课件四 喷油量的控制
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喷油量的控制
喷油量的控制
喷油脉宽 电磁式喷油器电磁阀打开的时间的长短。时间长短取
决于ECU提供的喷油脉冲信号宽度，单位是毫秒（ms）。 起动工况下的喷油量控制
2021/2/19
冷却液温度传感器(THW) 冷却液温度传感器给ECU提供发动机冷却液温度信号，作
为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。冷却液温度传感 器信号也是其他控制系统(如EGR等)的控制信号。
2021/2/19
断油控制
发动机超速断油
当发动机转速超过额定转速时，ECU通过发动机转速传感器获得信定值以下，避 免发动机超速运行而损坏。
发动机减速断油
当发动机在高速下运行而出现急减速时，也就是节气门迅速完全关闭时，ECU通过检测出节 气门关闭的速率而发出信号，使喷油器停止喷油。
查相应的线路与或更换线束。
传感器波形的检测 在检测冷却液温度传感器波形时，在示波器 上的时间轴上每格应为60s（时间要长些），波形见图。
温度℃ 0 20 40
电阻值Ω 5000～6500 2200～2700 1000～1400
温度℃ 60 80 100
电阻值Ω 530～650 280～350 170～200
汽车超速行驶断油
某些汽车在汽车运行速度超过限定值时，ECU获得车速信号后，控制 喷油器停止喷油。
2021/2/19
冷却液温度传感器波形
2021/2/19
起动后喷油量的控制
基本喷油脉宽的确定 D型电控燃油喷射系统由发动机转速信号和进气管内压力信号确定。 L型电控燃油喷射系统由发动机转速、进气量信号来确定的。
起动后各工况下喷油量的修正 起动后加浓 暖机加浓 进气温度修正 大负荷、满负荷加浓 过渡工况喷油量控制 D型系统中怠速稳定性修正喷油量
喷油脉宽 电磁式喷油器电磁阀打开的时间的长短。时间长短取
决于ECU提供的喷油脉冲信号宽度，单位是毫秒（ms）。 起动工况下的喷油量控制
2021/2/19
冷却液温度传感器(THW) 冷却液温度传感器给ECU提供发动机冷却液温度信号，作
为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。冷却液温度传感 器信号也是其他控制系统(如EGR等)的控制信号。
2021/2/19
断油控制
发动机超速断油
当发动机转速超过额定转速时，ECU通过发动机转速传感器获得信定值以下，避 免发动机超速运行而损坏。
发动机减速断油
当发动机在高速下运行而出现急减速时，也就是节气门迅速完全关闭时，ECU通过检测出节 气门关闭的速率而发出信号，使喷油器停止喷油。
查相应的线路与或更换线束。
传感器波形的检测 在检测冷却液温度传感器波形时，在示波器 上的时间轴上每格应为60s（时间要长些），波形见图。
温度℃ 0 20 40
电阻值Ω 5000～6500 2200～2700 1000～1400
温度℃ 60 80 100
电阻值Ω 530～650 280～350 170～200
汽车超速行驶断油
某些汽车在汽车运行速度超过限定值时，ECU获得车速信号后，控制 喷油器停止喷油。
2021/2/19
冷却液温度传感器波形
2021/2/19
起动后喷油量的控制
基本喷油脉宽的确定 D型电控燃油喷射系统由发动机转速信号和进气管内压力信号确定。 L型电控燃油喷射系统由发动机转速、进气量信号来确定的。
起动后各工况下喷油量的修正 起动后加浓 暖机加浓 进气温度修正 大负荷、满负荷加浓 过渡工况喷油量控制 D型系统中怠速稳定性修正喷油量
第四、五次课喷油量控制
（2）喷油修正量的控制：
