铁路货物运输调查报告共95页
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铁 路 大 提 速 总 投 入 在 260 亿 元 人民币左右，每一公里就要花 费400万元。
铁路历次大提速回顾
第一次(时间：2019年4月1日)
铁路实施第一次大面积提速，京广、京沪、京哈三大干线全面提速。以沈 阳、北京、上海、广州、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、 平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。
CRH（China Railway High-speed）意 为“中国高速铁路”。 世界上一般
将高速铁路定义在时速200公里以 上，中国高速铁路的时速也定义在 200公里以上。 目前中国高铁机车 主要有四种型号：CRH1、CRH2、 CRH3和CRH5。其中CRH1、CRH2、 CRH5的设计时速在200公里以上， 而CRH3的设计时速在300公里以上。
第四次(时间：2019年10月21日)
提速范围基本覆盖全国较大城市和大部分地区，对武昌至成都、京广线南 段、京九线、浙赣线、沪杭线和哈大线进行提速。
第五次(时间：2019年4月18日)
京沪、京广、京哈等干线部分地段线路最高时速200公里，全路旅客列车 平均旅行速度65.7公里／小时。
名词解释：CRH列车
（2）建设周期长，一条干线要建 设5～10年，而且占地太多 ，铁 路适于在内陆地区运送中、长距 离、大运量，时间性强、可靠性 要求高的一般货物和特种货物； 从投资效果看，在运输量比较大 的地区之间建设铁路比较合理。 铁路运输经济里程一般在200公 里以上。
一、铁路货物运输发展趋势 （一）国外发展趋势 1、集中化 2、重载化 3、集装化 4、直达化 5、快速化
铁路货物运输概述
据统计，1991--2019年，我国铁 路营业里程从5.78万公里上升到8.21 万公里，增加42%；铁路货车拥有量 从37万辆上升到63.4万辆，增加了 71.4%。
铁路运输是指使用铁路列车运送客
货的一种运输方式。铁路运输 主要承
担长距离、大数量的货运，在没有水 运条件地区，几乎所有大批量货物都 是依靠铁路，是在干线运输中起主力 运输作用的运输形式 。
第二次(时间：2019年10月1日)
铁路第二次大面积提速。京广、京沪、京哈三大干线的提速区段最高时速 达到140公里至160公里，广深线采用摆式列车最高时速达到200公里。全路旅 客列车平均速度达到55.16公里/小时。
第三次(时间：2000年10月21日)
铁路第三次大面积提速重点是亚欧大陆桥陇海、兰新线、京九线和浙赣线。 列车等级和车次重新分类和调整；全国铁路实行联网售票，400多个较大车站 可办理相互异地售票业务。
三、铁路运输设施与设备
1、铁路线路
铁路线路(Line Haul)是机车车 辆和列车运行的基础。它直接 承受机车车辆轮对传来的压力。
铁路线路是由路基、桥隧建 筑物和轨道组成的一个整体工 程结构。
（1）轨距 铁路轨距是钢轨头部顶面下16mm范
围内两股钢轨作用边之间的最小距离。
我国的标准轨距为1435mm，误差允许 范围为-2～6mm。
①滨州线
哈尔滨－满洲里－后贝加尔与 西伯利亚铁路相连
满洲里是国家一类口岸，距Байду номын сангаас境 有9.8千米。俄罗斯轨距为1520mm。
②滨绥线
哈尔滨－绥芬河－格罗迭科与俄罗 斯的远东地区铁路相连
③图珲线
吉林图们－珲春市长岭子 －卡梅绍娃亚与西伯利亚接 轨
珲春地处中、朝、俄三国 接壤的金三角地带。
中蒙之间 集宁－二连浩特－扎门乌德 中哈之间 乌鲁木齐－阿拉山口－德鲁日巴（哈 萨克斯坦） 中朝之间 ①沈丹线 沈阳－丹东－新义州 ②长图线 长春－图们－南阳 ③梅集线 梅河口－集安－满浦
高速铁路：1964年日本的新 干线，以时速210KM/H吸引了很 多乘客，7年收回了建设成本。
现在这种高速铁路在很多发达国
家中都相继得到发展。像我国的 京沪高速铁路，和京津高速铁路。
磁悬浮列车： 德国有这项专有技
