(价值管理)飞机租赁中的价值评估
飞机租赁中的价值评估
飞机租赁中的价值评估内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）飞机租赁中的价值评估根据外电2007年10月的报道，英国航空公司与中国工商银行签署了12架空中客车A380与24架波音787飞机的租赁协议。
这宗交易标志着中国金融机构进入了国际飞机租赁业。
银行的融资租赁业务与银行信贷、直接融资、信托、保险是世界上的五大金融交易形式。
据《世界租赁2005年年鉴》统计，全世界2005年的设备租赁交易额就已达到了6000亿美元，而其每年平均增速在20%以上。
目前，融资租赁已经成为世界上仅次于资本市场和银行信贷的第三大融资方式。
飞机与船舶的租赁已经是当前世界上航空业与航海业普遍采用的经营方式。
原由很明显，即这些大型设备的价格都十分高昂，如一架商用喷气式飞机的平均价格达3000万美元，而这些设备的租赁费用自然小多了，手续还非常简便，甚至比购买这些设备的手续还简便。
同时，设备的承租方或设备的经营者还能将原属于其所承担的一些风险和因设备陈旧导致的损失转移给出租者。
因此，设备租赁业越来越兴旺。
我国已经是世界上一个航空大国与航运大国，但由于长期以来，我国没有足够实力的大型设备租赁公司，我国的飞机、船舶租赁市场，主要为境外机构所占据。
2007年3月，银监会颁布《金融租赁公司管理办法》。
中国工商银行、中国建设银行、中国交通银行、中国民生银行、招商银行纷纷成立金融租赁公司，开始进军世界上的飞机、船舶的租赁市场。
设备租赁中的核心问题是租金、租赁期限与租赁设备的维护。
在设备租期结束时，租约还可以让承租方续租或购买设备。
这些方面都是与设备的价值评估密切相关的。
以下，本文将就飞机租赁中的价值评估进行一些讨论。
飞机的租赁方式与价值评估飞机有两种基本的租赁方式，这两种方式是根据租赁时课税对象的不同来进行区分的。
如果出租方是课税对象，则租赁被称为课税租赁。
由于折旧是税务当局允许的在规定期限内对设备投资成本的补偿，因此在课税租赁中，出租的飞机在出租方进行会计核算，由其在纳税前计提折旧。
租赁的几种基本盈利模式
（三）第三阶段：2004年起，租赁盈利模式的规范化探索
实践操作中的不规范
三、中国金融环境、政策环境的特殊性――租赁盈利模式的中国特色
（一）经济周期与宏观调控--特殊行业的租赁需求
回顾改革开放以来我国经济的发展历程，国民经济走过一个个的经济周期，伴随着这种周期走势，我国宏观调控亦常常是带有很 强的松--紧周期特征，这种松紧特征尤其是反映在不同时期、不同行业中更为明显。伴随着行政手段的政策调控，常常出现某些行业 融资特别困难的“一刀切”现象，而并不是这些行业中的每一个公司都有很大风险，这对融资租赁业务形成了特殊的需求。2003年我 国钢铁等行业的强烈资金需求就是一个例子。
（三）租赁带有金融创新的特征--租赁盈利模式的中国特色
由于国内特殊的经济、金融、政策环境，租赁业务到了中国就在其原有的盈利模式上有所变化和增加，某种意义上，租赁产品成 了中国金融创新的一种手段（金融创新的源动力是合理规避政策监管），这样形成了租赁盈利模式的中国特色。
四、再看国内租赁行业的发展阶段一一从盈利模式角度
租赁盈利模式的引进与新一轮快速发展
在租赁公司纷纷倒闭与租赁行业全面萧条的背景下，我国租赁行业步入了全行业的重组整顿时期。这一次重组的最大特点是：民 营集团资本进入金融租赁公司。如明天集团控股了浙江省金融租赁、三九集团控股了深圳金融租赁、德隆集团控股了新疆金融租赁和新 世纪金融租赁（上海）等。
民营集团控股金融租赁公司后，经营理念灵活并富于创新性，一改原来租赁行业行政行为、租赁就是贷款的经营模式，并引进香 港及欧美国家的职业经理人管理公司，将国际上的租赁业务惯例、盈利模式、风险控制手段带到国内。国内租赁行业迎来了一次革命性 的发展，印刷、医疗、工程机械、飞机、船舶等特定行业的租赁业务迅速增长，并出现了纽科租赁、远东租赁、新世纪金融租赁、深圳 金融租赁等一批专业于特定领域的租赁公司。以印刷机械行业为例，目前全球五大印刷设备制造商（海德堡、曼罗兰、高宝、小森、三 菱）在国内都有长期合作的租赁公司，在高档印刷机领域，约有半数以上的设备通过融资租赁的方式购进。中国租赁行业在引进租赁这 一经营模式的20年后，引进了租赁业务的主要的盈利模式一一厂商促销式租赁。
飞机出租管理制度
飞机出租管理制度第一章总则第一条为规范飞机出租行为，保障飞机出租安全和飞机租赁方的权益，制定本管理制度。
第二条飞机出租是指所有权人、运营人或管理人将民用飞机作为出租航空器进行出租交给承租人使用的经济行为。
第三条本管理制度适用于飞机出租及租赁管理活动。
第二章出租资格和条件第四条出租人应具备适航证明、机型适配、飞行人员适格、维护能力等方面的资质。
第五条出租飞机应当符合国家适航标准，经过适航审定，配备必要的飞行和导航设备。
第六条承租人应具备相应的飞行执照，并经过相关训练和审核合格。
第七条承租人应具有良好的信用记录和经济能力，能够履行租赁合同。
第八条出租和租赁双方在签订合同前应对飞机的状态、维护和保险等事项进行确认，保证飞机出租的安全和合规。
第三章出租合同和租赁期限第九条出租合同应明确飞机的型号、数量、租赁期限、租金、押金、维护保养责任等事项。
第十条出租期限通常为一年，也可以根据实际需要进行调整，双方协商一致后签订变更协议。
第十一条一旦签订合同，双方应严格履行合同约定，如果有争议，应当协商解决，也可以申请仲裁或向法院诉讼解决。
第四章出租飞机的维护和保险第十二条出租人需对出租飞机进行定期维护和检查，确保飞机状态良好，安全可靠，符合适航标准。
