FPSO船体建造精度控制与质量管理
船体建造过程中精度控制要点研究
船体建造过程中精度控制要点研究摘要：造船技术中船体精度管理非常重要，只有对精度精确把控才能够减小误差并控制在一定范围内，确保船体的承载能力和速度符合相关要求，让船东的利益获得最大化。
把控好精度能够能够避免增加返修频率和现场装配作业，大大减小了耗能和造船进程，加快造船工作效率。
所以船体建造过程中一定要细心把控船体精度，本文就把控精度做出阐述，供同行参考。
关键词：船体建造；精度控制；研究引言：采用精度控制能够确保减小船体尺寸误差，尤其是能够确保船体的承载能力和速度符合相关要求，因此，加强对精度管理的重视，建立更全面的处理措施，在提升造船质量的同时实现全过程精度把控。
一、船体精度把控的重要性船体建造是一项周期长、工序多、变形条件杂、误差大的建造工程，在建造时若无法精准把控船体精度以及造成船体线性度和尺寸处于难处理的状态下，那么在建造完成后，船体尺寸也会与图纸比例相差较大。
而较大的误差则会严重阻碍船体航行速度，增加不必要的开支。
足以见得，做好船体精度管理能够缩短施工周期和施工质量。
二、船体建造过程中精度控制要点1、船体胎架精度控制要点船体胎架是船体部件中不可或缺的组成部分，在展开设计工作时应注意对胎架精度进行具体分析和严格检查。
为保证船体施工符合相关规定，应把控好轮胎架的工艺参数。
通常会进行分段设计研究和现场拼接，只有将做好分段研究并提升分段结构的质量参数，才可以让船体设计的从整体工艺参数标准都得以提高，有利于减少现场拼接时所需要的时间和减少返修。
在采用分段装配结构、连接结构时，应把控好其自身精度，这样才能更好的维护船体整体的安全稳定性。
精度管理规定主要以毫米为测量单位来测量轮胎架的精度。
通过对测量直线平整度和设计尺寸后才可以提高结构的刚度，确保轮胎架的四角得到平衡处理。
同时还可以减少形成偏差和变形，让精度测量技术和精度管理水平得到进一步提高。
从根源上杜绝设计参数出现问题。
还应控制好钢架变形问题，找到合理控制的办法并加之解决，让轮胎精度得以提升。
浅析FPSO单点系泊装置总装精度控制要点
浅析FPSO单点系泊装置总装精度控制要点摘要：本文通过对公司在建的FPSO单点系泊装置总组和搭载的精度控制过程阐述，在常规精度控制的同时引进了先进的三维激光扫描，全空间数据采集和云计算大大提高了数据的准确性，降低了人工分析疲劳程度和错误率，对关键的设备运用全方位的云采集和测算缩减了生产周期和返工率。
关键词：下塔体；管汇平台；上塔体；总组扫描模拟1引言由于全球的油价回暖，船东对FPSO的建造周期有严格的要求，船东要求全船精细化管理和严格验收，对特殊结构的验收标准十分苛刻。
船东对精细化管控有明确的要求，同时公司本部的精度管理科室在公司已经经营11年，有着成熟的经验，正好顺应了FPSO建造的形式，单点系泊设备是FPSO建造的模块之一，属于特机设备，属于重点难点结构，所以精度管理科室全员参如FPSO项目建造很有必要性。
2单点系泊系统的组成单点系泊系统主要由：下塔体、管汇平台、上塔体三个部分组成。
其中下塔体又分为锚链台和中心转塔，管汇平台分为4层甲板、甲板管系单元、第三辅助附件，上塔体分为上塔架和锚链转体积。
三个部分在空间上主要是下、中、上相互链接，固定部位通过高强度的双头螺栓链接，活动部分是通过轴承内置高硬度的内外齿轮相互啮合链接，既能实现高度方向的轴向固定，又能实现水平方向的360 度圆周旋转以实现特定工况的作业。
如图所示3单点系泊系统的总组和搭载精度控制要点单点系泊系统主要由三部分组成，涉及到轴向刚性固定和圆周柔性联动，而且很多地方是厚薄板之间采用螺栓链接或者焊接，其中涉及到的铸钢件很多。
一旦有结构精度超标或者焊接变形超标，那么在链接的过程中肯定会产生连结面贴合度不良，接合面各处受力不均匀，齿轮结构啮合不良，在后续的复杂海况和工况下运作会导致接合面出现裂纹或者转动结构剧烈磨损。
为此在总组和搭载重点监控三个部位的建造精度显得十分重要，下面简单阐述一下笔者的心得：3.1下塔体总组精度控制要点下塔体总组前要选择好场地，场地选侧结束要按照工艺要求铺设好专用的胎架，落脚处用专用木楔敲紧。
船体分段建造的精度质量控制和改进
船体分段建造的精度质量控制和改进
为了提高造船质量和控制生产成本,中国AA公司在船体分段建造的精度质量控制中引入并实施了FMEA和SPC,试图达到分段精度质量零缺陷以及提高顾客满意度的目标。
在调查船体分段精度生产管理的现状时,公司发现在生产环节缺陷的发生频次高达1569次/月,与此相关的万元产值废损额达390.46元,而顾客的抱怨频次则高达50次/月,上述问题急需得到解决。
论文利用FMEA和SPC的研究方法,首先分析总结了船体分段生产过程中存在的各种缺陷以及造成这些缺陷的潜在原因,并制订出针对性的缺陷预防方案。
然后从理论上制订出适合船舶行业的PFMEA评判准则:严重度(S),不易探测度(D),频度(O),同时把防错的方法列入到不易探测度的评判准则中,真正做到先期防错,并编制出可不断更新的PFMEA表,此方法能达到防错与防漏的零缺陷质量控制,从而实现船体分段的高精度建造,并且在分段建造的实例中得到了证实。
同时,论文应用SPC方法,对选定分段的关键控制特性点进行动态监控和分析,并采取措施对失控的生产环节进行改善,以保证所有项目实施时分段精度尺寸控制的稳定性。
论文通过以上两种质量控制方法的具体应用,使船体分段的精度质量不仅达到了防错、防漏的零缺陷质量控制,而且也实现了精度尺寸的稳定可控。
公司船体分段的月产能提高了14.6%,顾客抱怨频次同比下降了60%。
FMEA 和SPC方法在船体分段精度质量控制中的应用为AA公司今后继续进行更深入的研究打下了良好的基础,同时也可为其它造船企业进行相关研究提供参考。
船体建造精度管理与控制作业指导书
