中级经济师公路运输笔记
2012经济师《中级公路运输》预习笔记：第13章第1节
第十三章现代物流第一节物流及其发展一、物流的基本概念1.物流的概念国家标准《物流术语》的定义：物品从供应地向接收地的实体流动过程。
狭义：仅指作为商品的物质资料，在生产者与消费者之间发生的空间位移。
属于流通领域内的经济活动广义：除此之外，还包括物质资料在生产过程中的运动。
既包括流通领域又包括生产领域2.物流的分类有三种划分形式：表13-2物流的分类按物流在社会再生产中的作用不同生产物流生产过程中，原材料、在制品、半成品、产成品等在企业内部的实体流动。
供应物流生产企业、流通企业出售商品时，物品在供方与需方之间的实体流动。
回收物流不合格物品的返修、退货以及使用的包装容器从需方返回到供方所形成的物品等实体流动。
废弃物流将经济活动中失去原有使用价值的物品，根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、存储，并分送到专门处理场所形成的物品实体流动。
按物流系统的性质企业物流从企业的角度来看，与之相关的物流活动就是企业物流。
行业物流针对某一行业或某一种类的物品，按照自身货物的特点进行货物的组织、配送等物流活动。
比如鲜花配送物流等社会物流研究物流发展战略和相关政策、规划、管理，以取得社会效益的最大化，以一个社会为范畴，面向社会为目的的物流。
按物流活动的空间城市物流以城市为主体，围绕城市的需求所发生的物流活动。
区域物流在一个区域城市群的各城市之间、城市与农村之间的物流和经济区域与经济区域之间的物流。
国际物流不同国家地区之间的物流。
3.物流的基本功能物流的基本功能一般认为有运输、储存保管、包装、装卸搬运、流通加工、配送、物流信息等。
(7项具体工作)二、物流的基本效用(4个效用)1.形态效用指以制造、生产和组装来增加产品的价值，当原材料通过一定方式组合成为一种产品就产生了形态效用。
2.场所效用物流活动通过把货物从供给者搬运到需求者，提供了产品的场所效用，物流扩展了市场的边界，因而增加产品的经济价值，这就是场所效用。
3.时间效用“物”从供给者到需求者之间有一段时间差，由改变这一时间差创造的价值，称为“时间效用”。
经济师《中级公路运输》预习笔记-第二章第1节(1)
第二章运输方式与综合运输第一节运输方式及其技术经济特性分析一、运输方式及其分类1.运输方式的概念：运输方式是从事运输活动所采用的某种手段或方法，这些手段或方法主要表现在运输基础设施及运输工具上。
2.运输方式的分类：五大运输方式简记为：“公、铁、水、航、管” 表2-2 五种运输方式运输方式使用的工具从事运输的地点公路汽车和其他运输工具在城乡道路上铁路以机车为牵引，客/货车为运载工具沿轨道上水路船舶（或其他水运工具，如竹筏）水道，在河流或海洋上运输航空飞机或其他飞行器在空中管道大型钢管、泵站、加压设备设在地下、架空、水下等位置注意：1)公路：就陆上运输来说，“公路运输”与“道路运输”的涵义已经趋于一致。
道路运输的涵义相对要比公路运输更广泛一些。
2)铁路：通俗的称为火车。
以机车为牵引，客/货车为运载工具，沿轨道运输。
铁路运输系统包括线路、机车、车辆、通信信号以及其他相关设施设备。
3)水路：分内河运输和海洋运输。
海洋运输又分为沿海运输和远洋运输。
4)航空：长途客运的一种重要方式。
5)管道：按敷设方式分埋地、架空、水下;按输送介质分原油、成品油、天然气、油气混输、固体物料浆体;按其在油气生产中的作用，油气管道又分为矿场集输管道，原油、成品油和天然气的长距离输送干线管道，天然气或成品油的分配管道等。
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年中级经济师公路运输复习笔记
2011年中级经济师公路运输复习笔记：综合运输及运输网的布局第三节综合运输及运输网的布局一、综合运输与综合运输体系1.综合运输综合运输是各种运输方式有机结合、相互协作、连接贯通、分布合理的综合运输体，是综合组织管理各种运输方式进行运输生产的一种现代化运输形式和系统工程。
由3部分组成：①运输网络及运载工具；②运输代理企业；③运输管理部门。
