自卸车结构及类别
矿山宽体自卸车基本结构
矿山宽体自卸车基本结构
矿山宽体自卸车是一种用于运输矿石、矿渣和其他材料的特殊
类型的自卸车。
它的基本结构通常包括以下几个方面：
1.车身结构，矿山宽体自卸车的车身通常由钢材或铝合金制成，以确保其具有足够的强度和承载能力。
车身的设计通常是宽体的，
以便能够容纳更多的矿石或其他物料。
2.卸料系统，矿山宽体自卸车通常配备有卸料系统，包括卸料筒、卸料油缸等。
这些系统可以帮助车辆快速卸载货物，提高工作
效率。
3.悬挂系统，为了适应矿山等恶劣的路况，矿山宽体自卸车通
常配备有强化的悬挂系统，以确保车辆在颠簸的路面上仍能保持稳
定性。
4.动力系统，矿山宽体自卸车通常搭载强大的动力系统，以确
保能够在矿山等复杂环境中顺利行驶和卸载货物。
5.安全设备，为了确保矿山宽体自卸车在工作中能够安全可靠
地运行，通常会配备安全设备，如防抱死制动系统、倒车雷达等。
总的来说，矿山宽体自卸车的基本结构是为了适应矿山工作环境的特殊要求而设计的，具有较强的承载能力、快速卸载能力和良好的适应性。
自卸车使用说明书
一、自卸车的基本结构自卸汽车主要由底盘、液压倾卸机构、车厢、副车架和附件构成。
其中：液压倾卸机构包括齿轮泵、举升阀、管路、举升机构、限位机构等，车厢包括前板、侧板、底板、尾门和尾门开关机构（厢式），副车架是由纵梁、横梁、举升转轴和与主车架的连接装置等焊接而成，附件有安全撑杆、限位装置和平衡支架等。
整车的外型见图1-1、图2-2图1-1开式（矿斗形）自卸车外型结构图1、底盘2、油箱总成3、被胎架总成4、液压举升倾卸机构5、齿轮泵安装总成6、开式车厢总成7、副车架总成8、挡泥板总成9、尾灯安装总成图1-2厢式自卸车外型机构图1、底盘2、油箱总成3、备胎架总成4、液压举升倾卸机构5、齿轮泵安装总成6、厢式车厢总成7、副车架总成8、挡泥板总成9、尾灯安装总成10、卡锁总成（尾门开关机构）图1-3沙罐车外形机构图1、底盘2、油箱总成3、备胎架总成4、液压举升倾卸机构5、齿轮泵安装总成6、侧防护栏7、副车架总成8、沙罐车车厢总成9、挡泥板总成10、后保险杠总成（一）气控液压倾卸机构1、概述液压倾卸机构主要由气控操纵阀、取力器、齿轮泵传动轴、齿轮泵、气控举升阀、液压缸、油压油箱、液压管路、限位阀等部件构成。
发动机的动力由变速器上的取力器输出、经传动轴驱动齿轮泵，液压油经齿轮泵压入液压缸，从而推动液压缸活塞举升车厢。
在液压油的作用下液压缸活塞会不断上升，当液压系统限位回油时，活塞不再继续上升，此时车厢即处于最大举升角度状态。
其工作原理见图1、图2。
2、液压倾卸机构的主要部件2.1取力器图1 液压举升系统工作示意图图2 气控液压举升机构工作原理图图3 沙罐车气控液压举升机构工作原理图取力器是汽车动力输出装置，可将汽车发动机的部分功率取出，由变速器输出动力，通过传动轴将力传给齿轮泵。
不同的底盘采用的取力器型号不同，请参照相应车型的整车《使用说明书》。
2.2 齿轮泵齿轮泵采用的是中高压齿轮泵，是液压举升系统的动力机构，它将取力器传来的机械能转变为液体的压力动能。
自卸车结构
◆自卸车结构自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。
其中液压倾卸机构和车厢结构各个厂家不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。
1、车厢型式车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢（下图）。
普通矩形车厢用于散装货物运输。
其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。
普通矩形车厢板厚为：前板4-6mm，边板4-8mm，后板5-8mm，底板6-12mm。
矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。
考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚，而且有些车型在底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力。
相关图片：2、举升机构型式举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。
举升机构的型式目前国内常见的有（下图）：F式三角架放大举升机构T式三角架放大举升机构双缸举升前顶举升双面侧翻三角架放大式举升机构是目前国内使用最多的一种举升方式，适用载重量8-40吨，车厢长度4.4-6米。
优点为结构成熟、举升平稳、造价低；缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大。
双缸举升形式大多用在6X4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸（一般为3-4级），液压缸上支点直接作用在车厢底板上。
双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高。
前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价很高。
双面侧翻液压缸受力较好，行程较小，可实现双面侧翻；但液压管路较复杂，举生翻车事故发生率较高。
