国外废旧轮胎处理新技术

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美国废旧轮胎回收利用经验及对天津市的启示

胎大国。．
美国的轮胎翻新企业主要采取与当地的运输公司签订长期合作合同的经营模式．由运输企业提
３，０９的１６１￣２０年５万辆增长了１．％。据估算，４７天津市２０年汽车废胎发生量为２５条．在２１年将０９８万００达到３７条废弃轮胎由于其难以回收处理而形２万
然而．由此产生的废旧轮胎也以每年１％一００３％的速
度快速递增。统计，０７据２０年我国轮胎产量为３１亿．６条（不含摩托车轮胎．下同），比２０年增长２％。０６３２０年达到３５条，比增长１．％。与此同时。０８．亿同０６我
场的发展。
１２热能利用．
美国被称为车轮上的国家．因此也是产生废旧轮胎最多的国家美国全国汽车保有辆为２４亿辆．４
（中乘用车１５其．亿辆，３商用车１９．亿辆）０７０。２０年废
胎发生量为２０条．回收量为２７亿条，回收率．亿９．５
成了严重的黑色污染和火灾隐患不断增加的废旧
供胎源．胎翻新企业负责将轮胎翻新并收取加工轮
费翻新轮胎的质量和行驶里程与新轮胎相当，一条轮胎最多能翻新７。次平均为２３。美国的翻新 —次轮胎装备和技术都很先进．质量管理相当严格．依靠上乘的质量和便宜的价格赢得了很多的客世界上最发达的．轮胎翻新的历史悠久．二战时达到高潮．翻新轮胎在其

轮胎裂解工艺介绍

微负压热裂解处理废旧轮胎技术与设备“微负压热裂解”技术，把废旧轮胎处理产生四种产品：燃料油、ECO 炭黑、钢丝和可燃性气体。

公司年处理废旧轮胎的能力为10000 吨，可产生燃料油4500 吨，ECO 炭黑3500 吨，钢丝1000 吨和可燃性气体1000 吨。

除了很少量的气体排放外，没有其他的废物排放。

通过处理废旧轮胎所获得的ECO 炭黑，由于质量可靠，成本低，目前已经被国内10 多家轮胎生产企业用做轮胎的生产原料，这样就形成了废轮胎－ECO 炭黑－轮胎的产业链循环，而目前生产上绝大多数的炭黑是通过石油提炼出来的。

此外，废旧轮胎热裂解产生的燃料油如果再进行深加工，还可以进一步加工成汽油、柴油和沥青。

本项技术如果能够在全国得到大力推广，不单可以有效的处理废旧轮胎，消除污染，还可以从一定程度上缓解我国的能源危机。

技术与设备无剥离、微负压热裂解废旧轮胎处理技术解决了其他的热裂解技术处理废旧轮胎存在的问题，在以下几个关键技术和设备制造方面获得成功：1、采用无剥离技术在热裂解前不需要将橡胶与钢丝分离，从而降低了能耗，大幅度提高了经济效益。

2、采用微负压热裂解技术热裂解采用微负压工艺技术，确保在生产过程中气体不外溢，提高热裂解效率，从根本上消除了由于气体外溢而引起的不安全隐患。

3、采用无氧（或贫氧）热裂解技术热解炉采用先进、出料密封系统，改善了炉体的密封性能，使废轮胎胶粒处于无氧（或贫氧）状态下裂解。

这不仅减少了能源的损失，还使热解炉的安全生产有了保障。

4、采用了高效率的可燃性气体回收技术在生产过程中，橡胶经热裂解后，大部分变成液体油品，少量的可燃性气体循环作为热解炉的燃料使用。

从而保证了热解炉的热能供应，减少了废气排放，提高了经济效益和环境效益。

5、成套设备的标准化设计一套自动化、标准化设备包括两条热裂解生产线，年处理能力为1万吨（约120万条轿车轮胎）。

热裂解生产线由破碎系统、进料系统、热裂解处理系统、油品处理系统、尾气回收处理系统、水循环系统、炭黑处理系统以及湿法炭黑造粒包装系统等八大系统组成。

废旧轮胎回收新技术

例如，国Ａｍａｄｓａｌ司最近推出其在德ｎｕｈ公Ｋ室温下的研磨过程，被认为比传统的室温环境或
的轮胎从汽车上被卸下，并定义为废弃物。仅在
欧盟，每年有约３０万吨轮胎成为废弃物。虽然５轮胎不是最大的废物流，塑料废弃物超过其十倍以上，胎仍含有许多可以重新回收利用的组分，轮使回收具有经济意义。ＥＲ表示，生产ｌ公斤ＴＡ被回收的轮胎颗粒消耗２０Ｔ能量，２０ＢＵ而生产相
临的挑战是要使回收的轮胎拥有耐用性和安全
冷态研磨过程更为经济。该过程的特点是采用了该公司的造粒机（２，中轮胎碎片（０１０图）其５～０ｍｍ大小）在圆柱形泛磨机滚轮和轧辊之间形成，轧
Ａ型６．２０造粒轧辊可加工４５吨／的轮０１５．时
这些废旧轮胎的产生因国家不同而有广泛的
差异。例如，在日本，根据日本汽车轮胎制造商
协会统计，００年废旧轮胎约６２１２ｗ％被用来作为各种工业的替代燃料，如纸张制造（３％）占９、水
些新的方法可以回收废旧轮胎。根据欧洲轮胎回收利用协会（ＴＥＲＡ）的统计，在世界范围内，每年制造近１０亿条轮胎，近等量
废旧轮胎机械回收新方法图１数据示明机械方法仍是当今回收轮胎的主要途径。这种新的研磨技术能产生更好质量的钢材和粉，同时比传统方法要消耗更少的能量。标准的回收轮胎方法系通过机械的方法，如打磨、切割和粉碎，在物理上使主要组分分离成为钢铁和胶粉。然在废料行业业已确立该方法，虽但机械方法仍在不断得以改进，以降低成本，和改进回收产品的质量。

