（航空运输）是指以航空器进行了经营性的客货运输的航空活动，商业活动以盈利为目的。
介绍它的发展前景。
通用航空：商业航空（航空运输）作用民用航空的一个部分，划出去之后所剩下的部分。
3、通用航空包括：航空作业：工业航空：航空物探，航空吊装，航空环境监测等。
农业航空：洒农药，例：喷洒农药的飞机，人工降雨。
航空科研和探险活动；航空在其他一些领域中的应用。
其他类通用航空公务航空：例：世界500强企业中大多数企业具有飞机（不包括航空公司）。
政府行政官员及企业自备飞机；私人航空飞行训练：培养飞行员。
航空体育活动：跳伞，滑翔机。
二、民用航空系统的组成。
（一）政府部门：（民航总局）1、性质。
2、职责：管理内容a 制定民用航空法，并监督执行。
b 对航空企业进行规划，审批和管理。
如：成立航空公司（东星）要经民航总局审批。
c 对航空路线进行规划和管理。
d 制定技术标准，调查处理民用飞机飞行事故。
e 代表国安管理国际民航的交往和谈判。
f 对民航机场进行统一的规划和管理。
g 对民航的各类人员制定工作标准，颁发执照，并进行考核，如维修人员执照，维修检验人员执照。
要进行两次考试，一次是基础知识考试和机型专业知识考试。
总结：民用航空系统是一个复杂的大系统。
其中航空公司和机场的关系：1、协议关系（合约关系）：航空公司根据航班、客货运载量，使用机型等情况，与机场当局就机场的旅客侯机或货物仓储场所的使用或租赁，飞机起降与停放、车辆使用、安全检查、登机门、入口、柜台等一系列有关设施使用和费用进行商谈，签订合同。
机场按协议提供服务，航空公司按协议支付费用。
协议期限有的可长达20至30年。
2、股份关系。
在新建机场的过程中，有的机场要求航空公司出资，风险共担。
概括民航概论知识点总结
概括民航概论知识点总结一、民航概述1.1 民航的定义和概念民用航空是指民用飞机、民用直升机及其适航的组织机构和人员等，包括运输航空、通用航空、航空运输社会服务、航空运输基础设施和航空运输服务等1.2 民航的发展历程20世纪初民航的产生及发展；第一次世界大战后民航的发展；第二次世界大战后民航的恢复与发展；1950年代以后世界民航的高速发展；21世纪以来的民航发展1.3 民航行业的重要性作为国家经济的重要组成部分和现代化建设的重要基础设施，民航运输在促进国民经济发展和国家综合实力提升中发挥着重要作用。
1.4 民航行业的发展态势全球民航市场的发展态势，随着航空产业技术的进步和发展，民航运输市场也逐渐呈现出不同的发展态势。
二、民航基础知识2.1 航空法规与标准国际民用航空组织（ICAO）制定的民用航空法规和标准是国际民航界的一项最基本而重要的法规。
2.2 航空器航空器包括飞机、直升机、滑翔机、热气球等，并且航空器在国际上的分级标准。
2.3 航空器用语航空器用语是为了适应驾驶员与空中管制人员之间的交流工作需要,而规定的专门用语。
2.4 航空器相关设备航空器设备包括飞行控制设备、引擎及其相关系统、航空电气设备等。
2.5 航空公司航空公司是指为飞机航线客货运输而设立的公司，负责维护、操作飞机，运输乘客和货物。
三、民航运输3.1 民航运输市场目前全球民航市场的发展态势，航空旅客运输市场、货运市场、地区市场、航线市场3.2 航空运输管理航空运输管理的基本要素包括国家的航空政策、航空产业的市场竞争、航空公司的经营管理等。
3.3 客货运输服务航空客运服务和货运服务在运输中的相关流程、技术要求和服务质量控制等。
3.4 航空运输组织与管理航空运输组织与管理包括航班组织、航线管理、空中交通管理、航空运输安全管理等。
3.5 航空维修保障航空维修保障是指航空公司对飞机、设备和航材进行定期检查、维修和保养的体系和流程。
四、民航安全管理4.1 航空安全管理制度航空安全管理制度是各个国家政府和国际民用航空组织等机构以法规、标准为依据，共同建立和实施航空安全的制度。
航空运输管理第六七讲民用航空旅客运输管理
▪ 2）通信导航 民航通信导航是保障空中安全飞行。维持空中正 常交通秩序的重要指挥工具。通过民航专用通信 系统，及时掌握航路和机场的气象情报，传递飞 行动态和飞行指令，交换航行信息和营运信息。 利用导航实施，为飞机在各种气象条件下的安全 飞行、起飞和降落提供精密的定位数据。
▪ 3）航行情报服务 为了保证运输飞行任务的安全顺利完成，有关部 门专门收集整理有关机场，航路、航线、通讯、 导航、气象、空中管制、飞行禁区、飞行限制区 以及空中走廊等方面的资料和数据，提供给机组、 指挥调度部门和有关航空技术单位，以便在计划， 组织和指挥飞行过程中使用。
一、民用航空旅客运输基本概念
▪ 1.航路：民航运输服务是航空器跨越天空在 两个或多个机场之间的飞行。为了保障飞 行安全，必须在机场之间的空中为这种飞 行提供相对固定的飞行线路，使之具有一 定的方位、高度和宽度，并且在沿线的地 面设有无线电导航设施。这种经政府有关 当局批准的、飞机能够在地面通信导航设 施指挥下沿具有一定高度、宽度和方向在 空中作航载飞行的空域，就称为航路（Air Way）
