轨规修改说明
校园学生轨迹跟踪系统第二期需求说明
校园学生轨迹跟踪系统（第二期）需求说明一、建设目标为加大安全防范管理，在异常事件发生时提前预警、准确分析，方便我们及时决策、正确行动提供支持，真正实现智能校园系统的“增效”。
在严控场景的核心区域内：深化安防：安全是学校开展一切工作的前提，通过人工智能及大数据分析技术，围绕人、视频、GIS地图等多维度信息，刻画学生在校的“人脸轨迹”，做到学生在校活动可查、可控，为安全防控体系和长效管理机制建设提供数据来源,确保学生在校安全。
守护安全：将用于安防的学生轨迹分析系统应用学生安全预测预警中去，分时段布控，将规定上课时间内出现校内其余场所（例如操场、体育馆等区域）的学生可做到及时报警，告知老师，辅助老师守护学生健康。
利用智能技术支撑学生的安全管控的改革，做到一套系统，多处用途。
陌生人管控：外部的陌生人，通过尾随内部人员进入封闭校园内部、大楼,而园区内建筑的门禁漏洞，会导致陌生人可自由在园区内部穿行，给人员管理造成不便，也可能造成人身或财物损失。
二、功能实现本项目解决学生在校安全问题，系统核心亮点在于产生预测数据，挖掘具备疑似安全问题的个体，向校领导决策层提供周期报告。
本系统硬件层面依托人脸识别设备，数据来源基于一期、二期轨迹数据及需求方相关应用系统数据，系统输出包含数据可视化大屏显示及移动端显示。
系统功能如下：1、安全预警：按周分析监测到的可疑对象，并生成报告，报告涉及对象个人信息、危险等级、非安全轨迹点位访问记录（时间、滞留时长、次数等）；可查看对象详细信息，如成绩、消费、图书借阅等日常行为情况；可查看对象轨迹图及相应监测位置安防视频回放。
2、轨迹寻人：可根据学生姓名及学籍号等信息进行模糊查寻，搜寻该学生指定时间轨迹图。
3、校园热力图：用于呈现除正常场所（如寝室、教学楼、食堂）外的学生到达区域情况，全球决策层掌握校园学生活动场所热点情况。
4、校园安全指数趋势图：依据挖掘出的每周可疑学生人数及危险等级编制安全指数，动态显示校园安全指数的曲线变化图。
《高速铁路线路维修规则》解读
运营管理2023/09CHINA RAILWAY 《高速铁路线路维修规则》解读吴细水1， 吕关仁2（1.中国国家铁路集团有限公司 工电部，北京 100844；2.中国铁路济南局集团有限公司 工务部，山东 济南 250001）摘要：为适应高速铁路高质量发展和技术进步需要，中国国家铁路集团有限公司工电部在原铁道部制定的《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》《高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）》基础上，组织制定了《高速铁路线路维修规则》。
介绍新规则修订背景、原则、适用范围、主要修订内容等，认真总结高速铁路运营十多年来的线路维护经验，充分吸收高速铁路线路维护领域取得的丰硕研究成果，突出高速铁路线路维修特点，全面完善了维修策略、手段、标准，不断提高线路维修的科学性、经济性，为保障高速铁路线路高可靠性、高稳定性、高平顺性提供坚实的技术支撑。
关键词：高速铁路；线路；维修规则；精细化管理中图分类号：U216 文献标识码：A 文章编号：1001-683X （2023）09-0097-05DOI ：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.01.16.0011 修订的必要性 十多年来，我国高速铁路运营规模快速扩大，截至2022年底我国高速铁路营业里程已超过4.2万km ，并在京沪、京津、京张、成渝、京广（京武段）等高速铁路实现了350 km/h 的高标运营。
我国已成为世界上高速铁路运营里程最长、运营速度最高、运营场景最为复杂和丰富的国家。
随着高速铁路运营规模的扩大、运营时间的延长、设备数量及类型的增多、运营维护管理经验的不断积累以及技术水平的逐步提升，对高速铁路设备变化规律及其维护方法的认识也进一步加深。
此外，近年陆续制定或修订了一批高速铁路技术规章、规范和标准。
原铁道部《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》（铁运〔2012〕83号）和《高速铁路有砟轨道线路维修规则（试行）》（铁运〔2013〕29号）是在我国高速铁路运营初期制定，2项规则贯彻以“严检慎修”为主线的高铁维修理念，对指导我国高速铁路线路维修和安全管理起到了重要作用［1-6］。
轨道衡说明书