各国废旧轮胎资源综合利用水平及废旧轮胎综合利用价值

废旧轮胎为何要综合利用
1、虽然第一种形式最为理想，使用附加值也较大，但由于受废轮胎原形的限制，实际用量难以扩大化。
2、第二种形式附加值最高，一条翻新轮胎相当于一半新胎的使用价值，然而随着汽车和交通的现代化，对轮胎高速安全性的要求日益苛刻，用途受限，可供翻新的胎源不断减少。
废旧轮胎为何要综合利用
3、从再生资源利用角度考虑，第三种形式是最为合理的，再生橡胶酷似天然橡胶和合成橡胶，而价格仅为其1/5～1/4。
4、废轮胎利用的第四种形式是热裂解，多年来一直是世界各国关注的问题，也是高技术含量的化学利用方法，但迄今为止，尚未见到大规模工业化的生产装置。不过，在技术上已初见端倪，基本走向成热。
废旧轮胎为何要综合利用
5、废轮胎利用发展最快的是第五种形式，日本已占到50%~60%，被视为热能与材料同时利用的最佳方法。废轮胎在水泥厂的旋转窑内，除供作热能燃料之外，其中的硫磺可形成石膏，铁能生成氧化铁，共同成为水泥的补强材料，其利用率达到21%以上。炼铁方面，废轮胎在高炉中除可节省焦炭用量外，其中的铁可以回收，炭黑是还原剂，灰则作为炉渣再利用，其废轮胎利用率可高正45%。因此，近年来，世界发达国家把这种热能利用方法也视为废轮胎利用的又一种有效形式。
我国在废旧轮胎利用方面需要弥补的空白
3、在政策上与国外不平等，不利于我国废旧轮胎回收利用行业的发展，国外发达国家废旧轮胎无偿利用，而且还给予补偿。在我国利用废旧轮胎，不但没有补偿，而且还需要高价购买。
我国在废旧轮胎利用方面需要弥补的空白
4、国外发达国家废旧轮胎利用产业链中回收加工利用实行零税制，而在我国废旧轮胎利用产业的税率与其他橡胶产品相同。经行业十多年的呼吁财政部才出台了（2015）78号文，自2015年7月1日开始减增值税50%。

