启动困难故障诊断与排除案例
一例丰田皇冠3.0启动困难的故障诊断与排除
２１ 电脑控制点火 系统的检查 ．３ － 如图 １ 所示 ， 发动机启动后 ． 发现组 合仪表上 的发动机故 障指示 灯长亮 ， 这一现象初步说 明发动机电子控制系统可能存在故障。利用 人工读取故障码的方 法来看看是否存在故障码 ．首先打开发动机盖 ． 找到发动机 电控系统故障诊断插座（ 插孔 的方形诊 断插座）然后断 １ ７ ： 开点 火开关 Ｏ Ｆ 使发动机熄火 ； Ｆ． 用跨 接线跨接诊断插 座中的 Ｔ ｌ Ｅ 和
２故 障检 查 与确 认 ．
２１ ． 基本检查 该车采用 电控发 动机 ， 其故障一定产生 于燃 油供给系统 、 压缩 系 统、 点火系统及 电子控 制系统这 ４个系统 中 ． 为此对这几个 系统进 行 检查． 以确定故障发生 的范 围。 ２１ 燃 油 系统 的检 查 ．． Ｉ 首先检查燃油压力 。 打开点火开关后汽油泵便开始工作 。ｓ ２ 后油压 表指示值上升到 ２ ０ Ｐ ． ９ ｋ ａ 且保压 １ｒ ｎ ５ ｉ 后油压表 的指示值为 ２ ８ Ｐ ． ａ ８ｋ ａ 下降幅度在允许 的范围内： 观察发动机怠速时的油压值为 ２５ Ｐ ． ９ ｋ ａ将油 压调节器 的真空管拔掉后． 油压便上升至 ３ Ｏ Ｐ 。 ２ ｋ ａ 符合油压值为 ２ 牛 ８＿
Ｅ端子连接 ， 发动机进入故障 自 断状 态 ， 使 诊 从发动机故 障指示灯的
闪烁情况依 次读取故 障码 ｌ 。４ 读码后 断开点火开关 ． 下跨 接线 ２ １． 拆 查丰 田皇冠 ３ 轿车维修手册故障码表了解故 障码所表示的含义 故 ． ０ 障码 ｌ ２的内容是 ：启动机启动 ２ ｓ以上仍无 曲轴转速信号 Ｎ 和凸轮 ｅ 轴判缸信号 Ｇ输送给发动机 Ｅ Ｕ 故障码 １ 的内容是 ： Ｃ 。 ４ 点火器连接 ６ 次没有点火确认信 号 Ｉ Ｆ Ｇ 反馈输送到发动机 Ｅ Ｕ Ｃ
福特福克斯启动困难
维修实例Maintenance Cases栏目编辑：胡凯溶 ******************62·January-CHINA 福特福克斯启动困难◆文/河南 马春阳 黄清故障现象一辆1.8MT福特福克斯轿车，VIN码为LVSFCFME86F0*****，行驶里程约70000km，出现启动困难，着车后发动机转速不稳、抖动，发动机故障灯常亮等故障现象。
故障诊断与排除接车后首先利用IDS故障诊断仪调取故障车辆发动机故障信息(图1)，故障信息显示发动机控制单元内存储有故障码P1132，含义为缺乏HO2S11开关(上游氧传感器加热开关)，传感器指示浓混合汽，燃油调整低于最低极限。
同时IDS提示产生本故障码的原因可能是喷油嘴不正确或已不堪使用，或传感器有故障。
为了确定故障码P1132产生的真正原因，利用IDS诊断仪读取发动机怠速运转时的相关参数数据，读取到的相关数据见图2。
怠速时，发动机数据流显示的节气门开度在0.6°～4.2°之间变化，发动机转速也随之在680～820r/min变化，与故障车辆表现出的怠速不稳、抖动等现象相吻合。
针对IDS诊断仪对故障码的诊断提示，同时又重点调取了氧传感器数据、燃油修理值数据和进气歧管压力数据，O2S11电压为0.7V，长期燃油调整在-19％左右，进气歧管压力在52～60kPa之间。
从调取出的数据流所显示的长期燃油调整LONGFT1为-19％这一数据很容易看出该发动机怠速运转时的混合汽偏浓，而且相对严重。
一般造成混合汽偏浓的主要原因是喷油量过多或者进气量过少而导致空燃比偏浓，但是从此车的发动机进气歧管压力数值来看，该压力值要比正常车怠速时的数值高20kPa左右(正常车辆在发动机怠速时进气歧管的压力值应在35～42kPa左右)。
而进气歧管压力偏高往往是进气量偏多的表现，而进气量偏多应该导致混合汽偏稀而不是偏浓，这和同时读取的长期燃油修正值LONGFT1为-19％左右是矛盾的。
江西五十铃TDJ型汽车启动困难故障排除
维修小结： 由于 Ｖ Ｅ型分配式喷油泵回油 电磁
阀与座间装用了较薄的纸质垫片，回油电磁 阀拧紧 固定后，其头部与调速器支架发生运动干涉 ，影响 了调速器对喷油泵供油量的调节，从而导致 了上述 故障。
帕撒特轿 车故障两例
王少聪 王岩 峰
一
、
发动机运转不稳
检查也有责任，经协商免去其全部修理费用，其他 损 失 自理 。 故障排除：对水泵进行维修并对损坏件进行更 换， 装复 ３ 分钟以后对车进行发动 ， ０ 故障现象消失 ， 故障 排 除 。