动态轨道衡技术/操作手册动态轨道衡技术手册动态轨道衡技术/操作手册©梅特勒-托利多(常州)称重设备系统有限公司，2004Mettler-Toledo版权所有。
未经许可不得翻印、修改或引用。
METTLER TOLEDO®和TraxDSP®均为梅特勒-托利多(常州)称重设备系统有限公司的注册商标本产品已申请专利。
METTLER TOLEDO保留修改本手册的权利目录1 概述 (4)2 功能特点 (4)3 技术性能 (5)4 工作环境要求 (5)5 系统工作原理 (6)6 动态轨道衡基本构成 (6)7 轨道衡设备安装 (9)8 维护保养 (9)9 常见故障的诊断和修理 (10)10 计量操作过程 (12)11 设备清单 (17)附录A 轨道衡土建施工 (18)附录B 轨道衡控制系统安装 (23)附录C 调试标定 (31)附录D电气原理图 (38)附录E故障检测流程 (39)附录F 称重控制软件功能介绍 (43)附录H 去皮方法 (54)1.概述Windows 2000及XP版本的动态电子轨道衡(以下简称动轨衡) 为梅特勒-托利多（常州）称重设备系统有限公司推出的新一代动态称重产品。
整个系统称量迅速准确、工作稳定可靠、操作使用方便、安装维护简单。
广泛应用于有轨道交通的大型企业，比如在电厂，炼钢厂，采矿业，港口业，石油化工，储备库等。
动轨衡主要由承重秤台、传感器、动态仪表单元、动态称重软件、计算机和打印机等部件组成。
称重传感器选用温度漂移低、蠕变小和精度高的柱式传感器，传感器不锈钢外壳采用激光焊接，结构可靠，安全密封，使之不易受潮湿空气和腐蚀性气体的侵蚀，具有非常好的抗超载能力，提升了动轨衡的稳定性和可靠性；计量精度也得到了很大的提升，同时具有灵活的可扩展性,可以根据要求扩展车号、视频等使用功能。
2.功能特点2.1.双向动态联挂自动连续计量，机车和车厢自动识别，自动测速和超速判断；2.2.基于Windows XP操作系统设计的称重控制软件，用户界面友好，操作维护容易，安装简便；2.3.运用标准的仪表技术设计的动态仪表单元，精度高、采样速度快、稳定性好；2.4.优化设计的动态计算数学模型，提高了计量的可靠性及精度；2.5.动态计量过程自动记录（黑盒记录），可完整记录动态计量过程中的传感器、仪表信号波形及相关环境参数，使故障或者纠纷的检测、追溯变得非常方便；2.6.计量数据保存在由密码锁定的access关系数据库中，保证计量数据的安全、可靠；2.7.强大的计量数据管理功能，具有各种统计制表（原始计量单，列报表，日报表，月报表，年报表），和数据查询功能；计量数据可网络共享；2.8.系统具有丰富的扩展接口，可方便接入视频监控（选配），电子车号识别（选配）；3.技术性能3.1.称重对象: 节重小于 100T的标准轨距四轴货车，最大载重150T；3.2.工作方式: 动态联挂, 转向架计量（单台面轨道衡）或整车计量（双台面轨道衡）；3.3.称重列车行进速度: 1 - 15Km/h；3.4.称量台面感量: 加减 20Kg 砝码静态计量时, 有大于 10Kg 的变化；3.5.零点漂移: 4小时不大于 10Kg；3.6.计量精度: 优于0.5%；国家颁发的《中华人民共和国国家计量检定规程 JJG234 - 90 》的各项规定：静态检定允差称量 m 允差m = 0 ±0.5e0 < m ≤ 500e ±1.0e500e < m ≤ 2000e ±2.0e动态检定允差允差称量 m0.2 0.5m = 0 ± 0.5e0 < m ≤ 500e ± 2.0e500e < m ≤ 2000e ± 3.0e ± 4.0e其中 e 为分度值对准确度等级为 0.2 级的衡 e = 50Kg对准确度等级为 0.5 级的衡 e = 100Kg注：非标轨道衡（如矿车秤，铁水秤等非标准铁路货车）的最大称重及精度有合同另行约定。
客专ZPW-2000A轨道电路平推检查要求及修正说明-会议版
修改单
附件：《起重机械定期检验规则》（TSG Q7015-2008）第1号修改单（对2008年10月第1版的修改）一、正文修改1. 第五条第一款第(一)项修改为：“塔式起重机、升降机、流动式起重机每年1次，其中轮胎式集装箱门式起重机每2年1次；”第二款修改为：“性能试验中的额定载荷试验、静载荷试验、动载荷试验项目，首检时必须进行。
”第三款修改为：“检验过程中，对作业环境特殊的起重机械，检验机构报经省级质量技术监督部门同意，可以适当缩短定期检验周期，但是最短周期不低于6个月。
”第三款最后增加：“注1：定期检验日期以安装改造重大维修监检、首检、停用后重新检验的检验合格日期为基准计算，以此类推（下次定检日期不因本周期内的复检、不合格整改或者逾期检验而变动）。
