四轮定位知识点大全
四轮定位基础知识
主销后倾角保证车轮向前的驱动，同主销
内倾角一样，还可产生恢复力促使车轮回到
正前位置。
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3.1.2 车轮定位参数
主销后倾角的影响
主销后倾角为正时，方向控制能力与制动
力增强；
主销后倾角为负时，转向复位能力变差，
易损坏轮胎，造成轮胎打滑，对方向过于敏
感。
左右主销后倾角不相等，容易引起车身倾
斜。
思考：注销后倾角对车辆跑偏和轮胎
磨损有影响吗？
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3.1.2 车轮定位参数
磨胎半径
1 转向轴线内倾角
2 车轮正外倾角
3 磨胎半径
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3.1.2 车轮定位参数
垂直参照线
转向节主销轴线内倾角
转向节主销轴
线
车轮外倾角线
正磨胎面
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3.1.2 车轮定位参数
轴线内倾角
垂直参照线
车轮外倾角线
转向节主销轴线
包容角
包容角是主销内倾角与前轮外倾角
之和。
包容角是一个方向控制角，如果左、
右侧不相等，会引起汽车行驶跑偏
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3.1.2 车轮定位参数
主销后倾角：
转向旋转轴（即主销线）与汽车轴的垂直
线之间的夹角。主销后倾角是在向两侧打方
向20 度时测量。
当主销线在汽车轴垂直线后面时，主销后
倾角为正，反之为负。
间的连线所形成的夹角。
如果右侧轮距大于左侧轮距，角度为正，
反之为负。
如果在目标数据中有轮距值，轴距偏差单
位用毫米或英寸表示。
轴距偏差产生和后果：
一般出现在事故车上。
不正常的后退距造成车辆行驶跑偏，制动
跑偏。
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四轮定位基本知识
四轮定位基本知识第一部分四轮定位的基本知识目录（一）基本常识１、什么是汽车的车轮定位２、四轮定位维修的好处？３、什么情况下，需要进行四轮定位?（二）、主要技术参数及其作用：１、什么是汽车的车轮定位现代汽车的车轮定位是指车轮、悬架系统元件以及转向系统元件，安装到车架（或车身）上的几何角度与尺寸须符合一定的要求，保证汽车行驶的稳定性和安全性，减少汽车的磨损和油耗。
２、四轮定位维修的好处？增加行驶安全直行时方向盘正直转向后方向盘自动回正减少汽油消耗３、什么情况下，需要进行四轮定位?每行驶10000公里或六个月后直线行驶时车子往左或往右拉直行时需要紧握方向盘直行时方向盘不正感觉车身会漂浮或摇摆不定前轮或后轮单轮磨损安装新的轮胎后碰撞事故维修后换装新的悬挂或转向有关配件后新车每行驶3000公里后1．前束(Ｔoe)：从汽车的正上方向下看，由轮胎的中心线与汽车的纵向轴线之间的夹角称为前束角。
轮胎中心线前端向内收束的角度为正前束角，反之为负前束角。
总前束值等于两个车轮的前束值之和，即两个车轮轴线之间的夹角。
☆作用：消除车轮外倾造成的不良后果.车轮外倾使前轮有向两侧张开的趋势,由于受车桥约束，不能向外滚开，导致车轮边滚边滑，增加了磨损，有了前束后可使车轮在每瞬间的滚动方向都接近于正前方，减轻了轮毂外轴承的压力和轮胎的磨损。
２、外倾（Camber）：从汽车正前方看，汽车车轮的顶端向内或向外倾斜一个角度，称为车轮的外倾。
通常情况下汽车的侧倾角为外倾。
用偏离垂直线所倾斜的角度来表示，如果顶端向外倾斜则称为正外倾角，如果向内倾斜则称为负外倾角。
☆作用：为了增加汽车直线行驶的安全性。
当具有外倾角时，可使车轮在转向时偏移量减小，所以能减少转向力；另外，由于主销外倾，在垂直载荷作用下产生一施加于轴心上的分力，使车轮向内压在轴承上，以防止车轮甩脱。
３、主销后倾角（Kingpin caster angle）：从汽车的侧面看，主销轴线（或车轮转向轴线）从垂直方向向后或向前倾斜一个角度称为主销后倾或前倾。
四轮定位参数总结
2.外倾角： （1）对于双横臂悬架而言，上下摆臂的相对长短、相对角度均对外倾角变化产生影响： 如果上下控制臂平行且长度相等，则其外倾类型为基本不变。 a、当车轮上跳时，轮胎接地面会向里移动，轮距发生变化； b、轮距的变化将会使轮胎磨损加剧且影响车辆直行稳定性。 如果控制臂为水平但是上下控制臂长短不一致，且为上控制臂比下控制臂短。则车轮 上跳是外倾变化类型为负外倾变化。 a、外倾变化的多少取决于上下臂长度的比值及上下臂之间的垂直距离； b、上下臂长度比值越小，其外倾变化越多。这是由于上球绞的轨迹圆半径将比下球绞 轨迹圆半径小（后悬中球绞以衬套代替） ； c、若上下臂的距离减少，则外倾变化量随之减少； （2）对于麦弗逊独立悬架而言其硬点位置及控制臂长度均会对外倾变化产生影响，在这种
