康明斯柴油发动机燃油系统介绍1

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康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理分析及日常维护

图１康明斯ＱＳＫ系列柴油机电控系统组成示意图
传感器，如图１所示。当司机踩下油门踏板以提高发动机转
１．输入信号
速时，ＥＣＭ将参考发动机需要提高转速、发动机实际转速
ＥＣＭ利用传感器信号确定发动机的燃油压力和正时压
Байду номын сангаас
和其他输入信号，然后将这些数据与标定数据进行比较，力，即更简单地控制发动机的运行。系统输入可分为传感
二、系统构成ＱＳＫ系列柴油机的电控燃油喷射系统由４个基本部分组成，输入门指令）、ＥＣＭ（对输入信号进行处理与分析）、执行器（按照ＥＣＭ输出信号动作的控制阀体）和各种
１．发动机转速传感器２．进气歧管温度传感器３．机油压力传感器４．大气压力传感器５．冷却液温度传感器６．进气歧管压力传感器７．燃油泵燃油压力传感器８．燃油正时压力传感器９．供油燃油压力传感器ｌ０．冷却液液位传虑器
（２）压力传感器。Ｑｕａｎｔｕｍ电子控制系统有６个压力传感器向ＥＣＭ提供关键压力信号，这些压力传感器分别为：燃油油道压力传感器、燃油正时压力传感器、机油压力传感器、冷却液压力传感器、涡轮增压压力传感器、大气压力传感器。其中，燃油油道压力传感器用于测量油道中供给喷油器的实际燃油压力；燃油正时压力传感器用于测量油道中供给正时油道的实际燃油压力；机油压力传感器用于测量主系统的机油压力，ＥＣＭ￣ＩＪ用该传感器得到的信息确定发动机保护；冷却液压力传感器用于测量冷却系统的压力，ＥＣＭ利用该传感器得到的信息确定发动机保护；涡轮增压压力传感器用于测量涡轮增压器后的进气压力，ＥｃＭ利用该传感器得到的信息确定精确供油和空燃比；大气压力传感器安装在ＥＣＭ下部的燃油控制阀总成上，ＥｃＭ利用该传感器传来的信息校正设备工作区域的海拔高度，当车辆在海拔较高的地区运行时，发动机的额定功率将自动降低，以防止涡轮增压器超速。（３）发动机速度传感器。发动机速度传感器位于飞轮齿轮室壳体的表面，它检测飞轮齿轮背面的齿数，并将信号传送给ＥＣＭ，ＥＣＭ利用这些信号计算出发动机的转速。传感器具有双绕组信号输出特性，可向ＥＣＭ提供两个独立的信号，即使其中一组线圈损坏，丢失了一个信号，发动机仍能继续正常运行。（４）开关输入。Ｑｕａｎｔｕｍ电子控制系统有２个系统开关：怠速开关和冷却液液位开关。怠速开关向ＥＣＭ提供油门踏板位置的确认信号。冷却液液位开关监测散热器顶部水箱的冷却液液位，当冷却液液位下降到低于预定点时该开关开启，ＥｃＭ利用从该传感器获得的信息确定发动机保护。ｆ５）反馈输入。ＥＣＭ除了监测燃油和正时压力传感器来确定实际压力外，还监测油道和正时控制执行器阀回流油路，这些反馈信息提供阀正确工作的确切信息。ｆ６）司机输入。来自司机的输入主要是钥匙启动开关和油门踏板，启

研究康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及日常维护

研究康明斯 QSK系列发动机 HPI燃油系统工作原理及日常维护摘要：HPI（HighpressureInjection）高压燃油喷射系统，是康明斯公司为重型柴油机开发的燃油供给系统。

该系统采用机械式喷油器，配备电子管理系统，燃油喷射压力2500bar。

HPI燃油喷射系统电子控制单元（EMS），根据驾驶员的要求，控制燃油系统向发动机提供燃油。

本文根据作者多年工作经验，对康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及日常维护进行了详细的阐述和分析，共大家参考和借鉴。

关键词：康明斯QSK系列；发动机；HPI燃油系统；工作原理；日常维护1、HPI燃油系统结构HPI燃油系统主要电气和油路两部分组成电气部分(见图一)由传感器和执行器、转速控制、电脑ECM组成。

其中传感器包括油门位置、泵压力、正时压力、燃油压力、进气压力、转速、进气温度、水温、机油温度传感器；执行器包括泵压正时压力燃油压执行器转速控制包括两个比较器、两个放大器。

油路部分由齿轮泵、电子离心调速总成,燃油控制、共轨油道、回油道,喷油嘴、冷却板、节温器、油箱。

其中电子离心调速总成包括泵压力执行器、压力传感器、旁通阀、单向阀,溢流阀、离心力可变节流;燃油控制阀包括切断阀、正时执行器、正时压力传感器、燃油执行器、燃油压力传感器。

共轨油道包括正时共轨、燃油共轨、回油共轨。

HPI燃油系统结构图2、燃油泵介绍HPI燃油系统的燃油泵是PT型燃油系列中的一种,同样采用了压力一时间概念,其中P表示喷油器的进口处的燃油压力,它由ECM输出脉宽调节流通面积大小决定的。

T表示燃油流入喷油器油杯的有效时间,它由发动机转速决定的不同之处是PT系统依靠机械方式调整燃油流通面积进而来控制燃油压力,而HPI燃油系统是通过电子方式调整执行器的燃油流通面积进而来控制燃油压力3、燃油量和喷油正时控制系统燃油压力通过溢流阀保持恒定。