”2. 第六条修改为：“起重机械定期检验、首检的项目和要求，按照《起重机械定期检验项目及其内容、要求和方法》（见附件B）进行。
”3. 第八条第二款修改为：“检验程序至少包括检验前准备、现场检验、缺陷处理、检验结果汇总、结论判定和出具检验报告等。
”第三款、第四款修改为：“本规则设定的检验项目，如果不能满足起重机械安全性能要求，或者其他特殊情况，检验机构可以根据具体情况，增加检验项目。
增加的检验项目应当报经省级质量技术监督部门备案后执行。
”4. 第十一条第(一)项修改为：“准备起重机械上次的检验报告、维保和自检记录等使用记录，以及检验工作需要的相关资料；”第(四)项修改为：“需要登高进行检验（高于地面或者固定平面2m以上）的部位，采取可靠安全的登高措施；”5. 第十二条修改为：“进行首检的起重机械，使用单位除应当按照第十一条的第（二）至第（十一）项的规定进行准备外，还应当提供以下资料：“(一)产品技术文件，包括设计文件[总图、主要受力结构件图、电气原理图、液压（气动）系统原理图]、产品质量合格证明、安装使用维修说明等；“(二)制造许可证或者型式试验备案许可证明；“(三)产品监督检验证明（适用于实施监督检验的）；“(四)施工单位的安装许可证、安装告知书（适用于在使用现场安装，并且不实施安装监检，但是需要安装许可资质的)。
关于修订后《广铁(集团)公司铁路营业线施工安全管理实施细则》的有关说明
关于修订后《广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》的有关说明（二○一○年八月十八日）根据近两年来施工管理方面的变化情况，如站场改造LKJ 数据的规范管理、施工许可证归口管理部门调整等，并结合现场施工安全管理的实际需要，集团公司组织有关部门及单位共同研究修订了《关于发布<广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则>的通知》（广运发[2008]282号），现将修改及增加的主要内容说明如下：一、第三章“天窗和慢行的规定”1．第七条中第2点维修天窗增加的内容：同时影响广深Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ线的“垂直天窗”不应少于60分钟（供电专业不应少于90分钟）。
增加原因：原文件中未对影响广深四线的维修时间进行规定，为满足设备维修实际需要，增加此项内容。
二、第四章“施工组织领导”1．删除了“施工现场协调组”的相关内容。
修改原因：因集团公司管内绝大部分为Ⅲ级施工，其施工现场协调组的人员组成与施工领导小组人员组成相同，为增加操作性、避免内容重复，不再设臵施工现场协调组，其功能完全由施工领导小组承担。
三、第六章“施工方案审核”1．第二十六条增加内容：涉及LKJ基础数据变化的施工项目，项目建设管理单位应督促施工单位于开通25天前向设备管理单位提供LKJ基础数据相关的技术资料。
设备管理单位现场核准后报主管业务处，主管业务处于开通15天前按规定程序提交集团公司总工室。
集团公司总工室组织业务处室对相关内容进行修改、审核，并于LKJ数据变更计划生效时刻的10天前，以集团公司电报公布。
增加原因：涉及LKJ基础数据变化的施工项目，LKJ基础数据提报及发布时限有严格的要求，未及时提报或发布LKJ基础数据，直接影响施工总体进度。
因此，为使相关部门及单位准确掌握LKJ数据提报程序及时间节点，增加了此项内容。
依据：《关于重新修订<广铁（集团）公司列车运行监控装臵(LKJ)运用维护管理办法>的通知》(广电发…2009‟193号)。
GJY-T-EBJ 使用说明书
请先仔细阅读说明书，以熟悉本轨检仪工作条件
GJY-T-EBJ-2 及 GJY-T-EBJ-3 型轨道检查仪（以下简称轨检仪），在各种复杂
工况下均能对线路几何状态变化作出快速反应，具有多种功能
具备的主要功能
轨检仪规格型号
GJY-T-EBJ-2
GJY-T-EBJ-3
能够检测的项目
轨距、水平（超高） 、三角坑、轨距变化率、左
感谢您购买日月明的产品。
GJY-T-EBJ-2 及 GJY-T-EBJ-3 型轨道检查仪是高精度、轻便式、数字化的轨
道内部几何状态的检测系统，以高精度倾角传感器和高精密陀螺仪等测量装置
实现轨道几何状态数据采集，以专业应用软件实现线路数据管理和数据分析。
本仪器符合 TB/T3147-2012 《铁路轨道检查仪》标准；
给电池充电