修正方式: 许多电控发动机都配装了三元催化转换器和 氧传感器，借助于安装在排气管上的氧传感器反 馈的空燃比信号，对喷油脉冲宽度进行反馈优化 控制，将空燃比精确控制在理论空燃比（14.7） 附近，再利用三元催化转换器将排气中的三种主 要有害成分HC、CO、NOX转化为无害成分。
二、喷油量控制
目的：
发动机工况不同，对混合气浓度的要求 也不相同。为使发动机在各种运行工况下， 都能获得最佳的混合气浓度，以提高发动机 的经济性和降低排放污染， 需要对喷油量进 行控制。
二、喷油量控制
方式：
当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量 的多少就取决于喷油时间。在汽油机电控燃油喷 射系统中，喷油量的控制是通过对喷油器喷油时 间(喷油触发脉冲宽度)的控制来实现的。
（2）喷油修正量的控制：
在下述情况下， ECU对空燃比不进行反馈控制： ● 发动机起动工况； ● 发动机起动后暖机工况； ● 发动机大负荷工况； ● 加速工况； ● 减速工况； ● 氧传感器温度低于正常工作温度； ● 氧传感器输入ECU的信号电压持续10s以上时 间保持不变。
（2）喷油修正量的控制：
（3）喷油增量的控制
③加速时喷油增量的修正：
课后思考与拓展
1、什么是冷启动喷油器？有何作用 2、什么是学习（自适应）控制？ 3、加速喷油增量=加速时的异步喷射？ 4、减速时有无必要进行燃油修正？如果有， 这与“减速断油”控制冲突吗？
下节课将对以上问题进行详细讨论！
急加速时的异步喷射
是与曲轴转角不同步的临时喷射。
起动时的同步喷油量控制
在发动机转速低于规定值或点 火开关接通位于STA（起动） 档时： ECU根据水温确定基本喷油时
汽油发动机燃油喷射控制PPT课件
步，即喷油时刻与曲轴的位置有严格的对应关系。 ECU根据曲轴位置传感器信号触发驱动电路。
2 异步喷射 喷射频率与曲轴的运动无相关关系，多为临时
行的补充供油的情况，如急加速时的异步喷射。
同步喷射分为三种类型
喷油
喷油
1 进气 压缩 作功 排气
3 排气 进气 压缩 作功
4 作功 排气 进气 压缩
2 压缩 作功 排气 进气
0 180 360 540 720 2.分组喷射
1 进气 压缩 作功 排气 3 排气 进气 压缩 作功 4 作功 排气 进气 压缩
将发动机喷油器分 组，由ECU控制喷油过 程分组交替喷射。
其工作原理与同时喷 射相同。
2 压缩 作功 排气 进气
喷油 分组喷油
3.顺序喷射
喷油 0 180 360 540 720
发动机喷油量控制主要有： 1.稳定工况的喷油量控制； 2.过渡工况的喷油量控制。
1）基本喷油量 1 以空气流量为控制的基 础；空气进气质量采
用流量传感器检测。 2 以空气流量与发动机转速作为控制基本喷油量
的因素；发动机转速采用转速传感器检测。
2）校正喷油量 用节气门位置、冷却水温、空气温度等传感
器检测到的表征发动机运行工况的信号作为喷油 量的校正，使发动机运转稳定。
急加速时 急加速时负荷突然增大使得燃油供 异步喷射 给产生滞后现象，需临时性补油。
3)大负荷、高转速稳定工况燃油增量修正
提高发动机的动力性。
4)空燃比反馈控制修正
为了满足排放法规要求。通过氧传感器检测，并实施 反馈闭环控制，使得混合气浓度在理论A/F值附近。
5)学习空燃比控制修正
经过一定时间运行后，系统的参数发生变化，空燃 比按原来系统的参数实施控制就会产生偏离。
2 异步喷射 喷射频率与曲轴的运动无相关关系，多为临时
行的补充供油的情况，如急加速时的异步喷射。
同步喷射分为三种类型
喷油
喷油
1 进气 压缩 作功 排气
3 排气 进气 压缩 作功
4 作功 排气 进气 压缩
2 压缩 作功 排气 进气
0 180 360 540 720 2.分组喷射