4．油料供应体系
▪ 油料供应的中心任务是向民航运输飞行提 供优质航空燃油服务。在我国民航管理体 制改革以后，民航总局成立了中国航油集 团公司，负责我国民航运输企业航空燃油 的集中供应和专业管理工作。
5．运输服务体系
▪ 对于运输服务部门，其负责制定运输生产 计划，组织客货运输，提供运输飞行，控 制服务质量，开拓运输市场，创造经济效 益。实质上，运输服务是航空运输企业回 收生产投资的主要途径。 航空公司是提供运输服务的主体。它通过 在航线机场的生产部门和各地的销售代理， 实施公司的生产计划，进行具体生产的组 织实施与过程管理。
三、民航运输生产管理指标体系
民航概论重要知识点
《民航概论》主要知识点第一章总论第一节民用航空基本概念1.航空的概念及其与航天的区别；答：人类在大气层中的所有活动统称为航空，在大气层之外的飞行活动称作航天。
2.常见航空及航天领域的应用;答：3.航空业所包含的部分；答：航空器制造业，军事航空，民航航空。
4.民用航空的定义及两大组成部分；答：定义：使用各类航空器从事除了军事性质以外的所有的航空活动称为民用航空。
成：航空运输，通用航空5.航空运输与通用航空分别所包含的航空活动；答：航空运输：以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。
通用航空：（1）航空作业,(2)其他类通用航空6.民用航空系统的组成部分（民航主管部门、航空公司、机场、民航院校及其单位性质）。
答：政府部门，参与航空运输的各类企业，民航机场，参与通用航空各种活动的个人和企事业单位第二节世界民航发展历史1.第一架有动力可人为操纵的飞机的发明时间和发明者；答：1909年法国人莱里奥2.世界上第一部国家间航空法，第一次确立国家空中主权原则：巴黎公约》（与《芝加哥公约》对比）1919年；3.世界国际航空法的基础，并规定成立国际民航组织ICAO的公约：国际民用航空公约》（《芝加哥公约》）1944年；4.1947年成立国际民用航空组织ICAO。
5.1852年，法国，飞艇，由人进行操纵的有动力的航空器。
6.1903年，美国，莱特兄弟，飞机。
7.1909年，法国，布莱里奥（louis Bleriot）成功的飞过了英吉利海峡（40KM），首次国际航行。
8.1914---1918年，第一次世界大战，促进了航空技术的发展。
9.1919年，巴黎和会（法国草拟航空公约，38个国家签署），巴黎公约，第一部国家间的航空法。
10.1919年，德国，首先在国内民航运输，后成立了“国际航空运输协会”。
第三节中国民航发展历史1.中国第一架飞机1909年发明，发明者：冯如；2.中国第一条航线：北京——天津，1920年；3.中国第一条国际航线：广州——河内，1936年；4.二战时期从昆明经喜马拉雅山往返印度的“驼峰航线“；5.建国初期的“两航起义”；第二章民用航空器第一节民用航空器的分类和发展1.航空器根据与空气的密度关系及有无动力的分类标准；答：航空器根据获得升力方式的不同分为两类：一类由于总体的比重轻于空气，依靠空气的浮力而漂浮于空中的称为轻于空气的航空器。
民航基础概论知识点总结
民航基础概论知识点总结一、民航的定义与发展1. 民航的概念：民用航空（Civil Aviation），是指非军事用途的航空活动，包括民用航空运输和民用航空器的生产与维护等相关领域。
2. 民航的发展历程：20世纪初，民航起步于欧美国家，各国陆续建立了航空公司和航空器制造厂。
随着航空技术的快速发展，各国航空业逐渐成为国家经济的支柱产业，民航在国家交通运输体系中的地位不断提升。
3. 民航的发展趋势：随着经济全球化和人口流动的加剧，民航业将迎来更大的市场需求，同时也面临更大的挑战。
未来民航业的发展趋势包括航空器技术和服务水平的提升、航空安全和环保要求的加强、航空运输市场的开放与竞争等。
二、民航的组成与运输方式1. 民航的组成：民航主要包括航空公司、航空器制造商、机场和相关设施、航空维修等部分。
航空公司是民航业的核心，其承担了航空运输的组织和实施任务。
航空器制造商负责研发与制造各类民用航空器，机场和相关设施则是航空运输的重要基础设施。
航空维修包括飞机维修、航空器附件维修、航空发动机修理等。
2. 民航的运输方式：民航运输方式主要有航空客运和航空货运两种。
航空客运是指通过飞机运送乘客和行李等货物，主要用于长途、快速、安全、高效的交通方式。
航空货运是指通过飞机运送货物，完成远距离和大批量货物的运输需求。
三、民航的安全保障1. 民航的安全保障体系：民航安全保障包括飞机设计与制造、航空器维护和修理、航空人员培训、航空运输管理等多个方面。
飞机设计与制造需要满足严格的安全标准和规范，航空器维护和修理需要严格的技术标准和程序，航空人员培训需要经过专业的学习和培训，航空运输管理需要有严格的规章制度和监管体系。