● 在使用电池前一天或当天将其充满。
即使在不使用或存放期间，充了电的电池也会逐渐放电并失去电力。
● 不使用轨检仪时，请拔出电池，断开电池与设备的连接。
如果长期供电，过度的小电流放电会缩短电池的使用寿命。
● 如果电池充满电后迅速耗尽，说明电池已到寿命。
更换一个新电池。
8
铁路轨道检查仪使用说明书
右轨向、左右高低、正矢和里程
能实时显示的测量值
轨距、水平（超高）、左右轨向、左右高低和里程
能实时显示检测速度
√
√
高效安全地记录测试数据
√
√现场标记功能Fra bibliotek√√
现场超限报警功能
√
√
应用专用软件，数据分析与处理并自动 √ 生成各种表格与文件和打印输出 配套大机作业数据测量
√ 选配
轨枕识别与按轨枕号处理数据功能
《城市道路交通设施设计规范》2019年局部修订条文及条文说明
《城市道路交通设施设计规范》GB 50688-2011局部修订条文（2019年版）说明：1.下划线标记的文字为新增内容，方框标记的文字为删除的原内容，无标记的文字为原内容。
2.本次修订的条文应与《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2011中其他条文一并实施。
7.2.17.2.1的规定。
表7.2.1注：设计交通量中，大型货车（总质量大于或等于25t）自然数所占比例大于20%时，防撞护栏应符合公路相关技术规范的要求。
70kJ7.2.3 城市道路应根据环境、气候、城市景观及对视距的影响等因素，采用不1 大型车辆所占比例较大的路段，中央分隔带护栏宜采用混凝土护栏。
2 对景观有特殊要求的桥梁或城市道路宜选用金属梁柱式护栏或组合式护栏。
3 钢结构桥梁及需减小桥梁恒载时，宜采用金属梁柱式护栏。
4 当道路弯道、交叉口、出入口等处的防撞护栏影响驾驶员视距时，宜采用通透性较好的金属梁柱式护栏、组合式护栏或波形梁护栏。
5 冬季风雪较大地区，可选用少阻雪的护栏形式。
7.2.3A 防撞护栏的构造形式应采用实车足尺碰撞试验确定，并应满足安全性能要求。
1 快速路路侧防撞护栏的防护防撞等级的确定应符合表7.2.4-1的规定；表7.2.4-1 快速路路侧防撞护栏防护防撞等级的适用条件注：表中50km/h、40 km/h、30 km/h和20km/h为匝道设计速度。
2 主干路的路侧宜设置防撞护栏。
主干路、次干路与支路特殊路段路侧防撞护栏的防护防撞等级的确定应符合表7.2.4-2的规定。
表7.2.4-2 主干路、次干路及支路特殊路段路侧防撞护栏防护防撞等级的适用条邻近饮用水水源保护区、干线铁路、轨道交通、水库、危险品仓储油库、高压输电线塔及电站等需要特殊防护的路段，经综合论证应在表7.2.4-1或7.2.7 桥梁防撞护栏的设置应符合下列规定：1 快速路桥梁车行道外侧应设置防撞护栏，其他等级道路桥梁车行道外侧应采用防撞护栏或高路缘石进行防护，高路缘石的设置要求应符合《城市桥梁设2 快速路桥梁应设置中央分隔带防撞护栏。
《城际铁路设计规范》(最新完整版)条文说明
条文说明本条文说明系对重点条文的编制依据、存在的问题以及在执行过程中应注意的事项等予以说明，不具备与规范正文同等的法律效力，仅供使用者作为理解和把握规范规定的参考。
为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原条文。
1.0.1 为满足城际铁路建设和发展需要，充分体现城际铁路的功能需求和技术特点，适应我国城镇化发展战略和铁路投融资体制改革要求，突出综合交通体系建设理念，强化绿色低碳环保要求，编制一项有效指导城际铁路建设的技术标准是非常必要的。
本规范是在全面总结我国高速铁路、普速铁路和珠三角、武汉城市圈等城际铁路建设、运营实践经验和相关科研成果的基础上进行编制的，是我国铁路工程建设技术标准体系的重要组成部分。
1.0.2本规范适用于新建设计速度为200km/h及以下的标准轨距城际铁路，不考虑机车牵引旅客列车上线运营，速度分级一般按200km/h、160km/h、120km/h三档划分。
1.0.3运输组织方式主要有跨线方式和换乘方式两种。
开行跨线列车方案，与铁路网互联互通，不换乘即能到达目的地，实现了客运服务的延伸，有利于发挥铁路快速客运网的整体效益，全面提高铁路服务质量及参与市场的竞争能力。
采用换乘方式时，城际铁路上仅运行本线列车，列车组织简单，列车间相互干扰少，行车组织相对容易，能充分发挥城际铁路运力大的特点。
为实现与铁路网的无缝衔接，提高服务质量，路网性、大型中心城市铁路枢纽或车站等重要节点可采用互联互通或同站换乘的方式来实现与铁路网的联通。