四轮定位参数总结 一、定义 二、取值范围 三、变化趋势 四、影响因素 五、四轮定位参数相互关系 六、问题 一、定义 1.前束：在车轮中心高度上测量，左右车轮轮辋最后点之间的距离 B 与最前点之间的距离 A 之差，即 B-A。 （汽车底盘设计） 前束角：静态前束角是指在静止的汽车上（参考状态下）汽车纵向中心平面与车轮中心平 面和地面的交线之间的角度。如果车轮的前部靠近汽车纵向中心平面，则前束为 正值；反之则为负值（后束角） 。 （DIN 70000） 2.外倾角： 外倾角是指在车轮中心平面和道路平面垂直线之间的夹角。 如果车轮上部向外倾 斜，外倾角取正值 ，向内倾斜则取负值- 。 （DIN 70000） 3.主销内倾角：在汽车前视图中，前轮的旋转轴线（主销轴线）相对于地面垂直线的倾角。 主销偏移距：在汽车前视图中，主销轴线和地面的交点和车轮中心线与地面的交点间的 距离。主销偏移距也有正负之分。如果主销轴线与地面交点在车轮中心线 与地面交点内侧，主销偏移距为正；如果在外侧，则为负。 （汽车底盘设计） 4.主销后倾角： 在侧视图中， 主销轴线与铅垂线之间的夹角； 主销轴线上端向后倾斜为正值， 反之为负值。 （SAE） 主销后倾拖距：在侧视图中，主销轴线与地面的交点到轮胎接地点之间距离，当交点在轮 胎接地点之前，拖距为正值，反之为负值。 （SAE） 为了确保所期望的行驶特性和直线行驶能力以及避免轮胎的过度磨损，汽车生产厂规 定了所有车辆前桥定位角，包括允许的公差在内。 二、取值范围 1.前束：一般为 0～5mm（汽车底盘设计） 2.外倾角： （1）在乘坐 2～3 名乘员（零位置）时，轿车的前轮通常设计得具有微小的正外倾角， 以便轮胎尽可能垂直于稍许有点拱形的路面滚动，并使磨损均匀和滚动阻力小。 理想的外倾角值为： =5’ ～10’即约 0.1°。 （汽车底盘基础） （2）为更好的传递侧向力来改善车辆操控性能，乘用车外倾角在空载状态下都设 计成负值，新开发车型前轮的外倾值：0°～-1°20′。 （3）在现代汽车上，前轮外倾角通常为 0°或者+1°以下的小角度。 （汽车底盘设计） 3.主销内倾角：在现代汽车中，主销内倾角的范围在 5°〜14°之间。 （汽车底盘设计） 在现代汽车中，主销内倾角的范围在 11°～15°30′之间。 （DIN 70000） 主销偏移距：在现代汽车中，主销偏移距的范围在-18～+20mm 之间。 （DIN 70000） 4.主销后倾角： （1）只要不存在负的车轮后拖距，标准驱动型式轿车就应有较小的主销后倾角（因 n 侧风敏感性将随之增大） ，且应使 =1°～4°。若在设计中规定有负的车轮后拖距- 时， 则主销后倾角增大到 =8°～11°。前轮驱动型式轿车的主销后倾角要降到 =0°～2°。 （DIN 70000） （2）在现代装有子午线轮胎的车辆上，其主销后倾角的范围大致在-1°～+3°之间。 而 某 些 车 辆 上 有 采 用 +8 ° 角 的 。 如 果 主 销 后 倾 角 过 大 , 在 汽 车 转 向 、 车 轮 绕 主
四轮定位基础知识
四轮定位基础知识目录一、基本概念 (3)1.1 四轮定位的定义 (3)1.2 四轮定位的作用 (4)二、四轮定位的主要内容 (6)2.1 前轮定位 (7)2.1.1 前轮外倾角 (7)2.1.2 前轮前束 (9)2.1.3 前轮转角 (10)2.2 后轮定位 (10)2.2.1 后轮外倾角 (11)2.2.2 后轮前束 (12)2.2.3 后轮转角 (13)三、四轮定位的测量方法 (14)3.1 前轮定位的测量 (15)3.1.1 使用前束尺测量前轮前束 (16)3.1.2 使用外倾角尺测量前轮外倾角 (17)3.1.3 使用转角尺测量前轮转角 (18)3.2 后轮定位的测量 (19)3.2.1 使用后束尺测量后轮后束 (20)3.2.2 使用外倾角尺测量后轮外倾角 (21)3.2.3 使用转角尺测量后轮转角 (22)四、四轮定位的调整技巧 (23)4.1 前轮定位的调整 (24)4.1.1 调整前轮外倾角 (25)4.1.2 调整前轮前束 (26)4.1.3 调整前轮转角 (27)4.2 后轮定位的调整 (28)4.2.1 调整后轮外倾角 (29)4.2.2 调整后轮前束 (30)4.2.3 调整后轮转角 (31)五、四轮定位的注意事项 (33)5.1 定位前的准备工作 (33)5.2 测量时的注意事项 (34)5.3 调整时的安全操作 (35)六、四轮定位的维护与保养 (37)6.1 定期进行四轮定位的重要性 (38)6.2 常见问题的诊断与处理 (39)6.3 长期使用的注意事项 (39)一、基本概念也称为四轮定位仪检测，是车辆维修中一项重要的常规检查。
它主要是通过测量车辆四个轮胎相对于车身纵轴（或车辆前进方向的中心线）的倾斜角度，来确保车辆转向准确、行驶稳定，并防止轮胎异常磨损。
这个检测过程涉及对车辆前轮定位角、后轮定位角以及主销内倾角和前束的测量与调整。
这些参数的准确性对于车辆的操控性、稳定性和安全性都至关重要。
四轮定位基本知识
四轮定位基本知识目录1. 内容描述 (2)1.1 什么是四轮定位 (2)1.2 四轮定位的应用领域 (3)1.3 四轮定位技术发展简述 (4)2. 四轮定位原理 (6)2.1 车辆坐标系和世界坐标系 (7)2.2 传感器与测量原理 (8)2.2.1 轮速传感器 (9)2.2.2 里程计 (10)2.2.3 陀螺仪 (11)2.3 定位算法 (12)2.3.1 基于里程计的定位 (13)2.3.2 基于轮速的定位 (15)2.3.3 卡尔曼滤波算法 (16)2.3.4 其他定位算法 (17)3. 四轮定位系统 (18)3.1 系统结构 (20)3.2 电子控制单元 (21)3.3 驱动系统 (22)3.4 通信协议 (23)4. 四轮定位应用 (25)4.1 自主驾驶 (26)4.2 机器人导航 (27)4.3 自动导引车辆 (28)4.4 智能轮椅 (29)5. 四轮定位的挑战与未来 (30)5.1 环境的影响 (32)5.2 定位精度提升 (32)5.3 系统可靠性 (33)5.4 未来发展趋势 (35)1. 内容描述又称为四轮定位仪检测，是车辆定期维护的重要项目之一。
它主要是通过测量和调整车辆四个轮胎相对于车身位置的偏差，确保车辆在行驶过程中保持良好的稳定性、舒适性和安全性。
四轮定位的基本原理是通过测量车轮外倾角、主销内倾角、前束和最大转角等参数，来确保车轮与地面接触的最佳位置。
