3、民用航空器维修 管理规范
民用航空器维修管理规范-中国民航维修网
ICS 49.100V 55备案号：MH民用航空器维修 地面维修设施第XX 部分：航空器维修机坞Maintenance for civil aircraft －Ground maintenance facilities －Part XX: Aircraft Maintenance Dock（征求意见稿）（本稿完成日期：2009.7）中国民用航空总局 发布前言MH/T 3012《民用航空器维修地面维修设施》分为以下XX个部分：——第1部分：维修机库；——第2部分：喷漆机库；——第3部分：发动机修理作业场所；——第4部分：机械附件修理作业场所；——第5部分：电子附件修理作业场所；——第6部分：电器附件修理作业场所；——第7部分：电瓶充电修理作业场所；——第8部分：高压气瓶修理作业场所；——第9部分：氧气附件修理作业场所；——第10部分：紧急救生设备修理作业场所；——第11部分：机械加工作业场所；——第12部分：电镀作业场所；——第13部分：热处理作业场所；——第14部分：喷砂、喷丸作业场所；——第15部分：计量检测实验室；——第16部分：灭火瓶维修作业场所；本部分为MH/T 3012的第xx部分。
MH/T 3012是民用航空器维修的系列标准之一。
下面列出这些系列标准的名称：——M H/T 3010《民用航空器维修管理规范》；——M H/T 3011《民用航空器维修地面安全》；——M H/T 3012《民用航空器维修地面维修设施》；——M H/T 3013《民用航空器维修职业安全健康》；——M H/T 3014《民用航空器维修航空器材》。
本部分由中国民用航空总局飞行标准司提出。
本部分由中国民用航空总局航空安全技术中心归口。
本部分起草单位：北京飞机维修工程有限公司。
本部分主要起草人：民用航空器维修地面维修设施第XX部分:航空器维修机坞1.范围MH/T 3012的本部分规定了民用航空器（以下简称航空器）维修机坞及相关附属装置的安全技术要求。
民用航空器维修安全管理的措施
民用航空器维修安全管理的措施随着民航业的不断发展，民用航空器维修安全管理越发受到重视。
其重要性不言而喻，维修安全管理的不善会导致飞行事故和安全事故的发生，给航空公司及乘客带来严重的安全隐患。
建立健全的民用航空器维修安全管理措施势在必行。
本文将从人员管理、技术标准、设备设施、安全培训等方面探讨民用航空器维修安全管理的措施。
一、人员管理人员是民用航空器维修安全管理的核心。
在维修过程中，需要不同岗位的维修人员共同协作完成任务。
航空公司需要建立严格的人员管理制度，确保维修人员的素质和技术能力符合要求。
1. 选拔标准：航空公司需要根据国家相关法律法规和行业标准，制定明确的维修人员选拔标准，明确维修人员的专业技能要求、行为规范等。
选拔标准应包括学历、工作经验、技术资质等要求，确保维修人员具备足够的专业知识和技能。
2. 岗前培训：航空公司应对新招聘的维修人员进行岗前培训，包括岗位职责、安全规定、工作流程等内容，使其了解公司的安全管理体系和规范要求，提高安全意识和责任意识。
3. 资格验收：航空公司应定期对维修人员进行技术资格验收，包括技能考核、专业知识测试等内容，确保维修人员的技术能力达到要求，并及时进行补充培训和提升。
4. 专业认证：航空公司应鼓励维修人员参加相关专业技术认证考试，取得相应资格证书，提高维修人员的专业水平和信誉度。
二、技术标准民用航空器维修安全管理的关键在于技术标准的制定和执行。
技术标准是保证维修质量和安全的重要依据，航空公司应严格执行相关技术标准，确保维修工作符合国家法律法规和行业标准。
1. 维修手册：航空公司应编制完善的民用航空器维修手册，其中包括维修工作程序、维修程序、检测标准、验收标准等内容，确保维修作业按照标准进行。
2. 技术文件管理：航空公司应建立完善的技术文件管理制度，确保技术文件的准确性、完整性和更新性，及时发布最新的技术文件和指导意见，指导维修人员开展维修工作。
3. 资源配置：航空公司应合理配置维修设备和工具，确保维修工作所需的设备设施齐全，并按照技术标准进行维护和使用。
中华人民共和国交通运输部令2020年第10号——民用航空器维修人员执照管理规则
中华人民共和国交通运输部令2020年第10号——民用航空器维修人员执照管理规则文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2020.05.25•【文号】中华人民共和国交通运输部令2020年第10号•【施行日期】2020.07.01•【效力等级】部门规章•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文中华人民共和国交通运输部令2020年第10号《民用航空器维修人员执照管理规则》已于2020年5月22日经第16次部务会议通过，现予公布，自2020年7月1日起施行。
部长李小鹏2020年5月25日民用航空器维修人员执照管理规则第一章总则第66.1条目的和依据为了规范民用航空器维修人员执照的颁发和管理，保障民用航空器的持续适航和飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国行政许可法》和《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》等法律、行政法规，制定本规则。
第66.2条适用范围本规则适用于民用航空器维修人员执照（以下简称航空器维修人员执照）的申请、颁发与管理活动。
第66.3条管理机构中国民用航空局（以下简称民航局）负责统一颁发航空器维修人员执照，并依法对航空器维修人员实施监督管理。
中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）负责航空器维修人员执照的相关管理工作。
