液压减震器发展及工作原理之欧阳歌谷创作
液压减震器的工作原理
液压减震器的工作原理液压减震器也叫做液压缓冲器，是一种利用液压动力的机械装置，能够有效的减缓设备的运动。
它的作用相当于一个阻尼器，它可以将设备的运动能量转变成热能，同时又不影响设备的正常运动。
液压减震器能够把一种激烈而有害的运动转化成柔和而受控的形式，为设备提供了一个安全的运行环境。
液压减震器的主要原理就是液体的流动特性。
当物体受到外力的撞击时，液压减震器就会起作用了。
它的内部由多个封闭的容器构成，容器内装有流体，当外力来临时，流体会受到外力而发生变化，使其内部压力升高，产生一个反作用力，阻止外力的传播，从而实现减震的目的。
液压减震器的结构也是非常重要的，它主要由活塞、密封部件、阀门和加载单元等组成。
其中活塞是控制容器内部压力的关键部件，它在容器内活动，而且可以承受足够的压力，当外力作用到容器内的流体时，活塞就会受到上推，把压力传递到加载单元上，从而实现减震的目的。
除了活塞外，其他部件的质量和数量对液压减震器的性能也有很大的影响。
液压减震器的工作原理之所以能够实现减震，是因为它所涉及到的流体物理学和流体动力学知识，而这些知识则又涉及到流体的压力、流速、流线、流动形态、流场能量和流变行为等学科。
减震器的机构设计是在考虑到这些学科，特别是压力变化和流体动能之间的关系，使得流体在受到外力作用时，可以有效地减少外力带来的运动能量，使外力不会传播到整个系统中，从而实现减震的目的。
液压减震器的工作原理是通过液体的流动性和压力变化来实现减震的。
它是由多个容器和阀门组成的，能够将外力撞击时产生的运动能量迅速转化成热能，避免其传播到整个设备系统中，起到减震的效果。
液压减震器的使用无处不在，它可以有效地减缓各种设备的运动，为设备的使用提供了保护，并能够有效的保护环境和消除污染。
液压减震器工作原理
液压减震器工作原理
液压减震器是一种常用于汽车、摩托车和工程机械等车辆中的重要装置，它的主要作用是减小车辆行驶过程中的震动和颠簸，提高乘坐舒适度和安全性。
其工作原理是通过液体的压缩和阻尼效果来实现的。
液压减震器主要由一个密封的金属筒体和一个活塞组成，筒体内充满了特定的液体，通常是油。
当车辆遇到颠簸或震动时，车轮会产生上下运动，这时液压减震器就会发挥作用。
当车轮上升时，液压减震器的活塞向下移动，将底部的液体挤压到上部，从而使液体产生压力。
这种压力会通过液压管路传递到其他的液压减震器或液压系统中。
在传递过程中，液压减震器的密封结构可以有效防止液体泄漏。
当车轮下降时，液压减震器的活塞向上移动，这时液体会通过活塞上的阀门进入减震器的下部区域。
这个过程中液体流动的阻力会产生一定的阻尼效果，从而减小车辆的震动。
液压减震器的主要优点是可以根据实际情况来调整阻尼力，以适应不同的路面和驾驶条件。
通过调节液体的压力和阻尼阀的开闭程度，可以实现软硬的调节，从而满足乘坐者对于舒适度和稳定性的需求。
总之，液压减震器通过液体的压缩和阻尼效果来减小车辆行驶过程中的震动和颠簸，从而提高乘坐舒适度和安全性。
液压减震器工作原理
液压减震器工作原理液压减震器是一种常见的机械装置，它在汽车、工程机械、航空航天等领域都有着广泛的应用。
它的主要作用是通过消除或减小外部冲击力对机械设备的影响，从而保护机械设备和提高机械设备的使用寿命。
那么，液压减震器是如何工作的呢？接下来，我们将从液压减震器的结构和工作原理两个方面来进行详细的介绍。
首先，我们来看一下液压减震器的结构。
液压减震器通常由外壳、活塞、缓冲阀、密封件和油液等部件组成。
外壳是整个液压减震器的外部保护结构，它能够保护内部的活塞和缓冲阀不受外部的损坏。
活塞是液压减震器内部的运动部件，它能够根据外部的冲击力来做相应的位移运动。
缓冲阀是控制液压减震器内部油液流动的关键部件，它能够根据外部的冲击力来调节油液的流量，从而起到减震的作用。
密封件则能够有效地防止液压减震器内部的油液泄漏，保证液压减震器的正常工作。
而油液则是液压减震器的工作介质，它能够有效地传递外部的冲击力，并通过缓冲阀的调节来起到减震的作用。