这些参数的准确值能够保证车辆的四个轮胎能够均匀地磨损，避免不均匀磨损导致的轮胎寿命缩短和转向困难等问题。
在进行四轮定位时，专业的技术人员会使用专业的设备来测量车辆的各个参数，并根据测量结果为车辆进行调整。
这些调整可能包括更换轮胎、调整刹车系统、调整悬挂系统等。
四轮定位不仅能够提高车辆的性能，还能够延长轮胎的使用寿命。
由于轮胎的不均匀磨损会导致汽车的油耗增加、操控性变差等问题，因此定期的四轮定位检查是非常必要的。
四轮定位是确保车辆安全性和稳定性的重要措施，也是车辆维护的重要环节。
四轮定位相关要点
一、客车四轮定位所包括的定位参数1、转向桥所包括的定位参数：①前束②车轮外倾角③主销内倾角④主销后倾角⑤最大转角⑥转角差⑦多转向桥不平行度⑧方向机对中位置车轮外倾角前束车轮内倾角主销后倾角最大转角转角差多转向桥不平行度方向机对中位置2、非转向桥所包括的定位参数：①前束②车轮外倾角③车桥偏斜（推进线）④多桥不平行度前束车轮外倾角车桥偏斜（推进线）多桥不平行度二、影响轮胎磨损的定位参数转向桥①前束②车轮外倾角③多转向桥不平行度非转向桥①前束②车轮外倾角③车桥偏斜（推进线）④多后桥不平行度1、前束轮胎磨损形式①前束过大②前束过小（反前束）前束过大引起车轮外侧锯齿状磨损前束过小引起车轮内侧锯齿状磨损2、车轮外倾角磨损形式①外倾过大②外倾角过小（反外倾）车轮外倾角过大引起车轮外侧磨损，而且磨损比较光滑车轮外倾角过小时引起车轮内侧磨损，而且磨损比较光滑①轮胎气压过高②轮胎气压过低轮胎充气不足、气压过低或载重过大，轮胎肩部磨损轮胎充气过量、气压过高，轮胎中部磨损③车轮动不平衡车轮动不平衡，轮胎出现波浪状磨损④轴承、球头等连接处间隙过大轴承、球头等连接处底盘间隙会造成轮胎斑状磨损或出现波纹状磨损的状况。
三、影响汽车跑偏的定位参数转向桥①左、右车轮外倾角不一致②左、右车轮主销后倾角不一致③多转向桥不平行度④方向机对中位置非转向桥①车桥偏斜（推进线）②多后桥不平行度①左、右车轮外倾角不一致当前桥左、右车轮外倾角不一致时，一般向外倾角大的一侧偏。
②左、右车轮主销后倾角不一致当左、右车轮主销后倾角不一致时，一般向后倾角大的一侧跑偏。
③多转向桥不平行度当多转向桥不平行时，跑偏方向由车桥不平行的实际情况决定。
④方向机对中位置当方向机处于对中位置时，对于左舵客车，左轮的前束要求为零，总前束在规定范围内。
当方向机处于对中位置时，若左轮前束为正，车辆向右跑偏；反之向左跑偏。
⑤车桥偏斜（推进线）一般推进线偏向哪一方，车辆则向此方向跑偏。
汽车四轮定位知识
• 主销内倾角过大(偏置c减小)，转向时，车 轮在滚动的同时将与路面产生较大的滑动， 增加轮胎与路面的摩擦阻力，不仅使转向 沉重，而且加速了轮胎的磨损。
• 主销内倾角过小(偏置增大)，汽车行驶的稳 定性和制动稳定性将变差。
回正作用的不同
• 1.主销后倾角的回正作用随着车速的增高而 增大
• 2.主销内倾的回正作用与车速无关。
时发飘。 • 主销后倾角不对称造成跑偏： • 左、右两轮之主销后倾角不相等超过30′时
车辆出现跑偏，跑偏方向朝向主销后倾角 较小的一侧。
主销后倾角调整手段
• （1）垫片 • （2）偏心凸轮 • （3）长孔 • （4）支柱杆 • （5）支柱旋转 • （6）引擎托架移动 • （7）偏心球头
主销内倾
• 1.定义： • 主销安装在前轴上，其上端略向内侧倾斜，
这种现象称为主销内倾。在垂直于汽车支 承平面的横向平面内，主销轴线与汽车支 承平面垂线之间的夹角β称为主销内倾角 。
主销内倾
• 2.功用：
•
1.使转向操纵轻便。
•ห้องสมุดไป่ตู้
2.使转向轮自动回正；
• 3.形成：
•
主销内倾角是在制造前轴时将销孔
轴线上端向内倾斜而获得
原理：
• 1.使转向操纵轻便： • 由于主销内倾，使偏置c缩短，转向时，路面作用在转向
轮上的阻力对主销轴线产生的力矩减小，从而减少转向时 驾驶员施加在转向盘上的力，使转向操纵轻便。 • 2.使转向轮自动回正的作用： • 当转向轮在外力作用下绕主销旋转(假设旋转180°)而偏 离中间位置时，由于主销内倾，车轮的最低点将陷入路面 以下h处，即车轮必须将路面压低距离h后才能旋转，实际 上路面不可能被压低，车轮下边缘不可能陷入路面之下， 而是车轮连同整个汽车前部被向上抬起相应高度丘。一旦 外力消失，转向轮就会在汽车前部重力作用下力图自动回 正到旋转前的中间位置。主销内倾角越大、转向轮偏转角 越大，自动回正的作用就越大。
四轮定位基本知识
四轮定位基本知识第一部分四轮定位的基本知识目录（一）基本常识１、什么是汽车的车轮定位２、四轮定位维修的好处？３、什么情况下，需要进行四轮定位?（二）、主要技术参数及其作用：１、什么是汽车的车轮定位现代汽车的车轮定位是指车轮、悬架系统元件以及转向系统元件，安装到车架（或车身）上的几何角度与尺寸须符合一定的要求，保证汽车行驶的稳定性和安全性，减少汽车的磨损和油耗。
２、四轮定位维修的好处？增加行驶安全直行时方向盘正直转向后方向盘自动回正减少汽油消耗３、什么情况下，需要进行四轮定位?每行驶10000公里或六个月后直线行驶时车子往左或往右拉直行时需要紧握方向盘直行时方向盘不正感觉车身会漂浮或摇摆不定前轮或后轮单轮磨损安装新的轮胎后碰撞事故维修后换装新的悬挂或转向有关配件后新车每行驶3000公里后1．前束(Ｔoe)：从汽车的正上方向下看，由轮胎的中心线与汽车的纵向轴线之间的夹角称为前束角。
轮胎中心线前端向内收束的角度为正前束角，反之为负前束角。
总前束值等于两个车轮的前束值之和，即两个车轮轴线之间的夹角。