第66.4条航空器维修人员执照类别航空器维修人员执照按照航空器类别分为飞机和旋翼机两类，并标明适用安装的发动机类别。
第66.5条航空器维修人员执照的权限取得航空器维修人员执照后，可以维修放行除复杂航空器之外的其他航空器。
航空器维修人员执照上加注复杂航空器的机型签署后，航空器维修人员执照持有人方可维修放行对应型号的复杂航空器。
第二章航空器维修人员执照的申请、颁发和管理第66.6条航空器维修人员执照的申请条件申请航空器维修人员执照应当具备下列条件：（a）年满18周岁；（b）无影响维修工作的色盲或者色弱；（c）具有大专以上（含大专，下同）学历；（d）完成本规则第66.10条要求的航空器维修基础知识培训；（e）具备至少1年的经所在单位授权从事民用航空器或者航空器部件维修工作的经历（培训和实习不计算在内），或者为理工科专业大专以上学历人员并完成本规则第66.10条要求的航空器维修实作培训；（f）通过本规则第66.11条要求的航空器维修人员执照的考试；（g）完成本规则第66.12条要求的航空维修技术英语等级测试；（h）民航行业信用信息记录中没有航空器维修相关的严重失信行为记录。
民用航空器维修管理规范
民用航空器维修管理规范一、维修管理概述民用航空器维修管理是指对民用航空器进行定期检查、维护和修理，以确保飞机的飞行安全性和正常运行。
维修管理规范涵盖了维修计划制定、维修实施、维修记录保留等方面的要求，旨在提高维修质量、确保航空器的安全性和可靠性。
二、维修管理要求2.1 维修计划制定•维修单位应当根据航空器的使用情况、飞行小时数和飞行周期等因素，制定合理的维修计划。
•维修计划应包括定期检查、大修、小修和特检等内容，并明确各项维修工作的时间节点和要求。
2.2 维修实施•维修单位应当配备专业的维修人员，保障维修作业的质量和安全。
•在进行维修作业时，应按照相关技术规范和制度要求，确保维修过程符合飞机制造商和监管部门的规定。
2.3 维修记录保留•维修单位应当建立健全的维修记录管理制度，及时准确地记录维修过程和结果。
•维修记录应包括维修计划、维修作业报告、维修检查记录、维修部件更换记录等内容，并应保存至少10年以上。
三、维修管理检查3.1 定期检查定期检查是指固定在航空器使用寿命内的时间间隔内进行的检查，以确保航空器的正常运行和安全飞行。
定期检查应包括外部检查、内部检查、系统检查等内容。
3.2 特殊检查特殊检查是指在特定的情况下对航空器进行的检查，例如发生意外事件、高温天气飞行、重要部件更换等情况下需要进行的检查。
特殊检查应根据具体情况制定检查方案，确保飞机安全。
四、维修管理质量控制维修管理质量控制是指通过对维修工作过程和结果的监督、检查和评估，确保维修工作质量符合规范要求的活动。
维修管理质量控制应包括维修前检查、维修中检查和维修后检查等环节，以确保维修质量和安全性。
五、结语民用航空器维修管理规范是保障飞机飞行安全和正常运行的重要保障措施。
维修单位应严格遵守相关规范要求，确保维修工作质量和安全性，为民用航空器的安全飞行提供有力保障。
以上是对民用航空器维修管理规范的介绍，希望能够对相关人员有所帮助和借鉴，保障飞机飞行安全。
航空装备维修计划管理制度
航空装备维修计划管理制度一、总则为了确保航空装备的安全运行和保障飞行人员以及乘客的人身安全，航空装备维修计划管理制度是为了规范和管理飞机维修计划的编制和执行。
本制度适用于所有拥有和运营航空装备的单位，包括民航、军航、公安航空等。
二、制定依据1. 《国务院关于加强航空器材维修工作的若干意见》2. 《民用航空器维修工作规范》3. 《航空器日常维护维修管理规则》三、维修计划编制1. 首先，按照航空器维修规范和飞机维修手册的要求，制定航空器维修计划。
航空器维修计划需根据不同飞机的使用情况、机型和制造商要求等因素进行详细制定，并经相关部门和飞行运营单位审批。
2. 航空器维修计划应包括飞行前、飞行中和飞行后的维修内容和计划，并根据飞行循环和机体使用情况进行合理设置。
例如，大修周期、中修周期、小修周期等。
3. 编制维修计划时需要考虑到不同的维修工种，包括机械维修、电气维修、液压维修、结构维修等。
四、维修计划管理1. 执行维修计划的单位应建立完善的维修计划管理系统，包括维修计划的存档、备份、更新和追踪。
2. 维修计划的执行单位应建立维修计划的执行记录，并将其存档备查。
五、维修计划执行1. 维修计划的执行单位应严格按照维修计划的要求进行维修作业，并保证维修质量符合相关标准和规范。
2. 在执行维修计划时，需要根据飞机的实际情况和使用情况进行调整，确保飞机的维修质量和安全飞行。
3. 维修人员在执行维修计划时，需要使用合适的工具、设备和材料，并遵守相关的操作规程和安全标准。
六、维修计划监督1. 维修计划的执行单位需建立维修计划的监督与审核机制，确保维修计划的执行符合要求。
2. 监督机构应对维修计划的执行情况进行定期检查和评估，并督促执行单位进行整改和改进。
3. 维修计划的监督机构应及时发现和处理维修计划执行中出现的问题和隐患，保障维修质量和航空安全。
七、维修计划改进1. 根据飞机维修情况和使用效果，执行维修计划的单位需不断总结经验，改进维修计划的编制和执行。
ccar92部规章内容
ccar92部规章内容摘要：一、引言二、ccar92部规章的概念与背景三、ccar92部规章的主要内容1.民用航空器的适航性要求2.民用航空器维修管理要求3.民用航空器设计、制造和改装管理要求4.民用航空器驾驶员和地面教员资格管理要求5.民用航空器运行和维修人员的培训要求四、ccar92部规章的实施意义五、结语正文：一、引言民用航空是一种高度安全和复杂的领域，为了确保民用航空器的运行安全和效率，我国制定了一系列民用航空规章。