第十三条出租人需为出租飞机购买适当的保险，保障飞机在使用期间的风险和损失，承租人也需为飞机使用购买相应的保险。
第十四条在飞机出租期间，承租人有义务对飞机进行日常保养和维护，保证飞机的使用寿命和安全性。
第十五条在飞机使用过程中，如发生事故或损坏，应及时通知出租人，共同协商处理方式，保障双方的权益。
第五章监督和管理第十六条市场管理机构应加强对出租飞机的监督和管理，保证出租飞机的合法性和安全性。
第十七条相关部门应建立健全飞机出租信息登记和信息公示制度，确保信息透明和监管有据可查。
第六章处罚和补偿第十八条如果出租方不履行合同，或者存在违规出租行为，市场管理机构应按规定对其进行处罚，并要求其进行整改。
国家金融监督管理总局发布《关于促进金融租赁公司规范经营和合规管理的通知》
国家金融监督管理总局发布《关于促进金融租赁公司规范经营和合规管理的通知》文章属性•【公布机关】•【公布日期】2023.10.27•【分类】法规、规章解读正文国家金融监督管理总局发布《关于促进金融租赁公司规范经营和合规管理的通知》为深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，完善金融租赁公司（以下简称金租公司）监管制度，深化对行业发展的规律性认识，推动金融租赁行业从服务经济社会高质量发展的大局出发，找准功能定位，聚焦主责主业，为实体经济提供特色化、专业化金融服务，着力防范和纠正大股东不当干预、公司治理和内控机制不完善、租赁物管理不到位等问题，近日，金融监管总局发布《关于促进金融租赁公司规范经营和合规管理的通知》（以下简称《通知》），自印发之日起施行。
《通知》从健全公司治理和内控管理机制、规范融资租赁经营行为、有的放矢提升金融监管有效性和建立健全监管协作机制等四个方面提出十三项监管要求。
主要内容包括：一是完善公司治理。
督促金租公司构建“党委领导、董事会战略决策、管理层执行落实”的治理运行机制，做好股东股权管理和信息披露，规范董事和高管人员履职行为。
二是强化内控和合规管理。
要求金租公司建立健全“三道防线”，有效落实业务部门的主体责任、内部控制和合规管理部门的管理责任以及内部审计部门的监督责任。
三是找准服务实体经济切入点。
鼓励金租公司探索支持与大型设备、大飞机、新能源船舶、首台（套）设备、重大技术装备、集成电路设备等设备类资产制造和使用相适配的业务模式，提升行业服务传统产业改造升级、战略性新兴产业和先进制造业的能力和水平。
进一步发挥售后回租业务普惠金融功能优势，助力小微企业、涉农企业盘活设备资产，推动创新升级。
四是严格规范租赁业务。
建立租赁物负面清单，将售后回租业务租赁物范围严格限定为设备类资产，要求金租公司不得以乘用车之外的消费品作为租赁物。
五是优化租赁业务结构。
引导金租公司紧紧围绕企业新购设备资产融资需求，逐步提升直租业务能力。
飞机资产评估
飞机资产评估
飞机资产评估是指对一架飞机的价值进行评估和估算的过程。
飞机作为一种重要的资产，其价值的准确评估对于出售、购买、租赁、担保等各种交易活动具有重要的意义。
对飞机资产进行评估的目的是为了确定其真实的市场价值，确保交易的公平合理。
首先，在进行飞机资产评估之前，需要收集和分析大量的数据和信息。
包括飞机的型号、年份、机龄、机体状况、发动机状况、飞行小时数、维护记录、航空公司的声誉和信誉等。
这些数据是评估师进行资产估值的基础。
其次，根据收集到的数据，评估师可以采用多种方法来进行飞机资产的评估。
其中最常用的方法是市场比较法和收益法。
市场比较法是根据已经完成的类似交易来确定飞机的市场价值。
评估师可以参考类似型号、年份、机龄的飞机的价格来进行资产估值。
收益法是基于飞机的现金流量和未来收益来进行资产估值。
评估师可以根据飞机的租赁收入、运营费用等因素来预测未来的现金流量，从而确定其价值。
最后，评估师需要将收集到的数据和采用的方法进行综合分析，得出一个准确的资产估值结果。
这个结果可以作为交易的参考价，双方可以根据这个价值进行进一步的协商和决策。
总之，飞机资产评估是一项复杂而重要的工作。
它需要评估师具备丰富的专业知识和经验，以及对市场行情的敏锐洞察力。
只有通过科学准确的评估，才能保障交易的公平、透明和安全。
飞机项目资产评估方法
飞机项目资产评估方法飞机项目资产评估方法一、价值类型及其定义根据评估目的,确定本次评估对象的价值类型为市场价值。
市场价值是指自愿买方和自愿卖方,在各自理性行事且未受任何强迫的情况下,评估对象在评估基准日进行正常公平交易的价值估计数额。
注册资产评估师执行资产评估业务的目的仅是对评估对象价值进行估算并发表专业意见。
评估结论系指评估对象在评估基准日的经济环境与市场状况以及其他评估师所依据的评估前提和假设条件没有重大变化的情况下,为满足评估目的而提出的价值估算成果,不能理解为评估对象价值实现的保证或承诺。
二、评估基准日本次资产评估基准日是2013 年2 月28 日。
以上基准日是为保证评估所需资料的真实性、完整性、公允性以及评估报告的时效性,经由委托方与评估机构共同商定的。
三、评估依据本次评估工作中所遵循的具体行为依据、法律依据、准则依据、产权依据和取价依据为:(一)行为依据资产评估业务约定书。
