军舰动力装置概况——燃气轮机
燃气轮机介绍
燃气轮机介绍燃气轮机是一种利用燃气燃烧产生的高温高压气体推动叶轮旋转，从而产生功的动力装置。
它是一种高效、灵活、可靠的发电机组形式，广泛应用于工业生产、能源供应和航空航天等领域。
燃气轮机的工作原理是将燃气与压缩空气混合并燃烧，产生高温高压气体，然后将气体喷入轮叶机构中，通过叶轮的高速旋转产生动能，进而驱动发电机或其他机械设备工作。
相较于传统的蒸汽动力装置，燃气轮机具有启动快、负荷调节范围广、设备体积小等优点。
燃气轮机主要由压气机、燃烧室和轮叶机构组成。
压气机负责将空气压缩至高压，提供燃烧所需的气体条件；燃烧室是燃烧过程的关键部分，将燃气和压缩空气混合并点燃，产生高温高压气体；轮叶机构包括高速轴、轴承和叶轮等部件，通过叶轮的旋转将高温高压气体的动能转化为机械能。
燃气轮机具有很高的热效率，一般可达35%~45%。
这是由于燃气轮机在燃烧室中的高温高压条件下，能够充分利用燃气的化学能，将其转化为动能。
与此同时，燃气轮机还能够通过余热回收技术，将燃烧产生的废热用于蒸汽循环或其他工艺中，进一步提高能源利用效率。
燃气轮机具有较强的负荷调节能力，能够快速响应负荷变化并保持稳定运行。
这是由于燃气轮机的启动时间较短，一般只需几分钟即可达到满负荷运行状态，而且其负荷调节范围广，可在10%~100%的额定负荷范围内稳定运行。
燃气轮机具有结构紧凑、体积小的特点，适应性强，可根据不同的应用场景进行灵活布局。
此外，燃气轮机还具有低污染排放、低噪音和可靠性高的优点。
这些特点使得燃气轮机在城市燃气发电、工业生产和航空航天领域得到广泛应用。
燃气轮机是一种高效、灵活、可靠的动力装置，通过燃气燃烧产生的高温高压气体推动叶轮旋转，从而产生功。
它具有热效率高、负荷调节范围广、结构紧凑等优点，广泛应用于各个领域。
随着科技的发展，燃气轮机的性能将进一步提高，为人们提供更加可靠、高效的能源供应。
舰艇动力装置
舰艇动力装置舰艇动力装置是舰艇上用于提供推进动力和提供能源的机械、设备和系统的总称，包括主动力装置和辅助动力装置两部分。
舰艇动力技术是为提高舰艇动力装置的性能所开发和应用的技术的总和。
[国外概况] 一、舰艇动力装置的分类和发展历程舰艇动力装置是舰艇上用于提供推进动力和提供能源的机械、设备和系统的总称。
不同类型的主机、不同形式的动力传动方式和推进器的组合产生了不同的动力装置。
由于核心部件是主机，因此一般根据主机的类型将动力装置划分为蒸汽轮机、燃气轮机、柴油机和核动力四种基本类型。
1、蒸汽轮机蒸汽轮机动力装置以蒸汽轮机作为推进主机，由锅炉产生的高温、高压蒸汽推动蒸汽轮机作功，蒸汽轮机所获机械功再通过减速齿轮箱等传给螺旋桨，从而完成推进使命。
其最主要的特点是在常规动力中，它的单机功率最大，且寿命长、可*性高，并可使用劣质燃料。
经过近百年的发展，蒸汽轮机动力装置技术已经相当成熟，目前主要用于大中型水面舰。
蒸汽轮机动力装置的缺点是：装置复杂、附属设备多、初建费用高、热效率低、耗油率高、经济性差、起动速度慢、机动性较差等。
2、燃气轮机燃气轮机动力装置的工作原理是将燃气轮机的压力机送出的压缩空气在燃烧室中与燃油混合燃烧，生成高温、高压燃气，该燃气对动力涡轮作功，动力涡轮通过减速齿轮箱等传动设备驱动螺旋桨。
它具有机动性好、全负荷时燃油消耗低、结构紧凑、重量轻、辅机及系统简单、操纵方便、维修性好等优点，已日益广泛地应用于大中型水面舰艇。
燃气轮机按使用方式可分为全工况燃气轮机、巡航燃气轮机和加速燃气轮机。
后者用于舰艇联合动力装置。
当前世界各国海军使用的舰用燃气轮机中有三种型号发动机用得最多，其性能也最令人注目，它们是美国的LM2500型、俄罗斯的ГТД15000型和英国的"斯贝"SMIC型。
燃气轮机动力装置的主要缺点有低负荷时燃料消耗率高、进排气装置尺寸大、需配置复杂的倒车齿轮系统或变螺距螺旋桨、造价高等。
舰船燃气轮机发展现状、方向及关键技术
舰船燃气轮机发展现状、方向及关键技术发布时间：2021-08-11T14:55:44.460Z 来源：《工程建设标准化》2021年36卷9期作者：高思阳1 孙雅慧2 [导读] 船用燃气轮机是大中型水面舰艇的重要能源类型高思阳1 孙雅慧2 1中国船舶集团有限公司第七〇三研究所黑龙江哈尔滨 1500782哈尔滨东安汽车动力股份有限公司黑龙江哈尔滨 150066摘要：船用燃气轮机是大中型水面舰艇的重要能源类型，是海军现代化建设的重要标志。
本文考察了船用燃气轮机的发展状况，分析了船用燃气轮机的发展方向，并介绍了船舶燃气轮机的关键技术。
关键词：舰船燃气轮机；发展现状；方向；关键技术引言船用燃气轮机具有功率大、体积小、重量轻、启动快、速度快、移动速度快等优点，可提高船舶的技术性能和航速。
世界上所有军舰通常都使用全燃料或柴油联合循环发电厂，装舰范围包括船舶、游轮、制导机枪、潜艇、鱼雷艇、登陆艇、海军援助舰、沉船和测量船等。
一舰船燃气轮机的发展现状我国曾经较早开始使用船用燃气轮机，1958年被列入国家发展计划。
1959年，从前苏联引进M-1型燃气轮机，在主发动机速度快于航母的情况下，为舰船生产各种电动机。
1961年，上海蒸汽电厂建造了国产燃气轮机，安装在了我国建造的062型高速运输船上，并对该船的燃气轮机进行了检验，这是我国首次尝试将其用于水面舰艇。
1964年，我国成功建造并建成了第一台4.4型舰船用燃气轮机。
然后，我国在舰船燃气轮机的发展上走西方技术道路，升级舰船燃气轮机，并进行舰船燃气轮机国产涡喷-8的研发。
此后，我国先后研制了各种型号的舰船燃气轮机。
其中，涡轮螺旋桨6型航空发动机中的409型汽油发动机成功用作722型气垫船的主要电气部件。
20世纪70年代，我国从英国进口了 Spey MK202 涡轮发动机。
20世纪80年代新一代GT-1000汽轮机进入市场，1993年通过样机性能审查。