2. 民航的安全管理体系：民航安全管理体系包括飞行安全管理、地面运营安全管理、航空器维护安全管理、航空器驾驶员安全管理等多个方面。
飞行安全管理包括飞行员的训练、飞行作业手册、飞行任务复审等，地面运营安全管理包括地勤、航空公司的地面设施和设备等的管理。
民航概论
菲尔测试题得分标准 经过上述十项测试后，再将所有分数相加： 1.A 2 B 4 C 6 2.A 6 B 4 C 7 D 2 E 1 3.A 4 B 2 C 5 D 7 E 6 4.A 4 B 6 C 2 D 1 5.A 6 B 4 C 3 D5 6.A 6 B 4 C 2 7.A 6 B 2 C 4 8.A 6 B 7 C 5 D 4 E 3 G 1 9.A 7 B 6 C 4 D 2 E 10.A 4 B 2 C 3 D 5 E 6
所谓“安全保卫员”，包括航空安全员和
空中警察。航空安全员，指的是在民用航 空器中执行空中安全保卫任务的空勤人员， 在机长的领导下进行工作。“航空安全员” 的任务是维护飞行中的民用航空器内的秩 序，防范和制止劫机、炸机和其他对民用 航空器的非法干扰行为，保护民用航空器 及其所载人员和财产的安全。
军事航空
新型国产战斗机——歼10
警用ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ空
• 越来越多 的城市拥 有警用直 升机，用 于巡逻、 救援。
民用航空
• 航空公司
二、民用航空的定义和分类
民用航空
商业航空 通用航空
也称为航空运 输。是指以航空 器进行经营性的客货 运输的航空活动。这 种航空活动动是交通 运输的一个组成部门， 与铁路、公路、水路 和管道运输共同组成 了国家的交通运输系 统。
F 2
F 1
低于21分：内向的悲观者 你是一个害羞的、神经质的、优柔寡断的人， 永远要别人为你做决定。你是一个杞人忧天者，有 些人认为你令人乏味，只有那些深知你的人知道你 不是这样。 21分到30分：缺乏信心的挑剔者 你勤勉、刻苦、挑剔，是一个谨慎的人。如果你 做任何冲动的事或无准备的事，朋友们都会大吃一 惊。 31分到40分：以牙还牙的自我保护者 你是一个明智、谨慎、注重实效的人，也是一个 伶俐、有天赋、有才干且谦虚的人。你不容易很快 和人成为朋友，却是一个对朋友非常忠诚的人，同 时要求朋友对你也忠诚。要动摇你对朋友的信任很 难，同样，一旦这种信任被破坏，也就很难恢复。
民航基础知识资料
1.民航基础知识1.1 基本概念1.1.1民用航空的定义定义：使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。
这个定义明确了民用航空是航空的一部分，同时以“使用”航空器界定了它和航空制造业的界限，用“非军事性质”表明了它和军事航空的不同。
1.1.2民用航空的分类分为两部分：商业航空和通用航空商业航空:也称为航空运输。
是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。
它的经营性表明这是一种商业活动，以盈利为目的。
它又是运输活动，这种航空活动是交通运输的一个组成部门，与铁路、公路、水路和管道运输共同组成了国家的交通运用系统。
尽管航空运输在运输量方面和其他运输方式比是较少的，但由于快速、远距离运输的能力及高效益，航空运输在总产值上的排名不断提升，而且在经济全球化的浪潮中和国际交往上发挥着不可替代的、越来越大的作用。
民航运输不产生质化的产品，它的产品是旅客、货物、邮件等产生的位移。
航空运输具有快速性、机动性、安全性、舒适性、国际性等特点。
通用航空: 航空运输作为民用航空的一个部分划分出去之后，民用航空的其余部分统称为通用航空，因而通用航空包罗多项内容，范围十分广泛，可以大致分为下列几类：（l）工业航空：包括使用航空器进行工矿业有关的各种活动，具体的应用有航空摄影、航空遥感、航空物探、航空吊装、石油航空、航空环境监测等。
在这些领域中利用了航空的优势，可以完成许多以前无法进行的工程，如海上采油，如果没有航空提供便利的交通和后勤服务，很难想象出现这样一个行业。
其他如航空探矿、航空摄影，使这些工作的进度加快了几十倍到上百倍。
（2）农业航空：包括为农、林、牧、渔各行业的航空服务活动。
其中如森林防火、灭火、撒播农药，都是其他方式无法比拟的。
（3）航空科研和探险活动：包括新技术的验证、新飞机的试飞，以及利用航空器进行的气象天文观测和探险活动。
（4）飞行训练：除培养空军驾驶员外培养各类飞行人员的学校和俱乐部的飞行活动。
民用航空器的基本要求
民用航空器的基本要求一、引言民用航空器是指用于民航运输和其他民用用途的飞行器，其基本要求包括安全性、经济性、舒适性和环保性等方面。
本文将从这些方面逐一介绍民用航空器的基本要求。
二、安全性1. 结构强度：民用航空器在设计和制造过程中必须保证足够的结构强度，以承受各种外部载荷和内部压力。
2. 飞行性能：民用航空器的飞行性能要符合国际民航组织的标准，包括起飞距离、爬升率、巡航速度、最大高度等。