◆自卸车选型随着自卸汽车的发展和购买能力的提高，自卸车已经不是传统意义上的什么活都可以干的万能自卸车，从设计角度讲也是按不同的货物、不同工况、不同地区开发不同的产品。
这就要求在购买车辆时要向厂家提供具体使用情况。
《自卸车基础知识》课件
常见问题与解决方法
1
常见问题分析
探讨自卸车在工作过程中可能遇到的一些常见问题和难题，并进行分析和解析。2故障解决方法
提供针对自卸车故障的常见解决方法，帮助使用者更好地应对和解决问题。
3
保养与维护
介绍自卸车的常规保养与维护方法，延长其使用寿命并确保安全和性能。
自卸车的应用场合
自卸车被广泛应用于建筑、挖掘工程、矿山和农业等领域，用于运输和卸货各类材料和货物。
结构和组成
整体结构
自卸车由底盘、车厢、卸货 装置和控制系统等部分组成， 形成一个完整的工作系统。
主要组成部分
底盘、发动机、传动系统、 悬挂系统、车厢、卸货装置 和控制系统是自卸车的主要 组成部分。
工作原理
自卸车的新技术和发展趋势
行业发展趋势
探讨自卸车行业的发展趋势， 包括技术创新、智能化和可持 续发展。
新技术应用
介绍自卸车领域中的新技术应 用，如电动自卸车和自动驾驶 技术的发展。
未来前景展望
展望自卸车的未来前景，包括 市场需求、环保要求和行业竞 争等方面的发展。
总结
1 对工业生产的贡献与作用
2 发展和前景展望
《自卸车基础知识》PPT 课件
在这份PPT课件中，我们将一起探索自卸车的基础知识，了解它的结构、组成 和工作原理，以及在工业生产中的应用和未来的发展趋势。
概述
什么是自卸车
自卸车是一种特殊类型的卡车，具有通过卸货装置将货物自行卸下的能力。
自卸车的特点和分类
自卸车具有高载重能力、卸货方便快捷的特点，并可根据使用场景分为翻斗式和侧卸式等不 同类型。
总结自卸车在工业生产中的重要贡献与应 用，帮助提高工作效率和降低成本。
专用自卸汽车
专用自卸汽车专用自卸汽车是装有液压举升机构，能够将车厢（罐体）卸下或使车厢（罐体）倾斜一定角度，货物依靠自重能自行卸下或者水平推挤卸料的专用汽车，又称翻斗车。
由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成。
由于装载车厢能自动倾翻一定角度卸料，大大节省卸料时间和劳动力，缩短运输周期，提高生产效率，降低运输成本，是常用的运输专用车辆。
一、自卸车的分类按照外形分类：单桥自卸车、双桥自卸车、平头自卸车、尖头自卸车、前四后八自卸车、双桥半挂自卸车、三桥半挂自卸车。
按举升液压缸与车厢的链接形式分类：直推式倾斜机构；连杆式倾斜机构。
按照用途分类：农用自卸车、矿山自卸车、垃圾自卸车、煤炭运输自卸车、工程机械自卸车、污泥自卸车。
根据用途的不同还分为矿用自卸车，用于运输煤矿，沙石；环卫绿化自卸车，用于运输垃圾等。
目前国内生产自卸车的厂家比较著名的有中国重汽济宁商用车有限公司，中通集团中通专用车有限公司，中国重汽集团湖北华威专用汽车有限公司，陕西重型汽车有限公司。
二、自卸车的工作原理自卸车的发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。
自卸车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种，通过操纵系统控制活塞杆运动，后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻，少数双向倾翻。
高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，车厢前端有驾驶室安全防护板。
发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。
车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。
发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，推动活塞杆使车厢倾翻。
以后向倾翻较普遍，通过操纵系统控制活塞杆运动，可使车厢停止在任何需要的倾斜位置上。
车厢利用自身重力和液压控制复位。
三、自卸车的总体结构及主要设计原则1、车厢的结构形式：车厢用于装载和倾卸货物。
栏板式车厢一般是由前栏板、左右侧栏板、后栏板和底板等组成。
自卸车说明[1]
![自卸车说明[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/87e39f4ef7ec4afe04a1df2c.png)
自卸车说明自卸车结构自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。
其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。
1 车厢型式车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢（如下图）。
普通矩形车厢用于散装货物运输。
其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。
普通矩形车厢板厚为：前板4~6，边板4~8，后板5~8，底板6~12。
比如：青专牌自卸车普通矩形车厢标准配置板厚为：前4边4底8后5。
矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。
