世界石油运输

苏伊士运河
亚、非两洲分界线，苏伊士地峡 埃及 地中海气候、热带沙漠气候 大西洋（地中海）—印度洋（红海） 扼欧、亚、非三洲交通要冲，世界国际贸易货运量 最大的国际运河 173KM ≤25万吨 比绕好望角航线缩短800千米~10000千米
苏 伊 士 运 河
苏伊士运河
• 苏伊士运河修建于1859年，全长173千米，
四、世界石油运输的主要航线分布 • 1．波斯湾——好望角——西欧——美洲运输航线。
•
– 该航线主要为巨型油船VLCC（VERY LARGE CRUDE CARRIER）和超级油 船ULCC（ULTRA LARGE CRUDE CARRIER）所使用。 – 是西欧、北美的主要供油运输线，也是世界上最主要的海上石油运输线。 波斯湾—好望角—西欧、北美航线。此线约承担输往西欧石油的70％和输往美 国石油的45％，是西欧、北美消费区主要供油运输线，最高年运输量高达6亿 吨。
谁有石油？
科威特油田
沙特阿拉伯油田
• 油轮运输已有120多年的历史，一直是世界原油
贸易的主要运输方式之一。水上油运航线连接着 世界上主要的产油地区和消费地区，有属于跨洋 的国际航线，也有属于地区性的短程油运航线。 从目前水上原油运输的基本流向看，在主要出口 地区中东、西北非、中亚和主要进口地区北美、 西欧、东亚之间有4条主要运输航线，这4条航线 上的原油运量约占总运量的70%，根据出发港和 目的港不同，又可划分为数条具体航线。除此之 外还有一些区域性航线。
马六甲海峡
• 马六甲海峡位于印度洋北部、马来半岛和印度尼西亚的苏
门答腊岛之间，是连接中国南海和安达曼海的一条狭长水 道，因而，它与其南部的大巽他海峡和望加锡海峡共同成 为沟通太平洋与印度洋的重要通道，也是亚洲、非洲、欧 洲、大洋洲之间相互往来的海上枢纽，交通位置十分重要 马六甲海峡由于具有重要的战略地位和经济价值，二战后， 马六甲海峡归沿岸国家，即马来西亚、印度尼西亚和新加 坡三国共管，每年通过海峡的船只约5万多艘，马六甲海 峡因此成为世界上最繁忙的海峡之一。 对中国而言，马六甲海峡是中国海上石油生命线。
河道可通过15万吨满载的油轮和37万吨的 空船。从我国广州经苏伊士运河到西欧比 绕道好望角缩短9000千米，时间可缩短半 个月，大大提高了经济效益。亚洲和欧洲 之间的货物海运，８０％经过苏伊士运河。 是当今世界上最繁忙的运河。
苏伊士运河的开通使中东地区成 为东西方交通要冲，也成为殖民主 义国家向东方扩张，并掠夺中东石 油的战略要地。所以，100年间，英、 法两国把持苏伊士运河，以及埃及 为夺回运河主权所作的斗争，也构 成了本地区长期争端之一。
• 油轮沿固定航线航行，通常要经过数个“咽喉要道”，即连接几个大
Fra Baidu bibliotek
洋或大水体的通道，如霍尔木兹海峡、曼德海峡、马六甲海峡、巴拿 马运河、苏伊士运河、博斯普鲁斯海峡等。据介绍，中东地区沙特、 伊朗和阿联酋等世界石油生产大国输出的原油都经霍尔木兹海峡，前 往世界最大石油消费国美国以及石油消费增长迅速的亚洲各国，其最 狭窄处只有33.79公里，2008年11月15日遭劫持的20万吨级油轮“天 狼星”号走的就是这条航线；连接印度洋和太平洋的马六甲海峡，最 狭窄处只有2.7公里，来自中东和西非的原油都从这里送往亚太地区， 包括日本和中国。 霍尔木兹海峡，位于阿曼和伊朗之间，是连接波斯湾、阿曼湾和阿 拉伯海的必经海上通道，目的地主要是东亚、美国和西欧，是目前世 界上战略地位最重要的能源运输要害咽喉。如果海峡发生突发事件而 被封闭，世界上大部分石油消费国将惨遭打击。石油和天然气只能通 过沙特阿拉伯管道输送到红海的延布港、也门的亚丁港或者通过土耳 其和黎巴嫩或叙利亚输送到东地中海。
