NEDC到WLTC测试的简介
国内nedc 标准
国内nedc 标准
NEDC，全称为New European Driving Cycle，译为新欧洲驾驶周期，也被称为“新标欧洲循环测试”。
NEDC测试标准源自上世纪70年代的ECE-15标准，中间经过多次变化升级在1997年正式定名为NEDC，一直沿用至今。
NEDC测试标准主要的使用地域或者国家主要有：欧洲、中国、澳大利亚。
在国内，NEDC曾是我国评定电动车续航里程的标准，但随着工信部制定的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准（GB更新，NEDC被WLTC取代。
NEDC的测试场景比较理想化，测试环境是把电动车放在实验台架上，关闭空调、大灯、音响等耗能配置，模拟4个市区工况和1个郊区工况进行测试，测试时的温度设定在20℃~30℃。
如需了解更多关于NEDC标准的信息，建议咨询专业人士获取帮助。
wltc和cltc续航标准
WLTC（Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle）和CLTC（China Light and Medium Duty Vehicles Test Cycle）是两种用于测量汽车燃油经济性和排放性能的测试标准。
1. WLTC测试标准
WLTC是由国际标准化组织（ISO）制定的全球统一轻型车辆测试循环，旨在提供一种可靠的测试方法来评估汽车燃油经济性和排放性能。
WLTC测试过程模拟了多种驾驶场景，包括城市、郊区和高速公路等，测试车辆在不同的速度和负载下运行，以模拟真实道路驾驶情况。
测试结果以每百公里油耗和CO2排放量等指标来表示。
2. CLTC测试标准
CLTC是中国制定的轻型车测试循环标准，旨在提供一种符合中国国情的测试方法来评估汽车燃油经济性和排放性能。
CLTC测试过程也模拟了多种驾驶场景，包括城市、郊区和高速公路等，测试车辆在不同的速度和负载下运行，以模拟真实道路驾驶情况。
测试结果同样以每百公里油耗和CO2排放量等指标来表示。
需要注意的是，虽然WLTC和CLTC都是轻型车测试标准，但由于不同国家和地区的道路交通环境和驾驶习惯存在较大差异，因此测试结果可能存在差异。
此外，不同汽车制造商也可能采用不同的测试方法和标准来评估汽车的燃油经济性和排放性能，因此需要进行多方面比较和分析。
nedc标准和wltp标准
nedc标准和wltp标准
NEDC 标准和WLTP 标准是衡量电动汽车续航里程的两种常见标准。
NEDC 标准全称为“New European Driving Cycle”，是欧洲经济委员会于1970 年制定的标准。
NEDC 标准测试时，车辆会在实验室中模拟城市和高速公路行驶情况，包括加速、减速、匀速等各种工况，但该标准并未考虑到真实驾驶中的温度、风速、海拔高度等因素，因此NEDC 标准测试得出的续航里程通常比实际驾驶中的续航里程要高。
WLTP 标准全称为“Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure”，是由联合国欧洲经济委员会制定的标准。
相比NEDC 标准，WLTP 标准更接近真实驾驶情况，它考虑了温度、风速、海拔高度等因素，并加入了更多的动态驾驶工况，因此WLTP 标准测试得出的续航里程更接近实际驾驶中的续航里程。
总体而言，WLTP 标准比NEDC 标准更具参考价值，但不同的测试标准仍然会对续航里程产生影响，因此在选择电动汽车时，需要综合考虑车辆的实际续航里程、充电设施的覆盖范围等因素。
WLTC与NEDC比较及对汽车油耗的影响浅析
WLTC与NEDC比较及对汽车油耗的影响浅析WLTC 与 NEDC 比较及对汽车油耗的影响浅析郭千里，赵冬昶，陈平，刘复星，刘勇【摘要】欧盟切换至全球轻型汽车测试循环（Wor1dwide Light-duty Test Cyc1e，WLTC）已指日可待，利用排放标准和WLTC 官网数据，绘制出WLTC 和 NEDC 两种循环速度和加速度分布图，对循环特征值包括相对正加速度RPA 进行了对比。
从NEDC 到WLTC，冷启动影响减弱，停车时间比例缩短，更接近于经济行驶速度，手动统一换挡要求改变等，都有利于节油。
同时，行驶波动性增大，速度与加速度覆盖范围更宽，又不利于节油。
单纯 NEDC 和WLTC 循环切换带来的油耗变化很可能较为有限，这在二则者的国外初步试验数据中得到了佐证。
【期刊名称】汽车工程学报【年(卷),期】2017(007)003【总页数】9【关键词】WLTC；NEDC；速度与加速度分布；RPA；油耗【文献来源】https:///doc/396130421.html,/academic-journal-cn_chinese-journal-automotive-engineering_thesis/0201223214594.htmlNEDC（New European Driving Cyc1e），中文名称为新欧洲测试循环。