故城际铁路可结合运营需求采用跨线方式和换乘方式两种运输组织模式。
始发站和各中间站需注重实现与城市轨道交通等城市公共交通系统换乘的条件。
城际铁路建筑限界、设计活载、列车编组形式等主要技术标准要充分体现城际铁路的特征，突出城际铁路的经济性。
1.0.4城际铁路具有速度快、密度高、运量大、安全性好和快进快出等特点，采用高密度、小编组、公交化方式组织运行，能够缩小行车间隔，减少乘客旅行时间，提高服务质量。
技规修改说明
6、调整以120km/h、160km/h、200km/h划分线路速度等级，取消原140km/h。
增加200km/h标准。
增加客运专线最小、最在曲线半径标准表。
※第32条（第29条）
原文：车站必须设在坡道上时，其坡度不得超过1.5‰；在地形特别困难的条件下，经铁道部批准，允许将不办理调车或摘下机车等作业的中间站，设在不大于6‰的坡道上，并保证列车的起动，但两个相邻的中间站，不应连续采用超过1.5‰的坡度。
救援设备
第21条（第20条）
救援、抢修车，增加：配备应急通信设备。便于提高工作效率。
增加：大型养路机械需配备专门起复装备及铁鞋。
进口大型养路机械都配备不同的起复设备，而国产大型养路机械目前还没有明确要求，因此，应统一规定大型养路机械配备专门起复设备
增加：铁道部、铁路局应急救援中心应配备相应的应急通信设备，确保事故现场的图像、话音及数据在规定的时限内传送至应急救援指挥中心。
7、取消蒸机车相关内容，取消钥匙路签等规定。
8、增加调度集中，列车调度指挥系统，取消调监与遥信。
9、重新定意列车超速防护系统。新增列车运行控制系统。
三．规范管理、统一用语，用语更准确，涵意更广泛。
1、修改表示数量汉字为数字。
2、少于改为小于。
3、取消混合列车，改客运列车为旅客列车。
4、改制动软管为软管。
用语明确：采砂石改为采石采矿
原文：路基两侧应植树造林，以防护路基和绿化线路，
2021年版铁路定额使用问题说明(一)
2021年版铁路定额使用问题说明（一）2021年版定额有关使用问题的说明（一）《铁路工程预算概算定额》（铁建设〔2010〕223号，简称2021年版定额）自发布实施以来，不少用户来电、来函，要求对一些定额的使用问题给予进一步明确。
为了使大家正确理解和使用好定额，现将有关定额使用问题说明如下：一、执行定额的总体原则以施工组织设计为依据，在优先采用机械施工定额基础上，选用合理的定额子目编制概（预）算。
二、共性问题（一）关于复合地基处理桩扩孔系数。
当专业无法提出明确的试验数据时，套用基本扩孔系数子目不作增减调整。
（二）关于复合地基处理桩桩顶空钻部分工程数量。
只有在极特殊的情况下才出现桩顶空钻部分，如：先成桩、再开挖，且开挖后的坑底为桩顶时，桩顶至地面部分即为空钻部分；除此以外不得考虑空钻部分工程数量。
（三）关于试桩。
当设计的试桩为利用正式工程桩时，不得另计工程数量。
三、有关专业具体问题（一）路基工程1．压实定额已包括洒水，除特殊干旱地区外，不再另计洒水费用。
2．场地平整指厚度在±0.3m及以内的原地面挖填及找平、压实等，已综合了铲草皮、推除表土、原地面压实等内容，编制了不碾压（LY-468）、需碾压（LY-469）2个子目，根据具体情况选用；挖填厚度超过±0.3m时，按土石方挖填数量计算。
场地平整数量可按填方地段扣除挖除换填处理段落长度后按面积计算。
3．填料破碎定额（BLY-109）仅适用于最大粒径不满足设计规范要求不得大于15cm的填料。
按照设计规范，填料最大粒径要求不得大于15cm的填筑部位为：设计速度160km/hⅠ级铁路的路基基床表层；设计速度200km/h及以上铁路的路基基床底层和基床以下部分。
填料破碎应符合经济、合理的原则。
4．路基土石方运输中运距超过30km部分按运杂费分析，仅计取税金，不再计取价差、施工措施费、间接费等费用。
5．控制爆破防护排架费用包含在安全生产费中，防护排架定额已取消。
第十版技规修改说明
《铁路技术治理规程》（第十版）征求意见稿有关问题的说明《铁路技术治理规程》（以下简称《技规》）是我国铁路技术治理的大体规章，统一、标准了铁路技术设备、行车组织及信号显示的治理，将车、机、工、电、辆各部门从事运输生产应遵循的大体原那么、工作方式、作业程序和彼此关系，铁路运输设备在设计新建、保养维修、验收交接和利用治理方面的大体要求及标准，铁路工作人员的要紧职责和必需具有的大体条件等均纳入在一本规程中。
建国以来，《技规》通过量次修订，现行《技规》（第九版）于1999年12月30日以铁道部令第2号公布，自2000年5月1日在全路正式实行。
