孟菲斯国际机场近十年数据统计汇总20110512
2010年民航机场吞吐量和飞机起降架次统计
10.6 3 1,144,455.7 955,269.7
19.8
40,578,621 31,921,009
27.1 1 3,228,080.8 2,543,393.6
26.9
31,298,812 25,078,548
24.8 5
480,438.1 439,071.9
9.4
26,713,610 24,486,406
17,578.8 13,759.6
202271./84/24
九寨/黄龙
46
汕头/外砂
47
西宁/曹家堡
48
包头/二里半
49
拉萨/贡嘎
50
张家界/荷花
51
延吉/朝阳川
52
榆林/榆阳
53
威海/大水泊
54
鄂尔多斯/伊金霍洛 55
喀什
56
宜昌/三峡
57
义乌
58
北海/福成
59
徐州/观音
60
常州/奔牛
61
运城/张孝
机场
全国合计 北京/首都 广州/白云 上海/浦东 上海/虹桥 深圳/宝安 成都/双流 昆明/巫家坝 西安/咸阳 杭州/萧山 重庆/江北 厦门/高崎 长沙/黄花 南京/禄口 武汉/天河 青岛/流亭 大连/周水子 三亚/凤凰 乌鲁木齐/地窝堡 海口/美兰 郑州/新郑 沈阳/桃仙 天津/滨海 哈尔滨/太平 济南/遥墙 福州/长乐 贵阳/龙洞堡 南宁/吴圩 温州/永强 桂林/两江 太原/武宿 长春/龙嘉 南昌/昌北 宁波/栎社 合肥/骆岗 呼和浩特/白塔 兰州/中川 银川/河东 石家庄/正定 无锡/硕放 烟台/莱山 丽江/三义 北京/南苑 泉州/晋江 西双版纳/嘎洒 珠海/三灶
空港经济区案例汇总
空港经济区案例汇总（一）国外空港经济发展概况及案例分析纵观世界空港地区的发展，大体经历由航空运输区向临空产业区发展，再向航空城发展的阶段。
自爱尔兰香农国际机场建立自由贸易区之后，随着经济的发展和航空业的进步，国际上许多国家和地区非常重视依托机场资源发展区域经济，纷纷在机场周边发展临空产业，并且都在使临空产业区向航空城发展，形成了一些临空经济发展比较成熟的范例，如美国孟菲斯机场、荷兰阿姆斯特丹史基浦国际机场、德国慕尼黑机场等。
1、美国孟菲斯：联邦快递—空港物流美国孟菲斯市于1929年建立了孟菲斯市机场。
1973年，独具慧眼的施伟德（原联邦快递集团董事会主席、总裁兼首席执行官）把联邦快递总部和转运中心设在了孟菲斯。
经过30多的发展，联邦快递从一个不起眼的小货运企业成长为世界四大航空物流公司之一，孟菲斯和孟菲斯国际机场也实现了巨大的飞跃。
联邦快递超级中心货运量从1995年的万吨增长为2004年的万吨，贡献了孟菲斯国际机场％的吞吐量。
同一期间，联邦快递对孟菲斯地区的直接／间接经济产值贡献从1995年的71亿美元上升到2004年的111亿美元，直接／间接雇佣人员从1995年的43000人上升到2004年的67000人。
图2联邦快递公司对孟菲斯经济发展的贡献孟菲斯国际机场的货物和旅客流量在孟菲斯产生了巨大的经济效应。
根据2004年统计，该机场为孟菲斯创造了166000个工作岗位（占该地区所有工作岗位的27％）和207亿美元的直接经济产值。
2004年，孟菲斯国际机场货运吞吐量为地区带来了195亿美元的经济产值和155872个就业岗位（共56亿美元收入）；旅客流量为地区带来了12亿美元的经济产值和9487个就业岗位（共亿美元收入）。
2004年，孟菲斯机场为孟菲斯运送了1197912名游客，这些游客在孟菲斯共花费4亿美元，创造了亿美元的经济产出和11000个就业岗位。
近20年来，航空物流对美国新经济的飞速发展起到极其关键的辅助作用。
孟菲斯国际机场演习评估报告-参考资料清单
返回首页 > 飞机 救援 消防 > 孟菲斯国际机场演习评估报告--RESOURCE LIST 参考资料清单The following are resources for more information and training:以下更多信息与培训之资源资料：International Fire Service Training Association. Oklahoma State University,Stillwater, Oklahoma.国际消防服务培训协会。
俄克拉荷马州州立大学，Stillwater，俄克拉荷马州。
National Fire Protection Association. Quincy, Massachusetts.全国防火协会。
昆西，麻萨诸塞州。
Federal Aviation Administration. Advisory Circulars.美国联邦航空局。
适航通报。
Federal Aviation Administration. Federal Aviation Regulations.美国联邦航空局。
联邦航空法规。
Aviation response training programs provided by professional training companies.由专业培训公司提供的航空应急救援培训课程。
The following are resources used for the information contained within thisreport:以下为本报告内提及资料之来源：Accident Investigation and Management, 1998. Embry-Riddle Aeronautical University,Prescott, Arizona.失事调查与管理，1998。
Embry-Riddle航空大学，Prescott，亚利桑那州。
2011年机场排名
2011 年世界机场货运吞吐量排名1. 中国香港赤腊角国际机场2. 美国田纳西州孟斐斯国际机场3. 中国上海浦东国际机场4. 美国安克雷奇国际机场5. 韩国仁川国际机场6.美国乔治亚州亚特兰大机场7.中国北京首都机场8.英国伦敦希思罗机场9.美国芝加哥奥黑尔机场10.日本东京羽田机场国内机场1.北京/首都1 78,674,513 73,948,114 6.42.广州/白云2 45,040,340 40,975,673 9.93.上海/浦东3 41,447,730 40,578,621 2.14.上海/虹桥4 33,112,442 31,298,8125.85.成都/双流5 29,073,719 25,805,815 12.76.深圳/宝安6 28,245,738 26,713,610 5.77.昆明/巫家坝7 22,270,130 20,192,243 10.38.西安/咸阳8 21,163,130 18,010,405 17.59.重庆/江北9 19,052,706 15,802,334 20.610.杭州/萧山10 17,512,224 17,068,585 2.62011年世界航空公司排名1。
韩亚航空公司2。
新加坡航空公司3。
卡塔尔航空公司4。
国泰5。
新西兰航空公司6。
阿联酋联合航空公司7。
澳洲航空公司8。
阿联酋9。
泰国航空公司10。
马来西亚航空公司中国航空公司排名1 南方航空公司2 中国国际航空公司3 东方航空公司4 海南航空公司5 上海航空股份有限公司6 厦门航空公司7 西北航空公司8 深圳航空公司9 云南航空公司10 山东航空公司世界三大航空联盟1.寰宇一家寰宇一家（One World）是1999年2月1日正式成立的国际性航空公司联盟。
由5家分属不同国家的大型国际航空公司发起结盟，其成员航空公司及其附属航空公司亦在航班时间、票务、代码共享（共挂班号、班号共享）、乘客转机、飞行常客计划、机场贵宾室以及降低支出等多方面进行合作。
2011年民航行业发展统计公报
2011年民航行业发展统计公报[1]中国民用航空局发展计划司2011年，民航系统坚决贯彻落实党中央、国务院的决策和部署，紧紧围绕科学发展这一主题和转变发展方式这一主线，做了大量扎实有效的工作，取得了新的成绩，实现了“十二五”时期的良好开局。
全年航空安全形势稳定，旅客运输和通用航空保持较快增长，运行质量和经济效益得到提升，基础设施建设取得新成绩，结构调整和深化改革迈出新步伐，党的建设和行业文化建设得到加强。
一、运输航空[2]2011年，民航运输发展稳中向好，实现了“十二五”时期的良好开局。
1．运输总周转量[3]2011年，全行业完成运输总周转量577.44亿吨公里，比上年增加38.99亿吨公里，增长7.2%，其中旅客周转量403.53亿吨公里，比上年增加43.98亿吨公里，增长12.2 %；货邮周转量173.91亿吨公里，比上年减少4.99亿吨公里，减少2.8%。
2011年，国内航线完成运输周转量380.61亿吨公里，比上年增加35.13亿吨公里，增长10.2%，其中港澳台航线完成12.64亿吨公里，比上年增加1.05亿吨公里，增长9.1%；国际航线完成运输周转量196.84亿吨公里，比上年增加3.87亿吨公里，增长2.0%。
