汽车高转速发动机与换挡的关系(转)
转：换挡时机（老手不用看的）——转速对照
空谈一下换挡时机（老手不用看的）首先，看看各档位齿轮比（参见下表），以发动机转速（主动轮）为1000转为参考，给出各档位下的时速、各档位齿轮（被动轮）的转速。
其次，理论上看“换挡时机”（不管是升档还是降挡），就是：换挡前发动机转速/换挡前工作档位齿轮比＝换挡后发动机转/换挡后工作档位齿轮比这个公式里面，“换挡前工作档位齿轮比”、“换挡后工作档位齿轮比”两个量是常量，比如3挡换4挡，则两者分别是"1.36"、"1.051"；而“换挡前发动机转速”、“换挡后发动机转”两个量则是变量，需要人参与控制的就是这两个量。
把公式变一下，可以变成：换挡后发动机转/换挡前发动机转速＝换挡后工作档位齿轮比/换挡前工作档位齿轮比举例如下，2500转（换挡前发动机转速）情况下2挡升3挡、3挡升4挡、4挡升5挡，则3个换挡时机（换挡后发动机转速）分别是：同样道理，3000转（换挡前发动机转速）情况下2挡升3挡、3挡升4挡、4挡升5挡，则3个换挡时机（换挡后发动机转速）分别是：理想的换挡时机所要求的“换挡后发动机转速”，就是完成换挡动作之后，离合器完全啮合情况下发动机的转速。
以上都是仅仅从理论上考虑，时机情况下就不是这么简单了。
307发动机转速在接触啮合、没有动力供给的情况下转速下降的很快，因此很多TX提到换挡后“慢抬离合”、抬离合之前补油，都是为了将“换挡后发动机转速”提高到合适的值。
当然，上面的理想公式中，没有考虑到换挡过程中车速的改变（实际上这个变化是很小的），而且消除顿挫，也不需要想“理想的换挡时机”那么精确。
此帖仅仅从原理上稍加解释，最难得还是通过实际操作来控制“换挡后发动机转速”。
大家多多训练，^_^。
最佳换挡时机悬赏分：0 |提问时间：2009-3-10 15:40 |提问者：7綵哃學看到有好些人谈论换挡时机问题,在这里我也谈谈我的观点。
有好多人都说最佳换挡时机是2500转-3000转换挡。
汽车的扭矩和档位的关系
车速与档位
车的速度(包括加速度)与变速箱挡位是没有直接的关系的，并不是说你把车挂五挡车就会跑一个五挡的速度；而是与发动机的转速有直接的关系，也就是说跟你脚下的油门有着直接的关系，一般说来，在一定范围内，发动机转速越高，它输出的功率(动力)就越大、扭矩就越大，相应的车速就会越来越快。功率的极限数值决定车速最高能跑多快，而扭矩的最高峰值决定车的加速性能最高有多强。值的注意的是，这两个极限是随着发动机转速的提升，分别达到某一个转速值时出现的，这就是我们常看到的“功率：XXX千瓦--5500转/分；扭矩：XXX牛*米--4200转/分”，一旦超过这个转速，发动机转速达到更高的话，拿上边的数值为例，假如发动机转速超过4200转以后，你会感觉车辆的加速性逐渐降低，就是速度的提升越来越慢；发动机转速继续上升超过5500转，基本上这时车辆的速度就不会再有所提升了，即使发动机转速更高，车速也不会有相应的提升。但通常情况下这种极限情况不会发生，高档轿车一般在车速250公里时电脑就会自动截油(别克是190公里，各车型不同)。
各档位的转速和车速关系
各档位的转速和车速关系Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998各档位的转速和车速的关系车的速度、档位、转速要配合好，高档低速、低档高速都是不好的习惯，对机器都不好。
在档位、速度、转速的配合上，档位和转速的配合更重要。
一般的发动机，起步后到1500转。
速度不超过15就换2档，以后升档基本都在2000转，直到最高档（例如5档）。
要是高速发动机（例如爱丽舍16V）转速可以再增加500。
平时的正常行驶中任何档位下的转速一般都不要低于1500，或者超过2500（除非已到最高档），出了这个范围就要及时地降、升档。
当然，偶尔的情况对机器没有什么危害（例如4档时较高的转速强行超车），但是不要长期、长时间采用非正规的方式。
养成良好的驾驶习惯，对于你的爱车、你本人都是有好处的。
一般是:一档~10--20KM二档~20--30km三档~30--40km四档~40--60km五档~60--...安全km转速一般是1500--2500左右换,主要还是看车型,如低扭矩的就需要高转速,如富康,它需要3000转换档~~合理加档，配合发动机转速，提高工作效率1. 关于发动机的功率：汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提并论的。
当汽车在发动机较低转速时行驶（比如1500RPM），发动机的功率可能只发挥出10％－15％（具体参数你研究一下你发动机的“转速/功率曲线”就能确定，如果你有的话。
而且这个函数的导数曲线并不平滑，hehe）。
交通台的 JC 当时说：“就好象汽车原来需要70匹马拉着（发动机最高功率70马力），你现在只让15匹马拉，能不费力吗”2. 关于燃烧：发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。
到那时，你的爱车就想不肉也难了。
手动挡汽车换挡技巧