发 现 凸轮 上第 三缸 凸轮 和挺 柱 体上 的滚 轮磨 损严
更换第 三缸 柱塞 弹簧及 凸轮轴 、挺 柱体 上 的滚 轮 等零 部件 ， 标准 调试 喷 油泵后 ， 行装 机试 车 ， 按 进 柴 油机 正常 工作 ，冒 白烟 故障现 象 消失 。
重， 而其余各缸的凸轮和挺柱上 的滚轮也完好无损 。 究其原因，经多方询 问得知，在 以修理该柴油机用
很多，在实际行车或维修过程 中，要根据车辆所处 的环境、载荷和发动机本身的情况选择合适 的排 除
方法。
大；喷油压力过低，雾化不 良使燃油燃烧不尽等，
都是造 成排 气 管 冒黑烟 的重要 原 因 。排 除这 些故 障
解放 柴油车排 气 冒白烟 故障诊 断与排除
侯运 峰 李一 个缸 的柱塞 弹簧 全部 拆下 来进 行 比较 。最终 发现 ，
的 Ａ 型柱塞 式 喷油 泵 时，曾因第 三缸 的分泵柱 塞 弹 簧过 软而 更 换过 。为 了彻底清 查故 障 的根 源 ，将 六
故障结果分析：该故障是 由于凸轮上第三缸 凸 轮 和挺 柱体 上 的滚 轮 磨损严 重 ，造 成第 三缸供 油 时
两例发动机发动不着故障分析与排除
负责把“ 管段交接记录” 电脑 ； 录入 电脑数据录人 员负责打 印“ 管段交接记录”交成品工段进行确 ， 认， 确认无误 后交接 、 放行。 ９ ５管段运输 ２ ． 管段 出厂运输应采用合适 的运输设备 和装
运方法 ： 小管段 应置于大管段 之上 ； 应进行必要 的 封车， 防止在运输过程 中变形或损坏 ； 保证管段
象。 于是 ， 根据该车型的维修手册 ， 查阅有关 的电 丰． 农业装备与车辆工程１ ０ － ７ １． ０７０一０ 路 图 ， 发现 ， 结果 怠速控 制阀 Ｉ Ｃ ＿ Ａ Ａ Ｖ Ａ ｃ阀 、— Ｅ
Ｇ Ｒ流量控 制阀、 门位置传感器、 节气 曲轴位置传 感器 、空气 流量计 、点火线 圈的电源共同受到 Ｅ Ｍ 主继 电器控 制。逐 个检查 主继 电器 至 Ｉ Ｃ — Ａ Ｖ Ａ Ｃ阀、Ｇ Ｃ －Ａ Ｅ Ｒ流量控制阀 、节气门位置传 感器等 的线路 ，发现有些 线路接 触不 良连接松 动， 于是整理 好线路后 ， 动发动机 ， 起 起动成功 。 无任何故障。然后试 车， 确认故 障排除。 周后 ， 车又出现故障 了， 该 故障的现象与 前次一样 ， 又打不着了。 用解码器检测 ， 还是显示 ＩＣｓｓ ｍｃ ｃｉ Ｓ ｙｔ ＼ｉｕｔ ｅ ｒ 故障 。重新检查 ， 尤其关注上 次忽略 的部分 ， 发现从 ＩＣ — Ａ 结果 Ａ ｖ Ａ Ｃ阀到 Ｅ — Ｃ Ｕ继 电器上的红 色电源线没有 电， 这跟 电源线 是几个传感器的共同火线。 于是Ｉ着这根线向前 Ｉ 顶 检查 ， 一直 检查到左前 叶子板 内保险盒 ， 发现该 保险盒后 面的—个 ８ 脚插头松动， 将该插头处理 好， 重新起 动发动机 ， 起动正常 。经反复试车 ， 故 障未出现 ， 最后确定故障彻底排除 。 总结 ： 该车 实际上经过 以上几次诊断 ， 只有 最后才真正找到故障的原因。 两次虽然将故障 前 暂时排 除 ， 并没有找 到故 障真正原 因， 但 只是在 查找故障 中由于晃动等动作 ， 将保险盒的 ８ 脚插 头暂时接触上了， 但并没有插接可靠。车在运行 中，脚 插头再 次脱落 ， ８ 造成车无法起动。通过 ３ 次重复处理同一种故障 ， 出处理这类接触不 良 得 故障 的经 验 ， 要耐心 、 一 细心 ， 照车辆维修程 按 序进行， 检查相关部位， 有利于一次检查到位 ， 将 可能 出现 的部位都检查到。二要认真 ， 尤其应该 认真 阅读 维修手册 ， 找故障的真正原 因， 查 将故 障一 次处理到位 ， 这样 既节约了成本 ， 又能得到
发动机常见故障诊断排除及案例分析
蓝擎国Ⅲ高压共轨柴油机故障诊断与案例分析潍柴动力客户服务中心2009年4月目录第一章概述 (4)1.1高压共轨系统概述 (4)第二章故障诊断与案例分析 (10)2.1故障分类 (10)第一类故障：发动机无法启动 (12)第二类故障：发动机启动困难（能起动，但较困难） (15)第三类故障：发动机启动后自动熄火 (17)第四类故障：发动机冒黑烟 (19)第五类故障：发动机动力不足 (21)第六类故障：发动机跛行回家 (23)第七类故障：发动机怠速不稳 (25)第八类故障：发动机始终在高于怠速的某一低转速运行 (26)第九类故障：其他故障 (27)2.2部件故障分析 (29)（一）喷油器：易造成动力不足、冒黑烟、启动困难、跛行回家故障 (29)（二）高压油泵：易造成不能启动、启动困难、跛行回家故障 (29)（三）共轨管：易造成启动困难、跛行回家故障 (30)（四）ECU：易造成发动机不能启动、熄火故障 (30)（五）传感器（参见传感器检查）、线束 (30)（六）油门踏板：易造成发动机1000转、怠速高 (30)附：传感器检查 (32)第三章潍柴动力蓝擎国Ⅲ柴油机闪码表 (40)3.1故障码的读取 (41)3.2手动清除故障码的方法 (42)3.3潍柴动力蓝擎国Ⅲ故障码列表（通用于WP高压共轨系列柴油机） (43)第四章ECU针脚定义图及常规测量 (52)第一章概述1.1高压共轨系统概述发动机满足国Ⅲ排放有多种技术手段，潍柴动力率先采用了更先进的德国BOSCH（博世）电控高压共轨系统。
与其他技术相比，BOSCH高压共轨系统可靠性高、经济性好，安全、舒适，而且具有智能化的特点，同时可以达到未来国Ⅳ、国Ⅴ排放标准的要求。
蓝擎国Ⅲ系列柴油机按照欧洲研发流程开发，采用国际先进的铸造、加工、装配设备和工艺，配套零部件采取全球供应链采购模式，经过了充分的产品验证才推向市场，保证了产品的优秀品质。
到目前为止，已有10万台潍柴动力蓝擎国Ⅲ柴油机在国内外运行，深得用户好评，实践证明蓝擎国Ⅲ：故障率低更可靠——比机械泵发动机的故障率低63%油耗进一步降低——同等情况下比国Ⅱ机械泵车辆低5-10%维护保养成本低——与机械泵发动机相比，按每年行驶18万公里计算，10L机低1650元/年、12L机低828元/年油品适应性更好——与机械泵发动机相比，对杂质、水的过滤能力更强，油品无特殊要求，且燃油系统三包期更长第一：振动小、噪声低，可靠性更高机型噪声（分贝）振动对比WD615提速性能驾驶400公里疲劳程度WD615 115 100%WP10 97 提高10% 63%WP12 96 提高15% 50%第二：油耗低潍柴动力充分利用电控高压共轨系统的控制功能，开发了一系列节油新技术，推出了省油专属技术产品和个性化动力。
道依茨发动机不启动故障诊断与排除1例
道依茨发动机不启动故障诊断与排除1例1. 故障描述车型：道依茨某某型号发动机：1.5L某某型号故障描述：车辆行驶中出现异响并突然熄火，无法再次启动。
2. 故障诊断与排除在遇到发动机不启动的故障时，首先需要进行系统化的故障排除步骤，以便快速而精准地找出故障原因。
2.1 检查电路系统首先需要检查车辆的电路系统，包括蓄电池、起动机和点火系统等。
通过检查电瓶电压、蓄电池连接线路和蓄电池接线端子等部位，确认电路系统是否正常。
在本案例中，经检查发现蓄电池电压正常，连接线路无异常。
接下来需要对车辆的点火系统进行检查，包括火花塞、点火线圈、分电器等部件的工作状态。
通过检查火花塞是否有火花、点火线圈是否供电等步骤，确认点火系统是否正常。
在本案例中，经检查发现点火系统工作正常，火花塞有火花且点火线圈供电正常。
故障可能出现在燃油系统中，包括燃油泵、喷油嘴、燃油压力调节器等部件。
通过检查燃油泵是否工作正常、喷油嘴是否供油顺畅等步骤，确认燃油系统是否正常。
在本案例中，经检查发现燃油泵工作正常，喷油嘴供油正常。
2.4 检查机械部件最后需要对车辆的机械部件进行检查，包括曲轴、凸轮轴、气门系统等部件的工作状态。
通过检查曲轴转动是否正常、凸轮轴驱动气门是否顺畅等步骤，确认机械部件是否正常。
在本案例中，经检查发现机械部件运转正常，曲轴顺畅转动，凸轮轴驱动气门正常。
在完成以上系统化的故障排查后，我们对可能的故障原因进行分析，并得出故障排除与维修方案。
3.1 检查点火正时由于点火正时是影响发动机启动的重要因素之一，我们首先对点火正时进行了检查。
经检查发现，点火正时存在偏差，进而导致了发动机无法启动的故障。
我们对点火正时进行了调整，恢复了正常的点火正时。
3.2 更换点火线圈在调整点火正时后，发动机依然无法启动。
我们再次检查了点火系统，最终确定了点火线圈的故障。
因为点火线圈无法正常工作，造成了点火无法产生，从而导致了发动机无法启动的故障。
道依茨发动机不启动故障诊断与排除1例
道依茨发动机不启动故障诊断与排除1例1. 引言1.1 道依茨发动机不启动故障诊断与排除1例在车辆日常使用中，发动机不启动是比较常见的问题之一。
本文将介绍一例道依茨发动机不启动故障的诊断与排除过程，希望能为遇到类似问题的车主提供一些帮助。
背景介绍：道依茨是一家知名汽车品牌，其车辆性能稳定可靠。
然而，即使是高品质的汽车也会出现故障，本例中我们将讨论一台道依茨发动机不启动的问题。
