故障实例
设备故障案例
设备故障案例在工业生产中，设备故障是一个常见的问题，它不仅会导致生产线停滞，还会给企业带来严重的经济损失。
因此，及时解决设备故障是非常重要的。
下面，我将以一起设备故障案例为例，详细介绍故障原因和解决方法。
这起案例发生在某家汽车零部件制造厂。
他们的冲压设备在生产过程中突然出现了故障，导致生产线停止运转。
经过排查，发现故障原因是设备的液压系统出现了异常。
首先，我们来分析一下故障原因。
经过维修人员的检查发现，液压系统中的油温异常升高，导致液压泵工作不正常。
经过进一步检查，发现是液压系统中的冷却器故障导致的油温升高。
冷却器长时间工作导致散热不良，最终导致液压系统故障。
为了解决这一问题，维修人员首先对冷却器进行了彻底清洗，并更换了冷却水。
同时，他们还对液压系统进行了全面检查，确保没有其他故障隐患。
经过这些措施，设备最终恢复正常运转，生产线也得以重新启动。
通过这起案例，我们可以得出以下几点启示：首先，设备故障往往并非突如其来，而是有一定的前兆。
因此，企业在日常生产中应该加强设备的监测和维护工作，及时发现潜在故障隐患，并进行预防性维护。
其次，对于设备故障，需要进行系统性的分析和排查，不能只看到表面现象，而忽视了潜在的根本问题。
只有找到问题的根源，才能采取有效的措施进行修复。
最后，设备故障的解决需要维修人员具备丰富的经验和专业知识。
因此，企业需要加强对维修人员的培训和技能提升，确保他们能够及时、准确地解决设备故障。
总之，设备故障是生产中不可避免的问题，但只要企业能够加强设备维护和管理，加强人员培训，及时发现并解决设备故障，就能够最大限度地减少故障对生产带来的影响，保证生产线的稳定运行。
希望这个案例能够对大家有所启发，谢谢！。
现场仪表故障分析实例
1 故障现象：硫磺装置汽提塔液面测量仪表为浮筒液位计，相同高度安装有一台玻璃板液位计。
现工艺人员反映，DCS显示液位处于100%，而工艺人员去现场检查玻璃板指示60%。
浮筒液位计的现场显示也为100%。
试分析其原因？原因分析：经工艺人员现场检查，玻璃板指示正常。
仪表工将放空阀打开排污，发现有污物阻塞现象。
判断原因是筒内的污物将浮筒卡在了100%处，造成了浮筒指示有偏差、不变化。
故障处理：仪表工将污物清理干净，重新投用浮筒，指示正常2 故障现象：某装置锅炉在开工时，仪表（差压变送器）指示总是比玻璃板高，请分析其原因。
(注：玻璃板液位计与差压测量引压口等高)答案：分析与判断：采用差压变送器测量密闭容器液位时，导压管内充满冷凝液，用100%负迁移将负压管内多于正压管内的液柱迁掉，使差压变送器的正负压力差△P=ρgh，h为液面高度，ρ为水的密度， g为重力加速度。
差压变送器的量程就是Hρg， H为汽包上下取压阀门之间的距离。
调校时，水的密度取锅炉正常生产时状态的值，ρ=0.76g/cm3锅炉刚开车时，温度、压力没有达到设计值，此时水的密度ρ=0.98g/cm3，虽然h不变，但是ρgh值增大了，所以输出增加。
玻璃板液位计只和h有关，所以它指示正常，但是差压变送器的指示却大于玻璃板的指示。
处理方法：这种情况是暂时的，过一段时间锅炉运行正常时，两表的指示就能一致，不必加以处理，但是要和工艺人员解释清楚。
要防止一点，由于仪表工解释不清这个现象产生的原因，而工艺人员又要坚持两表指示一致，这时仪表工将变送器的零位下调至两表指示一样，待锅炉运行一段时间后，若不将变送器的零点调回来，差压变送器的指示将偏低3 某装置用差压变送器配合孔板测量高压蒸汽流量。
可是仪表在投用后，好长时间无指示。
过了一段时间，仪表指示慢慢上升，直至正常。
请问是什么原因？公布答案：由于测量蒸汽系统的差压变送器再投用时需要将正负压室的冷凝液充满，可是仪表工忽略了这一点，直接将仪表投用了，造成两侧的液注不平衡，仪表无指示。
维修案例大全
维修案例大全【篇一：维修案例大全】在现在科技发达的时代，数码产品已经成为我们生活和工作中不可缺少的东西，尤其是电脑，如今办公自动化，电脑已经不可或缺，它更加方便，同时也大大提高了我们工作的效率。
但是，只要是个东西就会出现故障，电脑也不例外，这时候我们就很头疼，需要找人来维修，但有些小问题我们自己也是可以解决的，但首先要知道原因。
所以，小编为大家列举了电脑出现故障的常见原因以及一些案例和处理办法。
1、实例1：主板不启动，开机无显示，有内存报警声( 嘀嘀地叫个不停)故障原因：内存报警的故障较为常见，主要是内存接触不良引起的。
例如内存条不规范，内存条有点薄，当内存插入内存插槽时，留有一定的缝隙;内存条的金手指工艺差，金手指的表面镀金不良，时间一长，金手指表面的氧化层逐渐增厚，导致内存接触不良;内存插槽质量低劣，簧片与内存条的金手指接触不实在等等。
处理办法：打开机箱，用橡皮仔细地把内存条的金手指擦干净，把内存条取下来重新插一下，用热熔胶把内存插槽两边的缝隙填平，防止在使用过程中继续氧化。
注意：在拔插内存条时一定要拔掉主机折电源线，防止意外烧毁内存。
2、实例2：主板不启动，开机无显示，有显卡报警声(一长两短的鸣叫)故障原因：一般是显卡松动或显卡损坏。
处理办法：打开机箱，把显卡重新插好即可。
要检查agp插槽内是否有小异物，否则会使显卡不能插接到位;对于使用语音报警的主板，应仔细辨别语音提示的内容，再根据内容解决相应故障。
如果以上办法处理后还报警，就可能是显卡的芯片坏了，更换或修理显卡。
