地铁环境控制系统的特点
《城市轨道交通环境控制系统运行与维护》电子教案 环控系统1
环控系统分类：
1.开式系统——活塞通风
定义：当列车的正面与隧道断面面积之比（称为阻塞比） 大 于０.４ 时， 由于列车在隧道中高速行驶， 如同活塞作用， 使列车正面的空气受压， 形成正压， 列车后面的空气稀薄， 形成负压， 由此产生空气流动。利用这种原理通风， 称为活 塞效应通风。
当风井间距小于３00ｍ、风道的长度在２5 ｍ 以内、风道 面积大于１0ｍ平方米时， 有效换气量较大， 在隧道顶上 设风口效果更好。
闭式系统的车站一般采用空调系统， 区间隧道的冷却借助与列车运行 的活塞效应携带一部分车站的空调冷风来实现。在非空调季节， 闭式 系统采用开式运行。当前闭式系统的设计有集成模式和分区 模式两种设计思路
环控系统分类统分类：
2.闭式系统
闭式系统使地铁车站内空气与外界大气不相连通， 仅通过空调通风系 统控制站内环境。这便可以使车站和区间隧道的温度和气流速度能在 不同的条件下满足设计要求。但是， 在空调季节， 列车进出站时的 “活塞效应” 将站内的冷空气带入区间隧道， 冷却隧 道， 这将大大的增加站台的冷负荷。
采用屏蔽门系统后， 与闭式系统比较， 可以节省３０％ ～５０％ 的环控 运营能耗， 深圳地铁空调能耗可节约４０％ 。 屏蔽门系统减少了站台的冷负荷， 但是却增加了通风负荷。 屏蔽门系统配有２ 台上部排热通风／ 下部排热通风系统风机和４ 台ＴＶ Ｆ 风机， 空调季的区间通风方式为站台两侧列车出站端活塞风井进风。在 列车“活塞效应” 的作用下， 流过下游区间隧道， 由下一站的站台下排 风机排出。夜间由站台两端活塞风井进风， 站台下风机排风。冬季与过渡 季节区间机械通风方式同夏季，无夜间通风。
目录
环控系统概述 环控通风系统 环控冷水系统 给排水系统
低压配电与照明系统
轨道交通控制系统简介演示
列车自动控制系统通过接收信号系统 、通信系统和供电系统等提供的信息 ，实现对列车位置、速度、运行方向 等信息的实时监测和控制。
信号系统
信号系统是轨道交通控制系统中用于指挥列车运行的重要设备，它通过向列车发送 信号指令，控制列车在轨道上的运行。
信号系统包括列车控制系统和轨道电路等设备，通过这些设备实现列车位置监测、 信号灯控制等功能。
特点
具有高度的自动化、智能化和可 靠性，能够实现列车自动控制、 自动调整、自动防护等功能。
ห้องสมุดไป่ตู้ 系统组成与功能
系统组成
轨道交通控制系统主要由列车自动控 制系统、信号系统、通信系统等组成 。
功能
实现列车的指挥、调度、监控、防护 等功能，保障列车安全、准时、高效 地运行。
轨道交通控制系统的历史与发展
历史
轨道交通控制系统经历了从机械控制到电气控制，再到微机控制的发展历程。
上海磁悬浮案例
上海磁悬浮是中国第一条商业化运营的磁悬浮列车线路，其轨道交通控制系统采用了国际先 进的磁悬浮控制技术。
上海磁悬浮的轨道交通控制系统实现了高速、安全、稳定的列车控制，最高时速可达431公 里/小时。该系统还采用了高精度测速和定位技术，确保了列车运行的精确性和稳定性。
上海磁悬浮的轨道交通控制系统还具有节能环保的特点，如采用再生制动技术等，减少了能 源消耗和环境污染。
行计划进行调整。
优先级调度
根据列车类型和任务等 条件，为列车分配优先
级。
资源管理调度
对轨道、信号、车辆等 资源进行管理，确保列
车正常运行。
列车运行图技术
01
列车时刻表
制定列车的发车时间、到达时间、 停靠站台等时间节点。
运行图生成
城市轨道交通环境控制与安全管理
一、城市轨道交通环境的特点、环控的要求和措施
3、城市轨道交通环控的措施
（1）用外部空气直接排除地铁内部热量和含湿量。 （2）使用化学、物理吸湿剂或机械去湿装置。 （3）在有条件的地铁，采用海水冷却隧道。 （4）在车站和列车上设置机械制冷装置。
二、给排水设备
1、给水设备
给水系统由城市自来水干管引入地下车站，采用直接给水方 式分送用水点。包涵一下几个部分：
（1）厕所及冲洗水栓等用水系统
（2）消防水系统
（3）空调冷却水系统
二、给排水设备
2、排水设 备
排水系统用来排除雨水、生活污水和废水。
（1）车站废水排出系统
（2）厕所污水排出系统
（3）车站出入口雨水排出系统
三、消防报警系统
在地铁中必须设立防灾管理的有关设备，以便对地 铁可能发生的灾害进行预防和早期发现。其中，发 生机率最高的，危害最大的是火灾（包括发烟）。 在各项防灾措施中，应把防火和防烟放在首位。
三、消防报警系统
1、地铁火灾的特点
（1）各种可燃物质燃烧，会产生大量的烟雾和热 量，极易引起人窒息中毒。 （2）浓烟降低能见度。 （3）在无人指挥的情况下，乘客易发生踩踏事故
三、安全对策