故障现象描述：车主反映道依茨车辆在启动时发动机无法正常运转，只有发出嗡嗡的启动声音，但无法启动。
故障排除步骤：首先进行了电瓶及电路检查，确认电瓶电量正常；然后检查了点火系统和供油系统，发现一根点火线路短路，导致点火系统无法正常工作。
故障原因分析：经过分析，发现点火线路短路导致点火系统无法正常工作，进而影响了发动机的启动。
故障处理方法：对短路的点火线路进行修复，重新调试点火系统，最终成功解决了道依茨车辆发动机不启动的问题。
2. 正文2.1 背景介绍道依茨发动机不启动故障诊断与排除是车辆维修领域中常见的问题之一。
由于车辆发动机是整个车辆动力系统的“心脏”，一旦出现启动问题将直接影响车辆的正常运行。
道依茨发动机不启动可能由多种因素引起，包括电瓶故障、点火系统故障、燃油系统问题等。
及时排除道依茨发动机不启动故障对车辆的安全和正常运行至关重要。
在日常驾驶中，道依茨发动机不启动的情况并不罕见，可能是由于长时间未使用导致电瓶电量过低，或者是因为点火系统出现故障等。
针对不同的故障现象，需要采取相应的排除步骤进行诊断和修复。
通过对故障原因的分析和处理方法的合理应用，可以有效解决道依茨发动机不启动的问题，确保车辆的正常运行和驾驶安全。
2.2 故障现象描述车主反映，道依茨发动机无法启动，打火后只听到发动机转动声音但无法点火成功。
经过多次尝试，发现问题并未得到解决。
车辆仪表盘显示正常，没有出现任何异常警示灯。
检查发现油路及电路均正常，燃油也无异常。
进一步检查发现，电池电量充足，起动电机工作正常。
汽车维修技师培训《案例分析》
动机控制单元ECU之间的导线连接状况正常，由此判定为发动机 控制单元ECU中的A/D转换器出现错误。
.
13
故障原因分析
可能是缺火造成的。点火线路接触不良； 凸轮轴位置传感器及其线路；曲轴位置 传感器及其线路；另外：高压线不良等。
.
14
诊断仪器和设备
故障诊断仪、示波器、燃油压 力表、万用表等
.
15
诊断步骤
（1）用示波器检查曲轴位置传感器输出波形； （2）检查凸轮轴位置传感器信号； （3）检查点火线路、高压线等；
.
27
诊断步骤 用诊断仪读故障码，如无码应读数据流。
.
28
维修案例8
案例陈述 桑塔纳2000（GSI）时代超人急加速时“突
突”，正常行驶减速至40~60Km/h,再提速时感觉提 速很慢,且有时在油门不动的情况下,车子会突然打顿。
故障电脑诊断仪读取故障码时，显示该车电 脑无故障码记忆。
读取动态数据流，λ 传感器电压为0.8V 左右（怠速时）， λ调节值为―20%（正常值为― 10% ~ +10%之间）
标准范围之内。
.
20
检查其关键元件-活性碳罐电磁阀的工作情况，先进行 执行元件诊断，让该元件被触发动作，发出“咔嗒” 的响声，说明电磁阀能正常工作。然后再进行其机械 部分的检查，将其两端的软管都拔掉，用嘴吹阀的一 端以检查其导通状况，结果发现活性碳罐电磁阀在未 被触发时也能导通（电磁阀内部有卡滞），使得燃油 蒸气一直对混合气进行加浓，因此λ控制系统处于偏 浓状态。随着温度升高，汽油蒸发速度加快，当混合 气被加浓超过一定程度之后，就会出现热车怠速自动 熄火，且熄火后难以起动的故障现象。
一辆五十铃客货车发动机冷车启动困难故障的排除
动后 不 能松加 速 踏板 ， 一抬 脚发 动 机 就熄 火 ； 果启 动后 一直 踏住 加 如
速 踏板 ， 过一 段 时间待 发 动机 开始 升 温后 再慢慢 松 加速 踏板 ， 发动 机 还 可 以运转 ， 过只要 再踩 加速 踏 不 板， 抬脚 后发 动 机就熄 火 。热车 后
断为 发 电机不 充 电故 障 。 通 电源 接 总开 关 ， 动点 火 锁 ， 表 盘 上 的 转 仪
一
到水 温传感器 后 ， 障消失 。 故
故障 排 除： 重新 接好 水 温 传感 器导 线 ， 发动 机各 工况 工 作正 常 。 故 障 分析 ： 回想 整 个 故 障排 除
成发 动机 困缸 。在进 气 门开启 时 ， 汽缸 内较 高残 余压 力 的废 气 由进
气 门反冲入 进气 歧管 ， 生气 流 冲 产
机使 电动燃 油 泵工作 ， 这时发 现 电 动燃 油 泵 至高 压 油泵 之 间约 有 ３ Ｏ 厘 米 长 的一段 进油 软管 在滴 油 。 将 该油 管拆 下 ， 发现有 老 化现象 。 故 障排 除 ： 更换 了新 的低 压 油 管， 装复高压油 管 ， 排除燃油供 给系
明激 磁线 路工 作正 常 ， 障在发 电 故 机 内部 。检查 调节 器 、整 流板 、 转 子、 定子 、 防干扰 电容 时 ， 发现 调节 器 已 损 坏 。但 更 换 同型 号 调 节 器