如果开机后听到嘀的一声自检通过，正常但就是没有图像，把该显卡插在其他主板上，使用正常，那就是显卡与主板不兼容，应该更换显卡。
3、实例3：主板不启动，开机无显示，无报警声故障原因：原因有很多，主要有以下几种。
处理办法：针对以下原因，逐一排除。
要求你熟悉数字电路模拟电路，会使用，有时还需要借助debug卡检查故障。
(1)cpu方面的问题cpu没有供电：可用万用表测试cpu周围的三个(或一个)场管及三个(或一个)整流，检查cpu是否损坏。
齿轮传动系统故障处理实例
齿轮传动系统故障处理实例1. 故障描述在一个工业设备中，齿轮传动系统出现了故障。
操作人员报告说，在正常运行中突然听到一声巨响，设备停止运转。
经过检查发现，主要故障部件是齿轮传动系统中的一对齿轮。
2. 故障分析2.1. 负荷过大导致齿轮损坏首先要检查传动系统的负荷是否过大。
如果负荷超过了齿轮的承载能力，齿轮就会因过大的压力而损坏。
可以通过检查传动系统的设计参数以及实际的工作负荷来判断是否存在负荷过大的问题。
2.2. 齿轮润滑不良导致齿轮磨损齿轮传动系统的润滑状态也是一个重要的因素。
如果润滑不良，摩擦会导致齿轮表面磨损，进而导致齿轮失效。
可以检查润滑系统的工作状态，包括润滑油的质量和量是否符合要求，润滑油是否有污染物等。
2.3. 齿轮配合间隙不合理导致齿轮噪音和损坏齿轮之间的配合间隙也会影响传动系统的工作。
如果配合间隙过大或过小，会产生噪音和振动，同时也容易导致齿轮的损坏。
可以通过检查齿轮的配合间隙是否符合设计要求来判断是否存在此类问题。
3. 故障处理3.1. 更换齿轮在齿轮损坏的情况下，最常见的处理方法是更换齿轮。
可以根据齿轮的类型、尺寸等参数来选择和更换合适的齿轮。
3.2. 检查和调整负荷为了避免类似的故障再次发生，还需要检查和调整传动系统的负荷。
可以根据设备的工作条件和要求来重新评估和调整工作负荷，确保不会超过齿轮的承载能力。
3.3. 检查和维护润滑系统润滑系统的工作状态直接影响齿轮的寿命和运行效果。
需要检查和维护润滑系统，包括更换润滑油、清理润滑油污染物、检查润滑油管道是否存在堵塞等。
3.4. 调整齿轮配合间隙如果发现齿轮之间的配合间隙不合理，可以进行相应的调整。
根据实际情况，可以调整齿轮的啮合方式、齿轮的安装位置等，以达到合适的配合间隙。
4. 预防措施为了预防类似故障的再次发生，可以采取以下措施：定期检查和维护传动系统，包括齿轮的磨损情况、润滑系统的工作状态等。
认真记录和分析齿轮传动系统的工作参数，及时发现和解决问题。
电脑故障维修案例大全【详解】
电脑故障维修案例大全【详解】在现在科技发达的时代，数码产品已经成为我们生活和工作中不可缺少的东西，尤其是电脑，如今办公自动化，电脑已经不可或缺，它更加方便，同时也大大提高了我们工作的效率。
但是，只要是个东西就会出现故障，电脑也不例外，这时候我们就很头疼，需要找人来维修，但有些小问题我们自己也是可以解决的，但首先要知道原因。
所以，小编为大家列举了电脑出现故障的常见原因以及一些案例和处理办法。
1、实例1：主板不启动，开机无显示，有内存报警声("嘀嘀"地叫个不停)故障原因：内存报警的故障较为常见，主要是内存接触不良引起的。
例如内存条不规范，内存条有点薄，当内存插入内存插槽时，留有一定的缝隙;内存条的金手指工艺差，金手指的表面镀金不良，时间一长，金手指表面的氧化层逐渐增厚，导致内存接触不良;内存插槽质量低劣，簧片与内存条的金手指接触不实在等等。
处理办法：打开机箱，用橡皮仔细地把内存条的金手指擦干净，把内存条取下来重新插一下，用热熔胶把内存插槽两边的缝隙填平，防止在使用过程中继续氧化。
注意：在拔插内存条时一定要拔掉主机折电源线，防止意外烧毁内存。
2、实例2：主板不启动，开机无显示，有显卡报警声(一长两短的鸣叫)故障原因：一般是显卡松动或显卡损坏。
处理办法：打开机箱，把显卡重新插好即可。
要检查AGP插槽内是否有小异物，否则会使显卡不能插接到位;对于使用语音报警的主板，应仔细辨别语音提示的内容，再根据内容解决相应故障。
如果以上办法处理后还报警，就可能是显卡的芯片坏了，更换或修理显卡。
如果开机后听到"嘀"的一声自检通过，显示器正常但就是没有图像，把该显卡插在其他主板上，使用正常，那就是显卡与主板不兼容，应该更换显卡。
3、实例3：主板不启动，开机无显示，无报警声故障原因：原因有很多，主要有以下几种。
处理办法：针对以下原因，逐一排除。
要求你熟悉数字电路模拟电路，会使用万用表，有时还需要借助DEBUG卡检查故障。
通用航空飞机故障实例汇编
通用航空飞机故障实例汇编近年来，通用航空飞机在民航市场中的地位逐渐重要起来。
然而，随着通用航空飞机数量的增加，飞机故障也时有发生。
本文将以几个典型的通用航空飞机故障实例为例，探讨其原因和处理方法。
故障实例一：引擎失效通用航空飞机的引擎失效是一种常见的故障。
当飞机在飞行过程中出现引擎失效时，飞行员需要立即采取措施以保证安全。
首先，飞行员应该迅速报告引擎故障，并启动备用引擎（如果有）。
其次，飞行员应该调整飞机的姿态，以保证飞机的稳定性。
最后，飞行员需要寻找合适的场地进行紧急着陆，以避免更严重的后果。
故障实例二：通信故障通信故障是另一种常见的通用航空飞机故障。
当飞机的通信设备失效时，飞行员将无法与地面控制台或其他飞机进行有效的通信，这可能导致严重的安全问题。