考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚。
比如：青专牌自卸车矿用铲斗车厢标准配置板厚为：前6边6底10，而且有些车型在底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力。
普通矩形车厢矿用铲斗车厢2 举升机构型式举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。
举升机构的型式目前国内常见的有：F式三角架放大举升机构、T式三角架放大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻，如下图所示。
三角架放大式举升机构是目前国内使用最多的一种举升方式，适用载重量8~40吨，车厢长度4.4~6米。
优点为结构成熟、举升平稳、造价低；缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大。
双缸举升形式大多用在6X4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸（一般为3~4级），液压缸上支点直接作用在车厢底板上。
双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高。
前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价很高。
双面侧翻液压缸受力较好，行程较小，可实现双面侧翻；但液压管路较复杂，举生翻车事故发生率较高。
自卸车选型随着自卸汽车的发展和国内购买能力的提高，自卸车已经不是传统意义上的什么活都可以干的万能自卸车，从设计角度讲也是按不同的货物、不同工况、不同地区开发不同的产品。
自卸车基础知识资料
设计的车厢最大举升角 θ max 必须大于货物安息角， 以保证把车厢内的货物卸净。
4、自卸汽车的后悬 自卸汽车的后悬是指自卸汽车的最后端到自卸 车最后轴之间的距离。 后悬不宜过长，否则会造成：1）离去角过小
2——三角臂 5——车箱 8——储油箱 11——挡泥板 14——防护栏
3——油缸 6——翻转轴支座 9——油泵 12——锁启机构
§2.2车厢的结构型式
车厢是用于装载和倾卸货物。它一般是由前板、左右边板、 后板和底板组成。
1——前板
2——左右边板
3——后板
4——底板
§2.3
举升机构的结构型式
举升机构分两大类：直推式和连杆组合式，它 们均采用液体压力作为举升动力。 直推式举升机构利用液压油缸直接举升车厢倾 卸。该机构布置简单、结构紧凑、举升效率高。但 由于液压油缸工作行程长，故一般要求采用单作用 的2级或3级伸缩式套筒油缸。
1、
第四节 自卸车部分标准
5、货卸操纵机构应灵活、准确、可靠。 6、在行驶过程中不允许出现车箱自动举升现象。车箱举升后进行检修作业 时，应有防止车箱自降的保险装置。 7、液压倾卸装置在额定载荷下连续举升（举升到最大举升角的一半）、下 降（不卸载、载荷不移动）3000次倾卸可靠性实验，试验后应达到下列要 求： ——液压倾卸装置各零件不得出现任何损坏（易损件除外）； ——车箱自降量应符合本标准3.21的规定。 8、车箱空载举升到最大举升角的时间不超过20s。 9、车箱空载从最大举升角下降到与副车驾贴合的时间不超过20s。
自卸车的基础知识
主要内容
概述 普通自卸车的结构 汽车法规简介 自卸车部分标准 自卸车改装部分问答 答疑的定义 自卸汽车是利用本车发动机动力驱动 液压举升机构，将其车厢倾斜一定角度卸 货；并依靠车厢自重使其复位的专用汽车。
自卸车底盘及货箱
自卸车底盘及货箱一、自卸车底盘及上装的选择自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。
其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。
1、车厢型式车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢（如右图）。
（1）普通矩形车厢用于散装货物运输。
其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。
普通矩形车厢板厚为：前板4~6，边板4~8，后板5~8，底板6~12。
比如：陕汽牌自卸车普通矩形车厢标准配置板厚为：底8边4。
（2）矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。
考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚。
比如：陕汽牌自卸车矿用铲斗车厢标准配置板厚为：底10边6，而且有些车型在底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力。
普通矩形车厢矿用铲斗车厢2、举升机构型式举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。
举升机构的型式目前国内常见的有：F式三角架放大举升机构、T式三角架放大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻，如右图所示。
