非机动车计算机管理系统

122交通智能应急指挥调度系统(20031107)

122智能交通管理系统（Intelligent Transportion Management System）1)概述随着我国道路交通建设的快速发展和车辆等交通工具数量的迅猛增加，能否进一步改善城市交通管理，使交通行业的各子系统更好地协调工作，达到人、车、路协调运行，提高道路占有率，改善交通秩序，加强交通管理者的执法力度和管理。

将直接影响到国家的经济建设、关系到人民群众的工作与生活、关系到政府与公安部门为社会服务的效能。

深圳市亚奥数码技术有限公司的122智能交通管理系统（YA-ITMS）是专门为公安交通指挥控制中心开发的一套交通信息综合管理平台系统。

整套系统在城市数字化电子地图（GIS）的主控界面下进行操作，在同一平台下集中实现路口信号灯控制，交通状况实时监控，交通诱导信息发布，交通流检测，闯红灯监测，车驾管及交通违章、事故管理、紧急事件救援等功能，并且系统资源可以在计算机网络上进行传递，实现多点、多方位、远程的现代化交通管理。

2)系统组成结构YA-ITMS系统，是城市交通管理的解决方案，改变了传统交通指挥中心管理系统的独立性，使得122接处警应急通信指挥系统、交通信号控制、电视监控、信息发布、违章管理、事故管理、车驾管信息查询、通信指挥调度等各个孤立的子系统在计算机网络的基础上有机地连接在一起，各个信息资源在网络上按照权限共享，交通管理者可以在任何时候对城市交通进行监视、指挥控制，并依靠计算机软件实现自动控制、紧急控制和预案控制。

亚奥数码的智能交通管理系统（YA-ITMS）包括如下子系统：●122受理应急指挥调度系统（）●地理信息系统（GIS）●城市交通控制系统（UTC）●视频监控系统（CCTV）●交通数据采集分析系统（TFM）●交通诱导系统（可变标志）（VMS）●全球定位系统（GPS）●违章抓拍管理系统（PMS）●智能卡口系统（）3)122智能交通管理系统业务处理特点a)报警电话的自动转发处理经过相关的呼叫处理及过滤之后，系统可针对受理报警的处理模式，将报警电话按责任区自动转往责任大队接警，当大队无人接听或线路不通时，可自动转回支队接警。

先进的交通管理系统概述

UTMS 的中心目标是在车辆与控制中心之间实现交互式双向通信。通信系统使用红外线信号标杆（光信标），它是系统的关键设施。 UTMS以集成的综合交通控制系统为中心，主要包括8个子系统。
综合交通控制系统（ Integrated Traffic Control
Systems，简称ITCS）由与车载装置的双向通信而获得信息，对信息进行收集、分析、处理，对交通信号进行控制。
信息处理系统
信息采集系统
信息传输系统
信息提供系统
ATMS信息流程图
12.1 概述
一个完善的先进的交通管理系统还能提供以下管理服务：信息提供；
交通控制；
交通事故处理；排放测试与污染防治；
应急管理；
电子收费；提高养护操作效率；特种车辆通行管理。
12.1 概述
先进的交通管理系统（ATMS）是ITS的重要组成部分，也是ITS中最基础的部分。正是 ATMS 实现了交通信息的采集、传输、存储、分
第12章先进的交通管理系统
12.1 概述 12.2 国外典型先进的交通管理系统简介
12.3 国内类似的先进的交通管理系统简介
12.4 小结
12.1 概述
先进的交通管理系统（ Advanced Traffic Management System，简称ATMS）是智能运输系统的重要组成部分，它是依靠先进的交通监测技术、计算机信息处理技术和通信技术，对城市道路和市际高速公路综合网络的交通营运和设施进
为大中城市提供交通管理解决方案，在现有交通设施的基础上，改善现有路网运行状况，提高道路的有效利用率和交通流量，缓解车辆增加造成的交通需求压力。改善交通秩序，减少事故，提高行车安全，减少道路的拥挤程度和交通事故的发生率，减少因交通拥挤、事故等造成的出行时间延长等现象。 ATMS主要特征：

2-1 认知出行者信息服务系统

交通信息采集
提高出行者方便，改善交通安全性，提高路网利用率
交通信息传输交通信息处理
交通信息传输
交通信息传输
物理子系统模型
ATIS的系统构成
出行者信息服务系统的系统构成
（一）信息采集系统信息采集系统是各种信息采集设备、采集渠道的统称，它是从各种
渠道获取信息，并将信息上传给信息处理中心。信息的采集手段和方法包括:人工采集、气象分析仪、能见度检测仪、大气环境检测仪、车辆检测器、监控摄像机、紧急电话、收费站、随车数据记录仪、电子称重系统、气象部门、道路养护管理部门等方式。如：通过公交管理系统可以获得公交时刻表和公交的运行状态信息，由检测系统（如：车辆检测器、摄像机、车辆自动定位系统等）采集。
出行者信息服务系统的关键技术
（二）交通信息发布技术实时交通信息的发布涉及信息的采集、处理、编码、管理以及传送。广泛利用
互联网、固定通信、移动通信系统等多种媒体发布手段，通过手机、电话、车载终端、计算机等设备上的多媒体发布，实现交通信息的随时随地访问。
出行者信息服务系统的关键技术
（三）异构系统集成技术异构系统集成技术必须要解决策略和安全问题。系统的各个参与节点需要公用
项目二认知智能交通系统体系架构
• 任务一认知出行者信息服务系统
出行者信息服务系统的概念出行者信息服务系统的发展阶段出行者信息服务系统的系统构成出行者信息服务系统的服务内容出行者信息服务系统的关键技术
出行者信息服务系统的概念
出行者信息服务系统（Advanced Traveler Information System，ATIS）即以个体出行者为服务对象的综合交通信息系统。通过出行者与交通信息中心的双向信息传递从而建议或约束出行者的出行行为，达到减少交通延误和拥堵的作用。它采用信息采集、传输、处理和发布方面的最新技术成果，为广泛的出行者提供多种方式的实时交通信息和动态路线诱导功能。 ATIS的工作原理如图所示。