在这种情况下，飞行员应该立即尝试使用备用通信设备，如备用无线电设备或其他通信手段。
如果备用设备也无法使用，飞行员应该尽快改变航线，寻找最近的机场进行紧急着陆，并通过其他手段向地面通知紧急情况。
故障实例三：电气系统故障电气系统故障是通用航空飞机故障的常见类型之一。
电气系统故障可能导致飞机的仪表失灵、导航设备故障等问题。
在这种情况下，飞行员需要尽快切换到备用电源，并使用备用仪表和导航设备进行飞行。
此外，飞行员还应该与地面控制台保持通信，并及时报告故障情况，以获得必要的支持和指导。
故障实例四：操纵系统故障操纵系统故障是通用航空飞机故障中最严重的一种。
当飞机的操纵系统失效时，飞行员将无法有效控制飞机的姿态和飞行。
在这种情况下，飞行员应该立即采取紧急措施以保证飞机的安全。
首先，飞行员应该尝试使用备用操纵系统（如果有）。
如果备用系统也无法使用，飞行员需要利用其他手段，如通过调整发动机推力来控制飞机的姿态。
最后，飞行员应该尽可能找到适当的场地进行紧急着陆，以避免更严重的后果。
总结起来，通用航空飞机故障是飞行安全中不可忽视的一部分。
飞行员在遇到故障时，需要迅速反应并采取正确的措施以确保安全。
汽车电控故障分析案例
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▪ 诊断仪器和设备 ▪ 故障诊断仪、示波器、燃油压力
表、万用表等
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▪ 诊断步骤
（1）用示波器检查曲轴位置传感器输出波形； （2）检查凸轮轴位置传感器信号； （3）检查点火线路、高压线等；
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▪ 排除方法 若曲轴位置传感器间隙与叶轮的间隙 不应调整（正常间隙为1±0.5mm)；如 传感器元件不良应更换。
原因分析
▪ 水温传感器—决定喷油量； ▪ 进气温度传感器—修正喷油量； ▪ 电源电压—修正喷油量； ▪ 系统压力（油泵、残余压力、油压调节器、
喷油器等泄漏）； ▪ 凸轮轴位置传感器信号等。
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▪ 诊断仪器和设备 ▪ 故障诊断仪、燃油压力表、万用表等
2
▪ 诊断步骤
▪ 检查水温传感器：读水温数据不正常，拆 下传感器检查电阻与温度的变化关系。
线路及配气正时匀正常。并进行喷油器清洗，但故障 却始终未排除。 ▪ 检查油路压，怠速系统油压为250kPa,拆下油压调节器 真空管时系统油压为300kPa，关闭点火开关10min后 保压也达到200kPa。 ▪ 拔下高压线试火，发现高压火时有时无。
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▪ 故障原因分析 ▪ 可能是缺火造成的。点火线路接触不
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排除方法
检修喷油器正极线路及负极电路
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维修案例10
▪ 案例陈述 JETTA GTX AHP发动机，因不着车被
拖进维修厂。用VAG1552检测，无故障码；无 高压火；接着试是否有油，拆下油管后打车， 结果油一股一股地出。
拆下油泵继电器外壳，检查油泵继电 器吸合状况，发现油泵继电器在打车时一吸一 合。按照电路图（如图）直接将油泵继电器的 控制脚ECU4脚搭铁，这时继电器正常吸合， 汽油泵也正常工作。
全自动洗衣机故障检修实例
•维修曰记A P P L_I A；S I C E T R E PA IT R I7SIG全自动洗衣机故障检修实例□刘文锦例1:一台美菱X QB70-2769J型全自动波轮 洗衣机，不通电。
分析检修：拆机检测，电脑板的输入端的 AC220V电压正常，判断电脑板损坏。
交换电脑板 后上电试机，各功能操作正常，但不进水。
拔下进 水阀的两脚供电线插头，测得进水电磁阀的线圈 电阻为〇〇,正常值约为5k f l。
拆下进水电磁阀，发 现此电磁阀为直流电磁阀，其供电来自AC220V 整流桥堆，如图1所示。
因直流电磁阀用得较少，决定换用交流电磁阀，换上交流电磁阀后,将其供 电接AC220V。
上电试机，故障排除。
提示：更换电脑板前须检查牵引排水电机和 上水电磁阀有无短路现象，以免再次损坏电脑板。
例2: —台美菱X W B98-9828型全自动波轮 洗衣机,开机后显示故障代码“E6”，不工作。
分析检修:查询该机故障代码表,“E6”表示传 感器故障。
更换传感器后上电试机，故障不变，判 断电脑板损坏，换新后故障排除。
例3: —台小天鹅X Q B98-9828型全自动波 轮洗衣机，上电后各功能键操作正常，但不工作。
分析检修：上电试机，电脑板上“洗涤”、“排水"、“脱水”显示都正常，但电脑板无相应指令输 出，判断电脑板损坏，换新后故障排除。
例4: 一台小天鹅TB80-1528M H型全自动 波轮洗衣机，上电开机，面板显示“F8”，并且一闪 一灭，蜂鸣器发出“哺嘀”声。
分析检修:拆机检测安全开关正常，但进水电 磁阀的线圈电阻为=〇,这说明进水电磁阀开路损 坏。
更换进水电磁阀后上电试机，故障依旧。