2.综合运输体系也称综合交通运输体系，是指各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成的分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输体系。
√在五种运输方式的基础上建立起来的√通过运输过程的本身要求联系起来的3.综合运输体系的组成1）运输方式构成：公、铁、水、航、管。
2）设备构成：固定设备和移动设备。
√固定设备：线路、土木建筑及相关技术设备，如通讯设备è投资大、建设周期长√移动设备：动力装置和载运设备，飞机、轮船等4.联合运输联合运输是指在一个完整的货物或旅客运输过程中，不同运输企业、不同运输区段、不同运输方式和不同运输环节之间的衔接和协调组织。
①水运接转公路运输②坐汽车，从市到市，再换汽车从市到乡村③坐飞机，需要转机，从南航换海航④运输过程中涉及的运输协作组织等特征：全程性、简便性、代理性、通用性、协同性类型：表2-5 联合运输的分类5.国际多式联运International multimodal transport（IMT）▲是在集装箱运输的基础上发展起来的▲按照多式联运合同，至少以两种不同的运输方式，将货物从一国境内运至另一国境内指定交付地点的货物运输。
▲优点：责任统一、手续简便、降低运营成本、加速货运周转等。
二、运输网及运输网布局的原则和内容1.运输网及运输网密度（1）运输网：在一定空间范围（国家或地区）内；网是由“点”和“线”组成的：一种或多种运输方式的运输线路和运输枢纽；按照一定的原则和要求所构成的。
（2）运输密度：è衡量运输网状况的一个重要指标指一定土地面积，或一定人口平均拥有的某种运输方式的线路里程数。
经济师《中级公路运输》预习笔记：第一章第2节(2)
2.场站的分类与分级：表1-6 场站的分类与分级方式划分依据分类或分级铁路按技术作业内容不同中间站、编组站、区段站按办理的运输业务不同客运站、货运站、综合站汽车按等级有三种不同的分类方法（详见第七章）港口按用途商港、渔港、工业港、军港、避风港按在水运中的地位世界性港、国际性港、地区港按相互之间的关系枢纽港、喂给港（协作港）空港（机场）按功能分一、二、三、四个等级管道站按所处位置的不同首站、末站、中间站3.枢纽的涵义：事物相互联系的一个中心环节，其特点是√多种运输方式或多种交通线路的交汇点;√设有大型综合性交通港站或多个大型的独立式交通港站;√各种运输方式、交通线路、交通港站在统一的意志下运转。
4.枢纽的分类：按照运输方式的多少可以分为：综合性运输枢纽和方式性运输枢纽。
(1)综合性运输枢纽：运输枢纽中的最高层次，多种运输方式的衔接点。
(2)方式性运输枢纽：把同一运输方式不同服务对象和服务区域的运输功能汇集于一身的港站或密切协作的港站群。
主要包括：港口枢纽、铁路枢纽、航空枢纽等。
四、运输设备→实现水平位移的设备：运输工具→实现垂直、或兼职水平和垂直位移的设备：搬运装卸工具1.运输工具(车辆、船、飞机等)表1-7 运输工具分类工具运输工具细分备注铁路运输工具铁路机车蒸汽机车铁路运输的动力内燃机车电力机车铁路车辆客车软卧车、硬卧车、硬座车、软座车货车棚车、敞车、平车、罐车、冷藏车、三料车列车按照有关规定编挂在一起的若干车辆，车列挂上机车、配备乘务员和列车标志，即为列车公路运输工具客运车辆如轿车、铰接客车等货运车辆如箱车、罐车水路运输工具船、驳客船过宿型客船、客货船、双体船、水翼船、气垫船货船杂货船、集装箱船、散货船、油船、液化气船、冷藏船、运木船、滚装船、驳船、载驳船舟、筏航空运输工具民航飞机客机货机直升机、气球、汽艇管道运输工具干管载货容器泵（热）站原动机2.搬运装卸工具分为起重机械、运输机械、搬运堆垛机械、自动化装卸系统。
中级经济师公路运输笔记
中级经济师-公路运输1.运输的效用：空间、时间。
2.运输的种类：生产过程和流通过程、营业性和非营业性、旅客和货物、公路、铁路、水路、航空和管道。
3.运输生产的特点：派生性、过程同一性、开放性、增值性、无形性、产品同一性。
4.运输线路：陆上运输线路、水运航线、民航航线、管道。
5.运输站场：铁路车站、水港、汽车站、航空港、管道站。
6.运输枢纽：综合性、方式性。