1 进气 压缩 作功 排气 3 排气 进气 压缩 作功 4 作功 排气 进气 压缩
将发动机喷油器分 组，由ECU控制喷油过 程分组交替喷射。
其工作原理与同时喷 射相同。
2 压缩 作功 排气 进气
喷油 分组喷油
3.顺序喷射
喷油 0 180 360 540 720
发动机喷油量控制主要有： 1.稳定工况的喷油量控制； 2.过渡工况的喷油量控制。
1）基本喷油量 1 以空气流量为控制的基 础；空气进气质量采
用流量传感器检测。 2 以空气流量与发动机转速作为控制基本喷油量
的因素；发动机转速采用转速传感器检测。
2）校正喷油量 用节气门位置、冷却水温、空气温度等传感
器检测到的表征发动机运行工况的信号作为喷油 量的校正，使发动机运转稳定。
急加速时 急加速时负荷突然增大使得燃油供 异步喷射 给产生滞后现象，需临时性补油。
3)大负荷、高转速稳定工况燃油增量修正
提高发动机的动力性。
4)空燃比反馈控制修正
为了满足排放法规要求。通过氧传感器检测，并实施 反馈闭环控制，使得混合气浓度在理论A/F值附近。
5)学习空燃比控制修正
经过一定时间运行后，系统的参数发生变化，空燃 比按原来系统的参数实施控制就会产生偏离。
喷油量的控制有哪些方式
喷油量的控制有哪些方式喷油量的控制有哪些方式?00喷油量的控制有哪些方式？喷油量由电脑控制。
电脑根据各种传感器测得的发动机进气量、转速、节气门开度、水温、进气温度等诸多运转参数，按设定的程序进行计算，并按计算结果向喷油器发出电脉冲，通过改变每个电脉冲的宽度来控制各喷油器每次喷油的持续时间，从而达到控制喷油量的目的，电脉冲的宽度越大，喷油持续时间越长，喷油量也越大。
发动机在不同工况下运转，对混合气浓文艺报要求也不同，特别是在一些特殊工况下（如启动、急加速、急减速等），对混合气浓度有特殊的要求，电脑要根据有关传感器测得的运转工况，按不同的方式控制喷油量，喷油量的控制方式大致可分为启动控制、运转控制、断油控制和反馈控制等几种。
1、启动喷油控制启动时，发动机由启动机带动运转，由于转速很代，转速的波动也很大，因此这时空气流量计所测得的进气量信号有很大的误差，基于这个原因，在发动机启动时，电脑不以空气流量计的信号作为喷油量的计算依据，而是按预先给定的启动程序来进行喷油控制，电脑根据启动开关及转速传感器的信号民，判定发动机是否处于启动状态，以决定是否按启动程序控制喷油，当启动开关接通，且发动机转速低于300R/MIN时，电脑判定发动机处于启动状态，从而按启动程序控制喷油。
在启动喷油控制程序中，电脑按发动机水温、进气温度、启动转速计算出一个固定的喷油量，这一喷油量能使发动机获得顺利启动所需的浓混合气。
冷车启动时，发动机温度很低，喷入进气道的燃油不易蒸发，为了能产生足够的燃油蒸气，形成足够浓度的可燃混合气，保证发动机在低温也能正常启动，必须进一步增大喷油量，不同车型的发动机，在冷车启动时增大喷油量的方法不完全相同，一般采用以下两种方法。
（1）通过冷启动喷油器和冷启动温度开并控制冷启动加浓，这种控制方式在冷车启动时，除了通过电脑延长各缸喷油器的喷油持续时间来增大喷油量之外，还在进气总管或动力腔的中间位置上安装一个冷启动喷油器，以喷入一部分冷车启动所需求的附加燃油。
（2）喷油量的控制_汽车发动机电控技术（第2版）_[共2页]
![（2）喷油量的控制_汽车发动机电控技术（第2版）_[共2页]](https://img.taocdn.com/s3/m/2c78332dfab069dc502201e8.png)
汽车发动机电控技术（第2版）12 顺序喷射可以设定在最佳时间喷油，对混合气的形成十分有利，它对提高燃油经济性和降低有害物的排放等有一定好处。