燃油压力在怠速下应该约为14.5bar。

发动机管理系统是一个电子管理系统，既控制机械式喷油器应该喷入气缸的燃油量，有控制机械式喷油器，喷射燃油应该进行的时间。

康明斯发动机PT燃油系统原理与常见故障处理

１Ｔ燃油系统特点．Ｐ（）１喷射压力范围高达１００２００Ｓ（Ｓ是磅每平方英００～００ＰＩＰＩ
寸，为６８４６Ｐ）可保证燃油良好雾化。约．９７ｋａ，燃油泵输出的
燃油压力，最大不超过３０Ｓ。０ＰＩ（）２所有的喷油器都共用一根供油管，即使有些空气进入燃油系统也不会使发动机“ 失速 ” 。（）油泵不需要正时调整，３油量受油泵和油嘴控制，发动机功率可以保持稳定，不会产生功率损耗。
轧辊在修磨过程中，始终由磨床框架直接支撑起轧辊油膜轴承，通过油膜轴承支持轧辊在磨削区转动，接受砂轮的修磨。由于油膜轴承价格昂贵且容易受到冲击损坏，为防止在磨床上安装支撑辊过程中，行车吊运冲击损坏油膜轴承，轧辊磨床设置了软着陆装置。装置在支撑辊着陆前升起以可控的速度接触并托起支撑辊，将行车卸载。行车退出后，软着陆装置缓慢下降，将
关键词
中图分类号
Ｔ２１１Ｐ７．３
文献标识码
一
、
轧辊磨床及软着陆装置简介
支撑辊按照可控的速度安装到磨床上，保护油膜轴承不会受到冲击损坏。
二、着陆装置故障软
热轧板厂轧辊磨床，主要功能是检测从轧机下线的支撑辊，
根据检测结果将支撑辊修磨至设计辊型和工艺要求的表面粗糙度，为轧制线提供支撑辊备件。支撑辊磨床见图１。
文献标识码
燃油系统是康明斯柴油机区别于其他柴油机的标志，其
鉴别字母是压力和时间的缩写，喷油器进口处的燃油压Ｐ指力。Ｔ指允许燃油流入喷油器油杯的有效时间。

康明斯柴油发动机系统流程图

QSK45和QSK60 系统图解 - 概述第D 节 - 系统图解第D-1页燃油系统流程图燃油系统1. 来自燃油箱的燃油进口2. 燃油滤清器3. 至燃油泵的燃油供应4. 通过燃油切断阀流向发动机的燃油流5. 燃油泵供往燃油切断阀的燃油6. 供往左侧燃油块的燃油（内部）7. 至喷油器的燃油供油油道8. 燃油歧管9. 燃油回流管 10. 燃油块11. 至喷油器的正时供油 12. 喷油器 13. 右侧燃油回流管 14. 左侧燃油回流管15. 供往右侧燃油块的燃油（内部） 16. 燃油流回燃油箱润滑系统流程图1. 从机油滤清器座供往机油冷却器的机油2. 主油道3. 从机油冷却器流回的机油4. 机油冷却器5. 流入机油冷却器的机油6. 供往曲轴的机油润滑系统 7. 压力调节阀 8. 机油泵9. 供往机油滤清器座的机油 10. 减压阀11. 从油底壳经集油槽吸油管到机油泵的机油供应12. 机油流经机油滤清器座 13. 机油滤清器活塞冷却、连杆和顶置机构1. 供往涡轮增压器的机油2. 供往右侧活塞冷却喷嘴的机油3. 右侧活塞冷却喷嘴调压器4. 供往右侧顶置机构的机油5. 来自机油冷却器的机油6. 供往主油道的机油7. 供往左侧顶置机构的机油8. 左侧活塞冷却喷嘴调压器9. 活塞冷却喷嘴10. 供往凸轮轴和凸轮随动件的机油11. 供往摇臂的机油前齿轮系 1. 主油道 2. 供往惰轮的机油 3. 供往附件传动装置的机油4. 供往齿轮室盖的机油5. 供往Rockford 风扇离合器的机油6. 供往水泵传动装置的机油注：机油通过缸体流向惰轮（2）。