接下来，我们来看一下液压减震器的工作原理。
当外部的冲击力作用在液压减震器上时，活塞会产生相应的位移运动。
同时，缓冲阀会根据活塞的运动来调节油液的流量，从而起到减震的作用。
具体来说，当外部的冲击力较小时，缓冲阀会适当地调节油液的流量，使得活塞产生相对较小的位移，从而起到缓冲的作用。
而当外部的冲击力较大时，缓冲阀会适当地调节油液的流量，使得活塞产生相对较大的位移，从而起到减震的作用。
通过这样的工作原理，液压减震器能够有效地减小外部冲击力对机械设备的影响，保护机械设备并提高机械设备的使用寿命。
总的来说，液压减震器通过外壳、活塞、缓冲阀、密封件和油液等部件的协同作用，能够有效地减小外部冲击力对机械设备的影响，保护机械设备并提高机械设备的使用寿命。
它的工作原理简单而有效，是一种非常重要的机械装置。
希望通过本文的介绍，能够让大家对液压减震器的工作原理有一个更加深入的了解。
液压原理图教材之欧阳引擎创编
液压基础欧阳引擎（2021.01.01）第1部分液压传原理动力装置：柴油机、汽油机、电动机传动装置：改变速度、方向、力矩工作装置：铲刀、挖掘斗、…动力装置---------传动装置----------工作装置一传动的分类与特点1．机械传动优点：古典、成熟、可靠、不易受负载影响缺点：笨重、体积大、自由度小、结构复杂、不好实现自动控制2．电气传动优点：远距离控制、无污染、信号传递迅速、易于实现自动化等缺点：体积重量偏大、惯性大、调速范围小、易受外界负载的影响，受环境影响较大；3．气体传动优点：结构简单、成本低，易实现无级变速；气体粕性小，阻力损失小，流速可以很高，能防火、防爆，可在高温下工作。
欧阳引擎创编 2021.01.01缺点：空气易压缩，负载对传动特性的影响较大，不宜在低温下工作，只适于小功率传动。
二液压传动的工作原理1．液压传动：以液体作为工作介质来实现能量的传递和转换。
机械能---液压能----机械能压力相等：p1=p2 F1/A1=F2/A2 ，或：F1/F2=A1/A2容积相等：W1=W2 A1L1=A2L2 或: L1/L2=A2/A12．力比和速比等压特性：帕斯卡定律“平衡液体内某一点的液体压力等值地传递到液体内各处”等体积特性：假设液压缸1让出的液体体积等于液压缸2吸纳的体积。
液压传动可传递力：力比等于二活塞面积之比液压传动可传递速度：速比等于二活塞面积之反比v2/v1=A1/A2可写成： A1v1=A2v2=Q（流量）这在流体力学中称为液流连续性原理，它反映了物理学中质量守恒这一现实。
欧阳引擎创编 2021.01.01F1v1=F2v2=N=pQ（功率）说明能量守恒。
综上所述，可归纳出液压传动的基本特征是：以液体为传动介质，靠处于密闭容器内的液体静压力来传递动力，其静压力的大小取决于外负载；负载速度的传递是按液体容积变化相等的原则进行的，其速度大小取决于流量。
因此采用液压传动可达到传递动力，增力，改变速比等目的，并在不考虑损失的情况下保持功率不变。
液压减震器工作原理
液压减震器工作原理
液压减震器是一种常见的减震装置，其工作原理是利用液体的特性来减少机械设备在振动或冲击下的运动。
液压减震器由一个内部装有液体的封闭腔体组成，腔体的两端分别连接上机械设备和地面。
当机械设备遇到振动或冲击时，液体在封闭腔体内会受到外力的作用而产生流动。
具体而言，当机械设备遇到冲击或振动时，腔体内的液体将受到外力的压缩。
液体的压缩过程会吸收和分散部分冲击力量，从而减轻机械设备的震动。
随着液体在非压缩区域中流动，它将在整个减震器内部产生阻尼效应，进一步减少机械设备的运动。
液压减震器的阻尼效应是通过液体内部的摩擦和黏滞力来实现的。
液体的粘度和流动性能可以根据不同的需求进行调整，以达到最佳的减震效果。
总的来说，液压减震器通过液体的流动和阻尼效应，减少机械设备受到冲击和震动时的运动，提高设备的稳定性和性能。
它在工业生产、交通运输等领域都有广泛的应用。
液压减震原理
液压减震原理
液压减震器是一种用来减少机械振动和减缓冲击力的装置，它广泛应用于汽车、机械设备、建筑工程等领域。