船体建造精度管理与控制作业指导书一、前言船体建造精度管理与控制是船舶制造过程中的重要环节，它关乎船舶的质量和性能。
本指导书旨在为船体建造企业提供详细的作业指导，帮助企业管理者和操作技术人员有效地进行船体建造精度管理与控制。
本指导书以Markdown文本格式输出，方便阅读和编辑。
二、目标和原则2.1 目标本作业指导书的目标如下：•确保船体建造的精度满足设计要求；•提高船体建造的工艺和技术水平；•减少船体建造过程中的误差和缺陷。
2.2 原则本作业指导书的原则如下：•依法合规：遵守法律法规和相关标准，确保船体建造符合安全要求；•质量优先：注重船舶质量，建立完善的质量管理体系；•过程控制：从船体建造的起始阶段开始，进行全过程的控制和管理；•持续改进：通过持续改进和创新，提高船体建造的精度和质量。
三、船体建造精度管理与控制步骤3.1 设计阶段•确定船体建造的基本要求和设计参数；•设计船体结构，包括船体的形状、尺寸和内部布局等；•制定船体建造标准和规范，明确各个部位的精度要求。
3.2 材料采购和准备•选择合适的船体建造材料，如船板、型材、焊材等；•对采购的材料进行检验和质量控制，确保材料符合要求；•做好材料的标识和存储工作，方便后续使用。
3.3 加工和装配•根据设计要求对材料进行加工和装配，包括切割、焊接、装配等工序；•进行质量控制，对加工和装配过程中的误差进行修正；•检查每个部位的精度，确保装配的精度满足要求。
3.4 船体检测和调整•进行船体的检测和评估，如尺寸检测、形状检测等；•发现船体的误差或不良情况，及时进行调整和修正；•进行船体的总装和试验，确保船体的质量和性能达到设计要求。
3.5 资料整理和归档•对船体建造的相关资料进行整理和归档，包括设计图纸、加工记录、检测报告等；•建立船体建造档案，方便后续的管理和查询；•进行经验总结和教训吸取，为下一次船体建造提供参考。
四、船体建造精度管理与控制的关键技术4.1 数字化设计和加工采用计算机辅助设计和加工技术，提高船体建造的精度和效率。
系列FPSO改装项目轮机设计质量控制
１ 前 言
பைடு நூலகம்设计 工作 在质量 控制方 面 出现 了一 些 问题 ，走 了一些
由中船澄 西船舶 （ 广 州 ）有 限公 司 （ Ｃ ＸＧ １ 承 接 弯路 ： （ １ ）人力 结构 配备 不合理 。Ｃ Ｄ Ｉ 项 目初期 确立 了 的系列大型Ｖ Ｌ Ｃ Ｃ 改装Ｆ Ｐ Ｓ Ｏ项 目 ：Ｆ Ｐ Ｓ Ｏ Ｃ ｉ ｄ ａ ｄ ｅ ｄ ｅ
（ １ ． Ｇ ｕ ａ ｎ ｇ ｚ ｈ ｏ ｕ Ｍａ ｒ ｉ ｎ ｅ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｃｏ ｒ ｐ ｏ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ， Ｇ ｕ ａ ｎ ｇ ｚ ｈ ｏ ｕ ５ １ ０ ２ ５ ０ ；２ ． Ｃ ｈ ｅ ｎ ｇ ｘ ｉ Ｓ ｈ ｉ ｐ ｙ ａ ｒ ｄ（ Ｇｕ ａ ｎ ｇ ｚ ｈ ｏ ｕ） Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． Ｇｕ ａ ｎ ｇ ｚ ｈ ｏ ｕ ５ １ １ ４ ６ ２ ）
（ ３ ）对轮机设 计质量影 响较大 的一个 因素是 时间
２ ＣＤＩ 轮 机 设 计 质 量 问题 分 析
Ｑｕ ａ ｌ ｉ ｔ ｙ Ｃｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ Ｄｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｍａ ｒ ｉ ｎ ｅ Ｅｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ
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Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔ ａ ｋ ｅ ｔ ｈ ｅ ｅ ｘ ａ ｍｐ ｌ ｅ ｏ ｆ ＶＬ ＣＣ ｃ ｏ ｎ ｖ ｅ ｒ ｔ ｅ ｄ ｔ ｏ Ｆ Ｐ Ｓ Ｏ ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ，ｔ ｈ ｉ ｓ ａ ｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｑ ｕ ａ ｌ ｉ ｔ ｙ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍｓ ｅ ｘ ｉ ｓ ｔ ｅ ｄ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｍａ ｒ ｉ ｎ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｗｏ ｒ ｋ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｏ ｎ ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ Ｃ ＤＩ ，ｅ ｌ ａ ｂ ｏ ｒ ａ ｔ ｅ ｄ ｔ ｈ ｅ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ａ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｍａ ｉ ｎ ｃ ｏ ｎ ｔ ｅ ｎ ｔ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｑ ｕ ａ ｌ ｉ ｙ ｔ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｏ ｎ ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ｓ ＣＤＭ／ Ｃ ＤＳ ．