ccar92部规章是我国民用航空规章体系中的一个重要部分，涵盖了民用航空器的设计、制造、维修、运行、人员资格等多个方面。
本文将对ccar92部规章的内容进行详细介绍。
二、ccar92部规章的概念与背景ccar92部规章是指我国民用航空规章体系中，以民用航空器的设计、制造、维修为主要内容的第92部规章。
该规章于2007年开始实施，是基于我国民用航空发展的实际需要，参照国际民用航空组织（ICAO）和其他国家民用航空规章制定的。
ccar92部规章的实施对于提高我国民用航空器的安全水平、保障民用航空市场的健康发展具有重要意义。
三、ccar92部规章的主要内容1.民用航空器的适航性要求ccar92部规章明确规定了民用航空器的适航性要求，包括民用航空器的设计、制造、维修、改装等各个环节。
这些要求旨在确保民用航空器在设计、制造、维修等过程中符合安全性能要求，为飞行安全提供保障。
2.民用航空器维修管理要求ccar92部规章对民用航空器的维修管理提出了明确要求，包括维修计划、维修记录、维修质量等方面。
这些要求旨在确保民用航空器的维修工作能够按照规定的程序和标准进行，保证维修质量，降低飞行安全隐患。
3.民用航空器设计、制造和改装管理要求ccar92部规章对民用航空器的设计、制造和改装过程进行了规范，要求相关企业按照适航标准进行设计、制造和改装工作，确保民用航空器的安全性能。
4.民用航空器驾驶员和地面教员资格管理要求ccar92部规章对民用航空器驾驶员和地面教员的资格进行了明确要求，包括驾驶员的培训、考试、资格认证等方面。
第五章民用航空器维修准则
装置说明。对在系统和设备上停止的各种实验区分给予表达说明，例如，
功用实验、运营实验、调试、各种油液的补充添加以及其他各种维护义
务。
3
维修方案文件 维修方案文件是航空器制造厂商向
营运人提供在飞机上停止的维修和 维护义务清单
本文件被麦克唐纳·道格拉斯公司称为飞机维修纲要，而其他公司称为维 修方案文件，用来向航空公司营运人提供在飞机上停止的维修和维护义 务清单。它包括维修审查委员会〔MRB〕报告的一切项目。这些文件中 有些内容被确定为审定维修规则的要求〔CMR〕，并且由联邦航空局作 为航空器审定要求。除了制造商引荐的其他义务外，本文件还包括了一 切依照MSG顺序制定的义务，关于较老机型的飞机，这些义务分为日检、 过站反省、字母检〔如〝C〞检、〝D〞检等〕、按小时计算的反省和按 周期限制的反省等各种类型，并且这些义务由航空公司作方案停止布置。 后来研发的各机型没有按字母检来对义务停止分类，而仅仅依照小时、
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〝由接近确定(access defined)〞反省距 离
有时分,直到一个部件/ 系统被装配/改换时 才干够完成某项维修任务，所以这时的反 省距离应该与部件/系统的装配/ 改换时间 相分歧。
假设部件/ 系统的装配/ 改换的距离短于要 求的维修距离时间, 那么维修任务距离应 该由 MWG 定义为装配/ 改换距离。
逻辑图
逻辑决断图是用来剖析系统/动力装 置的项目
流程图设计 为从顶层末 尾剖析，并 由每一效果 的〝是〞或 〝否〞来确 定下一步剖 析流程的方
决断逻辑有两层。下层即第一级〔效果
1、2、3、4〕，对每个功用缺点停止剖
析，以确定其缺点影响，即清楚的平安
性、运用性、经济性，隐蔽的平安性和
隐藏的非平安性。下层即第二级〔效果
中华人民共和国民用航空行业标准民用航空器维修管理规范第3部分
竭诚为您提供优质文档/双击可除中华人民共和国民用航空行业标准民用航空器维修管理规范第3部分篇一：民用航空器维修管理规范ics49.100V55备案号：mh民用航空器维修管理规范第17部分：民用航空器防静电维护maintenanceforcivilaircraft－managementspecification－part2:preventelectrostaticdamageformaintenanceofciv ilaircraft（征求意见稿）（本稿完成日期：20xx.7）中国民用航空总局发布前言mh/t3010《民用航空器维修管理规范》分为以下17个部分：——第1部分：民用航空器试飞；——第2部分：民用航空器在经停站发生故障的处理；——第3部分：民用航空器维修事故与差错；——第4部分：民用航空器维修工作单（卡）的编制；——第5部分：民用航空器冬季的维修；——第6部分：民用航空器维修人员的技术档案；——第7部分：民用航空器维修记录的填写；——第8部分：民用航空器维修人员的行为规范；——第9部分：地面指挥民用航空器的信号；——第10部分：维修人员与机组联络的语言；——第11部分：民用航空器地面维修设备和工具；——第12部分：民用航空器的清洁；——第13部分：民用航空器发动机的清洗；——第14部分：民用航空器航线维修规则；——第15部分：民用航空器一般勤务规则；——第16部分：民用航空器线路维护；——第17部分：民用航空器防静电维护。
本部分为mh/t3010的第17部分。
mh/t3010是民用航空器维修的系列标准之一。
下面列出这些系列标准的名称：——mh/t3010《民用航空器维修管理规范》；——mh/t3011《民用航空器维修地面安全》；——mh/t3012《民用航空器维修地面维修设施》；——mh/t3013《民用航空器维修职业安全健康》；——mh/t3014《民用航空器维修航空器材》。
本部分由中国民用航空总局飞行标准司提出。
民用航空安全管理规定（3篇）
民用航空安全管理规定一、总则为有效保障民用航空运输的安全，维护公众的生命财产安全，根据国家有关法律法规，制定本规定。
二、适用范围本规定适用于我国境内的民用航空活动，包括民用航空器的运行、航空器运输服务的提供者、航空器维修与保养、航空货物运输等相关活动。