这表明我国对新一代电动机技术已经很熟悉。
燃气轮机简介
3、燃气轮机的特点
如按照轴系布置可组成不同类型的燃气轮机
3、燃气轮机的特点
根据需要，为了增加效率或者输出功，通常采用回 热、再热、间冷等复杂循环。 这些优化增加输出功和装置效率的代价是附加了复 杂性、重量和价格。
3、燃气轮机的特点
优点： 结构紧凑、质量轻、体积小、占地面积小，单位 功率质量较低；相对于汽轮机，省去了庞大的锅 炉系统。 启动快、从冷态启动至满负荷，通常只用几分钟 至半小时。 耗水少或者不用水。 缺点：部分负荷时效率低，油耗高。
在1939 年，Brown Boveri
成功制造了作为电站备用机 组的燃气轮机，输出功率4000kW，效率不详，循环类型采 用简单循环。 在1939年，德国首次在飞机发动机上采用了燃气轮机代替 内燃机，并进行了试飞。
2、燃气轮机发展史
由于战争的原因，在二次世界大战之前，主要的研 究集中在地面燃气轮机（轴功输出形式）。 在战争期间，但是注意力迅速转移到作为飞行器推 进动力的涡轮喷气式机械上来。由于军事的需要， 燃气轮机技术得到了迅猛的发展，并广泛应用于工 业、舰船动力、航空等领域。 时至今日，许多先进的技术依然最先应用在航空发 动机上，地面燃气轮机的研发技术很多是从航空发 动机上“移植”过来的。
于2 kg/kW） 污染物排放水平。
2、燃气轮机发展史
早在18世纪，燃气轮机的理论和工作原理就已经建 立起来了，但直到1940左右才真正制造出来。主要 的原因在于高温材料方面的限制和各部件（压气机、 涡轮）效率偏低。 发展的历程。专利——试制——成功，三个阶段。
在1791年英国人John Barber 获得了第一个燃气轮机的
4、燃气轮机的应用
陆地和海上运输：
轮机导论-第2讲-船舶动力装置2- 舰船燃气轮机装置
燃气涡轮的作用是将来自燃烧室的高温高压燃气的热 能转换成轴上的机械功，以驱动压气机和通过挠性联轴节、 减速装置驱动螺旋桨。下图表示出空气—燃气流经燃气轮 机时，其流速、压力和温度的变化情况。
在空气进入涡轮膨胀作功之前是由轴流式压气机先预 先压缩的。压气机由涡轮机驱动的传动轴带动的。轴流式 压气机是一种由多级静动叶相间组成的多级压气机。在动 静叶中，空气加速、扩压，以达到预定的压力。
R0110重型燃气轮机，航母动力系统15万马力
二．舰用燃气轮机装置的组成与原理
1、主要组成部分 轴流式压气机、燃烧室、驱动压气机的燃气轮机
（高压涡轮）、动力燃气轮机（低压涡轮）。
我们常把压气机、燃烧室和高压涡轮看作一个整体， 称为燃气发生器。
图 燃气轮机装置简图
2、工作原理
在运转中，燃气轮机的压气机由大气中吸入一定量的空气 并将其压缩到某一压力后就供向燃烧室以及燃烧室与机匣之间 的环形通道。流向燃烧室的那部分空气（称为一次空气）是供 给燃烧室作油气混合并燃烧用的，而流向环型通道的那部分空 气（称为二次空气）则是用作冷却燃烧室和掺混高温燃气的。
总结：燃气轮机作为军舰动力的优势
燃气轮机第一个优势是功率密度极大。一般情况下， 同等功率的燃机体积是柴油机的三分之一到五分之一，
是蒸汽轮机的五分之一到十分之一左右。这是由于燃气
轮机本身精巧的连续转动热力学循环结构造成的，体积
小、功率大，非常适合军舰分舱小、航速要求高的特点。
总结：燃气轮机作为军舰动力的优势
燃气轮机的第二个优势是启动速度快。虽然燃机的
转速是三种动力系统中最高的，但是由于整个转子十分
轻巧，在启动机帮助下在1-2分钟就可以达到最高转速。
而柴油机由于转子运动源于活塞的往复，加速较慢，蒸
船舶动力装置的基本类型及其特点
船舶动力装置的基本类型及其特点近代舰船上动力装置的型式按主推进装置发动机的类型来分，有柴油机装置、蒸汽轮机装置、燃气轮机装置、联合装置和原子能装置。
一、柴油机动力装置柴油机动力装置常根据主机功率传递方式的不同，分为直接传动螺旋桨、通过离合器- 减速齿轮机组驱动桨的间接传动和通过发动机、电动机-驱动桨的电力传动，以及不采用桨的喷水推进装置等几种型式。
柴油机的动力装置有如下几个方面的优点：（1）有较高的经济性。
它的油耗率（kg/(Kw*H)）比蒸汽、燃气动力装置低得多，高速柴油机油耗率为0.21~0.245，中速（300~800r/min ）机为0.166~0.190；低速（300r/min 以下）机为0.160！0.176，一般蒸汽轮机装置 油耗率要0.245~0.47。
燃气轮机装置油耗率则更大，为0.27~0.47（kg/(Kw*H)）。
这一优点使柴油机的续航力大大提高，换句话说，一定续航力所需之燃油储带量较少，从而使营运排水量相应增加。
（2）质量轻。
柴油机动力装置中除主机和传动组外，不需要主锅炉、燃烧器以及工质输送管道，所以辅助机械和设备相应较少，布置简单，因此单位质量指标较小。
（3）有良好的机动性，操作简单，启动方便，正倒车迅速。
一般正常启动到全负荷只需10~30 min ，紧急时仅需3~10 min 。
虽然比燃气轮机差些，但它不需像燃气轮机装置那样一套复杂的启动和倒车设备。
柴油机装置停车只需2~5 min ，主机本身停车只要几秒钟即可。
柴油机装置存在如下几个缺点：（1）由于柴油机的尺寸和质量按功率比例增长快，因此单机组功率受到限制，低速柴油机也达6* 410 Kw 左右，中速机2*410Kw 左右，而高速机仅在8* 310 K 或更小，这就限制了它在大功率船上使用的可能性，大功率舰艇常希望有3* 410~3* 510Kw ，故其无法胜任。
（2）柴油机工作中的噪声、振动较大。
（3）中高速柴油机的运动部件磨损较厉害，高速强载柴油机的整机寿命仅1~5 kh 。
舰用燃气轮机发电机组发展概述
提升武器系统效 能：为高能武器 和传感器提供稳 定电力，增强打 击能力和防御能 力。
促进舰艇协同作 战：为舰艇间的 通信、导航和识 别系统提供支持， 提高协同作战能 力。