术。我国现在上海也有磁悬浮列车， 上海磁悬浮列车西起上海地铁2号线 龙阳路站，东到浦东国际机场，线 路全长30公里 ，全程只需要8分钟。 运行依靠电磁力 ，列车与线路之间
中越之间
①湘桂线
衡阳－柳州（广西）－凭祥－同 登（越） 全长1013千米 越南铁轨轨距为米轨制窄轨。
②昆河线
昆明－河口－山腰－老街
该线路是中国内连西南，外连 越南及东南亚德“南方丝绸之 路”
（2）铁路限界 为了确保机车车辆在铁路线路上
安全运行，防止机车车辆撞击邻近 铁路的建筑和设备，而对机车车辆 和接近线路的建筑物、设备规定的 不允许超越的轮廓尺寸，称为限界。
（4）通用性能好，既可运客又可运 各类不同的货物。
（5）火车客货运输到发时间准确 性较高。
（6）火车运行比较平稳，安全可 靠。
从经济指标上看，铁路运输 的优点
（1）铁路运输成本较低 （2） 能耗较低 （3）建设周期长、投资 高
铁路运输的缺点
（1）投资太高，单线铁路每公里 造价为100～300万元之间，复线 造价在400～500万元之间。
宽轨轨距：1524或1520mm 标准轨距 （俄罗斯、芬兰）
窄轨轨距：762或1000mm
轨距一米的昆河铁路（昆
明至河口），到河口，经中越 铁路大桥和越南段铁路衔接起 来。中越铁路大桥全长76米， 位于河口城南侧，横跨南溪河。 大桥中间为中越国界，北段中 方管辖，南段越方管辖。
中俄之间的国境车站
从技术性能上看，铁路运输 的优点
（1）运行速度快。 常规时速一般在80到120公里，提 速后运行时速可高达200公里以上 。
（2）运输能力大。 一列货车可装2000到3500吨货物 ，重载列车可装20000多吨。
从技术性能上看，铁路运输 的优点
（3）铁路运输过程受自然条件限制 较小，连续性强，能保证全年运行 。
没有机械接触或大大避免机械接触， 无接触，无摩擦，因而可以比轮轨 铁路更经济地达到较高的速度 （400-550KM/H）
（二）我国铁路货物运输的发 展方向
1、提高货运集约化水平—集散 为整（业务、货运站）
2、实现货运设施、装备的现代 化和信息化
第六次铁路大提速范围覆盖 17个省市,在京哈、京沪、京广、 京九、陇海、浙赣、兰新、广 深、胶济等干线展开。 全国
铁路历次大提速回顾
第一次(时间：2019年4月1日)
铁路实施第一次大面积提速，京广、京沪、京哈三大干线全面提速。以沈 阳、北京、上海、广州、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、 平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。
CRH（China Railway High-speed）意 为“中国高速铁路”。 世界上一般
将高速铁路定义在时速200公里以 上，中国高速铁路的时速也定义在 200公里以上。 目前中国高铁机车 主要有四种型号：CRH1、CRH2、 CRH3和CRH5。其中CRH1、CRH2、 CRH5的设计时速在200公里以上， 而CRH3的设计时速在300公里以上。
第四次(时间：2019年10月21日)
提速范围基本覆盖全国较大城市和大部分地区，对武昌至成都、京广线南 段、京九线、浙赣线、沪杭线和哈大线进行提速。
第五次(时间：2019年4月18日)
京沪、京广、京哈等干线部分地段线路最高时速200公里，全路旅客列车 平均旅行速度65.7公里／小时。
名词解释：CRH列车
（2）建设周期长，一条干线要建 设5～10年，而且占地太多 ，铁 路适于在内陆地区运送中、长距 离、大运量，时间性强、可靠性 要求高的一般货物和特种货物； 从投资效果看，在运输量比较大 的地区之间建设铁路比较合理。 铁路运输经济里程一般在200公 里以上。
一、铁路货物运输发展趋势 （一）国外发展趋势 1、集中化 2、重载化 3、集装化 4、直达化 5、快速化
铁路货物运输概述
据统计，1991--2019年，我国铁 路营业里程从5.78万公里上升到8.21 万公里，增加42%；铁路货车拥有量 从37万辆上升到63.4万辆，增加了 71.4%。
铁路运输是指使用铁路列车运送客
货的一种运输方式。铁路运输 主要承