全流量机油滤清器座1. 来自机油泵的机油2. 从机油滤清器座供往机油滤清器的机油3. 机油滤清器4. 旁通阀 - 开启位置5. 从机油滤清器至机油滤清器座的机油6. 供往机油冷却器的机油7. 旁通阀 - 关闭位置冷却系统流程图冷却系统（图示为QSK45发动机） 1. 流向发动机散热器的冷却液 2. 流向LTA 散热器的冷却液 3. 流向冷却液滤清器的冷却液 4. 来自LTA 散热器的冷却液流 5.流向LTA 散热器的冷却液6. 来自LTA 散热器的冷却液流7. LTA 水泵8. 水泵冷却液入口 9. 冷却液旁通流回水泵 10. 流向中冷器芯的冷却液 11. 来自中冷器芯的冷却液流 12. 从节温器壳体流向中冷器的冷却液 13. 从中冷器流向节温器壳体的冷却液冷却系统（续）（图示为QSK45发动机）1. 冷却液进口2. 水泵3. 绕机油冷却器周围流动的冷却液4. 流向缸套的冷却液5. 绕缸套周围流动的冷却液6. 流向缸盖的冷却液7. 经水歧管流向节温器壳体的冷却液8. 从涡轮增压器流回的冷却液9. 供往涡轮增压器的冷却液QSK45冷却系统简图 8. 左后方中冷器和左前方中冷器 9. 水管接头10. 发动机节温器壳体 11. LTA 节温器壳体 12. LTA 水泵 13. 膨胀/加注水箱 14. 发动机散热器 15. LTA 散热器1. 发动机水泵2. 右后方中冷器和右前方中冷器3. 右侧缸套和缸盖4. 机油冷却器5. 左侧缸套和缸盖6. 发动机V 形腔7. 旁通管QSK60冷却系统简图 - 单级涡轮增压中冷式发动机1. 左后方中冷器和左前方中冷器2. 水管接头3. 发动机节温器壳体4. LTA 节温器壳体5. LTA 水泵6. 膨胀/加注水箱7. 发动机散热器8. LTA 散热器9. 发动机水泵10. 右后方和右前方中冷器11. 右侧缸套和缸盖 12. 机油冷却器 13. 左侧缸套和缸盖 14. 发动机V 形腔 15. 旁通管QSK60冷却系统略图 - 双级涡轮增压中冷式发动机1. 左后方中冷器和左前方中冷器2. 水管接头3. 前部中间冷却器4. 发动机节温器壳体5. LTA 节温器壳体6. LTA 水泵7. 膨胀/加注水箱8. 发动机散热器9. LTA 散热器 10. 发动机水泵11. 右后方中冷器和右前方中冷器 12. 右侧缸套和缸盖机油冷却器 13. 机油冷却器 14. 后部中间冷却器 15. 左侧缸套和缸盖 16. 发动机V 形腔 17. 旁通管LTA节温器开启 LTA节温器关闭08600178LTA 节温器壳体流程（所示为QSK45发动机）1. 来自右侧中冷器2. 至发动机散热器3. 至LTA 散热器4. 来自LTA 散热器5. 来自左侧中冷器6. 旁通水管（至水泵）进气系统流程图QSK60进气系统 - 单级涡轮增压中冷式发动机 1. 至涡轮增压器的进气口 2. 至中冷器的涡轮增压空气 3. 涡轮增压空气通过中冷器 4. 至进气道的中冷空气注：与QSK45相似（每侧有一个涡轮增压器，前、后中冷器共用跨接管接头）QSK60进气系统 - 双级涡轮增压中冷式发动机4. 通往低压涡轮增压器的进气口5. 至中间冷却器的涡轮增压空气6. 中间冷却器7. 通往高压涡轮增压器的进气口1. 至中冷器的涡轮增压空气2. 涡轮增压空气通过中冷器3. 空气进入气缸排气系统流程图QSK45排气系统 - 单级涡轮增压中冷式发动机1. 涡轮增压器废气出口2. 排气道3. 排气歧管QSK60排气系统 - 单级涡轮增压中冷式发动机1. 排气歧管2. 涡轮增压器废气入口3. 涡轮增压器废气出口4. 排气法兰出口QSK60排气系统 - 双级涡轮增压中间冷却和中冷式发动机1. 排气歧管2. 高压涡轮增压器废气入口3. 高压涡轮增压器废气出口至低压涡轮增压器废气入口4. 低压涡轮增压器废气出口压缩空气系统流程图08600183空气压缩机冷却液、润滑油和空气流程1. 进气口2. 空气出口3. 润滑油流回油底壳4. 润滑油供应5. 冷却液进口6. 冷却液出口。

康明斯燃油系统介绍1

燃油箱的构造及油箱的安装要求燃油箱的构造
• A) 加油口：用来加注燃油，最多允许灌进为油箱体积的95%的燃油。留下5%的空间供从发动机回流的热油的膨胀用。
• B) 吸油管道：为了防止沉积物被吸起，吸油口应离油箱底部最小 (25mm)，如果要在下面开吸油口要求同样。为了保证燃油系统足够的供油，吸油管内径至少为1/2英寸(13mm)，如果发动机功率超过 700马力，吸油管内径至少为7/8英寸(22mm)。
7.若某缸高压油管连接处漏油将使此缸停止工作，从而使发动机功率下降
以康明斯动力建设更美好的生活
康明斯燃油系统介绍
•PT燃油系统与高压燃油系统的区别
PT燃油系统
高压燃油系统
10.发动机的停车是切断燃油的流动
10.发动机停车是油泵处于不工作的位置
11.通用性好，相同的基础泵和喷油器作一些调整就可以实用于不同型号的发动机在大范围内的功率和转速的变化
电磁阀等。
• 有许多发动机对PT油泵都有特殊要求，如：增加VS（全程）调速器、AFC冒烟限制器、EFC电子调速器、ASA空气信号衰减器等装置。
• PT（G）--VS--（AFC）适用于：推土机、船机、汽车吊车
• PT（G）--AFC
适用于：公路用汽车
• PT（G）--EFC
适用于：发电机组
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• 如果油箱高于喷油器，那么就要采取如下的措施：（1）油箱上平面与曲轴中心线的位置高差小于6英尺时，应在供油管和回油管上安装单向伐。（2）油箱上平面与曲轴中心线的位置高差大于6英尺时，应加装浮子油箱来降低油平面。
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康明斯燃油系统介绍
PT燃油泵结构简介

康明斯柴油发动PT燃油泵喷油器

康明斯柴油发动PT燃油泵喷油器————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：康明斯柴油发动机PT燃油泵喷油器康明斯柴油发动机PT燃油系统基本原理康明斯柴油发动机独特的PT燃油系统，于1954年开始应用，是康明斯公司的专利。

其中：P------指的是PT燃油泵输出的燃油压力（Pressure）T------指的是喷油器允许燃油流入油杯的有效时间（Time）康明斯柴油发动机PT燃油系统的基本原理：PT燃油泵根据发动机的不同工况调整出适当的燃油压力（P），在该工况由喷油器确定的有效时间（T）内流入喷油器的油杯。

