第四、五次课喷油量控制

对于采用进气压力传感器和体积流量传感器的喷射 系统，在传感器信号相同的情况下，进入发动机的空气 质量将随空气温度升高而减小。为此，需要ECU根据进气 温度和大气压力的信号，对喷油量进行修正，使发动机 在各种运行条件下，都能获得最佳的喷油量。
（2）喷油修正量的控制：
修正方式: 当进气温度高于20℃时，ECU将确定 修正系数小于1，适当减少喷油量（缩短 喷油时间）进行修正； 反之，当进气温度低于20℃时，ECU 将确定修正系数大于1，适当增加喷油量 （延长喷油时间）进行修正。
起动时的同步喷油量控制
在发动机转速低于规定值或点 火开关接通位于STA（起动） 档时： ECU根据水温确定基本喷油时
间，再根据进气温度和蓄电池ห้องสมุดไป่ตู้
电压进行修正，得到起动时的 喷油持续时间。
喷油时间（ms）
冷却液温度（℃）
起动时的基本喷油时间
关于启动时喷油量控制的两个补充问题
1、除去上述启动时的同步喷油量之外，ECU还会在接受到第一 个凸轮轴位置传感器信号后，接收到第一个曲轴位置传感器 信号时，以固定的量向每个汽缸各喷油一次，称之为启动时 的异步喷油。
2、起动后的喷油量控制：
总喷油量 = 基本喷油量 + 喷油修正量 + 喷油
增量
基本喷油量由进气量传感器（空气流量传感器 或歧管压力传感器）和曲轴位置传感器（发动机转 速传感器）信号计算确定； 喷油修正量由与进气量有关的进气温度、大气 压力、氧传感器等传感器信号和蓄电池电压信号计 算确定；
喷油增量由反映发动机工况的点火开关信号、 冷却液温度和节气门位置等传感器信号计算确定。
1、起动时的喷油量控制
如何判断发动机处于启动状态？ 1、点火开关处于“STA”； 2、曲轴位置传感器信号表明：发动机转速低于300r/min； 3、节气门位置传感器表明：节气门处于关闭状态。
1、起动时的同步喷油量控制：
在发动机冷起动时，ECU不是以空气流量 传感器信号或进气压力信号作为计算喷油量的依 据，而是按照可编程只读存储器中预先编制的启 动程序和预定空燃比控制喷油。然后根据冷却液 温度传感器信号确定基本喷油量。 原因： 起动时，发动机转速很低且波动较大，导致反映 进气量的空气流量信号或进气压力信号误差较大。
修正方式: 当大气压力低于101kPa时，ECU将减小修 正系数，使喷油量减少（缩短喷油时间）进 行修正，避免混合气过浓和油耗过高。
反之，当大气压力高于101kPa时，ECU将 适当增加喷油量（延长喷油时间）进行修正。
（2）喷油修正量的控制：
③空燃比（A／F）的修正 ：
不同工况时，发动机空燃比不同。发动 机不同转速和负荷时的最佳空燃比预先通过 台架试验测试求得并存储在只读存储器ROM中。 发动机工作时，ECU根据曲轴位置传感器、 空气流量传感器和节气门位置传感器等信号， 从空燃比脉谱图中查询出最佳的空燃比修正 系数对空燃比进行修正。
（2）喷油修正量的控制：
修正方式: 许多电控发动机都配装了三元催化转换器和 氧传感器，借助于安装在排气管上的氧传感器反 馈的空燃比信号，对喷油脉冲宽度进行反馈优化 控制，将空燃比精确控制在理论空燃比（14.7） 附近，再利用三元催化转换器将排气中的三种主 要有害成分HC、CO、NOX转化为无害成分。
（2）喷油修正量的控制：
（2）喷油修正量的控制：
（2）喷油修正量的控制：
④空燃比反馈控制修正 ：
目的： 试验证明：当混合气的空燃比控制在理论空 燃比14.7）附近时，三元（HC、CO、NOx）催 化转换器转换效率最高。 如果仅仅利用空气流量传感器和发动机转速 传感器计算求得充气量，那么很难将空燃比控制
在理论空燃比（14.7）附近。
（2）喷油修正量的控制：
2、清除溢流
发动机转速低于300r/min时，如果节气门开度超过80%， ECU将进入“清除溢流”控制，喷油器停止喷油，直至转速 超过300r/min。 注：电喷车启动时不应踩油门，只有在驾驶员怀疑混合气过浓 的情况下，才可以踩下油门踏板，使节气门大开，以进入 “清除溢流”模式。
2、起动后的喷油量控制：
案例：富康车进气温度传感器失效导致冒黑烟、燃油消耗增加的故障。
（2）喷油修正量的控制：
②大气压力的修正：
目的：大气压力变化→空气密度变化→进 气量变化。(体积相同时，压力降低，质 量增加。)
为此，ECU将根据大气压力传感器输 入的信号，对喷油量（喷油时间）进行适 当修正。
（2）喷油修正量的控制：
（2）喷油修正量的控制：
（2）喷油修正量的控制：
发动机空燃比反馈控制过程如图所示。 氧传感器输出电压的平均值，称为限制电平。当 ECU 接收 到氧传感器的信号电压高于限制电平（ 0 . 5V ）时，表明混合 气偏浓，空燃比偏小， ECU首先发出控制指令使空燃比反馈修 正系数 KAF 降一个PR 值，使喷油时间缩短，喷油量减少，然后 逐渐减小修正系数，使混合气逐渐变稀，空燃比逐渐增大。 当 ECU 接收到氧传感器的信号电压低于限制电平（ 0 . 5V ） 时，表明混合气偏稀，空燃比偏大， ECU首先发出控制指令使 空燃比反馈修正系数 KAF 上升一个PL 值，使喷油时间增长，喷 油量增大，然后逐渐增大修正系数，使喷油量逐渐增加，混合 气逐渐变浓，空燃比逐渐减小。
二、喷油量控制
目的：
发动机工况不同，对混合气浓度的要求 也不相同。为使发动机在各种运行工况下， 都能获得最佳的混合气浓度，以提高发动机 的经济性和降低排放污染， 需要对喷油量进 行控制。
二、喷油量控制
方式：
当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量 的多少就取决于喷油时间。在汽油机电控燃油喷 射系统中，喷油量的控制是通过对喷油器喷油时 间(喷油触发脉冲宽度)的控制来实现的。
（1）基本喷油量的控制：
基本喷油量是在标准大气状态(温度 为20℃ ，压力为101KPa)下，根据发动机 每个工作循环的进气量、发动机转速n和设 定的空燃比(即目标空燃比A/F)确定。
（2）喷油修正量的控制：
①进气温度的修正：
目的：进气温度变化→空气密度变化→进气量变化。 (体积相同时，温度升高，质量降低。)