《非机动车管理规定》

《非机动车管理规定》天辰大厦一、凡在非机动停车场停放车辆的车主，请遵守相关道路交通管理条例，自觉遵守本规定。

二、本停车场可以停放自行车、电瓶车和摩托车。

三、非机动车停车场免费开放，无人值守，请车主自负车辆保管责任。

四、不同类型的车辆请按照停车场指示的分区域按顺序整齐停放。

五、停车人应确保车辆性能完善，避免自身车辆状况异常给其他停车人带来不良影响。

六、非机动车在园区内需限速行驶，最高行驶速度不得超过每小时5公里，进出非机动停车场及在园区内与机动车并行时，非机动车辆必须推行。

七、因非机动车车主行驶及存放车辆导致园区公共设施损坏，应照价赔偿。

八、车主不得在停车场内维修、清洗车辆。

九、请自觉维护停车场卫生环境，禁止吐痰和乱扔烟蒂杂物。

十、请自行妥善保管私有物品，锁好车辆。

如有车辆损坏或车辆丢失事件，车主应及时报案，并按照法律规定的程序处理。

十一、本非机动车停车场禁止为电瓶车充电，否则由此发生的安全事故由车主承担责任。

十二、对长期不用1个月以上的非机动车，大厦可以将其集中存放，并在现场通知。

如通知超过一个月未能找到车主，将其作为无主车进行清理。

由此造成的后果由存车人自行承担。

十三、对于违反本管理规定的，大厦有权通知有关部门对车辆进行扣留或拖走。

由此造成的任何损失，由车主自行承担责任。

第二篇：上海市非机动车管理办法演讲稿工作总结调研报告讲话稿事迹材料心得体会策划方案上海市非机动车管理办法上海市人民政府（颁布单位）xx0207（颁布时间）xx0207（实施时间）上海市非机动车管理办法（xx年9月19日上海市人民政府令第108号发布根据xx年2月7日上海市人民政府令第81号公布的《上海市人民政府关于修改等15件市政府规章的决定》修正并重新发布）第一条（目的和依据）为了加强非机动车管理，维护交通秩序，保障道路交通安全畅通，保护公民、法人和其他组织的合法权益，根据《中华人民共和国道路交通管理条例》以及《上海市道路交通管理条例》的有关规定，结合本市实际，制定本办法。

交通违章处理查询系统

在线查询系统主要是为了用户及时方便的掌握车辆的违章信息然后及时处理违章信息车牌违章管理系统是在车牌身份证号驾驶证号识别技术基础上建立起来的具有查询管理功能的系统数据库管理查询等技术为基础的系统它利用每一个汽车的车牌号码一个人的身份证号驾驶证号都是唯一的通过摄像机或电子眼所拍摄的违章车辆的图像进行车牌号码身份证号驾驶证号的识别
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析整理，而且可以做到对有效信息及时进行反馈。车辆违章处理查询系统采用java语言采用SQL数据库进行开
发，本系统主要用于对信息的管理与维护主要功能包括： ●违章信息管理：对驾驶员的个人信息及车辆违章信息进行录入。 ●违章信息查询：对车辆的信息及个人信息进行查询。 ●违章信息处理：司机对它的违章信息进行处理。 ●信息更改：司机和系统管理者对改变了的信息进行修改。 ●系统后台管理：管理者对系统进行数据更新和维护。
交警队录入
处理人信息
输入信息
违章信息
数据库
查询违章信息数据流图
用户查询处理身份证号、驾驶证
查看信息
处理违章信息
时间
信息类型
处理违章信息
罚金罚金
处理成功
修改个人信息数据流图
用户资料修改
身份证号、驾驶证
修改信息
个人信息
修改成功
数据维护信息数据流图
维护人维护
E-R 图
维护人信息
数据维护
我们认为这个“交通违章信息处理查询系统”软件需要设立索引。我们认为应该在用户信息表的主码即身份证号这个属性上设立一个聚簇索引。即：

EDI的定义

EDI的定义：EDI是英文Electronic Data Interchange的缩写，中文名为电子数据交换。

EDI就是按照商定的协议，将商业文件标准化和格式化，并通过计算机网络在贸易伙伴的计算机网络系统之间进行数据交换和自动处理。

它是公司之间传输订单等作业的一种电子手段，它通过计算机网络系统将贸易、运输、保险、银行和海关等行业信息，用一种国际公认的标准格式，实现各有关部门或公司与企业之间的数据交换与处理，并完成以贸易为中心的全部过程。