7.运输工具：旅客、货物。
8.运输方式：铁路、水路、公路、航空、管道。
9.运输方式的技术经济指标：运送速度、运输成本、劳动生产率、燃料消耗量、始建投资。
10.运输方式协作原则：充分满足需求、总体效益最优、衔接便利顺畅、可持续发展。
11.客运结构的影响因素：国家经济发展水平和阶段、各种运输方式的运行速度、国土面积、地理位置、人口数量及分布情况等、运输方式服务质量、国家的经济政策和运输政策。
12.货运结构的影响因素：需求结构的变化、供给因素的变化、国家经济政策的影响。
13.运输结构优化原则：适应产业结构的需求、适应人民生活水平的需求、适应实际的需求、适应经济效益和社会效益的需求。
14.运输结构优化对策：适应社会主义市场经济的要求、采用先进的经济增长方式、综合管理体制、保持合理的运价体系。
15.运输布局的依据：国民经济的发展水平、自然条件、科学技术水平、国防、旅游和环境因素。
16.运输布局的原则：运输通道原则、综合运输原则、运输效益原则。
17.运输布局的方法：运输发展四阶段法、最小生成树规划法、空间运输联系定量分析法。
18.运输需求的类型：总体和个别、货物和旅客、市场实现和自我实现。
19.运输需求的特点：无形性、广泛性、派生性、波动性、替代性、多样性。
20.运输需求的影响因素：社会、经济、政策、技术、价格、运输业发展。
21.运输供给的类型：个别、总供给。
22.运输供给的特点：资本密集与固定投资庞大、长期性、不可存储性、不平衡性、时空差异性、可替代性和不可替代性、共同成本特性、变化的阶梯性、波动性、分散性。
2012经济师《中级公路运输》预习笔记-第三章第3节(1)
第三节运输供求规律
一、运输供求均衡理论
供给与需求是决定运输市场行为的最基本的两种力量，它们之间的平衡是相对的，不平衡是绝对的。
但是由于市场机制的自行调节，会使供需出现相对平衡的状态，即市场均衡。
1.供求均衡的形成
当运输需求和运输供给两种力量达到一致时，即处于均衡状态。
这时：
■运输的需求价格= 运输的供给价格= 均衡价格;
■运输需求量= 运输供给量= 均衡供求量。
均衡机制：
※当价格高于均衡价格时，出现供大于求现象，导致运价回落;
※当价格低于均衡价格时，出现供不应求现象，导致运价上涨。
当供需曲线确定时，运价会围绕均衡价格上下波动，只要没有新的干扰因素，均衡价格就保持不变。
2.运输市场均衡及其变动机制
决定均衡状态变动的因素，就是那些使供给曲线与需求曲线发生位移的因素，即供给条件与需求条件。
重点看均衡状态变动的三种情况：
①供给不变，需求变动
■需求增加，均衡价格上升，均衡运量增加;需求减少，均衡价格下降，均衡运量减少。
②需求不变，供给变动
■供给增加，均衡价格下降，均衡运量增加;供给减少，均衡价格上升，均衡运量减少。
③需求与供给同时变动
※呈同方向变化：同时增加/ 或同时减少
※呈反方向变化：需求增供给减/ 需求减供给增
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2012经济师《中级公路运输》预习笔记-第三章第1节(4)
3.运输需求收入弹性：反映运输需求量随需求者收入变化的敏感程度。
(1)公式：
(2)应用：进行交通运输规划决策时的一个重要考虑因素
√收入弹性大的项目：应该加速发展
√收入弹性小的项目：可以放缓发展
4.运输需求交叉弹性：一种运输方式、一条运输线路或一家运输企业的需求量的变化对其他可替代的另一种运输方式、另一条运输线路或另一家运输企业运价变化的敏感程度。
(1)公式：
(2)三种情况：
①EPYX > 0，值越大，说明替代性越强;
②EPYX < 0，存在互补性、合作性;
③EPYX = 0，两者互不影响。
(3)应用：用于处理各种运输方式之间的合理分工与协调关系。
5.运输需求派生弹性：反映运输需求随本源性需求的变化而变化的敏感程度。
(2类)生产派生弹性和商品派生弹性
(1)运输需求的生产派生弹性：运输需求随工农业生产变化的敏感程度。
■用于宏观运输经济分析
■分析运输业发展与经济发展的相互关系。
(2)运输需求的商品派生弹性：运输需求随商品的市场需求量变化的敏感程度。
■用于微观运输经济分析