2000 年，欧盟开始在乘用车和轻型商用车排放和燃料消耗量型式认证试验中执行NEDC循环，目前中国则完全复制执行该循环。
循环包括1部——市区循环和2部——市郊循环两部分，其中1部由4个重复的单元所构成，每个单元根据速度和时间区分为15个不同工况，市郊循环分为 13 个工况，NEDC 是稳态循环，持续时间共 1 180 s。
电动车续航测试标准
电动车续航测试标准
电动车续航测试标准通常是根据国家或地区的法律法规制定的，以下是一些常见的电动车续航测试标准：
1. NEDC（New European Driving Cycle）标准：这是欧洲标准化组织制定的测试标准，主要针对欧洲市场的电动车。
该测试标准对电动车的速度、加速度、行驶距离、起停次数等进行明确规定，测试时需在实验室内模拟真实道路行驶情况。
2. WLTP（Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure）标准：这是全球范围内适用的测试标准，主要由联合国制定。
WLTP标准相比于NEDC标准更加严苛，对电动车的行驶速度、加速度、音量、排放等方面进行了详细规范。
3. EPA（Environmental Protection Agency）标准：这是美国环境保护局制定的测试标准，主要用于美国市场的电动车。
EPA标准对电动车的续航里程、能量消耗、车速、起停次数、环境影响等进行测试和评估。
4. 中国国家标准GB/T 18386-2015：这是中国国家标准化管理委员会发布的电动车续航测试标准，适用于中国市场的电动车。
该标准对电动车的续航里程、能量消耗、车速、行驶模式等方面进行了明确规定。
以上是一些常见的电动车续航测试标准，不同国家或地区可能会有所不同。
电动车制造商通常会根据适用的测试标准对其产品进行续航测试，并在销售时提供相应的续航里程数据。
车辆测试 标准工况
车辆测试标准工况车辆测试标准工况在汽车行业中，车辆测试是非常重要的环节。
通过进行各种测试，可以评估车辆的性能、安全性、燃油经济性以及排放水平。
其中，标准工况是一种常见的测试方法，用于模拟真实驾驶条件下的车辆行驶情况。
本文将深入探讨车辆测试的标准工况，包括其意义、相关标准以及对现实道路行驶状况的模拟程度。
1. 标准工况的意义车辆测试的标准工况主要用于评估车辆的一些重要性能指标，例如燃油经济性、动力性能以及排放水平。
通过将车辆置于标准工况下进行测试，可以提供一种标准化的评估方法，使不同车型之间的比较更具可比性。
标准工况还可以为车辆制造商提供指导，帮助其改进车辆的设计和性能。
2. 相关标准目前，不同国家和地区都有各自的车辆测试标准。
以下是一些常见的标准工况：2.1 欧洲标准工况（NEDC）欧洲标准工况（New European Driving Cycle，简称NEDC）是欧盟制定的一种用于评估车辆燃油经济性和排放水平的标准测试工况。
该测试工况由两个阶段组成：城市循环和郊区循环，持续时间约为20分钟，总行驶距离为11公里。
然而，NEDC标准工况已经被认为与真实驾驶条件有较大差异，无法准确反映车辆在实际道路上的表现。
2.2 世界轻型车辆试验法（WLTP）为了解决NEDC的不足，世界各国汽车制造商与技术专家共同开发了世界轻型车辆试验法（Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure，简称WLTP）。
WLTP试验法在短途、中途和长途驾驶循环中模拟车辆行驶，总持续时间约为30分钟，总行驶距离为23.25公里。
WLTP试验法更加准确地反映了车辆在不同驾驶条件下的燃油经济性和排放水平。
3. 标准工况与实际道路行驶的模拟程度尽管标准工况试验可以提供一种标准化的测试方法，但与实际道路行驶相比，其模拟程度仍存在一定差异。
3.1 驾驶习惯和路况差异在标准工况测试中，驾驶员的驾驶习惯和路况都是事先确定的，无法完全覆盖实际道路行驶中的各种情况。
WLTC与NEDC循环的排放相关性测试
WLTC与NEDC循环的排放相关性测试作者：郑从兴刘显贵穆劲松李奋杰来源：《中国测试》2016年第12期摘要：针对当前欧盟提出的轻型车测试循环工况WLTC和日益严格的法规要求，为验证WLTC与NEDC测试工况对汽车排放影响的差异性特点，分别基于上述两种循环工况采用BMD（部分流采样系统）进行排放对比试验。
试验结果表明：在两种工况法中，THC排放速率相关性最好，相关系数r2达到0.95，NOx次之，r2为0.79，CO和CH4排放速率的相关系数r2分别为0.72和0.78，CO2最差，r2为0.67；两种不同供油模式以及两种不同排放水平对不同污染物排放速率相关性的影响不同，THC和CO2基本不受影响，CO和NOx影响较大；两工况冷启动阶段排放占比都较大，THC占94.7%，CH4占75.1%，CO占63.6%，NOx占65.1%，冷启动排放控制至关重要；高速度段WLTC工况下CO2占35.25%，NEDC工况下CO2占24.47%，未来CO2排放及油耗监管将会加强；可为正在制定的国VI排放标准提供参考。