(二)评估准则依据1.《资产评估准则——基本准则》(财企[2004]20 号);2.《资产评估职业道德准则——基本准则》(财企[2004]20 号);3.《资产评估准则——评估报告》(中评协[2007]189 号);4.《资产评估准则——评估程序》(中评协[2007]189 号);5.《资产评估准则——业务约定书》(中评协[2007]189 号);6.《资产评估准则——工作底稿》(中评协[2007]189 号);北京证券资产评估有限责任公司7.《资产评估准则——机器设备》(中评协[2007]189 号);8.《评估机构业务质量控制指南》(中评协[2010]214 号)9.《资产评估价值类型指导意见》(中评协[2007]189 号);10.中国注册会计师协会《注册资产评估师关注评估对象法律权属指导意见》(会协[2003]18 号);(三)法律法规依据1.《中华人民共和国企业国有资产法》(2008 年10 月28 日第十一届全国人民代表大会常务委员会第XX次会议通过);2.《企业国有资产监督管理暂行条例》(中华人民共和国国务院令第378 号);3.国务院国资委第12 号令《企业国有资产评估管理办法》(2005 年8 月25日);4.《关于加强企业国有资产评估管理工作有关问题的通知》国资委产权[2006]274 号;5.关于印发《中央企业资产评估项目核准工作指引》的通知(国资发产权〔2010〕71 号);6.《企业国有资产评估报告指南》(2009 年7 月1 日实施);7.《中华人民共和国增值税暂行条例实施细则》(财政部、国家税务总局令第50 号);8.其他有关法律、法规、通知文件等。
不动产、机器设备等长期资产租金评估项目评估实务中需要关注哪些要点
不动产、机器设备等长期资产租金评估项目评估实务中需要关注哪些要点租金项目评估中需要着重把握以下几点：（一）明确租金内涵按照资产出租的方式，一般可以分为两大类，一类是仅出租资产本体，即“干租”；另外一类是出租物为资产本体+专业经营管理团队，即“湿租”,如飞机+机组人员、远洋轮船+船员、酒店+专业运营团队、特殊专用设备+操作技术人员等。
实务中涉及的租金评估项目大部分是干租，干租的租金进一步细分为“毛租金”和“净租金”两大类，“毛租金”是指出租人获取租金并承担出租资产涉及的相关税金、出租标的物后续维修费、管理费用、保险费、物业费、采暖费等；“净租金”一般是指出租人获取出租标的物租金，出租资产涉及的相关税金、出租标的物后续维修费、物业费、保险费、采暖费等由承租人承担，即出租人获取的为出租资产收到的净收益租金。
由于租金内涵不同，对评估过程中的参数选取具有重要影响，因此，建议在资产评估委托合同或委托人提供的相关文件中，明确出租资产有关税金和费用的承担方式，并在资产评估报告中予以清晰披露出租待估资产的范围、相关事项及其评估处理方式。
（二）关于评估方法在出租资产租金评估中，常用的评估方法为市场法和成本法。
市场法是通过寻找可比租金案例，按照委托评估的出租资产范围和租金内涵为基准，对比分析待出租资产与可比租金案例之间的差异并予以修正后确定待出租资产租金。
成本法是通过分别确定租金各项构成要素的市场价值，再将各个构成要素的市场价值累加得到租金：成本租金=出租资产本金补偿+出租资产投资回报+维修维护费+保险费+管理费及其他费用+相关税费其中：出租资产本金补偿相当于会计折旧出租资产投资回报就是投资出租资产应该获得的合理投资回报上述出租资产本金补偿和投资回报可以分别估算，也可以根据评估基准日待出租资产的市场价值、尚可使用年限、市场投资回报率等按照等额年金公式，将上述两种要素合并估算确定。
当市场存在充分可比租金案例时，应当优先考虑估算市场租金，当无法合理确定市场租金时，可以选择估算成本租金。
飞机租赁知识点精选
飞机租赁知识点精选第一章飞机租赁飞机租赁的发展现状及发展原因1、世界飞机租赁的发展现状：1919年首次开辟了伦敦到巴黎，飞机租赁开始；1960年，美国联合航空公司首次一杠杆租赁方式租赁飞机。
开创租赁历史。
2、美国飞机主要通过租赁方式解决的50%-55%，其中经营租赁超过融资租赁。
与其他国家比，飞机租赁业有以下特点：飞机租赁市场系统完善；飞机租赁公司实力雄厚；美国国内飞机租赁市场发达；飞机租赁方式齐全；欧洲飞机租赁业：始于于英国。
特点：租赁方式单一；租赁以跨国租赁交易为主；欧洲国家普遍对飞机租赁交易给予税收优惠；飞机租赁交易对于租赁对象往往有特定限制。
3、日本租赁原因：为了平衡国际贸易收支，减少欧美国家贸易顺差，为大量游资提供出路。
特点：飞机租赁形式单一；市场融资渠道多；以跨国租赁为主，租赁业务国际化程度高；杠杆租赁交易的投资人市场比较弱小。
全球飞机租赁与购买比例：6：4。
我国飞机租赁开始于80年代初，前两架未成功，第三架采用美国投资减税杠杆租赁，1980年9月23日租赁B747SP，开创了租赁历史。
目前，租赁飞机占74.8%。
4、我国飞机租赁业务的发展具有特点：以国际飞机租赁为主，国内飞机租赁极不发达（中国现代租赁业务起步晚，租赁市场不够发达；缺乏相应的政策法规。
）；以融资租赁为主；租赁方式种类繁多5、世界租赁发展原因：内部原因航空公司存在着购机资金严重短缺的困境。
外部原因：政策、法律因素；自由化航空运输政策的推行促进了国际空运业的发展，从而对飞机融资的需求增强；国家对飞机制造业的护持和资助；飞机制造厂商的竞争；飞机租赁公司之间的竞争；航空公司的私有化。
6、我国租赁发展的原因：飞机租赁提供了新型的融资手段，较大程度上解决了我国民航购机资金严重不足的困境；飞机租赁市场出现了有利条件，大量资金投入到飞机租赁市场；飞机租赁方式本身具有优势；我国对飞机租赁给予政策上的支持。
7、我国民航融资外部资金来源渠道：飞机、发动机购置专项贷款；利用外资；8、租赁的历史：古代租赁、传统租赁、近代租赁、和现代租赁。
飞机租赁合同中的专业术语
飞机租赁合同中的专业术语1. “湿租”嘿，你知道飞机租赁合同里的“湿租”不？这就好比你去租车，不但租了车，还连司机一起租了呢。
在飞机租赁里，“湿租”就是连飞机带机组人员、维修保养啥的都租过来。