断电,更换水位传感器后上电试机，故障排除，维修完 成。
例 5: — 台三星W W1W N64FTBX/SC (X Q G10-1W N64FTBX)型全自动滚筒洗衣机，脱水时机内发出很响的碰撞声。
分析检修:根据故障现象分析，怀疑洗衣机减 震有问题，但更换减震器后故障不变。
润滑系统的故障实例
（3）检测机油泵压力。
润滑系统的故障实例
一 机油压力报警断定该故障的原因是机油泵磨 损或泄漏、机油通道堵塞。
汽车故障诊断技术
润滑系统的故障实例
三 V6发动机烧机油
3.故障总结
由于此故障比较特殊，维修过后，对故障成因进行 了讨论，总结如下。
（1）气缸压力过低，活塞环刮油效果差。 （2）进气配气相位过迟导致机油上窜。 （3）进气门迟闭造成进气管内壁存有大量机油。 （4）由于此车发动机的布置形式及本身性能比较好，虽 然装配错误，但发动机尚能顺利着车且刚开始时怠速比较 平稳。
（2）拆检机油泵，转子与泵壳内腔未发现严重磨损迹象， 减压阀体也未卡滞，但发现减压阀有明显砂眼。显然机油从泵 阀座砂眼处泄出，导致机油泵泵油压力达不到规定值。
5.故障排除
更换机油泵总成,试车确认，故障现象消失，故障排除。
润滑系统的故障实例
二 润滑油品质不良导致发动机无法起动
1.故障现象
一辆帕萨特B5电喷轿车，白天运行时车况正常，在车库停 放了一夜后，第二天早上发现发动机无法起动。维修人员携带 故障诊断仪、真空表、发光二极管等常用仪器前往诊断。起动 发动机，发现起动机运转正常但不能起动，用脚稍微点住油门 踏板，连续试验了几次，仍不能起动发动机。此时可排除蓄电 池故障的可能性。
润滑系统的故障实例
三 V6发动机烧机油
2.故障诊断与排除
仔细对比，发现新凸轮轴与换掉的旧凸轮轴虽然各 个凸轮角度排列一致，但是新旧两轴的正时齿轮上的正时 标记与凸轮轴的相对位置却相差很多，按新凸轮轴上的标 记装配造成配气正时严重失准，其配气相位比旧轴相位晚 3个齿。于是重新在新轴上打上正确的标记，装车试车， 故障排除。
汽车维修案例分析(超全)
欢迎共阅汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。
这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。
检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。
又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。
这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。
捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发证明ECU控制器本身存在故障。
为了证实上述推断，拔下节气门传感器手头，按该车所提供资料检查数据。
打开点火ON；用万用表检查，4－7脚间应不低于4.5V电压，实测4.8V。
3－4脚间不低于9V电压，实测6V电压，不正常。
关闭点火OFF：3－7脚节气门全开时无穷大，关闭时不能到1.5Ω，实测1Ω正常；怠速电机3～200Ω，实测80Ω。
检测结束，换上一块新的ECU控制器。
经过试车怠速平稳，冷车及开空调都能提速，故障彻底排除。
案例二、一汽捷达冷启动困难统压力，连接汽油压力表，启动车辆，其压力为2.5kPa；拔掉汽油压力调节器上的真空管后其压力表显示油压值为3.0kPa，说明该车燃油系统工作正常。
其次，用VAG1551（故障诊断仪）对该车节流阀体进行检查，发现节流阀体开度稍大（5°），然后对节流阀体进行清洗，重新匹配，但故障依然存在。
第三，对发动机电控系统进行检测，连接VAG1551，没有故障码显示，其技术参数都正常。
然后对点火线圈进行测量，其压过低，致使该车冷车不易启动。
维修中存在的问题：该典型故障的诊断过程中存在盲目换件的问题。
笔者建议在维修车辆时，首先应对车型的技术参数有充分的认识和了解，如果不确定时要参考技术参数，然后根据故障现象进行科学化诊断分析和故障排除，应杜绝或避免给客户造万额外损失，避免在维修过程中做大量无用功、浪费不必要的人力和财力。
ABB变频器“8888”故障检修实例
ABB变频器“8888”故障检修实例
故障现象：一台ACS401变频器，上电显示“8888”信息，并伴有继电器“咔”“咔”不停的吸合声，散热风扇也不工作。
故障分析与处理：测量模块BSM100GD120DN2正常，怀疑此故障是开关电源部分有问题引起的。
此类变频器在正常情况下，上电后风扇应该工作，而现在风扇不运转，判断为某路的电源异常或某处引起短路造成开关电源无法起振。
拆下驱动板子发现风扇端子处有烧黑的痕迹，并且上电的时候，发现这里有火花冒出。
用万用表测量两端子是导通的。
经过处理后，风扇24V供电正常。
由于24V通过烧黑的电路板子短路，拉低了开关电源部分的电压，使得继电器供电脚电压过低，造成继电器来回地不断吸合。
清理短路电路板，清洗干净后上电变频器运行正常。
OTIS奥的斯电梯故障100例
OTIS奥的斯电梯故障维修实例（一）故障1：3100用户投诉电梯停止不能运行,外呼不起作用,楼层显示正常,不开门.用TT检查TCB故障记录0100、0105，OVF20故障记录CHK DBD SIG，查SW1、2继电器，发现SW1继电器辅助触点接触不良，更换后正常。