关键词：轻型汽车；排放；NEDC；WLTC；相关性文献标志码：A 文章编号：1674-5124（2016）12-0022-070 引言测试工况是汽车油耗、排放的评价基础，当前我国采用的测试工况法规是欧盟的新欧洲行驶循环（NEDC）[1]，但随着环境问题的愈发严重，必须采用更加严格的法规对排放进行控制。
欧盟在WP.29框架下提出了全球统一轻型车测试程序（WLTP），拟于2017年采用该工况代替现存的NEDC，而我国作为其协议签署国，根据有关规定，下一阶段法规的制定也可能将采用全球轻型车测试循环（WLTC），因此，对WLTC工况的研究，尤其是NEDC与WLTC相关性研究变得刻不容缓。
目前国内关于WLTC工况的文献主要是对工况本身介绍，R. Suarez-Bertoa等[2]研究了WLTC下火花点火器中氨气的排放；叶松等[3]介绍了当前各国所采用的法规工况，并对WLTC、NEDC等工况进行了理论分析；郭红松等[4]为了研究辛烷值改进剂和工况对GDI车型的影响，对比分析了NEDC、WLTC和FTP75工况下非常规污染物排放情况；Choi等[5]也在WP.29框架下，研究了韩国关于推动国际标准化模式的轻型汽车排放测试方法；Peter Mock 等[6]研究了WLTC如何影响燃料油耗值；Alessandro Marotta等[7]研究了从NEDC工况转变到WLTC工况，其尾气排放的变化。
电动车汽车续航标准
电动车汽车续航标准电动车汽车续航标准是指电动汽车在一次充电后能够行驶的最远距离。
随着电动汽车的普及，续航里程成为了消费者购买电动汽车时最为关注的因素之一。
因此，制定电动车汽车续航标准对于电动汽车行业的发展至关重要。
目前，国内电动汽车续航标准主要分为两种：NEDC和WLTP。
NEDC 是欧洲新型车型评估标准，是一种旧的测试标准，它是在实验室环境下进行的，测试车辆的速度、加速度、行驶距离等参数都是固定的。
而WLTP是全球统一的轻型车型燃料消耗和排放测试程序，它更加贴近真实驾驶情况，测试车辆的速度、加速度、行驶距离等参数都是根据实际驾驶情况进行调整的。
NEDC标准下，电动汽车的续航里程往往会被夸大，因为测试条件与实际驾驶情况相差较大。
而WLTP标准下，电动汽车的续航里程更加贴近实际驾驶情况，因此更加准确。
除了NEDC和WLTP标准外，还有一些其他的续航标准，如美国EPA 标准、中国新能源汽车综合工作组标准等。
这些标准都有各自的特点和优缺点，但总的来说，它们都是为了更加准确地评估电动汽车的续航里程，为消费者提供更加真实的购车参考。
在制定电动车汽车续航标准时，需要考虑多方面因素。
首先，需要考虑测试条件的真实性和可重复性，测试条件应该尽可能贴近实际驾驶情况，以保证测试结果的准确性。
其次，需要考虑电动汽车的不同类型和不同用途，不同类型和用途的电动汽车对续航里程的要求也不同，因此需要制定不同的标准。
最后，需要考虑电动汽车的技术水平和市场需求，标准应该与时俱进，不断更新和完善。
总之，电动车汽车续航标准对于电动汽车行业的发展至关重要。
制定准确、科学的续航标准，可以为消费者提供更加真实的购车参考，促进电动汽车市场的健康发展。
新能源续航测试标准
新能源续航测试标准
新能源续航测试标准是衡量电动汽车或其他新能源交通工具续航能力的测试方法和指标。
以下是一些常见的新能源续航测试标准：
1. NEDC（新欧洲驾驶循环）：是欧洲国家车辆排放和燃油经济性的测试方法。
该测试标准定制了一套包含不同驾驶工况（市区、郊区、高速公路）的测试循环，以测量电动汽车的续航里程。
2. WLTP（全球统一轻型车辆试验程序）：是由联合国欧洲经济委员会制定的全球统一的车辆排放和燃油经济性测试标准。
它采用更真实的驾驶情况和更高的平均速度来模拟现实行驶条件，因此被认为比NEDC更准确地测量续航里程。
3. EPA（美国国家环境保护局）测试：是美国国家环境保护局制定的电动汽车续航测试方法。
它包括城市和高速公路驾驶模拟，并考虑到空调和其他电力消耗设备的使用。
4. GB/T 18384（中华人民共和国国家标准）：是中国制定的新能源汽车续航测试标准。
该标准根据中国实际驾驶状况，规定了不同工况下的驾驶速度和行驶距离，以验证车辆在真实道路条件下的续航能力。
这些测试标准在测量续航里程时考虑到了不同的驾驶模式和条件，并根据实际行驶情况获得较为准确的数据。
这些标准的采用有助于消费者了解和比较不同新能源交通工具的续航能力。
纯电动汽车续航测试标准
纯电动汽车续航测试标准主要包括以下几个方面：测试方法：测试方法主要有两种，分别是NEDC续航测试和WLTP 续航测试。
NEDC续航测试是在实验室环境下进行的，包括四个市区循环和一个模拟郊区循环的工况，测试时间大约为20分钟。
WLTP续航测试则是在实际道路环境下进行的，包括四个部分：低速、中速、高速和超高速，每个部分的行驶速度和时间都有所不同。
车辆类型：标准通常会明确适用于哪些类型的纯电动汽车，例如轿车、SUV等。
测试条件：标准会规定进行续航测试的具体条件，包括但不限于环境温度、道路条件、行驶速度等。
充电状态：标准可能规定进行测试时电池的充电状态，以确保测试结果的可比性。