手动挡汽车换挡技巧手动挡汽车换挡技巧手动挡汽车换挡技巧篇11、要掌握换档的时机，当发动机转速在2000转左右换档，先减油门然后再踩下离合器，这样离合器就不会被强制脱开，然后换挡。
进档顺序一定要是一档——二档——三档——四档——五档，不推荐跳档，减档顺序按车速，根据自己车子的情况，一般发动机转速低于1500转左右就要减档。
2、要熟练离合器的踩踏，多练习，要稳。
养成好的习惯，一脚踩到底，缓慢释放。
3、换档的动作要连贯，离合器要一脚到底，挂挡也要一步到位，要多熟悉档位，要多练习手感，如果遇到无法上档的情况(现在的汽车很少遇见)，挂空档松一下离合器，然后重新踩下离合器，就可以上档了，如果档位没有到位，不要送开离合器，那样很容易磨损变速齿轮。
4、要做到油门与离合器的配合，起步时先挂一档，缓慢释放离合器，在半离合状态加油门，等车子动起来才把离合器全部释放。
5、车子行驶过程中要勤换档，根据车速和路况选择合适的档位，如果换档不勤，很容易使车子拖档或发动机疯鸣，增加汽车的磨损和费油，所以一定要养成勤换档的习惯。
上面介绍了手动挡汽车换挡技巧的相关内容，下面一起来看看手动挡汽车换挡禁忌。
手动档汽车换挡禁忌一：减挡轰空油这个错误我们平常的驾驶过程中，很少会在意到。
当人们在减挡时，在有同步器的挡位上，往往喜欢加空油一脚离合器，也可以实现减挡，但这样做的缺点是易使机件磨损和早期损坏。
因此不论是否有同步器的汽车，都应采用两脚离合器、加一脚空油的办法减挡。
点评：虽然这个减挡加油门，可能不能直接造成机车事故，但它的潜在危险不可小觑。
手动档汽车换挡禁忌二：没停稳换倒挡这种情况对于大部分的车主来说，估计经常会做出现的现象。
在汽车没停稳时，齿轮仍在正转，如果就突然换成倒挡，就会出现打坏齿轮现象，轻则不过是机械受损，严重的时候，如果速度过快，使得汽车原本速度的惯性没有完全停下来，导致汽车发生侧翻的情况。
点评：大片中潇洒飘逸的特技，都是特技人员经过长时间训练而成的。
车速与档位的关系汇总
车速与档位的关系汇总车速与档位的关系是指汽车在不同档位时所能达到的最高速度。
一般来说，随着档位的增加，汽车能够达到的最高速度也会相应增加。
在汽车行驶过程中，驾驶员需要根据当前的道路状况和行驶需求，选择合适的档位，以确保车辆的平稳和高效运行。
以下是车速与档位的关系的一些常见情况和规律的汇总。
1.低速档位：低速档位一般是指1档和2档，用于起步和低速行驶时使用。
在低速档位下，发动机的转速较高，所以车辆的加速能力较强，但达到的最高速度相对较低。
在城市行驶和交通拥堵时，常常需要使用低速档位。
2.中速档位：中速档位一般是指3档和4档，用于城市行驶和一般的常规道路行驶。
在中速档位下，车辆的加速能力和最高速度相对平衡，适合一般的行驶需求。
当需求较大的加速或超车时，可以选择较高的中速档位。
3.高速档位：高速档位一般是指5档和6档（或者更高的档位，取决于车型）。
在高速档位下，车辆的加速能力相对较弱，但能够达到较高的最高速度。
高速档位适用于高速公路和较为平坦的道路，能够提供较为经济的燃油消耗和较低的发动机负荷。
4.档位与发动机转速：在选择档位时，需要根据发动机的转速和车辆的行驶需求做出适当的调整。
通常情况下，发动机低转速时使用较低的档位，提高转速时使用较高的档位。
大多数汽车配备了转速计，驾驶员可以根据转速计的指示调整档位，以确保发动机运行在最佳工作范围。
5.手动档和自动档的区别：手动档车辆需要驾驶员自行操作离合器和换挡杆，根据车速和转速选择合适的档位。
手动档车辆通常具有更高的燃油经济性和更强的驾驶乐趣，但需要更多驾驶员的技术和操作能力。
自动档车辆通过传感器和电脑控制系统自动选择合适的档位，省去了驾驶员操作换挡的过程。
自动档车辆的换挡更加平滑，驾驶更加方便，但燃油经济性和驾驶乐趣相对较低。
总之，车速与档位的关系是一个复杂而多变的问题，受到多种因素的影响。
在实际驾驶中，驾驶员需要根据自身的驾驶技术、道路状况和行驶需求，合理选择档位，以确保车辆的平稳和高效行驶。
低速高速发动机的区别及换档小议(转) (1)
低速、高速发动机的区别及换档小议一、低速发动机和高速发动机到底最高扭矩多少转才是低速发动机，多少转才是高速发动机？其实这个划分的界限并不十分明确，但按照一般的划分习惯，把最高扭矩转速3000转左右的发动机称为低速发动机，3600转左右的称为中速发动机或者中高速发动机，4000转以上的一般就被划分成高速发动机了。
还有一种划分方法是以缸径和冲程比来划分：缸径比冲程短的是低速发动机，缸径和冲程相等或者基本相等的为中速发动机，缸径大于冲程的为高速发动机。
以上都是指汽油发动机，本文所要探讨的也是汽油发动机，柴油发动机不在讨论范围之列。
为什么发动机还分低速和高速之分呢？什么因素决定了发动的最大扭矩是低转速出现还是高转速出现呢？我们知道发动机的基本工作原理是汽油和空气的混合气体在气缸里点火爆炸膨胀产生推力，这个推力由活塞传递给曲轴连杆，曲轴连杆再传递给曲轴，在曲轴和曲轴连杆的配合作用下把这种垂直上下的运动转化成发动机曲轴的转动，这个转动的“力”再通过变速箱传递给车轮，推动车子运行。
那么气缸是圆柱型的，气缸有两个非常重要的参数：缸径和冲程。