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二、运输供给曲线
1.运输供给函数
运输供给的大小用供给量来描述。
运输供给量是指在一定时间、空间和一定条件下，运输生产者愿意且能够提供的运输服务数量。
运输供给函数的一般表达式：
Qs=f(P，b1，b2，…，bn) 公式3-8
其中：Qs运输供给量，P运输服务价格，b1，b2，…，bn除运输价格以外的其他影响因素。
2.运输供给曲线
运输供给曲线是除运价以外的其他影响因素都不变的情况下，运输供给量与运输价格之间的关系曲线。
运输供给曲线分为运输企业供给曲线和运输行业供给曲线。
3.运输供给的变动与运输供给量的变动
◆运输供给的变动：非价格因素变动导致的。
◆运输供给量的变动：非价格因素不动，价格变化。
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第三节道路货物运输组织一、道路货物运输作业按货物运输过程的不同阶段，可以将货运作业分为发送作业、途中作业和到达作业。
1.货物发送作业1)货物托运：首先要填写“运单”，运单是由承运人签发的，证明货物运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人保证将货物交给指定的收货人的一种不可流通的单证。
具有合同证明和货物收据的作用。
■填写运单的要求：①一张运单托运的货物必须同属于一个托运人;②特殊货物与普通货物应分填两张或多张运单;③一张运单托运的货物，凡不具备同品名、同包装、同规格的，应提交清单;④托运集装箱时应注明箱号和铅封印文号码;⑤轻泡货物或按体积折算重量的货物，要准确填写货物的数量、体积、折算标准等;⑥托运人要求自理装卸车时，经确认后，在运单内注明;⑦托运人委托承运人向收货人代递有关文件或材料时，应在“托运人记载事项”栏注明;⑧准确填写、字迹清楚、真实有效。
■对托运人的要求：①不能将危险品夹在普通货物里，也不能在普通货物中夹带贵重物品;②托运集装箱时，托运人应按核定载重量积载;③托运有特殊要求的货物，应注明;④托运危险货物应按《危规》办理手续;⑤托运货物包装符合标准;⑥托运人应对托运货物使用正确的运输标志;⑦对禁运、限运货物应提交合法准运证明;⑧托运人应核实申报托运货物重量，准确填写在运单上;⑨运输途中有需要照料的货物，托运人应有人随车押运。
2)货物承运■承运以签章返还托运人提交运单的“托运回执”联为凭。
■运单的托运回执联具有协议书或运输合同的性质，受法律保护与约束。
■承运并已装车完毕，承运人应填制汽车运输货票。
货票是向托运人核收运费的收据、凭证，也是收货人收到货物的证明。
3)运输变更提出变更的方式是填写运输变更申请书或提出信函、电报等形式的书面申请。
①尚未起运前变更货物数量、起讫点、收货人等，承运人应即允许;②变更运输日期、车辆和路线时，应经承托双方协商一致;③已起运，未卸交货前可变更收货人;④电话变更要核对无误;⑤因托运人申请变更而发生的费用由托运人负担;⑥起运前可办理取消托运，起运后不办理取消托运;4)货物装卸无论是托运人自理还是承运人承办，都需要有良好的装卸质量保证。
2012经济师《中级公路运输》预习笔记-第二章第1节(3)
三、各种运输方式技术经济特性的比较分析
(1)运送速度：
长途：航空有明显的领先优势，火车、汽车、船。
短途：汽车的最快。
(2)运输成本：
主要从运量、运距两方面来考察。
铁路：与运量无关的成本占50%，因此运量小时单位成本很高，运量大时成本大幅下降。
装卸作业成本占18%，因此运距短成本高，运距长成本大幅下降。
内河：高的可变成本和低的固定成本。
运量大，成本会增加。
由于装卸作业占成本的40―50%，因此运距短成本高，运距长成本下降。
海运由于运距较长，因此成本在所有方式中最低。
汽车：较高的可变成本和较低的固定成本。
固定成本要略高于水运。
航空：低的可变成本和高的固定成本。
管道：与铁路类似，固定成本高，可变成本低。
规模经济效益明显。
综合而言，水运的单位运输成本较低，而汽车较高，航空的运输成本最高。
(3)劳动生产率：
从高到低依次是水、管、铁、公、航。
(4)运输能耗：
速度越高，阻力越大，单位能耗越高。