这样流入油杯的循环油量（Q）就取决于燃油压力（P）和流动时间（T），即：Q=P*T。

因为喷油器的计量孔是经选定不变的，所以叫PT燃油系统。

我们举个简单的例子。

如图所示：显然：水桶里所收集到水量取决于个因素水的压力、流动时间、通道面积（阀门开度）康明斯柴油发动机PT燃油系统就是根据这一简单液压原理来设计的康明斯柴油发动机油杯中的油量就取决于：计量时间/燃油压力/计量孔大小康明斯柴油发动机计量孔的大小：在PT系统中，计量孔的大小取决喷油器、而喷油器又取决CPL号，当CPL号确定后，计量孔就固定不变了。

这样，在发动机工作时，每循环喷油量只取决于燃油压力和计量时间这两个因素。

计量时间：实际上是柱塞打开计量孔到关闭计量孔的这段时间间隔。

时间间隔的长短取决于喷油器柱塞上下运动的快慢，即取决于发动机的转速高低。

在发动机实际工作时，人为是无法控制计量时间的，它仅仅取决于发动机转速。

燃油压力：指的是PT泵在各种工况下输出的燃油压力，它与发动机的转速关系康明斯柴油发动机PT燃油系统与高压燃油系统的区别康明斯柴油发动机PT燃油系统1.PT系统输出的燃油压力最大不超过300PSI（21kg/cm2）2.所有的喷油器都共用一根供油管3.即使有些空气进入燃油系统也不会使发动机“失速”4.PT油泵不需要正时调5.有80%左右的燃油用于冷却喷油器后回到油箱，喷油器得到很好的冷却6.喷射压力范围高达10000PSI--20000PSI (703--1406kg/cm2 ),这样保证良好的雾化，可使燃油有效地燃烧7.油管连接处少量漏油对整个发动机输出功率无影响8.发动机的停车是切断燃油的流动9.通用性好，相同的基础泵和喷油器作一些调整就可以实用于不同型号的发动机在大范围内的功率和转速的变化康明斯柴油发动机高压燃油系统1.高压油泵输出的油压高达2500--3000PSI (176--225kg/cm2)2.每一喷油器需从油泵中单独引出供油管3.当空气进入燃油系统时发动机马上“失速”4.高压油泵需要正时调整5.只有极少量的回油，喷油器无法很好的冷却6.喷射压力范围为：2500--3000PSI(176-- 225 kg/cm2)7.若某缸高压油管连接处漏油将使此缸停止工作，从而使发动机功率下降8.发动机停车是油泵处于不工作的位置9.不同功率和转速范围的发动机需要单独设计一种油泵康明斯柴油发动机PT燃油系统的组成及流向PT燃油系统的基本结构形式：它由油箱、燃油滤清器、PT燃油泵、低压输油管、喷油器、摇臂、推杆、喷油凸轮和回油管等组成。

M康明斯发动机燃油系工作原理与故障分析实训台

M康明斯发动机燃油系工作原理与故障分析实训台燃油系统主要由燃油箱、燃油过滤器、燃油泵、喷油器等部件组成。

其工作原理如下：首先，燃油从燃油箱进入燃油过滤器，通过过滤器过滤杂质和水分，确保燃油的纯净度。

然后，经过燃油泵的增压，燃油被送入高压油管中。

高压油管内的燃油压力会不断增加，直至达到喷油器的工作压力。

最后，喷油器会根据发动机控制系统的指令，通过喷嘴将燃油喷入气缸内，与压缩空气混合，完成燃烧过程。

1.燃油过滤器堵塞：如果燃油过滤器堵塞，会导致燃油供应不足，影响发动机的正常运行。

此时，需要更换清洁的燃油过滤器，以确保燃油的纯净度。

2.燃油泵故障：燃油泵故障会导致燃油供应不稳定，造成发动机失火或无法启动。

如果发现燃油泵故障，可以首先检查燃油泵是否有杂质堵塞，清洗或更换燃油泵。

如果问题仍然存在，可能需要更换整个燃油泵。

3.高压油管漏油：高压油管漏油会导致燃油压力下降，造成喷油不足或喷油不均匀，进而导致发动机失火或动力不足。

解决这个问题，可以先检查高压油管连接件是否紧固，如果连接件松动，可以重新拧紧。

如果高压油管本身有损坏，需要更换新的高压油管。

4.喷油器故障：喷油器故障包括喷油器堵塞、喷油器喷嘴磨损等情况，会导致燃油喷射不均匀，影响发动机的工作效果。

如果发现喷油器故障，可以先尝试进行清洗或更换喷油器喷嘴。

如果问题仍然存在，可能需要更换整个喷油器。

总之，了解M11康明斯发动机燃油系统的工作原理和故障分析可以帮助我们及时发现和解决问题，保证发动机的正常运行。

对于任何不明确的故障，建议请专业人士进行检查和维修。

ISM（燃油系统）讲解

2康明斯PT燃油系统总体介绍3—16页PT燃油泵的组成和工作原理17—51PT系统喷油器52—71M11发动机燃油系统71—90电控柴油发动机简介91—104ISM电控发动机燃油系统结构原理105--1283康明斯重型发动机具体是指M系列11升发动机X系列15升发动机在中国还有N系列14升发动机这几种系列机械式发动机都使用PT燃油系统电控发动机都由PT燃油系统发展演变而成ISM/QSM电控发动机使用特殊的泵喷嘴结构ISX/QSX使用两个正时执行器和两个油轨计量执行器控制燃油的计量和定时而供给喷油器和燃烧室的燃油量决定了发动机的扭矩和功率。