以2.0L的直列4缸发动机为例，每个气缸的容积是2.0L/4=0.5L，假设气缸的冲程是10cm，那么气缸的截面积就是50平方厘米，根据圆形的面积公式，算出气缸的半径是3.99厘米，直径就是7.98厘米。
我们就说这个发动机气缸的缸径是7.98厘米，冲程是10厘米。
那么这两个参数和发动机高转速和低转速的划分有什么关系呢？关系就是：冲程越长，缸径越短，发动机出现最大扭矩的转速就越低，反之冲程越短，缸径越长，发动机出现最大扭矩的转速就越高！为什么呢？很简单，活塞在气缸上下运动的过程，就好比一个人收回拳头再发力打出去的过程，收回的幅度越大，打出去的幅度越大，攻击的力度就越大。
一个大直拳肯定比小碎拳有力。
低速发动机的冲程长，好比打大直拳，高速发动机的冲程短，好比小碎拳，在相同转速的情况下，大直拳比小碎拳有力，所以在低速阶段，低速发动机由于冲程长，活塞加速的过程比较长，因此比较有力，高速发动机就不如低速发动机有力了。
5档手动车加减挡依据最佳方案
5档手动车加减挡依据(一般认为：加档看转速，减挡看速度)308手动换挡建议在2650-3250转换挡.1.正常行车转速在1500-3000转之间均属正常，平路行驶，发动机转速尽量保持在1600-2200转之间，爬坡时，发动机转速保持在2000-2500转之间，超车时还可更高些。
2.加档2.1依据转速加档：超过2500转加档（1升2档可以2000转加档），并遵循加档先加油（提速）的原则2.2依据速度加档：17—20 KM 1升2档（抬离合慢点）40KM 2升3档（抬离合稍慢）50KM 3升4档70KM 4升5档3.减挡3.1依据转速减档：低于1500转减挡（60 KM以上不用减挡，因为5档1500转时速度为50 KM），降挡的同时采用两脚离合空档补油提高转速至2000转偏上(二档降为一档时稍微多补点油至2000转以上)。
减挡后抬离合时稍慢些，特别是3减2和2减1档的时候，并遵循减挡先减速的原则。
3.2依据速度减档：50 KM以下降为四档，40 KM以下降为三档，20 KM以下降为二档, 7-8KM以下直至停止时降为一档(二档降一档时车速大于10KM是挂不进一档的)。
以上为我个人心得，是我操作遵循的标准以下为别人的看法，也不算错别人说的，和我理解的差不多：减挡时注意车速，50~40公里时，换4挡；40~30，可以减为3挡；20公里以下，可以减为2挡；车快要停下来时再减为1挡。
这样就不会有顿挫地反应啦！一般人认为:一档~10--20KM二档~20--30km三档~30--40km四档~40--60km五档~60--...安全km升档看转速，花冠最佳换挡转速2400转左右（要得到较大的加速度可以提高到2500-300 0，比如超车），升档后转速不低于1800为宜。
降档根据车速，低于60降4档，低于40 -45降3档，低于25-30降2档。
发动机健康转速1800-2200，尽量不要低于1600转行车。
保持行车转速2000转为最佳经济转速，此时匀速百公里油耗不会高于5L。
手自一体车的档位以及省油绝招使用方法
国内专业的二手车交易平台手自一体车的档位以及省油绝招使用方法和谐社会，最佳开车，空档滑行，省的是油，玩的是命！自动排档车的档位标识、自动档车省油绝招。
手自一体车的档位使用方法、手自一体的这个“手”到底有多妙油门、档位、汽车时速、发动机转速四者是一个相互联系的东东，要相互“和谐”才能使汽车达到最佳状态。
汽车的行进是靠发动机的转动，然后通过变速箱以一定的传动比传给驱动系统，推动汽车前进的，汽车的每个档位有不同的速比，当车速达到某一档速比时，必须用符合这个速比的档位，然后通过发动机加速转动达到另一车速，当汽车达到另一车速时，再使用符合相应速比的档位，促使汽车协调行进。
档位与速度是一种直接的、匹配的关系。
什麽车速必须使用什么档位。
只要档位与车速匹配，发动机工作就平顺，其工况就是良好的。
当然，换档时发动机的转速是基础。
如果发动机转速不提高，汽车就没有加速度，更谈不上换档。
一、档位与汽车时速的匹配是：平路起步--时速10公里--1档；时速20公里--2档；时速30公里--3档；时速40公里--4档；时速50公里--5档，高转速发动机的汽车，再加10，如：1档时速0-30、2档30……如果在高挡位低转速下行驶，会造成发动机负载，发动机转速和挡位不匹配，燃烧不充分污染电喷系统，严重一些会造成积碳损坏发动机。
也就是说，如果车子开着，但是发动机转速已经降下来了，您把车挂在高挡位上靠着惯性向前溜，这种做法虽然省油，但是对车的损害也一样很大。
二、换档与发动机转速的匹配：汽车换档与车速是直接关系，发动机转速不是直接的参照量。
普通发动机通常是在2000转左右加档，高转速发动机通常是在2500转左右加档，如果发动机转速到1000转（普通）、1500转（高转速）以下了，就应该降挡了。
三、听声音：听发动机声音，声音变尖说明转速变高,要及时进档,以免损坏零件（你想要快时,加了油门还不管用,同时发动机开始大叫,那就该加挡了，但好车几乎听不明显的）。
档位与转速
当车辆度过了“保育”期，从离合器保养方面讲，就应是“先刹后离”，有不少新手在学车时，因害怕熄火，念念不忘脚踏离合