三、安全管理制度1. 安全责任制航空公司、航空维修与保养单位等相关单位应建立健全安全责任制，明确各级管理人员的安全管理职责，确保责任落实到位。
2. 安全管理体系各单位应建立健全符合国际标准的安全管理体系，包括风险评估、应急预案、安全培训等。
并进行周期性的审查和改进，以确保安全管理体系的有效运作。
3. 信息共享与沟通各单位应建立健全信息共享与沟通机制，及时共享与安全相关的信息，保证准确的信息沟通，做出相应的安全管理决策。
四、飞行安全管理1. 飞行员资质要求航空公司应确保招聘的飞行员具备相应资质，并进行培训和考核，保证其飞行技能达到要求，确保飞行安全。
2. 飞机维护与保养航空公司应建立健全飞机维护与保养制度，按照规定的检查周期对飞机进行定期维护和检查，确保飞机的空中适航性。
3. 飞行操作规范飞行员应遵守飞行操作规范，确保飞行过程中的安全。
其中包括飞行前的准备工作、起飞、巡航、降落等各个环节的规范要求。
五、机场安全管理1. 机场准备及监管机场应建立健全各项安全准备工作，包括气象监测、空中交通管制、航空器地面服务、火警预防、紧急救援等。
并加强对机场相关工作的监管。
2. 安全设备及设施机场应配备完善的安全设备及设施，包括火警报警系统、航行灯光、导航设备等，确保机场运营过程中的安全。
六、航空货物运输管理1. 货物安全检查航空公司应加强对航空货物的安全检查，防止违禁品和危险品登机，确保货物的安全运输。
2. 货运人员培训货运人员应接受相应的安全培训，掌握货物安全运输的知识，并负责执行整个货物运输过程中的安全管理工作。
七、紧急事件应急管理1. 应急预案各单位应建立健全紧急事件应急预案，制定详细的工作流程和责任分工，以应对可能发生的各类紧急事件。
交通运输部关于《民用航空器维修人员执照管理规则（修订送审稿）》公开征求意见的通知
交通运输部关于《民用航空器维修人员执照管理规则（修订送审稿）》公开征求意见的通知文章属性•【公布机关】交通运输部,交通运输部,交通运输部•【公布日期】2019.04.19•【分类】征求意见稿正文交通运输部关于《民用航空器维修人员执照管理规则（修订送审稿）》公开征求意见的通知根据国内民航发展的实际情况，中国民用航空局起草了《民用航空器维修人员执照管理规则（修订送审稿）》，现向社会公开征求意见。
公众可以通过以下途径和方式提出意见：1.登录中国政府法制信息网（网址：），进入首页“立法意见征集”栏目下的“进入征集系统”提出意见。
2.通过信函方式将意见寄至：北京市东城区东四西大街155号中国民用航空局政策法规司（邮编：100710）3.通过电子邮件方式将意见发送至：**********************.cn意见反馈截止时间为2019年5月23日。
交通运输部2019年4月19日关于《民用航空器维修人员执照管理规则（修订送审稿）》的说明为全面彻底落实国务院文件要求，同时促进行业发展，提高维修质量，进一步加强民用航空器维修人员资质建设，深入落实“放管服”工作要求，规范维修人员、尤其是航空器放行人员的基本素质和水平，夯实航空安全基础，根据《中华人民共和国民用航空法》，《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》，《中华人民共和国行政许可法》以及其他有关法律、法规，结合行业实际，在前期收集行业意见和建议的基础上，修订完成CCAR-66R3《民用航空器维修人员执照管理规则（修订送审稿）》。
现就有关情况说明如下。
一、修订背景和过程CCAR-66R2《民用航空器维修人员执照管理规则》自2016年4月发布实施以来，在维修人员资质管理方面起到了良好效果，但随着行业迅速发展，政府职能的逐步转变以及民航改革工作的不断深化，同时为了落实好国务院《国务院关于取消和下放一批行政审批项目的决定》（国发〔2014〕5号）以及《民航局关于做好国务院取消下放行政审批事项有关问题的通知》（民航发〔2015〕11号）关于取消“民用航空器部件修理人员资格认定”和“国外（境外）民用航空器维修人员资格认定”两项行政许可的要求，有必要尽快对现行CCAR-66R2进行修订。
民用航空器维修技术与维修质量控制
民用航空器维修技术与维修质量控制1. 民用航空器维修技术的重要性民用航空器维修技术是指对飞机、直升机、以及其他民用航空器进行维修和保养的技术。
随着航空业的快速发展，民用航空器的数量不断增加，因此良好的维修技术和维修质量控制显得尤为重要。
好的维修技术和维修质量控制可以确保飞机的飞行安全，延长飞机的使用寿命，减少航空事故发生的可能性，提高航空安全水平。
民用航空器维修技术具有以下特点：(1) 高技术含量：民用航空器的结构复杂，使用的材料和零部件高端，对维修技术要求较高。
(2) 严格的标准和规范：航空器的维修需要遵守严格的标准和规范，以确保飞行安全。
(3) 全球性的服务需求：随着民用航空器的国际化发展，维修技术需要具备全球性的服务能力。
(4) 长周期维护：民用航空器一次维修保养周期较长，一般需要经过数千小时的飞行后才进行维修。
(1) 飞机结构的检查和维修：对飞机的机翼、机身、发动机、起落架等部件进行定期检查和维修。
(2) 电气系统与航电系统的检查和维修：对飞机的电气系统和航电系统进行维修和保养，确保飞机的正常使用。
(3) 设备的校准和维护：对飞机上的各类设备进行校准和维护，保证设备的正常运行。
(4) 零部件的更换和维修：对飞机上的各种零部件进行更换和维修，确保飞机的完整性和可靠性。
(5) 飞机的漆面维护和修复：对飞机的漆面进行保养和修复，保持良好的外观和防腐性能。
民用航空器维修质量控制是指通过严格的标准和规范，对飞机维修过程中的质量进行控制和监督。
它对于保障飞机飞行安全和延长飞机使用寿命具有重要意义。
民用航空器维修质量控制包括以下内容：(2) 对维修工艺和工具进行严格控制：对维修工艺和使用的工具进行严格的控制和管理，确保维修过程的可控性和可追溯性。