废弃轮胎资源化利用技术研究及应用

废弃轮胎资源化利用技术研究及应用今天，我们谈一谈废弃轮胎资源化利用技术研究及应用的现状和前景。

废弃轮胎是一种常见的固体废弃物，而轮胎的生产与消费却发展迅猛。

废弃轮胎的存放、处理和资源化利用一直是环保工作中难以解决的难题。

废弃轮胎如果不能得到有效的处理和利用，极易造成环境污染、废旧资源浪费等问题，给人们健康和环境造成严峻威胁。

因此，开发轮胎资源化利用技术具有重要的社会、经济和环境意义。

废弃轮胎的资源化利用有许多技术手段，比如热力学回收法、物理回收法、化学回收法、生物降解等方法。

其中，物理回收法是目前应用最广、效果最好的方法。

物理回收法主要包括机械处理、粉碎、破碎、磨削等操作。

这些操作可全面分离轮胎本体、钢丝、纤维、橡胶和油等物质。

机械处理可通过卷切机、刮刀剥离机、磨粒机和剪极机等设备实现。

卷切机是一种用于卷取轮胎胎面和橡胶层的回收设备。

卷切机通过刀片将轮胎切成小块，再通过压缩、烘干等步骤得到可燃性、污染性较低的块状产品。

在选择卷切机时应考虑适用范围、产量及能耗等因素。

刮刀剥离机是通过高速旋转的刮刀将轮胎与钢丝分离的设备。

轮胎被剥离成小块后，经过除钢丝、纤维等杂质、筛分、粉碎等步骤，可得到可再利用的块状、粒状、颗粒状等产品。

磨粒机可将轮胎胎面、边沟、内布、胶层等材料经过物理处理制成5mm以下的橡胶细粒，适用于制造胶制制品、指导泥土和种植园等。

剪极机主要用于钢丝、骨架等金属零件的回收。

它可将废弃轮胎中的钢丝和骨架进行回收，使其得到二次利用。

现在，大多数城市的机械化处理设备已经应用了剪极机。

另外，废弃轮胎资源化利用的研究还有化学回收法。

化学回收法将轮胎通过高温荣华和化学处理得到的块状、粘稠、油状等材料都可以得到再利用。

但是，由于环保、安全等因素限制，这种法引用不太常见。

数年来，科技的迅速发展和应用很快促进了废弃轮胎资源化利用的技术进步。

现在，废弃轮胎资源化利用在实际生产生活中得到了广泛的应用。

在城市垃圾填埋场、城市生活垃圾发电站、水泥厂等领域均已开展应用。

国外变废为宝的新技术

国外变废为宝的新技术为了减少废物与垃圾对环境的污染，国外研究出许多变废为宝的新技术，并取得了很好的效果。

、俄罗斯1．用臭氧处理废旧轮胎。

俄罗斯特罗伊工艺实验室的专家们发现，制造轮胎所用的橡胶中因掺入了硫分子而使橡胶分子连接成了较长的分子链，在室温条件下，硫分子能与臭氧分子发生作用，从而使橡胶分子链发生断裂。

但是，通常橡胶表面存在一些氧化膜，妨碍了臭氧分子与硫分子发生作用，进而减慢了臭氧分子分解橡胶的速度。

于是，该实验室的专家发明了一种机械能使氧化膜破裂，从而将臭氧分子分解橡胶的速度提高了数千倍。

用这种方法处理废旧轮胎与用液氮处理法相比，所耗能源只有后者的1/5—1/10,成本只有后者的1 /3—1/5,而且生产出的再生橡胶颗粒质量更好，对环境也不会造成污染。

2．利用葡萄残渣提取食物纤维。

其生产工艺是，将葡萄残渣与种子分离后，用2％的氢氧化钠水溶液（温度为96 度）浸泡 1 小时，冷却后用水冲洗，然后用2％的盐酸水溶液调节PH 值至中性，再经过滤、烘干，即可得占其总量75% 左右的水解食用纤维。

从葡萄残渣提取的食用纤维，含多聚糖、木素和含氮物质，其性质接近于小麦麦麸食用纤维，可广泛用于饮料和糕点食品。

3．利用橡胶废料制取油漆原料。

这是俄罗斯合成橡胶研究所开发的一项新技术。

首先，将橡胶废料研碎成粉末，然后在加热器和混炼器内注入一定量的溶剂，使之与橡胶废料发生作用。

再经过长时间的加热，改变接触剂，就能提取两种聚合物溶液，可用作制造清漆和沥青的原料。

4．利用谷糠制造板材。

俄罗斯西伯利亚国家建筑学院利用稻谷谷糠、葵花籽壳以及其他植物种子的皮壳制造的板材，其硬度不亚于用木材刨花制造的板材。

研究人员对植物种子的皮壳采用氨水溶液进行处理，然后将其加热至100C-150 C,接着掺入了10% -15 %的甲酸，以及适量的碳酰胺，加压冷却，板材即告制成。

这种新工艺不仅可以节约木材，还可简化板材的制造过程，提高板材的强度，节省化学试剂，该工艺已获俄罗斯国家专利。

废弃轮胎橡胶的再生利用技术研究

废弃轮胎橡胶的再生利用技术研究随着全球经济的快速发展和工业化进程的加速，各种物资的消耗量不断增加。

由此产生的大量废弃物，特别是废弃轮胎的数量越来越多，给环境和人类健康带来了极大的威胁。

因此，废弃轮胎橡胶的再生利用技术研究成为了目前的热点之一。

一、废弃轮胎橡胶的来源及其危害轮胎是交通工具上必备的部件之一，不论是轿车、卡车、拖拉机还是飞机、火车等，无不应用轮胎技术。

然而，使用轮胎一定时间后，它们的路面摩擦力、抗击穿能力等性能随着磨损而逐渐降低，需更换新的轮胎。

这些报废的轮胎会成为一种危险物质，在遗弃或不当处理后被雨水冲刷到街道、沟渠、河流、湖泊、海洋等环境中，不仅造成了城市环境的污染，而且对于自然环境、人体健康和道路安全都带来了极大的威胁。

二、废弃轮胎橡胶的再生利用技术分类废弃轮胎橡胶是一种复杂的混合物，其中包括天然橡胶、合成橡胶、钢丝、纤维、填充剂等组分。

为了有效地将废弃轮胎橡胶实现再生利用，需要对其进行分离、粉碎、热处理等工艺处理，实现其资源的再利用。

目前废轮胎的再生利用技术主要可分为以下几种：1、机械处理再生技术：采用先进的机械化设备将轮胎分解为小块，再进行粉碎、过筛、磁选等工艺，获得反应性较好的轮胎粉末，通过加入不同的添加剂，可实现橡胶的再生及制品的再制造。

2、轮胎热处理技术：采用热分解或将轮胎加热至高温进行气相裂解，得到油、气、焦等多种有机物。

其中油可以用作燃料，气可以作为燃气，焦可以用作炭黑、碳材料等，可实现轮胎的资源化回收。

3、溶解液能回收技术：采用多种有机溶剂或离子液体处理废轮胎并获得原料，可以重新制造橡胶制品、沥青路面材料或用于钢丝的绝缘包覆等。

三、废弃轮胎橡胶的再生利用技术研究进展及应用现状目前，机械处理再生技术已经成为废轮胎资源化处理中应用比较广泛的技术，尤其是在新型的反向橡胶混炼技术中，采用旋转反应芯列橡胶混合机，实现了废轮胎橡胶的快速再生及制品的再制造。

