交通运输与规划
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城市道路与交叉口
城市道路
城市道路分类
• 快速路 • 主干路 • 次干路 • 支路
城市道路分级
• 除快速路外，各类道路按照所在城市的规模，设计交通量、地形等 分为I,II,III级
城市道路网的类型
• 方格网式（棋盘式） • 放射环式（环形放射式） • 自由式 • 混合式
方格式网络
• 优点：道路系统简单，便于建 筑布置。交通分散，组织灵活 。
• 确定视距三角形：从最危险的冲突点向后沿行车轨迹各量 取停车视距ST，连接末端构成视距三角形。
措施
• 视距三角形内的静态视线障碍，如广告牌、树木、建筑物等，应该 成为交叉口规划设计重点移除的对象。
讨论
中共中央、国务院近日发布《关于进一步加强城市规划建设管理工作 的若干意见》。其中提到：“优化街区路网结构。加强街区的规划和建设 ，分梯级明确新建街区面积，推动发展开放便捷、尺度适宜、配套完善、 邻里和谐的生活街区。新建住宅要推广街区制，原则上不再建设封闭住宅 小区。已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开，实现内部道路公共化， 解决交通路网布局问题，促进土地节约利用。树立‘窄马路、密路网’的城 市道路布局理念，建设快速路、主次干路和支路级配合理的道路网系统。 ”
“窄马路，密路网” or “宽马路，疏路网 ” ？
Thank you
视距三角形绘制的方法
• 确认停车视距ST
• 找出行车最危险的冲突点
• 十字交叉:最靠右侧的第一条直行机动车道的轴线与相交道路最靠中 心线的第一条直行车道的轴线所构成的交叉点为最危险冲突点。
• T型（Y型）交叉口:直行道路最靠右侧的第一条直行机动车道的轴线 与相交道路最靠中心的第一条左转车道的轴线所构成的交叉点为最 危险交叉点。
• 缺点:占地面积大；增加了左转车辆 绕行距离；造价高于其他平面交叉。
• 适用：多条道路相交，左右转弯车辆 较多；交通量为500-3000辆／小时； 地形较平坦。
交叉口安全
• 交叉口冲突 • 交叉口的设计车速 • 交叉口的视距三角形
交叉口冲突
• 分岔点 • 交汇点 • 冲突点
注意
• 冲突点的存在是交叉口存在的最大问题。 • 产生冲突点最多的是左转弯车道。 • 交叉口设计的目的是：消除或减少冲突点和提高通行能力。
特征。 • 形式多样不拘泥。 • 一般都面临旧城改造的问题。
交叉口
交叉口的形状
• 十字交叉 • Y型交叉 • T型交叉 • 错位交叉 • X型交叉 • 多路交叉
交叉口的类型
• 简单交叉口（加铺转角式） • 交叉口拓宽（拓宽路口式） • 渠化（分道转弯式） • 环交（转盘）
加铺转角式
• 用适当半径的圆曲线平顺连接相交道路。 • 优点:形式简单，占地少，造价低，设计方便。 • 缺点:行车速度低，通行能力小。 • 适用:转弯交通量较少的主要道路和次要道路交叉。
• 特点:交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行能力较高 。
• 适用:车速较高，转弯车辆较多的一般道路。
环交
• 在交叉口中心设置中心岛，所有车辆 一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直 至驶出平面交叉。
• 优点:车辆单向，连续行驶，耽误时 间减少；只有分流与合流，消灭了冲 突点；交通组织简便，不需信号管制 。
平面内交叉交错数量点
消除或减少交叉口冲突带点的方法
• 在交叉口装置交通信号灯或由交警指挥，使发生冲突的车流从通行 的时间错开。
• 渠化交叉口，合理布置交通岛；进行交通组织，限制行车路线；引 导各方向车流沿一定路径行驶，减少车辆之间的干扰。
• 立体交叉，将互相冲突的车流从通行空间上分开，使其互不干扰。
成都
巴黎 莫斯科
自由式
• 优点: 充分结合自然地形，节约工程造价。并能创造出丰Leabharlann Baidu的城市景 观。
• 缺点: 绕行距离大，不规则街坊多，建筑用地比较分散。
香港
重庆 青岛
混合式
• 结合城市用地条件，将上述几种类型的路网结合起来。 • 特点
• 适用于城市规模达到一定程度的大城市或特大城市。 • 基本都说由其他路网形式为基础发展起来，所以在混合式路网规划时必须结合原有路网的
交叉口的设计速度
• 交叉口交通事故绝 大部分是因为高速 行驶的车辆撞击机 动车、非机动车、 行人所致。
• 机动车速度快，导 致人的视野下降。
城市交叉口速度
• 应按各级道路设计速度的50%－70%计算，直行车取大值，转弯车取 小值。
交叉口的视距三角形
• 交叉口转角处由两相交道路的停车视距所组成的三角形称为视距三 角形。
拓宽路口式
• 为使转弯车辆不影响其他车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变 速车道和转弯车道的平面交叉。
• 优点:对直行的干扰少，车速较高，事故率低，通行能力大。 • 缺点：占地较多，投资较大。 • 适用：城市的主干道。
分道转弯式
• 通过设置导流岛、划分车道等措施，使转弯车流以较大半径分道行 驶的平面交叉。
• 缺点：对角线间的交通绕行距 离远；交叉口多，行驶速度受 影响。
郑州
放射环式
• 优点:有利于中心的对外联系，形 成吸引力强大的中心；环形干道可 以将交通流量分散到城市的各个区 域；由于环形线的作用，可以避免 城市向四周无限或不规则的扩展。