基于质量控制的舰船建造精度管理探讨 造船 精度管理
基于质量控制的舰船建造精度管理探讨周 宏 蒋志勇 马晓平(华东船舶工业学院) 提 要 本文概述了舰船质量控制体系、保证舰船质量的新技术及其应用前景。
主题词 质量控制 系统工程 造船 精度管理1 前言 质量是一个复杂、多方面的概念。
现代质量概念认为产品质量是产品满足使用要求的特性总和[1]。
它不仅包括传统的性能,对舰船而言,具有自身的重要特性。
而舰船建造是一个复杂的系统工程,具有以下特点:(1)单件生产、周期长、建造过程复杂,难以控制工艺过程;(2)技术和生产组织直接影响质量、成本以及周期;(3)舰船的建造部分依赖手工操作,施工条件差。
由于以上的特殊性,舰船的质量控制也是一个大的系统工程,必须建立完善的质量控制体系。
2 舰船质量控制体系 舰船质量控制体系是保证舰船设计战斗力的各种方法特性的总和,即为实现舰船设计战斗力保证质量的体系总和。
2.1 工厂基础工艺标准体系工厂基础工艺标准体系是以舰船生产过程中的工艺、规则、方法为对象的指导性技术文件,是保证舰船质量的依据和关键。
主要包括,为了达到一个工艺要求而制定的工艺标准,诸如密性试验、跟踪补偿体系、分段预钻孔等以及岗位作业标准。
有了良好的工艺标准体系,就明确了质量控制所要达到的质量目标,也就是明确了工艺基础标准的要求。
有了质量目标,才能据此制定质量计划,以便对舰船进行质量控制,为舰船建造提供施工依据和为决策者提供技术依据。
2.2 工厂生产设计体系生产设计作为舰船三大设计阶段的最后一个阶段,与舰船的建造质量关系最为密切。
因此,工厂生产设计体系是提高质量的重要保证。
生产设计是一种现代造船技术,是在详细设计的基础上,按照现代科学管理的要求,根据工厂的生产条件和技术水平,以合理的总体建造方针为指导,根据工艺阶段和施工区域绘制工作图、管理图表以及提供其他管理信息,用以指导和组织生产,即考虑高质量、高效率、短周期,解决怎样造船和组织造船生产的设计过程。
因此,生产设计贯穿于整个舰船设计过程[2]。
船体建造精度管理与控制作业指导书(旧)
船体建造精度管理与控制指导书1、目的本指导书阐述了在船体建造中，从零件号料加工和分段预制、总组、大合拢直至船舶下水的全过程，各工序和相关部门的精度管理与控制的职责、内容、方法和要求，旨在于增强员工的精控意识，规范操作行为，实现平直分段无余量预制，货舱等区域分段无余量上台合拢，努力降低质量损失和建造成本，提高船舶建造的精度、速度和公司的经济效益。
2、适用范围本文件适用于本司所有船型的船体建造和其它钢结构件制作的精度控制。
3、职责3.1. 公司组建《船体建造精度管理与控制组织机构》，分管副总经理负责对全司精度管理与控制的组织和领导。
3.2. 精度管理主管部门主要职责3.2.1.总调室是精控管理的主管部门，负责对所属“精控小组”和全司的精度控制进行管理，并进行过程中的指导和协调。
3.2.2. 精度控制小组负责对分段建造合拢区的精度和船台上分段搭载的数据从宏观上进行全过程的跟踪监控，建立不同产品的精度控制点，对各重要环节实施现场检测控制和数据确认，对容易疏忽的环节实施定点检测，对一般过程进行采样控制，并建立各产品的数据库，为优化生产设计提供科学依据。
3.3. 精度管理生产部门主要职责3.3.1.分段建造区域a. 钢结构部参与建造策划，负责对所属科和工区及施工队产品精度建造和自主控制的管理和过程中的协调，确保分段建造过程中的各工序按程序和标准进行规范运作。
b. 准备工区负责按分段套料图和质量标准进行船体零件的号料和加工，过程中负责各工序的自主精度控制，向下道按序提供合格的零件。
c. 船体工程科负责分段预制过程中精度制造和自主控制，确保生产的中间产品其精度、质量满足标准要求，按计划向下道提供合格的分段。
d. 中合拢划线切割小组负责按图纸和工艺要求对分段基准线和大接头正作端余量线等线条的勘划以及余量、坡口的切割，并按标准进行全过程自主精度控制。
3.3.2.船台大合拢区域a.船舶工程部负责对所属大合拢工区和施工队精度建造和自主控制的管理以及过程中的协调，确保船台区域施工各工序按程序和质量标准进行规范运作。
船舶建造过程中的精度管理
船舶建造过程中的精度管理摘要：船舶建造过程中的精度管理是确保船舶结构和性能达到设计要求的关键因素之一。
本论文旨在研究船舶建造中精度管理的方法和策略。
首先，介绍了船舶建造中的精度要求，包括尺寸、形状、位置和性能等方面。
然后，讨论了精度管理的关键问题，如测量技术、材料控制、工艺控制和质量保证。
接着，提出了一些常用的精度管理工具和技术，如三维扫描、数字化建模和自动化控制系统。
最后，总结了船舶建造中精度管理的挑战和未来发展方向。
通过有效的精度管理，可以提高船舶的质量和性能，降低建造成本，提高竞争力。
关键词：船舶建造、精度管理、测量技术、材料控制、质量保证。
引言：船舶建造一直以来都是一项高度复杂的工程，而精度管理在此过程中占据着至关重要的地位。
船舶的尺寸、形状和性能直接影响其安全性、经济性以及环境友好性。
因此，确保船舶达到设计要求的精度水平至关重要。
本文将探讨船舶建造中的精度管理，包括其重要性、方法和工具。
精度管理不仅关乎船舶制造商的竞争力，还直接影响着全球海运行业的可持续性发展。
通过深入研究精度管理的各个方面，我们能够更好地理解和应对这一挑战，为船舶建造领域的未来提供更坚实的基础。
一、船舶建造中的精度要求与挑战船舶建造一直以来都是一项高度复杂的工程，要求船体的尺寸、形状、位置和性能达到预定的设计要求。