(3) 建立完善的记录和档案：对飞机维修过程进行记录和档案管理，以便跟踪维修过程中的质量问题。
(4) 实施质量检查和验收：对飞机维修过程中的质量进行检查和验收，确保维修质量符合标准和规范。
民用航空器维修安全管理的措施
民用航空器维修安全管理的措施民用航空器维修是保障飞行安全的重要环节，为了确保飞机维修工作能够安全、有序地进行，航空公司和工程师们采取了一系列的安全管理措施。
下面我们就来详细了解一下民用航空器维修安全管理的措施。
一、严格的规章制度为了保障维修工作的安全进行，航空公司制定了一系列严格的规章制度。
这些规章制度包括了飞机维修的流程和标准，包括各个环节的具体操作规范和操作要求。
在飞机维修的过程中，工程师们要严格按照这些规章制度的要求进行操作，确保不会出现任何操作失误或疏忽。
二、严格的人员培训在飞机维修领域，人员的素质和技术水平直接关系到飞行安全。
航空公司会对飞机维修人员进行严格的培训，包括维修技术的培训、安全操作规范的培训、紧急情况处理的培训等等。
只有通过了严格的培训考核，工程师们才能够获得相应的资质证书，才能够胜任飞机维修工作。
三、严格的设备管理在飞机维修过程中，各种设备和工具的安全性和可靠性直接关系到维修工作的安全进行。
航空公司会对维修设备和工具进行严格的管理，确保其质量和性能符合要求。
航空公司也会制定相应的设备使用标准和操作规范，要求工程师们在使用设备和工具时要严格按照要求进行操作，确保使用的安全性和可靠性。
四、严格的审核检查飞机维修工作的安全进行离不开各种审核和检查。
航空公司会安排专门的机务管理人员对飞机维修工作进行严格的审核和检查，确保各项工作都符合规章制度的要求。
航空公司也会委托专业的第三方机构对维修工作进行审核检查，确保维修工作的安全可靠性。
五、严格的排故程序在飞机维修工作中，经常会出现一些故障或问题，需要对其进行排故处理。
航空公司会制定严格的排故程序，确保工程师们在进行排故工作时能够按照程序规范进行操作，准确地找出故障原因并进行修复。
排故程序的严格执行可以有效地保障飞机在维修后的飞行安全。
民用航空行业标准详解
犯适航规章的事件或具有一定直接经济损失的航空器、航空器部件、 车辆、设备、设施的损坏和人员的受伤，但其程度未构成维修事故 征候。维修差错分为严重和一般两个等级。
2024/3/27
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第一单元 维修管理规范--民用航空器维修事故与差错
民用航空行业标准
我国民用航空器的适航管理已从传统的直接管理转向了科学化、 法制化和规范化的适航管理，形成了一整套有规则的运动体系。 同时又根据适航管理要求制订了一整套民用航空行业标准，规范 了行业行为。《民用航空行业标准》作为航空维修标准，更具有 强制性，是一切从事民用航空器维修的单位和个人所必须遵守的 行为准则和行为规范。一切活动都按规矩办事，用规则说话，用 制度管理。所以在遵守和贯彻各项适航规章的同时，还必须制定 行业标准和规范行业行为，使之有更好地操作性和在落实中更有 依据。
2024/3/27
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第一单元 维修管理规范--民用航空器的维修放行
一、定义
➢ 航线放行
航空器的维修放行分技术放行和派遣放行两种；技术放行指航空 器经过维修后，技术状态良好，达到适航标准，能够安全地完成飞 行任务的签署证明。派遣放行指航空器在技术放行的基础上，其设 备和有关状况合乎预定飞行任务的特点及要求的放行。 ➢ 放行人员
-- 故障发生时间、地点、航班号、航空器注册号 -- 故障发生过程和故障现象 -- 已采取的措施 -- 需要营运人提供的支援
➢ 发生故障后必须按AP-121AA-02的要求向适航部门报告。
2024/3/27
13
第一单元 维修管理规范--民用航空器在经停站发生 故障的处理
三、故障的处理
➢ 航空器在经停站发生故障时，承修人应按照维修协议给予修复， 并由运营人授权有资格的维修人员对航空器签字放行。 ➢ 航空器发生的故障不能排除时，应按航空器《最低设备清单》签 字放行。 ➢ 航空器故障超出《最低设备清单》范围需运营人支援时，运营人 应及时派遣维修人员或委托合格的维修单位排除故障。
航线维修工作规定+民用航空器线路维护
1 范围本规范适用于飞机航前、短停和航后的维护工作。
2 依据2.1 民用航空行业标准MH/T3010.14-2006《民用航空器航线维修规则》3 术语3.1航行前维修航空器在基地或经停站执行首次飞行任务前，维修人员对其进行的例行检查、勤务和排除故障的工作。
3.2短停维修航空器执行首次飞行任务结束至下次飞行任务开始的期间内，维修人员在基地或经停站对其进行的例行检查、勤务和排除故障的工作。
3.3航行后维修航空器飞行任务结束后，维修人员在基地或经停站对其进行的例行检查、勤务和排除故障的工作。
4 规定4.1 航前维护4.1.1 维护人员应掌握所维护机型的出港时间及停机位置。
4.1.2 维护人员，在飞机预计起飞前（夏季一小时三十分，冬季二小时）到达工作现场，如遇冰、霜、雪天气时，还应视情提前到达。
4.1.3 维护人员会同警卫人员绕飞机一周检查门、窗以及外表有无损坏，正常后，办理飞机交接手续并在飞机交接记录本上进行签字。
4.1.4 根据需要将飞机拖至指定的停机位，挡好轮挡。
4.1.5 根据需要将电源车、空调车、气源车与飞机接好，给飞机供电、供气。
4.1.6 维护人员应查阅飞行记录本/客舱记录本，确认航后工作全部结束，记录、签署完整。
4.1.7 维护人员应严格按航前维护工作单顺序，逐项完成维护工作内容，并由工作者逐项签字，对所完成的工作负责，不允许代签。
4.1.8 排除工作中发现的故障和缺陷。