5、为确保列车的运行安全，除了保证设备的安全外， 提高使用和操作这些系统的工作人员的素质和责任心也 同样十分重要。
四、系统防灾
由于城市轨道交通系统的基础设施，如高架 桥梁、浅埋地下隧道、地面轨道以及其他设 施不可避免要受到自然环境的影响，譬如地 震、洪水、大风等会对这些基础设施构成严 重威胁。因此，城市轨道交通系统的防灾工 作也是十分重要的，应本着预防为主的原则， 从细微处着手，常抓不懈。
地铁站的环境监测系统
地铁站的环境监测系统地铁站作为都市交通枢纽和人流密集区域，其环境状况对乘客出行安全和舒适度有着重要影响。
为了更好地管理地铁站的环境质量，提升乘客的出行体验，地铁站的环境监测系统应运而生。
本文将介绍地铁站环境监测系统的功能、工作原理和优势。
一、功能介绍地铁站的环境监测系统主要包括空气质量监测、噪音监测和温湿度监测等功能。
1. 空气质量监测：地铁站的人流量大，空气中的污染物排放和传播也更为集中。
通过环境监测系统可以实时监测地铁站内空气中的污染物浓度，包括PM2.5、PM10、一氧化碳等。
一旦发现污染物超标，系统将自动报警，及时采取措施以保障乘客的健康。
2. 噪音监测：地铁站是一个噪音密集的场所，乘客们需要在嘈杂的环境中等待和乘车。
环境监测系统可以实时监测地铁站内的噪音水平，如交通噪音、广播音量等。
当噪音超过预设的标准限制时，系统将自动发出警报，促使相关部门采取噪音控制措施。
3. 温湿度监测：地铁站内空调系统的运行对于乘客来说非常重要，合适的温湿度能够提供一个舒适的站内环境。
环境监测系统能够实时监测地铁站内的温度和湿度状况，保持在适宜范围内。
一旦温度或湿度超过或低于设定值，系统将发出警报并自动调整空调系统的运行。
二、工作原理地铁站的环境监测系统通过传感器、控制器和显示器等组成。
传感器安装在地铁站关键位置，监测环境指标，并将采集的数据传输给控制器。
控制器根据设定的标准对数据进行分析和判断，确定是否超出阈值，如果超出则发出警报信号，并通过显示器向工作人员展示监测数据和异常状态。
三、优势地铁站的环境监测系统具有以下几个优势：1. 及时报警：一旦监测到环境指标超出规定范围，系统能够及时发出警报信号，提醒相关工作人员注意环境变化，采取相应的措施，确保乘客的出行安全和舒适度。
2. 数据记录和分析：环境监测系统能够对监测到的数据进行记录和分析，通过数据分析可以发现环境变化的规律和趋势，为地铁站管理部门提供决策参考。
地铁环控系统概述
地铁环控系统概述地铁环控系统是指地铁车辆运行过程中的空调、通风、制冷、供电、烟雾探测、消防等设备的集成控制和管理系统。
该系统的核心目标是确保地铁车辆内部环境的舒适性和安全性，提高乘客的乘坐体验。
地铁环控系统主要由控制中心、车辆设备和车站设备组成。
控制中心是系统的核心，它接收和处理来自车辆和车站设备的传感器数据，并根据系统设定的规则和策略，控制车辆设备和车站设备的运行状态。
车辆设备包括车厢内的空调、通风、制冷和供电等设备，而车站设备主要包括站台的空调、通风和照明设备。
地铁环控系统的功能包括多个方面：1. 温度控制：系统可以根据车辆内的温度传感器数据，自动调节车辆内部的温度，保持在适宜的范围内。
在冬季可以自动加热车辆内部，而在夏季可以进行制冷。
乘客也可以通过控制面板调节温度。
2. 通风系统：系统可以监测车辆内部的空气质量，根据需要进行通风，保持车辆内空气的新鲜度。
在拥挤的高峰期，可以增加通风量，提高车辆内的舒适性。
3. 空调系统：系统可以根据车辆内的温度和湿度传感器数据，控制车辆内的空调设备，确保车辆内部的温度和湿度在舒适的范围内。
4. 照明系统：系统可以根据车辆内的光照传感器数据，自动调节车辆内的照明设备，保持适宜的亮度。
在晚上和隧道内可以增加照明亮度，提高乘客的安全感。
5. 供电系统：系统可以监测车辆的电池和充电状态，并自动进行充电和供电切换，确保车辆设备的正常运行。
6. 烟雾探测和消防系统：系统可以监测车辆内部的烟雾情况，一旦检测到烟雾，系统将自动触发消防设备，同时向控制中心发送报警信息，以确保乘客的安全。
7. 报警和监控系统：系统可以监控车辆内的各种设备运行状态，并在发生故障或异常情况时，及时报警和上报。
系统也可以监控乘客的行为，预防不法行为和紧急情况的发生。
地铁环控系统通过集成各种设备和传感器，并通过自动控制和管理，为乘客提供舒适和安全的乘坐环境。
这不仅提高了乘客的满意度，还提高了地铁车辆的运行效率和安全性。
浅析地铁环境与设备监控系统
浅析地铁环境与设备监控系统摘要：近年来，随着我国城市化进程的不断推进，地铁站的建设也在逐渐加快，在这一过程中就要注重地铁环境与设备监控系统的建设，对地铁站及地下q区域等做好整体监控，包括通风空调系统、给排水系统、电梯系统以及照明电源系统等，在地铁站管理当中起到了非常重要的作用关键词；地铁环境；设备监控；监控系统引言随着我国地铁建设需求越来越广，人们也更注重地铁环境及其安全性，而地铁站本身又拥有着较为复杂的机电设备，因此就要做好地铁环境的安全控制。