它是计算机到计算机之间结构化的事物数据互换。

ISO将EDI描述成“将贸易（商业）或行政事务处理按照一个共认的标准变成结构化的事务处理或信息数据格式，从计算机到计算机的电子传输”。

发展及作用原理：发送方将要发送的数据从信息系统数据库提取，转换成平面文件；将平面文件翻译成标准EDI报文并组成EDI信件,接收方从信箱收取信件；将信件拆开并翻译成平面文件；将平面文件转换并送到接收方信息系统中进行处理。

在国际贸易中，由于买卖双方地处不同的国家和地区，因此在大多数情况下，不是简单地直接地面对面地买卖，而必须以银行进行担保，以各种纸面单证为凭证，方能达到商品与货币交换的目的。

全球贸易额的上升带来了各种贸易单证、文件数量的激增。

同时，市场竞争也出现了新的特征。

价格因素在竞争中所占的比重逐渐减小，而服务性因素所占比重增大。

商品发展趋于个性化，产品周期缩短，市场瞬息万变。

销售商为了减少风险，要求小批量、多品种、供货快，以适应瞬息万变的市场行情。

而在整个贸易链中，绝大多数的企业既是供货商又是销售商，因此提高商业文件传递速度和处理速度成了所有贸易链中成员的共同需求。

同样，现代计算机的大量普及和应用以及功能的不断提高，已使计算机应用从单机应用走向系统应用；同时通信条件和技术的完善，网络的普及又为EDI的应用提供了坚实的基础。

应用领域：按照功能EDI分为四类：订货信息系统；电子金融汇兑系统；带有图形资料自动传输的EDI；交互式应答系统。

智能交通系统中的非机动车行为识别与安全

智能交通系统中的非机动车行为识别与安全随着城市化进程的加快，城市交通问题已经成为人们关注的焦点之一。

而非机动车在城市交通中的地位越来越重要，其行为识别与安全问题也日益突出。

智能交通系统的出现为解决这一难题提供了新的可能性。

近年来，随着智能技术的不断发展，智能交通系统在城市交通管理中发挥着越来越重要的作用。

通过运用先进的监控设备和数据处理技术，智能交通系统能够实现对城市交通流量的高效监管和管理。

然而，当前智能交通系统对于非机动车行为的识别与安全保障仍存在一定的挑战和难点。

首先，非机动车种类繁多，包括自行车、电动车、助力车等，它们的行为特征具有一定的复杂性和多样性。

因此，如何准确识别不同类型非机动车的行为，成为智能交通系统面临的首要问题之一。

目前，虽然一些智能交通系统已经可以实现对非机动车进行简单的识别，但对于非机动车的具体行为进行准确分类和判断仍需要进一步的研究和改进。

其次，非机动车在交通中的安全问题也备受关注。

据统计数据显示，我国每年都有大量的非机动车交通事故发生，给人们的生命和财产安全带来了巨大的威胁。

因此，如何通过智能交通系统实现对非机动车行为的实时监测和预警，成为当前亟待解决的问题之一。

针对上述问题，本文将从以下几个方面展开研究。

首先，通过对非机动车行为的特点和规律进行分析，探讨其在城市交通中的地位和作用。

其次，借鉴国内外相关研究成果，总结目前智能交通系统在非机动车行为识别与安全方面的应用现状和存在的问题。

然后，提出一种基于深度学习技术的非机动车行为识别算法，并对其进行实验验证和效果分析。

最后，结合实际案例，探讨智能交通系统在解决非机动车安全问题中的潜在作用和发展方向。

根据对非机动车行为的规律研究发现，在城市道路上非机动车的行为主要包括直行、左转、右转、停车等几种基本动作。

而不同类型的非机动车在执行这些基本动作时所表现出的行为特征也各有不同。

例如，自行车行驶速度较快，频繁变道和穿行，而电动车行驶速度较慢，行驶过程中经常变道和立即停车。

ITS介绍(第一小组制作)

25
1.采取跨越式发展战略，制定并实施中国的ITS 2.结合中国的国情，确定中国ITS的发展规划及优先领域和关键技术标准 3. 中国ITS发展的优先领域
4.先发展公共交通体系及与之相配套的ITS系统；
5.把ITS作为国家级高新项目，充分发挥中央政府的作用，推进ITS的发展 6.在我国技术落后的情况下，应采取以市场换技术的方针，初期让出市场，引进技术。

31

目前需要发展有GPS定位的计算机化指挥调度系统和联网的计算机售票系统、公路交通安全和事故预防系统、以高等级公路为基础的快速货运监控系统、交通通信及收费系统、交通信息服务系统等相关的智能交通系统。在发展公共交通体系的同时，还必须同时考虑到出租车系统和自行车系统。例如，在北京的交通流量中TAXI约占40%，而其客运量仅占10%，因此控制其空驶率将对缓解北京的交通拥堵有很大作用。对出租车的管理主要是通过叫车方式系统控制其空驶率。这就需要利用GPS，当乘客叫车时，出租车可以尽快到达；另外车载电子导航系统安装后，出租车可以选择合适的路线行驶，少走弯路。因自行车有无污染、无能耗、占地少、机动等等优点，非常符合中国国情，对自行车的使用仍应鼓励，但要作好对遵守交通规则的教育及引导。
23
ITS的应用效应