辆五 十铃 客货 车发 动机 ● 刘春 富
上 海别克 轿 车水温 传感 器 引发 的
发 动机 启动 困难 故 障排 除一例
● 冯 正 军
冷 车启 动 困难故 障的 排 除 故 障现 象 ：一 辆 五 十 铃 客 货
车 ， 动机 在冷 车 时或者 热车熄 火 发
汽车维修案例分享发动机偶发启动困难及自动熄火
大众帕萨特1.8T发动机偶发启动困难及自动熄火
一辆行驶里程约12.9万km，搭载AWL发动机的大众帕萨特1. 8T轿车。
该车发现发动机偶尔启动困难及自动熄火，曾维修过，但未发现故障点。
故障诊断：初检发动机，启动很顺利，加速正常，路试无任何异常。
据了解，该车曾在维修时出现第一次路试途中突然熄火，之后打启动机不着车的问题，最后只能将车拖回修理厂。
可是拖回修理厂后一打启动机就着火，之后经过多次试车一切正常。
用诊断仪V. A. G1552查询故障存储，有4个故障代码，分别是4个喷油器对正极短路或断路，且为偶发性故障（SP），清除后不再出现。
因为是偶发性故障，估计应是线路问题，所以先检查喷油器相关线路。
测量喷油器相关线路时，发现电压只有8. 6 V，电压过低。
因为喷油器线路是电脑控制负极搭铁，正极常通。
当蓄电池电压正常时，此电压应该是12V。
于是仔细检查喷油器线路。
拆下组合仪表及仪表下饰板，找到喷油器线路的正极接点，原来是正极接点松动。
将此接线点固定后，经过很长较差路段试车，再无启动困难或熄火等故障。
所以可以肯定，故障就是该线引起。
因为正极接点松动后，当车在坑洼路面行驶时，由于颠簸使喷油器断电导致发动机熄火。
某轿车发动机不易启动的故障诊断与排除
钳 子夹住 回油 管 ，燃 油压 力值 迅速升 高 且在 点火 开关 为汽 油质 量 问题 引起 的故 障 。
器 检 查，喷 油器检 查有 ２项 ，一是 喷 油器本 体检 查 ， 二 是喷 油器驱 动 电路检 查 。首先 ，测量 喷油器 电磁 线
圈 的 电阻应 该在 规 定值 ，桑塔 纳 ２ ０ ０ ０轿 车 喷油 器 电
一
断路 及蓄 电池 电压 过低 等 。
２ ）读 取 故 障码 。 当 发动 机 故 障 指 示灯 亮 或 电控 示 的故 障 为 未 检 测 到 启 动 信 号 。 该信 号 为 电控 单 元 系统 出现 故 障 时，应 读取 故 障码 ，根 据故 障码 内容可 Ｅ Ｕ 提 供 启 动 加 浓 的信 号 ， 若 无 此信 号 ，会 使 发 动 Ｃ
均 小于 正 常值 ２ ０ｋ ａ ５ Ｐ ，可 判定 为 油路 堵 塞 或 电动 汽
个 燃油 系统 进行彻 底清 洗 ，后再 次启动 发动 机 ，故 障
排除。
３ 小 结
１燃 油 品质 出现 问题往 往 首先导致 发动 机爆 震 ， ）
引 发敲缸 ，表 现为 发动机 抖动 并 发 出异 响 。燃 油 系统 的故 障往往 还会 导致 发动 机启 动 困难 、怠速 不稳而 熄
阻 值 为 （ ５ ±０３ ） Ｑ，不 符 合 规 定 ，应 更 换 。然 １． ９ ． ５ 后检 查喷 油器驱 动 电路 ，用 万用 表测 量喷 油器 电源 电 压应 为 １ 由于 电脑 控 制 驱 动 电路 负 极 搭 铁 ，无 ２ｖ，
圈 １ 燃 油 压 力检 测
拆 除位 于气 门室 盖上 方 的点火 线 圈，拧 出火花 塞 发现积 碳 非常严 重 ，但 高压线 火花 正常 ，更换 了火花 塞 。将 油箱 内剩 余汽 油放 净 ，更换燃 油泵 ，加 入清 洁
毕业论文--汽车发动机不启动故障诊断与排除
论文题目:发动机不启动故障诊断与排除专业班级:汽车检测与维修1402班学生姓名: 王佳佳指导教师：杨国慧完成日期: 2016/10/13摘要随着电控燃油喷射技术的发展和维修认识水平的不断提高，现代轿车中在对装有电控燃油喷射发动机的汽车进行维修时,使用故障诊断仪对发动机电控单元（ECU)进行检测，并根据ECU存储的故障代码进行检修，大多数能判明故障可能发生的原因和部位，会给维修人员的工作带来很大的方便.然而，在对汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。
实际上，故障代码仅仅是ECU认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位，因此,在对汽车进行维修时应综合分析判断,结合汽车故障的现象来寻找故障部位。