2．旅客运输量2011年，全行业完成旅客运输量29317万人次，比上年增加2548万人次，增长9.5%。
国内航线完成旅客运输量27199万人次，比上年增加2361万人次，增长9.5%，其中港澳台航线完成760万人次，比上年增加88万人次，增长13.1%；国际航线完成旅客运输量2118万人次，比上年增加187万人次，增长9.7%。
3．货邮运输量2011年，全行业完成货邮运输量557.5万吨，比上年降低1.0%。
国内航线完成货邮运输量379.4万吨，比上年增长2.4%，其中港澳台航线完成21万吨，比上年降低3.0%；国际航线完成货邮运输量178.0万吨，比上年降低7.6%。
4．机场业务量2011年，全国民航运输机场完成旅客吞吐量[4]6.21亿人次，比上年增长10.0%。
孟菲斯国际机场快速崛起发展经验研究_张璇
（ 五） 联邦快递始终站在行业前沿，不断更新操作系统，持续进行 技术革新，保障孟菲斯国际机场航空货运在 90 年代高速增长。联邦快 递不仅创新条码扫描系统、追踪、监控包裹信息系统，还进行软件开 发，确保了孟菲斯国际机场航空货运的快速高效。
（ 六） 政府制定强有力的政策，不仅为联邦快递腾飞保驾护航，还 大力支持孟菲斯国际机舱航空货运实现快速发展。
［J］． 港口经济，2014 （ 6） ： 46 － 49． ［5］ 张永胜． 世界主要航空大都市发展经验及对郑州航空大都市建
设的启示 ［J］． ［6］ 河南商业高等专科学校学报，2014，27 （ 6） ： 30 － 35． ［7］ 谢常实． 使命必达： 联邦快递的管理真经 ［M］． 人民邮电出版
图 2 联邦快递发展历程 资料来源： 联邦快递官方网站 二、孟菲斯国际机场快速崛起发展原因分析 （ 一） 联邦快递提供 “快递 + 航空物流” 业务，保障孟菲斯国际机
场充足货源，推动其货运快速发展。孟菲斯国际机场的快速崛起是伴随 着联邦快递的发展，在 1993 － 2002 年，联邦快递几乎贡献孟菲斯机场 全部货运量 （ 95% 以上） ，联邦快递的发展造就了如今的孟菲斯 国 际 机场。
一、孟菲斯国际机场和联邦快递的发展历程 （ 一） 孟菲斯国际机场航空货运吞吐量变化情况如下图 1 所示：
图 1 孟菲斯机场 1993 － 2014 年货邮吞吐量变化情况 数据来源： 美 国 DOT 官 网、 孟 菲 斯 机 场 2004 － 2014 年 度 报 告、 Flight Global 官方网站 通过数据分析，可以发现孟菲斯国际机场发展历程大致经历四个发 展阶段： 1． 低速发展阶段 （ 1929 － 1972） 孟菲斯市机场于 1929 年开通，1969 年更名为孟菲斯国际机场。 2． 快速发展阶段 （ 1973 － 1992） 1973 年，联邦快递将美国国内货运中心设在孟菲斯机场，自此到 1992 年，孟菲斯国际机场逐步成为全球第一代货邮吞吐量空港，实现 从 0 到 100 万吨的航空货运量快速发展。 3． 跨越发展阶段 （ 1993 － 2002） 孟菲斯国际机场货邮吞吐量以 13． 2% 增速飞速增长，货邮吞吐量 在 2002 年突破 300 万吨。 4． 平稳发展阶段 （ 2003—） 2003 年后，孟菲斯国际机场货邮吞吐量以 2． 0% 的年平均增长率 增长，基本保持平稳态势。 （ 二） 联邦快递发展历程如下图 2 所示：
2010年世界航空公司机队排名
Delta Air Lines Delta DL 726American Airlines American AA 624 Southwest Airlines Southwest WN 550 United Airlines United UA 360US Airways Cactus US 345China Southern China Southern CZ 344 Continental Airlines Continental CO 340 .Federal Express Fedex FX 313 Lufthansa Lufthansa LH 275Air China Air China CA 263China Esatern China Eastern MU 260 Ryan air Ryan Air FR 251Air France Airfrans AF/AFR 245British Airways Speedbird BA 233Air Canada Air Canada AC 204 EasyJet Easy U2/EZ 175All Nippon All Nippon NH 168JetBlue Airways JetBlue B6 163Air Berlin Air Berlin AB 151Alitalia Alitalia AZ 148TAM Airlines TAM JJ 146Emirates Emirates EK 145SAS Scandinavian SK 142airTran Citus FL 138JAL Japan Air JL 137Qatas Qantas QF 133Korean Air Korean Air KE 131Saudi Arabian Airlines Saudia SV 124 Gol Transportes Aereos GOL G3 119 Alaska Airlines Alaska AS 117Iberia Iberia IB 116KLM KLM KL/KLM 112Singapore Airlines Singapore SQ 110 Garuda Indonesia Indonesia GA 103 Cathay Pacific Cathay CX 100 Shenzhen Airlines Shenzhen Air ZH 98 Jet Airways Jet Airways 9W 98 Aeroflot Aeroflot SU 95Hainan Airlines Hainan HU 92Qatar Airways Qatari QR 91WestJet West Jet WS 91Thai Airways International Thai TG 88 Swiss International Air Lines Swiss LX 87 Malaysia Airlines Malaysian MH 86LAN Airlines LAN LA 81Virgin Blue Airways Virgin DJ 72 Vietnam Airlines Vietnam VN 69 Shanghai Airlines Shanghai Air FM 67 Xiamen Airlines Xiamen Air MF 66 Kingfisher Airlines Kingfisher IT 66 Finnair Finnair AY 63Asiana Airlines Asiana OZ 59Lion Air Lion Inter JT 59Jetstar Airways Jet Star JQ 58Egypt Air Egypt Air MS 57Norwegian Air Shuttle Nor Shuttle DY 56 Transaero Airlines Trans Soviet UN 56 Turkish Airlines Turkish TK 55Royal Air Maroc Royal Air Maroc AT 55 LOT LOT LO 55Avianca Avianca AV 55TAP Portugal Air Portugal TP 55 Frontier Frontier Flight F9 55AirAsia Asian Express AK 54Etihad Airways Etihad EY 51South African Airways Springbok SA 51 Copa Airlines Copa CM 51Sichuan Airlines Sichuan Air 3U 50Iran Air Iran Air IR 48KLM Cityhopper City HN/WA/KLC 48 Shandong Airlines Shandong SC 47Air New Zealand New Zealand NZ 47 Brussels Airlines B-line SN 47 Ethiopian Airlines Ethiopian ET 47 Thomsonfly Tomson BY 46BMI Midland BD 46China