(5)始建投资：
从线路建设投资看，从大到小依次是：铁路、管道、公路、内河、航空、海运。
从运输工具投资看，从大到小依次是：飞机、轮船、火车、汽车。
(6)其他方面：安全性、机动性等。
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2012经济师《中级公路运输》预习笔记:第二章第1节(2)。
2012经济师《中级公路运输》预习笔记：第9章第1节(2)
3.根据企业经济性质划分①国有运输企业：资产归国家所有②集体运输企业：资产归集体所有③私营运输企业：由自然人投资设立或由自然人控股④中外合资运输企业：中外企业按一定比例共同投资经营、共负盈亏⑤中外合作运输企业：按平等互利原则设立的合作从事运输营运服务的组织⑥股份制运输企业：全部资本由全体股东共同出资，以股份形式构成的运输企业三、道路运输企业的设立1.道路客运企业的设立1)道路客运企业设立的条件根据《中华人民共和国道路运输条例》以及《道路旅客运输及客运站管理规定》(交通部令2005年第10号)的规定，申请从事客运经营的应具备下列条件：①有与经营业务相适应并经检测合格的车辆。
客车技术要求：◆技术性能符合国家标准《营运车辆综合性能要求和检验方法》(GB18565)的要求;◆外廓尺寸、轴荷和质量符合国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷和质量限值》(GB1589)的要求;◆从事高速公路客运或营运线路长度在800公里以上的客运车辆技术等级要达到行业标准《营运车辆技术等级划分和评定要求》(JT/T198)规定的一级技术等级;◆营运线路长度在400公里以上的，要达到二级技术等级;◆其他达到三级技术等级。
客车类型等级要求：◆从事高速公路客运或营运线路长度在800公里以上的客运车辆类型等级要达到行业标准《营运车辆类型划分和评定要求》(JT/T325)规定的中级以上。
客车数量要求：也分情况来看◆营运一类班线的企业的要求：自有营运客车100辆以上，客位3000个以上，其中高级客车占30%以上，或自有高级客车40辆以上，客位1200个以上;◆二类班线：自有营运客车50辆以上，客位1500个以上，其中中高级客车占30%以上，或自有高级客车20辆以上，客位600个以上;◆三类班线：自有营运客车10辆以上，客位200个以上;◆四类班线：自有营运客车1辆以上。
◆经营省际包车客运：自有中高级营运客车20辆以上、客位600个以上。
◆经营省内包车客运：自有营运客车5辆以上、客位100个以上。
2012经济师《中级公路运输》预习笔记-第四章第3节(2)
3.边际成本论指在运输供求发生变动时，运输企业必须增加或减少运输数量，并以因增加或减少运输数量而引起的总成本的变动为基础确定运输价格。
竞争条件下采用边际成本定价可使社会福利达到最大，因此也常称为最优定价理论。
(1)计算公式P是运价，MC是边际成本，△TC总成本的增量，△Q运量及其增量。
(2)边际成本定价理论■两个概念的解释：边际成本：指的是企业每增加一单位产品产量所增加的总成本量。
MC边际收益：企业出售额外一单位产品所能得到的收益的增量。
MR■两种典型情形：完全竞争下，边际收益等于运价，P=MR。
利用P=MC确定最优运量，这时边际收益=边际成本即MC=MR，最佳运量为QMC，不仅能让企业获得最大效益，也能实现社会福利最大化。
对于企业来说，当运量增加MC>MR时，增加单位运量所增加的成本大于收益，出现亏损。
当运量小于QMC使MC完全垄断下，如果根据MC=MR确定运量为QM则社会福利水平为abePMC，这时可以给铁路企业带来最大利润却不能使社会福利最大化。
应采用P=MC=PMC，则这时运量为QMC，产生的总社会福利为adPMC，这时社会福利最大。
完全竞争下边际成本定价图 完全垄断下边际成本定价图 (3)边际成本理论在我国的应用■在货源不足、运力过剩的市场上，平均成本高，边际成本低，如果按平均成本定价，会抑制运输需求，制约经济发展，另外又使运输设施闲置，造成资源的浪费。
■在货源充足，运力不足的市场上，边际成本超过平均成本，按边际成本定价制定最高限价，可以限制垄断或过度竞争的发生，缓解运力紧张，使运输需求分布趋于合理。