这些精度要求不仅影响船舶的性能，还关系到船舶的安全性、经济性和环保性。
因此，精度管理在船舶建造过程中占据着至关重要的地位。
本节将深入探讨船舶建造中的精度要求以及相关挑战。
1、船舶建造中的精度要求是多方面的，包括尺寸精度、形状精度、位置精度和性能精度。
在尺寸精度方面，船体的长度、宽度、高度等尺寸必须与设计图纸完全一致，以确保船舶的结构稳定性和航行性能。
形状精度要求关系到船舶的流体动力学特性，如船体的几何形状对水流的影响。
位置精度涉及到各种船舶组件的安装位置，如引擎、船桥等，以确保它们的功能正常运行。
最后，性能精度包括船舶的速度、燃油效率、载重能力等方面，这些性能指标直接影响着船舶的商业竞争力。
浅析FPSO甲板模块支墩精度控制方法
浅析FPSO甲板模块支墩精度控制方法摘要：作为FPSO（浮式生产储油卸油装置）主船体和上部模块的连接结构，模块支墩结构是主船体和上部模块的安装界面，又是承受上部模块重量的重要支撑结构，其可靠性和实用性将直接影响FPSO生产流程的正常运转。
本文介绍了FPSO（H1469船）模块支墩的结构概括和精度控制过程中的问题和优化方案，可为后续同类型船舶相似结构的建造过程的精度控制提供一定的参考。
关键词：模块支墩；精度控制引言海上浮式生产储油装置（简称FPSO）主甲板上布置有油气工艺处理模块，油气工艺模块通过模块支墩结构和主船体相连接。
由于FPSO自身的特点，往往是船体和上部模块分别由不同的承包商来建造。
上部模块在建造完成后，再吊装到船体上。
模块支墩结构就成为了上部模块和船体结构的连接界面。
在船体结构和模块结构的各自的建造过程中，船体部分和工艺模块部分各自会产生建造误差，导致安装误差不可避免。
因此有必要对于FPSO模块支墩结构的建造精度进行控制。
1 FPSO模块支墩结构介绍FPSO的油气工艺模块一般沿船长布置在货油舱区主甲板上，工艺模块和船体之间的连接部分就是模块支墩结构。
模块支墩形式上分为三种，一种为模块构架平台支腿直接焊接在模块支墩结构上，即刚架形式；一种为模块构架平台的部分支腿与模块支墩结构焊接，部分支腿与模块支墩滑动接触，即简支梁形式；另一种模块构架平台的支腿全部与模块支墩滑动接触，即两端滑动形式，在我司建造的FPSO（H1469船）目前采用的是第一种方法。
钢架形式的模块支墩具有建造简单，结构强度较大，模块安装定位精确等优点。
2模块支墩建造过程中的精度控制目前我司在模块支墩建造过程中，以分段的形式将整船的支墩划分为9个分段，从391、392······399，其中391分为3个支墩单元，399为一个支墩单元，其余分段均为两个支墩单元。
共计18个支墩单元。
(现场管理)船体建造精度管理与控制作业指导书(旧)
（现场管理）船体建造精度管理与控制作业指导书(旧)3.3.精度管理生产部门主要职责3.3.1.分段建造区域a.钢结构部参与建造策划，负责对所属科和工区及施工队产品精度建造和自主控制的管理和过程中的协调，确保分段建造过程中的各工序按程序和标准进行规范运作。
b.准备工区负责按分段套料图和质量标准进行船体零件的号料和加工，过程中负责各工序的自主精度控制，向下道按序提供合格的零件。
c.船体工程科负责分段预制过程中精度制造和自主控制，确保生产的中间产品其精度、质量满足标准要求，按计划向下道提供合格的分段。
d.中合拢划线切割小组负责按图纸和工艺要求对分段基准线和大接头正作端余量线等线条的勘划以及余量、坡口的切割，并按标准进行全过程自主精度控制。
3.3.2.船台大合拢区域a.船舶工程部负责对所属大合拢工区和施工队精度建造和自主控制的管理以及过程中的协调，确保船台区域施工各工序按程序和质量标准进行规范运作。
b.大合拢工区负责对上道流转的分段进行精度监控和施工中的自主控制，确保分段定位的数据和船舶整体的精度满足标准要求，并按程序计划完善各区域工作。
c.大合拢划线切割小组负责分段总组和船台合拢过程中各基准线、余量线的勘划和有关余量的切割，实施分段无余量上船台并进行全过程跟踪测量和自主控制。
3.3.3.其他各相关部门负责对精度建造的指导和协作。
1、实施精度控制小组和有关生产部门按照《船体建造精度管理与控制内容和程序图》进行运作。
4.1.精度管理主管部门工作程序4.1.1.公司总调室根据年度各区域的生产任务分布情况，统筹安排精控小组在各区域的精控人员，落实其岗位职责和工作程序及有关要求。
4.1.2.在精度管理过程中，总调室分管人员负责对精控小组进行过程中的督查和指导，同时进行质量目标分解和月度考核。
4.1.3.精度控制小组依据如下文件和信息进行施工前的精控策划和过程控制：a.设计所提供的施工图纸和要领以及套料软件图等工艺技术文件和“NCS工厂内部船体质量标准”。
论船舶制造精度管理及过程控制技术
论船舶制造精度管理及过程控制技术船舶制造精度管理及过程控制技术是指在船舶制造过程中，通过采用一系列的管理方法和技术手段，确保船舶的制造精度和质量达到规定的要求。
本文将从船舶制造精度管理和过程控制两个方面进行论述。
船舶制造精度管理是指在船舶制造过程中，通过对各项工艺和加工环节进行精确控制，从而保证船舶各部件的精度和装配质量。
船舶制造中涉及到的零部件和装配件都需要满足一定的精度要求，否则可能会影响整艘船的质量和使用性能。
为了确保船舶的制造精度，可以采取以下几种管理措施：1. 设立严格的质量管理制度：建立一套科学合理的质量管理制度，明确质量控制的责任和要求，制定相应的工作流程和细则，确保各个工序和加工环节都能按照质量要求进行操作。
2. 加强工艺控制和过程规范：对船舶制造过程中的各个环节进行精确控制，确保关键工艺能够达到预期的要求。
在钢板加工过程中，要控制好切割、焊接、冷弯等加工工艺，确保零部件的尺寸和形状符合设计要求。
3. 引进先进的制造设备和技术：采用先进的制造设备和技术，可以提高船舶制造的精度和效率。