比如说，一家小航空公司刚起步，没那么多自己的飞机和机组，就可以采用湿租的方式，从大的航空公司租飞机来运营航线。
这可真是个方便的法子，就像借鸡生蛋一样。
2. “干租”“干租”和“湿租”可不一样哦。
这就像你只租房子，里面啥家具都没有，得自己添置。
干租飞机呢，就是只租飞机这架“空壳子”，机组人员、维修啥的都得自己搞定。
比如有个私人老板想自己开着飞机到处飞着玩，他就可以干租一架飞机，然后自己找飞行员来开。
这对于那些有自己资源，只想单纯用飞机的人来说，是个不错的选择呢。
3. “租赁期”“租赁期”这个词好理解吧？就像你租房子有个租期一样，飞机租赁也有个时间期限。
这个期限可长可短，短的可能就几个月，长的能有好几年呢。
比如说，一家航空公司预测某条航线在未来三年内会很火爆，那它可能就租一架飞机，租赁期为三年。
要是只打算在旅游旺季临时增加运力，可能就租个几个月的短期租赁期。
这就看需求啦，是不是很灵活？4. “租金支付方式”飞机租赁合同里的“租金支付方式”也是个很重要的点呢。
这就像你买东西付款一样，有各种各样的方式。
有的是按固定的月付或者季付，就像每个月交房租一样规律。
还有的可能是根据飞行小时数来支付，飞得多就付得多，飞的少就付得少。
比如说，有个小型航空公司业务不太稳定，它可能就希望采用按飞行小时数支付租金的方式，这样比较公平合理，不至于在飞机闲置的时候还得交一大笔租金，多不划算呀。
5. “交付条件”“交付条件”可是个关键的术语哦。
想象一下你在网上买东西，卖家发货前肯定有一些要求和标准吧。
飞机交付的时候也是这样。
它可能包括飞机的维修状况、设备是否齐全、外观有没有损坏等等。
比如说，航空公司租飞机的时候，要求交付时飞机的发动机必须是刚检修过的，各种导航设备都能正常使用。
飞机评估方案模版
飞机评估方案模版1. 引言本文档旨在提供飞机评估方案的模版，以便评估飞机的各项指标和性能，并提供有关飞机使用和运营的相关信息。
飞机评估是对飞机进行全面、系统和客观的分析、研究和判断的过程，其结果将为飞机相关决策提供重要参考。
2. 飞机基本信息在本部分中，将为待评估的飞机提供一些基本信息，包括但不限于：•飞机型号•制造商•出厂年份•维修记录•引进日期•使用情况•机身号码3. 飞机性能评估这一部分将涵盖对飞机性能的评估，主要包括以下方面：3.1. 航程和载荷能力描述飞机的航程和可搭载货物/乘客的能力。
在评估航程时，需要考虑燃油消耗、区域条件和飞行速度等因素。
同时，需要评估飞机的最大起飞重量、货舱容量和乘客数量等指标。
3.2. 燃油效率评估飞机的燃油效率，包括耗油量、续航能力和燃油消耗率。
这些指标将影响运营成本和飞机的经济性。
3.3. 飞行性能评估飞机的飞行性能，包括但不限于最大飞行速度、最大飞行高度、爬升速率和失速速度等指标。
3.4. 环境适应能力考虑飞机对不同环境条件（如高温、低温、高海拔等）的适应能力。
这些因素将决定飞机能否在各种条件下稳定运行。
4. 飞机安全评估在本部分中，将对飞机的安全性能进行评估，包括但不限于以下方面：4.1. 飞行控制系统评估飞机的飞行控制系统，包括操纵性能、响应时间和精度等指标。
4.2. 防护系统考虑飞机的防护系统，包括火灾探测和灭火系统、紧急逃生设备等。
4.3. 操作安全评估飞机的操作安全性能，包括驾驶舱设计、仪表板布局、人机界面等。
4.4. 事故历史调查飞机的事故历史，评估其事故发生率和事故原因。
5. 维修和保养评估考虑对飞机进行维修和保养的成本和要求，包括但不限于以下方面：5.1. 维修记录评估飞机的维修记录，并检查维修情况和成本。
5.2. 冗余系统考虑飞机是否具备冗余系统，并评估其对维修和保养的影响。
5.3. 零部件和材料可用性评估飞机零部件和材料的可用性，包括供应商、交货时间和价格等。
融资租赁定价研究以中国民航飞机为例
二、共享单车的盈利来源
1、租金收入
租金收入是共享单车最主要的盈利来源之一。企业通过向用户收取租金，可以 获得稳定的收入。一般来说，共享单车的租金根据车型、使用时间、距离等因 素而定，价格相对较低，但通过大量用户的使用，可以累积成为一笔可观的收 入。
2、广告收入
除了租金收入外，共享单车还可以通过广告收入来增加盈利。企业在APP或中 加入广告，或者在单车上张贴广告，可以获得一定的广告费用。
五、结论
融资租赁作为一种重要的金融工具，在为企业提供低成本资产获取的也带来了 相应的风险。通过深入分析这些风险，并采取有效的控制措施，可以最大程度 地降低风险。在我国民航飞机融资租赁的实践中，信用审查、流动性管理、利 率对冲、法律合规和技术更新等措施都发挥了重要作用。然而，随着市场环境 的变化和新技术的出现，融资租赁的风险和相应的控制措施也会发生变化。因 此，持续研究和创新是必要的。
三、共享单车的成本分析
1、硬件成本
共享单车的硬件成本主要包括单车本身的采购成本、维护成本等。为了提高单 车的耐用性和可靠性，企业需要选择品质好的零部件和材料，同时还需要定期 对单车进行维护和保养，以保证单车的正常运行。
2、运营成本
运营成本主要包括人力成本、技术研发成本、市场营销成本等。为了提供更好 的服务，企业需要雇佣一定数量的工作人员进行单车调度、维修等工作；同时 还需要投入一定的资金进行技术研发和市场营销推广，以扩大市场份额和提高 品牌知名度。
三、融资租赁的风险控制研究
1、信用审查：在签订合同前，应对承租人的信用状况进行详细审查，包括其 财务状况、经营状况等。
2、流动性管理：公司应通过合理安排资产和负债的结构，降低流动性风险。 3、利率对冲：可以通过购买相应的金融衍生品来对冲利率风险。
飞机租赁的租金定价研究.