☆作用：消除车轮外倾造成的不良后果.车轮外倾使前轮有向两侧张开的趋势,由于受车桥约束，不能向外滚开，导致车轮边滚边滑，增加了磨损，有了前束后可使车轮在每瞬间的滚动方向都接近于正前方，减轻了轮毂外轴承的压力和轮胎的磨损。
２、外倾（Camber）：从汽车正前方看，汽车车轮的顶端向内或向外倾斜一个角度，称为车轮的外倾。
通常情况下汽车的侧倾角为外倾。
用偏离垂直线所倾斜的角度来表示，如果顶端向外倾斜则称为正外倾角，如果向内倾斜则称为负外倾角。
☆作用：为了增加汽车直线行驶的安全性。
当具有外倾角时，可使车轮在转向时偏移量减小，所以能减少转向力；另外，由于主销外倾，在垂直载荷作用下产生一施加于轴心上的分力，使车轮向内压在轴承上，以防止车轮甩脱。
３、主销后倾角（Kingpin caster angle）：从汽车的侧面看，主销轴线（或车轮转向轴线）从垂直方向向后或向前倾斜一个角度称为主销后倾或前倾。
四轮定位知识详解
α、β分别为左右前车轮外倾角汽车在设计确定时，前轮必须有一定的外倾角和前束角。
外倾角的存在可使轮胎的接地点内缩以减小偏距D，从而改善制动时的方向稳定性和转向轻便性。
2.前束：从汽车的正上方向下看，由轮胎的中心线与汽车的纵向轴线之间的夹角称为前束角。
轮胎中心线前端向内收束的角度为正前束角，反之为负前束角。
总前束角等于两个车轮的前束角之和，即两个车轮轴线之间的夹角。
前束的作用：消除车轮外倾造成的不良后果。
车轮外倾使前轮有向两侧张开的趋势，由于受车桥约束，不能向外滚开，导致车轮边滚边滑，增加了磨损。
有了前束后可使车轮在每瞬间的滚动方向都接近于正前方，减轻了轮毂外轴承的压力和轮胎的磨损。
通常用左、右轮胎中心线前后端之间的距离差值 (A-B) 来表示前束值。
前端距离大于后端距离为负前束，反之为正前束，相等为零前束。
3.主销后倾角：从汽车的侧面看，主销轴线（或车轮转向轴线）从垂直方向向后或向前倾斜一个角度称为主销后倾或前倾。
在纵向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角，称为主销后倾角。
向垂线后面倾斜的角度称为正后倾角，向前倾斜的角度称为负后倾角。
通常汽车行驶过程中，主销后倾角应为正值。
主销后倾角的获得一般是在安装时，通过悬架元件相互位置来保证的。
主销后倾的作用：当汽车直线行驶偶然受外力作用而稍有偏转时，主销后倾将产生车轮转向反方向的力矩，使车轮自动回正，可保证汽车直线行驶的稳定性。
后倾角越大、车速越高，稳定力矩越大。
但后倾角不宜过大,否则在转向时会导致转向沉重。
α为主销后倾角4.主销内倾角：从汽车的正前方看，主销（或转向轴线）的上端略向内倾斜一个角度，称为主销内倾。
在汽车的横向垂直平面内,主销轴线与垂线之间的夹角称为主销内倾角。
主销内倾角的作用：车轮在受外力偏离直线行驶时，使前轮会在前轴轴荷作用下自动回正。
另外，主销内倾还可减少前轮传至转向机构上的冲击，并使转向轻便。
但内倾角不宜过大，否则在转向时,会使轮胎磨损加快，还会造成转向打到止端后不能自动回正。
四轮定位
1、主销后倾 2、主销内倾 3、前轮外倾 4、前轮前束
前轮定位的作用：
使汽车的每个车轮在汽车上安装的位置、
方向以及同其它车轮之间的相互位置关 系保持正确、适当。
1、主销后倾
定义：主销安装在前轴上，在纵向平面内，其上端略 向后倾斜，这种现象称为主销后倾 作用：是保持汽车直线行驶的稳定性，并力图使转弯 后的前轮自动回正。后倾角越大，车速越高，前轮 的稳定性越强，但后倾角过大会造成转向盘沉重， 一般情况下该角y<3°。
2、主销内倾
定义：注销安装在前轴上，在横向平面内，其上转向时加在转向盘的力，使转 向操纵轻便，也可减少从转向轮传到转向盘的冲击 力。同时可以使前轮自动回正，转向轻便。
主销内倾角越大或前轮转角越大，则汽车前部抬起就 越高，前轮的自动回正作用就越明显，但其转向费 力，转向轮的磨损增加，一般情况下，主销内倾角 控制在5°~8°之间为宜。
前轮外倾角的调整：把下摆臂球头三个固定螺丝松开 进行调整。
前轮内倾不可调整它是靠前轮外倾的正确性来保证的。
四轮定位前的准备：
1、确定车轮在直线行驶的位置。 2、检查轮辋及轮胎是否偏摆，胎面是否磨损，胎压是 否正常。 3、检查悬挂转向系统是否有松旷及变形，车轮轴承时 候松动。 4、检查前悬架弹簧有无过大的间隙和损坏。 5、检查减震器是否正常，有无楼有损坏情况。 主销后倾超过规定值是不能调整的，其原因可能是下 摆臂变形，下摆臂弹性铰节损坏，前减震弯曲等， 对于这些零件只能更换，不能修复。
二、后轮定位
一般采用独立悬挂的车辆，除了设置转向轮定 位外，非转向的后轮也设置定位，称为后轮定位。 其内容包括后轮外倾和后轮前束。（一般不可调整）
三、车轮定位调整
车轮定位检查和调整应在车辆行走1000— 2000km后螺旋弹簧的长度基本定型的情况下进行最 为适宜。
四轮定位基础知识
《四轮定位基础知识》
一、主要参数
1、前束：正前束、负前束
2、外倾：正外倾、负外倾
3、主销后倾角：正后倾、负后倾
前束
零前束正前束：轮胎向内偏。
轮胎磨内边。
正八：／＼
正前束负前束：轮胎向外偏。
轮胎磨外边。
外八：＼／
影响：1.轮胎磨损，形状像羽毛状。
2.方向盘不正。
3．方向盘发抖。
4燃油消耗加大。
负前束
外倾
正倾角：轮胎上端向车外倾斜。
正倾角过大轮胎磨外边。
负倾角：轮胎上端向车内倾斜。
负倾角过大轮胎磨内边。
影响：1.当外倾角相差值达到25—30分时会引起跑方向：
2.轮胎胎肩肉眼可见圆周磨损。
主销后倾
正后倾角：主销向后。
左右轮胎相比，方向偏小的倾角跑。
负后倾角：主销向前。
左右轮胎相比，方向偏小的倾角跑。
影响：1当左右角度相差值达到25—30分时会引起跑方向：
往角度小的一边跑。
2。
方向盘重，自动回位难。