采用数控切割机床、焊接机器人等自动化设备，可以提高切割和焊接的精度，减少人为误差。
4. 进行全面的质量检验和测试：对于船舶制造中的关键零部件和装配件，需要进行全面的质量检验和测试，确保其符合设计和要求。
可以采用非破坏性检测、三坐标测量等技术手段，对零部件的尺寸、形状、材质等进行检测和评估。
1. 生产计划和进度控制：建立合理的生产计划和进度管理制度，对各个工序和任务进行全面的计划和安排。
及时跟踪和控制生产进度，确保按时完成各项任务。
2. 人员管理和培训：对船舶制造人员进行全面的管理和培训，确保他们具备相应的技能和知识，能够按照要求进行操作和控制。
3. 质量控制和监督：加强对船舶制造过程中的质量控制和监督，确保各项工艺和环节能够按照质量要求进行操作。
对关键工艺进行特殊控制，加强质量检验和测试。
4. 数据管理和分析：采用计算机信息管理系统，对船舶制造过程中的各项数据进行管理和分析。
浅析FPSO设计的技术难点与管理工作对策
[船舶设计]浅析FPSO设计的技术难点与管理工作对策Ξ景宝金 [关键词]FPSO;技术难点;管理对策[摘 要]由于FPSO是海洋工程而非普通油船,所以其设计技术难度大、管理工作要求高。
笔者总结了一型FPSO的设计技术难点,并在加强管理工作方面提出了有效的对策。
[中图分类号]U674.13+3 [文献标识码]A [文章编号]100129855(2002)03200212003On the techn ical d iff iculties i n FPS O design andmanagem en t coun term easuresJ ing B ao jinKeywords:FPSO;techn ical difficu lties;m anagem en t coun term easu resAbstract:It is m o re difficu lt to design an FPSO than an o il tanker becau se FPSO is an offsho re floating o il p roducti on and sto rage un it.T h is p ap er p resen ts the m ain techn ical difficu lties in FPSO design and gives advises on p ro ject m anagem en t.1 前 言秦皇岛3226油田位于渤海湾中部海域,距天津塘沽以东约130km。
该油田于1995年发现,已探明石油地质储量1亿多吨,是继绥中3621油田之后,渤海又一个亿吨级的大油田,由中国海洋石油总公司(CNOO C)与美国T EXA CO B P石油公司合作开发。
作为秦皇岛3226油田关键装备的“渤海世纪”号FPSO(浮式生产、储油、卸油船),是国内自行设计建造的第一艘15万吨级FPSO,由七O八研究所设计、大连新船重工建造,已于2001年10月份正式投产,目前作业运转情况良好。
浅谈船体分段建造的精度管理与控制
在分段焊接过程结束后，工作人员还需要将胎架上的分段进行运输处理。一般而言，现场会用到两种运输形式，分别为吊运和水平运输。这两种运输有一定的差异。水平运输在一般情况下不会造成船体的变形；而吊运因为起伏较大，则容易给分段造成变形。所以，在进行吊运的过程中，工作人员需要格外小心，确保精度控制符合要求。对于分段的强度和完整性均需要检查，这样做也是为了保证吊环的准确性。由于吊环对吊运而言十分重要，所以还需要对吊环进行磁粉检查，这样也是为了保证吊运过程不出现问题。当然，对于吊运后的变形量，工作人员还需要对其进行记录，这样可以为以后的吊运提供必要的参考。
实施精度控制必须有具体的精度计划，编制精度计划不仅是船体精度控制的重要环节和核心所在，也是整个控制工作系统正常运转的枢纽。生产设计、工艺准备和施工实施阶段的精度控制，都应该严格按照精度计划的原则和要求执行，这样才能最终达到实现船体建造的精度目标。在船体分段建造精度管理体系中，精度计划的主要任务是确定补偿量值和加工工艺方法，编制出船体精度管理计划的标准、规范，提出船体建造各阶段的精度管理要求。补偿量加放是否合理恰当，直接关系到船体精度控制的成败，而尺寸链理论是研究产品各零部件之间尺寸关系的一种有效的方法。
[2]庄亚龙.浅谈船舶建造精度控制方法[J].科技创新与应用，2013（31）.
2.3下料加工
下料加工是整个船体分段建造的第一步工序，后期的拼板，组立要在这基础上完成，所以这一分段初期阶段的精度控制尤为重要。目前船体的板材下料基本上都是数控切割完成，精度检查点主要板材的切割尺寸和坡口的精度，相对应的产生精度问题的主体则是数控切割机的操作和设计套料图的准确性，因此工作人员在做好现场下料精度检查的同时，并对设备和设计的追踪检查和反馈。而对于船体构件或板材进行成型加工时，应注意冷加工和热加工阶段使用，还有就是保证检查所用样板、样箱的精度。
船体建造精度管理与控制
China Science & Technology Overview 1艺设计改造及检测检修船体建造精度管理与控制曾泰(中交四航局江门航通船业有限公司，广东江门529145)摘要：在船体建造过程中，精度管理与控制对整个船体建造质量具有重要影响。
了解船体建造精度管理与控制的意义，并掌握 正确的控制方法和步骤，对整个船体建造精度管理控制具有重要影响。
结合船体建造实际，在精度管理与控制过程中，应当采取有效 的管理方法，根据管理的特点、要求、具体内容采取有效的管理措施，保证精度管理与控制能够达到预期目标，确保船体在建造中能 够解决精度控制问题。
关键词：船体建造；精度管理；控制措施中图分类号：U671 文献标识码：A 文章编号：1671-2064(2020)17-0049-030. 引言在船体建造中，精度管理与控制关系到船体的建造质量。