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燃气轮机发电机组的性能直接影响 舰艇的作战能力，是现代化舰艇的 核心技术之一。
燃气轮机发电机组在舰艇中扮演着 重要的角色，其技术的发展和应用 对于提高舰艇的综合作战能力具有 重要意义。
燃气轮机发电机组 的未来发展
燃气轮机发电机组的技术发展趋势
高效化：提高燃气轮机发电机组的效率，降低能源消耗和排放。 智能化：采用先进的控制系统和监测技术，实现燃气轮机发电机组的智能化管理和控制。 环保化：研发更加环保的燃气轮机技术，减少对环境的污染和排放。 模块化：将燃气轮机发电机组模块化设计，便于运输、安装和维护。
舰添加用副燃标气题 轮机发电 机组发展概述
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目录
PART One
燃气轮机发电机组的发展 历程
PART Two
燃气轮机发电机组在舰艇 中的应用
PART Three
燃气轮机发电机组的未来 发展
燃气轮机发电机组 的发展历程
早期的燃气轮机发电机组来自起源：20世纪50 年代，燃气轮机发 电机组开始应用于 舰船动力
多燃料适应性：为了提高燃气轮机发电机组的灵活性和适应性，开发了能够使用多种燃 料（如天然气、柴油、生物质等）的燃气轮机，满足不同能源需求和场景的应用。
燃气轮机发电机组 在舰艇中的应用
舰艇电力系统的构成
燃气轮机发电机组：作为主要电源， 提供舰艇所需电力
储能电池组：用于储存电能，满足 紧急供电需求
船用燃气轮机
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船用燃气轮机
舰船动力装置
目录
01 基本概念
03 燃气轮机类型
02 燃气轮机工作原理 04 发展
船用燃气轮机是现代舰船上的一种重要的动力装置，它是将空气先经压缩机加压，然后，通入燃烧室。燃油 在燃烧室燃烧，产生高温燃气，再进入涡轮机，冲击涡轮机上的叶片，使涡轮机高速转动，带动推进机工作。燃 气轮机不需要锅炉，重量轻、体积小、功率大，可作为大型舰船的主机。
发展
我国从乌克兰引进了某型大功率船用燃气轮机，已经国产化研制成功，提高了我国船用燃气轮机自主研制的 起点，为我国船用燃气轮机的系列发展提供了良好的基础机型。以该型燃气轮机为基础机型，通过压气机模化设 计、压气机加级等方式，形成覆盖一定功率范围的系列燃气轮机，可满足我国舰船发展的需求。此外，该型燃气 轮机为三转子结构，从结构上适合利用先进的复杂循环提高其性能，通过问冷回热循环或燃蒸联合循环等方式研 制更大功率的船用燃气轮机。船用燃气轮机功率通常不超过40 MW，属于轻型燃机，为了更好的开发研制和扩大 应用，应该宏观考虑到轻型燃气轮机的应用，统筹考虑。同时，利用引进的先进机组作用母型机，采用通用性设 计 (比例放彤比例缩小、压气机模化设计、压气机加级/减级等)开发出功率加大型和功率减小型机组，形成所需 功率范围的系列燃气轮机是一条现实可行的发展途径。我国正在大力发展航空发动机，随着性能先进的航空发动 机逐步成熟、可靠，将为船用燃气轮机的发展提供可改型的母型机，形成我国船用燃气轮机的另一条发展途径。
1.进气室 2.空气进入口 3.冷却通风口 4.天窗 5.涡轮排气口 6.箱体外壳 7.燃气轮机 8.检修孔 9.减震 器 10.压缩机进气口
Hale Waihona Puke 燃气轮机工作原理燃气轮机是以空气为介质，靠高温燃气推动涡轮机械连续做功的大功率、高性能动力机械。它主要是由压气 机、燃烧室和涡轮三大部件组成，再配以进气、排气、控制、传动和其他辅助系统。当燃气轮机机组起动成功后， 燃气轮机就会开始进入稳定的热力学循环过程。 压气机连续不断地从外界大气中吸入空气并增压，这个过程可 以认为是压气机动能向空气热能和势能的转换，被压缩后的空气温度升高有利于与燃料进行更猛烈的化学反应 （化学反应速度和程度与温度成正比），更大的膨胀比也有利于压缩空气燃烧后释放更大的能量。 压缩空气从 压气机出来后即进入燃烧室，首先会在燃烧室进口被喷入燃料进行掺混，然后就会点火燃烧。这个过程可以认为 是燃料化学能向空气热能和势能的转换，在短短几十厘米的距离内空气的温度上升数百甚至上千度，压力也会激 增。高温高压的燃气从燃烧室出口喷出，就开始膨胀，在膨胀的同时推动涡轮叶片做功。这个过程就是燃气热能 和势能向动能的转化 。涡轮将燃气的能量转化为动能后，一方面用于压气机压缩空气持续进行热力学循环，另 外一方面由主轴将转子的扭矩输出，经过减速器减速以后用于推动军舰。整个热力学循环完成使得燃气轮机实现 了燃料化学能向机械能转换的最终目的。
舰艇 燃气轮机 燃料
舰艇燃气轮机燃料舰艇燃气轮机燃料舰艇燃气轮机是舰艇动力系统的重要组成部分，而燃料是燃气轮机正常运行所必需的能源。
燃料的选择和使用对于舰艇的性能、经济性和环境保护都有着重要影响。
舰艇燃气轮机燃料的选择与舰艇的任务和用途密切相关。
根据舰艇的类型和任务需求，燃料可以分为传统燃料和新型燃料两大类。
传统燃料主要包括石油类燃料，如重油、柴油等。
这些燃料具有较高的能量密度和较好的可燃性，广泛应用于各类舰艇上。
而新型燃料则主要包括天然气、液化天然气等清洁能源，具有低碳、低排放等优势，逐渐在舰艇燃料中得到应用。
燃气轮机燃料的选择还需考虑舰艇的作战特点和航行环境。
例如，对于需要长时间巡航的舰艇，重油和柴油是较为理想的选择，因为其能量密度高，燃烧稳定，有利于延长航程。
而对于需要快速机动和频繁起停的舰艇，液化天然气等新型燃料则更为适用，因为其燃烧效率高，响应速度快，能够提供更大的推力和动力输出。
除了根据舰艇任务和环境选择燃料外，舰艇燃气轮机的燃油供应系统也需要进行相应的设计和优化。
燃油供应系统的主要功能是将燃料从舰艇燃料舱输送到燃气轮机燃烧室，并确保燃料的供给稳定可靠。
燃油供应系统通常包括油舱、管道、泵站、过滤器等组成部分。