在这一过程中可以采用设备监控系统来对地铁环境进行监控，包括地铁站的给排水、通风、电梯、照明等整体设备，实现自动化监控和管理，也要包括应急报警等模式，能够最大限度的提高地铁站的安全水平，保证人们的生命财产安全。
一地铁环境与设备监控系统概述随着城市的快速发展，地铁建设成为城市内主要的交通运行方式，其具有速度快、时间准、环境高、安全高等优点，被人们所广泛接受。
但由于地铁站本身具备较多的机械化设备，容易存在一些问题，就需要对地铁环境进行时刻的监控，以避免发生较为严重的事故，为人们提供一个更加安全舒适的地铁环境。
地铁环境与设备监控系统也被称为BAS，其主要包括地铁站内的各种设施系统，比如隧道照明系统、给排水系统、导向系统以及各种安全设备的运行和管理，这些都是维持地铁正常运行的关键所在，因此需要相关人员注重地铁环境与设备监控系统的应用。
同时由于地铁地下环境比较复杂，再进行相应设备或线路的检测维修时比较困难，而配合地铁环境与设备监控系统，能够大大方便地铁地下设备的检修和养护。
就目前情况来看，大多数地铁环境与设备监控系统一般采用PLC作为控制器，其具备响应速度快，可靠性强的特点，被广泛应用于地铁站监控系统中。
二地铁环境与设备系统硬件安全管理在地铁环境与设备系统硬件安全管理中，因其结构比较复杂，所包括系统比较多，比如给排水系统，通风空调系统等，需要结合实际的情况来进行分析了解及具体分布措施，就目前情况来看，大多数地铁公司在进行硬件管理时缺少相应的规范性，导致其工作人员工作状态比较随意，没有严格的记录相应的登录信息，存在一定的安全隐患。
CBTC系统介绍
126交通科技与管理智慧交通与信息技术CBTC 系统介绍蔡晓思,陈惠婷,周慧琴（浙江师范大学工学院,浙江 金华 321000）摘 要：面对密度、速度以及大客流的快速增长而带来的压力，CBTC 系统作为当前主流信号系统的应用模式，无疑成为提高地铁线路运营效率的最佳措施。
本文主要介绍了CBTC 系统的结构和特点。
关键词：CBTC 系统；特点；应用中图分类号：U231.7 文献标识码：A0 引言 CBTC 系统是一个安全的、具有高可靠性、高稳定性的基于无线通信的列车自动控制系统，广泛应用于城市轨道交通运输中。
它的特点是用无线通信媒体来实现列车和地面设备的双向通信，用以代替轨道电路作为媒体来实现列车运行控制。
1 BiTRACON 型CBTC 信号系统 （1）系统介绍。
BiTRAC0N 信号系统由列车自动监控（ATS）、计算机联锁（CBI）、车载控制器（CC）、区域控制器（ZC）、维护支持（MMS）、数据通信（DCS）6个子系统组成，实现列车自动监督、列车自动防护、列车自动驾驶等功能，BiTRAC0N 系统支持三种控制等级：CBTC 控制、点式控制和联锁级控制，还具备全自动无人驾驶(UTO)功能[1]。
（2）系统特点。
BiTRAC0N 系统支持地铁、轻轨、有轨电车、城际铁路、电气化铁路等多领域的细分市场商用，可满足国内外持续增长的高安全、高可靠、高效率的轨道交通业务需要[2] 。
（3）系统应用。
现已应用于沈阳地铁1和2号线、成都地铁1和10号线、深圳地铁3号线、西安地铁2号线、杭州地铁1和4号线、成都地铁2号线、郑州地铁1号线、成都地铁3号线和10号线、天津5号线、沈阳地铁10号线、重庆地铁4号线。
2 MTC-I 型CBTC 系统 （1）系统介绍。
MTC-I 型CBTC 系统由六个子系统构成：由中心和车站本地控制设备组成的FZy 型ATS 子系统；TYJL-Ⅲ型二乘二取二安全冗余结构的计算机联锁子系统，包括计轴设备和国产欧标应答器设备；基于CPCI 工业计算机平台开发的ATO 列车自动运行子系统；包括二乘二取二冗余架构的车载VOBC 和轨旁ZC 设备组成的ATP 列车控制子系统；基于SDH 同步数字系列骨干通信网和车—地无线通信网构建的DCS 子系统；进行系统设备维修信息收集、管理的TJWX 型微机监测子系统。
地铁环控系统概述
地铁环控系统概述
地铁环控系统是指地铁车辆内部空气温度、湿度、氧气含量、二氧化碳含量、气味等多个环境指标的控制系统。
它的主要作用是保证地铁车内环境舒适、安全、健康，提高乘客满意度和乘坐体验。
地铁环控系统主要由以下几个组成部分构成：
1.空调系统：地铁车辆内部空气温度、湿度的调节主要通过空调系统实现。
同时，空调系统也可以过滤空气中的细菌、灰尘等有害物质。
2.通风系统：地铁车辆内部空气的质量主要通过通风系统实现。
通风系统可以保证空气流通、新鲜，防止车内空气污染。
3.氧气检测系统：地铁车内氧气含量主要通过氧气检测系统进行监测，确保车内人体呼吸不受影响，保证车内空气质量达到国家标准。