测试周期：续航测试通常需要在一定的行驶周期内完成，例如100公里或200公里等。
此外，一些机构或公司还制定了其他的续航测试标准，例如EPA、JC08、IEA等，但其基本原理和方法
都与NEDC和WLTP类似。
总之，不同的续航测试标准都有其特定的应用场景和限制条件，因此在实际使用中需要注意其适用范围和局限性。
wltc循环里程
wltc循环里程（原创版）目录1.WLTC 循环里程的定义和意义2.WLTC 循环里程的测试方法和标准3.WLTC 循环里程在我国的应用和影响4.WLTC 循环里程的优缺点分析5.WLTC 循环里程的发展趋势正文1.WLTC 循环里程的定义和意义WLTC 循环里程，全称为 Worldwide Harmonized Light-duty Vehicles Test Cycle，即全球统一轻型车辆测试循环里程，是一种衡量汽车燃油经济性和排放性能的指标。
它由联合国世界车辆法规协调论坛（UN WGC）制定，被广泛应用于全球范围内的汽车测试和评价。
WLTC 循环里程的提出，是为了应对全球范围内日益严重的环境问题，特别是汽车尾气排放对空气质量的影响。
通过 WLTC 循环里程的测试，可以客观、公正地评价汽车的燃油经济性和排放性能，为消费者购车提供参考，同时也可以推动汽车制造商研发更加环保、节能的汽车。
2.WLTC 循环里程的测试方法和标准WLTC 循环里程的测试方法分为实验室测试和实际道路测试两种。
实验室测试主要是在模拟环境下进行，通过测试设备模拟各种道路条件，如加速、减速、匀速等，来测量汽车的燃油消耗和排放性能。
实际道路测试则是在真实道路上进行，通过安装在汽车上的测试设备，实时测量汽车的燃油消耗和排放性能。
WLTC 循环里程的测试标准由联合国世界车辆法规协调论坛制定，包括测试方法、测试设备、数据处理等方面。
在全球范围内，各个国家和地区都会根据这一标准，进行 WLTC 循环里程的测试和评价。
3.WLTC 循环里程在我国的应用和影响我国是全球最大的汽车市场，WLTC 循环里程在我国的应用和影响十分广泛。
我国政府高度重视汽车燃油经济性和排放性能的提升，积极推动WLTC 循环里程的测试和评价。
我国已经制定了一系列的政策和措施，如新能源汽车补贴政策、汽车燃油消耗限制标准等，来鼓励和推动汽车制造商研发和生产更加环保、节能的汽车。
WLTC与NEDC循环的排放相关性测试
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｃ ｏ ｍｐ ａ ｒ ａ ｔ ｉ ｖ ｅ ｔ ｅ ｓ ｔ ｉ Ｓ ｃ ａ ｒ ｒ ｉ ｅ ｄ ｏ ｕ ｔ ｕ ｓ ｉ ｎ ｇ ＢＭＤ ｕ ｎ ｄ ｅ ｒ ｔ ｅ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ Ｗ Ｌ Ｔ Ｃ ａ ｎ ｄ Ｎ ＥＤＣ，
果表明 ： 在两种工况法 中， Ｔ Ｈ Ｃ排 放 速 率 相 关 性 最 好 ， 相 关 系数 ｒ ２ 达到 ０ ． ９ ５ ， Ｎ Ｏ 次之 ， ｒ ２ 为０ ． ７ ９ ， Ｃ Ｏ和 Ｃ Ｈ 排 放 速 率
的相 关 系 数 ｒ ２ 分别为 Ｏ ． ７ ２和 ０ ． ７ ８ ， Ｃ Ｏ 最差 ， ｒ ２ 为０ ． ６ ７ ； 两 种不 同供 油 模 式 以及 两 种 不 同排 放水 平 对 不 同 污 染 物 排 放
第４ ２卷第 １ ２期
２ ０ １ ６ 年 １ ２ 月
中 国测 试
ＣＨＩ ＮＡ ＭＥＡＳ ＵＲＥ ＭＥＮ Ｔ ＆ Ｔ Ｅ Ｓ Ｔ
Ｖ ０ １ ． ４ ２ Ｎｏ ． １ ２ Ｄｅ ｃ ｅ ｍｂ ｅ ｒ ， ２ ０１ ６
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． １ １ ８ ５ ７ ￣ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ４ － ５ １ ２ ４ ． ２ ０ １ ６ ． １ ２ ． ０ ０ ５
ＷＬ Ｔ Ｃ与 Ｎ Ｅ Ｄ Ｃ循 环 的排 放 相 关 性 测试
郑从兴 １ ， ２ ７刘 显贵 ，穆 劲 松 ，李 奋 杰
（ １ ． 厦门理工学 院机械与汽车工程学院 ， 福建 厦门 ３ ６ １ ０ ２ ４ ； ２ ． 厦 门环境保护机动车污染控制技术中心 ， 福建 厦 门 ３ ６ １ ０ ２ ４ ）
ｐｒ ｅ ｓ ｅ ｎ ｔ ． Ｒｅ ｓ ｕ ｈｓ ｓ ｈ ｏ ｗ ｔ ｈａ ｔ ．ｕ ｎ ｄ ｅ ｒ ｔ ｈ ｅ ｔ ｗｏ ｔ ｅ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｃ ｏ ｎ ｄｉ ｔ ｉ ｏ ｎｓ ．ｔ ｈ ｅ ｅ ｍｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｒ ａ ｔ ｅ ｏ ｆ ＴＨＣ ｈａ ｓ ｔ ｈｅ
nedc标准和wltp标准