顺序喷射方式控制系统的电路结构及软件都较复杂，但这对日益发展的先进电子技术来讲，是比较容易得到解决的。
顺序喷射方式既适合进气歧管喷射，也适用于气缸内喷射。
（2）喷油量的控制电控单元对质量很难实现控制，而对时间量可以非常准确控制。
在喷油器结构（喷口大小）和喷油压差（输油管内燃油压力与进气管内气体压力的差值）一定时，喷油量的多少取决于喷油时间。
喷油量的控制亦即喷油器喷射时间的控制。
要使发动机在各种工况下都处于良好的工作状态，必须精确地计算基本喷油持续时间和各种参数的修正量，使发动机燃烧混合气的空燃比符合要求。
尽管发动机型号不同，基本喷油持续时间和各种修正量的值不同，但其确定方式和对发动机的影响却是相同的，下面分别予以介绍。
发动机工作过程是由很多种不同工况组成的，在不同工况下转换时要使控制过程与之匹配，这种与发动机运转变化相一致的控制过程称为同步控制。
此外，在起动和加速时，需要控制系统能够满足这两种变化的需要，这种控制过程称为异步控制。
喷油量控制也可分为同步喷油量控制和异步喷油量控制①同步喷油量控制。
在发动机起动时，由于转速波动大，无论D型汽油发动机电控燃油射喷系统中的进气压力传感器还是L型汽油发动机电控燃油喷射系统中的空气流量计，都不能精确地测量进气量，进而确定合适的喷油持续时间，因此起动时的基本喷油时间不是根据进气量（或进气压力）和发动机转速计算确定的，而是ECU根据起动信号和当时的冷却水温度，由内存的水温—喷油时间图（见图1-15）找出相应的基本喷油时间，然后加上进气温度修正时间和蓄电池电压修正时间，计算出起动时的喷油持续时间，如图1-16所示。
图1-15 水温—喷油时间图图1-16 喷油时间的确定由水温传感器（THW）信号查水温—喷油时间图，得出基本喷油时间，根据进气温度传感器（THA）信号对喷油时间作修正。
喷油器及其控制电路ppt课件
精品课件
三、燃油喷射时间控制
由于喷油器前后压力差维持恒定， 发动机ECU只需要控制喷射时间即可控制喷油 量，喷射时间越长，喷油量越大。
喷射时间=基本喷射时间+校正喷射 时间
精品课件
三、燃油喷射时间控制
基本喷射时间： 基本喷射时间是由进气量（此 处是指重量）和引擎转速所决定。当你踩下油 门踏板时，控制的是节气阀的开启角度，开度 越大进气量越大，供油电脑根据空气流量计测 出的进气量及当时的引擎转速来和预先所设定 的供油程式比较後，算出所需供油量和相对的 喷射时间。
感器尺寸较大，成本较高。 同学们！你学习过空气流量计了，能说说你
认识那几种空气流量计？ 叶片（翼片）式、热线（热膜）式、卡门式等
精品课件
一、燃油喷射系统的类型
2、D型（进气歧管压力型或间接测量型）燃油喷 射
精品课件
一、燃油喷射系统的类型
2、D型（进气歧管压力型或间接测量型）燃油喷 射 采用进气歧管压力传感器测量进气歧管 压力，再结合发动机转速、进气温度等，通过 计算确定进气歧管中流入的空气量。
精品课件
进气门附近喷射） 3）、多点缸内喷射（向各缸内部喷射）
精品课件
二、燃油喷射的方式
2、按照燃油的工作特点分类： 1）、独立喷射
精品课件
二、燃油喷射的方式
2、按照燃油的工作特点分类： 1）、独立喷射 2）、分组喷射
精品课件
二、燃油喷射的方式
2、按照燃油的工作特点分类： 1）、独立喷射 2）、分组喷射 3）、同时喷射
和喷油器实际喷射燃料的时间之间存在一定的 时间延迟，若蓄电池电压大幅降低，该时间延 迟会增大，从而造成燃料的喷射时间缩短，喷 油量减少，混合气变稀。
精品课件
汽车新技术课件—第五章 喷油器及控制
加速工况加浓
在加速工况时，微机 能自动按一定的增量比适 当增加喷油量，使发动机 能发出最大转矩，改善加 速性能。微机是根据节气 门位置传感器测得的节气 门开启的速率鉴别出发动
机是否处于加速工况的。
EGI System
.