例如：在运力紧张的情况下开设新线，新线的边际成本要高于旧线，这时新线一般采用比旧线高的价格。
2012经济师《中级公路运输》预习笔记-第三章第1节(2)
二、运输需求的形成及影响因素1.运输需求的产生(1)旅客运输需求的产生：(可以概括为2个方面)源于生产领域：由于公务/商务的出差。
源于消费领域：探亲访友、旅游。
(2)货物运输需求的产生：(来源于3个方面)自然资源地区分布不均衡，“资源地”与“生产地”分离。
生产力布局与消费群体的空间分离，“生产地”与“消费地”分离。
地区间商品品种、质量、性能、价格上的差异。
2.影响运输需求的因素(6个)(1)社会因素：人口数量及构成、人口结构、人的生活方式及习俗等。
(2)经济因素：经济发展与运输需求呈正相关关系。
(3)政策因素：有直接影响也有间接影响，如：西部大开发。
(4)技术因素：为更好的满足运输需求提供了保障。
(5)价格因素：(表现在2方面)社会价格变化和不同地区之间价格差的变化引起的间接影响;运输价格变化造成的直接影响。
(6)运输业发展因素：供给与需求相互制约影响，刺激或抑制。
三、运输需求曲线1.运输需求函数运输需求量指在一定时间、空间和一定的条件下，运输消费者愿意购买且能够购买的运输服务的数量。
(描述运输需求大小的量) 运输需求函数的一般表达式：Q=f(P，a1，a2，…，an) 公式3-1其中：Q运输需求量，P运输服务价格，a1，a2，…，an除运输价格以外的其他影响因素。
2.运输需求曲线运输需求曲线是除运价以外的其他影响因素都不变的情况下，运输需求量与运输价格之间的关系曲线。
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2012经济师《中级公路运输》预习笔记：第10章第2节
第二节道路旅客运输及其分类一、道路旅客运输的概念道路旅客运输是指人们利用客车，通过道路、站场等基础设施实现人的空间位移的活动，简称道路客运。
道路旅客运输经营是指用客车运送旅客、为社会公众提供服务、具有商业性质的道路客运活动。
直接衡量道路旅客运输成果的尺度是道路旅客运输量。
包括客运量(人次)和客运周转量(人公里)。
二、道路旅客运输的分类1.班车客运班车客运是指有固定的线路、班次、时间和停靠站点，在城市之间、乡镇之间进行中长距离运输的客运营运方式，是公路客运方式中最基本的一种。
1)直达班车●直达班车是指由始发站直达终点、中途只作必要的停歇，但不上下旅客的班车。
●特点：旅客运送速度高，节约时间。
●营运条件：多采用高级或中级的大型客车。
2)普通班车●普通班车是指站距较短，在途中的站、点(含招呼站)都要停靠上下旅客的班车。
●特点：沿途停靠次数多，行车时间利用系数小，降低了运送速度，且需要配备乘务人员，但是为沿途的短途旅客提供了便利。
●服务条件：适于大多数日常性旅客需求。
3)普快班车●普快班车是指只在县、市、镇等站停靠的班车。
●特点：运送速度比普通班车要高。
●营运条件：不配备乘务人员，只在有关停靠车站售票，运价率与普通班车相同。
4)城乡公共汽车●特点：沿途停靠站点多、站距短、旅客上下频繁。
●营运特点：主要采取随车售票的办法，为适应乡村居民“早进城、晚返乡”的习惯，多实行线路两端驻车的办法。
一般采用大、中型普通客车或双门车。
5)加班车●在客流高峰期，不能满足旅客的乘车需要时，公路运输企业增开的班车，称为加班车。
●加班车不列入班次时刻表，加开前临时进行公告，即时售票上车。
此外班车客运还可以：■按运行区域划分：县内班车客运、县际班车客运、地际班车客运、省际班车客运、出入境班车客运■按运行距离划分：一类班车客运(也称超长距离班车客运，运距在800km以上，含800km)、二类班车客运(800-400km，含400km)、三类班车客运(150-400km，含150km)、四类班车客运(150km以内)2.包车客运1)包车客运的概念包车客运是指将客车包租给用户安排使用，按行驶里程或包用时间计费的一种营运方式。
2012经济师《中级公路运输》预习笔记-第七章第2节(1)
第二节道路客运站
一、客运站及其分类
表7-4 客运站的分类
二、客运站功能与等级
1.客运站的主要功能