nedc标准和wltp标准摘要：1.引言2.nedc标准和wltp标准的背景和起源3.nedc标准的具体内容和要求4.wltp标准的具体内容和要求5.nedc和wltp标准的对比6.我国对nedc和wltp标准的应用和态度7.结论正文：1.引言随着环保意识的不断提升和汽车工业的发展，汽车能耗和尾气排放成为了越来越受关注的问题。
为了衡量汽车的能耗和尾气排放，各国制定了一系列的测试标准。
nedc标准和wltp标准就是其中的两种重要标准，它们分别代表了欧洲和我国对汽车能耗和尾气排放的测试要求。
2.nedc标准和wltp标准的背景和起源edc标准全称为“New European Driving Cycle”，即新欧洲驾驶周期，起源于20世纪80年代的欧洲。
它是一个被广泛应用于欧洲的汽车能耗和尾气排放测试标准。
wltp标准全称为“Worldwide Harmonized Light Vehicles T est Procedure”，即全球统一轻型车辆测试程序，起源于2014年的联合国世界车辆法规协调论坛。
它是一个由联合国制定的全球统一的汽车能耗和尾气排放测试标准。
3.nedc标准的具体内容和要求edc标准主要包括两个部分：城市驾驶循环（UDC）和郊区驾驶循环（EDC）。
其中，城市驾驶循环模拟城市拥堵路况，郊区驾驶循环模拟郊区畅通路况。
nedc标准要求汽车在测试过程中，需要满足一定的速度、加速度和行驶时间等要求。
4.wltp标准的具体内容和要求wltp标准包括四个部分：低速驾驶循环（Low Speed Drive Cycles，LSDC）、中速驾驶循环（Medium Speed Drive Cycles，MSDC）、高速驾驶循环（High Speed Drive Cycles，HSDC）和超高速驾驶循环（Ultra High Speed Drive Cycles，UHSDC）。
其中，低速驾驶循环模拟城市拥堵路况，中速驾驶循环模拟城市快速路况，高速驾驶循环模拟郊区畅通路况，超高速驾驶循环模拟高速公路行驶。
NEDC到WLTC测试的简介
NEDC到WLTC测试的简介2018年9月，欧洲的插电式混合动力将使用WLTP作为新的排放和油耗测试工况，对于插电式混合动力来说，在排放和油耗（CO2 g/km）表现上都面临这一些挑战。
2018年开始，德国的主要企业都纷纷把宣传插电转换到了宣传纯电动的道路上来，在一些程度上说明，欧洲的插电式混合动力的发展遇到一个瓶颈。
我国2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准，推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。
对于混合动力和插电式混合动力，其实际运行工况中和不同状态下，由内燃机部分运行产生的废气排放的问题也是和欧洲一样开始做要求了。
随着NEDC往WLTC的切换，测试过程的变化，对现在销售的PHEV形成了影响，2018年上半年欧洲电车情况如下：1）UN R101 之前的测试方法欧洲之前的测试方法主要参考UN R101: 电动车能量消耗及续航里程PHEV 的运行分为两个阶段，电量下降阶段（Charge Depletion, CD）和电量维持阶段（Charge Sustaining, CS）让车辆在满电之后，车辆到达设定的温度，进行一个I 型试验运转循环即可CD模式测试过程概述（1个NEDC测试周期）CS模式测试过程概述纯电续驶里程AER 测试指标：通过车辆由满充的状态开始，运行NEDC 工况，直到车辆满足 50 km/h时车辆所行驶过的里程最终的计算：这里：C=fuel consumption in liters per 100 kilometers,C1=fuel consumption in liters per 100 kilometers in CD mode,C2=fuel consumption in liters per 100 kilometers in CS mode,De=electric range of the vehicle,andDav=25km（average distance driven in CS mode,assumed by UN-ECE R101）. 注：A)对于两阶段的权衡是通过直接假设两次充电之间的平均行驶里程Dav 等于25km 而计算得到的;B)阶段的油耗C1对应的权重系数为纯电续驶里程De 占总行驶里程的比例;C) CS 阶段的权重系数为储能装置两次充电之间的平均行驶里程Dav 占总行驶里程的比例;D)总行驶里程为纯电续驶里程De与储能装置两次充电之间的平均行驶里程Dav之和。
WLTC 与 NEDC 循环的排放相关性测试