故障2：T60电梯用户投诉在平层位置反复开关门，需要关门几次后才能运行，大部分时间正常。
检查MIB板和变频器无故障记录。
在机房观察等待故障出现。
发现在故障出现时U、D继电器吸合后马上断开，用万用表检查U、D继电器A1端电压，发现在故障时无电压，结合故障无故障登记，怀疑故障应在安全检测点后，逐个检查轿门、厅门接点正常，暂时未检查出故障点，又观察运行，发现在LB继电器吸下后U、D继电器就会断开，查图纸，LB继电器对U、D继电器基本没影响。
后用手顶住LB继电器使之由人为控制，发现故障不在出现。
怀疑是LB继电器触点故障，将控制柜内主要的继电器触点检查了下，发现SDP继电器13-14触点接触电阻有50-200欧姆，将触点清洁后故障频率明显降低，将其更换后故障排除。
故障３：T2000VF用户投诉电梯关人，到达后放人，到机房开检修电梯不动，TT检查MC故障记录2703，DB故障记录D CURRENT FDBK，检查UDX继电器触点接触正常，检查控制柜电机输出桩头发现W相桩头已烧焦，更换该桩头后正常。
故障４：T2000VF用户投诉电梯运行一抖一抖很恐怖。
用TT检查MC故障记录2703，DB故障记录INVERTER OCT，检查UDX继电器触点正常，控制柜电机接线桩头正常，电机线圈电阻正常，暂无法查出故障，后考虑如果抱闸在正常情况下不能放开、PVT不正常也会引起故障，检查抱闸正常，PVT 检查发现插头焊线有一松动，焊好后修复故障。
故障５：300VF用户投诉电梯运行一停一停，跑一层要停5、6次。
到机房发现故障时主机有很大的运行噪音，象是机械磨檫的声音，拉电溜车检查主机机械运行正常，判断是电气故障。
点火系统故障实例
点火系统故障实例
2.故障诊断分析与排除
1）
利用OBD进行 自诊断
2） 检查怠速控制阀
点火系统故障实例
2.故障总结
出现了游车的现象，说明ECU在不断地调整发 动机的转速。是什么原因造成“ECU不断地调整 转速”这一现象呢？这就要从点火的正确时刻入 手。现在，很多维修店维修人员的素质是参差不 齐的，在做具体工作的时候的责任心不是很到位， 没有真正为客户着想。因此，有很多客户反映自 己的爱车修理后，出现了这样或那样的问题。
汽缸有足够的压缩压力，电脑已经命令喷油器工作并 发出了点燃混合气的点火指令。在这种情况下，能够造 成发动机无法起动的原因只有点火正时不对。在发动机 起动工况用诊断仪监测点火正时，仪器显示点火提前角 为上止点前5°，然而用正时灯实际检测点火正时却发现
为了进一步证实上述判断，又进行了一个既简单又直 接的测试：在断开凸轮轴位置传感器线束连接器的情况 下，起动发动机，结果这台停置了近两个月的发动机竟 然平稳地起动了。
点火系统故障实例
一、上海大众帕萨特1.8T发动机不能正常起动 1.故障现象
一辆上海大众帕萨特（1.8T）， 行驶里程4.3万公里，发动机有不易起 动的现象。如果能正常起动，则发动 机运行状态良好；如果不能正常起动， 需起动两三次起动机才能起动，起动 后发动机怠速不稳，加速无力，急加 速有时会熄火，且仪表上EPC灯亮。
上述故障的分析过程
要求维修人员对车的结 构特性有足够的了解。 丰田凯美瑞2.4 L轿车配 置2AZ FE发动机，此 发动机采用了无分电器 和高压线的丰田直接点 火系统（DIS）。
点火系统故障实例
3.故障总结
凯美瑞2AZ-PE发动机点火系统基本原理图
点火系统故障实例三、丰田来自美瑞2.4 L轿车不能起动1.故障现象
故障实例
故障实例：1、RAID5 一块硬盘掉线2950 在0，1，2 三个硬盘槽位分别接入了ST 1TB SATA 硬盘，配置成RAID 5 。
开机后发现有一块硬盘指示灯不亮，显示器上并提示如下：some configured disks have been removed from your system or are no longer accessible.please check you cables and also ensure all disk are present.press any key to continue,or 'C' to load the configuration utility.按键盘上的 C 键后，出现提示如下：Entering the configuration uility in this state will result in drive configuration changes .press 'Y' to continue loading the configuration utility or power off your system and check your cables to ensure all disk are present and reboot按键盘上的Y 键后进入RAID配置界面，没有看到在1 号位的硬盘，提示：MISSING ，RAID 5 状态为Degraded 然后重启机器后，发现原来指示灯不亮的硬盘，指示灯开始变为橙色，后又变成绿色提示：Fw package:6.0.2—00022 virtual Driver(s) found on the host adapter1 virtual Driver(s) Degraded2 virtual Driver(s) handled by BIOSforeign configuration(s) found on adapterpress any key to continue or 'C' load the configuration utility or 'F' to import foreign configuration (s) and continue然后，在RAID配置界面里将掉线的，导入。