3. 飞行控制系统：民用航空器必须配备可靠的飞行控制系统，确保飞行安全，并能够在紧急情况下保障乘客和机组人员的生命安全。
4. 防火安全：民用航空器必须采用防火材料和设计，以防止火灾的发生和蔓延，并配备灭火装置和疏散设施。
5. 系统可靠性：民用航空器的各系统和设备必须具备高可靠性，以确保在各种复杂环境下的正常运行。
三、经济性1. 燃油效率：民用航空器的燃油效率是评估其经济性的重要指标，航空器设计和发动机技术的改进可以提高燃油效率，减少能耗。
2. 维修成本：民用航空器的维修成本要尽可能低，包括维修周期和维修费用等方面的考虑，以降低运营成本。
3. 使用寿命：民用航空器的设计寿命和使用寿命要长，以延长其使用时间和降低更新换代的频率。
四、舒适性1. 客舱布局：民用航空器的客舱布局要合理，包括座椅排布、通道宽度、行李舱容量等，以提供舒适的乘坐体验。
2. 噪音控制：民用航空器在设计和制造过程中要采取措施减少噪音产生和传播，以降低对乘客和机组人员的影响。
3. 空气质量：民用航空器的空气质量要符合卫生标准，包括空气循环和过滤系统的设计，以保证乘客和机组人员的健康。
五、环保性1. 废气排放：民用航空器的发动机要控制废气排放，减少对大气环境的污染，包括减少碳排放和控制氮氧化物等有害物质的排放。
2. 废弃物处理：民用航空器的废弃物处理要符合环保要求，包括废水、废油和废气的处理和回收利用。
3. 节能减排：民用航空器的设计和制造要追求节能减排，包括材料的轻量化、发动机技术的改进和飞行管理系统的优化等方面。
民航概论全套
民用航空
• 航空公司
二、民用航空器的定义和分类
• 民用航空器的定义：用航空器从事除了军事性 质以外的所有航空活动。
• 民用航空器的组成： • 商业航空（Commercial Aviation）：以航空器
进行经营性的客货运输的航空活动。 • 商业活动：以赢利为目的； • 交通运输的一个组成部门：以公共服务事业为
及国家主权和交往的事务。 1. 制定民用航空各项法规、条例，并监督这些
法规、条例的执行； 2. 对航空企业进行规划、审批和管理； 3. 对航路进行规划和管理，并对日常的空中交
通进行管理，保障空中飞行安全、有效、迅 速地实行；
4. 对民用航空器及相关技术装备的制造、使用 制定技术标准并进行审核、发证，监督安全， 调查处理民用飞机的飞行事故；
4. 喷气机研制进入实用阶段： • 1939年，德国首次出现； • 1941年，英国试飞； • 1950年，英国“子爵号”涡桨飞机投入使用； • 1952年，英国“彗星号”四发涡喷飞机投入航线使956年，苏联“图-104”投入航线； • 1958年，美国“波音-707，DC-8进入航线，喷气时
• 共同构成民用航空这一庞大复杂的系统， 需三方协调才能保证民航事业安全、高 效、有序地进行。
§1.2 研究民航概论的目的和方法
➢ 研究民航概论的目的 ➢ 研究民航概论的方法
CONTROLS AUDIO RETURN EXIT
一、研究民航概论的目的
• 全面了解民航、熟悉民航发展的问题、 限制、前景和挑战，掌握各部门的基础 知识；
第一章 总论
§1.1 民用航空的基本概念 §1.2 研究民航概论的目的和方法 §1.3 民用航空的历史及发展 §1.4 中国民航的历史发展概况
民航概论复习
民航概论复习民航概论复习第⼀章总论第⼀节民⽤航空基本概念【⼀】1、航空器制造业（也称航空制造业）是整个航空业的基础。
航空制造业研究和使⽤着最新的技术，制造出适⽤于各种⽬的和使⽤条件的航空器以及配套的设备，他也是机械⼯业领域中的⼀个重要的部门。
2、军事航空是为了保卫国家以及维护国家内部安定⽽进⾏的军事性质的航空活动。
（空军，警察，海关等）3、民⽤航空使⽤航空器从事民间性质的活动。
【⼆】民⽤航空的定义和分类定义：使⽤各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民⽤航空。
民⽤航空分为两个⼤的组成部分。
⼀个是商业航空，另⼀个是通⽤航空。
第三节民⽤航空的发展及历史1、民⽤航空的开始—德国⼈⽤⽓球运送邮件和乘客2、英国科学家凯利，德国科学家林塔尔和其他⼀些科学家的研究在空⽓动⼒的理论上、飞机的构造和操作的实践上为飞机的出现奠定了基础。
3、世界上第⼀部国家间的航空法--《巴黎公约》4、1919年初德国⾸先开始了国内的民航运输，同年8⽉英法开通了定期的空中客运，民⽤航空的历史正式揭开了。
随后欧洲的⼏个航空公司组建了国际航空运输协会（IATA）。
5、1919年是民⽤航空正式开始的⼀年。
6、最早国际航空公司—1919年荷兰皇家航空公司成⽴7、1936年中国开通了第⼀条国际航线⼴州—河内8、中国在1920年开始建⽴了第⼀条航线北京—天津【两航起义】1949年11⽉9⽇当时总部迁到⾹港的中国航空公司和中央航空公司的总经理刘敬宜和陈卓林宣布两个航空公司4000余名员⼯起义，服从中央⼈民政府领导，并率领12架飞机飞回祖国⼤陆。