Abstract: Comparative test is carried out using BMD under testing conditions WLTC and NEDC， in verification of influence disparities on vehicle emission under WLTC and NEDC， and in response to WLTC proposed by European Union and increasingly stringent laws and regulations at present. Results show that，under the two testing conditions，the emission rate of THC has the best correlation and r2 reaches 0.95，NOx takes the second place with r2 reaching 0.79. r2 of CO and CH4 emission correlation are 0.72 and 0.78 respectively. CO2 has the worst emission rate correlation with r2 of 0.67. Two different fuel supply modes and emission levels show different influence on the correlation of emission rate of different pollutants. THC and CO2 are barely affected，while CO and NOx are greatly affected. Emissions under both testing conditions at the cold start stage account for a considerable proportion， 94.7% for THC，75.1% for CH4， 63.6% for CO，and 65.1% for NOx. Thus cold start emission control is crucial. At a high speed period， CO2 accounts for 35.25% under WLTC and 24.47% under NEDC. The administration of CO2 emission and fuel consumption will be strengthened in the future. The result of this research serves as a reference for the making of national VI emission standards. Keywords: light vehicle；emission；NEDC；WLTC；correlation
新能源续航名词解析
新能源续航名词解析咱今儿个来唠唠新能源汽车续航那些名词，可有意思啦。
就说这个“NEDC续航里程”吧，这就像是一个小目标，不过呢，是在实验室那种特别理想的环境下测出来的。
就好比你在一个超级舒服的大空调房里，没有风阻，路面还平得不像话，然后按照规定的速度慢慢开，得出来的这个里程数。
实际开的时候啊，你会发现根本不是那么回事儿，风一吹，路一颠，这数字就像个调皮的小娃娃，变得没那么靠谱啦。
再讲讲“WLTP续航里程”，这个比NEDC要实在那么一丢丢。
它也算是考虑了一些实际驾驶的情况，像是不同的驾驶风格啥的。
但是呢，它毕竟还是有局限性的，就像你知道一个大概的范围，但是这个范围也不是完全精准的。
比如说，你满心欢喜以为能开这么远，结果路上堵车堵得厉害，或者你开得猛了点，那这续航里程就会大打折扣。
还有个“CLTC续航里程”，这可是咱中国自己的标准。
它也是综合了很多情况，不过呢，也是在特定的条件下测出来的。
你可别全信这个数字，不然在半路上车子突然电量告急，那可就麻烦大了。
其实这些续航里程的名词啊，就像是一个个小承诺，但是实际的驾驶环境就像生活中的各种意外，总会打乱这些承诺。
咱们买新能源汽车的时候，可不能光看这些数字就头脑一热。
得考虑自己的实际驾驶习惯，是那种稳稳当当的，还是风风火火的。
还有日常行驶的路况，是天天在城里堵着，还是经常跑高速。
只有把这些都考虑进去，才能真正选到一辆续航靠谱的新能源汽车，不然到时候被扔在路上，那可就只能干瞪眼啦。
你看啊，这些名词虽然有点复杂，但是咱只要了解个大概，心里就有底了。
就像交朋友，你得知道对方的小脾气，这样才能相处得好。
这新能源汽车的续航名词也是一样的道理，咱了解了，就能更好地驾驭咱的小电驴，哦不，是新能源汽车啦。
欧洲 续航 循环工况标准
欧洲 续航 循环工况标准
为了更准确地评估电动汽车的续航能力，欧洲于2017年引入了WLTP（Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure，全球范围内统一的轻型车辆测试程序）标准 。WLTP标准更加接近实际驾驶条件，包括更高的平均速度、更长的行驶距离和更多的加速 和制动过程。
欧洲 续航 循环工况标准
欧洲循环工况标准是个标准被称为 NEDC（New European Driving Cycle，新欧洲行驶循环）。