载重量在25万吨以 上的巨轮无法通过 苏伊士运河，需绕 过非洲南端的好望 角 石油运量最大的航线， 被称为西方国家的“海 上生命线
2．波斯湾——龙目海峡、加锡海峡——日本石油运输航 线
• 该航线从波斯湾沿岸各油港开始，出霍尔木兹海峡经阿拉伯海进入印度洋，尔后向
东沿印度半岛西海岸经科伦坡向东南分两路，一路是过龙目海峡北上经望加锡海峡、 苏拉威西海、苏禄、民都洛海峡、太平洋至日本各港。另一路是过巽他海峡加斯帕 海峡，经南海北上至日本各港。这条航线主要是VLCC和ULCC运输航线，日本进口 石油的80%多经由这条航线运输，这是世界第二大石油海上运输线。而马六甲两岸 国家为了安全起见，禁止上述大型油船通过。
石油的运输
• 石油主要成分为甲烷，同时含有少量的乙烷和
石油的重要地位
丙烷以及一氧化碳、氮气等。通过对石油的炼 制可得到汽油、煤油、柴油等燃料以及各种机 器的润滑剂、气态烃。通过化工过程，可制得 合成纤维、合成橡胶、塑料、农药、化肥、医 药、油漆、合成洗涤剂等。因此，石油被广泛 运用于交通运输、石化等各行各业，被称为经 济乃至整个社会的“黑色黄金”、“经济血 液”。石油的流动改变着世界政治经济的格局， 只要没有一种新的燃料能取代石油，国际间石 油的争夺就不会停止。不可否认，上个世纪海 湾地区爆发的几次战争，石油是其背后的重要
伊朗爆发革命而后伊朗和伊拉克开战，使石油 日产量锐减国际石油市场价格骤升，每桶石油的价 格从14美元涨到了35美元。第二次石油危机也引起 了西方主要工业国的经济衰退，美国政府估计，美 国国内生产总值在第二次石油危机中大概下降了3%。
• 第三次石油危机(1990年)
当时爆发了海湾战争。专家形容海湾战 争更是一场石油战争。当时任美国总统的老 布什表示，如果世界上最大石油储备的控制 权落入萨达姆手中，那么美国人的就业机会、 生活方式都将蒙受灾难。对美国而言，海湾 石油是其“国家利益”。当时油价一路飞涨。 3个月的时间石油从每桶14美元，到突破40 美元。
• （2）波斯湾—龙目海峡—望加锡海峡—远东
航线。本航线是世界上第二大海上石油运输 线，日本进口石油的80％以上经由这条航线 运输、年运量约3亿吨。 • （3）波斯湾—苏伊土运河—地中海—西欧、 北美航线。1967年6月，苏伊士运河关闭之 前，中东地区出口的石油约有50％经本航线 运抵西欧、北美。8年后的1975年6月，运河 重开，经多次扩建，已可通行满载25万吨的 巨轮，因此本航线在国际石油贸易运输中的 地位亦非常重要。
•
•
• 中国的石油进口来自中东、非洲、东南亚地
区，进口原油的五分之四左右是通过马六甲 海峡运输的。据测算，每天通过马六甲海峡 的船只近6成是中国船只。马六甲海峡已经与 中国经济安全息息相关。 • 这个由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国 共管的海峡，直接扼住东亚国家的能源咽喉。
• 马六甲海峡的长度约为800公里，每年有大
2．波斯湾——龙目海峡、加锡海峡——日本石油运输航 线
• 该航线从波斯湾沿岸各油港开始，出霍尔木兹海
•