近几年来，随着国民经济的进展和市场竞争的需要，铁路不断提速，铁路技术装备和运输组织发生了迅猛的转变，为了适应铁路跨越式进展和铁路技术治理的需要，铁道部科技司会同运输局于2002年末安排铁科院、部份铁路局及部信息中心进行《技规》修改的前期研究，研究了国外高速铁路技术治理标准，搜集了近3年铁道部发的技术规程、标准、文件、规定等，整理汇总各单位对《技规》修改的意见和建议（共收到592 条意见、涉及《技规》221个条款的内容），提出了对《技规》要紧修改内容的建议。
依照部修改铁路技术标准和技术政策领导小组的工作要点安排，从2004年1月开始全面启动了《技规》修改工作，由部科技司、运输局和铁科院、信息技术中心等有关人员组成了《技规》修改编写组，并依照业务性质的不同，分成三个修改小组。
各修改小组在前期研究的《技规》修改建议的基础上，同时认真学习了新发布的《铁路要紧技术政策》，结合铁路第五次大面积提速以后对技术治理的新要求，通过反复研讨、四易其稿，2004年9月提出了《技规》修改征求意见稿。
现对这次《技规》修改的原那么及要紧内容说明如下：一、修改原那么1．适应跨越式进展的要求《技规》是铁路技术治理的大体法规，是制定铁路其他各类规章制度的依据，这次修改应认真贯彻“三个代表”的重要思想，依照铁路跨越式进展战略，转变观念，切实改变“大一统”的治理方式，要适应政企分开、职能转变的要求，强化计划、监督、指导、和谐和效劳的功能，知足铁路运输生产组织治理的需要，增进运输生产技术及治理技术的进展。
12变更管理程序(ISO22163-2017铁路质量管理体系)
有限公司标准操作政策与程序1 目的为了有效地控制常规产品的一致性，除产品整体性能参数一致性之外，对关键零部件和材料、结构、关键工艺的变更进行控制，以确保产品的持续符合性。
同时为对项目产品变更进行有效控制，防止因变更不当而可能产生产品质量的缺陷，确保变更后所生产出的产品质量满足顾客和法律法规的要求，同时鼓励公司在持续改进上的变更，特制定变更管理程序。
2 范围本程序规定了变更过程的管理和控制，适用于本厂设计和制造的常规产品的变更，也适用于项目产品的设计开发过程、生产过程、加工条件、原材料、机器设备、人员、工装、检验和试验及测量方法、生产场所、包装、工程规范和图样等的变更的控制，包括顾客提出变更、内部变更、供应商变更。
3 定义3.1关键零部件:指关键零部件资料手册中规定的零部件。
3.2项目产品：指按照顾客特定项目而生产的满足其所有要求的产品。
3.3常规产品：指按照行业标准或通用标准生产的产品。
4 权责4.1市场部：4.1.1 负责常规产品市场适应性调查。
4.1.2 组织常规产品变更评审。
4.1.3 评审通过后，填写「变更申请验证表」。
4.2 销售：4.2.1 负责客户要求变更的记录。
4.2.2 组织客户要求变更的评审。
4.2.3 变更要求评审通过后，填写「变更申请验证表」。
4.2.4 负责变更引起的延期及异常状况的协商。
4.2.5 负责客户要求变更追踪及变更完成后的确认。
4.3 轨道车辆空调设计部：4.3.1 参与变更可行性评估，提出变更方案措施。
4.3.2 技术文件的更新，下发「变更通知单」。
4.3.3 与客户确认变更样品测试结果。
4.4 项目负责人：4.4.1 参与变更可行性评估/市场产品规格比较。
4.4.2 变更管理「进度管制表」确保变更如期完成。
4.4.3 确保变更依流程作业。
4.4.4 召开各阶段检讨与结案会议。
4.4.5 向销售通报变更进程并及时与销售/客户确认各阶段变更状态。
4.4.6 负责其他与变更相关事项。
规章制度修订说明
规章制度修订说明
为了更好地规范管理和促进工作的顺利进行，公司决定对部分
规章制度进行修订。
修订的内容主要包括以下几个方面：
1. 人事管理制度，对员工的招聘、晋升、调动、奖惩等方面的
规定进行修订，以适应公司发展的需要，同时保障员工的权益。
2. 薪酬福利制度，对员工的薪酬结构、福利待遇等进行调整，
以激励员工的积极性和提高工作效率。
3. 工作流程规定，对公司内部的各项工作流程进行修订，以提
高工作效率和规范管理。
4. 安全生产制度，对公司的安全生产制度进行修订，以确保员
工的人身安全和公司的财产安全。
在进行规章制度的修订过程中，公司将充分征求员工的意见和
建议，以确保修订后的规章制度能够得到员工的认可和支持。
同时，公司将加强对修订后的规章制度的宣传和培训工作，以确保员工能
够全面了解并严格执行修订后的规章制度。