为了保证燃料的质量和纯净度，燃油供应系统还需要配备相应的过滤和净化设备，以去除杂质和水分，提高燃料的可燃性和燃烧效率。
在舰艇燃气轮机燃料的使用中，还需要考虑燃料的经济性和环境影响。
燃料的成本和供应稳定性直接影响到舰艇的运行成本和可持续发展能力。
因此，在选择燃料时需要综合考虑燃料价格、供应渠道、运输成本等因素。
同时，舰艇燃气轮机的燃烧过程也会产生废气和污染物，对环境造成一定的影响。
因此，燃料的选择和燃烧效率的提高也是为了减少污染物排放，降低舰艇对环境的影响。
舰艇燃气轮机燃料的选择和使用对于舰艇的性能和环境影响至关重要。
在燃料的选择上，需要根据舰艇的任务和环境特点，综合考虑能源密度、燃烧效率、经济性和环境影响等因素。
舰艇动力装置简析
鉴于有的网友对舰艇动力装置有些疑问和一些看法，我写了下面关于舰艇动力装置的一些东西，我没写得太详细，有关的详细内容各位可以找相关书籍或资料来看。
主要的目的还是让大家对舰艇动力系统有个初步的认识。
鉴于本人水平有限，有的内容可能会有错漏，还望各位高手指正。
本文中的一些数据是民用船舶的数据，同时有的数据可能已经不太跟得上科技的开展。
早期的船舶使用的是往复式蒸汽机，带动一个有桨叶的大转轮〔明轮〕推进，这种推进装置也就是“轮机〞和“轮船〞的由来。
目前舰船主要使用的动力装置有以下几种：一．汽轮机：汽轮机是一种外燃机，靠锅炉产生高压蒸汽推动汽轮作功。
人类早期使用的船舶动力装置就是这玩意。
×104kW以上，假如不受推进器尺寸的影响，象陆用电站汽轮机一样可以做成60万～100万kW的巨型动力装置，这可是很可观的。
2、汽轮机叶轮转速稳定，无周期性扰动力，因此机组振动力小、噪声小。
3、磨损部件少，工作可靠性大，使用期限可高达105h以上。
4、可使用劣质燃料油，滑油消耗率也很低，仅0.1～0.5g/〔kW·h〕，而柴油机的滑油消耗率为3～10g/〔kW·h〕。
从以上看来，用蒸汽动力似乎不错，但是汽轮机有几个致命伤：1、装置的总重量大、尺寸大，而且要配置主锅炉，以与为其服务的辅助机械和设备，占去了船体许多空间和排水量。
作为“寸土寸金〞的船舶空间来说，巨大的动力装置是不可能的，尤其是军用船舶，更要求动力装置小型化。
2、燃油消耗大，装置效率差，额定经济性仅为柴油机的1/1.5～1/2，在局部工况下，甚至为1/2.5～1/3，在一样的燃料贮备下续航力降低。
这也是为什么一般使用蒸汽动力的舰船都是一些吨位大的家伙。
3、机动性差，起动前准备时间约为30～35min，紧急情况下，缩短暖机过程后也要15～20min。
在舰艇上为保证立即起锚的要求，就以暖机状态停泊，从而增加了停泊时的燃料消耗。
另外，从一个工况变换到另一个工况的过渡时间也较柴油机装置长2～3倍。
我船用重型燃气轮机发展历程
我船用重型燃气轮机发展历程说起船用重型燃气轮机，说它是“动力之王”一点不为过。
要是你对这东西不了解，那你可真是out了。
想象一下，当船只在浩瀚的大海上航行时，你不会看到那种喧嚣的发动机，反而是轻轻一启动，就像一头猛兽瞬间苏醒，迅速在波涛汹涌的海面上驰骋。
这样的动力背后，就是咱们今天要聊的“重型燃气轮机”。
先来点儿历史故事，重型燃气轮机的出现，简直是让航海事业迈上了一个全新的台阶。
说起来，燃气轮机最早的雏形要追溯到上世纪50年代左右，那个时候，世界各国都在拼命发展航空发动机，当然也有一些脑袋灵活的人开始想到能不能把这种技术搬到船上。
于是，船用燃气轮机的雏形就这么悄悄诞生了。
你知道，那个时代的船，动力大多靠柴油机，吃力不讨好，速度慢得跟蜗牛似的。
换上燃气轮机之后，船只简直是秒变“飞毛腿”，速度和效率都大大提升，简直可以说是船舶史上的一次“翻天覆地”的革新。
再往后，随着技术的不断成熟，燃气轮机的“颜值”也越来越高，动力更是强大得让人瞠目结舌。
到了80年代，尤其是在一些大国的军舰上，燃气轮机的应用几乎是标配，既能提供超强的动力，又能省下不少空间，简直是一举两得。
你想，发动机一小块，腾出来的空间就可以用来装载武器或者更先进的系统，航速更快，作战能力更强。
这种技术彻底打破了传统船舶动力的“天花板”。
船用重型燃气轮机的魅力不仅仅是在于它的动力性能。
它的高效性，简直让人觉得是节能环保的小能手。
你知道，有些传统柴油机，即使你加了很多油，也未必能发挥出足够的马力。
但燃气轮机不一样，它那燃烧效率高得吓人，简直就是“省油达人”，航行一段时间，船员都能感受到油量的节省，谁不想省点油呢？尤其是大海那么大，油一少，航程更远，谁能不开心？燃气轮机虽然很强大，但不代表它就难驾驭。
说实话，最开始的技术调试期确实让不少人头疼，毕竟新技术要适应的东西太多了。
不过，经过几十年的发展，这项技术已经越来越成熟，使用起来也越来越简单。
现在的重型燃气轮机，不仅稳定性好，而且维修起来也比较方便。
燃气轮机在船舶动力装置中的应用
燃气轮机在船舶动力装置中的应用随着科技的进步，复杂循环燃气轮机和其他先进技术的发展，明显改善低负荷时耗油率，进而改善其经济性，使得燃气轮机在各类船舶动力中的应用越来越广泛。
燃气轮机是一个涉及国家能源的战略性产业，是能源动力装备领域的高端产品。
燃气轮机有着极其广泛的应用。
它不仅是国防装备中极其关键的设备，在国民经济的电力、能源开采和船舶航运等领域中，燃气轮机也有着不可替代的战略地位和作用。
标签：船舶；燃气轮机；动力装置；应用1船舶燃气轮机概况船舶燃气轮机是一种以空气为介质，依靠高温燃气（如沼气、天然气、煤层气等），推动涡轮机械做功的高性能、大功率动力机械。
船舶燃气轮机主要由压气机、燃烧器、涡轮机、转动轴等构成，并配以进/排气、控制/调节、连接等辅助系统。
我国对船舶燃气轮机的研究最早开始于20世纪50 年代，1983年，第一台燃气轮机研制成功，1989年，基于燃气轮机动力系统的气垫登陆舰试航成功。