第⼆章民⽤航空器第⼀节民⽤航空器的分类和发展国际民航组织对航空器的定义‘任何可以从空⽓的反作⽤⼒取得⽀撑⼒的机器，但这⾥的空⽓反作⽤⼒不包括由空⽓对地⾯的反作⽤⼒’。
【旅客机】按国际上通常的标准，航程在3000公⾥以下者为短程客机，3000到8000公⾥为中程客机，在8000公⾥以上为远程客机。
民航飞机名词解释
民航飞机基本参数:机长：或称全长,指飞机机头最前端至飞机机尾翼最后端之间的距离。
值得注意的是机长与机身长是不同的，机身长的概念较少使用，一般指机身段的长度。
机高：指飞机停放地面时，飞机外形的最高点（尾翼最高点）的离地距离。
翼展：指飞机左右翼尖间的距离。
这个参数在实际运作中较为重要，要确定飞机滑行路线、停放的位置、安全距离时均以它作为重要指标。
最大起飞重量：指飞机适航证上所规定的该型飞机在起飞时所许可的最大重量。
最大着陆重量：是飞机在着陆时允许的最大重量，它要考虑着陆时的冲击对起落架和飞机结构的影响，大型飞机的最大着陆重量小于最大起飞重量，中小飞机两者差别不大。
由飞机制造厂和民航当局所规定。
空机重量:或称飞机基本重量,指除商务载重（旅客及行李、货物邮件）和燃油外飞机作好执行飞机飞行任务准备的飞机重量。
民航飞机性能参数:业载：业务载荷，也称商载。
指飞机可以用来赚取利润的商业载荷，它包括3个部分。
①旅客:总重量为座位数X旅客平均重量，我国一般旅客(含随身携带的行李)平均重量按75公斤计算。
②行李:这里指旅客托运的行李,在飞机货舱。
③货物：在客机上和行李混装，由于行李是散装的，占体积较大，因而目前货物多采用集装箱或集装盒以充分利用容积，来装运行李。
巡航:飞机完成起飞阶段进入预定航线后的飞行状态称为巡航。
飞机发动机有着不同的工作状态，当发动机每公里消耗燃料最少情况下的飞行速度，称为巡航速度。
爬升速度（爬升率）：指飞机每分钟上升的垂直方向的高度。
航程：飞机起飞后、中途不降落，不加燃料和滑油，所能飞跃的距离。
民航基本概念:民航飞机组成：主要由机翼、机身、动力装置、起落装置和稳定操纵机构组成机翼：产生飞行所需升力，支持飞机在空中飞行，也有稳定操纵的作用；机身：装载机组成员、旅客、货物和提供安装飞机操纵机构的场所，同时机身也将飞机其它部件连接在一起形成整体；动力装置：产生飞机的前进动力，除常听说的发动机外，还包括一系列保证发动机正常工作的系统极其附件；起落装置：支持飞机并使飞机在地面或水面起落、滑行和停放；稳定操纵机构：飞行中维持飞机稳定和平衡，并使飞机能被操纵、控制，包括尾翼、副翼等操纵舵面和相关传动机构。
民航基础知识
1.民航基础知识1.1 基本概念1.1.1民用航空的定义定义：使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。
这个定义明确了民用航空是航空的一部分，同时以“使用”航空器界定了它和航空制造业的界限，用“非军事性质”表明了它和军事航空的不同。
1.1.2民用航空的分类分为两部分：商业航空和通用航空商业航空:也称为航空运输。
是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。
它的经营性表明这是一种商业活动，以盈利为目的。
它又是运输活动，这种航空活动是交通运输的一个组成部门，与铁路、公路、水路和管道运输共同组成了国家的交通运用系统。
尽管航空运输在运输量方面和其他运输方式比是较少的，但由于快速、远距离运输的能力及高效益，航空运输在总产值上的排名不断提升，而且在经济全球化的浪潮中和国际交往上发挥着不可替代的、越来越大的作用。
民航运输不产生质化的产品，它的产品是旅客、货物、邮件等产生的位移。
航空运输具有快速性、机动性、安全性、舒适性、国际性等特点。
通用航空: 航空运输作为民用航空的一个部分划分出去之后，民用航空的其余部分统称为通用航空，因而通用航空包罗多项内容，范围十分广泛，可以大致分为下列几类：（l）工业航空：包括使用航空器进行工矿业有关的各种活动，具体的应用有航空摄影、航空遥感、航空物探、航空吊装、石油航空、航空环境监测等。
在这些领域中利用了航空的优势，可以完成许多以前无法进行的工程，如海上采油，如果没有航空提供便利的交通和后勤服务，很难想象出现这样一个行业。
其他如航空探矿、航空摄影，使这些工作的进度加快了几十倍到上百倍。
（2）农业航空：包括为农、林、牧、渔各行业的航空服务活动。
其中如森林防火、灭火、撒播农药，都是其他方式无法比拟的。
（3）航空科研和探险活动：包括新技术的验证、新飞机的试飞，以及利用航空器进行的气象天文观测和探险活动。
（4）飞行训练：除培养空军驾驶员外培养各类飞行人员的学校和俱乐部的飞行活动。
民用航空定义
民用航空科技名词定义中文名称：民用航空英文名称：civil aviation定义：利用各类航空器为国民经济服务的飞行活动。
所属学科：航空科技（一级学科）；通用概念（二级学科）本内容由全国科学技术名词审定委员会审定公布民用航空标志民用航空，是指使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。