船舶故障实例、维修记录
故障实例、维修记录一、No.1G∕E增压器浮动轴承破碎经过：遥控启动失败，至机旁启动时，声音异常，缸头螺栓密封圈全部裂出。
吊缸发现排烟管处均有滑油。
增压器解体后发现涡轮端轴承多处裂纹，取下后全部碎裂成小块。
二、锅炉冒黑烟：风门拉杆卡死，造成电机烧坏。
将拉杆固定在35。
燃轻油，正常是：5—37.5。
、三、M/E单缸启动伐漏气：转速、高压油泵马克波动严重，在机旁能听到、触摸到。
此时必须停车更换之，否则引起各缸安全伐跳。
四、活塞头螺栓断：主要是主机加速过快造成的，判断方法：主机右侧底部滑油观察镜观看，若颜色变白，因扫气压力高进入滑油系统引起，说明断。
五、扫气室高温（防着火）探头误报警，引起主机自动降速。
六、主机高压油泵换向机构卡死在正车位置：打开小窗口，进行人工换向。
注意倒车盘车，向凹面用力推凸轮轴（2人），使之换向。
换向空气缸更换新型，换新时按要求调整好正、倒车间隙。
七、副机有时不能自动启动：启动马达空气喷嘴部分损坏。
八、报警点修理项目：1）NO.3G∕E淡水高温报警,系导线破损2）主机NO.1缸扫气箱着火报警，主机不能加速，经检查系温度继电器触头氧化所致3）主机N0.1缸排温高自动减速，更换探头一只。
九、锅炉重油一›轻油转换时，最少点火两次才能换好，否则油停止加热后油温下降，会造成回火，点火线会被烧坏。
2004/4/2：天津ABS验船师上船检验：1.放艇、脱钩2.急消防泵在消防站遥控启动、两股水流出水。
3.机舱风油切断实验。
4.仓底水报警。
5.焚烧炉实验。
6.油水分离器15PPM实验。
7.泵逋自动切换实验。
8.机舱报警实验。
9.机舱天窗开启实验。
10.风简挡板开启实验。
11.舵机应急操纵实验。
12.应急发电机模拟实验。
13.各种记录检查。
（轮机日志、应急设备保养）。
跟我学电脑常见故障维修24例
故障原因：接在主板上的温控线脱落、掉在主板上，导致主板自动进入保护状态、拒绝加电。由于现在CPU发热量非常大，所以许多主板都提供了严格的温度监控和保护装置。一般CPU温度过高，或主板上的温度监控系统出现故障，主板就会自动进入保护状态。拒绝加电启动，或报警提示。
内存插槽断针或烧灼：有时因为用力过猛或安装方法不当，会造成内存槽内的簧片变形断裂，以致该内存插槽报废。注意：在插拔内存条时，应垂直用力，不要左右晃动。在拔插内存条前，一定要拔去主机的电源，防止使用STR功能时内存带电，烧毁内存条。另外，内存不要安装反了，以免加电后烧毁内存条。不过现在的主板，一般有防呆设计、不会插反。
CPU插座有缺针或松动：这类故障表现为点不亮或不定期死机。需要打开CPU插座表面的上盖，仔细用眼睛观察是否有变形的插针。
CPU插座的风扇固定卡子断裂：可考虑使用其他固定方法，一般不要更换CPU插座，因为手工焊接容易留下故障隐患。SOCKET370的CPU，其散热器的固定是通过CPU插座，如果固定弹簧片太紧，拆卸时就一定要小心谨慎，否则就会造成塑料卡子断裂，没有办法固定CPU风扇。
故障原因：这种现象大多是CMOS供电不足引起的。
处理办法：如果是焊接式电池，你可以用电烙铁重新焊上一颗新电池即可；如果是钮扣式电池，可以直接更换；如果是芯片式电池，你可以更换此芯片，最好采用相同型号芯片替换。
如果更换电池后，时间不长又出现同样现象，那么很可能是主板漏电，你可以检查主板上的二极管或电容是否损坏，也可以跳线使用外接电池。
【实例10】：主板上Cache损坏
汽车发动机故障实例
目录前言 (1)实例一康明斯6BT5.9发动机机油压力过低 (2)实例二奇瑞QQ轿车发动机水温过高 (8)实例三长安奔奔发动机怠速转速不稳定 (14)实例四广州丰田佳美发动机不能起动 (19)实例五神龙富康发动机异响 (27)总结 (33)参考文献 (34)前言随着科学技术的不断发达，最近几年汽车工业也随着快速发展，而且我国的汽车日益增多，需要了解汽车，熟悉汽车，使用维护好汽车的人也越来越多。
本论文主要是针对发动机的一些常见故障现象的诊断。
发动机主要由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、点火系、冷却系、润滑系、起动系等组成。
曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。
机体组主要包括气缸体、气缸套、气缸盖、气缸垫、气缸衬套曲轴箱及油底壳等机件；活塞连杆组主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆和连杆轴承等机件；曲轴飞轮组主要包括曲轴、曲轴轴承、飞轮和扭转减震器等机件。
配气机构由气门组和气门传动组组成。
气门组主要包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧等机件；气门传动组主要包括凸轮轴、凸轮轴正时齿轮、挺柱和曲轴正时齿轮等机件。