ITS在其它部门的应用
Hale Waihona Puke 24四、对中国发展ITS的建议

由于ITS顺应了经济全球化、信息化的趋势，在提高交通运输效率和效益、保证运输安全、改善环境影响等方面作用明显，因此引起世界各国的广泛重视。我国政府也应该将ITS作为中国未来交通运输领域发展的重要方向，将实施ITS作为推进国民经济信息化的一项重要任务。以下是根据国内外 ITS发展的情况及取得的经验、教训提出的对我国如何发展ITS的几点建议

智能交通系统与公共安全应急响应

智能交通系统与公共安全应急响应一、智能交通系统概述智能交通系统（Intelligent Transportation Systems, ITS）是一种集成了先进的信息技术、数据通信传输技术、电子感知技术、控制技术和计算机技术的系统。

它主要通过实时收集和分析交通数据，优化交通流量，提高道路使用效率，减少交通事故，提升公共交通服务水平，从而实现交通管理的智能化。

智能交通系统的应用不仅能够提升城市的交通运行效率，还能在公共安全应急响应中发挥重要作用。

1.1 智能交通系统的核心功能智能交通系统的核心功能主要包括以下几个方面：- 交通流量监控：通过安装在道路上的传感器和摄像头实时监控交通流量，分析交通状况。

- 交通信息发布：将收集到的交通信息通过多种渠道发布给公众，包括广播、互联网、移动应用等。

- 交通信号控制：利用先进的算法对交通信号进行优化控制，减少交通拥堵。

- 车辆导航服务：提供实时导航服务，引导驾驶员避开拥堵路段。

- 紧急事件响应：在发生交通事故或紧急情况时，快速响应并采取相应措施。

1.2 智能交通系统的应用场景智能交通系统的应用场景非常广泛，包括但不限于以下几个方面：- 城市交通管理：通过智能交通系统对城市交通进行有效管理，提高道路通行能力。

- 高速公路监控：在高速公路上部署智能交通系统，实现对车辆的实时监控和管理。

- 公共交通调度：优化公共交通工具的运行路线和时间表，提高公共交通的效率和服务质量。

- 停车管理：通过智能停车系统，引导驾驶员快速找到停车位，减少寻找停车位的时间。

二、智能交通系统与公共安全应急响应的关联智能交通系统在公共安全应急响应中扮演着至关重要的角色。

它能够通过实时监控和数据分析，快速识别和响应各种紧急情况，从而提高应急处理的效率和效果。

2.1 智能交通系统在应急响应中的作用智能交通系统在应急响应中的作用主要体现在以下几个方面：- 快速识别事故：通过视频监控和传感器数据，智能交通系统能够迅速发现交通事故或异常情况。

浙江省非机动车登记规定(2020修订稿)

浙江省非机动车登记规定第一条为了加强非机动车道路交通安全管理，保障道路交通安全、畅通，保护公民的合法权益，根据《中华人民共和国道路交通安全法》《浙江省实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》《浙江省电动自行车管理条例》等有关法律法规，制定本规定。

第二条本规定所称非机动车，是指依法实行登记制度的电动自行车和残疾人机动轮椅车。

电动自行车和残疾人机动轮椅车应当经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。

第三条县级以上公安机关交通管理部门负责本行政区域内非机动车登记工作。

非机动车登记按照属地管理原则，公安机关交通管理部门不得跨县（市、区）异地办理登记。

第四条公安机关交通管理部门办理非机动车登记，应当遵循公开、公正、便民的原则，将法律、法规和本规定有关非机动车登记的事项、条件、依据以及需要提交的全部资料等在非机动车登记场所公示，并在政务网提供查询、登记申请等线上服务。

公安机关交通管理部门应当按照就近办理、便捷办理的原则，推进在非机动车销售企业等单位设置服务站点，方便申请人办理非机动车登记业务。

第五条公安机关交通管理部门应当使用全省统一的计算机登记系统办理非机动车登记，并建立数据库。

不使用计算机登记系统登记的，登记无效。

公安机关交通管理部门应当建立对办理非机动车登记和相关业务的监督制度，加强对非机动车查验、业务办理、牌证发放的监督管理。

第六条非机动车登记分为注册登记、变更登记、注销登记。

办理非机动车登记时不得收取任何费用。

非机动车号牌、行驶证的种类、式样由省级公安机关统一规定。

非机动车行驶证实行电子化管理。

加装电子芯片的非机动车号牌除号牌材质和厚度外，应当符合规定要求，并事先报省公安厅交通管理局备案。

第七条办理电动自行车注册登记，应当向所在地公安机关交通管理部门提出申请，提交车辆所有人身份证明、车辆来历凭证、整车出厂合格证明，交验车辆。

对申请注册登记的电动自行车，公安机关交通管理部门应当查验车辆和相关资料。

智慧社区需要设计哪些智能化系统呢

智慧社区需要设计哪些智能化系统呢？前言：智慧社区需要设计哪些系统呢？本文可以参考一下正文：一、信息设施系统1.1通信（语音、数据）、电视接入系统接入业务要求：语音业务、数据业务、电视业务。