这个定义明确了民用航空是航空的一部分，同时以“使用”航空器界定了它和航空制造业的界限，用“非军事性质”表明了它和军事航空的不同。
《国内投资民用航空业规定（试行）》已于2005年8月15日起正式实施。
目录和企业的公务飞行和通勤飞行。
这是由于航空公司的定期航线不能满足这种分散的、定期和不定期的需要而兴起的飞行。
此外，通用航空还包括个人的娱乐飞行、体育表演和竞赛飞行。
民用航空的基本要求是安全可靠，对商业航空的客运和通用航空的通勤、公务飞行来说，还要求准时和舒适。
民用航空编辑本段中国概况中国的民用航空事业70年代以后发展较快，到1983年底，民用航空飞机国内外航线共有203条，航线总里程37万多公里，其中国际航线23条，通往亚、非、欧、北美、大洋洲的19个国家23个城市。
国内航线已将北京与各省（台湾省除外）省会和大城市连结起来，当天即可到达。
中国民用航空企业还经营航空摄影、航空探矿、海上服务、农业播种等一系列为工农业生产服务的业务（中国称为专业航空）。
1980年以后，一些地方政府和其他部门也开始经营诸如海上石油服务和地区旅游等通用航空业务。
改革开放以来，中国民航持续快速健康发展，规模、质量和效益跃上一个新台阶。
——人力资源。
全行业共有员工约35万人，其中有飞行人员12840人，适航维修人员16100名，管制员3600人。
——航空公司。
目前拥有独立航班运营代码的航空集团或公司共24个，其中国营控股公司16个，上市公司6个，中（港）外合资公司5个，民营公司7个。
2005年，我国（不含港澳）有7家航空公司进入全球旅客周转量前100位，其中南航、国航进入全球前20位。
民航名词解释
民航常用名词解释本节内容介绍的是经常在民航相关新闻、文章中出现的一些常用专业用语、参数、缩略语的基本含义，不涉及较深的专业知识。
民航飞机基本参数：机长：或称全长，指飞机机头最前端至飞机机尾翼最后端之间的距离。
值得注意的是机长与机身长是不同的，机身长的概念较少使用，一般指机身段的长度。
机高：指飞机停放地面时，飞机外形的最高点（尾翼最高点）的离地距离。
翼展：指飞机左右翼尖间的距离。
这个参数在实际运作中较为重要，要确定飞机滑行路线、停放的位置、安全距离时均以它作为重要指标。
最大起飞重量：指飞机适航证上所规定的该型飞机在起飞时所许可的最大重量。
最大着陆重量：是飞机在着陆时允许的最大重量，它要考虑着陆时的冲击对起落架和飞机结构的影响，大型飞机的最大着陆重量小于最大起飞重量，中小飞机两者差别不大。
由飞机制造厂和民航当局所规定。
空机重量：或称飞机基本重量,指除商务载重（旅客及行李、货物邮件）和燃油外飞机作好执行飞机飞行任务准备的飞机重量。
民航飞机性能参数：业载:业务载荷，也称商载。
指飞机可以用来赚取利润的商业载荷，它包括3个部分。
①旅客：总重量为座位数X旅客平均重量，我国一般旅客（含随身携带的行李）平均重量按75公斤计算。
②行李：这里指旅客xx的行李，在飞机货舱。
③货物：在客机上和行李混装，由于行李是散装的，占体积较大，因而目前货物多采用集装箱或集装盒以充分利用容积，来装运行李。
巡航：飞机完成起飞阶段进入预定航线后的飞行状态称为巡航。
飞机发动机有着不同的工作状态，当发动机每公里消耗燃料最少情况下的飞行速度，称为巡航速度。
爬升速度（爬升率）:指飞机每分钟上升的垂直方向的高度。
航程：飞机起飞后、中途不降落，不加燃料和滑油，所能飞跃的距离。
民航基本概念：民航飞机组成：主要由机翼、机身、动力装置、起落装置和稳定操纵机构组成机翼:产生飞行所需升力，支持飞机在空中飞行，也有稳定操纵的作用；机身：装载机组成员、旅客、货物和提供安装飞机操纵机构的场所，同时机身也将飞机其它部件连接在一起形成整体；动力装置：产生飞机的前进动力，除常听说的发动机外，还包括一系列保证发动机正常工作的系统极其附件；起落装置：支持飞机并使飞机在地面或水面起落、滑行和停放；稳定操纵机构：飞行中维持飞机稳定和平衡，并使飞机能被操纵、控制，包括尾翼、副翼等操纵舵面和相关传动机构。
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郭凤昌
模块1: 基本概念
• 飞行班次：指航空运输飞行次数 指航空运输飞行次数。一个飞行班次指航线 从始发点到终点的一次飞行，以航班号为准，只要是同 从始发点到终点的一次飞行 一航班号，无论其经停点多少 无论其经停点多少，只统计为一个班次。一 条航线的去程和回程分别为两个航班号，各按一个班次 条航线的去程和回程分别为两个航班号 统计。 • 飞行小时：包括飞机地面滑行时间和空中飞行时间 包括飞机地面滑行时间和空中飞行时间。一 个航班的飞行时间，等于该航班各航段飞行小时的总合 等于该航班各航段飞行小时的总合。 • 飞行里程：指运输飞行自起点至终点的飞行公里数 指运输飞行自起点至终点的飞行公里数，为 航线中各航段距离的和，以收费距离计算 以收费距离计算。计算公式：