4在世界范围内仅仅只有美国康明斯发动机公司一家采用这种独特的PT供油系统它是康明斯公司的专利。

1954年开始装在康明斯发动机上它是一种较先进的燃油系统。

PT燃油系统是康明斯柴油机区别于其他柴油机的标志。

其鉴别字母”PT”是“压力”和“时间”的缩写。

PT 5一PT燃油系统的基本原理柴油机供油系统的功用:柴油机供油系的功用是根据柴油机的工作要求定时、定量、定压地将雾化质量良好的柴油按一定的喷油规律喷入汽缸内并使其与空气迅速良好地混合和燃烧它工作的情况对柴油机的性能有重要影响。

要了解一类供油系统必须搞清楚该系统是以什么喷油规律在什么时候以多大的压力向汽缸内喷入多少燃油的问题。

现在介绍PT燃油系统的燃油确定结构特点及使用与操作。

6简单的液压原理帕斯卡原理1.在充满流体的系统中任何压力的变化立即等量的传到整个系统。

2.流体通过某一截面的流量与流体压力、允许通过时间和通过的截面面积正比。

若通流时间和通流截面不变其流量与其压力成正比例若压力和截面不变其流量与时间成正比例若压力和时间不变则流量与截面成正比例。

即Q∝PTA7水箱水泵水阀水桶我们举个简单的例子如图所示显然水桶里所收集到水量取决于三个因素●水的压力水泵转速、管路阻力●流动时间●通道面积阀门开度康明斯PT燃油系统就是根据这一简单液压原理来设计的8相当于水箱水泵水阀水桶油箱油泵油嘴油杯9由此得出结论油杯中的油量就取决于燃油压力计量时间计量孔的大小10计量时间实际上是柱塞打开计量孔到关闭计量孔的这段时间间隔。

康明斯三种燃油系统分析

以来，射系经过半个多世纪的发展，喷已从机械的燃油喷射
一
、
发展到电控高压共轨燃油喷射。随着技术含量的提高，传统维修
方法已逐渐满足不了需要。而，求维修技术人员不断提高自因要
ＰＴ燃油系统广泛应用于３０３７矿用汽车所使用的ＫＡ１Ｔ９发动机上，燃油系由Ｐ（一ＳＡＣ燃油泵和（一顶该ＴＧ）Ｖ — ＦＤ）非置限位喷油器等组成。具有结构简单可靠，维修方便，体积小重量轻等优点。
的传播发生变化，而使测厚示值发生变化。从
（０耦合剂的影响。耦合剂是用来排除探头和被测物体之１）间的空气，超声波能有效地穿人工件达到检测目的。果选择使如
种类或使用方法不当，造成误差或耦合标志闪烁，法测量。将无
头接触的那层材料厚度。（）测压力容器内有沉积物，沉积物与容器声阻抗相差８被当
（２被测物背面有大量腐蚀坑。１）由于被测物另一面有锈斑、腐蚀凹坑，造成声波衰减，导致读数无规则变化，在极端情况下甚至无读数。因此应增加测点数量或者观察被测物背面的腐蚀
状况。
（３测厚仪性能对超声波在某些材料中传播的影响。当测１）厚仪的灵敏度较高或探测频率较高时，内应力较大、冷变形硬化
及未经回火的淬火钢，会引起超声波的异常反射，响示值。都影

康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及故障分析

康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及故障分析摘要：HPI高压燃油喷射系统是康明斯公司为柴油机开发的新型燃油供给系统。

该系统采用机械式喷油器，配备电子管理系统，燃油喷射压力达到了250Mpa左右，发动机电子控制单元根据司机的要求，控制燃油系统向发动机提供燃油。

本论文对康明斯QSK系列发动机HPI燃油系统工作原理及常见故障进行了详细的阐述和分析，供维修人员参考和借鉴。

关键词：康明斯QSK系列；发动机；HPI燃油系统；工作原理；故障分析一、HPI燃油系统基本原理HPI燃油系统是一个使发动机控制最优化并降低废气排放的电子控制系统，系统根据油门踏板和其它特定设备特性或特定模式特性的输入来控制发动机转速和燃油压力。

系统中燃油泵是PT型燃油系列中的一种，同样采用了压力--时间概念，其中P表示喷油器的进口处的燃油压力，它由ECM输出脉宽调节流通面积大小决定的。

T表示燃油流入喷油器油杯的有效时间，它由发动机转速决定的。

不同之处是PT系统依靠机械方式调整燃油流通面积进而来控制燃油压力，而HPI燃油系统是通过电子方式调整执行器的燃油流通面积进而来控制燃油压力。

二、HPI燃油系统组成结构1、燃油供给HPI燃油系统结构中的燃油供给装置包括：燃油箱、输油管路、燃油滤清器、燃油泵、燃油控制阀组件、燃油歧管、喷油器等。

2、输入设备输入设备向ECM输入各种参数，ECM通过这些参数来判断发动机当前的运行工况、司机的操作指令和其它的一些信号。

只有基于输入设备输入的正确参数，ECM才能做出正确的判断，控制发动机的运行。

按照输入设备功能的不同，将其分为传感器、开关和油门踏板三类。

输入设备由ECM提供工作电源，大部分输入设备的工作电压都为5伏。

发动机主要通过安装在发动机和车辆上的各种传感器来实时监测当前的运行参数，不同的机型在传感器类型和数量上会有所不同，柴油电控发动机传感器通常包括：机油压力和温度传感器，进气温度和压力传感器，冷却液温度传感器，柴油压力和温度传感器，发动机转速传感器，发动机位置传感器，大气压力传感器等。