如果在精度方面出现问题，不但会导致船体建造质量不合格，同时也容易引发质量事故，对整个船体建造产生不利影响。
目前影响精度管理控制的因素较多，在监督管理控与控制过程中明确精度控制的意义，同时要掌握精度控制内容以及控制步骤，确保精度控制与管理能够达到预期目标，为整个船体的建造提供有力支持，保证在船体建造中采取有效的管理控制措施。
1. 船体建造精度管理与控制的意义基于对船体建造过程的了解，精度管理与控制是重要的工艺手段，对整个船体的建造具有重要影响，做好精度管理与控制是解决船体建造问题的重要方式。
精度管理与控制的意义主要表现在：能够解决船体的尺寸和线性误差问题，使整个误差在允许的范围之内，确保船体在制造完成之后在载重量和航速方面满足设计要求，同时，通过精度管理与控制，能够实现船体结构错位的误差控制，使整个船体的强度和安全性达标m 。
此外，还能够最大限度地减少装焊作业的现场修整工作量，使整个船体施工一次成型，避免出现船体施工返工的现象，导致施工成本增加。
船体在分段施工中，精度管理控制能够保证船体分段下船坞的定位效率达标，极大地缩短造船周期，使整个船体在建造中能够达到质量要求。
FPSO动力模块建造精度控制研究
FPSO动力模块建造精度控制研究摘要：文章以FPSO动力模块为依托，通过论述FPSO模块设计建造现状分析、FPSO动力模块工作原理、FPSO动力模块建造精度控制研究，诠释了FPSO动力模块建造精度控制的重点及难点，掌握FPSO动力模块建造的关键技术，将为我国海工模块建造的发展产生积极的作用。
本文以FPSO动力模块为基础，阐述了FPSO动力模块的设计与施工现状、FPSO动力模块的工作原理及FPSO动力模块结构精度控制的研究，阐述了精确控制动力模块的关键和难点。
FPSO模块化建设，掌握了FPSO动力模块化建设的关键技术，将对我国海上模块化建设的发展起到积极作用。
关键词：FPSO；模块建造；精度控制1国内外FPSO模块设计建造现状分析1.1国外FPSO模块设计建造现状及发展趋势国外FPSO模块的设计和建造已进入成熟阶段。
目前，国外模块设计和施工占90%以上。
欧洲、美国和印度是FPSO模块工艺设计的领先国家。
新加坡在FPSO改造领域拥有大量订单，也涵盖了大部分模块化建设项目。
由于场地资源有限，人工成本较高，国外船厂正朝着高技术含量的高附加值项目发展。
本世纪初，韩国以高技术、高质量、高附加值的“三高”方针，确立了造船业的发展方向。
海洋工程装备作为代表之一，发展迅速。
目前，三星重工、大宇造船、远洋、韩国现代重工都有自己的海洋工程产品。
其中，三星重工在钻井船建设方面的优势日益增强，而大宇造船海洋和现代重工在新的FPSO和半潜式钻井平台方面的优势微乎其微。
此外，三大企业也在重点发展新型海洋工程装备。
1.2国内FPSO模块设计建造现状及发展趋势目前，我国FPSO模块建设项目主要集中在中海油、大连中远船务工程有限公司、天津博迈克有限公司，FPSO是海洋工程的热点之一，上层功能模块是企业间竞争的焦点。
尽管近年来FPSO模块的建设不断增加，但我国FPSO模块的设计水平仍处于起步阶段。
只有中海油等少数公司可以设计一些简单的功能模块。
造船精度管理制度
造船精度管理制度一、总则为了规范造船过程中的精度管理工作，提高造船质量，明确责任分工，保障造船工程安全和良好运行，制定本管理制度。
二、适用范围本管理制度适用于造船企业所有涉及到船舶设计、加工、焊接、组装等环节的精度管理工作。
三、管理责任1. 总经理负责全面的精度管理工作，并对制度的执行情况负总责。
2. 技术部负责制定并修订精度管理标准，并对其进行培训和督导。
3. 生产部负责根据技术部制定的标准，组织施工过程中的精度管理工作。
4. 质检部负责对施工过程中的精度进行检测和监督，并承担相应的责任。
四、预施工阶段的精度管理1. 在船舶设计阶段，技术部需严格根据客户的要求和标准，设计出合格的船舶结构。
2. 在物料采购阶段，需按照质量标准采购合格的材料，并对其进行检验备案。
3. 在施工图纸编制阶段，技术部需要保障图纸的准确性和可行性，并进行评审备案。
4. 在施工前的工艺准备阶段，生产部门需要对施工过程中精度要求进行充分的交底和培训。
五、施工阶段的精度管理1. 在船坞开工前，生产部需做好施工准备工作，包括对设备、工艺的检查和调试。
2. 在船体加工焊接阶段，需严格按照技术部的标准和要求进行操作，并对关键节点进行定期检测。
3. 在船体组装阶段，生产部需加强对测量仪器的使用和维护，并对船体进行整体测量和校准。
4. 在油漆施工阶段，需严格按照客户要求进行油漆工艺，并对油漆层厚和表面平整度进行检测。
六、施工后的精度管理1. 在交付前的验证阶段，生产部需对船舶结构进行整体测量和检测，并与设计要求进行对比。
2. 在交付后的质量追踪阶段，质检部需要对交付后的船舶进行定期检测和维护，并保障船舶的精度稳定。
七、精度管理评估1. 生产部门需每季度定期对精度管理工作进行总结和评估，发现问题及时进行整改。
2. 技术部门需每年对精度管理标准进行定期评估和修订，以适应市场需求和技术变革。
3. 质检部门需每年对精度检测仪器进行校准和评估，确保检测结果的准确性和可靠性。
关于船体建造精度管理及精度拼板工艺
关于船体建造精度管理及精度拼板工艺摘要：随着我国经济建设的快速发展，船体制造行业得到稳定发展，在船体制造工艺中，船体分段精度控制技术发挥着重要的作用，被船体制造企业得到了广泛的应用，本文针对船体建造精度管理以及精度拼板工艺进行分析，提出精度拼板新工艺在生产中的应用。
关键词：船体建造；精度管理；精度拼板工艺；引言船舶建造精度主要是指船体建造精度。
船体建造从钢材下料到船体建造结束，工作量约占造船总工时的 50% 。