飞机租赁的租金定价研究目录摘要 (1)ABSTRACT (2)1 绪论 (4)1.1 研究背景 (4)1.2 研究问题及意义 (5)1.3 相关研究综述 (5)1.3.1 国外研究现状 (5)1.3.2 国内研究现状 (6)1.4 论文的结构安排 (6)2 飞机租赁的理论基础与现状 (8)2.1 飞机租赁概述 (8)2.1.1 飞机租赁的定义及优缺点 (8)2.1.2飞机租赁与购买的比较 (8)2.1.3国内飞机租赁的发展现状 (9)2.2飞机租赁的分类及特点 (10)2.2.1经营租赁及特点 (10)2.2.2融资租赁及特点 (11)2.2.3两种主要租赁方式比较 (13)3 飞机租赁决策 (14)3.1基于承租方效益角度的分析 (14)3.1.1投资回收期方法 (14)3.1.2平均报酬率方法 (15)3.1.3净现值法 (16)3.1.4获利指数 (17)3.1.5 内含报酬率 (18)3.1.6不同方法的比较 (19)3.2基于出租方财务风险角度的分析 (19)3.2.1信用风险 (19)3.2.2流动性风险 (21)3.2.3风险评估与控制 (21)4 飞机租赁租金分析 (22)4.1 不同租赁方式的租金计算方法 (22)4.1.1融资租赁租金计算方法 (22)4.1.2经营租赁租金计算方法 (24)4.2融资租赁中影响租金的因素 (24)4.2.1汇率 (25)4.2.2利率 (25)4.2.3通货膨胀水平 (26)4.2.4租赁期限 (26)4.2.5税收支付 (27)5飞机租赁一般定价模型分析 (27)5.1模型构建 (27)5.1.1基于承租方角度分析 (27)5.1.2基于出租方角度分析 (28)5.2模型优化 (29)5.2.1残值 (29)5.2.2盈利能力 (29)5.2.3风险因素 (30)6 国内民航飞机租赁定价对策 (32)6.1 国家层面的对策 (32)6.1.1人才政策 (32)6.1.2税收政策 (33)6.2 微观主体的对策 (34)6.2.1航空公司的对策 (34)6.2.2租赁公司的对策 (34)7 结论 (34)参考文献 (36)摘要作为一项国家重点支持的行业，民航运输业一直以来受到政府和社会各界的关注。
读懂飞机估值报告--从债权人银行角度看飞机估值
在复杂的飞机估值过程中，影响飞机价值的主 要因素包括年限、座位配置/容量、发动机推力、最 大起飞重量、尺寸和燃油效率。同时，飞机价值还 受维护文件的可用性、维修状态、未来收入及其运 营成本的影响。外部环境因素，如利率、需求、燃 油成本、生产周期、新的安全法规和环境法规也会 影响飞机估值。
根据国际运输飞机贸易协会③评估手册的定 义，飞机估值报告包括以下内容。
（一）飞机估值的类型④ 1. 桌面估值 桌面估值不涉及飞机机检或维修记录审查。它 基于假设的飞机状况和维护状态，相关信息由债权 人银行提供给评估师，或者来自评估机构自身的数 据库。桌面估值通常提供的是处于半寿状态⑤飞机 的价值。债权人银行一般通过购买飞机估值机构的
在线估值服务，自助查询即可获得估值报告，标准 构型飞机或新飞机的估值多采用这种方式。
2. 深度桌面估值 深度桌面估值同样不涉及任何机检或维修记录 审查，但会分析利用来自客户、运营商或其他估值 报告中的飞机维修状态信息和数据。深度桌面估值 通常是以半寿价值⑥为基准值，通过对这个基准值 作相应的调整，反映飞机实际的维护状况。也就是 说，深度桌面估值意见大多能提供调整后的半寿价 值，可以更好地体现飞机的实际维修状况。 3. 全面估值 全面估值包含飞机机检和维修记录审查。机检 的审查目的主要是了解飞机本身和维修记录的整体 情况，但不会做太深入细致的检查，如不会打开飞 机上的各个面板进行检查，也不会对维修文件做深 度审查。全面估值意见反映的是一个基于半寿价值 调整后的估值，反映飞机的实际维修情况，以及机 检过程中发现的任何影响飞机价值的问题。 4. 综合深度估值 综合深度估值涉及对飞机和维修记录的全面深 入检查。这种检查非常细致，例如，需要有足够多 的细节以确保记录足够好，以便允许飞机在不同的 国家重新注册。 5. 财务估值 财务估值是依据飞机出租所带来的收益能力预 期和飞机的残余价值评估飞机对于投资人的价值。 财务估值可以和桌面估值或全面估值一起进行。 综上所述，不同估值方式适用的场合和要求各 不相同。桌面估值对影响飞机价值的一些必要因素 出具表述性意见，债权人银行可以此为基准，结合 飞机维修状态和使用情况做一些调整；而在涉及老 旧飞机的交易中，或在飞机回收的情况下，深度桌 面估值或全面估值就变得十分有必要了。如果需要 出具在当前市场实际情况下的切实可行的飞机估值
(价值管理)飞机租赁中的价值评估最全版
（价值管理）飞机租赁中的价值评估飞机租赁中的价值评估根据外电2007年10月的报道，英国航空X公司和中国工商银行签署了12架空中客车A380和24架波音787飞机的租赁协议。
这宗交易标志着中国金融机构进入了国际飞机租赁业。
银行的融资租赁业务和银行信贷、直接融资、信托、保险是世界上的五大金融交易形式。
据《世界租赁2005年年鉴》统计，全世界2005年的设备租赁交易额就已达到了6000亿美元，而其每年平均增速在20%之上。
目前，融资租赁已经成为世界上仅次于资本市场和银行信贷的第三大融资方式。
飞机和船舶的租赁已经是当前世界上航空业和航海业普遍采用的运营方式。
原由很明显，即这些大型设备的价格都十分高昂，如壹架商用喷气式飞机的平均价格达3000万美元，而这些设备的租赁费用自然小多了，手续仍非常简便，甚至比购买这些设备的手续仍简便。
同时，设备的承租方或设备的运营者仍能将原属于其所承担的壹些风险和因设备陈旧导致的损失转移给出租者。
因此，设备租赁业越来越兴旺。
我国已经是世界上壹个航空大国和航运大国，但由于长期以来，我国没有足够实力的大型设备租赁X公司，我国的飞机、船舶租赁市场，主要为境外机构所占据。
2007年3月，银监会颁布《金融租赁X公司管理办法》。