外倾角与后倾角的互补：当后倾角无法调整时，先看后倾角左右相差多少（右边比
左边小45分），外倾角就调多少（左边比右边调大45分）。
四轮定位
四轮定位1. 四轮定位内容：主销后倾角，主销内倾角，前轮外倾角，前轮前束，外侧车轮二十度时，内外转向轮转角差，后轮外倾角，后轮前束。
2. 主销：转向轮围绕主销进行旋转，前轴的轴荷通过主销传给转向车轮，具备这两点的就叫做主销。
主销内倾和车轮外倾角度主要是由转向节决定的。
3. 主销后倾角：主销的轴线相对于车轮的中心线向后倾斜的角度,将主销（即转向轴线）的上端略向后倾斜。
前轮重心在主销的轴线上由于主销向后倾斜使前轮的重心不在车轮与地面的接触点上，于是产生了离心力，主销后倾形成的离心力，可以保证汽车直线行驶的稳定性还可以帮助车轮自动回正。
主销后倾角延长线离地面实际接触越远，车速越高，离心里就越大。
4. 主销后倾角的作用：在中高速行驶中保持汽车直线行驶的稳定性，适当的加大主销后倾角可以帮助转向轮自动回正，可有效扼制转向器的摆振，可使转向便轻，单独适量调一侧主销后倾角可修理行驶跑偏主销后倾角靠离心力保证汽车直线行驶和车轮自动回正。
修转向器摆振最有效的方法调主销后倾角修转向器不能自动回正调主销后倾角行驶系造成的转向重调主销后倾角高速行驶时跑偏调主销后倾角主销后倾角过大会造成高速时转向发飘。
5. 主销内倾角：从车前后方向看轮胎时，主销轴向车身内侧倾斜，该角度称为主销内倾角,主销的轴线相对于车轮的中心线向内倾斜的角度（1）由于主销轴线向内倾斜，所以使前轴荷更接近前轮中心线（前轴重心越接近前轮中心线转向越轻）麦弗逊式悬架分为零主销偏移和负主销偏移两种。
（2）保证汽车直线行驶的稳定性，靠前轴轴荷。
（3）可以帮助车轮自动回正。
主销内倾轴线延长线在没超过前轮中心线的前提下，离前轮中心线越近，转向角越大，转向轮抬起的越高，车轮的回正力矩就越大。
主销内倾角是不能调的，内倾角误差过大应换转向节。
主销内倾角靠前轴轴荷保证汽车直线行驶和车轮自动回正。
6．车轮外倾角：车轮上端略向外倾斜的角叫做车轮外倾角。
7．前轮外倾角：转向轮上端略向外倾斜叫前轮外倾角。
汽车四轮定位仪的基本知识详解
悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。悬挂系统是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬挂系统仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。
图示7
４、轮距差：（TrackWidthDifference）左侧前后轮中心连线与右侧前后轮中心连线之间的夹角称为轮距差。当后轮距宽度比前轮距宽度大时，此状态下规定轮距差为正值，反之，当后轮距宽度比前轮距宽度小时，此状态下规定轮距差为负值。如果在汽车的规格值中，汽车的前后轴距已经知道，则轮距差既可以用角度值来表示，也可以转换成长度值来表示。
图示10
7、后退缩角（RearSetBack）：两后轮中心的连线的垂线与推进线之间的夹角，称为后退缩角。当右后轮在左后轮后面时，此状态下规定汽车的后退缩角为正值，反之，当右后轮在左后轮前面时，此状态下规定汽车的后退缩角为负值。如果在汽车的规格值中，汽车的后轮距已经知道，则后退缩角既可以用角度值来表示，也可以转换成长度值来表示。
四轮定位
1、主销内倾从车前后方向看轮胎时，主销轴向车身内侧倾斜，该角度称为主销内倾角。
当车轮以主销为中心回转时，车轮的最低点将陷入路面以下，但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下，而是将转向车轮连同整个汽车前部向上抬起一个相应的高度，这样汽车本身的重力有使转向车轮回复到原来中间位置的效应，因而方向盘复位容易。
但主销内倾角也不宜过大，否则加速了轮胎的磨损，主销内倾角一般在前轴制造时形成。
2、主销后倾从汽车的侧面看去，主销轴线与通过前轮中心的垂线之间形成一个夹角，即主销后倾角。
主销后倾角的存在可使车轮转向轴线与地面的交点在轮胎接地点的前方，可利用地面对轮胎的阻力产生绕主销轴线的回正力矩，该力矩的方向正好与车轮偏转方向相反，使车辆保持直线行驶。
后倾角越大车辆的直线行驶性越好，转向后方向盘的回复性也越好，但主销后倾角不是越大越好，它增加了转向阻力，使方向盘沉重，没有转向助力的车不能设置较大的后倾角。
主销后倾角过小，当汽车直线行驶时，容易发生前轮摆振，转向盘摇摆不定，转向后转向盘自动回正能力变弱，驾驶员会失去路感；当左右轮主销后倾角不等时，车辆直线行驶时会引起跑偏，驾驶员不敢放松转向盘，难于操纵或极易引起驾驶员疲劳。
3、前轮前束由于前轮外倾，会使左右轮经常作用着方向相反的与外倾角相对应的侧倾推力，使轮胎磨损增加。
为了避免这种情况，就要想办法消除这个侧倾推力。
消除的办法，是在安装车轮时，使汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离小于后边缘距离，两者的距离之差即为前轮前束。
这样汽车在直行时左右轮就有一个大小相等方向和反的初始侧偏角。
当然，这个初始侧偏角也会在左右轮胎印迹上造成方向相反的相应侧向力。
前轮前束是前轮定位的一个重要参数，通俗一点说，就是两只前轮呈反喇叭状（前小后大），其作用是保证车辆行驶时方向的稳定性及转向后方向能自动回位（回正），同时还可减少轮胎磨损。
4、前轮外倾前轮外倾是指前轮安装后，其上端向外倾斜，于是前轮的旋转平面与纵向垂直平面间形成一个夹角，称之为前轮外倾角，其主要作用是使转向轻便，使车轮紧靠轮毂内轴承，以减少外轴承及轮毂螺母的负荷，有利于安全行驶。
四轮定位培训-01_车轮定位基本原理
1. 2.
