康明斯电调说明书

目录序-------------------------------------2 功能介绍----------------------------3 安装说明----------------------------8 故障处理---------------------------11序电子调速系统是发动机速度调节系统，其主要任务是：保持发动机转速在设定转速运转。

机械调速和电子调速的不同之处在于：电子调速能够通过控制单元（1·Fig.1.）来“感受”实际转速与设定转速的不同，将此差值变换传给执行单元（执行器）来调节燃油流量从而增加或降低发动机转速转速，使之保持在设定转速运行。

Fig.1. 电子调速系统结构1、控制单元（调速板）4、停车阀/燃油阀2、发动机速度传感器5、电池3、执行器功能介绍发动机转速传感器发动机转速传感器安装于发动机飞轮壳上方正对飞轮，当飞轮齿经过转速传感器，传感器就产生一交流电信号（每一齿产生一个脉冲信号）。

脉冲电压在1V AC~30V AC之间转速传感器的安装螺纹是5/8”-18 UNF-2A Fig.2. 传感器部分1、转速传感器2、飞轮齿控制器（调速板）电子控制器（调速板）的基本功能是：比较输入转速信号与设定值，然后将校正或不变的指令传输给执行器。

调速板有以下调节功能，只须将黑色圆胶盖打开即可进行调节：1、调节怠速转速“IDLE”，把端子“G”和“M”短接，调节电位器（4·Fig.3.），调节频率范围在1200-4100HZ之间，顺时针调节电位器将增加怠速转速。

2、运行速度调节“SPEED”，频率调节范围在100-6000HZ，顺时针调节将增加发动机转速。

上面的调节频率来自电磁传感器（转速传感器），频率值取决于发动机飞轮齿数和发动机转速。

即：频率值=发动机转速（r/s）×发动机飞轮齿数例：CUMMINS NTA855-G1发动机齿数是118，转速在1500r/min(25r/s):25×118=2950HZ.Fig.3.调速板ESD55001、运行速度调节、设定 5、下垂调节2、增益调节、设定 6、启动燃油调节3、稳定性控制 7、转速坡度调节4、怠速调节注：不同型号调速板各电位器排列位置略有不同，请以标识为准3、增益调节“GAIN”，转速的灵敏度是通过调节“GAIN”电位器（2·Fig.3.）实现的，顺时针调节将使灵敏度增加；——顺时针调节“GAIN”电位器，直到发动机出现抖动，再旋回1/8圈；——当调整灵敏度时频率可能会有很小的变化，这个变化可通过调整“SPEED”电位器来调整。

4、稳定性控制“STABILITY”，速度调节时间常数是通过调节“STABILITY”电位器实现的。

时间常数即负载发生变化后恢复到发动机额定转速所需要的时间。

——顺时针调节“STABILITY”会缩短负载变化后系统的恢复时间；逆时针调节则使恢复时间加长。

5、转速降操作“DROOP”，顺时针旋转“DROOP”（转速降）调节器，转速降值将增加，当处于降落状态时，发动机速度将随负载的增加而降低；短接“G”和“H”可提高转速。

6、启动燃油调节“STARTING FUEL”，顺时针调节“STARTING FUEL”电位器，发动机启动过程中的燃油流量将增大，顺时针调节至最大，启动过程中的燃油将不受限制，执行器动作至最大；逆时针调至最小，启动过程中燃油将非常小或为零。

7、速度缓冲调节“SPEED RAMPING”，顺时针调节“SPEED RAMPING”电位器，发动机转速加速度减慢，加速时间最长可调到20秒。

ESD5500系列调速板ESD5500系列调速板包含ESD5100系列调速板的所有特性，另外，ESD5500系列还具有发动机燃油供给控制，从而消除过量燃油，降低了排烟浓度，提高了环保效益。

ESD5500系列与ESD5100系列的一点区别是：怠速选择开关的连接端子，ESD5500系列是“M”和“G”，ESD5100系列是“M”和“L”。

Fig.4. ESD5500调速板调速板的调整按如下方法对调速板进行预设：--STARTING FUEL 顺时针调最大（最大燃油）--SPEED RAMPING 逆时针调最小（最快启动）1、启动发动机并调节“SPEED”、“GAIN”、“STABILITY”，此时燃油供给将不受限制。

2、连接端子“M”和“G”，将发动机置于怠速运行状态。

3、调节怠速转速至略高于低转速报警设定值，保证低转速不动作。

4、逆时针调节“STARTING FUEL”直至发动机转速开始下降，然后顺时针微调“STARTING FUEL”使怠速转速恢复至要求值。

5、停机ESD5500系列调速板可选择以下两种运行方式之一：方式一：启动机组并直接加速至运行速度（发电机组等）断开端子“M”与“G“间的连接。

启动发动机并调节从怠速到额定速度的“SPEED RAMPING”（速度斜率），以获得最少排烟量。

若启动排烟过量，则需逆时针微调“STARTING FUEL”（启动燃油）。

若起动时间过长，则需顺时针微调“STARTING FUEL”（启动燃料）。

方式二：启动发动机并在怠速状态下运行一段时间后加速至运行速度此种方式将启动过程从加速过程中分裂出来，以更好地优化排放，使排放达到最低。

用一个开关替代端子“M”和“G”间的连接，通常用一个油压开关。

启动发动机，若启动排烟过量，则需逆时针微调“STARTING FUEL”（启动燃油）。

若起动时间过长，则需顺时针微调“STARTING FUEL”（启动燃油）。

当开关断开，当发动机从怠速加速到额定速度时，调节“SPEED RAMPING”（速度斜率）以获得最少量的排烟。

执行器执行器是一个电磁装置，对装有RQ调速超速保护装置的高压喷油泵，可安装美国GAC公司的ACB225或ACB250型外置式执行器。

Fig.5.带机械超速保护的发动机Fig.6.ACB225执行器1、RQ调节装置1、接线端子（连接到调速板）2、分离式外置执行器2、盖板对于康明斯PT燃油泵，安装的是康明斯EFC执行器1Fig.7. EFC 执行器1、接线端子安装说明电源本调速系统采用DC 12V或DC 24V电源，调速系统要与控制系统绝缘，采用不接地线路。