4.1.9 排除故障后，必须由放行人员或班组长复查排故中所动部位的电门、管路和盖板等均符合机型维护手册的要求。
4.1.10 按规定在飞行记录本上签字放行。
4.1.11 如飞机上有冰、雪、霜时，应按公司的《防冰除冰大纲》对飞机进行除冰、防冰。
4.1.12 清点工具、设备；4.1.13 取下起落架安全销，经机长过目后，再将安全销放置在飞机规定的位置或由维护人员取走。
或取下起落架安全销放置在前轮左侧由机组人员放到飞机上指定位置。
民用航空器维修管理规范
民用航空器维修管理规范1. 引言民用航空器维修管理规范是为了确保民用航空器的安全性和可靠性，保障航空运输的顺利进行而制定的。
本规范适用于民用航空器的维修活动，包括维护、检修、修理和改装等方面。
2. 质量管理体系为确保维修工作的质量和符合规定标准，维修单位应建立健全的质量管理体系，并进行认证和监督。
质量管理体系应包括以下要素：2.1 人员管理维修单位应制定人员管理的制度，明确人员的职责和权限，并进行培训、考核和持续教育。
人员的资质应符合相关技术要求，并经过认证。
维修单位应保证维修工作所需的设备设施处于良好状态，包括工具、测量仪器和测试设备等。
设备设施应定期维护和校准，确保其准确性和可靠性。
2.3 文件控制维修单位应建立完善的文件控制制度，包括维修手册、工作指导书和维修记录等。
文件应及时更新，并妥善保管，方便查阅和溯源。
2.4 过程控制维修单位应确保维修工作按照规定的程序进行，包括维修计划的制定、维修任务的分配和维修过程的监控等。
工作流程应明确，各环节的责任和要求应清晰明确。
维修单位应建立不合格品管理制度，对不合格品进行处理和记录，并进行分析和改进。
不合格品应及时隔离，避免影响其他正常工作的进行。
3. 维修任务管理维修单位应按照民用航空器维修规范的要求，制定维修任务计划，并将其分配给具备相应资质的维修人员。
维修任务管理包括以下方面：3.1 维修任务计划维修单位应根据航空器的维护需求和航线限制，制定维修任务计划。
计划应包括维修项目、工作量和工期等，确保合理分配资源和保障运行的连续性。
3.2 维修任务分配维修任务应根据维修人员的专业技能和培训记录进行分配，确保任务的正确性和高效率。
任务分配应明确工作内容、工作量和任务期限等要求。
3.3 维修任务执行维修人员应按照维修任务的要求，完成相应的工作。
在执行过程中，需严格遵守相关的维修手册和工作指导书，确保维修过程的安全和质量。
4. 维修记录管理为了监督和评估维修工作的质量和效果，维修单位应建立维修记录管理制度，并记录维修过程中的各项工作信息。
民用航空器维修管理规范 MH-T3010-2006 3010
第 1 部分：民用航空器试飞
试飞的目的
试飞原则 试飞安全保
证
第 2 部分：民用航空器在经停站发生故障的处理
经停站
故障报 告
故障处 理
第 3 部分：民用航空器维修事故与差错
维修事故与差错 分类
第 4 部分：民用航空器维修工作单（卡）的编制
工卡编制 的依据
工卡的内 容
第 5 部分：民用航空器冬季的维修
航空器外表清洁
第 14 部分：民用航空器航线维修规则；
航前维修规 则
短停维修规 则
航后维修规 则
第 15 部分：民用航空器一般勤务规则；
勤务人员资 格
航空器地面 供电
航空器水系 统勤务
谢谢！ •Thank You!
质量部
指挥规则和要求 指挥信号
第 10 部分：维修人员与机组联络的语言
航空器进港的联 络
航空器出港的联络
第 11 部分：民用航空器地面维修设备和工具
地面维修设备
人员资格
地面维修设备 的管理
地面维修设备 的摆放
地面维修设备 的维修
第 12 部分：民用航空器的清洁
清洁人员的资格
清洁剂
清洁工具和设备
航空器舱内的清 洁
航空器及发动 机维修要求
航空器地面除 防冰要求
第 6 部分：民用航空器维修人员的技术档案
人员技术档 案的内容
人员技术档 案的保管
第 7 部分：民用航空器维修记录的填写
维修记录的填 写
维修记录的保 存
第 8 部分：民用航空器维修人员的行为规范
维修人员行为规 范
第 9 部分：地面指挥民用航空器的信号
民用航空器维修管理规范
MH-T3010-2006
民用航空器维修技术
循环利用和再制造是绿色维修技术的另一重要方面。通过 对废旧航空器进行回收、再利用和再制造，实现资源的循 环利用，降低资源消耗和环境污染。同时，再制造过程可 以减少对新材料的依赖，降低生产成本和维护费用。
THANKS
感谢观看
详细描述
这类故障可能由设备老化、电路板损坏、软件故障等原因引 起。解决方案包括更换故障部件、修复电路板、更新软件等 ，同时需要定期进行维护和检查。
油液系统问题
总结词
油液系统问题涉及燃油、润滑油等油 液的供应、循环和排放系统出现异常。
详细描述
油液系统问题可能由油泵故障、滤清 器堵塞、管路泄漏等原因引起。解决 方案包括更换油泵和滤清器、修复泄 漏部位，同时需要定期清洗和维护油 路系统。
民用航空器维修技术
• 民用航空器维修技术概述 • 民用航空器维修的基本流程 • 民用航空器维修技术规范与标准 • 民用航空器维修常见技术问题及解决
方案 • 民用航空器维修技术的未来发展
01
民用航空器维修技术概述
定义与特点
定义
民用航空器维修技术是指对民用 航空器进行维护、检查、修理和 改装等工作的专业技术。
02
负责实施维修人员执照和机构认可的管理，对维修企业进行监
督和检查。
促进中国民用航空器维修技术的发展和创新，提高维修质量。
03
04
民用航空器维修常见技术问题及解决
方案
发动机性能问题
总结词
发动机性能问题是民用航空器维修中的常见问题，涉及发动机振动、喘振、超 温等现象。
详细描述
发动机性能问题可能由多种原因引起，如部件磨损、燃油系统问题、进气道污 染等。解决方案包括检查发动机部件、清洗和更换相关部件、调整发动机参数 等。
民用航空器维修行业标准、计量校准规范管理程序20121230