康明斯电喷柴油发动机原理

燃油由发动机凸轮轴驱动的齿轮泵经滤清器从油箱中抽出，通过一个电磁紧急关闭阀流人供油泵。此时的压力约为0.5MPa,然后，油流分为两路，一路经安全阀上的小孔作为冷却油通过供油泵的凸轮轴室流入压力控制阀，然后流回油箱。另一路充人3 缸供油泵。在供油泵内，燃油压力上升到135MPa或更高，供入共轨。共轨上有一个压力传感器和一个通过切断油路来控制流量的压力控制阀。用这种方法来调节控制单元设定的共轨压力。高压燃油从共轨流人喷油器后又分为两路：一路直接喷入燃烧室，另一路在喷油期间，与针阀导向部分和控制柱塞处泄漏出的燃油一起流回油箱。
适的喷油量，并且计算出在什么时刻、在多长的时间范围内向喷油器发出开启电磁阀、或关闭电磁阀的指令等，从而精确控制发动机的工作过程。
电子控制系统的核心是ECU——电子控制单元。 ECU就是一个微型计算机。ECU的输入是安装在车辆和发动机上的各种传感器和开关；ECU的输出是送往各个执行机构的电子信息。
一、概述
我们所说的电喷柴油发动机与传统的柴油机的主要区别在于它的燃油供给系统的不同，前者采用的是电子控制燃油系统，而后者采用的是机械式燃油系统，目前电子控制燃油系统可分为三种，分别为：电控直列泵燃油系统电控分配泵燃油系统电控高压共轨燃油系统
前两种燃油系统是在传统的机械式燃油系统的基础上增加了一套精确控制发动机喷油量和喷油时间的电子装置，从而大大降低了发动机排放污染并提高了燃油经济性。
康明斯ISBe电喷发动机培训讲义
（基础篇）
目录
第一章电控高压共轨燃油系统结构原理第二章系统识别和参数第三章系统流程图第四章结构详解第五章保养指南第六章常见故障诊断与排除
附：康明斯电控发动机操作及维护保养指南视频文件

康明斯柴油机燃油系统介绍

与普通A型泵的区别： a. 无侧窗； b. 套筒上下一体，倒挂，泵体不直接承压 c. P～100MPa以上； d. P泵调整柱塞套筒→均匀性（长圆孔）；
调喷油角度的均匀性用加减垫片。
电子调速系统介绍
东风康明斯电子调速系统主要采用用了美国 GAC公司的ESD5500E速度控制器+ACD175A-2 电子调速器产品组成，用来替代原来机械喷油泵上的机械调速器。
c. 出油阀工作原理
油腔内压力↗>弹力→开←压力已经较大；
油腔压力↘<弹力→关←压力依然大→喷油器关闭不可靠→二次喷射软密封的作用：等容出油阀。
d. 等容出油阀结构：
两个密封带（锥面“刚性”；环带“软密封”）
柱塞式喷油泵
4. 快开快闭的保证（凸轮、喷油器、高压系统、出油阀）
e.等容出油阀的缺点：
4=滚子
5=柱塞
6=凸轮环
高压的产生
1=滚子 2=高压腔 3=柱塞
4=凸轮环
油量分配过程（机械式）
2.径向压缩式分配泵特点
优点：
凸轮的升程小，有利于提高柴油机转速；没有柱塞弹簧，靠离心力回位，适于高速机；柱塞行程小，磨损小、寿命长精密件少，零件少，结构紧凑，成本低；尺寸小，重量轻用进油节流控制油量无滚动轴承，不用专门润滑高度通用化、系列化、标准化
电子调速系统的基本工作原理是ESD5500E电子速度控制器利用改变电子调速器电流的大小来控制电子调速器内部的电磁铁吸力，通过吸力的变化从而驱动高压油泵油量控制齿调条运动达到控制发动机转速的目的。
电子调速器油泵分三部分组成：泵体、连接板、电子调速器
泵体
连接板
电子调速器
速度控制器---调速板

康明斯发动机概述

1）根据保养和维修手册中的建议，按一定的工作里程、存放时间或工作小时数更换滤清器。
2）用真空表，按每250小时测量油泵与滤清器之间的阻力情况。新的发动机其数据为3英寸（76mm）--4英寸（102mm）汞柱，如果超过8英寸（203mm）汞柱，就应该更换滤清器，否则就会降低发动机的动力。
更换滤清器时的注意事项: A) 拆掉的旧件不能重新使用，应把它打烂以防与新件混淆。 B) 用干净的柴油将新的滤清器灌满。
能：储存足够的冷却水构成循环水流控制发动机水温散失冷却系统多余热量 4. 康明斯发动机冷却系统的特点在于：使用化学装置（水滤器）对系统进行保护。
发动机的基本结构冷却系统
二。冷却系统构成
构成：由散热器、水泵、汽缸体水道、汽缸盖水道、出水管、节温器、水滤器、中冷器、机油冷却器，以及选用件空气压缩机、液压油冷却器、湿式排气管等构成。
4.消除冷却液中空气的措施——采用膨胀水箱 •结构：水箱上部由独立的上、下水室构成，在隔层上设有一根5/16英寸管径的通气管，以排除下水室存在的空气。
康明斯发动机的基本结构
冷却系统
•上水室特点：改变了老式水箱只是将发动机冷却液放出，并流过散热片的状态，提供膨胀体积（约为循环量的20%），存储冷却液，排除冷却液中的空气，并使冷却系统保持一个正压力。 •水箱盖：其作用为防止冷却液的飞溅，防止垃圾进入水箱，使系统保持正压，提高冷却液沸点。水泵：所有的康明斯发动机均采用离心式水泵。 1.构成：水泵体、水泵轴、叶轮、轴承、密封件、蜗壳（N发动机水泵，蜗壳由发动机机体前端机械加工孔代替。 2.工作原理:由叶轮旋转将芯部冷却液甩向外园，在叶轮芯部形成负压吸水，叶轮外园形成正压并通过蜗壳向外泵水。
发动机基本构造：