其建造精度直接影响船舶建造的总周期，建造质量 (精度 )也将影响后道工序的质量，影响船舶的航运性能。
船体建造有别于机械制造，它工序多、制造复杂、工件大。
钢料经预处理、零件加工、部件组装、分段组装和船台合拢成船体，其间要经过多工种的加工，包括切割、冷热加工、焊接、矫形以及吊运等。
装配误差、加工误差和运输过程中的变形误差，以及期间产生弹塑变形与塑性变形的规律难以掌握和控制。
如何保证船体零件、分段、整船的精度，一直是造船界所研究的课题，如今在理论、数据积累、经验估算方面都已取得了一些进展并应用于实践，可以认为已具备了完整的概念和理论基础，并已逐步形成一门学科—船体建造精度管理。
1.船体建造精度管理船体建造精度标准是船体建造精度管理的基本原则，科学的管理方法和先进技术对船体的尺寸精度进行分析和控制，以减少现场修整量，提高制造效率，降低船体建造成本，有效提高船体质量。
1.1船体建造过程中事先与事后的精度管理船体建造精度管理在造船行业中发挥着重要的作用，也是现代船厂管理的重要内容之一，主要研究放大尺寸精度的方法，从而将补偿量代替余量，船体零部件尺寸进行控制主要依靠科学的工艺技术以及建造公差与管理技术，促进船体建造质量的提升，降低船体建造周期与建造成本，提升船厂企业的经济效益，在船体建造精度管理主要分为事先精度管理与事后精度管理，其中事先精度管理是指在船体生产建造前，制定相关生产计划以及生产设计图；事后精度管理是指在船体制造过程中，主要包括放样、号料、加工、部件组装以及分段组装与船台合拢内容。
FPSO改装项目管路施工流程和管控方案
FPSO改装项目管路施工流程和管控方案一、项目背景和项目概述FPSO改装项目是针对原有FPSO船体进行改装和升级，使其能够适应新的油田开发需求。
在改装过程中，施工管路的设计和施工是项目的重要环节。
本文将介绍FPSO改装项目管路施工的流程和管控方案。
二、施工流程1. 前期准备（1）制定施工方案：根据船体结构和改装需求，制定施工方案，并进行技术评审和审批。
（2）材料采购：根据设计要求和施工方案，进行管路材料的采购，并进行质量检验和入库管理。
（3）施工队伍组建：组建施工队伍，包括施工人员、监理人员和安全管理人员，确保施工队伍具备相应的技术和安全管理能力。
（4）施工场地准备：选择合适的场地进行施工，搭建临时施工设施和安全防护设施。
2. 设计和绘图（1）进行现场测量和勘察：在改装前对船体进行现场测量和勘察，确保设计和绘图的准确性。
（2）进行管路设计：根据改装需求和现场勘察结果，进行管路设计，包括管道路径、材料规格和连接方式等。
（3）绘制管路图纸：根据设计结果，进行管路图纸的绘制，并进行技术评审和审批。
3. 材料准备和制作（1）管道预制：根据设计要求，对管道进行预制，包括切割、弯管、焊接和表面处理等。
（2）管件制作：对于特殊管道连接部分，进行管件的制作，包括弯头、三通和法兰接头等。
（3）材料配送和仓库管理：对预制好的管道和管件进行材料配送和仓库管理，确保材料的及时供应和质量管理。
4. 施工和安装（1）管道安装：按照施工方案和管道图纸要求，进行管道的安装，包括支撑架的安装、管道的定位和焊接等。
（2）管件安装：安装管道连接部分的管件，包括弯头、三通和法兰接头等，确保连接的牢固和密封性。
（3）管道焊接：对管道进行焊接，保证焊缝的质量和强度。
（4）管道测试：对已安装完毕的管道进行测试，包括气密性测试和压力测试，确保管道的安全性和可靠性。
5. 施工验收和项目收尾（1）施工验收：对已完成的管道施工进行验收，包括检查管道的质量和符合设计要求的程度。
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FPSO船体建造精度控制与质量管理
2上海繁金实业有限公司江都分公司江苏扬州0225000
摘要：根据 FPSO船型的构造和施工工艺要求，结合目前先进船舶的精度控
制技术，在船型施工各阶段进行相应的精确性和质量管理，以确保船体的制造符
合有关的规范和技术要求，为以后的船舶制造精度控制工作提供了依据。
关键词：FPSO; 精度控制; 质量管理
引言：
FPSO技术相对于传统的以固定导管架式钻井平台为主要特点，具有开发费用
低廉、可重复利用的优点，同时由于高度集成和自动化，不受气候和海况的影响，能实现全天候作业，寿命长，从而提高了生产效率。
近几年，随着生产技术的不
断提高， FPSO已不再局限于小油田、边缘油田，而是越来越多地应用于深海油田。
在 FPSO船舶建造中，采用先进的技术与先进的施工技术，以减少施工误差、改善施工质量、缩短施工周期、节约施工成本，具有十分重要的意义。
一、精度控制的技术准备
精度控制小组负责制定精度管理制度，保证系统的准确性；负责船舶制造的
整个生产流程的精确控制及数据的录入；控制和分析测量资料，分段资料分析及
仿真运输的应用；为生产工艺的优化设计提供了科学的基础；同时，负责对建筑
工程的有关精度进行培训；精度控制文档，图纸的收发及管理；组织多个部门就
船舶精度控制的关键问题进行讨论，并制订相应的防范措施；为了确保工程中的
尺寸精度达到要求，在施工之前，应先将有关的程序文件上报，以便更好地指导
施工、检查，并在施工中逐渐发现并处理问题，避免由于缺少工序而造成的大型
尺寸问题。
同时，为船舶制造要求提供精确控制的有关文档和图纸，并要求相应
的部门进行数据的编制；精确部负责现场施工团队的精确性控制[1]。
二、片体制作精度控制
板材制造是施工单位按照工程图纸，将板材拼接、划线、装配的工序。
施工单位在工程开始之前对材料进行检查，以保证材料的精确尺寸；并依照施工图纸进行拼板作业，确保钢板的整体尺寸及方正度，按图纸上的划线操作，以保证划线的准确性。
检验科负责检查划线的精确度和成品质量，并作好检查记录[2]。
三、船体分段建造的控制方法