(1)运输服务功能：包括运输生产组织、客流组织、运力组织、运行组织。
(2)运输组织功能;
(3)中转、换乘功能;
(4)多式联运功能;
(5)通信、信息功能;
(6)辅助服务功能：提供餐饮、娱乐、购物等服务。
2.汽车客运站分级
根据汽车客运站设施和设备配置情况、地理位置和设计年度平均日旅客发送量(日发量)等因素，将车站等级划分为五个级别以及简易车站和招呼站。
表7-5 客运站的分级
注：①站级划分是以日均站务工作量为依据的，以日均发送旅客人次数为计量单位。
②行李包裹收发量按一定比率折算为旅客发送量，1件次折合1人次。
③短途旅客按一定比率折算为长途旅客发送量，如2:1。
图7-2 招呼站
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中级经济师-公路运输
1.运输的效用：空间、时间。
2.运输的种类：生产过程和流通过程、营业性和非营业性、旅客和货物、公路、铁路、水路、航空和管
道。
3.运输生产的特点：派生性、过程同一性、开放性、增值性、无形性、产品同一性。
4.运输线路：陆上运输线路、水运航线、民航航线、管道。
5.运输站场：铁路车站、水港、汽车站、航空港、管道站。
6.运输枢纽：综合性、方式性。
7.运输工具：旅客、货物。
8.运输方式：铁路、水路、公路、航空、管道。
9.运输方式的技术经济指标：运送速度、运输成本、劳动生产率、燃料消耗量、始建投资。
10.运输方式协作原则：充分满足需求、总体效益最优、衔接便利顺畅、可持续发展。
11.客运结构的影响因素：国家经济发展水平和阶段、各种运输方式的运行速度、国土面积、地理位置、
人口数量及分布情况等、运输方式服务质量、国家的经济政策和运输政策。
12.货运结构的影响因素：需求结构的变化、供给因素的变化、国家经济政策的影响。
13.运输结构优化原则：适应产业结构的需求、适应人民生活水平的需求、适应实际的需求、适应经济效
益和社会效益的需求。
14.运输结构优化对策：适应社会主义市场经济的要求、采用先进的经济增长方式、综合管理体制、保持
合理的运价体系。
15.运输布局的依据：国民经济的发展水平、自然条件、科学技术水平、国防、旅游和环境因素。
16.运输布局的原则：运输通道原则、综合运输原则、运输效益原则。
17.运输布局的方法：运输发展四阶段法、最小生成树规划法、空间运输联系定量分析法。
18.运输需求的类型：总体和个别、货物和旅客、市场实现和自我实现。
19.运输需求的特点：无形性、广泛性、派生性、波动性、替代性、多样性。
20.运输需求的影响因素：社会、经济、政策、技术、价格、运输业发展。
21.运输供给的类型：个别、总供给。
22.运输供给的特点：资本密集与固定投资庞大、长期性、不可存储性、不平衡性、时空差异性、可替代
性和不可替代性、共同成本特性、变化的阶梯性、波动性、分散性。
23.道路运输价格的特点：是一种劳务价格、只有销售价格一种形式、复杂的比价关系、是商品销售价格
的组成部分、较强的综合反映性、区域性明显、由旅客或货物质量和运距两种因素决定。
24.道路运输价格的作用：有利于国民经济的发展、有利于促进商品流通、促进国民收入的合理分配、促
进生产力的合理布局、提高运输工具的使用效率、有利于运输产业结构调整和资源优化配置。
25.道路运输价格形成因素：运输成本、供求关系、货币价值变化、运输市场结构模式、国家经济政策和
法规制度、竞争、其他因素。
26.道路运输价格的分类：货物、旅客、行李包裹；普通运价、特定运价、优待运价；国家定价、国家指
导价和市场调节价；计时运价和计程运价；国际运价、国内运价和地方运价。
27.定价理论：劳动价值理论、均衡价格理论、边际成本理论、从价理论。
28.定价方法：成本导向定价法（成本加成定价法、边际贡献定价法、损益平衡定价法）；需求导向定价
法（理解价值定价法、顾客对运价承受能力定价法）；竞争导向定价法。
29.旅客运价价目：基本运价、运价比差、坐席基本运价、卧铺基本运价、其他运价计算。
30.货物运价价目：基本运价、吨次费、普通货物运价、特种货物运价。
31.运输合同的特征：双务、有偿合同、诺成性合同也有实践性合同、客体为运输行为或运输劳务、标准