CAS 喷油嘴 AFS
加速时燃料修正
加速修正
TPS
WTS
大负荷加浓
部分负荷工况是汽车发动机的主要运行工况。在这种工况下的喷油 量应能保证供给发动机的混合气具有最经济的成分，通常应稀于理论混 合比。在大负荷及满负荷工况下，要求发动机能发出最大功率，因而喷 油量应比部分负荷工况大，以提供稍浓于理论混合比的功率混合气。大 负荷信号由微机根据节气门位置传感器测得的节气门开度来决定。当节 气门开度大于70‘C时，微机按功率混合比计算喷油量。 进行增量修正时，与冷却水温无关，只受节气门位置传感器的影响。 大负荷行驶时，根据扭矩随空燃比的变化规律，应将空燃比设定在与扭 矩峰值相对应的12.5附近。这时氧传感器反馈控制停止起作用。高速行 驶时，同大负荷行驶时基本一样，把空燃比设定在12.5附近。
喷油嘴
电瓶电压
5.1.1 启动喷油量控制
冷启动基本喷油量 水温传感器
进气温度修正
电压修正
实际喷油量
启动喷油控制:发动机启动时，由起动机开始带动运 转。由于转速很低，转速的波动也很大，因此这时空气流 量计所测的进气量信号有很大误差。
EGI System
ㅈ
冷起动时燃料修正
CAS
喷油嘴
AFS
WTS
起动修正 (冷态时)
反馈控制过程图
进气
氧浓度增加
排气
改 变 短 改 变 长
压缩 膨胀 发动机
燃油喷射控制
汽车实训处
周亮
汽车实训处
周亮
返 回
1、同时喷射 所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油 所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油
汽车实训处
周亮
汽车实训处
周亮
异步喷射
起动喷油控制： 为了改善发动机的起动性能,在起动时,使混 合气加浓,除了一般正常的曲轴转一转喷一次油外, 在起动信号STA处于接通状态时,ECU根据G(G1或G2 信号后检测到第一个Ne 信号开始,以一个固定喷油 持续时间,同时向各缸增加一次喷油。 加速喷油控制： 发动机从怠速工况向起步工况过渡时,由于燃油 惯性等原因,会出现混合气稀的现象。为了改善起 步加速性能,在ECU在怠速触点信号从接通到断开后 检测到第一个Ne 信号时,增加一次固定喷油持续时 间。
返 回
汽车实训处
周亮
起动后的喷油控制
汽车实训处
周亮
异步喷油量控制
• 发动机各缸喷油器以一个固定的喷油持 续时间，同时向各缸增加一次喷油
汽车实训处
周亮
3、燃油停供
急减速断油控制：发动机在高速下运行急减速时，节 气门完全关闭，为避免混合气过浓、燃料经济性和排 放性能变坏，ECU停止喷油。当发动机转速降到某预定 转速之下或节气门重新打开时，喷油器投入工作 发动机超速断油控制：为避免发动机超速运行，发动 机转转速超过额定转速时，ECU控制喷油器停喷。 汽车超速断油控制：某些汽车在汽车运行速度超过限 定值时，停止喷油。 ECU根据节气门位置、发动机转 速、冷却水温度、空调开关、停车灯开关及车速信号 完成上述断油控制 。
汽车实训处 周亮
1、顺序喷射 顺序喷射也叫独立喷射。曲轴每转两转,各 缸喷油器都轮流喷射一次,且像点火系一样,按 照特定的顺序依次进行喷射。 特点：喷油器驱动回路与气缸数目相等
喷油量控制
Lambda 控制（27）
下游氧传感器加热管理
Lambda 控制（14）
Lambda 控制（15）
Lambda 控制（16）
上游氧传感器工作就绪的探测
1。LV_UP_LS_i (验证lambda 探针可操作性的逻辑变 量) 2。LV_UP_LS_CDN_i (验证lambda 探针的有限操作 度) 3。LV_DLY_LS_READY(探测到电压超过阀值 C_V_LSH_UP_LS_READY,且经过延时时间 C_T_DLY_LS_READY后被置的逻辑量 ) 4。LV_T_MIN_LS(当延时C_T_MIN_LS 时间后的被 置逻辑量 )