其作用是将可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排出废气。
点火系主要包括电源（蓄电池，发电机）、断电器、点火线圈、点火信号发生器、点火器、分电器、火花塞和点火开关等机件。
点火系是提供高压火，保证按规定时刻及时点燃气缸中被压缩的可燃混合气，使发动机正常工作。
润滑系主要包括油底壳、机油泵、机油滤清器、限压阀、旁通阀、集滤器、机油压力表、机油标记尺等机件。
润滑系功用是将润滑油不断供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。
冷却系主要包括水泵、散热器、节温器、风扇、分水管、水套、百叶窗、水温表等机件。
其功用是散发受热机件的热于大气中，以保证发动机在最适宜的温度下工作。
随着汽车工业的快速发展，汽车维修作业的方式和重点已发生了革命性的变化，传统的按大修工艺和零件修复已经淘汰，汽车修理已经进入机电一体化，检测诊断和维修一条龙的快速轨道。
硬盘常见故障排除实例50个
硬盘常见故障排除实例50个硬盘常见故障排除实例1.开机时硬盘⽆法⼯作故障现象开机时硬盘⽆法⾃举，系统不认硬盘。
分析处理这种故障往往是最令⼈感到可怕的。
产⽣这种故障的主要原因是硬盘主引导扇区数据被破坏，表现为硬盘主引导标志或分区标志丢失。
这种故障的罪魁祸⾸往往是病毒，它将错误的数据覆盖到了主引导扇区中。
市⾯上⼀些常见的杀毒软件都提供了修复硬盘的功能，⼤家不妨⼀试。
但若⼿边⽆此类⼯具盘，则可尝试将全0数据写⼊主引导扇区，然后重新分区和格式化，其⽅法如下：⽤⼀张⼲净的DOS启动盘启动计算机，进⼊A:\>后，输⼊以下命令（括号内为注释）：A:\>DEBUG（进⼊DEBUG程序）－F1003FF0（将数据区的内容清为0）－A400（增加下⾯的命令）MOVAX，0301MOVBX，0100MOVCX，0001MOVDX，0080INT13INT03－G=400（执⾏对磁盘进⾏操作的命令）－Q（退DEBUG程序）⽤这种⽅法⼀般能使你的硬盘复活，但由于要重新分区和格式化，⾥⾯的数据可就难保了。
以上是硬盘在⽇常使⽤中的⼀些常见故障及解决⽅法，希望能对⼤家有所启发。
如果硬盘的故障相当严重并不能⽤上述的⼀些⽅法处理时，则很可能是机械故障。
由于硬盘的结构相当复杂，所以不建议⽤户⾃⼰拆卸，⽽应求助于专业⼈员予以维修。
2.SATA硬盘提⽰“写⼊缓存失败”故障现象最近朋友送我⼀块120GB的希捷SATA硬盘，我挂在⾃⼰的机器上当从盘使⽤。
但是碰到⼀个问题，这块硬盘开机时可以正常读取，过⼀段时间之后（20分钟左右）就提⽰“写⼊缓存失败”，然后就⽆法读取了；不过，重启计算机⼜可以继续使⽤，过⼀会⼜重复上述现象。
分析处理SATA硬盘是不分“主/从盘”的，你可以在BIOS中指定从哪块硬盘启动。
你说的故障有两种可能，⼀种是硬盘数据线接触不良；另⼀种则是SATA硬盘本⾝可能出现了问题。
对于前者，通常是由于SATA插槽与插头松动所致，可以想办法加固⼀下（如使⽤橡⽪盘捆起来或⼩纸⽚垫⼀下），看问题能否解决。
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蜡油加氢C5101B电机故障情况分析
时间：2011年3月12日9：24分
事件：加氢C5101B电机过流跳闸
事情经过：
2011年3月12日9:24分，蜡油加氢新氢压缩机C5101B高压电机零序动作跳闸。
操作工反映C5101A短时间内无法正常开机，于是在9:36分时再次开启C5101B电机，电机再次跳闸，综保显示为“I ＞1 AB”为AB相过流保护动作跳闸（跳闸电流为1.159KA）。
电机跳闸后，电气值班人员检测电机及电缆绝缘情况，在变电所摇测绝缘为对地2500兆欧，相间为无穷大。
于是至现场打开电机接线盒检查发现其中红相断相，为红相电缆与电机引线连接接线柱烧断造成。
见下图：
图一接线盒内接线情况
图二烧坏的红相
拆开电缆连接后重新检测其绝缘情况为：电缆为对地2500兆欧，相间无穷大，正常。
电机为对地600兆欧，相间0，正常。
原因分析：
1、接线柱烧断是由于电机引线鼻子与接线柱压接不良，运行中发热所致。
在接线柱烧断后电机发生外部断线故障，电机运行电流三相严重不平衡（即变成单相运行），造成零序动作。
而电机再次启动时完好的另外两相所加为线电压，流过的为同一电流I，并且其值很大造成过流动作跳闸。
C5101B电机在安装中，一相（红相）接线不牢固，存在严重质量问题，是引起电机跳闸的主要原因。
2、保运中心在电机运行的期间，没有能对电机接线盒进行定期
检查，及时发现隐患，是造成本次电机跳闸的次要原因。
防范措施：
1、对硫磺、加氢、260万吨加氢、焦化等新上装置开展专项检查整改，重点检查电机接线盒，柜内电缆连接处，变压器桩头等关键连接处。
2、完善定期检查制度。
对运行电动机要实行定期检查接线盒制度，要在电动机运行3～4个月后，对电动机接线盒进行检查。
电动机停运3个月以上时，再次投用前必须摇测绝缘电阻合格，方可投用。
3、班组值班人员，在电气设备出现保护动作时，必须分析原因，查明故障后，方可同意将设备再次投用。
应急状态下，设备投用时，要报中心主管领导同意。
建议：
1、新上设备，要对关键工序、隐蔽项目等做好质量验收和确认。
对大型电机或机组，除了做好验收记录外，应建立机组试机许可条件确认，保证验收质量。