（1）三角架放大举升机构（包括F式和T式）：是目前国内使用最多的一种举升方式，适用载重量8~40吨，车厢长度4.4~6米。
优点为结构成熟、举升平稳、造价低；缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大；F式三角架放大举升机构T式三角架放大举升机构（2）双缸举升：大多用在6X4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸（一般为3~4级），液压缸上支点直接作用在车厢底板上。
双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高；（3）前举升：前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价很高。
（4）双面侧翻：双面侧翻液压缸受力较好，行程较小，可实现双面侧翻；但液压管路较复杂，举生翻车事故发生率较高。
常用自卸车结构分类及选型最强攻略
常用自卸车结构分类及选型最强攻略随着经济的发展和工程建设的增加，自卸车在土石方工程、矿山开采、建筑工地等领域的使用越来越广泛。
对于选择和使用自卸车，了解其常用结构分类和选型原则是至关重要的。
本文将为您详细介绍常用自卸车的结构分类，并提供选型最强攻略，帮助您更好地选择适合您需求的自卸车。
结构分类1. 倾卸式自卸车（Rigid Dump Truck）倾卸式自卸车是最常见的自卸车类型之一，其特点是独立车身和车厢的结构，通过液压系统使车厢可以倾斜，实现自动卸载物料。
根据倾卸方式的不同，倾卸式自卸车可以进一步分为侧卸式和后卸式。
•侧卸式自卸车：车厢侧面可以倾斜并打开，使物料直接从侧面倾卸。
侧卸式自卸车适用于场地较狭窄、无法进行后卸的情况。
•后卸式自卸车：车厢后部可以倾斜并打开，使物料从后面倾卸。
后卸式自卸车适用于场地空间相对充足的工程。
2. 侧翻式自卸车（Side Tipping Dump Truck）侧翻式自卸车是一种特殊的自卸车类型，在结构上与倾卸式自卸车略有不同。
侧翻式自卸车的车厢通过液压系统可以侧翻，使物料从车厢的一侧倾斜卸载。
这种结构适用于需要精确控制卸载方向的工作。
3. 转向式自卸车（Articulated Dump Truck）转向式自卸车是一种具有独特转向机构的自卸车。
与倾卸式自卸车不同，转向式自卸车的车身和车厢通过转向机构相连接，可以实现车厢与车身之间的转向，从而适应复杂多变的工作场地和狭小空间。
转向式自卸车在采石场、矿山和建筑工地等领域有着广泛的应用。
选型最强攻略了解自卸车的结构分类后，选型时需要综合考虑以下因素，才能选择到最合适的自卸车：1. 载重能力自卸车的载重能力是一个重要的指标，需要根据实际工程需求来确定。
过小的载重能力会限制工程进度，过大的载重能力则可能浪费资源和带来不必要的成本。
2. 使用环境根据工程的具体环境，选择适合的自卸车结构。
对于空间较小且需要频繁转弯的场地，转向式自卸车是一个不错的选择；对于需要在狭窄场地中侧卸的工程，侧卸式自卸车是更好的选择。
常用自卸车基础介绍分解
常用自卸车基础介绍分解自卸车（Dump Truck）是一种用于运输松散货物的特种车辆，它具有自卸功能，可以将载货体自动卸掉。
常用于建筑工地、矿山等工地的土方、矿石、煤炭等物料的运输。
下面将对自卸车的基础介绍进行分解。
一.基本构造1.底盘：底盘是自卸车的基础骨架，也是整个车辆的重要组成部分。
它由轮胎、转向系统、传动系统等构成，能够支撑整车的负荷。
2.行驶系统：行驶系统由发动机、传动系统、差速器、减速器等组成。
发动机负责提供动力，传动系统负责将动力传递给驱动轮，差速器和减速器则起到转动力的调节和分配作用。
3.自卸系统：自卸系统是自卸车最核心的部分，它由液压系统、卸货箱体和倾卸机构组成。
液压系统负责控制倾卸机构的升降和倾斜，卸货箱体是装载货物的容器，倾卸机构则是实现卸载功能的重要部件。
二.自卸车的工作原理1.装载：自卸车在开始工作之前，首先将卸货箱体提升至与地面平行的高度，然后通过搬运设备将货物装入卸货箱体。
2.运输：装载完毕后，自卸车通过行驶系统将货物运输到目的地，这个过程中需要确保行驶平稳，避免货物倾倒或损坏。
3.卸载：到达目的地后，自卸车通过液压系统将卸货箱体抬起并倾斜，将货物自动卸载。
三.自卸车的分类1.侧卸自卸车：卸货箱体位于车辆侧部，可以在不倾斜整车的情况下将货物卸下。
适用于密闭装载的物料，如水泥、煤炭等。
2.后卸自卸车：卸货箱体位于车辆后部，通过倾斜整车后将货物倾倒出来。
适用于敞开装载的物料，如土石方、矿石等。
3.转斗自卸车：卸货箱体可以360度旋转，可以在任意位置进行卸载。
适用于需要精确卸载位置的工地，如高楼施工现场。
四.自卸车的使用要点1.载重控制：要根据自卸车的载重能力和道路条件合理安排货物的装载，以避免超载或负载不均导致的事故和车辆损坏。
2.行驶安全：在行驶过程中要注意驾驶技巧，保持车速稳定，避免急刹车或急转弯，确保货物不会发生倾斜或滑落。
3.维护保养：定期进行自卸车的维护保养，包括更换机油、检查液压系统、清洗卸货箱体等，以确保车辆的正常运行和使用寿命。
自卸车简介及其发展
而且为了追求超载 ，通常把车箱做得 比较大 ，如 ８ × ４的车型有的车厢
做到 ８米多长 ，６×４的车型做到 ６． ８米 ，车厢厚度多为底 １ ０边 ８ 。在
牵引半挂 自 卸 车领域 ， 国内的产 品更是稀少。 有少部分企业开发 出侧翻 和后翻的整体式半挂 自 卸车 ，但 由于半挂 车技术落后 ，车辆长度较大 ，