康明斯柴油机PT泵的构造及原理

康明斯柴油机PT泵的构造及原理康明斯柴油机PT燃油系是康明斯公司特有的燃油供给系，采用液压原理工作，其第一个字母P即代表压力(Pressure)，第二个字母T代表PT喷油器控制燃油进入的计量时间(Time)。

PT燃油系通过压力和时间的协调配合，使燃油的供给计量和定时喷射等方面满足康明斯柴油机的理想工况。

一、PT燃油系的基本工作原理康明斯柴油机的PT燃油系主要根据下述液压原理工作的：在充满液体的系统中，任何压力的变化立即等量地传到整个康明斯柴油机PT燃油系统，流体通过某一通道的流量与液体的压力、允许通过的时间以及通过的截面积成正比。

康明斯柴油机每个喷油器进油口处量孔断面尺寸经过选定就不再改变，虽然每缸喷入柴油的计量时间随柴油机转速而变化，但在每一个既定转速下也是相对固定的，此时只要改变康明斯柴油机喷油器进油口处的柴油压力（即相应改变PT燃油泵的出口燃油压力）就可以调节喷油量。

二、PT燃油系的结构组成及工作原理康明斯柴油机PT燃油系由主油箱、柴油滤清器、PT（G）型燃油泵、PT（D）型喷油器、摇臂、推杆、排气烟度限制器、凸轮轴和油管等组成。

1.PT（G）型燃油泵。

燃油泵主要由齿轮泵、减震器、滤清器、PTG调速器、断油阀、节流阀及MVS调速器等组成。

它为一低压输油泵，在康明斯柴油机中，PT燃油泵的基本功能为：将燃油从油箱输送至康明斯柴油机的发动机；为PT喷油器提供规定流量和压力的燃油；控制和调节康明斯柴油机的转速、负荷及工况。

齿轮泵用4个螺钉安装在燃油泵体上，在齿轮泵的出口端安装一膜片式稳压器，康明斯柴油机使用双级滤网，PTG调速器属机械离心式双速调速器，康明斯柴油机调速器套筒上有三排油孔，与齿轮泵相通的是进油口，与怠速油道、主油道相通的是出油孔，主油道上有一节流阀，由康明斯柴油机驾驶员控制。

MVS全速调速器也叫可变速度调速器，它是由油压控制的全速式调速器。

断油阀安装在PT燃油泵的出口处，通常为电磁式，也可用手操纵。

康明斯发动机工作原理

康明斯发动机工作原理
康明斯发动机是一种内燃机，运行原理基于压缩点燃混合燃料（通常为柴油）的过程。

以下是康明斯发动机的工作原理：
1. 吸气阶段：进气门打开，活塞下行，汽缸内压力降低，气缸内充满新鲜空气。

2. 压缩阶段：进气阀关闭，活塞上行，将空气压缩至高压状态，同时增加燃料供给。

3. 点火阶段：当活塞接近顶死点时，燃油喷射器喷射燃料进入气缸，与高温、高压空气混合。

4. 燃烧阶段：燃料与空气混合物被压缩，温度升高。

当混合物达到足够高的温度时，燃料自燃并迅速燃烧，释放大量能量。

5. 排气阶段：排气门打开，活塞推动废气排出。

同时，新鲜空气通过进气门进入气缸，准备下一个工作循环。

这些阶段将持续进行，从而驱动发动机的连续工作，产生动力输出。

康明斯发动机采用内燃机的工作原理，具有高效率、可靠性强、功率输出大等特点，被广泛应用于汽车、船舶、工程机械等领域。

康明斯柴油机的总体结构及工作原理

康明斯柴油机的总体结构及工作原理1.康明斯柴油机的总体结构及工作原理康明斯柴油机为四冲程高速柴油机。

它由进气、压缩、做功和排气四个冲程完成一个工作循环。

1.1.曲柄连杆机构曲柄连杆机构是柴油机进行工作循环、完成能量转换的主要机构，它包括机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三大部分。

1.1.1.机体组的主要组成与功用（1）机体组主要由汽缸体、曲轴箱、汽缸套、汽缸垫、油底壳和汽缸盖等组成。

（2）机体组是柴油机的骨架，是安装所有零部件与保证运动零件正常运转的基础。

康明斯NTA855型柴油机汽缸体为灰铸铁铸造，结构形式为整体龙门式，即汽缸体与上曲轴箱连为一体，它的外部和内部安装着柴油机的所有零件。

它的上面有汽缸盖封闭汽缸上部，并与活塞顶部构成燃烧室。

它的下部为下曲轴箱和油底壳连为一体的油底壳。

NTA855型柴油机的汽缸套采用单体可拆卸湿式缸套。

这种湿式缸套外圆表面直接和冷却水相接触，冷却效果好。

它采用两缸一盖，每个缸均采用四个气门。

汽缸盖一侧有进气道，两缸的进气道共用一个进气口并与一个单独的进气管相通。

缸盖另一侧有排气道，分别通过各缸的排气口与排气歧管相连。

汽缸盖上面装有气门导管、丁字压板、导杆、气门弹簧等。

1.1.2.活塞连杆组的组成与功用（1）活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆及连杆轴承等零件组成。