器，要减速就先踩下离合器，即使是挂了高挡或低挡行驶，也为了换挡方便，离合不离脚。这样刹车、换挡，对于新手可能会使车子开得平稳些，
要注意的是，松离合器的过程一定要平稳，不能太快，否则车子会比较抖，直到离合器完全松开才给油门，是比较好的驾驶习惯。
在允许的情况中，尽量保证在最省油的80 公里左右的时速匀速行驶。第二点就需要靠自己的经验，对信号灯切换的预判。
例如，看到远处有红灯，便提早减缓车速，最低降至到20码的车速慢慢靠近路口，避免完全刹停的状况发生。最后便是所有下坡路段一律松油门靠惯性滑行，以降低油耗。
这也包括在刚换新轮胎或新刹车踏板时。
2．在前500公里，新轮胎尚未达到最佳附着力，应尽量避免快速转弯时紧急刹过2500转。
4．在前2500－3500公里，水温已达工作温度(水温指针到刻度一半)，可循序渐进地提高到最高车速或发动机最大转速。
● 由于小型车都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操作中，减档时使用两脚离合提高了操控合理性，
对车辆是很有好处的（通过两脚离合操作，将两个档位的转速变得一致，有效延长同步齿轮环的寿命，并将换档齿轮撞击声减至最低。
尤其运行中2档转换1档，必须使用两脚离合）。
起步的时候我也不再重踩油门，从起步到二十码的时候就换成三档，因为科鲁兹在一二档时速度过慢反而耗油，三十码的时候换四档，极缓慢的踩油门，
谨慎期过后本来是不需要及时更换机油的，但如果过了谨慎期还没有完成磨合期之间就更换一次高质量的机油，对发动机是非常有好处的。
原创手动挡换挡逻辑
原创手动挡换挡逻辑简介手动挡车辆是一种需要驾驶员通过手动操作换挡杆来进行换挡的车型。
相较于自动挡车辆，手动挡车辆在操控上更具挑战性和灵活性。
本文将介绍手动挡换挡的基本概念和逻辑，帮助初学者快速掌握手动挡的换挡技巧。
换挡杆的基本操作换挡杆是手动挡车辆中用来进行换挡的重要工具。
它通常位于驾驶员座位附近的中央控制台上。
它的位置和形状因车型而异，但基本操作是相似的。
换挡杆包括三个主要位置：中立位、一档位和倒挡。
中立位是换挡杆的初始位置，车辆在这里处于空档状态。
一档位表示车辆向前行驶，而倒挡则表示车辆正在倒退。
换挡逻辑和技巧手动挡车辆的换挡逻辑相对简单，掌握了正确的换挡顺序和时机，便可平稳地换挡。
以下是手动挡的换挡逻辑和一些实用技巧：1.起步阶段：当车辆从静止状态开始行驶时，将换挡杆从中立位推入一档位。
同时，松开离合器，逐渐踩下油门，使车辆缓慢启动。
2.加速阶段：在车辆达到一档位的最佳转速时，可以适当加大油门的踏板深度，加快车速。
但要注意避免猛踩油门，以免车辆过早进入高转速状态。
3.换挡时机：当车辆达到一档位的最大转速时，即发动机转速过高或车速不再增加时，应及时进行换挡操作。
换挡时，先踩下离合器，然后将换挡杆推入下一个档位。
换挡完成后，缓慢松开离合器，并逐渐踩下油门，保持车辆平稳加速。
4.适时换挡：车辆在不同的行驶状态下，需要根据转速、速度和路况等因素来决定换挡时机。
一般来说，在城市道路上，车辆行驶在低速范围内时，每个档位之间的速度区间较小，可以适当延长换挡间隔；而在高速公路上，应根据车速和转速来及时换挡，以保持发动机正常工作状态。
5.避免空挡滑行：在手动挡车辆中，空挡滑行是指车辆在行驶过程中将换挡杆放在中立位并松开离合器，此时发动机与驱动轮脱离连接，车辆将因惯性滑行。
为了确保操控安全和发动机的正常运行，应尽量避免长时间空挡滑行，以免造成发动机过早磨损或无法及时响应紧急情况。
6.降档超车：降档超车是指在超车过程中将换挡杆从当前档位降低一个档位。
详解何时换挡省油、最大功率转速、最大扭矩转速之间的关系
图注：EW10 A发动机为例表现出来的最⼤功率转速和最⼤扭曲转速曲线图图注：⾼速⾏驶不要长时间并排形式，超车要坚决
最后我们来说什么时候换挡最省油呢？理论上是达到最⼤扭矩转速的70%，以EW10 A发动机为例，也就是4000X0.7=2800，2800转换挡是理论最合适的时候，这考虑了节油以及对发动机的保护。
实际⽣活中转速达到最⼤扭矩转速值的60%就很好，⼤家不要嫌声⾳⼤，实际上你五档开到三、四千转的时候声⾳也很⼤，只不过因为其他因素（譬如风噪、胎噪）影响了辨识度。
现在的家轿基本都是⾼转速发动机⽽并⾮以前极具代表性普桑的低转速发动机，所以所谓的车⾝⼀抖就可以上⼆档的时代已经过时了。
现在的家轿基本都是实⽤的⾼转速发动机，所以⼀档升⼆档还是加点油吧。
换挡速度标准
换挡速度标准首先，换挡速度标准与车速息息相关。
在正常行驶过程中，车速的变化会直接影响到换挡的时机。
一般来说，汽车在起步阶段需要从1挡逐渐升至高挡，而在减速或停车时则需要逐渐降至低挡。
此外，根据车辆的具体型号和变速箱的设计，每个挡位的理想车速也会有所不同。
因此，在换挡时需要根据车速和具体情况来选择合适的挡位，以免造成车辆动力不足或过度耗油的情况。
其次，换挡速度标准还与发动机转速息息相关。
发动机转速是指发动机每分钟旋转的圈数，通常以rpm（每分钟转数）来表示。
在换挡时，需要根据发动机转速来判断是否需要进行换挡操作。