商业、住宅部分：保证三家（移动、电信、联通）运营商及有线电视的接入，业主可以自由选择通信运营商。

运营商接入界面建议设置在弱电设备间或弱电井道；通信箱至入户智能箱管线由建设单位统一实施,避免日后因运营商维护操作对业主居住空间的打扰。

公建部分：当地通信运营商提供，数据网络提供足够带宽，满足物业办公需求。

综合布线可以满足各种通信与计算机信息传递的要求，主要应用于通信和数据交换，即传输语音、数据、传真、图形影像信号。

有线电视系统按照860MHZ双向传输网络设置，实现整个社区的数字电视业务功能。

1.2综合布线系统住宅每户入户管采用4*¢25，户内均设计家庭户内光纤信息箱，预留ONU安装位置，配置电源接口（～220v 与户内强电箱之间管路沟通）。

箱体内基本配置模块包括：供电模块、有线电视分配模块、数据分配模块、接线端子、数字电视。

户内语音、数据（有线和无线）、电视信息点位，根据项目公司交付标准要求配置。

配套公建、配套商业室内按需根据交付标准要求配置光纤信息箱，或电视、电话、网络信息点。

1.3有线电视系统结合当地电视部门投资建设需要，智能化专业配合预留管网设计。

1.4信息网络系统本系统包括物业办公网及智能化专网。

物业办公网为在物业管理用房自建网络。

主要承载物业管理办公、信息发布内容，应考虑信息网络交换设备配置。

住宅智能化系统专网承载了视频监控、报警、可视对讲、门禁、梯控、车辆管理等安防系统的网络传输。

整个网络传输建议采用目前最成熟的Ethernet 技术，网络标准遵循IEEE的802相关的以太网、快速以太网及千兆以太网标准。

1.5移动信号覆盖系统无线移动通讯信号不能覆盖的区域（如地下车库、电梯轿厢、电梯前室及地上公共区域等），须设计无线通讯信号增益系统。

智能交通系统建设和管理规范

02
智能交通系统建设规划
需求分析与评估
交通流量分析
通过对交通流量的历史数据和实时数据进行深入分析，确定系统需要满足的流量处理能力和扩展性要求。
道路状况评估
对道路状况进行详细评估，包括路面质量、车道数量、交通信号等因素，为系统设计和设备配置提供依据。
交通安全需求
分析交通安全事故的原因和规律，提出针对性的安全监测和预警市交通管理、高速公路管理、公共交通管理等领域。具体应用场景包括交通信号控制、电子收费、智能公交调度、智能停车管理等。
国内外发展现状与趋势
国内发展现状
我国智能交通系统建设起步较晚，但发展迅速。目前，我国已经建成了覆盖全国的智能交通网络，实现了交通信息的实时监测和共享。同时，我国还在积极推进车路协同、自动驾驶等前沿技术的研发和应用。
05
车联网技术在智能交通中应
用前景
车联网技术原理简介
车辆感知技术
通过车载传感器、摄像头等设备，实时感知车辆自身状态及周边环境信息。
无线通信技术
利用车载通信设备与路边基础设施、其他车辆及互联网进行信息交互。
大数据处理技术
对海量车联网数据进行实时处理和分析，提取有价值的信息。
车路协同环境下信息交互机制设计
数据加密与传输安全
采用数据加密技术，确保数据传输过程中的安全性。
数据备份与恢复机制
建立定期数据备份机制，确保数据可恢复性，减少数据丢失风险。
人员培训与考核评价机制建立
运维人员培训计划制定
根据运维人员技能需求和系统特点，制定针对性的培训计划。
培训内容与方式选择
包括理论知识、实操技能、安全意识等方面的培训，采用线上和线下相结合的培训方式。

智能交通系统综述

四、结论
本次演示对智能交通系统的概念、发展历程、应用领域、研究现状及未来发展趋势进行了综述。通过归纳整理和分析比较发现，当前智能交通系统的研究已经取得了一定的成果，但仍存在诸多不足和需要进一步探讨的问题。未来智能交通系统的发展将迎来更多的机遇和挑战，需要不断引入新技术、加强融合发展、重视数据分析与利用、提高安全性和隐私保护等方面的研究，以适应日益复杂的城市交通管理需求，推动城市可持续发展。
概述
近年来，美国对智能交通系统的研究和应用取得了显著进展。伴随着技术进步和市场需求的变化，美国智能交通系统的覆盖范围已经从城市扩展到郊区，从道路运输扩展到铁路、水路等多种运输方式。同时，政策法规的出台也极大地推动了智能交通系统的发展。
技术综述
1、系统架构：美国智能交通系统的架构主要由感知层、通信层、数据处理层和应用层组成。其中，感知层主要通过传感器、摄像头等设备获取交通系统的运行状态信息；通信层负责数据的传输和共享；数据处理层对获取的数据进行清洗、分析和存储；应用层则针对不同的应用场景，开发相应的软件工具和应用程序。
研究主要集中在智能化调度、实时导航等方面；在慢行交通管理方面，研究主要集中在智能化导航、安全预警等方面。
三、智能交通系统未来发展趋势与挑战
随着科技的不断发展，智能交通系统将迎来更多的发展机遇和挑战。未来智能交通系统的发展趋势主要体现在以下几个方面：
1、技术创新：未来智能交通系统将不断引入新的技术，如5G通信、物联网、人工智能等，实现更加智能化、高效的交通管理。
2、城市管理：智能交通系统在城市管理中的应用主要体现在智慧城市建设、公共安全监控、应急响应等方面。借助智能交通系统，城市管理者可以实时监测城市交通运行状况，及时发现和解决交通问题。同时，公共安全监控和应急响应系统也能够迅速响应突发情况，保障城市居民的生命财产安全。