同时，利用轮胎的热分解制备液体燃料的技术也得到了快速发展，在我国，河北、山东等地已建起了多座废轮胎资源化处理厂，担负着处理废轮胎的重任。

国外废旧橡胶循环利用新技术进展

圃画豳凰圃匿圃匿圈匿
美国废旧轮胎数量约４０万７利用增长最快和用量最大的两种用途在这两个应用领域．美国每年大约要消耗掉１０３０万
条废轮胎
制备体育场和游乐场橡胶地板．废轮胎回收是
国外废旧橡胶的利用除了轮胎翻修外．主要是制造胶粉应用于建筑材料和燃烧热利用。
油的依赖程度降低３５．％：若被全世界广泛采
用．大大缓解日益严胎零售店支付２５美元的废旧轮胎处置费．～
由轮胎零售商作为环保处置费或以轮胎税的方式上缴省政府废旧轮胎被送到指定的回收企业．将其转化成汽车刹车踏板、泥板和再挡
明．小颗粒尺寸的橡胶粒子对物理性质起到较
很强的正面效应并已发现．用活性和非活采
性配伍剂可改进物理性质和性能特征．将对这
发展塑料工业有利另外．这些很小的橡胶粒子可再次应用于热固性橡胶中．而对性能很少有损失或无损失领先的环境工程公司Ｍａ．１
ｃｌｉｅ公司对Ｐｌｖｅ橡胶粉末所作的ｏｍＰｍｉｏｖｎＤ
温室气体寿命循环分析指出．每份回收利用的橡胶粉末应用于合成聚合物中．当于可防止相同等重量的二氧化碳排放美国珀利弗洛公司开发出一种新型废物处理技术．以把废弃的橡胶和塑料制品转化可成各种高聚物单体和溶剂该公司称，与常用的焚烧法相比．技术不仅消除了颗粒物对大新气的污染．而且温室气体排放量减少了７％。０该技术若得到全面推广．可使美国对境外石则

加拿大开发微波处理废旧轮胎新技术

２１．０２００．Ｎ
陆刚．节能减排成就汽车的轮胎翻新
２９
以及便道上使用的翻新轮胎不按上述保证里程执行，另行商定。
维持可持续发展的必经之路。
随着原油价格的不断上涨，新轮胎成本水涨船高，而废旧轮胎翻新则将这一成本大大降低，真正实现了黑废变金。一条合格的翻新轮胎，其使用寿命可达到新轮胎的８％以上，而翻新成本０则不到新轮胎３％。全国上亿条轮胎翻新形成数０百亿元的巨大市场，超低的成本，巨大的需求，政策的强力支持，使得翻新轮胎市场一片金光，前景无限广阔，必将成为一条绝佳的创富新路。
该示范厂每天可回收９０条轮胎，Ｅｌｎ０ｌｉｓＥｖｒｎｎａ司计划于２１～２１ｎｉｍｅｔｏｌ公００１年兴建一Ｏ
个类似的新工厂，废旧轮胎处理能力为６０￣００
司合作，采用ＥＷＩ公司的反相聚合（ｅｅｓｒｖｒｅｐｌｍｅｉｔｎｏｙｒａｏ）专利技术兴建示范装置。ｓｉＥＷＩ公司表示，传统的热解反应技术主要把轮胎分解为油、炭黑等，需要消耗大量的能源并产生大量的废弃物。微波新工艺处理技术，只需
ｆ】陆刚主编．工程机械底盘的维修技术．北京：轻工出４
版社，２０．０９
收稿日期：２０－２１０９１－９
加拿大开发微波处理废旧轮胎新技术

美国废旧轮胎回收利用现状

Байду номын сангаас
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２０．５０７Ｎ０．
《橡塑资源利用》
３５
警察署的直升飞机实施监察，对具体污染源进行治理，监督检查整个回收、运输和处理全过程等，对废轮胎的回收利用实施有效的监管，保证环保
（括轮胎磨耗极限和翻新轮胎质量标准等）优包、先采购翻胎、教育消费者科学使用轮胎等。
法律和规定，在美国，废轮胎的运输、贮存、处
理和再利用实行许可证制度，美国政府采取优惠政策鼓励建设回收利用项目，以实现废弃物减少的目标。美国政府以多种手段和方式，包括租用
美国废轮胎处理方法和管理体系美国是世界上汽车保有量最多的国家，废轮胎的产生量也居世界第一。美国废轮胎年产生量
约３亿条，此外还有历年尚未处理的废轮胎。历
史上，美国发生过几次大的废轮胎火灾事件和废
轮胎污染引起的流行性疾病，给美国的环境与人民健康造成了很大的危害。所以，美国政府的立法主要针对废轮胎的回收、运输、处理和再利用，并以立法的形式推动废轮胎回收利用市场的发
目前，美国废轮胎的工业化处理方法主要有三种：传统填埋法（大多要求切块后填埋）、热能
利用法（水泥窑炉、工业锅炉、发电锅炉等）、生
产橡胶粉。美国没有工业化废轮胎热裂解企业和再生胶企业。随着环境与资源的约束日益严重，