（一）构建精度控制小组
船舶分块精度控制程序要求以工作人员每天完成的检验表格为核心。
因此，造船公司可以将工人分成几个小队，每日检查船身的进度，并进行注册。
这样，技术人员可以通过观察团队的检查发现，检查舱壁焊接，三维精度控制，分段胎架，划线，胎板等。
目前大多数船舶制造厂都是以资料为基础，对船舶零件的精确性进行控制和管理，从而使零件加工的准确性得到了提高。
（二）程序管理的扩展
一般而言，扩充程式的管理有以下几个步骤：首先，检查胎盘及胎座，利用经纬仪对船体场地胎心线的角度进行测量。
第二，在确定了外板类型之后，尤其是在没有检查前，要对胎板进行精确的测量，以减小划痕和装配误差[3]。
.（三）船体分段精度检测
在进行焊接时，必须使用全站仪来测量内壳的位置，包括主要框架、胎板线型、划线等。
为了做好这项工作，技术人员必须在焊接之前准确地写出一份测量报告，提交给施工主管，由施工方审核通过。
测量完毕后，要用三维软件将实测值和理论值进行比较，以确保分段的精度是否在允许的范围之内，验收员检验合格，签字后，将其发送到船体的建造商手中，由工程师进行仿真。
一些船舶制造厂家将检验延伸至舱室和尾部，对舱段的精确度进行了某种程度的控制。
另外，有些船型工厂也很注重三维的精度，如果要将三维精度运用到船舶的建造中去，就必须在数据采集的时候，仔细地划分控制步骤，合理地使用仪器，以满足分段施工的要求[4]。
（四）反馈分段精度质量
在控制精确度时，出现了团队建设和铜加工等质量问题。
这就要求技术人员
在生产过程中进行专门的控制，消除质量隐患，并通过电子邮件向生产企业反映
问题，特别要着重指出加工外板线型对分段精度的影响。
另外，在精度控制方面，还需要进一步完善，解决问题[5]。
（五）控制分段焊接的要点
第一，在分段焊接前，技术人员应在大范围内标注待焊区，并注明其尺寸、
顺序、要求、焊脚尺寸、焊接工艺等。
第二，在焊接期间，操作员要自我控制、
自我检查，以保证焊接质量符合焊接规范，包括：焊口的清理、及时的敲渣声、
焊接参数、焊接技术等。
第三，在完成局部焊接后，施工人员还要对接口的偏移、坡口、孔口、焊区的留置、纵向和横向的垂直度进行检验。
第四，在所有的焊接
工作结束后，根据质量控制部门提供的图纸，对焊缝进行检验，如发现问题，立
即纠正并归档，并由质量控制人员重新出具正确的报告。
（六）分段合拢精度控制
在封闭之前，要根据分段的大小，结合起重场地的吊车能力，并结合相应的
下水计划，选择合适的封闭区域。
码头勘测船身中线；基准线；分段闭合肋条检
查线。
根据船墩布置图，严格按施工技术规范进行布墩、水平、高度的布置。
在
生产完成后，必须确保产品质量符合检验要求，并对各个部件的主要尺寸进行检验；分段长、宽、高、四角水平度、纵弯角、节距、节距、节距等。
四、胎架预制及上胎精度控制
根据设计图纸进行分段施工，对胎架的水平度、强度进行严格的控制；胎座
的高度应该根据剖面图中的资料进行调整，同时也要考虑到板材的厚度和线型，
以确保胎架的水平。
胎架的精度由施工单位进行检测，并填写自检报告，上报精
密部门，由精密人员根据提出的计划，对胎架进行特殊的检测，根据专项检查的
结果，对现场进行调整或不调整，并出具检测报告。
在上胎之前，施工单位要按图纸进行胎架的布置、调整和自检，并报请
质检部门进行检测，通过检测合格后，才能进行胎盘上胎，胎架的精度要作好记
录。
施工单位对胎盘的横向进行了严密的封闭；同时进行自控、自检，形成自检纪录，向检测部门提交正确的检测报告。
装配时，船体的垂直度、方正度、扭曲变形、端差、端口直线度、同面度、垂直度等都要严格地控制。
同时，按照精准部和技术部门的要求，编制了船体节段的精确控制采点图，对整个船体的三维精度进行了严格的控制。
精度控制人员按施工单位的要求，对各工序进行精确性检验，并对其进行数据统计，并出具精度检验报告，向施工单位提出，依据报告中的意见，对不符合标准的部分进行修正，直至合格，最后的精度检验报告交至精度管理部，并作为质量监测记录。
五、结语
通过分析近年来中国造船业在世界造船业中所占的份额的变化，可以发现中国的造船业在全球市场中占有越来越大的比例。
虽然我国已经是一个造船大国，但是在造船工业中还存在许多问题，因为我国造船企业在船型制造方面的研究还比较滞后，对相关的资料收集和收集也不够充分，加上技术力量、人员、软件、测试设备等方面的欠缺，导致我国的船舶建设一直处于低端产能过剩﹑高端产能不足的状况，导致了国际竞争力的下降。
因此，对船舶制造精度控制的要求越来越高，船舶制造的精度控制必须以船舶制造精度和相关行业和船级社的规范为基础，由一支由专业的精密控制小组控制的专家队伍，通过数字化测量、采集、分析、控制、控制等手段，对船舶制造的各个环节进行精确控制，以达到满足施工要求和相关技术，从而提高施工质量和生产效率。
船舶制造精度的控制工作，不但可以加速船舶的建造进度，减少船舶的造价，而且还可以保证船舶的高品质，从而提高船舶制造的核心竞争力，使船舶工业的现代化程度得到提高。
参考文献：
[1] 辛丁业, 马晓伟, 郭斐,等. FF-66/FC-52组合催化剂在柴油加氢改质装置上的应用[J]. 现代化工, 2021, 41(10):5.
[2] 邵同培, 李高峰. FF-36,FC-50催化剂在柴油加氢改质装置的工业应用[J]. 中外能源, 2014(5):5.
[3] 汪加海. 预硫化态催化剂在柴油加氢改质装置上的应用[J]. 当代化工, 2014, 43(3):4.
[4] 雷涛, 马福利, 胡建忠,等. FF-36/FC-32A组合催化剂在加氢改质装置上的应用[J]. 现代化工, 2018, 38(7):4.
[5] 刘昶, 王凤来, 杜艳泽,等. FC-14多产柴油加氢裂化催化剂研制及工业应用[J]. 当代化工, 2012, 41(5):4.。