搅拌车基础知识

搅拌车基础知识

一、三一搅拌车产品型谱

变形、更新代号，用大写的英文字

A、B、C……（除1-0）表示

用反映车辆结构和

语撞音字母表示；

伯数字表示，数

、2……依次使用。

总质量t0。用两

专用汽车

3、搅拌车的型谱与使用范围：

详细数据见手册后面附件表格

二、搅拌车的工作原理

通过搅拌车底盘上的取力PTO，将发动机动力传递给液压油泵，

产生高压液压油。高压液压油驱动油马达高速旋转，经行星齿轮减

速机产生很大的扭矩，驱动搅拌筒转动。利用螺旋传递原理，搅拌

筒内置的叶片不断地对混凝土进行强制搅拌，使它在一定的时间内

不产生凝固现象。通过操作系统来控制搅拌筒的正、反转和控制发

动机的油门，完成进搅拌、搅动、出料、高速卸料和停止五种工作

状况。

三、搅拌车组成

搅拌车由底盘和上装两大部分组成。

上将部分发由搅拌筒、副车架、进出料装置、操纵系统、液压系统、电气系统、供水系统、托轮及覆盖件等十几个部分组成，如图1`所示，是混凝土的载体。

1、搅拌筒

2、副车架

副车架起连接底盘大梁及支承搅拌筒的作用，要求具有良好的强度和刚度。

副车架主要由主梁、前台、后台和尾翼组成，如图3 所示。

3、进出料装置

进出料装置是辅助搅拌筒工作的重要机构，进出料装置由进料斗、出料斗、主卸料槽、副卸料槽、支架、锁紧架等组成。进料斗

接受搅拌站混凝土，并传递给搅拌筒；出料装置将搅拌筒热电厂出的混凝土传递给泵送装置或直接送至工作面上。

4、操纵系统

操纵系统一般有两种操纵方式：机械式操纵和整体软轴操纵（整体式软轴操纵，现有搅拌已不采用）。

机械式操纵系统由副车架后台上机械操作和驾驶室软轴联合控制，它由操纵手柄、旋转体、转轴-摇臂机构、连杆机构、推拉软轴和油门软轴等组成。

操纵系统主要控制搅拌筒的旋转方向及转速。操纵系统能控制搅拌筒的五种工作状态。

进料：搅拌筒正转，转速为6r/min~14r/min;

搅动：搅拌筒正转，转速为or/min~ 6r/min;

卸料：搅拌筒反转，转速为or/min~ 6r/min;

高速卸料：搅拌筒反转，转速为6r/min~14r/min;

停止：搅拌筒静止状态。

5、供水系统

供水系统主要用于冲洗搅拌筒、清洗车身。当搅拌筒内混凝土塌落度损失较大时，也可向搅拌筒内混凝土适量供水。目前三一搅

拌车采用气压式供水形式

1）气压式供水系统

气压式供水系统由压力水箱、蜂鸣报警开关、各种气压元件、

水枪、水管、接头、球阀、水位显示器等组成，压力水箱安装在减速机的面部。

6、液压驱动系统的基本构造

6.1 液压器驱动系统原理

一般搅拌车液压系统只完成一个动作，即搅拌筒旋转。通过搅

拌筒的正、反转以及转速快、慢的变化，来完成进料、搅拌、搅动、出料等操作。

系统是由搅拌车底盘上的柴油机或搅拌车上装自选柴油机作为动力源，带动变量柱塞泵转动，从油箱内吸取液压油，作为动力源传递给柱塞马达，柱塞马达带动减速机转动，从而驱动搅拌筒。变量柱塞泵可以控制正、反转，供给系统液压油流量的大小可随柴油

机转速快慢而变化，从而使搅拌筒可以快速或慢速正、反转，搅拌筒可以起到拌料或出料作用。

6.2 液压驱动系统组成

液压系统按液压系统元件的结构形式分：整体式和分体式。整体式是采用减速机、油马达、风冷器等元件组成一整体的液压系统，

系统液压油由减速机提供。分体式是采用减速机、油马达、油泵、风冷器散热油箱等元件单独组成的液压系统。

分体式的液压系统是目前搅拌车生产厂家普遍采用的液压系统，

主要由减速机、柱塞油泵、柱塞油马达、风冷式散热器油箱组件、

接头、胶管、密封件等组成。

1）减速机

我公司主要采用的是意大利TOPUNLON公司生产的减速机，

减速机采用行星传动齿轮箱，结构紧凑，传动效率高，运转安全可靠，易于维护保养。

2）柱塞油泵及柱塞油马达

我公司产品可选择美国伊顿油，意大利ARK，德国

Rexroth（力士乐）等进口品牌专用液压泵，解决了低速适应性问题，且质量可靠。

3）冷却散热器油箱

我公司生产的搅拌车基本上都是用用国产冷却散热器油箱。热器油

箱的主要元件都是采用进口件，如温控开关、过滤器等。温控开关

控制油温在65℃左右散热器的风扇启动进行风冷。

6.4 电气控制系统的基本构造

1、电气控制系统组成

搅拌车的上装电器系统由三部分组成；供水系统电控装置（电动水

泵控制部分、气压式供水系统电控报警装置）、冷却风扇控制部分和后示廊、侧标志灯、工作灯部分。

四、三一搅拌车与同行业比较1、搅拌筒材料

⑤三一搅拌车核心技术

1、优良的整车匹配技术

1）优良的整车匹配技术：通过零部件精心的匹配与计算，使整车动力性、经济性、安全环保达到完善的结合。

2）对发动机冷却系统进行优化设计，装配日野发动机的搅拌车一次性通过日野最苛刻的热平衡试验、

2、大螺距搅拌筒

搅拌筒为搅拌车关键部件，三一与国内名牌大学合作，建立搅拌数学模型，利用最新的研究成果，对其进行优化设计，使三一搅

拌简达到国内领先水平，出料残余率只有0.7%，混凝土匀质性好，出料速度高。

搅拌筒容积大，装载额定方量混凝土，正常工况下（坡度

≤14%）均不会出现溢料、漏浆等问题。采用耐磨性好的高强度细晶

粒合金材料，使搅拌筒寿命比普通的Q345A（即16Mn）高1.6倍。

3、多点供水系统

在搅拌筒叶片，进料小锥，进料斗及出料斗布置多个冲洗点，

可同时或分别对搅拌筒叶处，进料小锥，进料小锥，进料斗及出料

斗进行自动冲洗，并能单独对搅拌筒加水，方便、省心，上下分置

自由水管，省力、快捷。

4、电控恒速控制技术

可选选装电控恒速搅拌筒控制系统，搅拌筒的转速可控制在恒

定值，而不受发动机转速的影响，可根据需要，在搅拌车运输过程

中将搅拌筒转速控制在某一恒定转速，如0.5转/分，1.1转/分，3

转/分等。

6、首次采用双功率曲线发动机

使用双功率模式，针对整车不同的运行工况，由发动机提供不

同的功率。通过整车匹配，选定一种能保证整车满载运行的功率

（轻载载功率）。通过开关转换，使设备在不同的运行工况下由发动机提供相应的功率。达到节能、改善燃油经济性的效果。

完美实现双功率发动机的性能，发动冷却系统中配置电控风扇。

因使用同一个发动机，、同一套冷却系统，而发动机在不同的功率段，

其散热量要求是不同的。如不改变浅滩同的功率情况下发动机的散

热性能，发动机不能运行在最合适的温度下，对发动机寿命、燃烧