发动机配气机构与换气系统
配气机构与进排气系统PPT课件(模板)
▪ 组成：由两个涡轮组成， 在加排人气 中上冷死器点后附，近提，高有到一13段2k时w，间又是提进高、了排1气4门. 同时开启，这种现象叫气门叠开。
了国解际三 上元先催进化的转催换化器的作有用害。成分净化率可达99％以上。
装在排气管路的叫废气涡 进气气门门 由总头开部启、对杆应部的和曲尾轴部转组角成为。 180º+ α +β。
于 离 曲 轴 较 远 ， 进气歧管是把进气分配给各缸的通道。
同样，要使排气冲程中尽可能将废气排净，也必须在活塞到达作功冲程下死点之前开启排气门，并在到达上死点后再关闭。
两 个 正 时 齿 轮 三种有害物质在催化剂的作用下互为氧化剂和还原剂。
NO是在燃烧过程的高温条件下生成的。
无 法 啮 合 ， 因 为了防止弹簧发生共振，可采用螺距不等的圆柱弹簧或采用双弹簧，双弹簧不但可以防止共振，而且当一根弹簧折断时，另一根还可
第二章 汽车发动机
2.3 配气机构与进排气系统
▪ 主要功用：是根据发 动机各缸的工作循环， 准时地开启和关闭进、 排气门，使混合气 （或空气）能及时进 入汽缸，废气能及时 排出气缸。
▪ 组成：由气门组和气 门驱动机构两部分组 成。
第二章 汽车发动机
2.3 配气机构与进排气系统
第二章 汽车发动机
气门组
▪ 气门组包括气门、 气门座、气门导管、 气门弹簧、弹簧座 和锁片等零件。
气门
▪ 气门的功用：是用 来控制进、排气道 的单向阀门。
▪ 每个气缸至少有进、 排气门各一个。现 代汽车发动机随着 转速和功率的提高， 有的装有三个气门 （进气门两个、排 气门一个）或四个 气门（进、排气门 各两个）。
3.3 发动机配气机构认识
发动机配气机构认识
一、作用
配气机构是根据发动机的工作顺序和工作过程， 定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气（汽 油机）或空气（柴油机）进入气缸，并使废气从气缸 内排出，实现换气过程。达到进气尽可能充分、排气 尽可能干净的目的（吸足排净） 。
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图1 配气机构
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二、组成
配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气 门传动组组成。
（一）气门组 组成：气门、气门座圈、气门导管、气门弹簧（座）、气门 锁片等。 作用：保证气门能够实现气缸的密封。 工作条件： 高温、高压冲击、腐蚀、磨损、润滑困难等。 要求：足够的强度、刚度、耐磨、耐高温、耐腐蚀、耐冲击。
图2 气门组
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图11 多气门
四、工作原理
发动机工作时，曲轴通过曲轴正时带 轮及齿形带驱动凸轮轴转动，当凸轮轴转 到凸起部分时，顶起液压挺柱，液压挺柱 压缩气门弹簧，使气门离座，即气门开启。 当凸轮凸起部分滑过液压挺柱后，气门便 在气门弹簧力作用下上升而落座，即气门 关闭
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图12 配气机构工作原理
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图5 气门弹簧
二、组成
（二）气门传动组 功用：将由曲轴传来的动力传给气门，使进、 排气门能按照配气相位规定时刻开闭，并保证有 足够的开度。 组成：正时齿轮、配气凸轮轴、挺柱、推杆、 摇臂、摇臂轴、气门间隙调整螺钉等。
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图6 气门传动组
二、组成
1.挺柱 作用：将凸轮轴的推力传给推杆（或气门杆），并承
受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。挺柱在其顶部装有调节 螺钉，用来调节气门间隙。
汽车发动机的两大机构和五大系统
汽车发动机的两大机构和五大系统第一篇：汽车发动机的两大机构和五大系统汽油发动机主要分两大机构五大系统。
首先2大机构（1)曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。
它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。
在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。
而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
（2)配气机构配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。
配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。
五大系统包括：燃料供给系，起动系，冷却系，润滑系，点火系。