4.二氧化碳检测系统：地铁车内二氧化碳含量主要通过二氧化碳检测系统进行监测。
当车内二氧化碳含量达到一定的浓度时，系统会发出警报，提醒车厢内的乘客注意换气。
5.气味检测系统：地铁车内的异味主要通过气味检测系统进行监测。
当车内空气中出现异味时，系统会自动启动通风设备，调整车内空气质量。
除此之外，地铁环控系统还可以通过智能监控系统实现远程控制、自动化控制等，保证车内环境指标的准确性和稳定性。
需要注意的是，地铁环控系统不仅仅是针对车内空气质量的监测和调节，还包括车站及地下车库等区域内的环境控制。
这些区域也需要严格的环保标准和安全标准来保障相关人员的健康和生命安全。
总之，地铁环控系统对于保障地铁乘客的健康和安全具有重要意义，是地铁安全和服务质量的重要保障之一。
未来地铁环控系统在智能化、数据化、网络化等方面的升级和发展，将更好地满足人们对于乘车环境的舒适和安全要求。
关于地铁环控系统的简单概述
关于地铁环控系统的简单概述摘要：近年来随着城市化不断加快，城市人口持续增加，解决城市交通压力成为了政府工作的重中之重[1]。
在国家对内需投资计划不断投入中，城市轨道交通建设占了很大比重，而地铁作为城市轨道交通中使用最多、发展最快的交通工具，在带给我们便利的同时，其运营环境的安全和舒适也成为重中之重。
此文对地下车站环控系统进行了简单介绍和概述，为相关研究和技术人员提供参考。
关键词：环控系统地铁地下车站1 引言一个地铁交通系统的正常运行，不仅需要驱动列车运行的电力牵引系统，还需要多个系统的保证，例如通风空调系统、照明系统、通信控制系统、自动扶梯、自动售检票系统等。
地铁环控系统的基本功能是为乘客及工作人员提供一个舒适安全的环境，同时保证设备的正常运行，并为紧急情况下的疏散工作提供辅助。
因此，对地铁车站环控系统进行研究分析，对提升地铁服务质量和整体水平具有重要的作用。
2 地下车站环控系统类型2.1 开式系统开式系统指在地铁沿线车站与车站之间设置多座通风竖井，借助列车在隧道内运行所产生的“活塞效应”或采用机械通风的方法，使地铁内空气与外界空气相互连通，达到预期冷却目的。
2.2 闭式系统闭式系统指地下车站内空气与室外空气基本不相连通的方式，即车站内所有与室外连通的通风井及风门均关闭，夏季车站内采用空调，仅通过风机从室外向车站提供所需空调最小新风量或空调全新风。
区间隧道则借助于列车行驶时的活塞效应将车站空调风携带入区间，冷却区间隧道内温度，并在车站两端部设置迂回风通道，以满足闭式运行活塞风泄压要求。
2.3 屏蔽门系统屏蔽门系统将站台公共区与隧道轨行区完全分隔。
关闭屏蔽门后，可防止隧道内产生的热流、气压波动和灰尘等进入车站，有效减少了空调负荷，在车站内形成了一个健康、舒适、安全的环境，同时屏蔽了噪声及活塞风对站台候车乘客的影响，候车环境的舒适度随之提高[2]。
3 地下车站环控系统组成3.1 隧道通风兼排烟系统3.1.1 区间隧道通风兼排烟系统区间隧道通风系统一般在车站两端设置，各车站对应于每一隧道在列车出站端设置一活塞风道及相应的隧道风机、风阀和消音器。
地铁环控系统概述
地铁环控系统概述
地铁环控系统是指地铁车辆内部的温度控制、空气净化、通风换气、照明等系统，保障乘客的舒适度和健康安全。
地铁环控系统既是地铁安全运营的必要组成部分，也是提升地铁服务质量的重要手段。
地铁环控系统主要包括以下几个方面：
1.空调系统
地铁车厢采用空调系统进行温度控制，保证车厢内温度舒适稳定。
地铁空调系统的特点是：制冷效果好、噪音小、能耗低、泄露风险小、清洁卫生、操作简便等。
地铁空调系统一般由制冷机组、空气处理机组、通风机组、控制系统、供电系统等部分组成。
制冷机组是地铁车站或车辆停车场安装的，通过蒸发器和冷凝器将车厢内空气进行制冷或制热。
空气处理机组是地铁车辆内部安装的，用于将车厢内的空气进行过滤、除湿、加湿、净化等处理。
通风机组负责车厢内空气的循环和换气。
2.空气净化系统
地铁车辆内部空气净化系统能够去除车厢内空气中的有害气体、细菌、病毒、烟雾等污染物，提高车厢内空气质量，保障乘客健康和舒适度。
空气净化系统通常由过滤器、静电除尘器、紫外线杀菌器、负离子发生器等组成，可以有效去除空气中的各种污染物。
3.通风换气系统
地铁车辆内部通风换气系统能够循环车厢内的空气，并将新鲜空气引入车厢内，降低车厢内密闭环境所带来的不适感。
通风换气系统通常由风机、进风口、排风口等部分组成。
4.照明系统
地铁车辆内部照明系统能够提供车厢内的照明服务，保证乘客视野照明充足，提高车厢的舒适度和安全性。
地铁综合监控系统介绍
案例分析：分析 广州地铁综合监 控系统的实际应 用和效果，包括 系统运行情况、 监控效果、遇到 的问题及解决方
案等。