上海绿人研发废旧轮胎处理新技术

安全具有重要的里程碑的意义。据了解，中石油管道检测技术有限责任公司承担的火口径高清晰度筲邋漏磁榆测器，是中国石油天然气集Ｉ公司具有自＝ｊ＝１主知识产权的重点对外合作项目。它是利用磁铁在管壁＿产生一个纵向回路磁匕场的原理，在线探测管道内外壁的腐蚀、外创、焊缝中存在的金属损失，裂纹等缺陷，井记录缺陷的
同步燃烧，消除爆震。县体力法：按 “｝棚溶”的规律，甲静，油两青结构同，卡Ｉ似物质．如酣，促使互溶。ｊ油（汽轻烙）足嗣的燃料．理化性质ｒ相溶加入既溶ｒ吖醇义溶于汽油的１
的基础上，开发的新一代催化剂，采用品栩纯，杂质含蠹低，孔分布适宜的圜外裁体（简称ＧＫ载体）．
８１％．ｗ再生后催化剂的性能达到新鲜剂水平。催
化剂综合性能达到国际先进水平。
通过改进制备方法，引入新的助剂组元制备的铂镰
甲醇汽油、甲醇柴油生产技
石油紧缺，油价ｌ。ｒ醇来自煤炭，每吨２：涨ｆＩ【０多元，以甲酣汽油甲醇柴油替代柴油可以缓解油品的紧缺。巾于甲醇与汽油（或轻烃）不浮、分层．添加异阿醇等促进互潴。｝由于ｑ醇与汽油（轻）燃烧Ｉ步．添加油公燃油添加剂（磁共｜成ｊ＿ｉ１核
化的Ｊ发旧轮胎处理利用生产装置具有能耗低、死
废弃物、高附加值、循环利用的特点，年处理能力
７Ｉ
・譬
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为ｌ０吨（１０Ｏ０约２万条轿车轮胎）４产燃料汕，ｌ：
４０吨，ＥＯ炭黑３０吨．５０Ｃ５０钢丝１０００吨和可燃性气体１０吨００

废旧轮胎最新处理方法

废旧轮胎最新处理方法废旧轮胎处理是一个世界性的环境问题，由于废旧轮胎的垃圾处理方式对环境造成了巨大的危害，因此寻找最新的处理方法变得尤为重要。

目前，有多种废旧轮胎处理方法被研究和应用，其中包括物理处理、化学处理、能源利用和再利用等。

本文将重点介绍最新的废旧轮胎处理技术，并探讨其优点和挑战。

一、物理处理：物理处理是最常见的废旧轮胎处理方法之一。

最常见的物理处理方式是将废旧轮胎进行破碎、粉碎或剪切，并通过筛网分离不同大小的颗粒。

处理后的碎片可以用于填充材料、道路基层材料或其他建筑材料等。

优点：1. 简单易行：物理处理方法操作简便，设备相对成本较低。

2. 资源回收：通过筛选等方法，可以将碎片分离并再利用。

3. 应用广泛：处理后的碎片可以用于多种建筑材料领域。

挑战：1. 能耗：物理处理需要消耗大量的能源，如破碎机、粉碎机等设备。

2. 材料无法完全回收：物理处理无法实现废旧轮胎100%的资源回收。

3. 产生二次污染：物理处理过程中可能会产生粉尘、废气和废水等二次污染物。

二、化学处理：化学处理是一种较新的废旧轮胎处理方法，通过化学反应将废旧轮胎的分子结构改变，实现资源回收和利用。

优点：1. 资源回收率高：化学处理可以实现废旧轮胎高效的资源回收，减少资源的浪费。

2. 无二次污染：化学处理过程中可以控制废气和废水的排放，减少二次污染。

3. 利用价值大：通过化学处理，可以生产出高附加值的产品，如橡胶粉、橡胶油和化学品等。

挑战：1. 技术难度大：化学处理需要掌握一定的知识和技术，对操作人员的要求较高。

2. 设备投资大：化学处理过程中需要使用大量的设备和化学药品，投资成本较高。

3. 废弃物处理问题：化学处理后会产生一些废弃物，对废弃物的处理也是一个挑战。

三、能源利用：废旧轮胎作为含碳、含氢的物质，可以通过热解、气化、焚烧和协同处理等方式进行能源利用。

优点：1. 能源回收：能源利用技术可以将废旧轮胎转化为电力、热能或燃气等形式的能源，实现资源回收。

废旧轮胎有哪些处理方法

车辆数量的增加带动了经济的发展，同时汽车轮胎的消耗和磨损也产生了很多的垃圾——废旧轮胎。

数年以前都是当成垃圾被扔掉，极大的污染了我们赖以生存的环境，到现在它的回收利用才逐渐形成规模。

下面跟大家分享几种处理方法：
一、轮胎翻新
轮胎翻新技术是将已经磨损或其他原因损坏的轮胎经过翻修加工，使之重新具有使用性能的技术。

此技术包含翻顶、翻肩、和全翻。

二、废轮胎炼油
废旧轮胎连有技术是将废轮胎通过加热、加压、添加催化剂等方法提炼燃油的技术，该技术，该技术如果采用简单廉价设备，容易造成二次污染，国内不乏有藏在深山炼油的黑作坊，这些年也有不少报道。