Airlines Dynasty CI 45Aer Lingus Shamrock EI 44Batavia Air Batavia Y6 42Austrian Airlines Austrian OS 41 Aerolineas Argentinas Argentina AR 41 TACA TACA TA 41PIA Pakistan PK 40Air Europa Europa UX 40CSA CSA-Lines OK 40Vueling Airlines Vueling VY 39Indigo ifly 6E 39EVA Airways EVA BR/EVA 38Philippine Airlines Philippine PR 38S7 Siberian Airlines S7 38Thomas Cook Airlines Kestrel MT 38 TUIfly TUIjet X3 38Virgin Atlantic Airways Virgin VS 37 Air Algeria Air Algerie AH 37Israel Airlines El Al LY 36Meridiana Merair IG 36TACA Taca TA 35Spirit Airlines Spirit Wings NK 35 Condor Airlines Condor DE 34Virgin America Redwood VX 34 Spanair Spanair JK 34Air Baltic Air Baltic BT 34Capital Airlines Beijing Deer Jet DA 34。
孟菲斯：物流带来的航空港
孟菲斯：物流带来的航空港作者：张保平来源：《时代报告》2015年第03期孟菲斯托尼·阿姆斯特朗是美国田纳西州孟菲斯市一名普通市民，30岁那年，他创办了一家运输公司，如今已拥有100名员工、百十辆大型运输车。
阿姆斯特朗是许多孟菲斯人的缩影。
这座仅有60多万人口的城市，十分之一劳动力直接从事运输业，三分之一的人职业与航空城有关。
航空和货运已经成为孟菲斯的两大产业支柱和经济引擎。
一个昔日的“棉花城”，如何一步步变身全美货运航空中心并十几年保持全球最大航空货运港地位而不倒？一个决策改变一个城市孟菲斯位于美国田纳西州，密西西比河从城中自北向南流过，将它分为东西两部分。
自北美殖民者定居以来，孟菲斯逐渐成为港口城市，跻身美国四大内陆港之列。
孟菲斯市周边是棉花种植区，很像美国经典电影《飘》所描述的地理环境。
在孟菲斯棉花交易所的墙上，至今还可以看到《飘》的电影广告画面。
上世纪50年代，孟菲斯成为全美最大的棉花现货市场。
时光流转，密西西比河上的运棉船如今船影寥寥，孟菲斯却因航空港的蓬勃发展而依然充满活力。
拉里·考克斯，65岁，土生土长的孟菲斯人。
从实习生到孟菲斯机场管理局总裁兼首席执行官，考克斯堪称孟菲斯机场的“活地图”。
考克斯说，孟菲斯从水运中心、铁路交通中心发展为航空城，联邦快递创始人弗雷德·史密斯起到至关重要的作用。
史密斯上大学时便敏锐捕捉到快递的重要性，认为进入20世纪60年代，美国经济将愈发依靠服务业和高技术产业。
许多制造“质轻价昂”产品的公司不再依赖于接近原料产地，而是把企业设在能够吸引科学家、技术和管理人员的地方。
正是抓住这一全新生产方式提供的契机，史密斯率先创立“隔夜快递”这一新兴服务行业。
1971年，史密斯在小石城创立联邦快递公司，却因城市雾气大不利飞机起降、周边阿肯色河水运量小、地方政府不愿为公司提供建机场所需土地等诸多因素而无奈迁址。
此时，位于小石城以东200多公里的孟菲斯向史密斯抛出“橄榄枝”。
2011年美国GDP(国内生产总值)统计数据
2011年美国GDP（国内生产总值）统计数据2011年美国GDP初值150877亿美元同比增长1.7%美东时间2012年1月27日上午8点30分，美国商务部经济分析局发布了2011年四季度暨全年国内生产总值初次估算数据。
数据显示：2011年全年，美国国内生产总值按可比价格计算，比上年增长1.7%，增幅比2010年回落1.3个百分点。
经季节调整后，四季度国内生产总值同比实际增长1.6%，增幅比三季度加快0.1个百分点。
环比来看，四季度较上季增长0.7%，增幅比上季加快0.2个百分点。
初次估算，经季节调整后，2011年四季度，按当前美元计算，美国名义国内生产总值为38235.75亿美元，同比增长3.7%。
按2005年链式加权美元计算，实际国内生产总值为33556.00亿美元，同比增长1.6%。
国内生产总值平减指数为113.95，同比上涨2.1%。
从季度环比来看，2011年四季度，美国名义GDP季调值环比增长0.8%，增幅比上季回落0.3个百分点。
实际GDP季调值环比增长0.7%，增幅比上季加快0.2个百分点。
从季度环比折年率来看，2011年四季度，美国名义GDP季调值折年数为152943亿美元，折年率增长3.2%，增幅比上季回落1.2个百分点；实际GDP季调值折年数为134224亿美元，折年率增长2.8%，增幅比上季加快1.0个百分点。
（2011年四季度国内生产总值第二次估算结果将于2012年2月29日发布，第三次估算结果将于2012年3月29日发布。
）2011年全年，美国名义GDP初次估值为150877亿美元，同比增长3.9%。
这比2010年净增5612亿美元，净增量仅为中国的41.0%。
实际GDP初次估值为133134亿美元，同比增长1.7%。
2011年，美国年中总人口为31204.0万人。
人均名义可支配收入为37035美元，同比名义增长3.4%；扣除价格因素后，实际增长0.9%；人均名义GDP为48352美元。
美国十大繁忙机场
美国十大繁忙机场1、美国芝加哥奥黑尔国际机场。
它是世界上最大的飞机场，也是世界上唯一的双中枢机场，同时还是美国联合航空公司的总部所在地，距离芝加哥市27公里。
机场占地面积31 平方公里，拥有6 条跑道、4个航站楼，并且有高速公路穿梭其中，美国所有的航空公司在这都有自己的登机口。
平均不到3分钟就有一个航班起降。
世界上最大的两家航空公司——联合航空公司和美利坚航空公司，都在奥黑尔机场建立了自己的中枢。
年旅客吞吐量为 -万人次，是世界上最繁忙的机场之一。
2、美国亚特兰大哈兹菲德国际机场。
距离亚特兰大市19公里，共计6个航站楼，具有将近个登机口，这里就是全球飞机数量最少的航空公司美国达美航空公司的总部。
此机场也就是全世界旅客接驳量最小、最拥挤的机场之一，此外，达美航空(delta airlines)和横越航空(airtran airways)都以此机场为主要枢纽。
亚特兰大机场就是一座24小时不间断的机场，全世界的航空公司都以此为关键枢纽。
旅客可以由此机场飞向全世界个目的地。
年，亚特兰大机场的客运量少于万人次，航班数量高达97万个，两项指标稳坐全球第一，沦为全世界最拥挤的机场。
3、美国纽约约翰·肯尼迪国际机场。
机场距离纽约市27公里，由美国达美航空公司、美国西北航空公司、美国航空公司、美国大陆航空公司、美国环球航空公司五大航空公司、英国航空公司及其他国际航空公司的一共7个候机厅组成。
各候机厅之间有公路相连，形成一个长达8公里的环。
它还是美国西北航空公司和美国大陆航空公司的总部。
机场于年始创，年7月1日首次迎商业航班，并于7月31日正式宣布命名为“纽约国际机场”。
年11月22日美国总统约翰·肯尼迪身亡伤重，12月24日机场更名为“约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场”以纪念这位前总统。
航空市场调查报告