中国工商银行、中国建设银行、中国交通银行、中国民生银行、招商银行纷纷成立金融租赁X公司，开始进军世界上的飞机、船舶的租赁市场。
设备租赁中的核心问题是租金、租赁期限和租赁设备的维护。
在设备租期结束时，租约仍能够让承租方续租或购买设备。
这些方面都是和设备的价值评估密切相关的。
以下，本文将就飞机租赁中的价值评估进行壹些讨论。
飞机的租赁方式和价值评估飞机有俩种基本的租赁方式，这俩种方式是根据租赁时课税对象的不同来进行区分的。
如果出租方是课税对象，则租赁被称为课税租赁。
由于折旧是税务当局允许的在规定期限内对设备投资成本的补偿，因此在课税租赁中，出租的飞机在出租方进行会计核算，由其在纳税前计提折旧。
航空业的航空器管理飞机租赁维护和退役
航空业的航空器管理飞机租赁维护和退役航空业的航空器管理——飞机租赁、维护和退役在现代航空业中，航空器的管理是一个至关重要的环节。
而对于航空器的租赁、维护和退役则是航空器管理中不可或缺的三个关键方面。
本文将就这三个方面展开探讨，来了解航空业如何有效地管理飞机。
一、航空器租赁航空器租赁是航空公司获取飞机的重要途径之一。
航空公司在业务需求增加、市场扩张或临时代替自有航空器维修时，常常会选择租赁飞机。
航空器租赁具有灵活性和成本优势，同时也能满足航空公司对飞机类型和规模的需求。
1.租赁合同在进行航空器租赁时，租赁合同是必不可少的文件。
租赁合同需要明确飞机的型号、租赁期限、租金、保险责任、维护和保养责任等方面的内容。
同时，合同还要明确租赁双方的权利和义务，以及飞机的归属和返还条款等。
2.租赁飞机的维护租赁的飞机需要定期进行维护和保养，以确保其正常运行并符合航空安全标准。
航空公司通常会和租赁飞机的供应商或维修服务提供商签订维修合同，明确负责飞机维护的责任和义务。
同时，航空公司还需要确保租赁期间的飞机维护工作得到及时、高效的执行，以降低故障率和风险。
二、航空器维护航空器的维护是保障飞机飞行安全和延长使用寿命的重要环节。
航空公司需要建立有效的维护体系，确保飞机在正常运营期间得到及时的维修和保养。
1.例行维护航空公司需要根据飞机制造商的建议和相关法规要求，制定并执行例行维护计划。
这些计划通常包括对飞机进行定期检查、更换零部件、维修风险部位等内容，以保证飞机的安全性和可靠性。
2.故障维修飞机在使用过程中难免会发生故障或部件损坏问题，因此航空公司需要建立故障维修机制。
该机制包括故障报告、维修方案制定、维修材料的采购和维修执行等环节，以确保故障能够及时得到解决，飞机恢复正常运行。
三、航空器退役随着航空器的老化和技术升级，航空公司需要合理地处理和退役飞机。
航空器退役涉及到飞机的拆解、报废、回收和在二手市场的销售等环节。
1.飞机报废和拆解飞机报废是指飞机到达设计寿命或无法再进行有效维修时，正式从运营中退出并予以报废。
飞机资产管理制度
飞机资产管理制度一、背景介绍随着航空业的不断发展，飞机作为航空公司的重要资产之一，扮演着关键角色。
良好的飞机资产管理制度对于航空公司的运营和成功至关重要。
飞机资产管理制度涉及到飞机的购置、租赁、维护和退役等一系列环节，是航空公司管理重中之重。
本文将探讨飞机资产管理制度的建立与运营。
二、飞机资产管理制度的重要性飞机资产是航空公司的核心财产之一，资产管理制度的建立与完善是航空公司的长期发展的基础。
首先，飞机资产的管理能够有效降低风险，保证飞机的安全运营。
其次，合理的资产管理制度能够帮助航空公司降低成本，提高效率，为公司创造更大收益。
同时，飞机资产管理制度也是航空公司在管理层面的一项重要指标，与公司的管理水平和竞争力息息相关。
因此，建立健全的飞机资产管理制度对于航空公司的发展至关重要。
三、飞机资产管理制度的建立1. 制度建立的意义飞机资产管理制度是航空公司管理层为合理、有序地管理和支持飞机运营所制定的一系列管理规定和程序，是航空公司保障飞机资产安全、保值增值的重要保障。
2. 制度建立的目标飞机资产管理制度的主要目标包括：(1)增强公司对飞机资产的监控和管理，降低风险，保证飞机资产的安全运营；(2)提高飞机资产的利用率，降低成本，实现飞机资产的最大化价值；(3)促进公司内部部门的合作与协调，提高管理效率；(4)建立健全的飞机资产管理制度，提高公司的管理水平和竞争力。
3. 制度建立的原则飞机资产管理制度的建立需遵循以下原则：(1)科学性原则，确立科学的资产管理理念；(2)合法合规原则，严格依法合规，规范管理行为；(3)风险控制原则，建立科学的风险评估机制，有效降低风险；(4)效益最大化原则，致力于降低成本，提高效率，实现飞机资产的最大化价值。
4. 制度建立的内容飞机资产管理制度的内容主要包括：(1)飞机资产购置管理制度，包括飞机的选型、购买和交付等环节的管理规定；(2)飞机资产租赁管理制度，包括飞机的租赁谈判、合同签订和运营管理等环节的管理规定；(3)飞机资产维护管理制度，包括飞机的维护计划、维修项目、供应商选择及绩效评估等环节的管理规定；(4)飞机资产退役管理制度，包括飞机退役规划、资源回收、金融处理等环节的管理规定。
飞机资产管理制度最新
飞机资产管理制度最新一、飞机资产管理制度的定义飞机资产管理制度是指航空公司或飞机租赁公司为有效管理和维护旗下的飞机资产而制定的一系列管理规定和流程。
其主要目的是保障飞机资产的安全、有效性和高效性运转，确保飞机资产能够获得最大的价值和回报。
二、飞机资产管理制度的重要性1、保障飞机资产的安全运营。
飞机资产管理制度规定了飞机的安全操作标准、维护要求、检测周期等，确保飞机在安全的状态下运行。
2、提高飞机资产的使用效率。
通过对飞机的合理调配、维护和管理，提高飞机的飞行时间、降低维护停飞时间，从而提高飞机的利用率和效益。
3、降低飞机资产的运营成本。
合理管理飞机资产，从飞机采购、运行维护、投资回报等方面综合考虑，降低飞机的运营成本。
4、提升飞机资产的价值。