上海市公安局关于印发《上海市非机动车登记规定》的通知

上海市公安局关于印发《上海市非机动车登记规定》的通知文章属性•【制定机关】上海市公安局•【公布日期】2014.01.03•【字号】•【施行日期】2014.03.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文上海市公安局关于印发《上海市非机动车登记规定》的通知各公安分局、县公安局，市局有关单位，有关公安处（局）：现将市局制定的《上海市非机动车登记规定》印发给你们，请认真贯彻执行。

执行中如遇问题，请及时与市局交警总队联系。

请市局政治部宣传处会同交警总队做好相关对外发布工作。

特此通知。

上海市公安局2014年1月3日上海市非机动车登记规定第一章总则第一条为了规范本市非机动车登记工作，加强非机动车道路交通管理，维护本市道路交通秩序，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例、《上海市非机动车管理办法》等法律、法规、规章规定，结合本市实际，制定本规定。

第二条本规定适用于本市行政区域内非机动车的登记及相关管理工作。

第三条上海市公安局交警总队是本市非机动车登记的业务主管部门。

区（县）公安机关交通管理部门具体负责非机动车登记工作。

第四条区（县）公安机关交通管理部门办理非机动车登记，应当遵循公开、公正、便民的原则。

区（县）公安机关交通管理部门应当将本市非机动车登记的范围、条件、依据、程序、期限、需要提交的材料以及收费标准等在办理登记的场所公示。

区（县）公安机关交通管理部门受理非机动车登记申请后，对符合本市非机动车登记条件且申请材料齐全的，应当当场办理登记手续。

对申请材料不齐全或者不符合法定形式要求的，应当一次告知申请人需要补正的全部内容。

对不符合规定，不予登记的，应当向申请人书面告知不予登记的理由。

第五条上海市公安局交警总队负责建设非机动车计算机登记管理系统。

区（县）公安机关交通管理部门应当使用非机动车计算机登记管理系统办理非机动车登记。

第二章登记第一节注册登记第六条下列非机动车上道路通行的，应当经本市公安机关交通管理部门登记，取得非机动车号牌、行车执照：（一）电动自行车；（二）残疾人机动轮椅车；（三）人力三轮车；（四）市人民政府规定应当登记上牌的其他非机动车。

智能交通诱导系统概述

智能交通诱导系统概述一、概念二、国内外交通诱导系统研发现状交通诱导系统能有效地解决，城市交通拥挤、减少交通事故、降低空气污染、提高运输效率，发达国家非常重视车裁定位导航系统的开发和应用，现已形成了日、美、欧三足鼎立的局面。

(1) 日本的典型车辆导航系统日本的导航系统以丰田公司与日本警察省、邮政省、建设省共同开发的基于全球定位系统(GPS)和道路车辆信息通信系统(VICS)的导航系统为代表。

VICS是日本东京一家具有半官半民性质的交通信息处理、发布中心，它将警察部门和高速公路管理部门提供的交通堵塞、驾驶所需时间、交通事故、道路施工、车速及路线限制，以及停车场空位等信息编辑处理后及时传输给交通参与者，特别是在汽车导航车载机上以文字、图形显示。

目前日本已有多家大公司研制出车载装置，如松下公司生产的KX-GA3L已在日本多种类型的车辆上得到了应用。

(2)美国的典型车辆导航系统TRAVTEK是美国有代表性的城市交通诱导系统。

它以实时路线引导和服务信息系统实用化为目的，由交通管理中心、信息与服务中心、装有导航装置的车辆组成。

交通管理中心进行道路交通信息的收集、管理与提供，同时还提供系统运行所必需的信息；信息服务中心收集观光设施、旅馆、饭店等为对象的各种服务信息；车载导航装置由车辆定位模块、路线选择模块及接口模块构成，可显示交通堵塞地段、事故及施工等信息的地图，以及按驾驶员需要进行的路线引导及提供服务的文字信息等。

(3)欧洲的典型车辆导航系统Ali-Scout系统是欧洲最有代表性的车载导航系统，由西门子公司和Bosch ／Blaupunkt公司联合开发。

系统包括车内设备和车外设备两部分。

车内有定位、导航设备、磁场传感器、车轮转数计、带键盘和方向指示器的操作面板，行驶时间测量仪、红外发射器、红外接收器和目标存储器等；车外设备有信标红外发射器、信标红外接收器、信标控制器和交通诱导计算机。

车辆通过信标以红外通信方式与中心交换信息。

公安交通指挥系统常用系统名称英文缩写示例、工程设计常用图例

附录 A（资料性附录）常用系统名称英文缩写示例常用系统名称英文缩写示例见表A.1。

表A.1 常用系统名称英文缩写示例附录 B（规范性附录）公安交通指挥系统工程设计常用图例B.1 交通信号控制系统工程设计常用图例见表B.1。

表B.1 交通信号控制系统工程设计常用图例序号名称图例备注1 A类信号机SC-A2 B类信号机SC-B3 C类信号机SC-C4 机动车信号灯见GB14886-2016表5中的常规组合15 方向指示信号灯右直左小箭头方向向上、向右和向下分别代表右转、直行和左转，指导该方向上机动车通行见GB14886-2016表5中的特殊组合3表B.1 交通信号控制系统工程设计常用图例(续)序号名称图例备注6 非机动车信号灯带自行车图案的非机动车信号灯非机动车左转信号灯7 人行横道信号灯8 道路交通信号倒计时显示器表B.1 交通信号控制系统工程设计常用图例(续)序号名称图例备注9 环形线圈检测器1#表示环形线圈检测器编号10 行人信号灯按钮11 交叉口信号控制相位相序MV-phase机动车相位标准四相位相序例:1#序号名称图例备注12 计算机B.2 交通视频监视系统工程设计常用图例见表B.2。