航空市场调查报告篇一：XX年通用航空产业市场调查分析报告XX年通用航空产业市场调查分析报告XX年6月目录第一节通用航空：集高端制造与全产业服务的航空分支 ... ................... .. 6一、公共服务、经济建设、私人消费为通航主要应用领域 ... ............... . 6二、产业链高附加值是通航的重要特点 ... .............................. .. 8 第二节美国通航：成熟完备，浓缩全球通用航空发展经验 ... . (10)一、先进的航空器制造能力是美国通航起步的基石 ... . (10)二、强大的需求、完善的基建与宽松的管制将美国通航带向成熟 ... . (13)1、20 世纪 30 年代至 80 年代期间的快速成长阶段 ... .. (15)2、80 年代至90 年代的衰退调整期 ... . (19)3、90 年代中期趋于平稳阶段 ... . (20)三、私人出行是美国通航的最主要应用领域 ... . (20)第三节我国通航：雏形出现，整体水平亟待提升 ... (23)一、起步晚坎坷多，产业仍处初级阶段 ... .. (23)1、起步发起阶段：从无到有的过程（1952-1965） ... . (23)2、退步和放缓阶段：文革期间通航工作几乎停滞（1966-1976） ... . (23)3、转折和复兴阶段：作业种类极大丰富，体量起伏不定（1977-1996） .. 234、调整和发展阶段：作业种类极大丰富，体量起伏不定（1977-1996） .. 23二、规模小应用窄，整体水平还很落后 ... .. (25)第四节产业阻碍环环相扣，恶性循环急需突围 ... .. (29)一、法律保证缺失+空域低效利用，航空器起飞陷审批困局 ... (29)二、国内制造商供应乏力，进口航空器加剧运营商成本 ... (29)1、原因一：建设审批周期长，程序复杂 ... . (35)2、原因二：盈利模式不清晰，投资汇报率低 ... (37)三、高投入低汇报，飞行学员望而却步 ... .. (37)四、从监管到运营，从起飞到降落，通航困局急需突破 ... (38)第五节政府牵头破局，私人消费潜力巨大 ... (39)一、前期政府支持是通航产业由小做大的决定性因素 ... .. (39)二、农业植保与工业航空体量稳定，未来难当重任 ... . (42)三、私人消费有望成为行业驱动新引擎 ... .. (44)1、公务机存量少，市场空间大 ... ................................... . 442、国内私人飞机购买力充足 ... ................................... (48)第六节XX 深化元年，全面质变道阻且长 ... .............................. . 51一、低空空域管理改革进入深化阶段 ... ............................... (51)二、政府有望大幅提升机场数量 ... ...................................... . 52三、通过产业园区形式带动通航发展 ... ............................... (52)图表目录图表 1：通用航空与公共运输共同构成民用航空业 ................................................ ....................................... .. 6 图表 2：通航主要应用于公共服务、经济建设、私人消费三大领域 ... ............................................ .......... . 6图表 3：按动力类型分通航主要分为直升机、活塞机、涡桨飞机、喷气式飞机四类 ... ...................... (7)图表 4：通航产业链涉及众多领域，围绕不同的环节催生出不同的盈利模式 ... ................................... ... 8 图表5：通航产业价值链呈微笑曲线状 ... ............................................ ................................................... ........... . 8图表6：XX 年通航飞机交付量为2267 架 ... ............................................ ....................................................10图表7：活塞飞机交付量占比46.6%最高 ... ............................................ ................................................... . (10)图表8：近 5 年直升机交付情况 ... ............................................ ................................................... .................... .. 11图表 9：XX 年美国航空器交付总量 1592 架，成交金额122.80 亿美金... ...........................................12图表10：XX 美国航空器交付量与金额占比 ... ............................................ (13)图表11：美国航空器保有量占全球57% ... ........................................... ................................................... (14)图表12：美国通航产业经历三次重要转折 ... ............................................ ................................................... . (15)图表13：美国空域实现高效划分 ... ............................................ ................................................... (16)图表14：1980 年前通航机场规模快速扩张 ... ............................................ ................................................... .. 18图表15：飞行员热情随之高涨 ... ............................................ ................................................... . (18)图表 16：美国通用航空空难在 1980 年前大量增加 ... ............................................ (19)图表17：按用途航空器架次分布（左图：千架次） ... .......................................... (21)图表18：按用途飞行小时分布（右图：%） ... ....................................... ................................................... .. (21)图表19：美国通航产业高度发的原因 ... ............................................ ................................................... (22)图表20：中国通航产业经历的四个主要阶段 ... ............................................ ..................................................23图表21：中国通航产业链雏形已逐渐成形 ... ............................................ ................................................... . (24)图表22：我国通航飞机数量 ... ............................................................................................... .. (25)图表23：我国通航发展严重滞后 ... ............................................ ................................................... (25)图表24：华北和中南地区企业增长较快 ... ............................................ ................................................... .. (26)图表25：通航运营企业集中于华北和中南地区 ... ............................................ . (26)图表 26：近年我国通航飞行小时增速低于企业和飞机增速 ... ............................................ . (27)图表27：飞行作业以执照培训为主 ... ............................................ ................................................... . (27)图表 28：平均每个企业年飞行时间和单架飞机年飞行时间呈现下行趋势... ...........................................28图表29：相比美国，中国审批手续繁杂 ... ............................................ ................................................... .. (29)图表30：XX 年中国内地通航飞机制造商占比 ... ............................................ .. (30)图表 31：15 年中国内地飞行培训院校运营飞机制造商排行TOP5 ... .......................................... .. (30)图表32：XX 我国直升机制造商格局 ... ............................................ ................................................... . (31)图表33：XX 年我国公务机制造商格局 ... ............................................ ................................................... (31)图表34：我国航空制造商分布 ... ............................................ ................................................... . (32)图表35：通航航空器关税高，运营企业负担重 ... ............................................ . (34)图表 36：中国每一万平方公里的机场数远远落后主要通航国家 ... ............................................ . (35)图表 37：审批流程经机场、政府、民航局、军委四方审批 ... ............................................ . (36)图表38：机场从审批到建设时间长达 5 年 ... ............................................ ................................................... (36)图表39：多方困难导致通航机场经营困难 ... ............................................ ................................................... (37)图表40：我国通航产业面临的困难是全方位的 ... ............................................ . (38)图表41：美国通航发展历史 ... ............................................ ................................................... .. (39)图表42：加拿大通航发展历史 ... ............................................ ................................................... . (39)图表43：澳大利亚通航发展历史 ... ............................................ ................................................... .................. (40)图表44：巴西通航发展历史 ... ............................................ ................................................... ............................ .. 40图表 45：我国正处于航空发展的准备期，继续政府牵头破..................... 41 图表46：农业航空总体体量稳定，以农林播种为主 ... ............................................ ..................................... . 42图表47：工业航空以石油服务为主 ... ............................................ ................................................... ............... .. 42图表48：石油服务增量有限 ... ............................................ ................................................... ............................ .. 43图表49：我国石油需求逐渐放缓 ... ............................................ ................................................... .................. ... 43 图表 50：美国私人消费占比超过50% ............................................... ................................................... ............ . 44图表51：我国公务机近年增速放................................................... ............... .. 45图表52：国内主要公务机运营商 ... ............................................ ................................................... .................. ... 45 图表53：营商省份分布 ... ............................................ ................................................... ..................................... . 46图表54：公务机起降架次显著提升 ... ............................................ ................................................... ............... .. 47图表55：中国公务机总体体量仍然很小 ... ............................................ ................................................... .. (47)图表56：美国私人飞机数量高达13.57 万架 ... ............................................ ................................................. ..48 图表57：XX 年将迎来空域改革深化之.................................................... . 51表格目录表格1：美国厂商几乎垄断通用航空器制造 ... ............................................ .................................................. (12)表格2：XX 年通用航空带动美国产业测算 ... ............................................ ................................................. ..14 表格 3：美国通航 20 世纪 30 年代至 80 年代期间的快速成长的原因分析 ... ........................................ . 15 表格4：通航空域准入要求低 ................................................ ................................................... ........................ (17)表格 5：美国通航 20 世纪 80 年代至 90 年代期间快速衰退的原因分析 ... ........................................... ..19表格6：美国通航90 年代后期逐渐走稳 ... ............................................ ................................................... ....... 20 表格7：我国主要制造商及其产品 ... ............................................ ................................................... .................. . 32 表格 8：美国通航 20 世纪 30 年代至80 年代期间的快速成长的原因分析 ... ........................................ . 33 表格9：我国主要富豪拥有私人飞机情况 ... ............................................ ................................................... ..... . 49表格10：中国富豪私人飞机需求潜力巨大 ... ............................................ ................................................... .. .. 49表格11：我国各省市通航机场建设热情高 ... ............................................ ................................................... .. .. 52表格12：以产业园区带动通航产业发展 ... ............................................ ................................................... .. (53)篇二：航空服务服务专业行业调研报告航空服务专业行业调研报告.成都市礼仪职业中学课题组一、调研报告的背景说明 1、专业开设现状我校原是一所普通中学，1992年转为职业高中，经过十多年的不懈努力和探索，学校的办学思想、师资力量、设施设备、招生规模等方面都有了长足的进步。
介绍孟菲斯机场的书籍-概述说明以及解释
介绍孟菲斯机场的书籍-概述说明以及解释1.引言1.1 概述孟菲斯机场位于美国田纳西州孟菲斯市，是一个重要的航空运输枢纽和货运中心。
作为田纳西州最繁忙的机场之一，孟菲斯机场在国内和国际航班运营方面都有很高的声誉。
孟菲斯机场的规模庞大，拥有现代化的设施和出色的服务。
机场内设有多个候机楼和航站楼，以应对日益增长的乘客和货运需求。
同时，机场还提供各种便利设施和服务，例如舒适的休息区、餐厅、商店、租车服务以及免税店等。
乘客在孟菲斯机场可以享受到一流的服务，确保旅途舒适和便捷。
孟菲斯机场也是许多知名航空公司的枢纽，提供来往于世界各地的航班。
旅客可以选择多个航空公司的航班，前往他们想要去的目的地。
此外，机场还有丰富的国际航线，连接着许多重要的国际城市，为孟菲斯市民提供了广阔的出行选择。
除了为旅客提供便利和舒适的服务，孟菲斯机场还对当地经济发展起到了重要的推动作用。
作为一个国际货运中心，机场为当地创造了大量的就业机会，并为当地经济带来了巨大的贡献。
同时，机场还促进了孟菲斯与其他城市之间的商业交流和合作，加强了城市的国际影响力。
展望未来，孟菲斯机场将继续致力于提升服务质量和乘客体验。
随着航空业的不断发展，机场将不断扩大航线网络，增加航班频次，满足乘客日益增长的需求。
同时，机场还将加强与当地政府和企业的合作，共同推动孟菲斯市的经济繁荣和发展。
孟菲斯机场将继续为乘客提供便捷的旅行体验，成为孟菲斯市的骄傲和象征。
1.2 文章结构文章结构部分的内容如下：2. 正文2.1 孟菲斯机场的历史2.2 孟菲斯机场的设施与服务2.3 孟菲斯机场的航空公司与航线本文将围绕孟菲斯机场展开介绍，主要分为三个部分。
首先，我们会探索孟菲斯机场的历史，了解其建立的背景和发展过程。
其次，我们将详细介绍孟菲斯机场所提供的各种设施和服务，包括航站楼设施、停车场、餐饮购物等方面的内容，让读者全面了解孟菲斯机场的便利程度。
最后，在第三部分中，我们将探讨孟菲斯机场的航空公司和航线，包括国内外各大航空公司的运营情况以及孟菲斯机场连接的主要目的地。
关于孟菲斯国际机场
方向
长度 英尺 米 3,389 2,841 2,743 2,727
表面
18C/36C 18R/36L
11,120 9,320 9,000 8,946
混凝土 混凝土 混凝土 沥青
跑道：
18L/36R 9/27
；三字代码：MEM（IATA)；四字代码： KMEM (ICAO)是美国田纳西州孟斐斯的国 际机场，为世界最大货运机场。该机场是 美国西北航空的第三大转运中心，也是联 邦快递的总部。
孟菲斯利用其机场的环球运输网络实现同全球市场的快速接入融入了经济全球化发展再航空港的东面发展高科技产业走廊吸引新的产业及经济活动西部主要发展信息及通讯科技生物医药科技及相关的科研教育设施
孟菲斯国际机场
Memphis International Airport
小组成员：冯妮 高雪乔 陈雯静 陈晓玲 党新琳
WGS84 35° 2′ 32.7″ N, 89° 58′ 36″ W 35.042417, -89.976667 UTM 16S 228473 3881799 放大 7 比例尺 ± 1:30000 地区 US 類型 airport 标题 孟菲斯国际机场
孟斐斯国际机场 （Memphis International Air port）是一个位于美国田纳西 州孟斐斯以南3英里（5公里） 的军民两用机场。作为联邦快 递主要的全球枢纽机场，孟菲 斯国际机场要处理极大数量的 航空货物运输。从孟菲斯出发 的直达联邦快递目的地包括横 跨美洲的很多美国城市，加上 阿拉斯加安克雷奇、夏威夷檀 香山，以及众多加拿大、墨西 哥还有加勒比海城市。而跨洲 际方面，直达地包括：科隆、 迪拜、巴黎、伦敦、坎皮纳斯、 首尔还有东京。
孟菲斯市于1929年建立了孟菲斯市机场， 1969年该机场更名为孟菲斯国际机场 (国际 简称MEM)。该机场距离孟菲斯市中心14公 里，目前共有4条跑道（最长跑道为3389米） 和A、B、C三个航站区和多个货物中心。 虽然机场规模在美国并不在前十名之列， 但自1992年起，孟菲斯国际机场一直是全 球第一大货运吞吐量空港 (2011年货运吞吐 量为391.7万吨，排全球第二）。
2011-2013全国机场生产统计公报
2011年全国机场生产统计公报一、2011年中国的航空货运量根据国家民航局最近公布的2011年全国运输机场生产统计公报，2011年全国各机场共完成货邮吞吐量1157.8万吨，比上年增长2.5%。
其中，国内航线完成750.2万吨，比上年增长3.9%（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线为69.3万吨，比上年增长0.3%）；国际航线完成407.6万吨，比上年增长0.1%，如果将港澳台货量计入国际货量，国际货物共完成476.9万吨，占整个货邮运量的41.19%，与去年同期基本持平。
北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的54.9%。