一般来说，汽车在换挡时应该在适当的转速下进行，以保证换挡的平稳性和动力输出。
如果在换挡时发动机转速过高或过低，都会导致换挡时的顿挫感，影响驾驶的舒适性和车辆的稳定性。
此外，换挡速度标准还需要考虑到路况和行驶环境。
在不同的路况和行驶环境下，换挡的时机和方式也会有所不同。
例如在爬坡或载重情况下，需要提前降挡以保证车辆的动力输出；而在高速公路或平坦路段，则可以适当提高挡位以降低发动机转速，减少燃油消耗。
因此，驾驶员需要根据具体的行驶环境来灵活应对，以确保车辆的动力输出和燃油经济性。
最后，换挡速度标准还需要考虑到驾驶员的驾驶习惯和技术水平。
不同的驾驶员在换挡时可能会有不同的习惯和偏好，一些驾驶员可能更喜欢提前换挡以降低发动机转速，而另一些驾驶员则更倾向于在高转速下换挡以获得更好的动力输出。
因此，驾驶员需要根据自己的驾驶习惯和技术水平来选择合适的换挡速度标准，以确保驾驶的舒适性和车辆的性能。
总的来说，换挡速度标准是一个综合考量车速、发动机转速、路况和驾驶员技术水平的过程。
只有在综合考虑以上因素的基础上，才能选择合适的换挡时机和方式，以确保车辆的动力输出和燃油经济性。
因此，驾驶员需要不断地积累驾驶经验，提高自己的驾驶技术水平，以更好地掌握换挡速度标准，为安全、舒适和经济的驾驶提供保障。
档位工作原理
档位工作原理
档位工作原理是指在汽车变速器中，不同档位的切换对车速和转速的影响。
通过改变传动比，驱动轮的转速可以适应不同的行驶条件和操作需求。
汽车变速器一般采用齿轮传动，它由不同大小的齿轮组成。
齿轮的大小决定了传动比，即输入轴和输出轴的转速之比。
而档位的切换就是通过齿轮组合的改变，来改变传动比。
在手动变速器中，通过踩离合器，将发动机动力与变速器分离。
当档位从空挡切换到一档时，离合器逐渐释放，使发动机动力逐渐传递给变速器。
此时，较小的齿轮开始工作，将发动机的高转速转换为更高的扭矩，用于推动汽车起步。
当车辆达到合适的速度后，可以切换到更高的档位。
切换到高档位时，离合器按下并释放再按下，实现离合和换挡的操作。
高档位使用更大的齿轮，可以提供更高的传动比，减少发动机转速，并以较低的扭矩保持较高的车速。
自动变速器的工作原理类似，但自动变速器通过液压和电控系统实现齿轮的自动切换。
传感器检测到车速和发动机负载等参数，并根据预设的逻辑控制齿轮组的切换。
自动变速器可以根据驾驶条件和车速自动调整档位，提供更加舒适和高效的驾驶体验。
总的来说，档位工作原理是通过改变传动比来适应不同的行驶
条件和操作需求。
不同档位的切换使汽车能够在不同速度下获取最佳的动力输出。
各档位的转速和车速的关系
各档位的转速和车速的关系各档位的转速和车速的关系一般是:一档~10--20KM二档~20--30km三档~30--40km四档~40--60km五档~60--...安全km 转速一般是1500--2500左右换,主要还是看车型,如低扭矩的就需要高转速,如富康,它需要3000转换档~~合理加档，配合发动机转速，提高工作效率1. 关于发动机的功率：汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提并论的。
当汽车在发动机较低转速时行驶（比如1500RPM），发动机的功率可能只发挥出10％－15％（具体参数你研究一下你发动机的“转速/功率曲线”就能确定，如果你有的话。
而且这个函数的导数曲线并不平滑，hehe）。
交通台的JC当时说：“就好象汽车原来需要70匹马拉着（发动机最高功率70马力），你现在只让15匹马拉，能不费力吗？”2. 关于燃烧：发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，也会很大，把原来的粘粘乎乎的东西都冲刷走了。
所以车又好开了。
”我听了以后，觉得可能有北京人侃大山的因素（JC 说是真事）有没有这么邪乎不知道，但是道理是很清楚的。
3. 关于如何省油：长期发动机低转速行驶，会使发动机工作状态下降，燃烧不充分。
油耗自然会上升。
咱们国家的司机，原来就是这么学的（我也是这么学的，我的教练还是海驾的金牌教练，驾龄在40年以上，他对我谆谆教诲：车一动就加二档！），低转速加档，是为了省油和省车。
也确实省油，为什么？我看和当时的司机都会修车有关系，他闲得没事就会把发动机全拆开，里外擦一遍修一遍，而目前咱们合资汽车的水平和要求显然不允许这样。
而且当时中国的发动机和整车，从材质、设计，到工差水平和调试水平等无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。
现在我开捷达Ci，3000RPM 加档，一箱油跑720KM坦坦的（我经常沿着四环跑，呵呵）就是不废油的明证。
发动机与变速器的匹配原则
发动机与变速器的匹配原则发动机与变速器是汽车动力系统中最核心的两个部件，它们之间的匹配原则对于汽车的性能表现和燃油经济性有着重要的影响。
本文将探讨发动机与变速器的匹配原则，以帮助读者更好地理解和选择适合的汽车动力系统。
一、转速匹配原则发动机与变速器之间必须要有转速匹配，这是保证汽车动力输出的基本要求。