24V时最大工作电流为4A，12V时为8A；所以调速系统电源要装15A快熔（12V）或8A快熔（24V）。

注：电池充电器不能作为电源连接到调速单元，以免造成系统过电压。

调速板工作环境调速板应安装于无震源和热源的地方，环境温度应在40℃--85℃范围内，否则将产生温漂。

配线配线如下图：Fig.8. 调速系统接线图1、调速板2、执行器3、传感器4、电位器5、燃油阀/停车阀6、电源开关7、熔断器（保险） 8、控制器9、蓄电池：12V或24V电磁兼容性易受到的电磁干扰——通过电缆或直接辐射到控制电路所产生的大干扰信号可对控制系统产生相反的影响。

所有的GAC速度控制单元都包括了过滤和屏蔽设计，以保护灵敏电路不受到外部中等强度的干扰源干扰。

由于预知干扰的强度是困难的，所以要求将包括磁发电机、固体点火系统、无线电发射机、调压器、充电器看作干扰源。

外部可疑的范围，即那些受到辐射或导体连接，或将影响控制系统的操作。

对所有的外部连接要求使用屏蔽电线。

务必使所有屏蔽线包括速度传感器屏蔽线共一个终端，将该端连接到速度控制单元盒子的一个信号点上。

将速度控制单元安装到一个接地的金属后板上。

或将其放到一个密封的金属盒子中。

当干扰信号直接辐射时，放射线将通过控制系统所在的空间。

为将控制系统电气与这类干扰隔离，使用金属屏蔽或金属容器通常是有效的。

当干扰信号由电线交叉连接所产生的，通常会传导给控制系统电子。

屏蔽线或安装的过滤器通常是不起作用的。

作为一项有助于减少自然干扰的方法，KT130中GAC支持电池线过滤器或电缆屏蔽。

为减少自然辐射的电磁干扰，可用一个屏蔽器P/N CA114罩住GAC和它的分配装置。

在严格的高能量干扰场所，如当控制系统直接暴露在电力传送源极中，将要求一个特别的电磁干扰等级屏蔽。

对于这种情况，请与GAC供应工程师联系以获得特别的建议。

速度传感器（电磁传感器）强的电磁速度传感信号将排除丢失或增加脉冲的可能。

速度控制单元将用0.5V RMS速度传感信号进行较好的控制。

在控制速度中，要求速度传感信号为3V RMS或更高。

信号的测量由端子C和D来执行。

通过减少速度传感器顶端与发动机齿圈齿顶间隙，可增加速度传感器信号范围。

在发动机停机时，将传感器旋到与齿轮相接触，再向回旋3/4转可得到一个较满意的空气间隙。

Fig.9. 发动机转速传感器安装位置A．距离值在0.7—1.0mm(0.028-0.039英寸)故障处理1、发动机启不动电池电压检查调速板上“E”“F“之间的电压最低电压值如下：—— 8V DC（12V系统）——17V DC（24V系统）检查调速板电源的快速熔断器是否完好A、执行器断开调速板电源并断开执行器连线，用万用表测量执行器线圈阻值，执行器阻值应符合以下值：GAC ACB275执行器：——A-B：3±1ohms——C-D：3±1ohmsCUMMINS EFC执行器：——A-B：6.8—7.6ohms将调速板“A”端子至执行器连线拆下，串联一电流表后接“E”，然后接通电源，此时执行器应动作至最大燃油位，且电流表读数应在4A 左右（12V系统）或2.5A左右（24V系统）。

C、传感器启动机组同时用电压表测量调速板“C”、“D”间的电压，电压值应不小于1.0V AC。

如果无电压：拆开调速板‘C“、”D“连线，再次启动机组并测量传感器两线间的电压，如果有电压，则调速板坏。

如果传感器仍无电压：测量调速板“C”和”D“间的阻值，阻值应在50—250欧姆之间，如正确，检查传感器与飞轮齿之间的距离0.7—1.0mm(0.028—0.039英寸)之间。

注:距离越小信号越强D、调速板⑴检查设定⑵检查“G‘和“P”之间电压，正确的电压应为10V DC，无论是12V还是24V系统。

错误的值说明“SPEED”电位器坏。

⑶检查“A“与”F“之间的电压：断开燃油并启动机组，测量其电压，应在1.5—2.5V DC之间。

错误的值可能为：——“SPEED“电位器设置太低——到执行器的线路故障——“SPPED“电位器坏测量时注意极性2、发动机超速⑴接通调速板电源，执行器摆动至最大燃油位⑵测量调速板“A”“F”间电压注：不要启动机组如果电压在1.5—2.5V DC，则：——“SPEED”设定太高——调速板坏如果电压大于2.5V DC，则：——执行器或机械连接摩擦太大如果电压小于1.5V DC，则：——调速板坏⑶拆开调速板“C”“D”连线——如果执行器仍保持在最大燃油位，调速板坏——如果执行器回到最小燃油位，则发动机转速信号出问题，检查传感器与调速板之间连线，并要求屏蔽。