（2）活塞与汽缸盖、汽缸壁等共同组成燃烧室，承受气体压力并通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。

康明斯NTA855型柴油机的活塞由耐热性和耐磨性良好的共晶硅铝合金制成。

有较高的抗疲劳强度、导热性好等优点。

它属于直接喷射式燃烧室，在活塞顶部有ω形凹坑。

NTA855型柴油机有三道气环、一道油环。

第一道气环断面为梯形，称为筒面梯形环，由可锻铸铁制成。

第二道气环由球墨铸铁制成，断面为梯形，扭曲形及环外表面有2°锥角的组合形。

第三道气环也由球墨铸铁制成，断面为梯形扭曲形与缸壁接触面呈2°锥角。

油环为合金铸铁制成，两面有较大的倒角，与缸壁相接触的环外表面镀铬，在油环的内面安装有螺旋弹簧胀圈。

柴油发电机燃油系统说明(一)

柴油发电机燃油系统说明（一）引言概述：柴油发电机燃油系统是发电机的重要组成部分，负责为发动机提供燃料供应。

本文将从燃油供应系统、燃油喷射系统、燃油过滤系统、燃油泵和燃油喷嘴等五个大点进行详细介绍。

正文内容：1. 燃油供应系统1.1 燃油储罐：储存柴油，保持燃料的纯净度和压力稳定。

1.2 燃油供给泵：将燃油从储罐抽取，并供应给喷油泵。

1.3 燃油滤清器：过滤燃油中的杂质，确保燃料的清洁。

1.4 燃油回油管：将未被喷射的燃油返回到燃油储罐。

2. 燃油喷射系统2.1 喷油器：将燃油精确喷射到气缸中，控制燃油的供应量以适应发动机负荷和速度的变化。

2.2 喷嘴：控制喷油的角度和喷射压力，确保燃油均匀喷射，提高燃烧效率。

2.3 燃油喷射泵：负责向喷油器提供燃油，控制喷油的时间和压力。

3. 燃油过滤系统3.1 主油滤器：过滤燃油中的大颗粒杂质，并防止其进入燃油喷嘴。

3.2 副油滤器：过滤燃油中的小颗粒和微生物，保持燃油的洁净度。

3.3 水分分离器：将燃油中的水分与燃油分离，防止水分对燃油系统的损坏。

4. 燃油泵4.1 高压泵：将燃油加压到喷油器的工作压力，确保燃油喷射的需求。

4.2 低压泵：将燃油从储罐抽取并送往高压泵，保证供油的稳定性。

5. 燃油喷嘴5.1 喷油角度和喷射压力的调整：根据发动机工作负荷和速度的变化，调整喷射的角度和喷射压力，确保燃烧效率和排放性能的最佳表现。

5.2 喷油器的清洁维护：定期对喷油器进行清洁维护，防止堵塞和喷射不均匀。

总结：柴油发电机燃油系统是保证发电机正常运行的关键部件之一。

通过燃油供应系统、燃油喷射系统、燃油过滤系统、燃油泵和燃油喷嘴等五个大点的详细介绍，我们对柴油发电机燃油系统的工作原理和功能有了更深入的了解。

人们在使用和维护柴油发电机时，应按照相应的操作规范和维护要求，确保燃油系统的正常工作和发电机的高效稳定运行。

康明斯A系列发动机燃油、冷却及润滑系统流程图

润滑系统流程图
1. 来自缸体的机油 2. 缸盖的计量孔 3. 至摇臂轴的机油 4. 摇臂轴 5. 摇臂 6. 摇臂飞溅润滑 7. 机油流回油底壳
缸盖
润滑系统流程图
1. 供给涡轮增压器的机将发动机盘到一缸压缩上止点。曲轴皮带盘上的一缸上止点标志必须和齿轮室盖上标志对齐。需要翻开油泵驱动齿轮室盖观察油泵驱动齿轮和中间轮的正时标志来确认为压缩上止点。如果看不到正时标志，需要顺时针再转一圈。
第二步
飞轮和飞轮壳上也刻有一缸上止点标志。在可见的情况下，也可以使用飞轮和飞轮壳上的标志来寻找一缸上止点。
第三步拆掉油泵柱塞端的封闭螺塞。
第四步将分配泵正时专用千分表装入。
第五步逆时针方向盘动发动机曲轴，观察千分表的指针，直到千分表停止转动。此时将表调零。顺时针方向将曲轴盘回一缸上止点。
节温器开启
1. 节温器〔开启〕 2. 冷却液泵 3. 流出散热器的冷却液 4. 至缸体的冷却液 5. 流过缸体的冷却液 6. 至缸盖的冷却液 7. 缸盖 8. 至机油冷却器的冷却液 9. 机油冷却器 10.流回冷却液泵的冷却液 11.流出缸盖的冷却液 12.至散热器的冷却液
冷却系统流程图
节温器关闭
1. 节温器〔开启〕 2. 冷却液泵 3. 流出散热器的冷却液 4. 至缸体的冷却液 5. 流过缸体的冷却液 6. 至缸盖的冷却液 7. 缸盖 8. 至机油冷却器的冷却液 9. 机油冷却器 10.流回冷却液泵的冷却液 11.流出缸盖的冷却液
冷却系统流程图
润滑系统流程图
1. 机油吸油管 2. 机油泵 3. 高压泄压阀 4. 至滤清器座的机油 5. 机油滤清器座 6. 机油滤清器 7. 机油滤清器旁通阀〔与滤清器一体〕 8. 至机油冷却器的机油 9. 机油冷却器 10. 至缸体的机油 11. 机油压力调节器 12. 机油调节器将多余的机油送回油底壳