总运行成本
固定成本
直接成本
变动成本
航班成本
旅客成本
费用构成图
间接成本
与旅客直接有关的变动成本，包括餐食， 与旅客直接有关的变动成本，包括餐食， 旅客服务，机上娱乐等。 旅客服务，机上娱乐等。
总运行成本
固定成本
直接成本
变动成本
航班成本
旅客成本
费用构成图
间接成本
总运行成本
固定成本
直接成本
变动成本
航班成本
基本衡量标准
• 运力, 运输量和需求 需求是帮助理解航空公 司财务表现的三个基本衡量标准。 司财务表现的三个基本衡量标准
模块2: 收入 2:
收入
• 航空公司有几种不同类型的收入指标 航空公司有几种不同类型的收入指标:
–旅客收入 –已得收入 –已售收入 –航线收入 –区域收入 –总收入
• 这些不同类型的收入对于我们理解工作 成绩十分重要且均有效
总运行成本
固定成本
直接成本
变化成本
航班成本
旅客成本
费用构成图
间接成本
与运营直接相关的成本， 与运营直接相关的成本，但按月改变
总运行成本
固定成本
直接成本
变动成本
航班成本
旅客成本
费用构成图
间接成本
与航班有关的变动成本，包括燃油， 与航班有关的变动成本，包括燃油，导 航和起降费，机组住宿与超时费， 航和起降费，机组住宿与超时费，以及 大量维修费用。 大量维修费用。这些成本即使飞机上没 有旅客也会发生。 有旅客也会发生。
收入
• 大多数人相信旅客收入 旅客收入是从旅客处得到 的收入额:
–事实上:
• 旅客收入 = 已得收入 已得收入(旅客) + 退票额 + 退还额 + 应计收支额 • 每个月最终获得的旅客收入与该月实际承运得到 的收入均不相同 • 已得收入(从旅客处)是收入的真实额 ( )是收入的真实额，是一个月 内从“销售帐”到“挣得帐 挣得帐”的转变 • 已得收入可能比同月的 可能比同月的旅客收入高或低
运力
• 在概念上，运力是我们在网络中拥有的 运力是我们在网络中拥有的， 用于销售的座位数量
– 把运力仅仅看成是座位是不够的 把运力仅仅看成是座位是不够的，因此这样 不考虑航线网络之间的比较: 不考虑航线网络之间的比较
PEK
A320 = 150 座 2,000 公里
A340 = 320 座 12,000 KMs
旅客成本
座公里成本
• 大多数直接运行成本都与运力有关 大多数直接运行成本都与运力有关：
– 所有固定成本 – 所有每个航班的成本 表现为所有直接运行成本的94% – 表现为所有直接运行成本的
• 因此，在成本分配正确的情况下衡量单位运 在成本分配正确的情况下衡量单位运 力的总成本才合理：
– 这种衡量标准即座公里成本
总运行成本
固定成本
直接成本
变动成本
航班成本
旅客成本
费用构成图
间接成本
与运营直接相关的成本
总运行成航班成本
旅客成本
费用构成图
简接成本
飞机所有，保险， 飞机所有，保险，机组和其他操作人员 的薪金，运行设施(机库 机场等)。 机库， 的薪金，运行设施(机库，机场等)。这 些成本不会按月改变。 些成本不会按月改变。
• 更好的表示方法为“成本/ /可用座公里”
– 座公里成本和座公里收入显然是可比的
• 发生载重限制时，总座位数不能被作为计算旅客运 总座位数不能被作为计算旅客运 力的因素之一
运输量
• 由于运力是矢量, 因此运输量也是矢量
– 运输量也有数量和距离:
PEK
100 旅客 2,000 公里
200 旅客 12,000 公里
运输量= 旅客数 距离(LAX-PVG))+ 运输量 (旅客数 X 距离 (旅客数 X 距离 旅客数 距离(PVG-PEK) 运输量= 运输量 (200 x 12,000) + (100 X 2,00 = 2,400,000 + 200,000 = 2,600,000 客公里
• 旅客收入用于月度统计和履行 • 已得收入用于航线分析
收益和客座率
• 收益和客座率是通常用来衡量航空公司商业 成绩最重要的两大因素 • 销售通常更关注客座率 销售通常更关注客座率:
– “要座位！”
• 收益管理通常更关注收益 收益管理通常更关注收益:
– “票价要最高！”
收益和客座率
• 客座率和收益都并不利于航空公司对自身进 行监管和控制
运力
• 运力同时考虑数量（ （座位）和方向(距离 ):
–拥有数量和方向的值为矢量 拥有数量和方向的值为矢量（vector） –衡量运力时必须把它当作矢量 时必须把它当作矢量 –当机型改变时，加入“ “距离“可以精确的比较” 运力”
运力
• 衡量运力的实际方法是 “可用座公里” (“ASKs”):
– 这里用“可用”这个词是因为航空公司有时会因载 这个词是因为航空公司有时会因载 重限制而减少可用运力
– 如果想在一个航班上得到最高的收益 如果想在一个航班上得到最高的收益，那么只需要 在这个航班上卖出一张全价的头等舱票! 在这个航班上卖出一张全价的头等舱票 – 如果想得到最高的客座率 如果想得到最高的客座率，那就把每个位子都标价1 元钱出售!