虽然在船舶燃气轮机方面的起步不算晚，也取得了一定的成绩，但船用燃气轮机后续的发展却较为缓慢，特别是大型舰船上的燃气轮机，还需要借助国外技术的支持。
2燃气轮机动力装置燃气轮机工作原理主要是：在燃烧室内混合燃烧压缩空气和燃料，在燃气涡轮中放入燃烧产生的高温燃气使其出现膨胀现象，这样可以对涡轮叶轮进行驱动，从而推动压气机叶轮的旋转。
船用燃气轮机一般与其它动力装置配合使用，如柴-燃交替动力和柴-燃联合动力等，其主要目的是将其可靠性和灵活性进一步提高，对耗油量高的缺陷进行弥补。
与柴油机、蒸汽机等传统船舶动力推进设备相比，燃气轮机的优势表现：①功率密度大，同等功率情况下，燃气涡轮机体积为柴油机的1/3～1/5，为蒸汽轮机的1/5～1/10；其次，启动速度快，在启动机的协助下，1～2 min 即可达到最高转速，而柴油机和蒸汽轮机则需要1h 甚至数小时才能使系统的输出功率达到最大；②噪声低频分量较低。
另外，燃气轮机还具备较大的单机功率、较轻的重量、较长的使用寿命和较低的NOX 排放量等，但是由于其具有较大的耗油量和较差的燃油经济性，在一定程度上限制了燃气轮机的使用。
船用燃气轮机 燃料 -回复
船用燃气轮机燃料-回复船用燃气轮机燃料在航海业中起着至关重要的作用。
船用燃气轮机是一种高效、可靠、环保的动力装置，广泛应用于各类船舶，包括商船、客船以及军舰。
为了确保船舶运营的连续性和效益，选择合适的燃料非常重要。
本文将逐步回答有关船用燃气轮机燃料的问题。
第一部分：基础知识1. 什么是船用燃气轮机?船用燃气轮机是一种内燃机，通过将燃气与空气混合并点火燃烧，将能量转化为机械能。
它们与传统的船用柴油机相比，具有更高的热效率和更低的排放。
2. 燃气轮机的优点是什么?船用燃气轮机有许多优点。
首先，它们的燃烧效率高，能够更有效地将燃料转化为动力。
其次，它们排放的氮氧化物和颗粒物排放较低，对环境影响较小。
此外，燃气轮机在启动和停止过程中响应更快，更适合需求时变化频繁的船舶运营。
第二部分：燃料类型3. 哪些燃料适用于船用燃气轮机?船用燃气轮机可以使用多种不同类型的燃料。
最常见的是液化天然气（LNG），但也可以燃烧液化石油气（LPG），甲烷，乙烷以及混合油等。
4. LNG与LPG之间有什么不同?LNG和LPG是两种不同的液化气体。
LNG主要由甲烷组成，而LPG则包含乙烷、丙烷和丁烷等混合物。
LNG在-162C的超低温下液化，比LPG 的液化温度更低。
此外，LNG的能量密度更高，相同体积的LNG可以提供更多的能量。
第三部分：船用燃气轮机燃料选择5. 使用LNG的优势是什么?使用LNG作为船用燃气轮机的燃料有几个优势。
首先，LNG的燃烧过程产生的碳排放较少，因此可以降低碳足迹。
其次，LNG可以满足更严格的环保法规，减少氮氧化物和颗粒物的排放。
此外，LNG在船上储存和加注相对方便，具备一定的安全性。
6. LPG和其他液体燃料的优势是什么?与LNG相比，LPG和其他液体燃料具有一些不同的优势。
LPG主要用于小型船舶或需要快速加载和解除加载的船舶。
LPG与LNG相比能够储存更多的能量。
除此之外，LPG也可以在供应链中具备一定的灵活性，因为它可以通过储罐或多式联运进行运输。
舰艇 燃气轮机 燃料
舰艇燃气轮机燃料舰艇燃气轮机燃料是舰艇动力系统中的重要组成部分。
燃气轮机作为舰艇主要的动力装置，其燃料的选择和使用直接影响到舰艇的性能和作战效能。
舰艇燃气轮机燃料的选择主要考虑以下几个因素：能源供应、燃料成本、环境影响和作战需求。
根据不同的需求和条件，舰艇可以使用多种不同类型的燃料。
常见的舰艇燃气轮机燃料是石油类燃料，包括船用柴油和船用重油。
这些燃料具有较高的能量密度和较好的可燃性，能够满足舰艇高功率输出的需求。
此外，石油类燃料在供应方面也比较便捷，有较好的可获得性。
然而，石油类燃料的使用会产生大量的废气和废渣，对环境造成一定的污染。
天然气作为舰艇燃气轮机燃料也逐渐得到广泛应用。
天然气资源丰富，价格相对较低，且燃烧产生的废气排放较少，对环境影响较小。
因此，许多国家的舰艇开始采用天然气作为主要燃料。
然而，天然气的储存和供应相对复杂，需要特殊的设备和系统来实现。
此外，天然气的能量密度相对较低，需要更多的储存空间。
生物燃料也是一种可行的舰艇燃气轮机燃料。
生物燃料可以通过可再生能源的生产方式获得，具有较低的碳排放和环境污染。
生物燃料的使用可以减少对石油类燃料的依赖，实现能源的多样化。
然而，生物燃料的生产和供应链相对薄弱，需要进一步的技术和设施支持。
核能也是一种潜在的舰艇燃气轮机燃料。
核能具有极高的能量密度和持续供应能力，可以实现长时间的航行和作战需求。
然而，核能的安全风险和环境影响较大，需要高度的技术和管理水平来确保安全运行。
舰艇燃气轮机燃料的选择应综合考虑能源供应、燃料成本、环境影响和作战需求等因素。
不同类型的燃料都有其优势和局限性，需要根据具体情况进行选择和搭配。
随着技术的不断进步和能源环境的变化，舰艇燃气轮机燃料的选择将不断演进和创新，为舰艇的发展和作战能力提供更好的支持。
驱逐舰燃气轮机工作原理
驱逐舰燃气轮机工作原理
驱逐舰燃气轮机工作原理:
燃气轮机是一种利用气体燃料燃烧产生高温高压气体来驱动涡轮，进而推动轴流式船用推进装置的动力装置。
驱逐舰上的燃气轮机通常采用的是两轴式燃气轮机。
燃气轮机由压气机、燃烧室和涡轮机组成。
工作过程如下：
1. 压气机：从外部空气中通过进气道吸入空气，将压缩空气送入燃烧室。
压气机通常采用多级压缩，每级通过叶片的旋转将气体的动能转换为静压能，并逐级增加气体的压力和温度。
2. 燃烧室：在燃烧室中，高压空气与燃料混合燃烧，产生高温高压的燃烧气体。
燃烧室通常由燃料喷嘴、燃料喷嘴供油系统和燃烧室本身构成。
燃料喷嘴将燃料喷入燃烧室，并与压缩空气混合后燃烧，释放出大量的热能和高压气体。
3. 涡轮机：燃烧室中产生的高温高压气体通过喷嘴射入涡轮机中，推动涡轮旋转。