总结与展望：总 结广州地铁综合 监控系统的特点 和优势，展望未 来发展方向和趋
势。
深圳地铁案例分析
深圳地铁综合 监控系统的建 设背景和目标
深圳地铁综合 监控系统的架 构和功能模块
深圳地铁综合 监控系统的实 际运行效果和
系统集成视频监控、 门禁控制、广播系 统等多个子系统， 实现统一监控和调 度管理。
实时性
地铁综合监控系统能够实时监测地铁各系统的运行状态，确保列车安全运行。 系统采用实时数据传输技术，实现各子系统之间的数据共享和联动控制。 实时数据分析功能能够对地铁运行过程中的各种异常情况进行快速响应和处理。
地铁综合监控系统的实时性特点能够提高地铁运营的效率和可靠性，保障乘客出行安全。
案例分析：上海 地铁通过综合监 控系统成功应对 了多次突发事件， 如大客流、设备 故障等，保障了 运营安全和乘客 出行。
未来发展：上海 地铁将继续推进 综合监控系统的 升级和完善，提 高运营效率和安 全性。
广州地铁案例分析
广州地铁概况： 线路长度、车站 数量、运营里程
等基本情况。
综合监控系统架 构：简要介绍系 统的组成和功能。
可靠性
冗余设计：关键设备采用冗余设计，确保系统在故障情况下仍能正常运行。 实时监测：对各子系统进行实时监测，及时发现并处理异常情况。 数据备份：对重要数据进行备份，确保数据安全可靠。 容错能力：具备强大的容错能力，避免因单一设备故障导致整个系统瘫痪。
安全性
访问控制：对系统进行严格 的访问控制，防止未经授权 的访问和操作。
数据加密传输：采用加密技 术，确保数据在传输过程中 的安全。
地铁环控系统概述
地 铁 环 控 系 统一、环控系统的组成（1） 车站空调通风系统大系统：车站公共区（站厅、站台）空调通风系统。
小系统：车站设备用房、管理用房空调通风系统。
水系统: 为大系统、小系统提供冷源的系统。
（2） 隧道通风系统TVF 系统：区间隧道活塞风与机械通风系统注：TVF ：TUNELTUNNEL VENTILATION FAN (隧道风机)环控系统隧道通风系统车站空调通风系统水 系统大 系统小 系统TVF 系统U/O系统图1-1-1UPE/OTE系统：车站范围内、屏蔽门外站台下排热和车行道顶部排热系统。
注：UPE：UNDER platform EXHAUST AIR DUCT (站台下排热管道)OTE：OVER TUNEL EXHAUST AIR DUCT (轨道顶端排热管道)二、环控系统的作用1.为车站内乘客及工作人员提供舒适的空气环境2.为地铁区间隧道通风换气3.火灾时排除烟气，有利于人员疏散。
备注：•舒适性标准包括：温度、湿度、空气流速、空气品质（O2、CO2含量等）。
•站厅温度：30ºC，站台：28ºC，相对湿度：55~65%。
（现根据实际情况站厅平均温度一般控制在29ºC以下，站台平均温度一般控制在27ºC以下。
）•空调季节新风量标准：≥12.6m3/h·人•过渡季节新风量标准：≥30m3/h·人三、环控系统控制方式一般地铁的环控系统设备控制都分为三级就地控制、车站级控制、中央级控制。
就地控制为优先级，车站级控制为次级，中央级控制为最后级。
其含意是：设备处于就地级控制时，后两级控制不能控制设备的运行状态（开、关、复位）；设备处于车站级控制时，中央级控制不能控制设备的运行。
1. 就地控制就地控制就是现场控制，主要通过手动操作设在环控设备现场的电控箱上的“就地/远程按钮”来实现，即把按钮打到就地档。
就地控制方式为环控系统设备的安装调试与维护维修提供方便。
地铁综合监控系统介绍
地铁综合监控系统介绍地铁作为现代城市交通的重要组成部分，每天承载着数以万计的乘客穿梭于城市的地下。
为了确保地铁的安全、高效运行，地铁综合监控系统发挥着至关重要的作用。
地铁综合监控系统就像是地铁的“大脑”和“神经中枢”，它集成了多个子系统，对地铁的各种设备和运行状态进行实时监测、控制和管理。
这个系统能够收集、处理和分析大量的数据，从而为运营人员提供准确、及时的信息，帮助他们做出明智的决策。
地铁综合监控系统通常包括以下几个主要部分：首先是环境与设备监控系统（BAS）。
它负责监控地铁车站和隧道内的环境参数，比如温度、湿度、空气质量等，同时对通风、空调、给排水等设备进行控制。
通过 BAS 系统，能够确保地铁内部的环境舒适，为乘客提供良好的乘车体验，并且保障设备的正常运行。
其次是电力监控系统（PSCADA）。
地铁的运行离不开电力供应，PSCADA 系统主要对供电系统进行监控和管理，包括变电站的设备、接触网的状态等。
它能够实时监测电力参数，及时发现并处理电力故障，确保地铁供电的稳定和可靠。
还有火灾自动报警系统（FAS）。
地铁处于相对封闭的地下空间，一旦发生火灾，后果不堪设想。
FAS 系统能够及时探测到火灾的发生，并迅速发出警报，联动其他系统采取灭火和疏散措施，最大程度地保障乘客和工作人员的生命安全。