• 缺点:中心区路网负荷大，交通拥 堵；道路曲折，交通不便；易形成 一些不规则的小区或街区，给建筑 布局带来困难。
城市道路
城市道路分类
• 快速路 • 主干路 • 次干路 • 支路
城市道路分级
• 除快速路外，各类道路按照所在城市的规模，设计交通量、地形等 分为I,II,III级
城市道路网的类型
• 方格网式（棋盘式） • 放射环式（环形放射式） • 自由式 • 混合式
方格式网络
• 优点：道路系统简单，便于建 筑布置。交通分散，组织灵活 。
• 确定视距三角形：从最危险的冲突点向后沿行车轨迹各量 取停车视距ST，连接末端构成视距三角形。
措施
• 视距三角形内的静态视线障碍，如广告牌、树木、建筑物等，应该 成为交叉口规划设计重点移除的对象。
讨论
中共中央、国务院近日发布《关于进一步加强城市规划建设管理工作 的若干意见》。其中提到：“优化街区路网结构。加强街区的规划和建设 ，分梯级明确新建街区面积，推动发展开放便捷、尺度适宜、配套完善、 邻里和谐的生活街区。新建住宅要推广街区制，原则上不再建设封闭住宅 小区。已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开，实现内部道路公共化， 解决交通路网布局问题，促进土地节约利用。树立‘窄马路、密路网’的城 市道路布局理念，建设快速路、主次干路和支路级配合理的道路网系统。 ”
“窄马路，密路网” or “宽马路，疏路网 ” ？
Thank you
视距三角形绘制的方法
• 确认停车视距ST
• 找出行车最危险的冲突点
• 十字交叉:最靠右侧的第一条直行机动车道的轴线与相交道路最靠中 心线的第一条直行车道的轴线所构成的交叉点为最危险冲突点。
• T型（Y型）交叉口:直行道路最靠右侧的第一条直行机动车道的轴线 与相交道路最靠中心的第一条左转车道的轴线所构成的交叉点为最 危险交叉点。
• 缺点:占地面积大；增加了左转车辆 绕行距离；造价高于其他平面交叉。
• 适用：多条道路相交，左右转弯车辆 较多；交通量为500-3000辆／小时； 地形较平坦。
交叉口安全
• 交叉口冲突 • 交叉口的设计车速 • 交叉口的视距三角形
交叉口冲突
• 分岔点 • 交汇点 • 冲突点
注意
• 冲突点的存在是交叉口存在的最大问题。 • 产生冲突点最多的是左转弯车道。 • 交叉口设计的目的是：消除或减少冲突点和提高通行能力。
特征。 • 形式多样不拘泥。 • 一般都面临旧城改造的问题。
交叉口
交叉口的形状
• 十字交叉 • Y型交叉 • T型交叉 • 错位交叉 • X型交叉 • 多路交叉
交叉口的类型
• 简单交叉口（加铺转角式） • 交叉口拓宽（拓宽路口式） • 渠化（分道转弯式） • 环交（转盘）
加铺转角式
• 用适当半径的圆曲线平顺连接相交道路。 • 优点:形式简单，占地少，造价低，设计方便。 • 缺点:行车速度低，通行能力小。 • 适用:转弯交通量较少的主要道路和次要道路交叉。
• 特点:交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行能力较高 。
• 适用:车速较高，转弯车辆较多的一般道路。
环交
• 在交叉口中心设置中心岛，所有车辆 一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直 至驶出平面交叉。
• 优点:车辆单向，连续行驶，耽误时 间减少；只有分流与合流，消灭了冲 突点；交通组织简便，不需信号管制 。
平面内交叉交错数量点
消除或减少交叉口冲突带点的方法
• 在交叉口装置交通信号灯或由交警指挥，使发生冲突的车流从通行 的时间错开。
• 渠化交叉口，合理布置交通岛；进行交通组织，限制行车路线；引 导各方向车流沿一定路径行驶，减少车辆之间的干扰。
• 立体交叉，将互相冲突的车流从通行空间上分开，使其互不干扰。
成都
巴黎 莫斯科
自由式
• 优点: 充分结合自然地形，节约工程造价。并能创造出丰Leabharlann Baidu的城市景 观。
• 缺点: 绕行距离大，不规则街坊多，建筑用地比较分散。
香港
重庆 青岛
混合式
• 结合城市用地条件，将上述几种类型的路网结合起来。 • 特点
• 适用于城市规模达到一定程度的大城市或特大城市。 • 基本都说由其他路网形式为基础发展起来，所以在混合式路网规划时必须结合原有路网的
交叉口的设计速度
• 交叉口交通事故绝 大部分是因为高速 行驶的车辆撞击机 动车、非机动车、 行人所致。
• 机动车速度快，导 致人的视野下降。
城市交叉口速度
• 应按各级道路设计速度的50%－70%计算，直行车取大值，转弯车取 小值。
交叉口的视距三角形
• 交叉口转角处由两相交道路的停车视距所组成的三角形称为视距三 角形。
拓宽路口式
• 为使转弯车辆不影响其他车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变 速车道和转弯车道的平面交叉。
• 优点:对直行的干扰少，车速较高，事故率低，通行能力大。 • 缺点：占地较多，投资较大。 • 适用：城市的主干道。
分道转弯式
• 通过设置导流岛、划分车道等措施，使转弯车流以较大半径分道行 驶的平面交叉。
• 缺点：对角线间的交通绕行距 离远；交叉口多，行驶速度受 影响。
郑州
放射环式
• 优点:有利于中心的对外联系，形 成吸引力强大的中心；环形干道可 以将交通流量分散到城市的各个区 域；由于环形线的作用，可以避免 城市向四周无限或不规则的扩展。
• 缺点:中心区路网负荷大，交通拥 堵；道路曲折，交通不便；易形成 一些不规则的小区或街区，给建筑 布局带来困难。