涡轮机由多级轴流式或离心式叶轮组成，通过涡轮的旋转运动将流体的动能转化为机械能。
其中，高温高压气体的能量转换为旋转轴上的动能，从而驱动轴流式船用推进装置进行推进。
4. 冷却系统：驱逐舰上的燃气轮机通常需要冷却系统来冷却燃气机和涡轮机。
冷却系统可以通过给涡轮部件供应冷却气流或者采用具有冷却功能的材料来实现。
总而言之，驱逐舰燃气轮机的工作原理是通过将进气空气在压气机中压缩后，与燃料在燃烧室中混合燃烧，产生高温高压的燃烧气体，然后利用涡轮机将气体的能量转化为旋转轴上的动能，从而驱动舰艇进行推进。
燃气轮机 概念
燃气轮机概念燃气轮机是一种先进的动力装置，广泛应用于电力、交通、工业等领域。
它是一种热力发动机，利用燃料燃烧产生的热能转化为机械能，从而驱动发电机或其他机械装置。
1.工作原理燃气轮机的工作原理基于牛顿第三定律，即作用力和反作用力大小相等、方向相反。
燃气轮机主要由压气机、燃烧室、涡轮和废气排放系统组成。
燃料在燃烧室中燃烧，产生高温高压气体，气体经过压气机压缩后进入涡轮，推动涡轮旋转，从而驱动发电机或其他机械装置。
废气排放系统将废气排出，完成一个工作循环。
2.燃气轮机系列燃气轮机按照功率、用途、工作介质等因素可分为多种系列，如航空燃气轮机、工业燃气轮机和电力燃气轮机等。
不同系列的燃气轮机用途和特点也不同。
例如，航空燃气轮机主要用于航空领域，要求体积小、重量轻、功率大；工业燃气轮机主要用于工业领域，要求可靠性高、维护成本低；电力燃气轮机主要用于电力领域，要求供电稳定、环保性能好。
3.压气机压气机是燃气轮机的重要组成部分，主要作用是压缩进入燃烧室的气体，提高气体压力和密度，为燃烧提供更好的条件。
压气机一般由转子、定子和叶片组成，转子负责旋转，定子负责固定，叶片则安装在转子上，通过形状和空气动力学设计，将气体吸入压气机内并提高其压力和密度。
4.燃烧室燃烧室是燃气轮机的核心部分，主要作用是燃料和空气混合、点燃燃料、产生高温高压气体。
燃烧室一般由进气道、喷嘴、燃烧盘和尾喷口组成。
进气道负责将空气吸入燃烧室内，喷嘴负责将燃料喷入燃烧室内，燃烧盘负责混合和点燃燃料，尾喷口则负责将燃烧产生的气体排出。
5.涡轮涡轮是燃气轮机的输出部分，主要作用是将高温高压气体的热能转化为机械能。
涡轮一般由叶片、转子和输出轴组成。
高温高压气体进入涡轮后，推动叶片旋转，从而驱动转子旋转，最终将机械能输出到输出轴上。
6.废气排放废气排放系统是燃气轮机的排泄部分，主要作用是将废气排出，完成一个工作循环。
废气排放系统一般由排气管道和消声器组成。
舰船综合电力系统中的机电能量转换技术
舰船综合电力系统中的机电能量转换技术舰船综合电力系统中的机电能量转换技术一、引言舰船综合电力系统是现代军舰上的重要组成部分，它负责将各种能源转换为电能，供给各种设备和系统使用。
机电能量转换技术在这一过程中起着至关重要的作用。
本文将从机械能到电能的转换、热能到电能的转换以及光能到电能的转换三个方面，详细介绍舰船综合电力系统中的机电能量转换技术。
二、机械能到电能的转换技术1. 柴油发动机柴油发动机是目前主要用于军舰上的主要动力装置之一。
它通过燃烧柴油产生高温高压气体，然后利用活塞运动将化学能转化为机械能。
接下来，通过连杆和曲轴等传动装置将活塞运动传递给发电机，进而实现机械能到电能的转换。
2. 燃气轮机燃气轮机是另一种常见于军舰上的主要动力装置。
它利用燃气燃烧产生的高温高压气体推动涡轮旋转，然后通过传动装置将旋转运动传递给发电机，实现机械能到电能的转换。
相比柴油发动机，燃气轮机具有更高的功率密度和更快的启动时间。
三、热能到电能的转换技术1. 蒸汽轮机蒸汽轮机是一种将热能转化为机械能的设备。
在舰船综合电力系统中，它通常由锅炉提供蒸汽，并通过高速旋转的涡轮来驱动发电机。
蒸汽轮机具有较高的效率和较大的功率输出，但启动时间较长。
2. 燃气透平机燃气透平机是一种利用燃气流经叶片产生推力并驱动涡轮旋转的设备。
它可以直接将燃气发电，无需锅炉等附加设备。
相比蒸汽轮机，燃气透平机具有更快的启动时间和更高的效率。
四、光能到电能的转换技术1. 太阳能光伏系统太阳能光伏系统利用光伏电池将太阳能转化为直流电能。
在舰船综合电力系统中，太阳能光伏板通常安装在露天甲板上，通过连接到逆变器将直流电转换为交流电，供给各种设备使用。
太阳能光伏系统具有可再生、环保和低噪音等优势。
2. 光热发电系统光热发电系统利用聚光镜或平板集热器将太阳能聚焦到工作介质上，使其温度升高并产生蒸汽。
蒸汽通过传动装置驱动发电机产生电能。
光热发电系统适用于需要大量热能的场景，如海水淡化和舰载激光武器。
LM2500燃气轮机简介
美国LM2500舰用燃气轮机2009-09-14 17:10:09 来源: 新华网跟贴 516 条手机看新闻研制背景美国通用电气公司是美国、也是世界上最大的电子设备制造公司之一，总部位于美国康涅狄格州的费尔菲尔德市。
公司由多个多元化的基本业务集团组成，如果单独排名，有1 3个业务集团可名列《财富》杂志500强。
除了生产消费电器、工业电器设备外，还是著名的军事装备制造商。
与同样著名的波音公司不同，通用电气公司的名称并非来源于创始人的名字，这在美国的百年老店里是非常罕见的。
实际上，它来源于1876年著名的美国发明家托马斯·爱迪生创立的爱迪生电灯公司。
1890年，爱迪生将各项业务重组，成立了爱迪生通用电气公司。
1892年，在与汤姆森-休斯顿电气公司合并后，成立了通用电气公司（General Electric C ompany，GE)，当时的总部设在纽约。
1896年，道琼斯工业指数榜设立，通用电气公司是当时榜上的12家公司之一。
时至今日，它还是唯一一个保留在道琼斯30指数榜上的公司。
1960年，应美国海军的要求，通用电气公司开始为海军沿岸炮艇开发新型燃气轮机动力装置。