并且有很多故障是不被ECU所记录的，也就不会有故障代码输出，遇到这种情况时,最为可行的办法就是使用故障诊断仪进行数据流的检测，研究发动机静态或动态数据状况，从而找出故障所在[1］。
关键词:静态数据流,电控发动机,故障诊断,故障排除目录摘要 (I)1 电控发动机的概述 (1)1.1 电控发动机的简介 (1)1.2 电控发动机的基本组成 (1)1.3 电控发动机的工作原理 (2)1.4 电控发动机的优点 (2)2 电控发动机故障诊断的基本原则、方法及注意事项 (3)2.1 电控发动机故障诊断的基本原则 (3)2。
2 电控发动机故障诊断的基本方法 (4)2。
3 电控发动机故障检修注意事项 (6)3 电控发动机不能起动故障诊断流程 (8)3。
1 对点火系统检查 (8)3.2 对油路的检查 (8)3。
3 对气路的检查 (9)3。
4 对机械部分的检查 (9)3。
5 对电脑（ECU）的检查 (10)4 常见案例 (11)4。
1 案例一：电控发动机冬天无法正常起动故障诊断与排除 (11)4。
2 案例二:电控发动机百公里油耗增加故障诊断与排除 (12)5 结论与展望 (13)5。
1 结论 (13)5。
蒙迪欧汽车启动故障检测维修实例
蒙迪欧汽车启动故障检测维修实例故障现象一辆2004 款2.0L蒙迪欧进厂维修，此车已行驶8000km。
客户投诉车辆行驶一段时间后停车半小时需启动3次才能发动着，但冷车正常。
我们试着将车熄火后等了半小时，启动到第3次才发动着车。
客户投诉的问题确实存在。
故障检修：首先用WDS（福特专用检测仪）读取故障码，没有故障码存在。
因须启动3次才能发动着车，故此判断燃油泵油压供应有问题。
于是将油压表接上后观察发现，启动后油压3.8bar（1bar=100kPa，下同）属于正常，正常油压应为3.8bar。
将发动机熄火，观察油路压力保持情况，压力表指数在2min内降到2.5bar，在10min内降至为0（正常情况应该为10min内不低于2.5bar），很明显严重低于正常值。
拆下喷油嘴检查，4只喷油嘴也没有滴漏现象。
等到20min时需打开3次点火开关，油压才能达到3bar。
由于2.0L蒙迪欧发动机采用的是DURATEC-HE高性能发动机，无回油燃油供应系统，故判断是汽油泵内部调压部件有问题。
用举升机架起车辆准备抬油箱拆卸油泵检查（此车型拆卸油泵必须将油箱总成卸下），此时发现油箱内陷下去一大块（此车型用的是塑料油箱），经检查油箱外部没有明显碰撞痕迹。
将油箱盖打开有较强烈的吸气声，油箱内陷的程度有所减小。
由于塑料油箱内陷时间较长，变形较大，到第2天油箱才恢复正常外形。
很明显是油箱内陷的真空度太大导致油箱内陷变形。
经过分析为燃油箱蒸汽碳罐进气阀堵塞，而导致行驶一段时间后熄火。
由于油箱内有较大真空而使油泵供油压力受到严重影响，只有点火开关打开3次时，才能建立启动油压。
于是发动着车用WDS给EVAP阀（碳罐清洗电磁阀）做主动命令进行占空比控制。
当占空比达到40%时约15s左右，油箱就瘪进很大一块，同时发动机有轻微发喘现象；这时碳罐通气阀还没有打开（打开时用手指堵住可明显感觉到有真空吸力）。
仔细分析，故障是由于燃油碳罐的通气孔堵塞或工作不良导致车辆在正常行驶达到一定条件后，PCM会控制EVAP阀将碳罐内的燃油蒸汽利用发动机进气支管的真空吸入燃烧室参与燃烧。
汽车启动系统故障维修的案例（冷启动故障现象及故障的排除过程）
汽车启动系统故障维修的案例（冷启动故障现象及故障的排除过程）车启动系统故障维修的案例（故障现象与快速诊断排除过程）本⼈从事汽车维修⾏业⼗余年,囊括汽车:从维修检测,汽车检验检测,竣⼯出⼚、多种国产品牌车⼚售后特约维修服务专员。
等。
今天,本着照顾⼴⼤车友司机群体的观点出发,不过去深⼊地去研究讨论技术层⾯,根据经验能够在⼒所能及的范围下,让⼴⼤司机朋友车友快速实现⾃⼰的动⼿和创新能⼒,简单分析处理各型号车辆间互通⽤型”病症”之⼀:冷车启动困难的⼀些典型案例(以汽油机为题)。
其中多篇幅讲⾄引发故障的原因与⼈的因素，是⾃⼰多年的⼀些看法想法的总结，⼀个合格的修理技师，不应只放在技术解答攻尖⽅⾯，同时注重⼈素养的提⾼与责任⼼的增强，其实这才是决定⽇常车辆修理故障排除与事故率的关键因素。
如果有耐⼼，不嫌我罗索，就往下看吧。
（⼤部分晚上所写，匆忙与不头脑不清楚会造成多处错误，凡请更正与谅解）。
前⾔：1、维修⼈员不仅⾃⾝要注意，还有责任时刻提醒驾驶者，养成良好的驾驶习惯，遵规守纪，重视⾃⼰⽣命的同时也是关爱其他个体或群体的⽣命安全。