良好的飞机资产管理制度可以提高飞机的市场竞争力和价值，增加飞机的使用寿命，减少飞机的折旧损失，提高资产回报率。
5、规范飞机资产管理行为。
飞机资产管理制度规范了航空公司或飞机租赁公司在飞机资产管理过程中的行为和责任，有效避免管理漏洞和风险。
三、飞机资产管理制度的内容飞机资产管理制度的内容主要包括以下几个方面：1、飞机资产管理组织机构和职责。
明确飞机资产管理部门的组织结构、人员分工和职责划分，确保飞机资产管理工作有序进行。
2、飞机资产管理政策和目标。
制定飞机资产管理的发展战略、政策和目标，为飞机资产管理工作提供指导和依据。
3、飞机投资和采购管理。
规定飞机的选型标准、采购程序、谈判方式等，确保飞机的投资获得最大的回报。
4、飞机运营和维护管理。
明确飞机的运行规定、维护周期、维修标准等，确保飞机的安全运营和延长使用寿命。
5、飞机保险管理。
规定飞机保险的类型、保额、理赔条件等，确保飞机出现意外时能够及时得到补偿。
6、飞机租赁管理。
规定飞机租赁的程序、合同条款、租金支付方式等，确保飞机租赁合同的顺利实施。
7、飞机资产评估和折旧管理。
对飞机进行定期评估、折旧核算，确保飞机的资产价值和折旧费用的准确计算。
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飞机租赁中的价值评估根据外电2007年10月的报道，英国航空公司与中国工商银行签署了12架空中客车A380与24架波音787飞机的租赁协议。
这宗交易标志着中国金融机构进入了国际飞机租赁业。
银行的融资租赁业务与银行信贷、直接融资、信托、保险是世界上的五大金融交易形式。
据《世界租赁2005年年鉴》统计，全世界2005年的设备租赁交易额就已达到了6000亿美元，而其每年平均增速在20%以上。
目前，融资租赁已经成为世界上仅次于资本市场和银行信贷的第三大融资方式。
飞机与船舶的租赁已经是当前世界上航空业与航海业普遍采用的经营方式。
原由很明显，即这些大型设备的价格都十分高昂，如一架商用喷气式飞机的平均价格达3000万美元，而这些设备的租赁费用自然小多了，手续还非常简便，甚至比购买这些设备的手续还简便。
同时，设备的承租方或设备的经营者还能将原属于其所承担的一些风险和因设备陈旧导致的损失转移给出租者。
因此，设备租赁业越来越兴旺。
我国已经是世界上一个航空大国与航运大国，但由于长期以来，我国没有足够实力的大型设备租赁公司，我国的飞机、船舶租赁市场，主要为境外机构所占据。
2007年3月，银监会颁布《金融租赁公司管理办法》。
中国工商银行、中国建设银行、中国交通银行、中国民生银行、招商银行纷纷成立金融租赁公司，开始进军世界上的飞机、船舶的租赁市场。
设备租赁中的核心问题是租金、租赁期限与租赁设备的维护。
在设备租期结束时，租约还可以让承租方续租或购买设备。
这些方面都是与设备的价值评估密切相关的。
以下，本文将就飞机租赁中的价值评估进行一些讨论。
飞机的租赁方式与价值评估飞机有两种基本的租赁方式，这两种方式是根据租赁时课税对象的不同来进行区分的。
如果出租方是课税对象，则租赁被称为课税租赁。
由于折旧是税务当局允许的在规定期限内对设备投资成本的补偿，因此在课税租赁中，出租的飞机在出租方进行会计核算，由其在纳税前计提折旧。
另一种方式被称作非课税租赁。
这一种租赁方式还存在着若干变种，有很多不同的名称，常用的名称是抵押租赁（LIS）或有条件购买协定（CSA）。
在这一租赁方式中，承租方是课税对象，即飞机这项资产由承租方进行会计核算，由其提取折旧。
在飞机租赁中，经常使用的“余值” 这一术语。
“余值”这两字从字面上解释即是所租赁飞机存留的价值，但如果对其不进行专门的定义，“余值”几乎可以是所租赁飞机任何时候和任何性质前提下的价值。
因此评估所租赁飞机的“余值”时，必须对其进行定义，其有时是市场价值，有时是公允市场价值，有时是清算前提下的市场价值或其他定义下的评估价值。
在评估一架飞机的余值时，首先要研究相应的租约与一些相关的文件。
这些文件将提供所租赁飞机的基本状况，如飞机是什么时候购置的，如何使用，如何维护，使用了多长时间，飞机在租期结束归还时需要满足什么要求等等。
飞机租赁评估中需要了解的相关信息飞机租赁评估还必须了解出租方的类型。
如果出租方是纯粹的设备出租企业，则其必然注重租出资产的管理。
而为开展融资而出租设备的金融企业，其更多关注的是租约中具体条款的执行。
纯设备出租企业是为了通过若干次的租赁收回其对设备的投资，其在设备出租后一般还提供全部维护服务。
而金融机构一般是寻找需用某种设备并希望向金融机构融资的承租方进行交易。
金融机构关心的是承租方的信用等级与其支付设备租金的能力。
他们较少关心出租设备本身，并一般希望承租方在租期结束时购买这一设备，因此，金融机构更重视设备租约中的条款规定。
但无论出租方是哪种类型，在飞机租赁的价值评估中，都需要关注以下重要信息。
第一也是最重要的，飞机租赁的价值评估中必须拥有航空运输业从飞机制造到飞机运行的许多知识。
要做到这一点，要求关注航空运输业的发展和当前正发生的或即将发生的对航空业产生冲击的事件。
如“9.11”事件，其不仅在当时对航空客运有直接的负面影响，对当时的飞机制造业也是一个很大的打击。
怎样才算是对航空运输业充分关注呢？这需要关注航空运输业的发展状况，总收入，航运承载力，燃油成本，旅客人数以及关心一些国际、国内的经济发展总趋势。
基本上需要对航空运输业的所有方面都予以关注。
具体的如需要承租方基本使用是哪一种型号的航空燃油。
燃油成本是多少？这些成本是否转加给了旅客？承租方客运航线吸引力是什么？哪些方面是客运航线竞争中需要做到的？所有这些因素都对所租赁飞机的价值有影响，从而以某种方式影响了飞机租约中的内容。
不过这些因素中有的影响是短期的，而有的影响则是长期的。
这些就是航空运输业方面的有关知识，而所租赁飞机的具体情况是这些知识中的关键。
每一型号飞机的设计中都确定了某种与其相适应的运行方式，这就意味着一架飞机通常受到一种运行方式的限制。