合同、强制缔约性。
32.项目经济评价原则：同比、全面。
33.资金的时间价值：单利、复利。
34.经济评价：财务评价、国民经济评价。
35.经济评价指标：投资回收期、净现值与净现值率、内部收益率。
36.财务评价目标：盈利能力目标、清偿能力目标、财务外汇平衡目标。
37.国民经济评价参数：影子价格、影子工资、影子汇率、社会折现率。
38.不确定性分析方法：盈亏平衡分析、敏感性分析。
39.公路分类：国家级、省级、县级、乡级、专用公路；高速、一级、二级、三级、四级。
40.公路路政管理：保护路产、维护路权、维持秩序、保护权益。
41.客运站的功能：运输服务、运输组织、中转换乘、多式联运、通信信息、辅助服务。
42.客运站分级：五级、简易车站、招呼站。
43.货运站分类：整车、零担、集装箱。
44.货运站的功能：运输组织、中转和装卸储运、联运和中介代理、综合物流服务、通信信息、辅助服务。
45.运输车辆的分类：营运与非营运、技术完好与非技术完好、工作与停驶。
46.营运车辆经济评价方法：投资回收期法、费用效率分析法、费用换算法。
47.车辆时间利用：车辆工作率、平均每日出车时间、昼夜时间利用系数、出车时间利用系数。
48.车辆速度利用：技术速度、营运速度、平均车日行程。
49.车辆行程利用：总行程。
50.车辆载重能力利用：吨位利用率、实载率。
51.车辆拖挂能力利用：拖挂率。
52.车辆生产率：单车期产量指标、车吨期产量指标。
53.车辆技术管理的原则：安全性、先进性、经济性、适用性。
54.车辆维护的内容：日常、一级、二级。
55.车辆修理的内容：大修、总成大修、车辆小修和零件修理。
56.运输企业构成：车队、汽车货（客）运站、汽车维护场、汽车修理厂、汽车加油站、有关职能部门。
57.道路运输企业类型：公用型、专用型、自用型；九种；国有、集体、私营、中外合资、中外合作、股
份制。
58.客货运企业分级：五级
59.企业组织机构设计原则：稳定性和适应性、有效性、有效管理幅度、统一指挥、权责对等和才职相称、
协调、灵活性、执行和监督机制分设。
60.企业组织机构模式：直线制、职能制、直线职能制、事业部制、矩阵制。
61.客流分类：市区、郊区、区内。
62.客流分布特点：持续增长性、不均衡性、运距变化不同性、客运比重结构呈不同变化趋势、时间上强
烈的季节性和方向上的平衡性。
63.道路旅客运输：班车、包车、旅游。
64.道路旅客运输质量特征：安全、及时、方便、舒适、经济。
65.城市公共交通的特点：服务的公共性与两重性、效益的间接性和综合性、基本建设的超前性和能力形
成的协同性、经营管理的多样性和一定程度的垄断性、时间性要求和社会关联性强、城市公共交通具有准公费服务特性。
66.城市公共交通线网的类型：放射型、方格型、放射环型。
67.城市公共交通线网的指标：非直线系数、公共交通网密度、线路长度、线路重复系数。
68.城市公共交通运营调度：调频法、调能法、调线法、调站法、调程法、调向法。
69.货流分布的特点：方向上的不均衡性、时间上的不均衡性、地区上的不均衡性。
70.道路货物运输组织方式：双班、拖挂、甩挂、直达、分段、定时、定点。
71.道路货物运输质量特征：安全、及时、完整、方便、经济。
72.物流分类：生产、供应、回收、废弃；企业、行业、社会；城市、区域、国际。
73.物流的效用：形态、场所、时间、占用。
74.仓储的功能：储丰和保管、调节供需、调节货物运输能力、配送和流通加工。
75.包装的特性：保护性、单位集中性及便利性。
76.包装的功能：保护商品、单元化、便利性、促销。
77.物流系统的模式：输入、转换、输出、制约、反馈。
78.供应生产的物流合理化：产品设计、流通路线、供应功能、生产功能。
79.销售的物流合理化：批量化、计划化、商物分离化、服务标准化、共同化。
80.道路运输行政管理的性质：属于国家行政管理、阶级性、专业部门的经济行政管理、上层建筑范畴。
道路运输行政管理职能：制订道路运输行业发展规划、制定道路运输行政管理政策、参与行业经济运行的管理、组织协调、指导行业协会工作、提供行业信息服务。
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