一般而言，发动机的转速范围是有限的，而变速器可以提供多个档位，因此需要在变速器设计时考虑到发动机的转速范围，确保每个档位的转速匹配合理。
在低速行驶时，需要有较大的扭矩输出，以便快速起步和爬坡。
因此，发动机的低转速扭矩输出要足够强劲，变速器的低速档位也要相应地设计出较大的速比，以充分利用发动机的扭矩输出。
在高速行驶时，需要有较大的功率输出，以便提供足够的加速和超车能力。
因此，发动机的高转速功率输出要足够强劲，变速器的高速档位也要相应地设计出较小的速比，以提供更高的速度和较低的引擎转速。
二、油耗匹配原则发动机与变速器的匹配还需要考虑燃油经济性。
一般而言，燃油经济性较好的发动机在低转速时油耗相对较低，而在高转速时油耗相对较高。
而变速器的设计应该尽可能让发动机在其燃油经济性较好的转速范围内工作，以降低整车的燃油消耗。
为了实现燃油经济性的匹配，变速器可以采用多档设计，以提供更多的换挡选择，让发动机处于燃油经济性较好的转速范围。
同时，现代汽车还普遍采用了电子控制技术，通过调节发动机的燃油喷射量和点火时机，以及变速器的换挡逻辑，来进一步优化燃油经济性。
三、动力输出匹配原则除了转速和燃油经济性的匹配，发动机与变速器的匹配还需要考虑动力输出的平衡。
动力输出的平衡可以使汽车在各个速度范围内表现更加稳定和顺畅，提供良好的行驶感受。
发动机的扭矩输出与变速器的齿轮比密切相关。
在低速行驶时，较大的齿轮比可以提供更大的扭矩输出，加强起步和爬坡能力。
在高速行驶时，较小的齿轮比可以提供更高的转速和功率输出，提供加速和超车能力。
同时，变速器的换挡逻辑也需要与发动机的特性相匹配。
档位用途介绍
档位用途介绍档位是汽车传动系统中的一个重要部分，用于控制发动机的转速和车速，保证驾驶员能够在不同的路况和需求下选择合适的转速和车速。
汽车一般会配备手动和自动两种档位系统。
手动档是指需要驾驶员通过操纵离合器和换档杆来实现档位切换的系统。
手动档有多个档位，最常见的是5档和6档，一般都带有倒挡。
每个档位的齿轮比不同，通过改变齿轮比可以改变发动机转速与车速之间的关系。
档位用途如下：1. 一档（低速档）：一般用于起步，因为齿轮比较小，使得发动机转速相对较高，可以提供足够的起步动力，适用于爬坡或承载重物的情况。
2. 二档（城市行驶档）：适用于车速较低、道路拥堵的城市道路行驶。
二档齿轮比较大，转速相对较低，适合低速行驶，提供较为平稳的动力输出。
3. 三档（市郊行驶档）：适用于车速较中等，道路条件较好的市郊或平坦道路行驶。
三档齿轮比较小，转速较高，可以提供一定的动力输出，同时也有一定的节油效果。
4. 四档（高速行驶档）：适用于高速行驶的情况，如高速公路、高速路等。
四档齿轮比较大，转速相对较低，可以降低噪音和油耗，提供长时间高速稳定行驶所需的动力。
5. 五档和六档（高速巡航档）：适用于在高速巡航状态下的长途行驶。
五档和六档的齿轮比较大，转速相对较低，可以进一步提高燃油经济性和降低噪音。
倒挡：用于车辆倒退时，倒挡齿轮比较小，转速相对较高，提供足够的动力输出。
自动档是使用液压或电控系统来自动完成换挡的汽车传动系统。
自动档有P（停车档）、R（倒档）、N（空挡）、D（驾驶档）和S（运动档）几个主要档位。
1. P档（停车档）：用于停车时，将变速器锁定，防止车辆滑动。
2. R档（倒档）：用于倒车，将车辆变速器放入倒挡，发动机传递动力到后轮。
3. N档（空挡）：用于临时停车时，将车辆变速器放入空挡，发动机与驱动轮脱离联系。
4. D档（驾驶档）：用于正常行驶，自动档车辆在D档位下将根据车速与加速度自动选择合适的齿轮。
5. S档（运动档）：用于提供更高的转速和更激进的加速。
转速与档位匹配的标准
转速与档位匹配的标准
当发动机转速一定时。
1挡时速度为15公里时速以内，2挡时速度为15-25公里时速，3挡时速度为25-35公里时速，4挡时速度为35-55公里时速，5挡时速度为55公里时速及以上。
一般情况下在2000--2500转左右换挡与速度能够匹配起来是最好的。
一档允许范围是0-20，换二挡时机为15-20；二挡允许范围是10-30，换三挡时机是25-30；三挡允许范围是20-40，换四挡时机是35-40；四挡允许范围是30-50，换五档时机是45-50。
但是要注意，这并不是一个固定的数值，具体还是根据路况的要求，比如上坡时，需要高转速低速档，另外换档时一定要注意先踩离合后在抬离合，因为如果说抬高的过快的话，有可能会导致发动机的负荷过大，产生熄火的问题，那么这也是非常危险的一件事情。
正确的做法是轻抬离合，换完档后，左脚放一边即可。
换档时，不能跳档，是需要一档一档加，不过减挡却可以跨过一个档位来降，比如说五档可以直接降到三档。
转速与档位匹配的标准
转速与档位匹配的标准在驾驶汽车时，正确的选择档位和匹配合适的转速是非常重要的。
这不仅可以提高车辆的燃油经济性，还可以延长发动机和变速箱的使用寿命，更重要的是可以确保行车安全。
因此，掌握转速与档位匹配的标准对于每一位驾驶员来说都是至关重要的。
首先，让我们来了解一下转速和档位的概念。
转速是指发动机每分钟旋转的圈数，单位为rpm（每分钟转数）。
而档位则是指变速箱中的不同齿轮组合，通过改变齿轮的组合来实现不同的速度和转矩输出。