驾驶员时刻保持清醒头脑2、平时正确的保养也很重要,时间与公⾥数是⼀个标志,以任⼀先到条件期限为准，就算车辆没有移动,时间到了仍然要进⾏正确的底盘与动⼒的维修保养,各⽣产⼚家各车型均配备有服务与使⽤⼿册，严格按其规定的进⾏保养与维修。
遇到⼩问题,及时修复恢复,不要”积少成多”,等到⼤问题来了就晚了.3、正确的选择发动机润滑油与离合器和杀车系统专⽤油，并⾮价格越⾼油质越好，选择合适的品牌合适的粘度级别及国家标定参数等对车辆的运⾏有很⼤的影响关键。
如发动机润滑油，并⾮价格越贵质量越好，⽽要根据⽓候的环境影响，南北的温差，⼤⽓压⼒等多⽅⾯考虑，再决定使⽤购买。
所以平时的⼀些知识的积极是很重要的。
4、交通法律法规的掌握，汽车常识的掌握，遇突发事件（如突然没有杀车）的处理能⼒，都是需要平时的学习与积。
发动机无法启动的故障诊断与分析——以大众迈腾B8发动机为例
0引言随着我国科学技术的高速发展，现代汽车维修的科技含量也越来越高，同时随着微电子行业、人工智能等领域发展的突飞猛进，电控发动机已是现代汽车中是最常见的类型，电控发动机故障更是维修过程中最常见的问题之一。
下文将迈腾（B8L）CUGA型发动机无法启动、发动机启动困难两个方面的电控发动机的故障为例，介绍发动机无法启动的故障检查、诊断与排除的全过程，对该故障产生原因及诊断思路进行分析论述。
1故障现象一辆大众迈腾B8L2.0T汽车，车主打开点火开关，车内仪表不能正常点亮，车辆无法启动，也没有启动征兆。
2起动机无法运转分析对于起动机无法启动故障分析。
首先按钥匙，车门解锁和外部闪灯点亮，说明该车一级防盗已经解除和J519收发正常但仪表未显示闪灯指示灯；上车打开点火开关（点火开关指示灯不亮），钥匙指示灯未能点亮、仪表未能正常点亮（开车门提示正常）、方向盘未解锁、换挡杆无法换挡等。
说明二级防盗未解除。
通过故障现象分析可能原因是：①J965供电异常；②J965损坏等。
连接诊断仪（VW5054），读取故障码，提示发动机系统无法进入等多个系统无法进入。
确认系统J965无法进入。
首先检查J965供电SC19保险丝。
用万用表检查电压发现输入电压为+B，输出电压为0V。
判断SC19保险丝断路，经更换后以上故障现象都消除。
说明缺少SC19给J965供电，使J965无法正常工作，所以导致发动机二级防盗无法通过，从而导致车辆无法启动。
3发动机无法正常启动踩制动踏板按点火开关，起动机正常运转但发动机无着车征兆，仪表EPC灯正常点亮，但无转速信号。
4分析和排除分析故障现象在启动的过程中仪表未能正常显示发动机转速信号，说明可能发动机失去了转速信号导致无法———————————————————————作者简介:袁永超（1981-），男，河北邯郸人，讲师，硕士，主要研究方向为车辆工程、机械设计、汽车设计维修等。
程控制程序》计算要求，计算出过程均值x⎺为5.7104，平均极差R为0.0019，上控制极限（UCL）B n值为5.7115、下控制极限（LCL）C n值为5.7093，通过上述数据输入与计算，输出过程能力验证报告，从而计算出该过程CPK值为1.891，过程能力验证报告见图1。
柴油机启动困难的故障诊断与排除
54 农机使用与维修2013年第11期柴油机启动困难的故障诊断与排除黑龙江省七台河市新兴区长兴乡政府农业综合服务中心 邓宝库 柴油机启动困难是一种常见故障,大多是因为燃油系工作不良引起的,另外,也会因电气系统故障、气缸压缩力不足和其它故障引起。
一、故障现象柴油机启动困难,启动后马上熄火。
主要表现为:起动机不转或起动机转而曲轴不转,启动时排气管不排烟或烟色异常。
二、产生原因1.起动系或电气系统工作不良;2.燃油系统工作不良;3.气缸压缩力不足及其它原因。
三、故障判断及排除1.起动系或电气系统工作不良起动系和电气系统的故障主要表现在:起动机不转、起动机转动无力或起动机转而曲轴不转。
首先检查蓄电池电量是否充足,各接线接头是否牢固;然后检查起动开关及连线。
如无问题,则起动机不转属于起动机内部故障。
主要检查如下项目:(1)起动机内部检查电枢轴弯曲或轴承过紧,换向器脏污或烧坏,电刷磨损过度或弹簧过软,电枢绕组或励磁绕组短路或断路。
(2)控制装置检查电磁开关触点烧损或不能与接触盘接触,电磁开关线圈断路或短路,电动继电器损坏。
(3)起动机不转故障的速查方法起动机不转,如果同时出现喇叭不响,灯光不亮,说明蓄电池存电不足或内部损坏,导线接触不良。