车辆纵向中垂面
A.车辆纵向中垂面
--是汽车几何中心平面，它垂直于
行驶平面并通过前后轴的轮距中
点。
用途：它是后轴前束的测量基准。
A.
车辆的驱动偏角
定义： 驱动偏角是车辆纵向中垂面与
几何驱动轴线所形成的夹角。
前束
前轮前束
前轴的单独前束: 指几何轴线与 车轮中心线的夹角
差，左右主销后倾角不等容易引起车辆 跑偏。
左侧和右侧主销后倾数值明显不同 时(差值超过0.5°)，可能会造成转向 系统跑偏。
包容角
定义：包容角是主销内倾角和外倾角的综合。主销内倾角和包容角测量 值是有效的诊断工具。 应用分析：包容角差值较大(通常超过1.5º)指明转向节两个支点之间的部 件损坏。
外倾角 正偏 负偏 正偏 负偏
总前束：一个轴上的总前束由两个 车轮的前束角之和.
负前束
正前束
3. 3. 几何驱动轴
前束
后轮前束
后轮的单独前束: --指车辆纵向中垂面与车轮中心线 的夹角.
负前束
正用分析： 过大的前束会导致轮胎胎面磨损; 前轮单前束不等导致方向盘不水平; 后轮单前束不等会引发“狗跑轨迹“(Dog tracking)和轮胎磨损。
正偏
内倾角 负偏 正偏 OK OK
负偏
包容角 OK OK 正偏 负偏
正偏
负偏
正偏
负偏
检查 下控制臂或车架弯曲
支柱顶部 支柱、转向节、球头弯曲 支柱、转向节、球头弯曲
下控制臂或车架弯曲 and
支柱、转向节或球头弯曲 支柱顶部 and
支柱、转向节或球头弯曲
车轮轨迹差角或转向角差值
四轮定位基本知识（整理）图解；更新中
四轮定位基本知识（整理）图解；更新中一、什么是四轮定位：四轮定位的定义为了保证汽车直线行驶的稳定性和操纵的轻便性，减少汽车轮胎和其它机件的磨损，必需考虑许多因素来确定车轮与地面的角度，转向车轮、转向节和前轴三者与车架的安装应保持一定的相对位置，这种具有一定位置的安装称为转向轮定位，也称前轮定位。
以前通常的车轮定位是指前轮定位，现在的车辆除前轮定位外还需要后轮定位，即四轮定位。
四轮定位就是检测汽车车架、悬挂构件,车轮三者之间及四个车轮之间,在x.y.z轴方向的角度位置关系。
通过专用的仪器对车辆进行精确的测量后，根据测量结果及原厂设计标准对照，对车辆进行综合诊断后、进行调整、维修等作业，意在使汽车恢复原厂标准,达到最佳的操纵和行驶状态，统称之为汽车四轮定位。
二、四轮定位的作用车底盘是由传动系统、行驶系统、制动系统和转向系统等组成。
在制造汽车底盘时为了保证车辆行驶的安全性和使用寿命，在底盘上设置一些特定的技术参数也就是我们常说的定位角度。
新车出厂后行驶一定时间后，底盘上各零部件间配合发生变化，或由于各个部件发生变形，以及维修人员在更换零部件时没有完全恢复出厂参数，导致定位角度发生变化。
另外，由于交通事故和车辆长期行驶在坑洼不平的道路上，使车辆出厂参数遭到破坏，也会使定位角度发生变化。
当定位角度发生变化后，车辆在行驶过程中就会出现跑偏、吃胎、转向故障,油耗增加、安全系数下降、底盘部件快速磨损、等不良现象。
当发生上述现象时，车辆底盘就需要用四轮定位仪进行检测，并通过调整使已变化的定位角度恢复到标准出厂参数，从而保证汽车正常安全行驶等功能三、四轮定位参数定义及作用三.1车辆的几何轴线汽车定位是按以下参照线为基准的来进行定位的。
车轮中心线（1）·轮胎与地面接触形成的一条直线,垂直于这条线的直线即为车轮中心线。
车轮接触点（2）·车轮中心线与车轮旋转轴的交点。
几何轴线（角）（3）·后轴总前束的中心线，对于前轮的测量与此轴有关，·它同时也是汽车直线行驶的延伸的轴线。
【培训】史上最全四轮定位基础知识
【培训】史上最全四轮定位基础知识四轮定位是以车辆的四轮参数为依据，通过调整以确保车辆良好的行驶性能并具备一定的可靠性。
轿车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装叫做转向车轮定位，也称前轮定位。
前轮定位包括主销后倾(角)、主销内倾(角)、前轮外倾(角)和前轮前束四个内容。
这是对两个转向前轮而言，对两个后轮来说也同样存在与后轴之间安装的相对位置，称后轮定位。
后轮定位包括车轮外倾(角)和逐个后轮前束。
这样前轮定位和后轮定位总起来说叫四轮定位。
下面小邦将依次为大伙解答四轮定位都有哪些内容。
定位角度都有哪些1、主销后倾角（Caster）定义：从侧面看车轮，转向主销(车轮转向时的旋转中心)向后倾倒，称为主销后倾角。
向前倾斜称为负主销后倾角，向后倾斜称为正主销后倾角。
作用设定很大的主销后倾角可提高直线行驶性能，同时主销纵倾移距也增大。
主销纵倾移距过大，会使转向盘沉重，而且由于路面干扰而加剧车轮的前后颠簸。
故障判断1)主销后倾角太小造成不稳定：转向后缺乏方向盘自动回正能力；车速高时会感到车发飘（经常走高速的要对此项予以充分重视）。
2)主销后倾角不对称造成跑偏：左右两轮之主销后倾角不相等超过30’（0.5o）时车辆就会出现跑偏。
跑偏方向一般会朝向主销后倾角较小的一侧。