此外，还有门禁系统（ACS）。
ACS 对地铁车站内的重要区域进行出入控制，只有授权人员能够进入特定区域，这有助于保障地铁设施的安全和正常运营秩序。
地铁综合监控系统的工作原理是通过分布在地铁各个部位的传感器和监测设备，采集各种数据，如设备运行状态、环境参数、客流量等。
这些数据通过网络传输到中央控制室的服务器中，经过处理和分析后，以直观的图形、表格等形式展示在监控屏幕上。
运营人员可以通过操作终端，对相关设备进行远程控制和调度。
例如，当某个车站的温度过高时，BAS 系统会自动调整空调的运行参数，或者当某段线路的电力出现异常时，PSCADA 系统会立即发出警报并采取相应的保护措施。
地铁环控系统概述
地铁环控系统概述
地铁环控系统是一种用于保证安全运行的先进智能系统。
它能够增加系统的可靠性，提高乘客的安全性并让乘客的出行更加舒适。
它主要由闭环控制系统、光电闭环系统和现场总线系统组成，用于掌握地铁运营的全过程，确保车辆的安全运行。
地铁环控系统的核心组成部分为闭环控制系统。
它由控制器、线路辅助系统、控制集中器和运营控制系统组成，可以实现安全可靠的地铁运营控制，保证车辆顺利到站，所有设备正常运行，协调车辆和现场运行。
线路辅助系统是地铁环控系统的核心组成部分，其主要作用是实时诊断和控制车辆运行状况，保证车辆安全可靠的行驶和停止。
该系统由车辆侦测系统、信号系统、车站控制系统和避防系统组成，能够检测车辆的速度、停站情况、制动状态和加速状态等，以确保车辆运行安全，提高系统可靠性。
控制集中器是一个集中处理器，能够将车辆侦测系统、信号系统、车站控制系统和避防系统的信号同时监控。
运营控制系统是通过将局部信息集中归纳，这些信息主要包括了沿线和横穿输入、实时运营模式和条件设定等，实现最优调度和运行管理，利用微机技术改善地铁运行的效率和安全性。
此外，地铁环控系统还可以使用现场总线系统，它能够有效整合地铁各种设备，使地铁能够数字化进行自动控制和管理。
这种系统可以监测各种设备，从而确保安全可靠的运行状态，有效提高地铁运行的安全性和可靠性。
地铁车站集成环控系统
地铁环境与设备监控系统地铁环境与设备监控系统是为给乘客创造安全、舒适、可靠的乘车环境设施,对地铁车站、区间的空调、通风、给排水、照明、车站动力、自动扶梯等设备的运行状态进行自动化管理,使设备按预设状态自动运行,节省能源,方便管理,使设备发挥最佳效益。
地铁设备监控系统设控制中心和车站两级管理,控制中心为主控级,车站为分控级。
控制结构为控制中心、车站、就地三级控制。
车站管理级的监控设备设置于车站控制室,控制中心管理级的监控设备设置于控制中心的中央控制室。
1设备监控系统构成中心级系统工作站一般设置在控制中心,后备工作站和维修工作站一般设置在车辆段。
全线车站通过骨干网络将车站信息传输到控制中心。
控制中心工作站和服务器作为中心级监控管理系统设备,负责采集全线各车站的设备状态信息和当前的环境参数,列车堵塞在区间时,向相邻车站发布堵塞模式指令,火灾时可向火灾相邻车站发布火灾模式指令;平时可对全线车站各种模式进行可编程操作和模式下载操作。
维修中心工作站作为控制中心服务器的远程维修终端,承担全线设备的维护管理。
后备中心工作站作为控制中心工作站的远程备用终端,当控制中心工作站“失效”时,可维持对全线各车站最基本的操作功能。
2中央级控制中心基本功能1、数据采集功能应答方式:先由中央级下达数据调用指令及车站节点地址和数据类型,与车站节点地址吻合的车站系统予以响应,将本站数据信息选择性上传。
中央级下发控制指令,进行状态显示,程序下载等应用时,采用应答方式获取数据。
实时方式:事件一旦发生,则相关数据立即进行传送。
实时数据具有高的数据传送优先级,是必须保证传送的数据。
定时方式:根据预设的时间表,在预定的时间实现数据传送。
这种方式用于对于实时性要求不高的数据。
2、显示功能1)车站设备综合显示:通过显示地铁线路概貌图,反映出各车站的地理位置并宏观显示车站和隧道的主要设备工作状态(主要指环控设备)。
在概貌图上,用颜色变化及声光区分车站环控设备的运行状态,用颜色交替闪烁方式、声光报警显示车站级环控设备的故障情况,以引起操作人员的注意。
地铁环控系统概述
地铁环控系统概述地铁环控系统是指用于地铁车站、车厢和车辆的空调、通风、照明、排烟等设备的集中控制系统。
它是地铁运营的重要组成部分，直接影响着乘客的乘坐体验和运营效率。
地铁环控系统的主要功能包括温度控制、湿度控制、通风换气、照明控制、排烟、空气质量监测等。
在地铁车站，地铁环控系统可以根据人流量和室外气象条件自动调整空调设备工作状态，保持车站内的舒适温度。
在地铁车厢，地铁环控系统可以根据乘客数量和车厢内的温度、湿度等参数自动调整空调设备的风量和温度，保持乘客的舒适感。