民用航空器维修行业标准、计量校准规范管理程序为了加强民用航空器维修行业标准、计量校准规范的管理，依据《中华人民共和国标准化法》、《中华人民共和国计量法》、《中国民用航空标准化管理规定》、《中国民用航空计量管理规定》和《中国民用航空部门计量检定规程管理办法》制定本管理程序，目的是为民用航空器维修行业标准、计量校准规范的申请、编制、修订和持续管理提供指导。
一、定义和说明1、民用航空器维修行业标准：是指除计量校准规范以外的与民用航空器维修相关的行业规范性文件。
2、民航标准化技术归口单位：是指承担民航行业内所有标准管理的部门，即航空器适航审定司。
3、民用航空器维修行业标准业务主管部门：是指承担民用航空器维修管理工作的部门，即飞行标准司。
二、维修行业标准、计量校准规范的申报1、行业标准、计量校准规范申报流程申请单位应当在每年10月底前将计划申请立项资料报至中国民航科学技术研究院维修工程室（以下简称维修工程室），维修工程室受理立项申报材料，对申请人提交的资料进行初步评估，或者视情组织召开标准立项准备会议，最后完成申请项目的立项预先评审单（请参见附件8）并提出申报项目的立项批准建议，同时制定维修行业标准计划汇总表，一并提交至民航局业务主管部门。
对于维修工程室在预先评审单上签署“建议同意立项”的申报项目，民航局业务主管部门将以签章的形式正式批准，并将所有审批完成的申请资料返回给维修工程室。
维修工程室将带有民航局业务主管部门批准签章的“中国民用航空局标准、计量项目计划任务书”（以下简称任务书，请参见附件1和2）反馈至标准申请单位，同时留下一份复印件进行存档。
对于预先评审单上签署“建议不予立项”的申报项目，维修工程室将把已完成的预先评审单反馈至相关申请单位。
对于经民航局业务主管部门评审并同意报请民航标准化技术归口单位进行立项的行业标准或计量校准规范，在经民航标准化技术归口单位审核批准后正式予以立项，相关的起草单位应与民航标准化技术归口单位签署中国民用航空局标准、计量任务委托书（请参见附件3）。
民用航空器维修技术与维修质量控制
民用航空器维修技术与维修质量控制随着民用航空业的迅猛发展，维修技术和维修质量控制已经成为了航空运营企业中不可或缺的一部分，也是确保航空安全和经济效益的关键因素之一。
本文将重点探讨民用航空器维修技术和维修质量控制的相关问题。
民用航空器维修技术是指维修人员在遵从相关标准、规范和要求的前提下，采用合理、科学的工艺、方法和手段对航空器进行故障分析、检查、维修、调试、试验等一系列技术活动。
民用航空器维修技术的质量直接关系到航空器的安全、可靠和经济运营。
（一）民用航空器维修技术的分类根据民用航空器维修的范围和内容，将其大致分为线上维修和基地维修。
1. 线上维修：是指在航班过程中对发现的故障和缺陷进行的维修。
线上维修的任务是尽可能不影响航班的正常运行，使航班能够顺利到达目的地。
线上维修必须具有迅速响应、高效率、积极参与、合理作业的特点。
2. 基地维修：是指民用航空器进入机坪或机库的停机位，对需要更换或重修的部件进行拆卸、更换、装配、调试、试验等维修作业。
基地维修主要涉及机身、动力装置、舱门、座椅、综合布线等设备的重大修复及尺寸、重量、平衡校准等维护。
1. 严格遵守维修标准和规范。
民用航空器维修必须遵循国家和国际标准、规范，按照维修手册和维修作业指导书的要求进行作业。
维修人员必须严格执行颁布的规程，保证维修质量符合要求。
2. 维修人员必须具备丰富的知识和技能。
民用航空器维修要求维修人员具备高超的技术水平，对航空器的结构、性能、操作、维护等方面都要有深入的了解。
维修人员必须经过专业的培训和考核，拥有相应的资质证书。
3. 维修工具和设备必须符合标准和规范。
维修工具和设备对维修质量起着决定性作用，必须选用标准化、精密化、数字化的工具和设备，保证维修结果符合要求。
4. 保证维修进度和安全。
民用航空器维修必须遵循“质量优先，进度第一，安全第一”的原则，保证维修进度，同时确保维修过程中不产生任何安全事故。
民用航空器维修质量控制是指通过制定一系列的管理制度和操作规范，对维修过程进行全程监控、评估和检验，以达到控制维修质量的目标。
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民用航空器维修标准
管理规范
2010年8-9月
民用航空器维修管理规范一、概述
规范有两个解：
¾标准
¾模范
二、MH/T 3010《民用航空器维修管理规范》分为以下18个部分
第1部分：民用航空器试飞；
第2部分：民用航空器在经停站发生故障的处理；
第3部分：民用航空器维修事故与差错；
第4部分：民用航空器维修工作单（卡）的编制；
第5部分：民用航空器冬季的维修；
第6部分：民用航空器维修人员的技术档案；
第7部分：民用航空器维修记录的填写；
第8部分：民用航空器维修人员的行为规范；
第9部分：地面指挥民用航空器的信号；
第10部分：维修人员与机组联络的语言；
第11部分：民用航空器地面维修设备和工具；
第12部分：民用航空器的清洁；
第13部分：民用航空器发动机的清洗；
第14部分：民用航空器航线维修规则；
第15部分：民用航空器一般勤务规则；
第16部分：民用航空器线路维护；
第17部分：民用航空器防静电维护；
第18部分维修人为因素方案指南。
第1部分：民用航空器试飞
规定了民用航空器试飞的原则
主要内容：
——试飞安全保证
——试飞随机维修人员的资格要求
第2部分：民用航空器在经停站发生
故障的处理
规定了民用航空器在经停站发生故障时的处理原则。
主要内容：
——故障报告
——故障的处理
第3部分：民用航空器
维修事故与差错
规定了在民用航空器维修过程中发生的事故和差错的等级划分。
主要内容：
——特大维修事故
——重大维修事故
——一般维修事故
——维修事故征候