希望全体员工能够理解和支持公司对规章制度的修订工作，共同遵守和执行修订后的规章制度，为公司的发展和进步做出积极的贡献。
《电梯型式试验规则》（TSGT7007-2022）第1号修改单
《电梯型式试验规则》（TSGT7007-2022）第1号修改单附件1《电梯型式试验规则》（TSGT7007-2022）第1号修改单一、正文修改将“国家质量监督检验检疫总局”和“国家质检总局”分别修改为“国家市场监督管理总局”和“市场监管总局”。
二、附件A修改将“玻璃轿门”修改为“玻璃轿门和前置轿门”。
三、附件H修改在附件H中增加附录h，其内容如下：附录h斜行电梯型式试验要求h1适用范围本附录适用于沿倾斜路径运行的曳引驱动乘客电梯、曳引驱动载货电梯、强制驱动载货电梯(以下统称“斜行电梯”)的型式试验。
h2引用标准本规则H2（1）～（4）引用标准以及GB/T35857—2022《斜行电梯制造与安装安全规范》。
h3名词术语本附录h2引用标准和本规则H3规定的术语。
h4主要参数和配置的适用原则h4.1斜行电梯主要参数变化斜行电梯的主要参数变化符合下列之一时，应当重新进行型式试验：(1)见H4.1.1和H4.1.2；(2)倾斜角小于等于45°的单一倾斜角度斜行电梯的倾斜角改变超过15°，或者改变后倾斜角大于45°；(3)倾斜角大于45°的单一倾斜角度斜行电梯的倾斜角改变超过15°，或者改变后倾斜角小于等于45°；(4)多倾斜角度斜行电梯的倾斜角度改变。
h4.2斜行电梯配置变化斜行电梯配置变化符合下列之一时，应当重新进行型式试验：(1)见H4.2（1）～（5）、（7）～（9）、（12）、（13）；(2)斜行电梯的轿门位置(侧置、前置)改变；(3)斜行电梯的轿厢与承载架（或悬挂架）的连接方式改变；(4)斜行电梯的曳引钢丝绳与运载装置的连接方式（一端、两端）改变；(5)斜行电梯的运载装置运行轨道、护轨、导轨、安全钳夹持部件总数量减少；(6)斜行电梯的限速器类型（钢丝绳驱动的限速器、非钢丝绳驱动的机械式限速器、可编程电子限速器）改变。
h4.3适用参数范围及配置斜行电梯适用的参数范围和配置见表H-2(不含防爆和液压电梯相关项)和表h-1。
轨缝计算及调整资料
轨缝计算及调整线路上的轨缝应设置均匀。
对轨缝严重不均匀的地段（指出现连续三处及以上瞎缝或大于构造轨缝）、线路爬行超过20㎜的地段和轨缝设置总量不合理(指每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过80㎜，12.5m钢轨地段不得超过160㎜。
绝缘接头轨缝不得小于6㎜。
）的地段，应进行调整或整正。
调整轨缝是指不拆开钢轨接头，串轨量较小的作业；一般在出现连续三处及以上瞎缝或大于构造轨缝以及绝缘接头轨缝小于6㎜时采用。
整正轨缝是指拆开接头，串轨量较大的作业；一般在线路爬行超过20㎜每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段超过80㎜，12.5m 钢轨地段超过160㎜时采用。
作业目的调整轨缝作业是为了防止或消除线路爬行，接头相错超限，轨缝放置不当和线路大轨缝或连续瞎缝。
避免接头病害或胀轨跑道故障。
使线路上轨缝保持均匀，延长钢轨使用寿命，确保行车安全。
1、适用范围适用于木枕或混凝土枕线路使用液压轨缝调整器，进行调整轨缝作业。
2、作业条件(1)、每公里轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于±80㎜；12.5m钢轨地段不得大于±160㎜；绝缘接头轨缝超过6-15㎜范围内。
(2)（2）、12.5m的钢轨地段，调整轨缝时，轨温不受限制；25m钢轨地段调整轨缝时，轨温限制在±30℃范围内。
(3)（3)、防护条件：利用天窗，在车站《运统-46》登记，带班人不低于工长、车间干部监控，成段调整轨缝施工负责人不低于车间副主任，轨道电路区段提前书面通知电务配合。
（4）、轨端肥边应事先打磨。
3、作业分工(1)、轨缝及两股钢轨接缝直角错差量调查计算及作业安排2人。
（2）、调整轨缝15-19人，其中：施工负责1人；使用轨缝调整器2人；在前松接头螺栓2人；在后紧接头螺栓2人；卸防爬器、起道钉、松扣件及轨距杆4人；上防爬器、打道钉、松紧扣件及上轨距杆4人。
4、量具、工具、材料、备品轨温计1支、轨缝尺2支、方尺1把、直尺（300㎜）1把、扭力扳手1把、轨缝调整器1台、接头螺栓扳手4把、活动扳手（450）4-6把、丁字扳手12把、起钉撬棍4把、道钉锤4-6把、记录纸、计算器、笔、石笔、接头螺栓、扣件、道钉若干用于补充、更换缺少或失效的零配件。
