3、民用航空器维修 管理规范

民用航空器维修标准

管理规范

2010年8-9月

民用航空器维修管理规范一、概述

规范有两个解：

¾标准

¾模范

二、MH/T 3010《民用航空器维修管理规范》分为以下18个部分

第1部分：民用航空器试飞；

第2部分：民用航空器在经停站发生故障的处理；

第3部分：民用航空器维修事故与差错；

第4部分：民用航空器维修工作单（卡）的编制；

第5部分：民用航空器冬季的维修；

第6部分：民用航空器维修人员的技术档案；

第7部分：民用航空器维修记录的填写；

第8部分：民用航空器维修人员的行为规范；

第9部分：地面指挥民用航空器的信号；

第10部分：维修人员与机组联络的语言；

第11部分：民用航空器地面维修设备和工具；

第12部分：民用航空器的清洁；

第13部分：民用航空器发动机的清洗；

第14部分：民用航空器航线维修规则；

第15部分：民用航空器一般勤务规则；

第16部分：民用航空器线路维护；

第17部分：民用航空器防静电维护；

第18部分维修人为因素方案指南。

第1部分：民用航空器试飞

规定了民用航空器试飞的原则

主要内容：

——试飞安全保证

——试飞随机维修人员的资格要求

第2部分：民用航空器在经停站发生

故障的处理

规定了民用航空器在经停站发生故障时的处理原则。

主要内容：

——故障报告

——故障的处理

第3部分：民用航空器

维修事故与差错

规定了在民用航空器维修过程中发生的事故和差错的等级划分。

主要内容：

——特大维修事故

——重大维修事故

——一般维修事故

——维修事故征候

——维修严重差错

——维修一般差错

第4部分：民用航空器维修工作单

（卡）的编制

规定了民用航空器和航空器部件在各级维修工作中工作单（卡）的编制依据和基本内容。

第4部分：民用航空器维修工作单

（卡）的编制

案例：

2000年12月13日，检查发现一架B777-200飞机的适航指令失控。按照适航指令的要求，在未进行改装前应以100个飞行循环（FC）进行重复检查，并尽快完成改装工作。可是该机从9月19日至12月13日共245飞行循环，未进行检查。

据查，维修工作指令工序中某些项目被划掉，表明该适航指令的改装部分并未完成，但划掉签署和未完成改装的原因都未注明。

第4部分：民用航空器维修工作单

（卡）的编制

案例：

1999年6月21日，一架实施4C检的A300飞机进行液压系统增压试验。增压开始后，工作人员发现方向舵向右缓慢偏移，而方向舵左右工作平台的翻板未打开，且处于舵面行程内，便立即自上而下逐一打开翻板，但由于速度有限，来不及打开最下一层，致使方向舵在偏移过程中，右侧下缘顶住最下层翻板，在大的转动力矩作用下，压出一个长315毫米的裂口。

此次通压试验前，该方向舵的恢复弹簧已被拆下。弹簧的拆下将导致操纵活门滑阀由于重力原因逐渐下垂偏离中立位，造成通压时方向舵向右偏转。

第4部分：民用航空器维修工作单

（卡）的编制

虽然AMM29-10-00 P301中明确规定：“注意，在使用或释放液压系统压力时，确认控制面板的移动行程无障碍”，重要的安全注意事项都会在工卡首页的“安全事项”栏中列出，而本次工作执行工卡中的“安全事项”一栏却是空白，因此没有引起工作者的注意。

第5部分：民用航空器冬季的维修

规定了民用航空器冬季维修的基本要求和采取的措施。

第7部分：民用航空器维修记录的

填写

规定了民用航空器维修记录的填写规范。

主要内容：

——维修记录的填写

——维修记录的保存

第7部分：民用航空器维修记录的

填写

民用航空器维修记录的填写应符合其一般要求。案例：

2000年12月13日，检查发现一架B777-200飞机的适航指令失控。按照适航指令的要求，在未进行改装前应以100个飞行循环（FC）进行重复检查，并尽快完成改装工作。可是该机从9月19日至12月13日共245飞行循环，未进行检查。据查，维修工作指令工序中某些项目被划掉，表明该适航指令的改装部分并未完成，但划掉签署和未完成改装的原因都未注明。

第8部分：民用航空器维修人员的行

为规范

规定了民用航空器维修人员在从事航空器维修过程中的行为规范。

第9部分：地面指挥民用航空器的信

号

规定了地面指挥民用航空器的引导员(车)、信号员和监护员的职责、指挥位置、指挥工具以及所使用的信号。

主要内容：

——指挥规则和要求

第10部分：维修人员与机组联络的

语言

规定了民用航空器维修人员与机组联络所用的语言。

主要内容：

——一般要求

——航空器进港后的联络

——航空器出港的联络

第10部分：维修人员与机组联络的

语言

案例

特内里费空难证明：语言中丢失的内容越多，隐藏的风险越大。荷兰皇家航空公司（KLM）副驾驶复诵复诵一段话急促而不清“我们现在－嗯－起飞”“我们现在起飞”。随后，管制员说：好（停顿）等待起飞，我将叫你”。在KLM4805的舱音记录器上，“好”后面的信息被高频尖叫声覆盖。泛美航空公司A1736副驾驶讲“我们仍在滑出跑道。”这一信息发送干扰了KLM4805对管制员等待起飞指令的接收。使其在

PA1736未脱离跑道的情况下起飞，造成两机相撞。