液压减震器的工作原理主要是利用流体的压力和阻尼来实现减震效果。
下面将详细介绍液压减震器的工作原理。
首先，液压减震器内部包含一个活塞和活塞杆，活塞杆通过活塞与减震器的壳
体相连。
当机械设备运动时，活塞杆会受到外部的冲击力，这时液压减震器就开始发挥作用了。
液压减震器内部充满了液体，当活塞杆受到冲击力时，液体会被挤压并产生阻尼力，从而减缓冲击力的传播速度，减少机械设备的振动。
其次，液压减震器通过控制流体的流动来实现减震效果。
当活塞杆受到冲击力时，液体会通过阀门进入减震器的另一侧，形成液体的流动。
这种流动会产生一定的阻力，从而减缓活塞杆的运动速度，达到减震的效果。
另外，液压减震器还可以通过调节阀门的开合来控制流体的流动速度，从而实
现对振动的精确控制。
这种调节阀门的设计可以根据不同的工作环境和需求来进行调整，使液压减震器在不同的工作条件下都能发挥最佳的减震效果。
总的来说，液压减震器的工作原理是利用流体的压力和阻尼来减少机械设备的
振动和减缓冲击力的传播速度。
通过控制流体的流动和调节阀门的开合，液压减震器可以实现对振动的精确控制，从而保护机械设备的正常运行和延长设备的使用寿命。
综上所述，液压减震器是一种重要的机械装置，它通过流体的压力和阻尼来实
现减震效果，保护机械设备的正常运行。
在实际应用中，我们应该根据具体的工作环境和需求，选择合适的液压减震器，并进行合理的安装和调试，以确保机械设备能够获得最佳的减震效果。
液压减震器的工作原理
液压减震器的工作原理液压减震器是一种常用的实用机械，其主要作用是帮助机械消除减少振动，用来满足特定的应用要求，从而使设备更加稳定和安全运行。
从这个意义上讲，液压减震器在工业现场和公共设施中几乎无处不在。
本文将详细介绍液压减震器的工作原理。
首先要明确的是，液压减震器是由两个相互独立的液体室组成的。
每个液体室都有一个弹簧，它将液体室内的气体和液体分开。
每个弹簧都会受到外部力应力的作用，这使液体室内的液体和气体受到外界刺激时都会发生变化。
这种变化会使液体室内的压力发生变化，从而影响液体的流动以及液压的作用。
液压减震器的工作原理是，当机械设备受到振动时，液体室内的液体受到冲击，这种冲击会对液体产生振动，使其发生压力变化。
当液体室内的液体压力发生变化时，液压减震器就会起到减震作用，利用液压的作用来缓冲机械设备的振动，从而使设备的振动和冲击大大减少。
液压减震器的工作原理也可以从动能学角度来解释。
动能学理论认为，当机械振动时，会转化成其他形式的能量，比如电能，热能，声能等。
液压减震器的作用就是用它的液压作用来消解这些能量，从而使振动加速度减少，从而达到减震的效果。
此外，液压减震器还有一个非常重要的功能就是调节机械设备的振动频率。
液压减震器可以有效地将高频振动频率转换为低频，从而帮助机械设备在安全范围内无噪声，高效运行。
液压减震器的工作原理因其在减震方面的重要作用，使其得到了广泛的应用。
它的工作原理可以形象地总结为：将机械设备发生的振动通过液压减震器转换为低频振动，从而大幅降低机械设备的振动。
从而使设备的安全性和稳定性大大提高。
总之，液压减震器的工作原理以及其减震功能，使它在工业现场和公共设施中得到了广泛的应用。
它也给机械设备和设施带来了更安全，更稳定的运行环境。
汽车液压减震器工作原理
汽车液压减震器工作原理
汽车液压减震器是一种广泛应用于汽车悬挂系统的装置，旨在减少车辆行驶时由于路面不平引起的震动，提高行驶的舒适性和稳定性。
其工作原理如下：
1. 主体结构：汽车液压减震器主要由缸筒、活塞杆、活塞、缓冲阀和油封等部分组成。
2. 作用力传递：减震器固定在车身和车轮悬挂系统之间，当车辆行驶时，路面不平会使车轮产生上下振动。
减震器通过活塞杆与车轮连接，将车轮的振动传递到减震器缸筒和活塞上。
3. 油压调节：当车轮振动传递到减震器上时，活塞在缸筒内上下运动。
同时，缓冲阀会根据活塞的位置改变油液流动的阻力，通过调节缓冲阀的开度来调整减震器的刚度。
4. 压缩阶段：当车轮受到路面不平的冲击而向上运动时，减震器缓慢压缩，通过缓冲阀控制油液的流动速度和流量，减缓车轮的振动，减少车身的压缩。