为了提高新型发动机的研制速度，在空、海军战斗机上已经获得大量采用的J79涡轮喷气发动机被选中为改装的原型机。
第一台LM1500——这是赋予新发动机的编号，意味着它可以提供15000马力（110325千瓦）等级的功率——从1961年10月开始装艇进行海试，这是美国海军舰艇第一次采用燃气轮机作为动力装置。
根据试验中暴露出来的问题（主要是海水、盐雾对发动机部件的腐蚀问题，以及使用含硫量更高、密度更大、杂质也更多的船用柴油导致的腐蚀和磨损问题），通用电气公司在1963年获得了进一步的开发合同，小批量试生产LM1500燃气轮机来装备后续建造的炮艇，以扩大试验规模。
到1966年，该型燃气轮机已经装备了17艘“阿沙维拉”级炮艇，采用两台柴油机（巡航）加一台燃气轮机（高速）的CODOG驱动方式。
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军舰动力装置概况——燃气轮机美国FT-8舰用燃气轮机(一)研制背景和研制打算FT-8燃气轮机由普拉特?惠特尼(P&W)公司的JT8D-219航空涡扇发动机派生。
JT8D-219是JT8D系列中的最新型号，1985年开始投入使用。
研制时充分利用了FT-4燃气轮机的成功体会，并移植了普拉特?惠特尼公司的PW2037和PW4000航空发动机的先进技术。
在设计上突出了机组的高效率、高寿命和高可靠性。
JT8D系列是一型成熟的航空发动机，20余年来已生产14000余台，并装在3000多架民航飞机上，如波音727、737、DC-9、MD-82等。
累计运行了两亿八千五百万飞行小时，平均单台寿命超过1 8000h。
FT-8是1986年开始设计的。
派生时将低压压气机改为8级，前两级用JTSD的风扇改成，第3级至第8级除对第3级压气机叶型作修改外，其他5级不变。
进口导流叶片与前2级静子叶片可调。
高压压气机共7级，7级高压压气机不变，重新设计了燃烧室和燃料系统。
高、低压涡轮叶片加大了冷却，并设计了涡轮间隙操纵结构。
动力涡轮4级，涡轮效率93．6％，燃气轮机总效率38．7％，是当代同等功率燃气轮机中最高的。
(二)系统组成和要紧性能FT-8燃气轮机由进气道、低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、动力涡轮、排气装置和操纵系统等部套组成。
高压涡轮。
单级轴流式。
涡轮叶片和导向叶片为气冷，涡轮叶片材料为MAR-M-247，导向叶片为MAR-M-509，轮盘为In718。
叶片涂层为N iCoCrAly。
低压涡轮。
2级轴流式，第1级气冷。
所有叶片材料皆为MAR-M-247，轮盘皆为Was-paloy。
除第2级导向叶片涂层为PtAl外，其余叶片涂层皆为NiCoCrAly。
动力涡轮。
4级轴流式，叶片材料除第3和第4级导向叶片为In7 18外，皆为In738。
轮盘为Ing01。
第1和第2级涡轮叶片及导向叶片涂层为PW A73铝硅，轴采纳PW All0铝涂层。
排气装置。
材料为409不锈钢，结构形式为5个环状圆弧形导流片形成的扩压腔，将气流由轴向转至径向，然后由排气涡壳排出。
轴承。
燃气发生器共有7个滚动轴承，动力涡轮的2个支点共用3个轴承支承起动机。
空气轮机，也可选用液压马达。
操纵系统。
Woodward公司的NECON 5000数控系统。
FF-8燃气轮机如图5．1-4所示。
FT-8舰用燃气轮机在大气温度270(2，考虑进排气缺失时的性能见表5．1-1。
表5．1-1 FT-8舰用燃气轮机在2706、有进、排气缺失时的性能要紧技术性能最大连续输出功率／kw(hp)热耗／(kJ／(kW?h)(kJ／(hP?h)))油耗／(s／(kw?h)(s／(hp?h)))热效率／％空气流量／(kg／s)压比排气温度／℃动力涡轮转速／(r／min)尺寸(长x宽x高)／mm重量／kg24883．4(33855)9333(6860)217．7(160)38．65791X 1829X 1829771122653(30820)9503．4(6985)221．8(163) ．37．979．418．744330005791 X 1829X 18297711FF-8三轴、轴流式舰用燃气轮机要紧由美国联合技术公司涡轮动力和船用系统分部(UnitedTechnologies，TurboPower&MarineSystems)研制。
合作研制单位还有我国的成都发动机公司。
据称，FT-8舰用燃气轮机已开始试制。
外刊报道，"大凤凰世界城"号旅行船已选4台FT-8作动力。
采纳联合循环，为该船供电、供汽。
此船拟用于美国东海岸、墨西哥湾和加勒比海地区作旅行、会议、展览船。
除舰用型外，还有发电型和机械传动型。
发电型功率24800kW(用蒸馏油)和26130kW(用天然气)，动力涡轮转速300 0r／min和3600r／min；机械传动型功率25754．4kW(35040hp)和25357．5 kW(34500hp)，动力涡轮转速相应为3000r／min和5000r／min。
FY-8燃气轮机的发电型和机械传动型已开始批生产，并已卖出相当数量。
FT-8燃气轮机的燃气发生器均由美国涡轮动力和船用系统分部制造。
而动力涡轮的制造则除了该厂外，还有德国的MANGHH公司。
它进展了FT-8-30(FF-8A)的动力涡轮。
此动力涡轮转速较高，约5000-5775 r/min。
此动力涡轮提供的功率为26000 kW，热效率39％，用作泵等的机械传动。
FF-8舰用型与发电型不同之处是舰用型提升了涡轮的进口温度和功率。
其他部分除箱装体、系统和输出轴有改变外，均与发电型相同。
日本是FF-8燃气轮机舰用型研制许可证得到最早的国家。
它的舰船用FF-8是在FT-8燃气发生器的基础上，配上新设计的三级动力涡轮而成。
日本FT-8舰用燃气轮机由三菱重工业公司研制，称为MFF-8，设计开始于1991年10月。