地铁环控系统还可以监测车厢内的空气质量，及时排除有害物质，保持车厢内的空气清新。
地铁环控系统还可以通过控制照明设备和排烟设备，实现车站和车厢的照明和排烟功能。
地铁环控系统采用了先进的传感器技术、网络通信技术和控制算法，能够实现对不同区域的精确控制。
以温度控制为例，地铁环控系统可以根据车站和车厢的布局，将整个区域划分为多个控制单元，每个控制单元配备多个温度传感器和空调设备。
通过传感器检测每个控制单元的温度，并根据设定的温度范围控制空调设备启停和风量调节，实现对不同区域的精确控制。
地铁环控系统还具有实时监测和远程控制的功能，运营人员可以通过中央控制室对地铁环控系统进行监控和调整。
地铁环控系统的主要优势在于提高乘客的乘坐体验和运营效率。
地铁环控系统能够及时调节车站和车厢的温度，保持舒适的乘坐环境，提高乘客的满意度。
地铁环控系统能够有效控制照明和排烟设备，提供良好的视觉环境和安全环境，提高乘客的安全感和行车效率。
地铁环控系统还能够实时监测车厢内的空气质量，排除有害物质，保障乘客的健康和安全。
地铁环控系统也存在一些挑战和问题。
地铁环控系统需要大量的传感器设备和控制设备，对系统的可靠性和稳定性要求较高。
地铁环控系统需要与其他系统（如消防系统、安防系统等）进行联动，需要满足不同系统之间的数据交换和控制要求，对系统集成能力要求较高。
地铁环控系统还需要考虑节能和环保问题，通过优化控制算法和调整设备使用策略，降低能源消耗和环境污染。
论BAS系统在地铁中应用
论BAS系统在地铁中应用摘要：城市化建设不断发展的背景下，轨道交通变得越来越常见。
地铁环境控制对于确保轨道交通的安全运行，有效应对紧急状况具有重要的作用。
BAS系统是地铁环境控制中非常重要的组成部分。
地铁环境控制中的 BAS 系统具有融合、协调的优势，提高了地铁系统的服务能力，进而满足了乘客多样化的需求，优化了地铁的服务环境。
通过对 BAS 系统进行研究，分析了其在地铁环境控制中的运用。
关键词：BAS系统、地铁环境、远程、冗余1 引言B A S系统本着“安全、可靠、节能”的原则进行设计，主要涉及计算机技术、网络技术、自动控制技术、P L C技术等，自动控制车站不同类型的机电设备。
该系统可以确保地铁运行环境更加安全，能在节约人力、物力的基础上，尽可能降低地铁运行成本。
2 BAS系统简介B A S系统是对各车站、区间隧道、车辆段等地铁建筑的通风空调系统、给排水系统、照明系统、电扶梯系统以及站内的其他机电设备进行全面有效的集中监控和远程管理的自动化的一个系统之一。
为轨道交通各线路创造舒适、安全可靠的乘车环境，同时做到安全、可靠、节能；并能在火灾状态下，配合系统运行，控制相关机电设备，降低设备故障率，减少维护成本，保障人身和设备安全2.1 关于对硬件的设计部分BAS 系统硬件设计的核心是优化地铁环境控制，防止地铁环境中出现失控的风险。
首先是 BAS 系统硬件的配置设计，尤其是 I/O 控制和传感器配型，需要根据地铁环境控制的需求，确保硬件配置的准确性，与此同时，还要注重设备型号与功能之间的匹配度，以免出现功能不足的问题；防止PLC故障等问题，将PLC进行冗余配置，提高设备稳定性。
地下车站 BAS 系统的硬件设计，结合车站的运行方式，分配BAS系统内的硬件，部分地铁环境中的设备较多，此时BAS系统硬件的压力较大，可以采取分层配置的方式，确保硬件设计的准确度。
2.2 关于对软件的设计部分BAS 系统在地铁环境控制中的软件设计，最重要的是选择操作系统。
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地铁环境控制系统的特点
摘要：介绍了地铁设计规范对地铁通风与空调系统的要求。
对地铁空调系统室内外空气计算参数的确定、冷负荷构成、冷负荷计算方法及地铁通风与空调系统的构成进行了阐述。
关键词：地铁通风与空调系统冷负荷
Abstract: the article introduces the design code for metro subway ventilation and air conditioning system requirements. The air conditioning system of indoor and outdoor air calculation of parameters, cold load composition, cold load calculation method and the subway ventilation and air conditioning the structure of the system is discussed in this paper.