全国各地区货邮吞吐量的分布情况是：华北地区占17.0%，东北地区占3.7%，华东地区占43.8%，中南地区占22.9%，西南地区占9.5%，西北地区占2.1%，新疆地区占1.0%。
公报公布的内容与往年相同，依然没有全国各机场进出港以及转港的统计货量。
另外，公报的数据显示，上海的浦东机场和虹桥机场以及天津、大连等机场的货运量比去年同期减少。
相反，重庆、成都、武汉和郑州等机场得益于当地综合物流园区的建设和富士康等大型代工企业迁入的经济拉动，机场吞吐量呈现大幅度增长。
一、2010年中国的航空货运量根据国家民航局公布的2010年全国机场生产统计公报，2010年全国各机场共完成货邮吞吐量1129万吨，比上年增长19.4%。
其中，国内航线完成721.9万吨，比上年增长15.5%（其中内地至香港、澳门和台湾地区航线为69.1万吨，比上年增长53.6%）；国际航线完成407.1万吨，比上年增长27%。
北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的56.7%。
全国各地区货邮吞吐量的分布情况是：华北地区占16.6%，东北地区占3.6%，华东地区占45.5%，中南地区占22.4%，西南地区占9.。
0%，西北地区占2.0%，新疆地区占0.9%。
另外，国际航线的货邮吞吐量在整个货邮运量中的比例依然偏低，为36.1%，如将港澳台地区航线的69.1万吨计入国际航线为42.1%，与上年相比提高3.5%。
国内外机场临空经济成功案例分析
一、国外典型机场临空经济发展分析（一）芝加哥奥黑尔国际机场芝加哥是美国第三大城市，美国最大的工业、金融和商业中心之一，最大的会展中心城市之一，奥黑尔国际机场位于芝加哥市西北郊，距市中心30公里，有地铁相互联系。
机场占地28平方公里，共七条跑道，设有精密的导航系统，可保证巨型飞机在各种复杂气象条件下安全起降。
它是世界上最繁忙的机场之一，有通往世界各大洲的航班，其飞机流量，旅客人数，货物吨位均位于美国乃至世界的前列。
奥黑尔机场对其周边城镇的人口、居住、产业等方面的发展起到了决定作用。
经过多年的发展和建设，其周边已形成了特有的以机场为依托的空港区域经济圈。
依托大都市芝加哥和全球最繁忙的国际机场，奥黑尔机场区周边不同距离形成了“酒店和会展中心”、“工业和商业服务中心”两大空港城市：罗斯蒙特村庄(Rosemont)以会展中心和综合娱乐场为核心功能，同时发展总部经济;Skokie以高科技园区、购物中心为主体设施，大量休闲、公共配套。
总体来说，Rosemont 是机场驱动、酒店业先期启动、发展以会展为特色的综合娱乐服务业;Skokie借势“城市郊区化”由住宅和商业先期启动，逐步导入空港产业，最终形成商业、办公、居住的综合空港新城。
（二）孟菲斯国际机场孟菲斯国际机场位于美国田纳西州孟菲斯，是世界最大航空货运机场，自1992年至今连续17年位居全球机场航空货运吞吐量第一，同时它还是美国西北航空的第三大转运中心，也是联邦快递 (FedEx)总部所在。
孟菲斯机场(距市区14公里)优越的地理位置，科学合理的选址规划，受到联邦快递的青睐。
2008年在评估孟菲斯国际机场对孟菲斯市的影响力时发现，该机场间接地影响着当地接近50%的经济总量，相当于286亿美元和占当地1/3的220154个工作岗位。
联邦快递的“白天把世界运进来，夜间把美国送出去”的口号，使孟菲斯这个曾是南部最不活跃的城市很快转变成美国乃至世界的航空大都市。
孟菲斯机场货物运输的迅猛发展是在1973年，联邦快递将孟菲斯确定为美国国内货运中心之后，三十多年来，随着联邦快递从一个小货运企业成长为世界四大航空物流公司之一，孟菲斯国际机场甚至孟菲斯市也出现了巨大的飞跃。
孟菲斯国际机场演习评估报告-简介
I. 简介对于美国联邦航空局提出全面演习要求的计划与管理之需求2001年上半年，一位来自孟菲斯-谢尔比郡机场当局(MSCAA)的代表，就组织与进行一次无预警全面演习的需求，与应急服务国际公司(ESI) 进行了联络。
应急服务国际公司当时正在寻找一个有远见而又有意愿尝试无预警演习的机场。
应急服务国际公司的理论就是没有哪家航空公司会提前告知机场他们的某架飞机将在何时何地坠毁。
应急服务国际公司的任务 2001年6月，顾问与培训副总裁Terry Olliff先生参观了该机场。
在此次会面中，收集了所有相关的资料。
从这些资料中，研拟了目的、目标、范围和演习计划。
2001年9月初，应急服务国际 公司与孟菲斯-谢尔比郡机场当局为所有相应的部门举行了一次桌面演习与培训，使所有的参与方都能够更好地了解无预警演习的目的与目标。
应急服务国际公司继续同两位来自与机场当局人员与一名来自行政办公室的人员一同工作。
在机场与这样极为有限的人员工作，确保了应急服务国际公司与孟菲斯-谢尔比郡机场当局的演习计划、日期和时间对所有相应部门来说都是一个完全的意外。
这样的意外使机场能确实测试其应急计划。
此次演习与真实情景唯一的区别就在于相应部门在发生失误时，不会造成更多的人员伤亡事件。
在演习前一天，应急服务国际公司从全北美召集来了所有专业评估人士。
受难者们由外州乘大巴士而来。
应急服务国际公司计划、管理并操纵了整个运行过程。
这使得机场和所有应急反应部门能够如同在真的事故发生一样做出反应，只是没有一个真正航空灾难所带来的人员伤亡，财产损失和其他令人心痛的后果。
同相应部门交谈得知整个演习计划、日期与时间全然是一个意外。
应急服务国际公司感觉到从这种演习中可以学到很多东西。
意外惊奇的因素使所有应急部门都对孟菲斯-谢尔比郡机场当局的应急计划是如何实施的有了更好的了解。
应急服务国际公司相信业界人士及美国联邦航空局提出的三年一次全面演习的要求已不再能够满足我们机场与航空工业的需要。
中国“孟菲斯”起航
中国“孟菲斯”起航作者：来源：《西部大开发》2017年第06期孟菲斯：由机场决定的城市未来一个联邦快递，让美国曾经默默无闻的孟菲斯机场成为世界最著名的货运机场之一，带动孟菲斯由传统的农业转型为制造业、物流、银行及医疗服务业聚集的多样化产业形态，来自22个国家、超过130多家外资企业落地于此，每年为当地贡献约220亿美元的地区经济影响。
如果这个例子离陕西有些远，那么我们将目光投向邻省河南的郑州。
在没有航空运输和航空制造等产业支撑的情况下，郑州借力富士康项目发展航空物流业。
3年前，郑州机场没有一条货运航线，如今已开通11条。
作为苹果智能手机最大的生产基地，每天20多万部iPhone系列手机从郑州乘航班发往全球各地。
作为全国首个上升为国家战略的临空经济区，郑州航空港经济区2012年工业总产值达到1265亿元。
今天的大型国际枢纽机场已突破了单一运输功能，通过与多种产业的有机结合，形成了带动力和辐射力极强的“临空经济区”。
爱尔兰香农国际航空港自由贸易区、荷兰史基浦国际航空枢纽港、韩国仁川机场自由经济区……正在逐渐成为全球化的新核心。
越来越多的学者认为，21世纪全球化经济的决战场就是临空经济区。
国家“十二五”规划明确把航空产业列为推动重点领域跨越发展的产业，《国务院关于促进民航业发展的若干意见》也把民航业定位为我国经济社会发展重要的战略产业，并明确提出要大力推动临空产业发展。
中国民航局局长李家祥在2013中国民航发展论坛上指出，近几年，各地政府已经把发展民航业作为转变经济增长方式、调整产业结构的重要抓手，全国有57个城市依托50个机场，规划了58个临空经济区，我国航空经济正在蓬勃兴起。
坐拥中国八大机场之——西安咸阳国际机场，人们不禁要问，以临空经济发力的空港新城能否像国内外那些著名的案例一样，引领陕西经济振翅高飞？陕西：具有发展临空经济的优势发展临空经济，陕西的家底很厚实。
众所周知，陕西是航空大省，航空科研实力雄厚。
孟菲斯
1孟菲斯的过去与现状孟菲斯国际机场(MEM)是世界最繁忙的货运机场。
在10年前，MEM在美国许多著名的大型机场中，只是无名小辈。
ICAO的统计也表明，在90年代初期排名世界前25位的货运机场中，MEM榜上无名。
MEM所在的孟菲斯市位于田纳西州西南隅，密西西比河东岸，只是美国中部的一个中等城市，人口不足百万，也不是美国重要的经济中心。
地区经济也难以支撑一个大型机场的发展。
只30年的时间，孟菲斯地区的GDP约为465亿美元，超过了美国的12个州，也比世界上123个国家的GDP高。
孟菲斯所拥有的31个大型产业项目也使得该地区成为全美3000个县/郡经济实力中名列第10。
2孟菲斯引进企业类型2.1生物科学行业孟菲斯是全美第二大整形外科设备的生产地区，类似Smith&Nephew，Medtronic和Wright Medical这样的企业之所以选择该市是因为其四通八达的物流服务。
“全国眼库中心”也设在此，这里有全球最大的角膜银行，以及美国最大的隔夜药品检测中心——先进毒理检测中心。