国外也有采用废轮胎炼油技术的，但使用该技术必须使用先进的设备，避免再次破坏环境。

三、轮胎胶粉再生胶
轮胎胶粉再生胶技术，是先利用废旧轮胎胶粉设备将粉碎成20~30目的胶粉，然后再对胶粉进行脱硫处理，使胶粉重新形成软化的可任意塑性的再生橡胶，以重新加工成任意橡胶制品。

后期脱硫过程技术不过关，也易造成污染。

四、轮胎胶粉改性沥青
目前，在发达国家及我国的高等级公路中已普遍使用该技术，将废旧轮胎胶粉加入沥青中，在提高公路使用年限的同时，可实现降噪、赠阻等多重效果。

改性沥青需要使用到巨量的橡胶粉。

巩义市豫民机械制造有限公司是一家专业从事橡胶系列加工(破碎、撕碎、粉碎、磨粉)设备的定点生产厂家。

主要产品有：橡胶粉碎机，轮胎粉碎机，橡胶磨粉机，橡胶颗粒机，系列撕碎机，钢丝切丸机，炭化机等。

国外变废为宝的新技术

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废旧轮胎资源化利用技术的关键问题及解决方案研究

废旧轮胎资源化利用技术的关键问题及解决方案研究废旧轮胎的资源化利用是解决环境污染和资源浪费的重要课题。

废旧轮胎含有大量的橡胶、钢丝和纤维材料，如果不采取适当的处理措施，将对环境造成严重危害。

本文将探讨废旧轮胎资源化利用技术的关键问题，并提出一些解决方案。

首先，废旧轮胎资源化利用技术的关键问题之一是橡胶的回收利用。

橡胶是废旧轮胎的主要成分，其回收问题一直以来都是一个难题。

传统的橡胶回收方法主要是热解和化学法，但这些方法存在效率低、能耗高以及产生环境污染等问题。

因此，发展高效、低能耗、环保的橡胶回收技术是解决这一问题的关键。

针对橡胶回收问题，一种解决方案是利用微生物降解橡胶，将橡胶转化为有机肥料。

目前已有研究表明，一些微生物具有降解橡胶的能力。

通过筛选和改造这些微生物，可以提高橡胶降解效率和产物利用率。

此外，还可以借鉴传统农业废物处理的方法，利用好氧堆肥等技术，将橡胶转化为有机肥料，实现资源的再利用。

其次，废旧轮胎资源化利用技术的另一个关键问题是钢丝的回收利用。

废旧轮胎中的钢丝含量较高，是一种宝贵的资源。

然而，目前钢丝的回收利用率仍然较低。

传统的钢丝回收方法主要是磁性吸附和机械拔出，但存在效率低、成本高以及对环境的影响等问题。

针对钢丝回收问题，一种解决方案是利用化学方法将钢丝与橡胶分离。

目前有研究表明，一些化学溶剂和添加剂可以有效地将钢丝与橡胶分离，实现钢丝的高效回收利用。

此外，还可以利用现代冶金技术对废旧轮胎进行炼钢。

通过高温和高压的处理，将废旧轮胎转化为高品质的钢材，实现资源的有效利用。

再者，废旧轮胎资源化利用技术的第三个关键问题是纤维材料的回收利用。

废旧轮胎中的纤维材料一般为尼龙和聚酰胺等合成纤维，具有一定的强度和耐磨性。

然而，目前纤维材料的回收利用率仍然较低。

传统的纤维回收方法主要是机械破碎和手工拆解，但存在效率低、质量差以及对工人健康的危害等问题。

针对纤维材料回收问题，一种解决方案是开发新的回收技术，如溶解技术和纳米材料技术。

废旧轮胎处理设备的技术改进与创新

废旧轮胎处理设备的技术改进与创新随着全球汽车保有量的增加，每年都会产生大量的废旧轮胎。