案例：左前轮主销后倾角设定为+0.5°,右前轮主销后倾角设定为+1.5°,则这辆车向左跑偏。
调整手段：（1）垫片（2）偏心凸轮（3）长孔（4）支柱杆（5）支柱旋转（6）引擎托架移动（7）偏心球头2、车轮外倾角（Camber）定义：车轮外倾角是指车轮在安装后，其端面向外倾斜，即车轮所处平面和纵向垂直平面间的夹角。
轮胎呈现“八”字形张开时称为负外倾，而呈现“V”字形张开时称正外倾。
作用：其作用是为了提高车轮工作时的安全性，消除跑偏，减少轮胎磨损。
故障判断：正外倾角太大的影响：（1）轮胎外侧单边磨损；（2）悬挂系统零件磨损加速；（3）车辆会朝着正外倾角较大的一侧跑偏。
4四轮定位基础知识
1．外倾角：从汽车的前方看轮胎的几何中心线与地面的 铅垂线的夹角，称为外倾角。轮胎的上缘偏向内侧（靠近 发动机）或偏向外侧（偏离发动机）。 当轮胎中心线与铅垂线重合时，称为零外倾角，其作用是 防止轮胎不均匀的磨损。 当轮胎中心线在铅垂线外侧时的夹角称为正外倾角，其作 用主要是减低作用于转向节上的负载、防止车轮滑落、防 止由于载荷而产生不需要的外倾角及减小转向操纵力。 当轮胎中心线在铅垂线内侧时的夹角称为负外倾角，其作 用是可使内外侧滚动半径近似相等，使轮胎的内外侧磨损 均匀，还可以提高车身的横向稳定性。 外倾角的调整根据各车型各有不同，调整方法也有不同。 主要调整方法有：调整垫片、大梁槽孔、不同心凸轮、偏 心球头、上控制臂的调整、下控制臂的调整等。
主销内倾角
5、包容角（Included angle） angle） 包容角（
是前轮外倾角和它相 应的主销内倾角的算 术和。
包容角
6、退缩角（Front wheels ofof退缩角（ set） set）
是通过两前轮中心点的直线与推力线的垂 线之间的夹角
7、推力角（Wheel track） track） 推力角（
2．前束：前轮前束是从车辆前方看，于两轮轴高度相同 之下测量，左右轮胎中心线其前端与后端距离之差值称为 总前束。 前束的作用是消除由于外倾角所产生的轮胎侧滑。 当正前束太大时，轮胎外侧磨损会有正外倾角太大所形 成的磨损状态，胎纹磨损形式为羽毛状。当用手从内侧向 外侧抚摸，胎纹外缘有锐利的刺手感觉。 当负前束太大时，轮胎内侧会有负外倾角太大所形成的 磨损形态，胎纹磨损形式为羽毛状。当用手从外侧向内侧 抚摸，胎纹外缘有锐利的刺手感觉。 前轮前束的调整方法：调整可调式拉杆，在调整前先将 左右两边球头销止螺栓松开，夹紧转向盘正中位置。再根 据电脑提供的资料进行同时调整。如果原来的转向盘是在 正中位置，同时调整前束转向盘可能不会变动。直至调整 到标准数值，然后路试看其是否有变动，如有变动应将其 调正为止。
四轮定位资料汇总
1.3车轮与轮胎1.3.1车轮与轮胎组成1、车轮螺栓2、气门嘴3、车轮饰板4、轮辐5、轮辋6、于午线轮胎7、平衡块及夹子1.3.2 轮胎结构1- 胎冠2-胎肩3-胎侧4-胎圈5-胎面6-缓冲层（带束层）7-帘布层1.3.3 现定新轮胎规格标志组成为了统一国际标准化组织（ISO）现定新轮胎规格标志由下面内容组成：①轮胎名义断面宽度，单位为（mm）②轮胎名义高宽比③轮胎结构标志④轮辋名义直径，单位为in⑤负荷指数⑥速度符号例如195/60 R 14 85 H195:轮胎名义断面宽度（195mm）60:轮胎名义高宽比（H/13≈0.60）R :子午线轮胎标志14:轮辋名义直径（14in）85:负荷指数（515kg）第二章四轮定位调整技术2.1 四轮定位相关概念示意图车轮定位四要素：主销后倾、主销内倾、车轮前束、车轮外倾。
2.2 关于后轮推进角推进角：定义为由车后轮总前束的夹角平分线（推进线）与车辆几何中心线所成的角度，大小为右、左后轮单独前束差值的一半。
产生原因:1、后桥轴线与前桥轴线不平行。
a、后桥弹簧座磨损，后桥下悬臂胶套损坏。
b、整体式后桥胶套损坏。
2、两后轮的单独前束不一致。
补偿四轮定位：当后轮前束不能调时，若后轮推进角大于0.1°小于0.4°，就应当用前轮前束来补偿，这叫做补偿四轮定位。
比如某汽车右后轮前束为0.60°，左后轮前束为0.20°，后轮推进角为（0.60°-0.20°）/2=0.2°。
这将使气车向右跑偏和转向盘偏左。
为此要把前轮总前束调为向左，即让右前轮前束比左前轮大0.20°。
2.4四轮定位相关精要表格2.4.1 四轮定位概念及功能2.4.2 四轮定位不良引起的行驶故障2.4.3 行驶故障及可能原因2.5.2 转向盘不正当车辆在平直路面上直线行驶时，如果不转动转向盘，车辆应沿正前方向行驶，如果车辆朝某一方偏转，则车辆具有偏向行驶的故障，应先行排除才能纠正转向盘零位不正的毛病；如果车辆直线行驶，但转向盘不正，则是转向盘零位不正，有时候转向系统零件有可能安装不当，检查各零件的安装情况，包括转向盘、转向柱及转向器。
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四轮定位知识点大全(知道什么情况下要做四轮定位吗？)