b.过滤常数为OFF
Lambda 控制（4）
前氧传感器的信号处理（7个模块) a.过滤常数ON
b.过滤常数为OFF
Lambda 控制（5）
前氧传感器的信号处理（7个模块)
4。DRV1_VLS_UP_MMV_MIN_I
5。VLS_UP_MMV_HYS_I（迟滞的值）
Lambda 控制（6）
前氧传感器的信号处理（7个模块) 6。VLS_BOL_i/VLS_TOL_I(限制振幅)
油膜补偿(6)
4.有关油膜的参数标定
D
f,
τ
标定油膜参数的方法: 2.喷油量扰动法 保持节气门开度不变的条件下，通过增减发动 机喷油量，使进入油膜的燃油量发生变化， 以破坏油膜的平衡。该法在试验时发动机处 于准稳态，此时测量空燃比的变化只与油膜 特性有关，可靠性高。对应于SAM2000系 统，喷油量的扰动可以通过TI_AS_CYL来实 现。
喷油概述4
正常工况的喷油时间(闭环控制 )
TI_i = [ TIB * （1 + TI_AD_FAC_MMV_REL_i 乘以自适应系数 +TI_LAM_i ）Lambda 控制修正 +TI_AD_ADD_MMV_REL_i ] 添加的自适应修正 * TI_FAC_COR 全局修正系数 -TI_ADD_AD_CP 炭罐修正系数 -TI_ADD_AD_DIAGCP 燃油蒸发排放物诊断修正 + TI_ADD_WF 油膜修正
喷油控制策略ppt课件
19
ppt精选版
喷油量控制流程
20
ppt精选版
冷却液温度、进气温度对喷油量的修正系数
21
ppt精选版
蓄电池电压对喷油量的修正系数
22
ppt精选版
非常规控制（特殊工况）
对于我们汽车有时候会遇到一些特殊工况：如 起动工况、起动以后的䁔机工况、怠速工况、 急加速工况、急减速工况、大负荷工况。发动 机在这些工况时会出现特殊情况，当出现特殊 情况时不对空燃比进行调整就有可能出现怠速 不稳、发动机熄火、启动不良、加速无力等问 题。
2
ppt精选版
电喷汽车喷油量的控制方法
3
ppt精选版
发动机进气量的确定
第一种方法： 发动机进气量（g/s）可以由空气流量计直接
测定。 （ L型空气供给系统）
4
ppt精选版
L型空气供给系统
5
ppt精选版
翼片式空气流量计
6
ppt精选版
翼片式空气流量计工作原理
当发动机怠速工作时，节气门接近关闭，只有少量空 气进入发动机。流过主流道的空气推动翼片偏转很小 的角度，同时与翼片同轴的电位计则输出一个微弱的 电压信号给电控单元，电控单元便向喷油器输出短脉 冲宽度的电脉冲。这时流过旁通空气道的空气未经空 气流量计计量，因此不影响喷油量，但却使混合气变 稀，使CO的排放量减少。当发动机在高速大负荷运转 时，节气门接近全开，吸入的空气量较多且全部流过 主流道，空气推动翼片偏转较大的角度，电位计则输 出较强的电压信号，电控单元相应地输出长脉冲宽度 的电脉冲。
暖机工况喷油量控制
发动机处于暖机状态工况后，为了使发动机维 持运转而不至于熄火，并且还想要迅速提高发 动机的工作温度和排气温度，以便能减少发动 机在冷态的磨损和尽快使汽车三元崔化装置和 氧传感器尽快的达到工作温度，需要供给较浓 的混合气，以提高发动机的转速（即快怠速） 为此，发动机控制单元（ECU）对空燃比实行 开环控制。
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发动机
氧传感器
课件——四
喷油量控制
演讲人：郑惠周
电脑是如何控制喷油量的？？？？？
知道喷油量是 怎么控制的吗？
不要问我，我 不想打架
知道了
大佬
大佬现在 进了14.7千克 的空气
ECU
你给我喷1ms (1千克的油)
马仔
传感器
小 弟
喷 油 嘴
好的， 我喷......