废旧轮胎的处理和处置问题已经成为一个全球性的环境难题。

传统的处理方法，如焚烧和填埋都存在环境和资源浪费的问题。

因此，为了有效解决这个问题，各国纷纷争相推出技术改进与创新，以提高废旧轮胎处理设备的效率和可持续性。

技术改进是解决废旧轮胎问题的关键，通过改进旧有设备以提高处理效能和资源回收利用率，我们能够显著减少废旧轮胎对环境造成的负面影响。

目前，世界上已经出现了多种先进的废旧轮胎处理技术，例如碎胎回收、橡胶粉碎、物理拆解和热解等。

碎胎回收技术是一种常见的废旧轮胎处理方法。

这种技术通过将废旧轮胎切碎成小块，然后进行粉碎和筛分，最后将所得材料进行再利用。

碎胎回收技术可以将废旧轮胎转化为燃料和再生橡胶，用于能源发电和橡胶制品生产。

通过技术改进和创新，碎胎回收设备的处理能力和能源回收利用率得到了大幅提高，有效地减少了资源浪费和环境污染。

橡胶粉碎是另一种常用的废旧轮胎处理方法。

这种技术利用高速切削装置将废旧轮胎切成细颗粒或橡胶粉末。

橡胶粉碎技术可以将废旧轮胎转化为再生橡胶粉末，用于生产橡胶制品，如胶鞋、橡胶地板和橡胶管道等。

现代的橡胶粉碎设备具有高效、节能和环保的特点，通过技术改进，可以进一步提高设备的处理能力和粉碎效率，实现资源的最大化利用。

物理拆解技术是一种相对较新的废旧轮胎处理方法。

该技术利用机械装置将废旧轮胎进行物理拆解，将金属和纤维部分分离出来。

物理拆解技术可以将废旧轮胎转化为金属和纤维回收利用，用于生产新的金属制品和纺织品。

通过技术改进和创新，物理拆解设备的自动化程度和分离效率得到了大幅提高，实现了废旧轮胎的高效处理和资源回收。

热解技术是一种前沿的废旧轮胎处理方法。

这种技术通过将废旧轮胎加热至高温下进行裂解，从而将废旧轮胎转化为可燃气体、炭黑和燃油等有用产品。

热解技术具有高效、无污染和资源利用率高的优点。

通过技术改进和创新，热解设备的热效率和产品质量得到了进一步提高，有效解决了废旧轮胎处理中的环境污染和能源浪费问题。

美国废旧轮胎的回收与综合利用

１８９２年翻胎企业增至３５３０家，１９到９０年前后出
回收利用废旧轮胎的方法很多，国际上公但
认的轮胎资源循环利用的主要途径是翻新。这也是废旧轮胎减量化的重要措施之一。美国是世界
现第二次顶峰。１９９０年美国翻新胎产量达到
一
粉的用量必须达到２以上。美国联邦各州也０相继通过法令推广胶粉改性沥青的应用，目前全
美国铺设的胶粉改性沥青路面已达１００１００公里。
条旧轮胎平均可翻新４次。该集团产量占全美
的１２全球的１４是在上百个国家有１０／、／，１０家翻胎厂的大企业，０７年被日本普利司通集团收２０
必用品，是人们日常生活中的易耗品，也因此，对废旧轮胎的回收处理与利用已成为社会关注的大
灾事件和废旧轮胎污染引发的流行性疾病，美给
国的环境与人民健康造成了很大的危害。为此，美国政府专门针对废旧轮胎的回收、运输、处理和再利用立法，以立法的形式推动废旧轮胎回收并利用市场的发展。
８．，２０年上升到９．。６６至０７４８
车保有量２４亿辆（．４乘用车１３．５亿，用车１Ｏ商．９
亿）废旧轮胎产生量为２９，．Ｏ亿条，回收量为２７．５