5. 弹出阶段：当车轮因惯性向下运动时，减震器迅速弹出，通过缓冲阀控制油液的流动阻力，减少车轮的下沉，使车身获得更好的支撑和稳定性。
总之，汽车液压减震器通过调节缓冲阀的开闭，在车轮振动过程中控制油液的流动速度和阻力，达到减震和稳定车身的目的。
这样可以保证车辆在不平路面行驶时，提供更平稳和舒适的驾驶体验。
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一、减震器的发展历史欧阳歌谷（2021.02.01）减震器从出现到今天已经有了100多年的历史，最早车辆的减震系统由弹簧构成，虽然弹簧可以减轻路面冲击，性能较可靠，但它容易产生共振现象。
在 1908年，世界第一台液压减震器研制成功，它用隔板将橡胶制成节流通道分为两部分，通过油液与节流通道摩擦，达到减震目的。
之后，在20世纪30年代，摇臂式减震器得到普遍应用，工作压力在l0MPa 20MPa之间，但结构复杂、易损坏、体积大，最终被淘汰。
二战之后，简式液压减震器取代了摇臂式减震器，其成本低，寿命长，但容易出现充油不及时的问题，若充油不及时，会影响减震效果，产生噪音与冲击。
直到20世纪50年代，充气式减震器的出现解决了以上的问题，在双筒内充入低压0．4MPa~0．6MPa的氮气可以解决充油不及时的问题。
同时单筒式充气减震器也开始发展，其采用浮动活塞的结构，使充入的氮气形成2．0MPa2．5MPa的高压气体，性能优于双筒式减震器，而且质量轻、性能好，但其成本较高。
油压减振器是铁道机车车辆上的一个重要部件。
由于机车车辆的车轮与钢轨面之间是钢对钢的接触，因此，车轮表面的不规则和轨道的不平顺都直接经车轮传到悬挂部件上去，使机车车辆各部分高频和低频振动。
如果这种振动不经过减振器来衰减，就会降低机械部件的结构强度和使用寿命，恶化运行品质。
油压减振器其性能优劣直接影响到行车的安全性和舒适性。
尤其近年来我国铁路进入一个飞速发展时期，特别是在铁路跨越式发展政策的指引下，我国铁路将会进入一个全新的发展阶段。
二、减振器的基本结构大体相同，主要区别是：( 1 )活塞的行程以及接头的安装尺寸不同；( 2 )GS H、GYAW、G OH 3 种水平布置的减振器多了橡胶囊；( 3 )GY AW、GOH的节流阀与另外3种不同。
基本结构见图 41、图 42 ，G S V、GS H、GYAW 图略。
1——上接头2——橡胶球较3——销轴4——防尘罩组成5——活塞杆6——防尘圈7——压盖；8——密封圈；9——油封圈；10——螺盖；11——0型密封圈 12——密封圈 13——活塞 14——节流阀弹簧 15——调节螺钉 16——压缩阀（一）17——压缩阀（二）18——回油阀片19——回油阀座20——底阀座21——弹簧螺盖22——底阀座弹簧23——底阀压缩阀24——油缸25——储油罐26——液压油27——拉伸阀（一）28——拉伸阀（二） 29——导承图41 一系垂向简振器1——上接头2——橡胶球较3——销轴4——防尘罩组成5——活塞杆 6——防尘圈 7——压盖 8——密封圈9——油封圈 10——螺盖11——0型密封圈 12——密封圈13——活塞 14——节流阀弹簧 15——调节螺钉 16——压缩阀（一） 17——压缩阀（二）18——回油阀片 19——回油阀座20——底阀座 21——弹簧螺盖22——底阀座弹簧23——底阀压缩阀24——油缸25——储油罐26——液压油27——拉伸阀（一）28——拉伸阀（二）29——卡环 30——紧固带 31——橡胶气囊32——导承图42 耦合减振器三、作用原理减振器的工作原理，下面以一系垂向减振器为例来加以说明。
当拉伸运动时，活塞I3向上移动，油缸24上部油压上升．通过拉伸阀27、28压缩节流阀弹簧l4，使拉伸阀27、28下移．阀口打开，油通过阀口流入下腔。
产生阻力由于上部活塞杆5占有一定的油的体积，活塞上升时，下腔的油量不足。
产生负压使底阀座上的回油阀座l9上升,离开底阀座20，油从储油缸通过回油阀座l9与底阀座20之间的开口进入油缸24下腔补充油量。