液压驱动系统 ： 由取力器 、传动轴 、油泵 、 管路系统 、 举升油缸 以
及 分 配 阀等 组 成 。
一
、
附件系统 ：由安全撑杆 、举升 限位装置 、后箱板 自动启 闭装置 、货 箱下落导 向板 、以及副车架连接装置等组成。
（ 四 ）车 厢 型 式
自卸车是指通过液压或机械举 升而 自行卸载货物的车辆 。 又称翻斗 车。由汽车底 盘 、液压举升机构 、货厢和取力装 置等部件组成 。自卸车
２ ０ １ ３年 第 １ ７ 期
电子 机 械 工 程
自卸 车简介 及 其 发 展
■卢 钰
自卸车是指通过液压或机械举升 而 自 行卸载货物的车辆 。 又称翻斗
车。由汽车底盘 、液压拳升机构、货厢和取 力装置等部件组成 。 自卸 车简介
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
倾卸机构 ：由货厢 、副车架 、铰链 轴以及倾卸杠杆机构等组成 。
是 四连 杆 机 构 ） 。 三 、 自卸 车结 构 （ 一 ）结构 特 点
在选择底 盘时，一般是按经济效 益来考虑 的，比如 ：底盘的价格 、 装载质量 、超载能力 、百公里油耗 、养路 费等 。除此之外 ，用户还要考 虑底盘的如下参数 ：
①底盘车架上平 面离地高度。 一般 ６ ｘ ４ 底盘车架上平 面离地 高度为
自卸车底盘及货箱
一、自卸车底盘与上装的选择自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架与其附件构成。
其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽一样，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。
1、车厢型式车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢〔如右图〕。
〔1〕普通矩形车厢用于散装货物运输。
其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。
普通矩形车厢板厚为：前板4~6，边板4~8，后板5~8，底板6~12。
比如：陕汽牌自卸车普通矩形车厢标准配置板厚为：底8边4。
〔2〕矿用铲斗车厢那么适用于大石块等粒度较大货物的运输。
考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚。
比如：陕汽牌自卸车矿用铲斗车厢标准配置板厚为：底10边6，而且有些车型在底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力。
普通矩形车厢矿用铲斗车厢2、举升机构型式举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。
举升机构的型式目前国常见的有：F式三角架放大举升机构、T式三角架放大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻，如右图所示。
〔1〕三角架放大举升机构〔包括F式和T式〕：是目前国使用最多的一种举升方式，适用载重量8~40吨，车厢长度4.4~6米。
优点为结构成熟、举升平稳、造价低；缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大；F式三角架放大举升机构T式三角架放大举升机构〔2〕双缸举升：大多用在6X4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸〔一般为3~4级〕，液压缸上支点直接作用在车厢底板上。
双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高；〔3〕前举升：前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价很高。
〔4〕双面侧翻：双面侧翻液压缸受力较好，行程较小，可实现双面侧翻；但液压管路较复杂，举生翻车事故发生率较高。
自卸车介绍资料
第四章、自卸车的结构及性能一、自卸车概述一般来讲，自卸车就是在目前的自卸车底盘上加装一套液压举升机构，利用本车发动机驱动液压举升机构，将车厢倾斜一定角度卸货；并依靠车厢自重使其复位的专用汽车。
二、自卸车的种类自卸车按其用途可分为两大类：一类属于非公路运输用的重型和超重型（额定载质量20吨以上）自卸车。
主要承担大型矿山、工程等运输任务，通常与挖掘机配套使用。
另一类属于公路运输用的轻、中、重型（额定载质量载2～20吨）普通自卸车。
主要承担砂石、泥土、煤炭等松散货物运输，通常与装载机配套使用。
某些自卸车是针对专门用途设计的又称为专用自卸车。
如：摆臂式自装卸汽车、自装卸垃圾车等等。
按运载货物倾斜方向分为：后倾式、侧倾式、三面倾式和底卸式；按车厢栏板结构分为：栏板一面开启式、栏板三面开启式和簸箕式（又称船式）自卸车；按举升机构型式分为：油缸直推式、连杆组合式(一般都是四连杆机构)。
各种自卸车外形图照片：矩形车厢8吨簸箕形车厢8吨轻型5吨自卸车三、自卸车的组成自卸车一般由自卸车底盘、车厢、液压举升机构、副车架、后栏板锁紧机构及挡泥板组成。
（一）自卸车底盘自卸车底盘就是车辆类别代码为“3”的汽车，目前国内外各大中、重型汽车底盘生产厂家都生产轻、中、重型自卸车底盘。