在手动挡车辆中，驾驶员需要通过换挡杆来选择不同的档位；而在自动挡车辆中，变速箱会根据车速和油门输入自动选择合适的档位。
其次，我们需要明确的是，不同车辆在不同转速下对应的最佳档位是不同的。
一般来说，汽油发动机在1500-2500rpm之间具有最佳的燃油经济性，而柴油发动机在1500-3000rpm之间具有最佳的燃油经济性。
因此，在正常行驶中，我们应该尽量保持发动机转速在这个范围内。
在起步时，我们应该选择低档位，让发动机在较高转速下产生足够的扭矩，从而更容易启动车辆。
一般来说，一挡适合用于起步和缓慢行驶，二挡适合用于城市道路行驶，三挡适合用于市郊道路行驶，四挡适合用于高速公路行驶。
当车辆需要加速时，我们应该逐渐提高档位，让发动机保持在最佳转速范围内，从而实现更好的动力输出。
此外，当车辆需要爬坡或者载重时，我们也需要根据实际情况选择合适的档位。
一般来说，爬坡时应该选择较低的档位，让发动机保持在高转速下，从而产生足够的动力。
而在载重时，也需要选择较低的档位，以确保车辆能够稳定加速并保持速度。
总的来说，转速与档位的匹配是一个需要根据实际情况灵活选择的过程。
在正常行驶中，我们应该尽量保持发动机转速在最佳范围内，选择合适的档位，以实现最佳的燃油经济性和行车安全。
同时，我们也需要根据路况、载重等实际情况来灵活选择档位，以确保车辆能够稳定加速和行驶。
只有在不断的实践和总结中，我们才能更好地掌握转速与档位匹配的标准，从而成为一名优秀的驾驶员。
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汽车高转速发动机与换挡的关系（转）
汽车高转速发动机与换挡的关系 每日一帖
汽车高转速发动机与换挡的关系
问题：对高转速发动机的正确理解
解答：高转速发动机是指最大功率和最大扭矩峰值在发动机相对较高转速下才能实现的发动机。一般说，最大输出功率在发动机5000转以上，最大扭矩在发动机3500转以上。我们常见的车型有派力奥、老富康1.6、爱丽舍VTS、现代索纳塔以及装备 8A发动机（或仿8A发动机）的汽车（包括夏利、吉利豪情、美日、自由舰、华普海域205等）等等。这种发动机的最大扭矩均在3500以上。装备此发动机的汽车，在行驶时的表现是：发动机低速时扭矩不足，汽车加速较慢，说白了就是“肉”，而在发动机中高速时，扭矩达到峰值，此时汽车动力彭湃，力道较强。装备此发动机的汽车如果想叫他在低速时加速有力，必须通过瞬间大油门，提高发动机转速的办法实现。比如爱丽舍16V，他的发动机是目前欧美最为流行的发动机之一，其100公里加速为11.3秒，现在有人达到10.8秒，该指标处于我国1.6乃至1.8升汽车之首。如果按照一般的驾驶方法，其百公里加速在15秒左右，但是如果通过瞬间加大油门，迅速提高发动机转速的方法，效果截然相反。另外，从高转速发动机的外特性曲线看，当发动机转速达到其最大扭矩峰值附近的高转速时，油耗开始下降。
问题：高转速发动机在中低速运转时，对发动机有伤害吗？
解答：高转速发动机在高中低速运转时其机械磨损是基本一样的，很难想象一部发动机只适合在高转速时运转。正好相反，任何一部发动机都在中低速时（当然不是太低，更不能拖档）更加稳定。如果非要说不同的话，从使用角度看，发动机在中高速时磨损和安全隐患相对较大，虽然高转速发动机声称适合高转速。但对这种宣传我们应该有自己的看法，如果再加上汽车润滑系统以及发动机稳固设计等等缺陷或隐患，高转速无论如何不值得采用。
动检测到，并且利用化学或物理反映自行消除故障。这种自洁一般在奔驰、宝马等C级车上使用。二是汽车的某一部件通过技术改进能够起到降低汽车使用条件的作用。比如，有的汽车的喷油嘴通过自洁能够适应较为劣质的燃油等。三是，我们常说的普通高转速发动机的自洁。这种自洁主要体现在，利用发动机的高转速，使火花塞电极形成500度左右的高温，从而烧熔火花塞上的积炭。我们常见的汽车的有效自洁功能仅而已。因此汽车经常拉拉高速，把发动机转速提至4000以上（建议飙风如此，其他因车而异），可以减轻或清除火花塞积炭。但是对油渍用此方法收效甚微，最好的办法是清洗发动机。另外油渍的产生是多方面的，主要是油质差、大脚轰油门、进气系统故障、烧机油等造成的。发动机低速运转并不是“罪魁祸首”。总之，普通高转速发动机的自洁能力实在有限，不能无知地进行夸大和神话。
加剧活塞与缸壁之间的磨损，加快活塞环、活塞销、铜套及大小瓦的损坏。况且，我国的发动机从设计、材质、制造工艺、装配工艺与发达国家差距较大，发动机经常在这种恶劣的环境下工作，其寿命可想而知。比如我们单位的司机，同时购买的桑2000，有的大油门猛将在16万公里时可以让车烧机油，而那些给领导开车的稳当一点的30万公里还没什麽大毛病。当然16万烧机油不一定单纯是大油门高转速惹的祸，但是如果加上其他操作不当，就是干柴烈火了。难道，作为普通用户的我们，为了尽情发挥所谓的最佳性能，而用爱车的寿命做代价吗？老德用的是世界当代产品，我们呢？老德的换车周期是2－3年，而我们呢？。
问题：误区---高转速到底能实现发动机的何种自洁功能？