峡经阿拉伯海进入印度洋，尔后向东沿印度半岛 西海岸经科伦坡向东南分两路，一路是过龙目海 峡北上经望加锡海峡、苏拉威西海、苏禄、民都 洛海峡、太平洋至日本各港。另一路是过巽他海 峡加斯帕海峡，经南海北上至日本各港。这条航 线主要是VLCC和ULCC运输航线，日本进口石油的 80%多经由这条航线运输，这是世界第二大石油 海上运输线。而马六甲两岸国家为了安全起见， 禁止上述大型油船通过。 本航线是世界上第二大海上石油运输线，日本进 口石油的80％以上经由这条航线运输、年运量约 3亿吨。
约5万艘船只过往，承载着全世界1／3的贸 易货物和1／2的原油，其中包括日本90％ 的石油需求。在新加坡附近的最狭窄处， 海峡宽度仅为2公里，过往船只极易遭到袭 击
• 3．波斯湾——苏伊士运河——地中海——西欧——北美
运输航线。
•这条航线由波斯湾沿岸各油港，出霍尔木兹海峡至阿拉伯海，经曼德海峡——红海— —苏伊士运河，进地中海，出直布罗陀海峡，经大西洋北上至西欧各国，或横渡大西 洋至北美东海岸各港。苏伊士运河从1980年扩建加深以来，15万t级以下的中型油船通 过日益增多。目前，37万t级空载油船也可畅通无阻。今后还继续拓宽加深，计划达到 26万t级满载油船和40万t级空载油船能安全通过。届时海湾至西欧、北美的石油运输 将更多经由此航线，其石油运输的地位将大大提高。
二、世界石油资源的分布
世界的主要储油区有： （1）北非及西非几内亚湾沿岸和大陆架海 底； （2）中东波斯湾沿岸和波斯湾海底； （3）东欧与前苏联（主要分布在阿塞拜疆、 哈萨克和俄罗斯里海海底、伏尔加-乌拉尔地 带和西西伯利亚）； （4）中国西北部盆地和东部平原及大陆架 海底；
（5）东南亚（主要集中在印尼、马来西亚、文 莱沿海大陆架）； （6）委内瑞拉马拉开波湖； （7）墨西哥东海岸和大陆架海底； （8）美国墨西哥湾沿岸及内陆的俄克拉荷马州、 西南部加利福尼亚州及阿拉斯加州北部大陆 架； （9）加拿大西部草原诸省； （10）西欧北海大陆架。
• 波斯湾–西欧、北美航线，它是西欧、北美石油消费区的
主要供油航线，最高年运量曾高达6亿吨。该航线通常使 用VLCC运输，且由于水深限制，自波斯湾起航后，VLCC 都经莫桑比克海峡，再绕道好望角航行。 波斯湾–日本航线，它是日本的主要供油航线，年运量 高达1亿吨以上，使用VLCC型油船运输时需绕道龙目海峡 和望加锡海峡，如果使用20万吨级以内的油船运输则可经 过马六甲海峡运抵日本，航程较绕道短。 波斯湾–西欧航线，它主要是为西欧供油的航线，部分 原油亦输往北美，与上述的波斯湾–西欧、北美航线的主 要区别是经苏伊土运河和地中海穿直布罗陀海峡抵达西欧 和北美，不绕道好望角，采用15万吨级以内的油船运输。
• 马六甲海峡，位于马来西亚、新加坡和印度尼西
亚苏门答腊之间，是连接印度洋、南中国海和太 平洋的海上通道和海运捷径，年均大型船舶通行 量超过5万艘。其战略意义对于世界上人口众多的 印度、中国和印度尼西亚以及工业发达的美国和 日本都极其重要，尤其是从中东地区进口石油量 年年大幅度增加的中国。海峡一旦出现灾难被封 闭，石油和煤炭运输船将首当其冲，全世界船队 中大约50%的船舶将被迫绕道而行，成本将不堪 忍受。现有的分布在太平洋、印度洋上的航线中， 适合海上石油运输特别是超级油轮通行的航线并 不多，马六甲海峡的战略地位无法被取代。
海上石油平台
三次石油危机
• 第一次石油危机(1973年至1974年)
国际市场上的石油价格从每桶3美元涨到12美 元，上涨了4倍。石油价格暴涨引起了西方国家的 经济衰退，美国经济学家的估计，那次危机使美国 国内生产总值增长下降了4.7%，使欧洲的增长下降 了2.5%，日本则下降了7%。
• 第二次石油危机(1979年至1980年)