表B.2 交通视频监视系统工程设计常用图例序号名称图例备注1摄像机固定摄像机在摄像机内部的文字 表示摄像机的像素电动云台摄像机在摄像机内部的文字 表示摄像机的像素球型摄像机在摄像机内部的文字 表示摄像机的像素表B.2 交通视频监视系统工程设计常用图例(续)序号名称图例备注2 180°全景摄像机见GA/T74-2017表3中的43143 360°全景摄像机见GA/T74-2017表3中的43154 设备机箱在设备机箱上部的文字 表示机箱的类型，如SPJSB代表交通视频监视系统设备机箱BCCCCPU5 数字硬盘录像机见GB/T28424-2012表4中的44016 网络硬盘录像机见GA/T74-2017表3中的43367 视频分配器见GB/T28424-2012表2中的4202 X代表输入数，Y代表输出数8 视频切换矩阵见GA/T74-2017表3中的4319 X代表输入数，Y代表输出数9 视频编解码器见GB/T28424-2012表1中的411010 视频网关11 视频操作键盘见GB/T28424-2012表2中的420512 计算机见表B.1序号12 计算机图例B.3 指挥中心基础配套设施工程设计常用图例见表B.3。

无人驾驶汽车面临的法律问题

无人驾驶汽车面临的法律问题随着人工智能技术的快速发展，正逐步改变着人们的生产和生活方式。

人工智能技术在汽车领域的发展更是突飞猛进，无人驾驶技术蓬勃发展的同时不可避免地与现有的法律法规产生了矛盾。

新生事物的发展往往会与政策制度的滞后相冲突。

因此我们应加快制定和完善无人驾驶汽车相关政策法规，以促进我国无人驾驶汽车的快速发展。

标签：无人驾驶汽车；立法完善近日人工智能技术在汽车行业的运用，引起了人们的热议。

2017百度AI开发者大会上，百度创始人首席执行官李彦宏通过视频直播展示了一段自己乘坐公司研发的无人驾驶汽车行驶在北京五环路上的情境。

视频中显示，这辆汽车的驾驶座位并没有驾驶人员，而李彦宏只是坐在汽车的副驾驶座位上。

当时的汽车正处于自动驾驶的状态。

因现行法规尚未允许无人驾驶汽车上路，故随之引起了社会各界的广泛讨论。

这实质上也是法律与新型高科技产品发展之间相矛盾的问题。

一、无人驾驶汽车的概念无人驾驶汽车（self-driving car）是一种主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶的智能汽车，又称为自动驾驶汽车、电脑驾驶汽车等。