3#机2#循环水泵电机故障分析
一、事情经过
2010年11月4日9点20，工艺反应3#机2#循环水泵跳闸，班组人员查看综保信息，报“过负荷”跳闸，故障电流为109A，故障时间9：19分（DCS上时间为9：14分）。
电机停电后，循环水泵房内有焦糊味，电机盘不动车，后端轴承盖严重变色、地面有磨碎的铜屑和黑色油泥，前轴承黄色润滑油受热溢出。
测电机温度，前轴63℃，后轴110℃，打开接线盒后摇测绝缘正常：三相对地100MΩ，相间0MΩ。
二、检修及维护情况
该电机2009年6月投用，没有检修过。
班组每天有值班人员巡检，每三个月加油一次，最近一次加油时间为2010年9月18日。
运行期间监测数据没有发现有异常现象。
三、原因分析
根据DCS记录的电机电流曲线、轴承温度曲线、定子温度曲线分析，该电机损坏主要原因是后轴承突然损坏，导致温度突升后，电机后轴承抱轴并进一步扩大为扫膛。
由DCS上趋势看出，6：30分，电机后轴承有异常，温度缓慢上升。
6：50时后轴承突然损坏，并且逐渐恶化，轴承温度和定子温度突升（后轴承8分钟时间内温度上升74度）至126.8度。
8：48分随着轴承恶化电机开始扫膛，电机电流上升，至9：14时电机电流超过了综保设定的过负荷值（105A），过负荷保护动作停机。
下表为DCS上监测值，时间为DCS上时间。
附图1：电流曲线
曲线说明：上图中第一个电流曲线峰值为83.8A,时间为6：52；7：00后电流曲线平稳，到8：48开始上升至第二个峰值为105.1A,时间
为9：14，之后为停机曲线。
附图2：电机轴承温度曲线
曲线说明：上图中绿色为电机后轴承温度曲线，红色为前轴承温度曲线，6：30绿色曲线开始上升，到7：00温度升至126.8，最高值达到206.9度（9：18分），波峰在DCS没有显示，在红色曲线峰值为
60.6度（9：14分）。
之后是停机，温度缓慢下降。
附图3：电机定子温度曲线
曲线说明：定子温度取三相，曲线上从7：00开始缓慢上升，9：00后大幅度上升，9：14分达到峰值。
1、水汽1#给水泵电机故障情况
时间：2009年2月3日
地点：水汽CO锅炉
事情：1#给水泵电机后轴承处轴断
事情经过
2009年2月2日18：00时，水汽锅炉电话通知电气电机声音不好，电气值班人员到现场进行检查：测温度前小盖38度，机身42度，检查轴承声音正常，振速0.09CM/S，振幅最大12UM，20：30分测各项数据不变；2月2日上午周检时10:00监测脉冲冲击值23/8。
2月3日5：01（DCS时间）电机转轴在后轴承处断掉，风叶及风罩也已断掉，风叶罩断裂较整齐，外小盖轴承内滚动体及内套碎成小片散落
在周围，后大盖距边沿1/3处被风叶磨出1公分左右深的痕迹，测电机绕组绝缘200ΜΩ。
此电机近期加油时间分别为：2008年11月26日、12月30日、2009年1月21日。
期间曾出现轴承声音异常，电机台板机泵已做水平度检查，无发现问题。
原因分析
现场调查情况：
1.根据附图及以上数据,可推断轴断时间为5:02:03,此时,DCS
上温度只有34℃左右,电流从4:47:19开始变化到断轴，不
足15分钟时间。
电机内套跑套引起轴过度发热，弯曲变形，
造成风叶与电机大盖大力度磨擦，在大盖1/2处磨出约1公
分深的轨迹，轴受到剪切力，最终因轴受力过大扭断。
2.此电机为6月17日安装的一台旧电机，更换之前的检修情况
未查到，没有进行检修；加上后轴承温度无法直接测到，后
轴承的测温装置不能准确反映实际情况。
不能及时发现电机
故障。
从历史曲线上看，后轴承温度上升到130度左右是在
电机停下来后，测温线也已断开，无法正确反映运行温度。
防范措施
电机测温进一步改进，将测温点移到距轴承最近地方，进DCS显示联锁。
70.5966
2009-2-3 4:54:35 DCS上电流变化曲线
3#泵房变电所低压II段进线开关
跳闸原因分析
一、跳闸经过
8月18日15：40，油品3#泵房在起动B304（电动机132KW，Ie ＝242A）时，低压II段进线开关跳闸。
15：44恢复正常供电。
进线开关跳闸后，检查B304盘车盘不动。
二、原因分析
B304在装置开工后已运行了69小时，即原来起动该电机并未造成进线开关跳闸。
本次开关跳闸原因是：B304电机在起动时发生堵转，而低压综保堵转保护未动作，持续的大电流造成进线开关长延时保护动作而跳闸。
具体原因如下：进线开关额定电流为2000A，根据设计整定值，长延时保护电流值Ir=2000*0.5=1000A,时限为6Ir时0.5S,而P304电机额定电流为242A，启动时电流达到242*7＝1694，加之原II段负荷电流超过300A，P304电机启动时II段总电流达到了1994A以上（开关记录的Imax＝2059A，约为2Ir）。
根据设计整定值，经查施耐德开关长延时脱扣曲线，2Ir时的动作时间为4～5S。
而低压综保设定堵转保护定值是3Ie＝726A、5S，在电机发生堵转起动过程中，低压综保未动作，导致进线开关长延时动作跳闸。
三、预防措施
1、操作工在起动电机前应按照规定进行盘车。
2、从以上的分析看，设计定值偏小，长延时脱扣电流躲不过最恶劣的运行状况，定值需调整（现6Ir时间已调整为12S）。
3、对今年改造的所有低压变电所的进线、母联、馈出线等的整定值进行统计，上报管理部门，对有问题的及时进行修改。