当压缩运动时，活塞l3向下移动，下部油压上升．一部分油通过压缩阀16 、17压缩节流阀弹簧14 ，使压缩阀l6 、17向上移动，阀口打开，油通过阀口进入油缸上腔产生阻力}另一部分油通过底阀压缩阀23、压缩底阀座弹簧22，使底阀压缩阀23下移，阀口打开，油通过阀口进入储油缸25产生阻力。
因此压缩阻力是由压缩阀16、17和底阀压缩阀23共同产生的。
GPV、GSV、GSH3种减振器，其节流阀口采用柱面开口节流形式；而GYAW和GOH2种减振器．其节流阀口采用环状节流形式。
四、油压减振器阻力特性分析1．液压减振器阻力特性的计算液压减振器按照液流方向可以分为油液单向循环流动和双向往复流动2种类型。
它们的基本动作都是拉伸和压缩。
当活塞杆相对于缸筒作拉伸和压缩运动时，内部的油液通过节流孔在流动的过程中产生阻力，耗散能量。
2.拉伸和压缩时的阻力介绍减振器拉伸时，阻力计算简图如图1所示。
对活塞杆处液流截面和节流孔处截面利用利方程可推导更为明显这表明垂向减振器安装方式在减小车辆垂向振动的同时，更能有效地抑制车辆的横向振动。
图31为安装横向减振器时车辆前后端平稳性指标的变化情况。
从计算结果来看,安装横向减振器时,当阻尼系数小于100kN·s ／m时，随着阻尼系数的增大，车辆前后端的横向平稳性指标显著下降，但垂向有所增大；当阻尼系数达到100kN·s／m时，继续增加阻尼系数各观察点的平稳性指标变化不大。
图31 安装横向减振器时车辆平稳性（a）前端；（b）后端表 1是同时安装横向和垂向减振器的计算结果。
当横向和垂向阻尼系数达到50KN.S/M时,车辆的横向和垂向平稳性指标同时明显下降。
表31 同时安装横向和垂向减振器时平稳性指标计算结果在车辆之间安装适当的横向和垂向减振器可明显减小由线路不平顺随机激扰所引起的列车振动响应。
不管是垂向还是横向减振器都是在抑制车辆的横向振动方面更有效果。
当横向和垂向减振器同时安装时，垂向振动也可以得到较好的抑制。
出拉伸阻力表达式为：（1）式中：——活塞上部液流的截面积；——液体的重率；——孔口流量系数；——节流孔面积；——活塞运动速度。
上式表示拉伸阻力与运动速度的平方成正比，与节流孔面积的平方成反比。
减振器压缩时，计算简图如图312（b）所示。
与拉伸时的情况相仿，同样由伯努利方程可得流经节流孔1与2 的流量公式：（2）压缩阻力的计算公式为：（3）式中：——活塞杆截面积；——节流孔2处流量系数；——节流孔2处节流面积。
比较式(3)与式(1)可见，如果拉伸和压缩的节流孔面积相同，则式(3)可表示为：（4）从上式可看出压缩阻力大于拉伸阻力。
拉伸和压缩方向的阻力是不对称的，对于双向流动的减振器，要使拉伸和压缩方向的阻力特性对称，就必须分别设置拉伸和压缩时的节流孔面积。
图32(a)拉伸时的计算简图(b)压缩时的计算简图3.单向流动减振器的拉伸和压缩阻力单向流动减振器的计算简图如图3所示。
与前面的分析相似，经过节流孔 1 的流量 Q 为：式中：——活塞运动速度；——活塞上部的油压截面积。
拉伸阻力为：（5）当减振器压缩时，活塞上的单向阀开启，底阀上的单向阀关闭，P=P，此时经过节流孔1的流量为：式中：——活塞下部油压的截面积；——活塞杆的截面积。
所以压缩阻力为：（6）由式(5)与式(6)可知，当时，，即当活塞杆的截面积等于压力缸的截面积的一半时，阻力有对称性。
实际上，几乎所有的单向流动减振器都具有拉压对称特性。
图33单向流动减振器的计算减图五、汽车液压减震器减震器(ABSorber) ，主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。
在经过不平路面时，虽然弹性元件可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制弹性元件跳跃震动的。
减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。
汽车悬架所采用的减震器有液力减振器、充气式减振器、阻力可调式减振器等。
其中，最为常见的是筒式液力减震器。