无人驾驶技术是一门建立在信息感知、信息控制以及信息执行等环节基础上的多学科、跨行业的综合性技术。

无人驾驶技术一般分为六个等级，依次为完全手动驾驶、辅助驾驶、部分模块自动化、特定条件下自动化、高度自动化以及全自动化的无人驾驶。

二、无人驾驶汽车与现行法律的冲突（一）无人驾驶的公路测试问题目前中国在自动驾驶测试方面，主要是以封闭环境测试为主。

2016年6月上海建成了国内首个智能网联汽车试点示范区，通过模拟100多种道路场景进行无人驾驶等相关测试。

但就国内的政策法规来看，自动驾驶车是不允许进入公开路段进行测试的。

（二）机动车辆驾驶证问题我国《道路交通安全法》第十九条明确规定，“驾驶机动车，应当依法取得机动车驾驶证。

”而且驾驶证取得是建立在一系列理论知识与实践操作的考核下才能取得的。

智能交通信号控制系统优化研究

智能交通信号控制系统优化研究在现代城市的发展进程中，交通拥堵成为了一个日益严重的问题。

智能交通信号控制系统作为交通管理的重要手段，其优化对于改善交通流、提高道路通行效率和减少交通拥堵具有关键意义。

智能交通信号控制系统是通过对交通流量、车速、排队长度等数据的实时监测和分析，来动态调整信号灯的时长，以实现交通的高效运行。

然而，当前的智能交通信号控制系统在实际应用中仍存在一些不足之处。

一方面，部分系统对于交通数据的采集不够全面和准确。

这可能导致控制系统无法获取完整的交通状况信息，从而做出不够精准的决策。

例如，某些传感器可能会受到天气、道路条件等因素的影响，导致数据偏差。

另一方面，系统的算法和模型在复杂的交通场景下适应性不足。

城市交通具有高度的不确定性和动态性，传统的固定算法和模型难以应对各种突发情况和特殊交通需求。

为了优化智能交通信号控制系统，我们可以从以下几个方面入手。

首先，提升交通数据采集的精度和广度。

采用多种传感器技术相结合的方式，如视频监控、地磁传感器、雷达等，以获取更全面、准确的交通数据。

同时，利用大数据技术对采集到的数据进行清洗和筛选，去除无效和错误的数据，提高数据质量。

其次，改进算法和模型。

引入深度学习、强化学习等先进的人工智能技术，使系统能够更好地适应复杂多变的交通状况。

例如，通过深度学习算法对大量的历史交通数据进行训练，挖掘其中的潜在规律和模式，从而提高预测交通流量的准确性。

再者，加强系统的协同性。

智能交通信号控制系统不应孤立运行，而应与其他交通管理系统，如智能公交系统、智能停车系统等进行协同工作。

通过信息共享和协同决策，实现整个交通网络的优化。

此外，考虑人性化因素也是至关重要的。

交通信号控制不仅要追求交通效率的提升，还要兼顾行人、非机动车的通行需求，保障交通安全和公平。

例如，在学校、医院等特殊区域，适当增加行人过街的绿灯时间。

同时，要加强相关技术人才的培养和引进。

智能交通信号控制系统的优化需要具备交通工程、计算机技术、数学等多学科知识的专业人才，只有拥有高素质的人才队伍，才能推动系统的不断创新和发展。

非机动车综合管控系统

非机动车综合管控系统非机动车在城市中起到了重要的作用，它是市民出行的重要交通工具，也是减少城市交通拥堵和环境污染的重要手段。

然而，随着城市化进程的加速和非机动车数量的快速增加，非机动车管理面临着很多问题，例如非机动车乱停乱放、闯红灯、逆行等违法行为频发，给城市交通和市民安全带来了很大的隐患。

因此，开发和应用非机动车综合管控系统对于改善城市交通环境和提高交通安全水平具有重要的意义。

非机动车综合管控系统由信息获取子系统、智能识别子系统、违法行为监测子系统和指挥调度子系统组成。

信息获取子系统通过传感器、摄像头等设备获取城市中非机动车的实时信息，例如位置、速度、行驶方向等。

智能识别子系统利用计算机视觉技术对非机动车进行智能识别和分类，例如识别非机动车的类型和牌照号码。

违法行为监测子系统通过图像处理和数据分析技术对非机动车的违法行为进行监测和记录，例如闯红灯、逆行等。

指挥调度子系统根据非机动车的实时信息和监测结果，对非机动车进行指挥和调度，例如发出警示信息、调度交通信号灯等。

非机动车综合管控系统的应用可以提供多种功能。

首先，它可以实时监测非机动车的位置和行为，提供准确的交通信息，帮助市民了解道路状况和选择最佳出行路线。

其次，通过智能识别和监测非机动车的违法行为，可以对违法行为进行及时处理和处罚，提高交通秩序和纪律，保障市民的安全。

此外，非机动车综合管控系统还可以为城市交通管理部门提供决策支持，例如根据非机动车的实时信息进行交通信号灯的调度，优化交通流量和减少交通拥堵。

最后，非机动车综合管控系统可以与其他交通管理系统进行集成，实现交通信息的共享和协同，提高交通管理的效率和水平。

综上所述，非机动车综合管控系统具有重要的意义。

通过运用先进的技术手段和科学的管理方法，该系统可以对城市中的非机动车进行全方位的管理和综合管控，提高交通安全和交通管理的效果。

非机动车综合管控系统的应用可以提供多种功能，例如实时监测非机动车的位置和行为、智能识别和监测非机动车的违法行为、提供决策支持和与其他交通管理系统进行集成。

关于入口非机动车行人误闯劝返的内容通讯稿

关于入口非机动车行人误闯劝返的内容通讯稿钱江晚报·小时新闻记者余雯雯通讯员叶金玉“为了您的安全，行人和非机动车请勿闯入高速公路，谢谢您的配合！”近日，浙江省交通集团绍兴管理中心首套智慧化入口管控联动系统落户绍兴所入口车道。

这套系统，将对加强入口管控、缓解大流量收费站入口管控难题起到积极作用。

高速公路是全封闭、全立交只允许机动车行驶的道路，禁止行人和非机动车通行。

但总有些贪图方便的行人或非机动车车主，不顾自己和他人生命安全擅自闯入，从而导致交通事故的发生。

绍兴收费站的位置，临近周边村庄，常有行人或电动车为抄近路擅自进入高速公路入口管控区域，给收费现场带来较大的管控难度。

据统计，绍兴所入口2022年劝返车辆1152辆次，行人及非机动车384人次。

光靠人工发现劝返，压力大、任务重、难度也大，且存在一定的盲区。

为寻求有效的解决途径，缓解收费人员的管控压力，前期绍兴管理中心营运处相关人员经过深入调查研究、设计，筛选出了这款视频智能管控报警系统。

这款视频智能管控报警系统，主要由亭外AI智能摄像头可视系统、现场wifi局域网、双面显示多用屏和报警终端设备（智能手环）等硬件设备以及亭内计算机行人非机动车管控软件系统组成。

它能对闯入管控设定区域的行人、非机动车、摩托车等进行自动检测、实时预警，以语音播报方式提醒闯入者及时离开，并通过显示“行人闯入”醒目的红色字样、在智能手环中发出振动报警，提醒现场管控人员介入。

通过近半个月的试运行，该系统共现场拦截非机动车及行人172人次，管控效果明显。

后期管理中心计划在该系统中安装和接入激光雷达、红外超限报警等设备，对车辆的长宽高进行测量，实现超限车的管控，同时通过对是否穿反光服来区分内外部人员，并联动报警，真正做到收费现场智慧管控、智能处置。

浙江省交通集团绍兴管理中心再次提醒：珍爱生命，遵守交规，行人及非机动车请勿进入高速公路。