喷油时间：喷油器通电打开的时间
（喷油量）
喷 油 器 通电2ms 喷 油 器 通电10ms
起动控制程序
STA起动
起动
热车
知道了
大佬
ECU
老大， 现在水温80℃
现在发动机热车 起动不要太浓混合 气给我喷9ms
小 弟
Байду номын сангаас转速
喷 油 嘴
好的， 我喷......
运行时的喷油量控制：
现在我是老大， 我说多少就多少
根据空气流量计和 转速确定基本喷油 量。
进气量越大喷油量越大
钟哥说：你进多少气就 喷多少油咯
喷8.5ms
小 弟 转速
喷 油 嘴
好的， 我喷......
运行控制程序——减速工况 浓度：14.7:0.8
进气量为 7.0/g
大佬
ECU
老大现在 在减速
基本喷油量是7ms现在在 减速要稀混合气 喷6ms
喷6ms
小 弟 转速
喷 油 嘴
好的， 我喷......
运行控制程序——大负荷工况
进气量为 13/g
进气量为 3.0/g
大佬
ECU
现在还没热车 30℃
基本喷油量是3ms现在车 没热要加浓要喷4ms
喷4ms
小 弟
转速
喷 油 嘴
好的， 我喷......
运行控制程序——加速工况 浓度：14.7:1.3
进气量为 7.0/g
大佬
ECU
老大现在 在加速
基本喷油量是7ms现在在 加速要加浓混合气 喷8.5ms
运行时每个传感器的角色（谁是老大）：
老大传感器：空气流量计 转速
基本喷油量
小弟传感器： 冷却液传感器、节气门位置、进气温 度、氧传感器等
修正基本喷油量
运行控制程序——怠速工况 浓度：14.7:1
进气量为 2.0/g
基本喷油量2ms
大佬
ECU
喷2ms
小 弟
转速
喷 油 嘴
好的， 我喷......
运行控制程序——暖车工况 浓度：14.7:1.3
浓度：14.7:1.3
基本喷油量是13ms现在 大负荷要加浓混合气 喷14ms
大佬
ECU
老大现在 在大负荷
喷14ms
小 弟 转速
喷 油 嘴
好的， 我喷......
空燃比反馈控制——氧传感器
我知道了，减少 喷油时间
喷4ms 喷5ms
小 弟
喷 油 嘴
好的， 我喷......
大佬
ECU
老大现在排气管氧气很 老大现在排气管氧气 少混合气太浓了，喷 符合要求不浓不稀 少点油吧
2千克
10千克
喷油量控制分类：
起动喷油量控制：起动时的喷油量水温传感器确定。
温度越低喷油时间越长
起动时我是老大我 说喷多少油就喷多 少油
起动控制程序
STA起动
起动
冷车
知道了
大佬
ECU
老大， 现在水温20℃
现在发动机冷车 起动要加浓混合 气给我喷12ms
小 弟
转速
喷 油 嘴
好的， 我喷......