四轮定位，就是通过定位角度测量来诊断车辆是否出现不良症状，并消除这些症状。
一般的家用轿车在年度维修保养的时候做一下四轮定位是必要的，而一些特殊条件下频繁使用的车辆要每三个月定位一次。
一、汽车跑偏就一定要做四轮定位吗？
多数司机发现汽车跑偏，第一反应都是认为轮胎和悬挂系统出问题了，就慌忙去做四轮定位。
其实汽车跑偏有很多种原因，例如胎面花纹磨损的程度不一样会跑偏，悬挂系统设计有问题或悬挂受伤、变形、移位等等,下面汇总几点汽车跑偏的原因：
1、胎压不等是导致汽车跑偏的重要原因。
每两万公里应调换一下轮胎的位置，因为驱动轮的磨损程度总是会比其他的轮子大，不同的摩擦力也会直接引发跑偏。
2、正常情况下新车由于悬挂系统故障，造成跑偏的概率很低，因为出厂前的车辆都已经过厂家的严格检测和调整。
但也不排除原厂设计就有问题的，比如悬架的导向杆和转向系拉杆的运动干涉就会影响车辆跑偏。
前者是由于制造、调整时产生误差造成的，后者就是由于原厂设计造成的，且后者多造成向右跑偏。
3、转向系的好坏也将影响汽车的直线行驶。
各连接件因磨损间隙过大或轴承、主销、衬套磨损造成松动，将引起汽车在行驶中摆头，不能保持正常的运动轨迹。
如果是转向节臂、转向节弯曲变形，一般会引起汽车单向跑偏。
最严重的是横直拉杆球头严重磨损后松脱，将造成转向失灵，到时汽车将完全失去控制。
4、再有就是一些另类的事情让你误认为汽车跑偏。
在高速行驶的汽车，横向的风会造成汽车的跑偏；一直靠在路的一侧行驶会造成跑偏；一侧的轮胎气压低会造成跑偏等等。
二、什么情况下车辆需要做四轮定位？
1、更换新胎或发生碰撞事故维修后。
2、前后轮胎单侧偏磨。
3、驾驶时方向盘过重或飘浮发抖。
4、直行时汽车向左或向右跑偏。
5、车辆日常维护：新车在驾驶3个月后，之后每半年或一万公里做一次四轮定位。
三、正常的四轮定位后车辆会有哪些改善？
1、增加行驶的安全性。
2、减少轮胎的不正常磨损。
3、保持直行时转向盘正直，维持直线行车。
4、转向后转向盘会自动归正。
5、增加驾驶的操控感。
6、减少油耗的异常消耗。
7、降低悬挂部件耗损。
四、做四轮定位不准确的后果是什么样的？
1、轮胎过度磨损：四轮定位参数不准确可以造成轮胎偏磨从而导致发生爆胎的危险。
2、车辆开起来不顺手：方向盘发抖以及跑偏会给让你开车感觉更累，同时增加出现交通事故的概率。
3、油耗增加：如果没有特殊情况而油耗增加的话，可能是车辆的四轮定位参数不准确。
五、下面五招做四轮定位防止被骗：
1、在用仪器做四轮定位的时候，注意确认维修厂的定位仪器是否先进合格。
2、确认维修人员对你的汽车使用的汽车数据是否准确。
汽车日益更新，数据也在更新，而定位仪器的升级往往是跟不上时代的，有些新车只能根据一些老车做一下选择才能定位。
定位时最好带好你的汽车说明书，因为那里有你的爱车的准确数据。
3、汽车定位完毕后查看打印出的数据。
前轮的外倾角是否在标准范围内，不要差太多，还有就是左右不要差太多，因为这样会造成你的汽车跑偏。
在就是后倾角，只有一些特别高档的汽车的后倾角在正8度左右，是因为他们有良好的助力转向系统。
现在的高档汽车后轮的前束值也是可调节的，假如距离标准值相差太多那也会使你的汽车跑偏。
4、汽车不是标准底盘的汽车，象一些SUV、皮卡、小型客车等，他们都装
有扭杆弹簧，开的时间久了会造成左右车高不一致，这时候就需要调节扭力杆达到标准值。
5、千万注意的是不要把汽车的车高调的和出厂标准值不一致，一边低会跑偏；整体过低跑起来会失去减震的效果，过高会使你的车子跑起来有种飘的感觉，最重要的是要注意不要前高后低。
六、纠正车主的四轮定位思想误区：
1、认为做四轮定位就是调整前轮前束。
四轮定位，顾名思义是需要将汽车四个车轮的定位状态都要考虑。
前束是个角度概念，技术上称之为前束角。
实际上，前车轮不仅有前束角，还有车轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角。
后车轮也有前束角，还有车轮外倾角和推进角等主要定位角度。
做四轮定位时，后轮的定位角度更为重要。
2、选择便宜的店做四轮定位，问题解决不了。
目前国内外众多的四轮定位仪的生产企业竞相占据市场，各种形式生产的、品质不一的定位仪让人眼花缭乱，没有知识产权和没有技术含量的定位仪生产企业竞相压低价格。
其实低价的背后其实是因为设备的技术含量和测量精度不高，这样的结果是车辆的定位问题无法得到根本解决。
3、车主不懂四轮定位操作常识，容易被忽悠。
多数用户对四轮定位的知识知之甚少，给爱车做车轮定位时基本上不关心操作，也很少会提出自己的意见。
有些维修人员会避开车主来做四轮定位，还有的维修人员在做定位前不作定位前检查，甚至连半轴胶套、下摆臂铰接头胶套开裂都不能及时告知车主，导致日后用户更大的损失，重复做定位并且重复性的收费。
总结：别小看四轮定位，关系着我们开车的安全。
一辆车的四轮定位数据准确可以帮助我们更好的用车，降低养车费用提高安全驾驶。