——维修严重差错
——维修一般差错
第4部分：民用航空器维修工作单
（卡）的编制
规定了民用航空器和航空器部件在各级维修工作中工作单（卡）的编制依据和基本内容。
第4部分：民用航空器维修工作单
（卡）的编制
案例：
2000年12月13日，检查发现一架B777-200飞机的适航指令失控。
按照适航指令的要求，在未进行改装前应以100个飞行循环（FC）进行重复检查，并尽快完成改装工作。
可是该机从9月19日至12月13日共245飞行循环，未进行检查。
据查，维修工作指令工序中某些项目被划掉，表明该适航指令的改装部分并未完成，但划掉签署和未完成改装的原因都未注明。
第4部分：民用航空器维修工作单
（卡）的编制
案例：
1999年6月21日，一架实施4C检的A300飞机进行液压系统增压试验。
增压开始后，工作人员发现方向舵向右缓慢偏移，而方向舵左右工作平台的翻板未打开，且处于舵面行程内，便立即自上而下逐一打开翻板，但由于速度有限，来不及打开最下一层，致使方向舵在偏移过程中，右侧下缘顶住最下层翻板，在大的转动力矩作用下，压出一个长315毫米的裂口。
此次通压试验前，该方向舵的恢复弹簧已被拆下。
弹簧的拆下将导致操纵活门滑阀由于重力原因逐渐下垂偏离中立位，造成通压时方向舵向右偏转。
第4部分：民用航空器维修工作单
（卡）的编制
虽然AMM29-10-00 P301中明确规定：“注意，在使用或释放液压系统压力时，确认控制面板的移动行程无障碍”，重要的安全注意事项都会在工卡首页的“安全事项”栏中列出，而本次工作执行工卡中的“安全事项”一栏却是空白，因此没有引起工作者的注意。
第5部分：民用航空器冬季的维修
规定了民用航空器冬季维修的基本要求和采取的措施。
第7部分：民用航空器维修记录的
填写
规定了民用航空器维修记录的填写规范。
主要内容：
——维修记录的填写
——维修记录的保存
第7部分：民用航空器维修记录的
填写
民用航空器维修记录的填写应符合其一般要求。
案例：
2000年12月13日，检查发现一架B777-200飞机的适航指令失控。
按照适航指令的要求，在未进行改装前应以100个飞行循环（FC）进行重复检查，并尽快完成改装工作。
可是该机从9月19日至12月13日共245飞行循环，未进行检查。
据查，维修工作指令工序中某些项目被划掉，表明该适航指令的改装部分并未完成，但划掉签署和未完成改装的原因都未注明。
第8部分：民用航空器维修人员的行
为规范
规定了民用航空器维修人员在从事航空器维修过程中的行为规范。
第9部分：地面指挥民用航空器的信
号
规定了地面指挥民用航空器的引导员(车)、信号员和监护员的职责、指挥位置、指挥工具以及所使用的信号。
主要内容：
——指挥规则和要求
第10部分：维修人员与机组联络的
语言
规定了民用航空器维修人员与机组联络所用的语言。
主要内容：
——一般要求
——航空器进港后的联络
——航空器出港的联络
第10部分：维修人员与机组联络的
语言
案例
特内里费空难证明：语言中丢失的内容越多，隐藏的风险越大。
荷兰皇家航空公司（KLM）副驾驶复诵复诵一段话急促而不清“我们现在－嗯－起飞”“我们现在起飞”。
随后，管制员说：好（停顿）等待起飞，我将叫你”。
在KLM4805的舱音记录器上，“好”后面的信息被高频尖叫声覆盖。
泛美航空公司A1736副驾驶讲“我们仍在滑出跑道。
”这一信息发送干扰了KLM4805对管制员等待起飞指令的接收。
使其在
PA1736未脱离跑道的情况下起飞，造成两机相撞。
信息的有效传播
发送者 1.信息
接收者
2. 反馈
3.反馈
环境
第11部分：民用航空器地面维修设
备和工具
规定了民用航空器地面维修设备和工具的管理和维修的基本规则。
主要内容：
——人员资格
——地面维修设备的管理
——维修工具的管理
——机坪地面维修设备的摆放
——地面维修设备的维修
第11部分：民用航空器地面维修
设备和工具
案例一
2000年9月4日晚，一架A320飞机完成1C检后进行试车，地面观察员听到左发在起动过程中发动机有异常响声，同时，排气温度（EGT）上升至610℃（起动时EGT极限为630℃），发动机自动停车。
事后，试车者向值班工程师报告试车启动失败，但是未提及发动机内有异常响声。
更换了高压10级放气活门再次进行试车，EGT上升至619℃并伴有两声放炮声，试车人员人工关车。
孔探检查，发现左发高压压气机损坏严重。
原因是掉入发动机的1/4偏心十字螺刀头打坏。
第12部分：民用航空器的清洁
规定了民用航空器外表清洁及运营中舱内清洁的基本原则、要求及清洁范围。
主要内容：
——清洁人员的资格
——清洁剂
——清洁工具和设备
——航空器舱内清洁
——航空器外表清洁
第13部分：民用航空器发动机的
清洗
规定了民用航空器在翼发动机在机坪清洗的安全要求。
第14部分：民用航空器航线维修规
则
规定了民用航空器航行前、航行后和短停维修的规则。
第15部分：民用航空器一般勤务规
则
规定了对民用航空器日常勤务的规则。
主要内容：
——勤务人员资格
——航空器地面供电
——航空器地面供气
——航空器水系统勤务
第16部分：民用航空器线路维护
规定了民用航空器线路的检查、维护施工要求。
主要内容：
——线路退化的原因
——重点检查的安装部件
——重点检查的安装部件
——重点检查的区域
——线路的维护施工要求
第17部分：民用航空器防静电维护
规定了民用航空器防静电维护管理要求和防静电维护操作要求。
主要内容：
——静电的产生与对航空器的安全形成的威胁——防静电维护规则和要求
第18部分维修人为因素方案指南
规定了民用航空器维修单位或营运人制定和应用维修人为因素方案的基本要求。
主要内容：
——维修人为因素方案的制定目的和一般要求——维修人为因素方案的基本要素
——培训方案的制定
——维修差错管理方案制定
——工效学审查
29人为因素方案要素及其相互作用。