由于采纳的转子较短，因此，不仅在整个工作范畴内振动较小，而且尺寸小、重量轻、效率高。
日本研制的MFF-8舰船用燃气轮机在ISO条件下的额定功率为25423．7 kW(34590hp)，油耗221．5 g／kW?h(1 62．8 g／hp?h)，转速1000-5000r／min，排气温度467℃，箱装体尺寸88 00iTllnX2650llllnX26001llin，重量16t。
日本设计MFT-8舰船用燃气轮机曾经作过的部件试验如下：①海上试验船"翱翔"号燃气轮机进气系统模块模型试验。
②排气系统模型试验。
③排气引射器性能和在箱装体内进行换气的模型试验。
④从燃气轮机进气口换装燃气发生器的模拟试验。
⑤轴承性能试验。
⑥燃气轮机转子高速旋转振动试验。
⑦操纵台等的电气元件的环境和系统试验。
"翱翔"号(TSL-A70)MFT-8燃气轮机于1993年夏制造完成，其后开始了历时三个月的工厂试验，实现了最大功率24255kW(33000hp)，额定功率20580kW(28000hp)。
1994年初，两机装于"翱翔"号船，同年4月启动、联调和采集数据，7-12月进行海上试验。
海上试验内容包括：①在喷水推进装置负荷下启动、加速和减速。
此项试验虽在工厂试验时用水力测功器作过，但负荷特性仍有微小差异，需在海上试验中进行过渡特性的确认和调整。
海上试验表明，从惰转加速至额定转速仅需一分钟，用启动按钮启动仅需两分钟。
停车后，自动进行五分钟的冷却，之后可随时再次启动。
②船体和发动机相互振动干扰试验。
试验表明，发动机安装防振支架后，船体的低频摇摆对MFT-8舰船燃气轮机没有阻碍。
③进气系统在不同海况的过滤成效试验。
试验表明，长度仅为实船长度一半的"翱翔"号货轮，在物资装载重为200t时，在暴风雨的恶劣天气和波涛汹涌的恶劣海况下，通过进气口的水滴分离器吸人进气系统的海水水雾大致相等，过滤成效专门好。
(三)技术特点分析及述评FI-8舰用燃气轮机有如下特点：①设计性能好除低压压气机第1-3级静叶采纳可调叶片，极大地提升了喘振裕度外，还有下列设计特点：高、低压涡轮采纳了间隙操纵技术，提升了涡轮效率；高压涡轮轮盘采纳空气喷射进行冷却；叶型采纳三维设计，减少了流阻缺失；采纳液压和电调双重调剂系统，保证了调剂系统的正常工作和可靠性；采纳了先进的涂层和材料；叶片采纳了先进的冷却技术。
②修理性能好FT-8采纳模块结构，共11件模块。
因此，更换容易，可用较少时刻进行模块更换。
FI-8还使用了孔探仪检测技术，各机匣上均开有检测口，在对部件不作分解的情形下，可对通流部分进行观看、照相，实现视情修理。
③能满足环境要求现在有些国家已开始对舰艇动力的NO，排放物标准立法。
FT-8的陆上装置，采纳了喷水技术，使排气符合不同用户对环境的要求。
对舰用F T-8，如需操纵NO，排放，达到港口和海洋环境要求，采纳陆用Ft-8操纵NO。
排放的方法，实现也是不难的。
④工作可靠性正在逐步提升我国差不多采购了数台FT-8发电型，安装在深圳福田电厂和海南南山电厂。
福田电厂的Ft-8发电型燃气轮机已于1992年3月正式并网发电，至1995年4月，已积存了14000h的运行体会，累计发电3亿度。
三年的运行实践表明，FT-8在运行中暴露了大量故障，经常引起机组停机的故障类型有20多种，而导致需要更换部件或整机的故障就有16次之多。
其中燃气发生器更换了6次，动力涡轮更换了4次，轴承修理过4次。
引起故障的缘故是多方面的，除了FT-8本身的咨询题外，尚有运行的工作环境的品质咨询题，如燃油、滑油、空气、水(如注水)的品质咨询题。
但FT-8本身的可靠性正在逐步提升。
日本的MFT-8舰船用燃气轮机在海试时也未见发觉更大咨询题的报道。
因此，应该认为，FT-8仍旧是正在成熟的机组，按照大量工业Ft-8运行体会研制的舰用型机可望有较高的可靠性。
此外，FT-8燃气轮机由于具有单机功率大、重量轻、尺寸小、机动性好、系统简单、易于爱护、振动噪声小等突出优点，作为舰用也是可行的。
乌克兰ГТД-25000舰用燃气轮机(一)研制背景和研制打算ПД-25000燃气轮机(见图5．1-5)是乌克兰目前正在研制的舰用大功率燃气轮机，又称Д-801或M-80燃气轮机，在前苏联第三代ГТД-15 000舰用燃气轮机基础上研制，实际上是将ГТД-15000燃气轮机的压气机加零级，将燃气初温提升到1250摄氏度而成的功率加大型。
属前苏联或乌克兰的第四代舰用燃气轮机。
(二)系统组成和要紧性能ПД-25000燃气轮机由低压压气机、高压压气机、低压涡轮、高压涡轮、动力涡轮、燃烧室等组成。
低压涡轮：轴流式，1级。
高压涡轮：轴流式，1级。
低压涡轮和高压涡轮采纳空气对流冷却。
动力涡轮：轴流式，4级，有可倒车和不可倒车两种型式。
燃烧室：罐式燃烧室，有火焰筒16个。
轴承：高压转子、低压转子和动力涡轮3个要紧转子由7个轴承支承。
ГТД-25000燃气轮机在国际标准条件下的额定特性：功率(MW) 25000(39500hp)效率(％) 37．5空气流量(kz／s) 91压比23．6燃气初温(℃)排气温度(℃)动力涡轮转速(r／min)机组重量(ks)尺寸(带排气管，长X宽X高，mm)设计寿命(h)抗冲击能力总寿命1400010000x 3860x 3400垂向：41g，横向：15g，纵向：6g60000h(第一次翻修寿命20000h)(三)技术特点分析及述评新进展机型，至今未投放市场装船使用，目前仍在试验台上作试验，在试验中曾显现过叶片断裂、涂层掉落等事故。
英国“斯贝”SMIA和SMlC舰用燃气轮机(一)研制背景和研制打算20世纪60年代末期，英国海军发觉有必要研制一型11025kW(150 00hp)等级的高性能燃气轮机，来填补“太因”(Tyne，3925kW(5340hp))巡航机与“奥林普斯”(Olympus，20580kW(28000hp))加速机之间的功率缺挡。