NEDC测试方法包括两个部分：城市循环和郊区循环。在城市循环中，车辆按照特定的速 度和加速度进行行驶，模拟城市交通拥堵和停车等情况。在郊区循环中，车辆以较高的速度 行驶，模拟高速公路和乡村道路的行驶情况。
从2021年开始，欧洲市场上的新车销售必须遵守WLTP标准，并提供WLTP测试结果。然 而，NEDC仍然被用于一些特定情况下的车型认证和税收计算。
总的来说，NEDC是欧洲过去使用的汽车续航测试标准，而WLTP则是目前更为准确和全 面的标准。
全球统一轻型车辆测试循环 标准
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电车工况标准
电车工况标准是指用于评估和规定电动车性能的一系列测试条件和方法。
不同的地区和组织可能会制定不同的标准，以确保电动车在安全、效率和环保方面达到一定的要求。
以下是一些常见的电车工况标准：
1. NEDC（New European Driving Cycle）：这是欧洲广泛采用的电动车测试循环，它模拟了欧洲城市和郊区典型的驾驶条件。
NEDC循环包括一系列不同的驾驶阶段，如怠速、加速、减速、巡航和爬坡等，用以评估电动车的续航里程、能耗和排放。
2. WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）：WLTP是国际上更为严格的电动车测试标准，它旨在提供更真实、更广泛的驾驶场景，包括高速行驶、低温条件等。
WLTP测试结果通常会显示电动车的综合能耗和排放，以及对电池容量的影响。
3. CLTC（China Light Vehicle Test Cycle）：这是中国制定的电动车测试标准，CLTC考虑了中国特有的交通条件和驾驶习惯，旨在更准确地反映电动车的实际性能。
4. EPA（Environmental Protection Agency）：美国环境保护局制定了一系列电动车测试标准，包括用于评估电动车续航里程的“EPA测试循环”。
这些工况标准不仅用于评估电动车的性能，还用于认证和标签，以便消费者能够清楚地了解车辆的能效和环保特性。
随着电动车技术的发展，这些标准也在不断地更新和优化，以适应新的技术和市场需求。
wltc工况标准(一)
wltc工况标准(一)WLTC工况标准什么是WLTC工况标准？•WLTC全称为“Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle”。
•是由联合国经济委员会经济互助与发展组织（UNECE）制定的汽车排放与耗油测试标准。
•WLTC工况标准旨在为全球汽车行业建立一致的排放与耗油测试方法。
WLTC工况标准与原有的NEDC工况标准的区别•NEDC全称为“New European Driving Cycle”。
•NEDC工况标准制定于20世纪80年代，已经不能适应现代车辆的研发与生产。
•WLTC工况标准通过增加测试项目和测试时间，更加真实地模拟了车辆在道路上的真实运行情况。
•WLTC工况标准的实行，将有利于提高全球汽车制造业的环保标准和技术水平。
WLTC工况标准的应用•中国是联合国UNECE的成员国，也是WLTC标准的制定者之一。
•截至2021年，中国已全面推广WLTC工况标准，对新车销售实行WLTC工况下的燃油消耗量评价标准。
•WLTC工况标准的实施将鼓励汽车生产企业向研发更环保、更节能的汽车，以更好地满足消费者日益提高的环保意识和需求。
总结WLTC工况标准在全球范围内得到了广泛的认可和应用，中国作为全球最大的汽车市场之一，已经开始推广并实行该标准。
WLTC工况标准的实施，将促进全球汽车制造业的可持续发展。
WLTC工况标准的优势WLTC工况标准相对于NEDC工况标准的优势有哪些呢？ * 更加真实：WLTC工况标准对测试条件更加细致，能够更加准确地模拟车辆在道路上的行驶情况，因此更加真实可靠。
* 更加科学：相比NEDC工况标准，WLTC工况标准对车速和加速度的要求更加科学合理，更符合实际道路的行驶情况。
* 更加严格：WLTC工况标准增加了测试项目和测试时间，检测范围更加全面，要求更加严格，使得新车的燃油消耗量、CO₂排放量等数据更加精准可靠。
WLTC工况标准对汽车产业的影响WLTC工况标准的实施对汽车产业会产生哪些影响呢？ * 技术创新：WLTC工况标准对于汽车制造企业要求更加高，这将会促进技术创新的加速，推动汽车工业的发展。
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NEDC到WLTC测试的简介
2018年9月，欧洲的插电式混合动力将使用WLTP作为新的排放和油耗测试工况，对于插电式混合动力来说，在排放和油耗（CO2 g/km）表现上都面临这一些挑战。
2018年开始，德国的主要企业都纷纷把宣传插电转换到了宣传纯电动的道路上来，在一些程度上说明，欧洲的插电式混合动力的发展遇到一个瓶颈。
我国2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准，推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。