废旧轮胎分解制油和炭黑装置的技术原理和优势

废旧轮胎分解制油和炭黑装置的技术原理和优势废旧轮胎是一种常见的废弃物，对环境造成了严重的污染和资源浪费。

为了有效利用废旧轮胎的资源价值，减少对环境的负面影响，废旧轮胎分解制油和炭黑装置被广泛应用。

本文将介绍这一装置的技术原理和优势。

1. 技术原理废旧轮胎分解制油和炭黑装置采用了热压脱胶和热热解两个主要工艺步骤。

（1）热压脱胶热压脱胶是利用高温和压力将废旧轮胎中的橡胶与钢丝分离的过程。

首先，将废旧轮胎切成小块，然后将这些轮胎碎片投入到脱胶机中。

脱胶机通过加热和压力，将橡胶与钢丝分离开来。

（2）热热解热热解是指将脱胶后的橡胶经过高温处理，使其发生热解反应，产生液体油气和固体炭黑。

这一步骤通常在真空下进行。

热热解过程中，高温会将橡胶分解成碳氢化合物，进而转化为油气。

2. 优势废旧轮胎分解制油和炭黑装置相比传统的废胎处理方法，具有以下几个明显的优势。

（1）资源回收利用废旧轮胎中的橡胶和钢丝可以得到有效的分离和回收。

通过热压脱胶和热热解工艺，废旧轮胎中的橡胶可以转化为油气，用于燃料和化工原料的生产；而废旧轮胎中的钢丝可以用于再生资源的加工和利用。

这种资源回收利用的方式不仅减少了废旧轮胎对环境的负面影响，还可以为其他工业产品和能源提供可再生的原料。

（2）环境友好废旧轮胎分解制油和炭黑装置的工艺过程基本无废水、无固废和低污染，减少了废旧轮胎对环境造成的负面影响。

尤其是通过热热解工艺，废旧轮胎中的橡胶可以转化为油气，取代传统石油燃料的使用，减少了对石油资源的依赖，同时减少了石油开采和燃烧对环境的污染。

（3）经济效益废旧轮胎分解制油和炭黑装置不仅可以实现资源回收利用，同时还能产生经济效益。

通过将废旧轮胎转化为油气和炭黑，可以为相关产业提供原料和能源，推动产业链上下游的协同发展。

此外，利用废旧轮胎的资源价值也可以创造就业机会，提升当地经济发展水平。

（4）节约能源废旧轮胎分解制油和炭黑装置实现了对废胎资源的综合利用。

美国各州针对废轮胎处理的政策法规

前言美国，作为汽车工业非常发达的工业国家，曾经一度饱受废旧轮胎这一黑色污染的困扰。

随后美国联邦政府和各州政府纷纷出台政策，治理废旧轮胎，并且卓见成效。

但是，时至今日美国仍有大量遗留下来的废旧轮胎亟待处理。

而我国作为发展中国家，随着近几年汽车工业的快速崛起，废轮胎所带来的威胁隐患也日趋严重。

我们的社会也正面临着美国曾经面临的问题。

让我们看一下美国各个州是如何处理他们的废轮胎问题的。

美国各州的废轮胎处理政策1、康涅狄格州：废轮胎每年的产生量为3.4百万条，现有废轮胎的囤积量为20百万条，对于贮存、处理需要相关许可，禁止单独掩埋废旧轮胎，自身市场基本能够消化每年产生的废旧轮胎。

政府对使用再生材料的产品提供10%的价格优惠作为市场激励政策。

2、缅因州：废轮胎每年的产生量为1.2百万条，现有废轮胎的囤积量为1百万条，每条轮胎收取$1的废轮胎收集费，由轮胎经销商收取。

收集、运输需要相关许可，贮存、处理需要相关许可，禁止整胎掩埋，存在废轮胎处理程序，同时具备废轮胎囤积清理程序。

自身市场基本能够消化每年产生的废旧轮胎，如果可能且环境上合理，州政府项目使用再生材料的产品作为市场的激励政策。

缅因州的废轮胎政策特点主要为民用工程应用和囤积清除项目。

3、马萨诸塞州：废轮胎每年的产生量为6.35百万条，现有废轮胎的囤积量为10百万条。

马萨诸塞州建立了针对废轮胎的回收贷款基金，贮存、处理需要相关许可，禁止整胎掩埋，自身市场基本能够消化每年产生的废旧轮胎。

轮胎再利用项目可以获得循环贷款基金的资助。

州采购产品，对采用包含循环利用材料的提供10%的价格优惠作为市场鼓励政策。

4、新罕布什尔州：废轮胎每年的产生量为1.24百万条，不存在废轮胎的囤积。

禁止整胎掩埋，自身市场基本能够消化每年产生的废旧轮胎。

城镇的收集费用于汽车废品的收集和处理。

5、罗德艾兰州：废轮胎每年的产生量为1百万条，不存在废轮胎的囤积。

每条轮胎收取$1的废轮胎收集费，由轮胎经销商收取。

废旧轮胎资源化利用技术的发展现状与趋势

废旧轮胎资源化利用技术的发展现状与趋势随着全球经济的快速发展和人口的增加，废旧轮胎的处理问题日益凸显。

传统的废旧轮胎处理方式主要是填埋和焚烧，但这些方法存在环境污染和资源浪费的问题。

近年来，废旧轮胎资源化利用技术逐渐兴起，并取得了显著的进展。

本文将探讨废旧轮胎资源化利用技术的发展现状与趋势。

一、废旧轮胎资源化利用技术的发展现状1. 废旧轮胎再生橡胶制造技术废旧轮胎再生橡胶制造技术是将废旧轮胎回收后加工成再生橡胶，并用于制造新轮胎、橡胶地板、橡胶管道等产品。

目前，废旧轮胎再生橡胶制造技术已经相当成熟，广泛应用于橡胶制品行业。

再生橡胶的使用可以减少天然橡胶的需求，降低生产成本，同时有效减少废旧轮胎的堆积和环境污染。

2. 废旧轮胎能源利用技术废旧轮胎能源利用技术是利用废旧轮胎中的可燃成分，通过焚烧发电或热能回收的方式产生能源。

这种技术可以有效解决废旧轮胎的处理难题，还可以提供清洁能源，减少化石燃料的使用，降低碳排放。

目前，一些发达国家已经广泛应用废旧轮胎能源利用技术，取得了显著的环境和经济效益。

3. 废旧轮胎再生材料制造技术废旧轮胎再生材料制造技术是将废旧轮胎经过一系列的加工处理，制成再生橡胶粉、颗粒、纤维等材料，并用于建筑、道路维修、景观工程等领域。

再生材料的使用可以替代传统的原材料，减少资源消耗，同时有效地处理废旧轮胎。

此技术在一些国家和地区已经得到广泛应用，并取得了良好的经济和环境效益。

二、废旧轮胎资源化利用技术的发展趋势1. 技术创新与升级随着科技的不断进步，废旧轮胎资源化利用技术也在不断创新与升级。

研究人员和企业投入了大量的精力和资源，开发出新的废旧轮胎处理技术。

例如，利用微生物降解废旧轮胎、利用纳米材料回收废旧轮胎中的有价值元素等。

未来，随着技术的不断突破，废旧轮胎的资源化利用效率将得到更大的提高。

2. 循环经济发展的推动全球范围内，推动循环经济发展的呼声越来越高。

废旧轮胎资源化利用技术正符合循环经济的理念和目标，因此受到政府和社会的广泛关注和支持。