担长距离、大数量的货运，在没有水 运条件地区，几乎所有大批量货物都 是依靠铁路，是在干线运输中起主力 运输作用的运输形式 。
第二次(时间：2019年10月1日)
铁路第二次大面积提速。京广、京沪、京哈三大干线的提速区段最高时速 达到140公里至160公里，广深线采用摆式列车最高时速达到200公里。全路旅 客列车平均速度达到55.16公里/小时。
第三次(时间：2000年10月21日)
铁路第三次大面积提速重点是亚欧大陆桥陇海、兰新线、京九线和浙赣线。 列车等级和车次重新分类和调整；全国铁路实行联网售票，400多个较大车站 可办理相互异地售票业务。
三、铁路运输设施与设备
1、铁路线路
铁路线路(Line Haul)是机车车 辆和列车运行的基础。它直接 承受机车车辆轮对传来的压力。
铁路线路是由路基、桥隧建 筑物和轨道组成的一个整体工 程结构。
（1）轨距 铁路轨距是钢轨头部顶面下16mm范
围内两股钢轨作用边之间的最小距离。
我国的标准轨距为1435mm，误差允许 范围为-2～6mm。
①滨州线
哈尔滨－满洲里－后贝加尔与 西伯利亚铁路相连
满洲里是国家一类口岸，距Байду номын сангаас境 有9.8千米。俄罗斯轨距为1520mm。
②滨绥线
哈尔滨－绥芬河－格罗迭科与俄罗 斯的远东地区铁路相连
③图珲线
吉林图们－珲春市长岭子 －卡梅绍娃亚与西伯利亚接 轨
珲春地处中、朝、俄三国 接壤的金三角地带。
中蒙之间 集宁－二连浩特－扎门乌德 中哈之间 乌鲁木齐－阿拉山口－德鲁日巴（哈 萨克斯坦） 中朝之间 ①沈丹线 沈阳－丹东－新义州 ②长图线 长春－图们－南阳 ③梅集线 梅河口－集安－满浦
高速铁路：1964年日本的新 干线，以时速210KM/H吸引了很 多乘客，7年收回了建设成本。
现在这种高速铁路在很多发达国
家中都相继得到发展。像我国的 京沪高速铁路，和京津高速铁路。
磁悬浮列车： 德国有这项专有技
术。我国现在上海也有磁悬浮列车， 上海磁悬浮列车西起上海地铁2号线 龙阳路站，东到浦东国际机场，线 路全长30公里 ，全程只需要8分钟。 运行依靠电磁力 ，列车与线路之间
中越之间
①湘桂线
衡阳－柳州（广西）－凭祥－同 登（越） 全长1013千米 越南铁轨轨距为米轨制窄轨。
②昆河线
昆明－河口－山腰－老街
该线路是中国内连西南，外连 越南及东南亚德“南方丝绸之 路”
（2）铁路限界 为了确保机车车辆在铁路线路上
安全运行，防止机车车辆撞击邻近 铁路的建筑和设备，而对机车车辆 和接近线路的建筑物、设备规定的 不允许超越的轮廓尺寸，称为限界。
（4）通用性能好，既可运客又可运 各类不同的货物。
（5）火车客货运输到发时间准确 性较高。
（6）火车运行比较平稳，安全可 靠。
从经济指标上看，铁路运输 的优点
（1）铁路运输成本较低 （2） 能耗较低 （3）建设周期长、投资 高
铁路运输的缺点
（1）投资太高，单线铁路每公里 造价为100～300万元之间，复线 造价在400～500万元之间。
宽轨轨距：1524或1520mm 标准轨距 （俄罗斯、芬兰）
窄轨轨距：762或1000mm
轨距一米的昆河铁路（昆
明至河口），到河口，经中越 铁路大桥和越南段铁路衔接起 来。中越铁路大桥全长76米， 位于河口城南侧，横跨南溪河。 大桥中间为中越国界，北段中 方管辖，南段越方管辖。
中俄之间的国境车站
从技术性能上看，铁路运输 的优点
（1）运行速度快。 常规时速一般在80到120公里，提 速后运行时速可高达200公里以上 。
（2）运输能力大。 一列货车可装2000到3500吨货物 ，重载列车可装20000多吨。
从技术性能上看，铁路运输 的优点
（3）铁路运输过程受自然条件限制 较小，连续性强，能保证全年运行 。
没有机械接触或大大避免机械接触， 无接触，无摩擦，因而可以比轮轨 铁路更经济地达到较高的速度 （400-550KM/H）
（二）我国铁路货物运输的发 展方向
1、提高货运集约化水平—集散 为整（业务、货运站）
2、实现货运设施、装备的现代 化和信息化
第六次铁路大提速范围覆盖 17个省市,在京哈、京沪、京广、 京九、陇海、浙赣、兰新、广 深、胶济等干线展开。 全国