• 除了收益和客座率之外 除了收益和客座率之外，我们需要另一个用 来衡量公司收入业绩的指标! 来衡量公司收入业绩的指标
收入
• 航线收入是一段时间内在某航线上承运 是一段时间内在某航线上承运 的收入额
– 航线收入与已得收入 已得收入相关 – 航线收入是航空公司收入预算的基础
• 区域收入是一段时间内在某区域内销售 是一段时间内在某区域内销售 的收入额
– 区域收入与已售收入 已售收入相关 – 区域收入通常源于分区域销售信息 通常源于分区域销售信息
收入
• 已售收入(从旅客处) )是一个月内通过机 票销售得到的旅客收入额 :
– 某些收入可能在当月内承运成为已得收入 – 某些收入可能在当月没有承运 某些收入可能在当月没有承运(依旧为“未挣 得”收入，一直到承运为止 一直到承运为止)
• 一年后机票无效，该未承运但已售出收入就可 该未承运但已售出收入就可 作为旅客收入
收入
• 航线收入和区域收入的关系总结仅为 的关系总结仅为:
Σ 航线收入 = Σ 区域收入 – 航线收入(A-B) 不 = 区域收入 (A+B) – 某一航线可表示为许多不同的区域 – 某一区域有许多不同的航线在飞
收入
• 航线收入反映在损益表上 反映在损益表上:
– 表现航空公司财务成果 – 市场功能，如航班计划 如航班计划，定价和收入管理均 使用航线收入
• 销售收入与现金流直接相关 与现金流直接相关:
– 销售功能用销售收入 销售收入
收入
• 总收入是旅客收入以及所有相关收入来源的总和 以及所有相关收入来源的总和: – 超重行李 – 货物 – 邮件 – 向其他航空公司提供的服务 – 利息收入 – 等等. • 总收入反映在损益量上 – 对老板十分重要，但对管理者没有那么重要 但对管理者没有那么重要
LAX
PVG
如将所有座位放到洛杉矶—北京市场上卖， 如将所有座位放到洛杉矶 北京市场上卖， 北京市场上卖 那么投放到北京的运力是多少? 那么投放到北京的运力是多少
• 运输量用 “收入客公里” (“RPKs”)来衡量 收入客公里” 收入客公里 (“RPKs”)来衡量
– “收入旅客 指付费旅行的旅客 收入旅客”指付费旅行的旅客 收入旅客
座公里收入
• 座公里收入 = 收入 / 运力 – 从每架飞机上我们能得到多少! 从每架飞机上我们能得到多少! – “座公里收入” 实际上是通过 “收入/可用座公里”得来 – 这是到目前为止用于衡量收入状况的最重要指标 • 座公里收入 = 客座率 X 收益 收益: – 客座率和收益的完美结合 – 当座公里收入增加的同时 当座公里收入增加的同时，航空公司的总收入也在相 应增加!
市场份额
• 如果我们知道需求和承运了多少旅客 如果我们知道需求和承运了多少旅客,就 不难计算出市场份额 市场份额
– 市场份额 = (乘运旅客数 / (总体需求) 乘运旅客数) – 运力份额 = (提供的运力 / (市场总体运力) 提供的运力) – 这能告诉我们与竞争对手相比 这能告诉我们与竞争对手相比,某家航空公司 表现如何.
模块 3: 成本
费用构成图
间接成本
总运行成本
固定成本
直接成本
变动成本
航班成本
旅客成本
费用构成图
间接成本
包括管理层薪金,总部设施, IT建设 包括管理层薪金,总部设施, IT建设 总部设施 – 且特别包括多项营销费用 广告费 且特别包括多项营销费用(广告费 广告费, 促销费, 追加佣金,等等 等等). 促销费 追加佣金 等等 通常称作 管理费用” “管理费用”
客座率