解答：“高转速论”认为，“长期的低速运转会造成汽油燃烧不充分，有些部位会积炭，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，发动机在高转速下可以清除上述物质。”关于汽车的自洁功能，据了解有三种：一是汽车的一些部件在汽车发生故障并达到一定程度时，能够自
转速论”只强调了汽车提速时发动机的转速，但是真正起作用的是，当我们踏下离合器时，发动机回落时的转速。而这时的回落转速是由车速决定的。车速快，转速回落就慢，车速慢，转速回落就快并且低。比如，汽车起步时，当一脚大油门把转速提至3000，当我们踏下离合，挂2档时，转速往往回落至1200转，而当我们用较小的油门缓加速至2500转，踏下离合后，转速也许会回落至1500转。由此可见，发动机转速在换档时是一个变量，并且我们看到的转速表上的转速，不是真正起作用的转速。再举两例：1，按照高速论，假设3000转换档，1换2、2换3没问题，但3档加速至2500时，车速一般已达70公里左右，这时我们完全可以顺利进入4档（5档也可），发动机非常平顺，那麽此时有什麽必要非得加速至3000转换档而白白浪费燃油呢？2，假设我们用5档以100公里以上的车速行驶，我们松开油门，发动机转速会较慢地回落，当转速下降至2000转，此时的车速仍然很高，虽然转速低，但我们依然可以继续用5档行驶。3，假设我们用5档以100公里速度行驶，遇前方有情况，松油门后转速回落，当转速下降至1000时，此时情况排除，那我们应降至几档合适呢？按照“转速论”恐怕得用2档，但此时车速依然很快，挂2档车身会明显“后顿”，极伤发动机。而唯一的办法是根据当时的车速选择档位（既使当时转速很低）。因此转速论在降档方面根本行不通。总之，汽车换档与车速是直接关系，发动机转速不是直接的参照量。并且在降挡时根本行不通。既然如此，那些主张看转速表加减档、达到什麽转速换档的理论明显是不成立的。
问题：误区---适合高转速，不见得在高转速就合适。
解答：发动机在高速运转时，轴瓦、活塞、凸轮轴、摇臂、曲轴、连杆以及其他传动机构以极高的频率运动，其中哪一个运转件有丝毫差异，就会出现连锁的、严重的事故。特别在高转速连续换档时，油离配合稍微不好，会造成运转件负荷忽大忽小，活塞在气缸中形成无规律的撞击运动，
问题：误区---高转速换档省油吗？
解答：“高速换档论”主张高转速换档可以节省燃油。其依据是：高转速发动机在最大扭矩峰值附近的中高转速时是省油。的确，从高转速发动机的外特性曲线看是这样的。但他们只看到了发动机的特性，而我们研究的是装在汽车上的发动机。因此，他们割裂了发动机与汽车的关系。发动机理论是正确的，但放在汽车上，从驾驶的全过程看，是经不住推敲的。请大家注意以下几点：（1）以路宝发动机（我的私车，数据准确）为例，它最省油的转速为3500转（我想8A的也差不多）。那麽我们如何保证换档时发动机回落的转速为3500转呢？我想只有一个方法，就是把转速提到5500转以上，试问，有那一位仁兄会这样开车呢？退一步讲，就算这样成立，我们都知道，在3500转（经济转速）以上发动机的耗油量直线上升。这一省、一费哪个合算呢？更何况把发动机提至5500转以上换档是不现实的，除非是舒马赫驾驶的顶级赛车。（2）发动机在3500转最省油是指发动机在匀速运动状态下，而绝不是换档时。从发动机特性曲线看，发动机在800转－3500转期间，耗油量是逐步上升的。也就是说，我们每次换档把转速提至3500转之前都是耗油的，而当我们把转速提至3500转时又该换档了，请问，节油从何谈起呢？既然如此，那我们为什么不适当降低转速，使这种耗油的过程更短些呢？总之，发动机在中高转速时省油是指发动机在稳定的、匀速的状态下实现的，而不是在换档时。
以上是“高转速换档论"者的理论依据。应该说，这种理论基础是完全正确的。高转速发动机应该是适合高转速的。但是“适合”未必就是“合适”。这种理论忽略了一个关键的问题，那就是“事实求是，理论与实践相结合”。
问题：如何理解正确的换挡时机？
解答：汽车的行进是靠发动机的转动，然后通过变速箱以一定的传动比传给驱动系统，推动汽车前进的，汽车的每个档位有不同的速比，当车速达到某一档速比时，必须用符合这个速比的档位，然后通过发动机加速转动达到另一车速，当汽车达到另一车速时，再使用符合相应速比的档位，促使汽车协调行进。档位与速度是一种直接的、匹配的关系。什麽车速必须使用什么档位。只要档位与车速匹配，发动机工作就平顺，其工况就是良好的。当然，换档时发动机的转速是基础。如果发动机转速不提高，汽车就没有加速度，更谈不上换档。现在的问题是，在一般性驾车中我们既可以通过大油们，把发动机转速提得很高，达到汽车的加速度，也可以通过缓加油门，使发动机转速不是很高，但同样能达到汽车的加速度，顺利实现换档。也就是说同样的换档，瞬间发动机的转速存在差异。还有最重要的一点，“高
从凯美瑞哪里翻到的，感觉更适合我们408，毕竟我们是货真价实的高转发动机。
应该可以回答一些人的疑惑。
当然也会增加一些人的疑惑。
仁者见仁，智者见智——我的感觉是，确实不能总是要求408吼吼的换挡。
很多人的所谓3500或者3000转换挡，实际上是3500或3000摘档，然后等转速自然下降再进档，跟2500或者2000换挡的区别也不大。