Key words: the subway ventilation and air conditioning cooling load of the system
1 地铁对通风与空调系统的要求
地铁地下线路是一座狭长的地下建筑，除各站出入口和通风道口与大气沟通以外，可以认为地铁基本上是与大气隔绝的。
由于列车运行、设备运转和乘客等会散发出大量热量，使得地铁环境具有如下特点：列车运行时产生活塞效应，易干扰车站的气流组织，若不能合理利用，影响车站的负荷；列车运行过程中产生大量的热被带入车站；地层具有蓄热作用，随着运营时间的增加，地铁系统内部的温度会逐年升高；当发生火灾事故时，将导致环境恶化，不易救援。
2 空调室内外计算参数
2.1 室外计算参数
普通地面建筑室外计算参数对空调系统的设计有重要的影响，因此在确定室外计算参数时，既不应选择多年不遇的极端值，也不应任意降低空调系统对服务对象的保证率。
GB 50019-2003《采暖通风与空气调节设计规范》中规定选择历年平均不保证50h的干球温度作为夏季空调室外空气计算温度。
此干球温度一般出现在12:00—14:00，与地面建筑空调最大负荷出现的时段基本一致。
在进行地铁环境控制系统的设计时，要掌握当地最高月平均温度、列车编组和运行间隔以及乘客流量对地铁空调系统室外计算参数的影响。
随日客流量的变化，地铁运行形成早晚两个高峰期，在晚高峰期地铁内散热达到最大。
因此，采用近20年夏季地铁晚高峰负荷时平均每年不保证30h的干球温度。
若采用普通地面建筑的计算温度，则不能满足地铁晚高峰负荷要求。
2.2 室内计算参数
地铁车站的空调系统属于舒适性空调系统，一般情况下，乘客在车站站厅层、站台层只作短暂停留，约3～5min，下车出站约3min。
而在地面上，多数人约80％以上的时间停留在一定的建筑环境内。
因此，地铁车站的空调设计标准与地面建筑舒适性空调不同。
在确定地铁车站环境设计标准时，考虑到乘客在地铁车站只是通过或短暂停留，为了节约能源，地铁车站仅为乘客提供一个过渡性的热舒适环境。
因此，应合理确定各个环节的温差范围。
较大的温差会使人体的调节机能不能很快适应，产生不舒适感，并增大了空调负荷；而太小的温差又不能为乘客提供舒适的乘车环境，失去了环境控制的本来意义。
3 空调冷负荷构成及计算
3.1 空调冷负荷构成
普通地面建筑内空调冷负荷主要包括围护结构传热形成冷负荷、人体散热湿形成的冷负荷、灯光照明散热形成的冷负荷、设备散热形成的冷负荷。
地铁环境空调负荷与普通地面建筑不同，地铁列车运行时消耗的能量最终都以热的形式分布在地铁环境中，成为影响地铁环境的动态负荷。
另外，地铁处于地下，不受太阳辐射的影响，除了计算冷负荷时必须考虑室外新风的影响之外，在计算地铁车站自身的空调冷负荷时基本可忽略室外环境的影响。
地铁车站的空调冷负荷主要考虑以下几部分：列车运行散热负荷、列车风负荷、乘客负荷、送入的室外空气负荷、车站照明负荷、空调等设备负荷及由壁面吸放热所增减的负荷。
3.2 空调冷负荷的计算
3.2.1 空调冷负荷概算指标
在实际工程设计中，有时要求对建筑物空调冷负荷进行预先估算，以便估算设备容量及系统造价。
地面建筑空调冷负荷概算指标根据建筑类型而异，一般建筑的空调冷负荷概算指标为100～200 W／m2 ；对于大型建筑，如体育馆、影剧院、室内游泳馆等为250～350 W／m2。
地铁系统还没有统一的空调冷负荷概算指标，地铁热环境受列车运动影响，列车进站时带入的活塞风对站台空调环境造成很大的影响，对此还需要进一步的研究，希望能找出不同地区的地铁空调冷负荷概算指标。
3.2.2 空调冷负荷计算方法
目前，在我国暖通空调工程中，地面建筑常采用冷负荷系数法计算空调冷负荷，冷负荷系数法是建立在传递函数法基础上，是便于在工程上进行手算的一种简化计算方法。
现行设计中，多采用空调冷负荷概算指标进行估算或采用暖通空调设计软件进行计算。
4 通风及空调系统
地铁的环境控制系统分为隧道通风系统与车站通风空调系统。
隧道通风系统分为区间隧道通风系统和车站隧道通风系统。
车站通风空调系统分为车站公共区通风空调系统、车站设备管理用房通风空调系统、车站空调水系统。
4.1 隧道通风系统
列车在隧道内行驶时消耗的能量转变为热量散发在隧道中，当行车密度很大时可使隧道内的温度很高。
列车辅助设备及隧道内设备的运行等都会使隧道内的空气温度升高。
为保持隧道内正常的卫生条件，需要对隧道进行通风以降低隧道内温度，并向隧道内送入新鲜空气以满足隧道工作人员及车上乘客的生理需要。
GB 50157-2003《地铁设计规范》规定，隧道正常通风采用活塞通风，当活塞通风不能满足排除余热要求或布置活塞风道有困难时，应设置机械通风系统。
隧道通风一般设置轨顶排风和轨底排风。
列车产生的大部分热量都分布在站台层，因此设置轨顶排风和轨底排风，可以有效排除列车进站时带入的热量，从而降低车站空调冷负荷。
4.2 车站通风空调系统
地铁的通风与空调系统宜优先采用通风方式。
当夏季最热月的平均温度超过25℃，且地铁高峰时间内每小时的行车对数和每列车车辆数的乘积大于180时，车站采用空调系统。
车站公共区的通风及空调系统根据车站热源构成特点，合理布置车站送排风系统，有效排除余热和余湿，减少活塞风对站台的扰动，为乘客提供一个舒适的候车环境。
车站的环境控制系统分为开式系统、闭式系统、屏蔽门系统。
开式系统车站一般采用横向送排风，也可将车站与区间隧道连成一体进行纵向通风；闭式系统通常将送风管沿车站长度方向布置在站台两侧，风口朝下均匀送风，在站台和轨顶设置排风系统；屏蔽门系统中车站成为独立的空调场所，一般将送风管沿车站长度方向布置在站台和站厅上方两侧，风口朝下均匀送风，回风管设置在车站中间上部，也可采用在车站两端集中回风的形式。
车站各类用房应根据其使用要求设置通风系统，必要时可设置空调系统。
另外，地下车站通风空调系统的运行还需要沿地铁线路设置风亭、风井，提供足够的新风，将空调回风排到外界。
5 结论
地铁的环境控制系统是暖通空调在特殊领域中的应用，地铁环境控制系统具有自身的特点，因此对地铁环境控制系统设计要遵循其特有的规律。
地铁通风空调系统运行能耗是地铁总能耗的重要组成部分，合理设计地铁通风空调系统及优化运行，是地铁节能运行的关键。
参考文献：
[1] GB 50157-2003，地铁设计规范[s]
[2] 陆亚俊.暖通空调[M].北京：中国建筑工业出版社，2003。