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第六部分 修改的其它想法
• 运用 管理 上是 否细 化
• 内容完 整，涵 盖轨道 车管理 工作各 方面， 符合新 版技规、 工安规 规定
• 全文 及各 部分 结构、 次序 合理
• 概念、 表述清 晰、无 岐义， 术语规 范一致， 数据取 值正确
谢谢各位！
换季保养
运行数据： GYK、CIR、轴
温、视频
正、副司机及 其它
岗位培训合格 证书
监造项目部
起重装置
简易紧急制动 阀
路外轨道车
第五部分 具体章节构思
第一章 总则 第二章 职责与分工 第三章 技术管理 第四章 运用管理
第五章 安全管理
第六章 检修管理 第七章 高铁轨道车管理 第八章 路外轨道车管理
1 《铁路安全管理条例》 2 《铁路机车车辆驾驶人员资格许可办法》 3 《铁路机车车辆驾驶人员资格许可实施细则》 4
《高速铁路主要行车工种岗位准入管理办法》 5 《高速铁路轨道车运行安全管理指导意见》 6
《GZB-I型轨道车轴温报警装置技术评审意见》 7 《大型养路机械、重型轨道车标志及车型编号规定》 8 《关于发布重型轨道车年修规则的通知》
针对性更强
更为具体， 方便操作
体现 特点
尽量不 大变， 倾向现 场掌握
体现前瞻性、先进性、安全性。管 理规范化、作业标准化、工作信息
化，保障安全
第四部分 主要名词解释
工务轨道车 运用单位 年检鉴定
年度鉴定
一次出乘作业 标准
质量鉴定
轨道车车安 全装备
路外轨道车：
保养：日常保 养、定期保养、 走合期保养、
第九章 附则
❖ 附件： ❖ 附件1 年检合格证 ❖ 附件2 轨道车设备管理台账 ❖ 附件3 轨道车设备履历薄 ❖ 附件4 重型轨道车完好标准 ❖ 附件5 轨道平车完好标准 ❖ 附件6 重型轨道车年检鉴定表 ❖ 附件7 轨道平车年检鉴定表 ❖ 附件8 年检合格证申报表 ❖ 附件9 轨道车工作日志 ❖ 附件10 轨道车标志 ❖ 附件11 重型轨道车报废条件 ❖ 附件12 轨道平车报废条件 ❖ 附件13重型轨道车行车安全用品
2.3 轨道车设备技术（含行车安全装 备）的转变
➢ 设备等级：功率、发动机，速度、液力、 电力、传动方式，体现在标准化、系统 化、模块化；
➢ 修理方式：年修规则，修理周期； ➢ 保养工作内容：各系统主要部件发生变
化； ➢ 行车安全装备：“三项设备”取代更为
具体的安全装备。
2.4 管理的适应性变化
轨规修改说明
一3 现《轨道车管理规则》实施情况 二3 修订中主要变化情况说明 三3 修订体现的特点 四3 主要名词解释 五3 具体章节构思 六3 修改的其它想法
第一部分 现《轨道车管理规则》 实施情况
《轨道车管理规则》（铁运 [2007] 22号）依 据《铁路运输安全保护条例》(国务院令第430号） 和有关行政规定修订，自2007年4月1日起实行。随 着铁路技术发展与管理的变化，2012年即着手启动 新版修订工作，2013年征求了大量意见，由于铁道 部改组，暂停了一个阶段。随着国家局、总公司新 的行政法规与规章的出台，轨规的尽快修订已显得 十分迫切。期间从原铁道部到国家铁路局、铁路总 公司陆续出台的相关标准性文件、制度或办法主要 有：
9 《关于工务轨道车、大型养路机械过轨技术检查相关要求的通知》
10 《关于开展2014年工务安全专项整治的通知》
11 《轨道车运行控制设备（GYK）运用维护管理办法》
12 《自轮运转设备GSM-R网络通信用车型代号》
13 《铁路营业线施工安全管理办法补充规定》
14 《铁路技术管理规程》
15 《工务安全规则》
第二部分 修订中主要变化 情况说明
2.1 政企分开后引起的职能转变
➢ 体现出总公司的企业管理职能的转变； ➢ 体现在管理的幅度发生变化； ➢ 体现在车辆许可与监造、使用分开，司机
的资格与培训、使用分开。
2.2 以技规、安规主要规章变化后调整
➢ 体现在高铁、普速的两种管理体系； ➢ 体现在行车方式、安全防护方式的变化； ➢ 体现在新设备技术的变化； ➢ 体现在运用管理方式的变化。
➢ 管理机构及职责，段、车间、班组（指导司 机）等；
➢ 司机证的年检性质变化：司机鉴定； ➢ 运用管理的加强和统一：内容与台帐； ➢ 路内、路外，过轨等； ➢ 编号方式等
2.5 其他
➢ 考虑对应大型养路机械、接触网作业车的一致 性；
➢ 考虑规章的规范性语言和技术特性等 ➢ 考虑机车车辆变化等
第三部分 修订体现的特点