（二）车厢车厢是自卸车装载货物的装置。
自卸车车厢按结构形式分为：单开门、三开门、五开门、簸箕式。
a、单开门：只有后面厢板可以自动开闭。
b、三开门：左、右侧厢板可以开闭（当严重超载时，可以让货物从车厢两侧漏下），后面厢板可以自动开闭。
c、五开门：左、右侧厢板各分两块可以开闭，后面厢板可以自动开闭。
d、簸箕式：底板在后尾部向上翘起，主要用于运输矿石等大块货物。
（三）液压系统举升机构液压系统有两大类：一类是开式液压系统，即液压系统中有储油装置——油箱，另一类是闭式液压系统，即液压系统中没有另设储油装置——油箱，而是闭式液压系统原理图：1.油缸2.举升控制阀3.三通接头4.调压阀5.气控阀6.储气筒7.取力器控制阀8.齿轮泵总成9.取力器总成一般的举升液压系统都包括有：液压油箱、齿轮泵、液压阀（油路换向阀）、液压油缸（液压系统的执行元件）、取力器以及液压阀和取力器的控制装置。
自卸汽车基础知识课件
设计时通常取堆装部分的体积占货厢体积的三 分之一。确定ηV 的原则是既要充分利用汽车 额定载重能力，又要避免在运输高比重货物时 出现严重超载。
对普通自卸汽车常取ηV =1600～1850kg/m3， 矿用重型自卸车ηV =1800～2200 kg/m3。
6．轴载质量及质心位置
(1) 轴载质量不得超过汽车底盘的允许值，其 最大总质量及其轴载质量应尽量与原车接 近。改装后的最大总质量不超过原车最大 总质量的3％～5 ％。
整备质量指装备齐全、加满油水的空车 质量。它等于底盘的整备质量与汽车改装 部分质量之和。
3．厂定最大总质量ma 厂定最大总质量是按规定装满货物、坐满司乘人 员的整备质量。可按下式计算：
ma = mo + me + m r 式中：
mo—自卸车整备质量，kg； me—厂定最大装载质量，kg； mr—额定司乘人员质量，每人按65kg计。
一、自卸汽车的用途 二、自卸汽车的分类 1．按货物倾卸方向分 （1）后倾式自卸汽车 （2）侧倾式自卸汽车 （3）三面倾卸式自卸汽车
2.按自卸汽车的最大总质量可分为轻型自卸 汽车、中型自卸汽车和重型自卸汽车。
轻型自卸汽车:最大总质量1.8～6 t; 中型自卸汽车:最大总质量6 ～ 14 t； 重型自卸汽车:最大总质量大于14 t。
3．按用途分 按自卸汽车的用途可分为普通自卸汽车、
矿用自卸汽车和专用自卸汽车。
矿用自卸汽车是在矿山或大型工地使用的大吨位 自卸汽车；
专用自卸汽车是指具有专用车厢，以满足所装运 货物的特性或特殊要求的自卸汽车；
普通自卸汽车是指一般用途的自卸汽车。
4．按传动系分 按自卸汽车传动系的不同可分为
机械传动自卸汽车
课后习题
自卸车简介范文
自卸车简介范文自卸车是一种用途广泛的运输工具，其主要功能是将各种物料从一个地方运输到另一个地方，特别是用于大批量的土石方工程、煤矿、建筑工地等场合。
自卸车具有卸货方便、高效快捷、工作范围广等特点，被广泛应用于建筑、矿山、市政工程以及农业等领域。
自卸车的主要部件包括底盘、升降系统、搅拌装置和底部卸料装置。
底盘是自卸车的基本骨架，主要由车架、发动机、变速器和驱动桥等组成。
升降系统由液压缸、升降机构和操纵系统组成，用于控制车斗的升降。
搅拌装置是自卸车特有的部件，主要由搅拌轴、搅拌叶片和搅拌筒组成，用于搅拌混凝土、砂浆等材料。
底部卸料装置由卸料斗和卸料机构组成，卸料斗可通过升降系统控制升降，卸料机构可控制卸料速度和方向。
自卸车根据不同的工作原理和使用场合，可以分为前自卸车和侧自卸车。
前自卸车是指车斗的卸料口在车辆的前部，适用于矿山、建筑工地等需要直接将物料倾倒到指定位置的场合。
侧自卸车是指车斗的卸料口在车辆的侧部，通过侧翻卸料的方式将物料倾倒到一侧，适用于需要将物料分散到较大范围的场合。
自卸车的工作原理是：通过液压系统控制升降机构，将车斗升至一定高度；通过升降机构和液压系统的配合，将车斗倾斜至一定角度；同时，通过操纵系统控制升降机构和卸料机构，实现自卸车的卸料功能。
自卸车的优点主要体现在以下几个方面：1.卸货方便快捷：自卸车通过液压系统控制车斗的升降和卸料角度，能够将物料快速高效地倾倒到指定位置，提高了卸货效率，减少了人力和时间的消耗。
2.工作范围广：自卸车可以在不同的工作环境下使用，包括建筑工地、矿山、市政工程等，适用于各种物料的运输和卸载。
3.灵活性强：升降系统和操纵系统可以根据需要进行调节，可以根据工作场合和物料性质的不同，灵活控制自卸车的升降速度、倾斜角度和卸料速度，提高了工作效率。
4.安全可靠：自卸车采用了液压系统和操纵系统控制升降和卸料功能，操作简单方便，减少了人员的操作难度和劳动强度，并且保证了卸货的安全和可靠性。
矿山宽体自卸车基本结构
矿山宽体自卸车基本结构
矿山宽体自卸车是一种常见的大型工程车辆，主要用于矿山等场所的物料运输。
它的基本结构包括车体、底盘、自卸装置和驾驶室。
车体是矿山宽体自卸车的主要部分，由高强度钢材焊接而成，具有良好的承载能力和抗压性能。
车体的设计通常采用箱体结构，可以容纳大量物料，并确保物料在运输过程中不会散落。
车体的底部配备有铰接机构，方便自卸装置的升降和倾斜，实现物料的自动卸载。
底盘是矿山宽体自卸车的支撑部分，承载车体和自卸装置的重量。
底盘通常采用重型卡车底盘，具有强大的动力和稳定的悬挂系统，以应对复杂的矿山道路条件。
底盘上还安装有多个轴组，增加车辆的承载能力，同时减轻单轴的载荷，保证车辆的稳定性。