FedEx绝大多数隔日运输货物都是通过孟菲斯，因此许多发货人将枢纽设于此就拥有了很大优势。
2.2IT行业伟创力(Flextronics)，在孟菲斯拥有全球最大的笔记本电脑维修点。
惠普、松下、Cingular（全球第二大无线公司）、捷普全球公司、辉端和葛兰素的分拨中心，以及全球最大的DVD分拨中心——Technicolor Video，都设在孟菲斯。
2.3第三方物流企业基于孟菲斯的丰富资源，许多3PL来此运作。
其中一家主要3PL——NewBreed物流公司原来认为亚特兰大作为美国中心建立分拨设施是非常理想的地方。
但和孟菲斯相比，无法实现晚上接受订单次日早晨运输交付。
该公司在该市运作了面积超过2百万平方英尺的分拨中心，比如作为西门子医疗解决方案公司的3PL，公司从孟菲斯的分拨中心将各种零部件运往全美17个储存站，这帮助了西门子在客户电话响起2-6小时内将诸如CT和X线体层照相扫描器部件送到客户手中。
西藏阿里地区高考地理二轮复习专题08 交通运输布局及其影响
西藏阿里地区高考地理二轮复习专题08 交通运输布局及其影响姓名:________ 班级:________ 成绩:________一、单选题 (共9题；共42分)1. （2分）京九铁路中段有一些明显的曲折，其主要考虑的区位因素是（）。
A . 与公路、水路的联接B . 地形起伏C . 有利于帮助沿线更多地区建立对外联系通道D . 依河而建2. （4分） (2018高二下·厦门期末) 孟菲斯国际机场（MEM）位于美国田纳西州孟菲斯，自1973年联邦快递将其总部搬往孟菲斯之后，开启了一种新的发展模式——航空城。
孟菲斯国际机场是世界最大航空货运机场。
1993-2002年，联邦快递贡献孟菲斯机场货运量达95%以上。
在航空城产业辐射下，与它相关联的产业迅速发展。
下图为孟菲斯航空港位置与交通示意图，读图，回答下面小题。
（1）孟菲斯国际机场得以迅速发展的最主要原因是（）A . 多模式的现代综合运输体系B . 发达的制造业和农业C . 联邦快递提供了充足的货源D . 丰富而廉价的劳动力（2）孟菲斯航空城产业辐射下迅速发展的相关产业主要是（）A . 轻工业和商贸服务业B . 钢铁工业和飞机制造业C . 现代农业和鲜花网络公司D . 高新技术产业和旅游业3. （6分） (2015高一上·南昌期末) 如图为我国某水库流入水量与流出水量年内变化情况，读后回答下题．（1）该水库蓄水的最高水位出现在（）A . 5月B . 10月C . 6月D . 12月（2）该水库最可能位于（）A . 长江流域B . 塔里木河流域C . 黄河流域D . 珠江流域4. （6分） (2018高一下·南宁期中) 下图为某城市功能区分布示意图。
读图，完成下面小题。
（1）图例①、②代表的功能区分别是（）A . 商业区、文化区B . 住宅区、行政区C . 住宅区、商业区D . 行政区、文化区（2）该市的城市环境问题主要表现为（）A . 工业区近湖分布，湖泊易受污染B . 高速公路经过城市边缘，造成噪声污染C . ②功能区分散布局，加重交通拥堵D . 绿地呈环状分布，加剧城市热岛效应5. （4分） (2018高三下·河北开学考) 中巴经济走廊起点位于新疆喀什，终点在巴基斯坦瓜德尔港，全长约3 000千米，北接“丝绸之路经济带”、南连“21世纪海上丝绸之路”，是一条包括公路、铁路、油气和光缆通道在内的贸易走廊。
世界主要机场的时刻运营数据简要分析
世界主要机场的时刻运营数据简要分析。
一、国内外主要机场运营数据分析（一）选取机场基于旅客吞吐量的世界排名，选取了美国的亚特兰大、芝加哥、洛杉矶、欧洲的伦敦、巴黎、阿姆斯特丹、法兰克福、亚洲的迪拜、香港、新加坡、首尔、东京羽田、澳大利亚的悉尼以及中国的北京、上海、广州、成都、深圳等19个机场。
根据2011年国际机场协会公布的旅客吞吐量数据，前述19个机场均排在世界前50位。
而从运营角度而言，这些机场均是所在国家或地区航空公司的枢纽机场。
（二）选择样本机场航班分析数据1、高峰小时航班量。
以2013年7月数据为基础，选择上述这些机场高峰小时航班量（注：高峰小时航班量以该一小时内该机场起飞和降落航班的总数）。
其结果如下图：所选19家机场，其高峰小时运营航班数量平均值为85。
相对于平均水平，中国仅有北京首都国际机场以每小时93架次航班量高于平均水平，广州、上海浦东和虹桥、成都、深圳机场远低于平均水平。
2、样本机场运营效率分析相对而言，高峰小时航班量是一个静态的数据，不能完整描述样本机场的资源利用效率。
为了刻画机场的资源利用效率，笔者以机场高峰小时航班量为基础，选择每天7点-23点作为机场运营高峰时间段，并作出如下假设：（1）以全天高峰时间段航班量为基数，假定在此时段机场运营资源利用效率达到最大值，即机场资源利用效率为100%；（2）以其余高峰时间段的航班量除以全天最高峰航班量，以此数据为该高峰时间段的资源利用效率，测算出7点-23点之间每个时间段的资源利用效率，并将7-23点共计17个高峰时间段的资源利用效率做一算术平均，测算出该机场高峰时间段的资源利用效率。
根据以上假定，选择的19个样本机场有如下结果：基于以上样本机场选择，有以下数据显示：（1）19个样本机场的平均资源利用率约为80%；（2）中国入选样本机场的资源利用率：北京91%、广州95%、上海浦东88%、上海虹桥87%、成都86%、深圳89%。
3、样本机场资源利用效率在分析航班运营品质的简单运用（1）美国入围的亚特兰大机场其资源利用效率低于芝加哥和洛杉矶，相对而言。
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孟菲斯国际机场近十年数据统计汇总
孟菲斯国际机场近十年数据统计主要分为四个部分，包括旅客流量、航班起降架次、航空货运发送情况及航空邮件发送量。
1客运基本情况统计
表格1孟菲斯国际机场近十年旅客流量统计表单位：人次
10
YEAR 出发中转全部
2001 6,221,451 2,033 6,223,484
2002 5,133,127 1,741 5,134,868
2003 5,585,870 1,820 5,587,690
2004 5,342,453 1,884 5,344,337
2005 5,561,768 1,969 5,563,737
2006 5,503,513 1,998 5,505,511
2007 5,443,444 2,015 5,445,459
2008 5,560,704 2,116 5,562,820
2009 5,158,121 1,834 5,159,955
2010 4,971,462 1,849 4,973,311
2航空器起降情况统计统计
表格2孟菲斯国际机场近十年航空器起降情况统计表单位：架次
10
YEAR 民用货机军用通用Total 2001 233,072 103,170 4,488 59,897 400,627 2002 197,922 129,586 3,617 59,011 390,136 2003 214,562 133,030 1,712 55,111 404,415 2004 210,178 131,766 1,752 49,994 393,690 2005 206,248 134,486 1,454 50,523 392,711 2006 203,284 136,244 1,692 48,185 389,405 2007 197,984 135,882 1,622 42,999 378,487 2008 199,220 131,006 1,541 40,583 372,350 2009 194,606 124,564 1,413 27,897 348,480 2010 185,546 122,222 1,284 25,193 334,245
3货运情况统计
表格3孟菲斯国际机场近十年货运发送量统计表单位：吨
10
YEAR 国内总吨数国际总吨数Total 2001 2,476,361 151,115 2,627,476 2002 3,478,616 138,325 3,616,941 2003 3,746,808 148,950 3,895,758 2004 3,829,523 163,837 3,993,360 2005 3,906,679 181,520 4,088,199 2006 3,993,920 196,342 4,190,262 2007 4,174,759 181,219 4,355,978 2008 4,133,907 185,332 4,319,239 2009 3,894,212 192,506 4,086,718 2010 4,113,590 219,809 4,333,399
4航空邮件情况统计
表格4孟菲斯国际机场近十年航空邮件发送量统计表单位：吨。