如波音737其设计的运行方式是航程相对较短的飞行，如洛杉玑至纽约这样距离的航线，能在较短的跑道上起落。
而波音747则是为了满足跨洲和跨洋的航线，其设计了具有长距离飞行能力的装备。
因此，要恰当评估飞机的价值，必须了解飞机的运行方式。
大多数飞机租赁公司为避免其租赁经营中的风险，都倾向于分散其所出租飞机的种类与型号。
这样做的好处是：当某一种类型的飞机被停止使用或即将被更有效益的一种飞机替代时，不会因这种被替代导致的飞机价值迅速降低而遭致损失。
对租赁飞机的价值评估将始于飞机租约的订立至租期结束时对飞机的处置。
这意味着评估不仅需要具备上述航空运输业方面的知识，还需要租赁方面的业务知识。
飞机租约中与价值评估有关的内容一份租约的订立始于确定承租人以及所租赁的飞机。
在租约订立时，出租方需要核实所支付的租金价格是否合理，租约中的租赁期限是否合理，并需要确定飞机未来的余值。
同时，租赁双方都需要对租约的具体条款进行充分的考虑，并在租期中根据需要对租约内容进行调整。
通常，飞机租约中将规定承租方在租期内可提前购买所租赁飞机的选择（EBO），这一选择一般是以所租赁飞机成本的百分比或某一具体的货币金额来表示的。
根据租约条款的规定，可以有若干个EBO。
这些EBO价格的多少都需要评估师帮助确定。
如按照美国的国内税收署（IRS）的规定，在大多数情况下，租约中的EBO不能由租赁双方议定，而应是所出租飞机届时的公允市场价值。
如果租约中的EBO价格被确定为可以届时由双方协商确定，则租约中的相应规定将变得很复杂，其将还可能需要确定不履行租约前期确定的EBO 买价时的罚款金额。
飞机租约中的另一项属于出租方的重要工作，是需要对出租飞机进行随时审计与勘查，目的是为了督促承租方执行租约中关于飞机使用和维护方面的条款。
当然，承租方常常并不是故意地触犯租约中的规定，但因为租约是由律师们构想设计的，飞机的维护人员在履行租约中的飞机维护计划时，并不总是有时间对每一项租约中有关维护的条款进行对照检验。
此外，承租人的信用有时也可能减弱。
如当承租方存在流动资金方面的困难时，其第一件事就可能是削减飞机的维护费用。
因此，出租方通常需要委托专人进行审计和价值评估。
相关的会计准则也要求，设备租赁中应每年评价所租赁设备的账面净值是否适当。
根据有关的会计准则规定，资产应每年披露设备的账面净值。
当租赁飞机的净值达不到一定的价值标准时，则必须在此时对飞机的价值进行调整，对损失进行确认。
对所租赁飞机的年度价值评估即是为了遵守这一会计规定。
最后，在租约到期之时必须决定飞机的处置，此时又需要对飞机价值进行核检和评估。
进行此评估时，非常重要的是了解市场的动态与飞机可能或能够在何处使用。
评估的程序除了需要对飞机的租约文件给予较多的关注之外，租赁飞机价值的评估程序与其它设备的价值评估并无多大的区别。
但如前文所述，飞机租约中包含着一些特殊的不普遍使用的评估价值定义。
评估中必须体现租约中这些专门规定与定义。
如评估飞机未来余值的目的之一，是可以帮助承租方确定其未来对飞机处置的计划。
在评估飞机的未来余值时，飞机的维护措施与飞机归还时的相关规定都是很重要的。
需要强调的是，对这一未来价值的评估不是一种十分严格的预测，甚至可以认为是一种揣测。
但只要我们进行的评估是一种符合逻辑的分析，则就能够排除一些不确定性，并充分降低预测的不准确程度。
A．新飞机的评估飞机租赁中的价值评估，同样需要其他类型机器设备价值评估中所需要的相关信息。
新飞机评估中所需要的飞机信息包括：1. 制造商2. 型号3. 总说明书4. 采用什么类型的维护措施5. 内部的格局与设施的类型6. 引擎制造商及其型号7. 电子设备状况8. 成本费用及其包括的细目9. 具体的租约条款10.所考虑的评估价值的定义11.设备维护的规定12.飞机归还时的有关规定13.飞机实施的是何种养护方案，Block方案还是Progressive方案14.飞机加入的是哪一个航空业认证组织搜集了上述这些信息之后，下一步是去搜集关于所租赁飞机的一些特殊信息。
如这样型号的飞机已经生产了多少架；运营者是哪些航空公司；这一型号的飞机主要市场在哪里，在国内还是在国外；飞机采用的是什么引擎以及是否有引擎制造商主宰着这一航空发动机的市场，如果你发现这一飞机引擎的制造商对市场有相当大的渗透力，则当租期结束时飞机出售的障碍将会较小。
再下一步是需要对此类型号飞机以往维修成本费用的历史记录进行整理。
飞机是每年要进行维修的。
在许多情形下，飞机制造商在对飞机进行重大的设计创新前，会不断地对其老型号飞机进行改造，借此进行创新设计的实验。
例如，波音737-200就是对波音737-100进行多次改造与提高性能的实验之后产生的。
因此，同类型飞机的维修档案是一份租赁评估中可以使用的重要参考文件。
通过分析这些维修成本数据，我们能够确定随时间推移飞机所增加维修成本中因通货膨胀增加的部分。
我们应剔除通货膨胀造成的增加额，从而确定随时间推移的实际维修成本的变动。
大部分清醒的飞机租赁公司都需要以不变价格确定飞机的未来余值，而将通货膨胀的影响金额作为附加的参照。
由于飞机的维修成本已通过上述的处理消除了通货膨胀的影响，现在需要做的是，为比较每年维修成本的提高确定一个能反映新飞机经多年投入维修成本后售价调整的指数。
再编制一个对通货膨胀调整后的销售真值表。
这一指数百分比应是通过经调整通货膨胀影响后的当前售价与财产原成本比较而得出的。
这将提供一个无通货膨胀影响的飞机价值变化的趋势。
因此，如果你需要了解15年租期后飞机未来余值，你可以比较这一型号旧飞机过去15年来的出售状况。
这将提供飞机租期结束时余值的参照。
这样也就可以根据未来EBO时期预计的通货膨胀状况，确定租约中EBO价格。
此外，飞机未来价值评估中还需要研究其出售时的二级市场。
B.旧飞机的评估已运营过一个阶段的飞机的价值评估，与任何使用过的财产的价值评估是类似的。
由于飞机不再是新的，其存留的使用寿命通常已经降低了。