筒式液力减震器的工作原理是：减振器壳体内的油液，反复地从一个内腔经小孔隙流入另一个内腔，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内的摩擦按形成对振动的阻尼力，车身、车架振动的能量经摩擦转化为热能，由油液和减振器壳体吸收，然后散入大气中。
按其作用方式不同分为双向作用减振器和单向作用减振器两种。
其中，双向作用减振器在压缩、伸张两行程中均起减振作用，而单向作用减振器仅在伸张行程中起减振作用。
双向作用筒式减振器:双向作用筒式减振器外面的钢筒是防尘罩，上部有一圈环与车架（车身）连接。
中间的钢筒是储油缸，内部装有一定量的减振器油，下部有一圈环与车桥相连。
最里面的钢筒是工作缸，内部装满减振器油。
在工作缸的内部，通过与防尘罩和上部圆环制成一体的活塞杆，其底端偿固定着活塞。
活塞上装有伸张阀和流通阀，在工作缸的下部的底座上装有压缩阀和补偿阀。
为了使减振器能够满足工作要求，流通阀和补偿阀的弹簧相对比较软，较小的油压便可以打开或关闭。
而压缩阀和伸张阀的弹簧相对比较硬，只有当油压增大到一定的程度时，才能打开；而只要油压稍有下降，阀门立刻关闭。
双向作用筒式减振器的工作过程如下：压缩行程时，此时减振器被压缩，汽车车轮移近车身，减振器内的活塞向下移动，下腔的容积减小，油压升高。
大部分油液冲开流通阀流入上腔，由于上腔被活塞杆占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，于是另一部分油液就推开压缩阀，流回到储油缸内。
油液通过阀孔时，此时减振器受拉伸，车轮远离车身，这时减振器的活塞向上移动，上腔油压升高，流通阀被关闭，上腔内的油液压开伸张阀流入下腔。
由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的溶积，促使下腔产生一定的真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀流进下腔进行补充。
由于这些阀的节流就对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。
由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计得大于压缩阀，在同样力的作用下，伸张阀及相应的常通缝隙通道的载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道的载面积总和，这使得减振器伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程时产生的阻尼力，从而达到迅速减振的要求。
充气式减震器：是60年代以来发展起来的一种新型减震器。
其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室种充有高压氮气。
在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。
工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。
当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液种做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。
由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使振动衰减。
与双向作用筒式减振器相比，充气式减振器有结构简化、重量减轻、噪声小、阻尼更大、可靠性更高、不会出现液力减震器常出现的油乳化现象等优点。
缺点是充气式减振器对油封要求高，充气工艺复杂、不易维修，当缸筒受外界较大冲击而变化时，则不能工作。
阻力可调式减震器：阻力可调式减震器的活塞杆空心有长缝，内有小活塞，上方有带膜片的气室。
负荷重时，气室压缩，小活塞下行关小缝隙，加强节流减震作用。