如果蓄电池及导线等无问题,起动机不转且无火花,说明电枢或励磁绕组断路、接线不良、电刷卡住或与换向器不接触;起动机不转但有火花,说明电枢轴卡死,起动机绕组搭铁、电刷搭铁或接线柱搭铁。
起动机正常则检查电磁开关和起动继电器电磁开关。
电磁开关的故障有:吸拉线圈、保位线圈脱落,活动铁芯卡死,回位弹簧过硬,起动接线柱搭铁,及触点与接触盘烧损,不能接触。
起动继电器方面检查:继电器线圈断路或搭铁不良,继电器触点烧损或触点调整不当。
若起动机转动,而柴油机曲轴不转则检查起动机离合片是否打滑;离合片正常,则检查起动机小齿轮是否与飞轮齿圈啮合,若不能啮合则检查起动机的安装位置是否正确。
经上述检查,基本可排除起动系及电气部分的故障。
某轿车发动机不易启动的故障诊断与排除
的 点 火时刻 。
通 过 检测 供油 系统油 压 ， 判断 供 油 系统 是否 可 正 常工 作 。当燃 油压力 不 足时 ， 发生启 动 困难 、 会 怠 速 不稳 、 发动 机熄火 等故 障 。
（ 气缸 压力 检查 ５）
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
辆上 海大众 桑 塔纳 ２０ ０ ０轿 车 （ 里程 表指 示
欧姆 ， 不符合规定 ， 应更换 。 然后检查喷油器驱动电 路， 用万用表测量喷油器电源 电压应为 ｌ 伏 ， ２ 由于
电脑控 制驱 动 电路 负极搭 铁 ， 无法 直接 测量 电路 回 路 ，在 喷油 器 驱 动 电路 中 串联 一个 发 光 二 极管 和 ３０欧姆 电 阻 ， 动 发 动机 ， 发 光二 极 管 闪烁 ， ３ 启 若 则 说 明喷 油器 驱动 电路 正 常 ， 则驱 动 电路可 能 有故 否 障 。最后 ， 拆下 喷油器 ， 检查 喷油器 喷孔有无 积炭 和
由简到繁” 的顺序进行 ， 按照汽车维修检测 的原则 ： 先 读代 码 后 检测 诊 断 ， 简 后 繁 ， 外 后 内 ， 机 械 先 先 先
７ ０
使 用与 维修
轻型 汽车技 术
２１ （ ） ２０ ０ １ ４ 总 ６
２ 维修 案例
２ １ 故 障现 象 ．
一
查 。首 先 ， 测量 喷 油器 电磁线 圈 的 电阻应 该在 规定 值 ，桑塔 纳 ２ ０ 车 喷 油器 电阻 值 为 １． ０３ ０ ０轿 ５９± ． ５
堵塞 情况 。
的 已行 驶 的里 程 数 为 ４ ２０ ｍ）２０ １６ ｋ ，０９年 ６月某 天 加 完油后 停放 了三 天 ，再启 动发动 机时 出现启 动 困
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福特锐界热车启动困难故障检修
一辆行驶里程约4.9万公里、配备有2.0T发动机及6F35自动变速器的2016年福特锐界。
客户反映：此车行驶了一段时间停车再次启动时，间歇出现启动困难、行驶时会有自动熄火的故障现象。
进一步诊断得知，此车在行驶一段时间后，水温在正常范围内、发动机处于热机状态下停车熄火再次启动时容易出现故障，启动时发动机运转但是没有着车迹象，无法正常启动发动机，有时车辆停放一段时间后又可以重新启动，故障出现频率不高。
一、故障诊断：
接修问诊了解到故障出现的条件后，试着启动车辆，车辆可以正常启动，故障现象没有出现。
用IDS检查发动机系统，发现有与发动机相关的故障码P0335CKP传感器A电路，失效类型00。
根据故障码目视检查曲轴位置传感器，没有发现异常，检查传感器插头C1120插头插针正常，检查电脑端至曲轴位置传感器线路没有发现明显短路断路现象。
为此决定连接示波器测试曲轴位置传感器2号脚出现故障时的信号波形，经过多次试车发现该车在出现无法启动故障时没有曲轴位置信号波形。
依据故障码提示及出现故障时都是热车状态下出现，因此怀疑线路存在虚接的可能性最大。
曲轴位置传感器插头至电脑端接插器中间没有插头，但有两个铰接点，根据线路图查找S170及S171铰接点，发现铰接点有些松动。
将S170及S171铰接点进行焊接处理，经多次试车后故障不再出现。
交车给客户使用一个多月后电话回访客户，客户反映原有间歇出现热车无法启动和行驶熄火的故障现象不再出现，故障彻底排除。
二、故障总结：
此车是由于热车后曲轴位置传感器电源或接地线铰接点膨胀出现接触不良导致曲轴传感器信号丢失，电脑接收不到曲轴位置传感器信号所以会出现无法启动或行驶中突然自动熄火的故障现象。
其次在判断此类故障时结合故障码及示波器可以快速地判断出具体的故障原因，借助示波器还可以非常直观地看到故障的本质，进而快速的排除故障。