自卸装置是矿山宽体自卸车的核心部分，用于实现物料的自动卸载。
自卸装置通常由液压系统驱动，包括油缸、支撑杆和卸料槽等组成。
当车辆到达卸料点时，通过操作驾驶室内的控制杆，液压系统会将卸料槽抬起，物料就会从车体底部倾倒出来。
自卸装置的设计合理与否直接影响到矿山宽体自卸车的卸载效率和安全性。
驾驶室是矿山宽体自卸车的控制中心，司机通过驾驶室内的操纵杆和踏板来控制车辆的运行和操作。
驾驶室内配备有各种仪表和控制设备，用于监测车辆的状态和控制各个系统的操作。
驾驶室的设计应考虑到司机的工作环境和舒适度，提供良好的视野和人性化的操
作空间，以提高工作效率和驾驶安全性。
矿山宽体自卸车的基本结构如上所述，它的设计旨在提高物料运输的效率和安全性。
通过合理的结构设计和先进的技术装备，矿山宽体自卸车可以在恶劣的工作条件下高效地完成物料运输任务，为矿山等行业的发展做出贡献。
自卸汽车PPT课件
第一节 自卸汽车的用途与分类 第二节 整车型式与主要性能参数 第三节 自卸汽车倾卸机构 第四节 自卸汽车液压系统设计 第五节 车厢的结构 第六节 高位自卸汽车
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定义
自卸汽车—利用本车发动机动力驱动液压 举升机构，将其车厢倾斜一定角度卸货； 并依靠车厢自重使其复位的专用汽车。
特点：带自举升机构、车厢倾卸货物 →载运不易破损货物，装卸方便快捷2
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3．限位阀 自卸汽车的车厢升至预定的角度后，应有限 位装置限制车厢继续升起，以免损伤零部 件，造成事故。 自卸汽车是靠设置在液压举升系统中的限位 阀来限制车辆的最大倾角。限位阀大都设 在举升液压缸内或其附近，车辆举升至预 定的角度时，限位阀接通高、低压油路， 使液压缸的活塞停止在该位置，起到限位 作用。
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2020/1/13
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第四节 自卸汽车液压系统设计 一、液压驱动举升机构（系统）的构成与布
置：
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液压举升系统由三部分组成：动力部分，操 纵部分和执行部分。 动力部分有：取力器，油泵以及连接两者的 传动机构。 操纵部分用来控制举升油缸实现车厢倾翻， 应该具有举升，举升中停，降落，降落中停 这4个动作。手动气控或手动机械控制阀 执行部分有：举升油缸和货厢。
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后倾式自卸汽车
侧倾式自卸汽车
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2.按自卸汽车的最大总质量可分为轻型自卸汽 车、中型自卸汽车和重型自卸汽车。
轻型自卸汽车:最大总质量1.8～6 t; 中型自卸汽车:最大总质量6 ～ 14 t； 重型自卸汽车:最大总质量大于14 t。
三一自卸车知识点总结
三一自卸车知识点总结
1. 自卸车的类型
自卸车可以根据驱动方式、结构形式和卸载方式来分为不同的类型。
按照驱动方式划分，自卸车主要有前置式自卸车和后置式自卸车；按照结构形式不同，自卸车可以分为单桥自
卸车、双桥自卸车和多桥自卸车；按照卸载方式来划分，自卸车又可以分为侧翻自卸车、
后翻自卸车和底倒式自卸车等。
2. 自卸车的结构组成
一辆自卸车通常由底盘、液压系统、车厢、卸料装置、动力系统、驾驶室等部件组成。
其中，液压系统是实现自卸功能的核心，它通过液压系统将压力传递到卸料装置，实现卸
载物料的目的。
3. 自卸车的工作原理
自卸车通过液压系统将发动机的动力转化为液压能，由液压缸驱动卸料装置实现卸载，
整个卸料过程受液压控制，这种工作原理使得自卸车具有较高的卸载效率和卸载稳定性。
4. 自卸车的使用注意事项
在使用自卸车时，需要严格按照操作规程进行，确保车辆和工作人员的安全。
另外，自
卸车在行驶时需要遵守交通规则，保持车辆稳定，避免造成交通事故。
5. 自卸车的维护保养
自卸车的长期稳定运行离不开对车辆的定期维护保养，包括发动机、液压系统、制动系统、悬挂系统、轮胎等的维护保养工作。
总的来说，三一自卸车作为一种重要的散装货物运输工具，具有一定的技术含量和操作要求。
对于使用者来说，了解自卸车的类型、结构组成、工作原理、使用注意事项和维护保
养等知识点，将有助于更好地操作和维护自卸车，确保其安全运行，提高工作效率。
自卸车结构及类别
自卸车的结构及类别自卸车结构自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。
其中液压倾卸机构和车厢结构各个厂家不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。
1、车厢型式车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢。
普通矩形车厢用于散装货物运输。
其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。
普通矩形车厢板厚为：前板4-6mm，边板4-8mm，后板5-8mm，底板 6-12mm。
矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。
考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚，而且有些车型在底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力。
2、举升机构型式举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。
举升机构的型式目前国内常见的有：a.F式三角架放大举升机构b.T式三角架放大举升机构c.双缸举升d.前顶举升e.双面侧翻三角架放大式举升机构是目前国内使用最多的一种举升方式，适用载重量8-40吨，车厢长度4.4-6米。
优点为结构成熟、举升平稳、造价低；缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大。
双缸举升形式大多用在6X4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸（一般为3-4级），液压缸上支点直接作用在车厢底板上。
双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高。
前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价很高。
双面侧翻液压缸受力较好，行程较小，可实现双面侧翻；但液压管路较复杂，举生翻车事故发生率较高。
自卸车选型随着自卸汽车的发展和购买能力的提高，自卸车已经不是传统意义上的什么活都可以干的万能自卸车，从设计角度讲也是按不同的货物、不同工况、不同地区开发不同的产品。
这就要求在购买车辆时要向厂家提供具体使用情况。
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自卸车的结构及类别
自卸车结构
自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。
其中液压倾卸机构和车厢结构各个厂家不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。
1、车厢型式
车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢。
普通矩形车厢用于散装货物运输。
其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。
普通矩形车厢板厚为：前板4-6mm，边板4-8mm，后板5-8mm，底板 6-12mm。
矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。
考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚，而且有些车型在底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力。
2、举升机构型式
举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。
举升机构的型式目前国内常见的有：
a.F式三角架放大举升机构
b.T式三角架放大举升机构
c.双缸举升
d.前顶举升
e.双面侧翻
三角架放大式举升机构是目前国内使用最多的一种举升方式，适用载重量8-40吨，车厢长度4.4-6米。
优点为结构成熟、举升平稳、造价低；缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大。
双缸举升形式大多用在6X4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸（一般为3-4级），液压缸上支点直接作用在车厢底板上。
双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高。
前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价很高。
双面侧翻液压缸受力较好，行程较小，可实现双面侧翻；但液压管路较复杂，举生翻车事故发生率较高。
自卸车选型
随着自卸汽车的发展和购买能力的提高，自卸车已经不是传统意义上的什么活都可以干的万能自卸车，从设计角度讲也是按不同的货物、不同工况、不同地区开发不同的产品。
这就要求在购买车辆时要向厂家提供具体使用情况。
1、底盘
在选择底盘时，一般是按经济效益来考虑的，比如：底盘的价格、装载质量、超载能力、百公里油耗等。
除此之外，用户还要考虑底盘的如下参数：
a.底盘车架上平面离地高度。
一般6x4底盘车架上平面离地高度为1050-1200mm。
该数值越大整车重心越高，越容易造成翻车。
影响该数值的因素主要是轮胎直径、悬挂的布置和主车架截面高度。
b.底盘后悬。
该数值过大会影响自卸车举生稳定性，造成举生翻车事故。
此数值一般在500-1100mm之间（侧翻自卸车除外）。
c.整车匹配合理、使用可靠。
2、上装
目前自卸车厂家鱼龙混杂，选择自卸车时选择厂家比选择产品同样重要。
除看产品外，还要了解厂家的设备能力、自卸车上装的设计、工艺装备是否成熟、售后服务承诺、配件是否能买到等。