对于混合动力和插电式混合动力，其实际运行工况中和不同状态下，由内燃机部分运行产生的废气排放的问题也是和欧洲一样开始做要求了。
随着NEDC往WLTC的切换，测试过程的变化，对现在销售的PHEV形成了影响，2018年上半年欧洲电车情况如下：
1）UN R101 之前的测试方法
欧洲之前的测试方法主要参考UN R101: 电动车能量消耗及续航里程
PHEV 的运行分为两个阶段，电量下降阶段（Charge Depletion, CD）和电量维持阶段（Charge Sustaining, CS）让车辆在满电之后，车辆到达设定的温度，进行一个I 型试验运转循环即可
CD模式测试过程概述（1个NEDC测试周期）
CS模式测试过程概述
纯电续驶里程AER 测试指标：通过车辆由满充的状态开始，运行NEDC 工况，直到车辆满足50 km/h时车辆所行驶过的里程最终的计算：
这里：
C=fuel consumption in liters per 100 kilometers,
C1=fuel consumption in liters per 100 kilometers in CD mode,
C2=fuel consumption in liters per 100 kilometers in CS mode,
De=electric range of the vehicle,and
Dav=25km（average distance driven in CS mode,assumed by UN-ECE R101）. 注：
A)对于两阶段的权衡是通过直接假设两次充电之间的平均行驶里程Dav 等于25km 而计算得到的;
B)阶段的油耗C1对应的权重系数为纯电续驶里程De 占总行驶里程的比例;
C) CS 阶段的权重系数为储能装置两次充电之间的平均行驶里程Dav 占总行驶里程的比例;
D)总行驶里程为纯电续驶里程De与储能装置两次充电之间的平均行驶里程Dav之和。
注：我们国家的《GB/T 19753-2013 轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》大部分也是参考这个来做的。
（2）WLTC的新要求
测试程序在欧洲将强制切换WLTP，主要的变化如下：
--WLTC更能代表实际的的驾驶行为，WLTP中的电动里程和PHEV的燃料消耗将更接近于车主在日常驾驶条件下观察到的情况，相对于基于NEDC的范围，纯
电动里程预计将减少25％左右；
--NEDC测试的加权因子为25 km是任意的，WLTP引入了一个可变加权因子（称为效用因子），更准确地描述了CD和CS下的驱动比率作为电气范围的函数。
Utility factor in the EU as a function of electric range(在欧盟，效用系数是电力范围的函数),WTLP的测试程序，从两段合成为一段，如下面的SOC波动是由于工况的情况:
WLTP:CD测试模式
这里其实也是之前完整的过程
能耗和电耗的计算，包含油耗C、电耗EC、等效全电动里程和纯电动里程的数据。
三菱欧蓝德（Mitsubishi Outlander）PHEV在欧洲销量还是不错的，从2012到2017累计销量超过15万台，欧洲市场的销量占2/3以上，欧洲法规的变化涉及到该辆车的生死存亡，该车2019款进行了WLTP的测试。
整车布置
老款Outlander参数Outlander这款车子的情况是：
在动力总成上配置了更大的汽车汽油发动机，排气量从2.0L提升到了2.4L；
驱动电池容量也得到了提升，从12Kwh提升到了13.8Kwh；
后驱的电机从60kW改成了70kW；
各方面的指标除了百公里加速这样的指标，其他经济性的全部下降了：续航里程，从54km（NEDC）下降到了45km（WLTP）
燃油经济性从1.7L/100km（NEDC）下降到了2.0L/100km（WLTP）
碳排放从41g/km（NEDC）下降到了46g/km（WLTP）；
MY2018年12kwh可以跑52km的NEDC，而MY2019则改为13.8kwh，增加15%的容量，但是仅仅增加54km的NEDC，主要是在SOC的管控策略上更加严格，所以整个WLTP测试下来的只有45km的续航了。
2019 Mitsubishi Outlander PHEV
德国所有的宝马汽油和插电式混合动力车型都将标配汽油微粒过滤器（GPF），以符合欧洲6d-TEMP排放标准。
未安装GPF的汽油机PN排放水平很难达到6×1011/km的限值要求。
直喷汽油车尾气颗粒物排放水平明显高于PFI 汽车，GDI和PFI汽车尾气PM 排放水平很容易满足4.5 mg/km的限值要求，但其PN排放显著高于6×1011 /km。
附
NDEC检测步骤及参数
1.1混合动力乘用车功率型蓄电池工况循环寿命测试步骤
1.2混合动力商用车功率型蓄电池工况循环寿命测试步骤
注：文中方式参照“GB/T 31484-2015”；。