燃料供给系：燃料供给系由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成。
起动系：主要由蓄电池、起动控制与传动机构和起动机（马达）等组成冷却系：冷却系统主要由水泵、散热器、风扇、水套和节温器等组成。
润滑系：润滑系统由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、集滤器等组成。
此外，润滑系统还包括机油压力表、温度表和机油管道等。
点火系：点火系组成：传统式由蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、火花塞等组成。
普通式和传统式点火系统类似，只是用电子元件取代了断电器。
电子点火式全部是全电子点火系统，完全取消了机械装置，由电子系统控制点火时刻，包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞和电子控制系统等。
柴油机是没有点火系，柴油机是工作原理：空气进入气缸后，压缩成高温体同时再由高压的柴油泵通过喷油嘴直接喷到气缸后自燃后产生动能。
不过是柴油机还是汽油都是四冲程：进气冲程，压缩冲程，燃烧冲程（作功冲程），排气冲程第二篇：汽车发动机大修博睿通达汽车发动机大修宝马，路虎，奥迪，奔驰，捷豹，沃尔沃，大众，别克发动机维修。
维修注意事项：1、发动机温度怕高不怕低：有些人认为行车时发动机温度怕高不怕低。
汽车发动机配气机构的组成
汽车发动机配气机构的组成
汽车发动机配气机构是发动机的重要部件，它的作用是控制气门的开闭来调节进出气量，从而实现燃油的燃烧和动力输出。
其主要组成部分包括：
1、凸轮轴：凸轮轴是驱动气门开闭的主要部件，它的形状和数
量决定了气门的工作规律和进出气量。
2、气门：气门是控制气缸进出气量的门板，通常由阀门杆、阀
门芯和弹簧组成，能够耐受高温和高压的作用。
3、气门导管：气门导管是连接气门和气缸的通道，其长度和直
径的变化会影响气门的进出气量和压力。
4、气门升程器：气门升程器是控制气门升程的部件，通过调节
凸轮轴的高低位置来实现。
5、气门驱动装置：气门驱动装置是驱动气门工作的电动机或液
压装置，通常由传动系统、控制系统和供电系统组成。
以上是汽车发动机配气机构的主要组成部分，不同的发动机型号和工作要求会有所不同，但其基本原理和构造都是类似的。
为了确保发动机的正常工作和长期使用，需要对配气机构进行定期检查和维护，并及时更换老化或损坏的零部件。
- 1 -。
汽车发动机配气机构
正时齿轮 螺栓
驱动汽 油泵的 偏心轮
凸轮
止推座
垫片
止推凸缘
驱动分电器的螺旋齿轮
凸轮轴轴颈
2、凸轮
1)作用：气门开启和关闭的时刻、持续时间、 开闭速度，这是由凸轮的轮廓来保证的。
凸轮的轮廓决定气门的最大升程和升降行程 的运动规律。 2)工作条件： 承受气门弹簧的张力，间歇性的冲击载荷。 3)凸轮性能： 表面有良好的耐磨性，足够的刚度。
链条传动
曲轴→链条→凸轮轴正时齿轮
曲轴→齿形皮带→凸轮轴正时 齿形带传动 齿轮
凸轮轴上臵 式配气机构
齿轮传动
曲轴正时齿轮（钢）→凸轮轴 正时齿轮（铸铁或胶木）
凸轮轴下臵、 中臵式配气 机构
一般从曲轴到凸轮轴只需一对正时 齿轮传动，若齿轮直径过大，可增 加一个中间齿轮。为了啮合平稳， 减小噪声，正时齿轮多用斜齿 材料： 曲轴正时齿轮：钢制 凸轮轴正时齿轮：铸铁，夹布胶木 配气正时：安装时正时记号对齐
消除气门 间隙阶段
出现气门 间隙阶段
凸轮轴的轴向定位：
作用：为了防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动和承受斜齿 轮产生的轴向力。
利用调节环控制轴向间隙
3、凸轮轴轴承 结构：衬套压入座孔 材料：低碳钢背内浇减磨合金或铜套
4、挺柱
(1)作用：将凸轮的推力传给推杆或气门，并承受凸轮旋转时施加 的侧向力。 (2)常用材料：有中碳钢、合金钢、合金铸铁等 (3)普通挺柱挺柱的分类：
菌式
筒式
滚轮式
减小摩擦所造成的对 挺柱的侧向力。多用 于大缸径柴油机。
4)挺柱的旋转 (1)旋转的目的：使挺柱磨损均匀。 在挺柱工作时，由于受凸轮侧向推力的作用会引起挺柱与导管之 间单面磨损，又因挺柱底面与凸轮固定不变地在一处接触，也会造 成磨损不均匀。 (2)旋转的措施：
发动机配气机构的工作原理
发动机配气机构的工作原理发动机配气机构是发动机的重要组成部分，它的工作原理直接影响着发动机的性能和效率。
发动机配气机构的主要作用是控制气缸的进、排气门开闭时间和顺序，实现燃气的进入和排出，从而推动发动机正常工作。
发动机配气机构包括凸轮轴、凸轮、气门、气门弹簧、气门承座等组件。
其中，凸轮轴是发动机配气机构的核心部件，它通过连杆或齿轮传动与曲轴相连，随着曲轴的旋转而带动凸轮旋转。
凸轮上的凸点和凹槽与气门杆上的凸轮销相互配合，通过摩擦力的作用将气门推动开闭。
发动机的工作过程可以分为进气、压缩、燃烧和排气四个阶段。
发动机配气机构的工作原理就是在这四个阶段中准确控制气门的开闭时间和顺序，以满足每个阶段的要求。
在进气阶段，活塞下行，气门通过凸轮的作用打开，进气门打开，使空气燃料混合物进入气缸内。
进气门的开启时间和开启角度的大小直接影响着进气量和进气效率。
如果进气门开启时间太晚或太短，会导致进气不充分，影响发动机的动力输出；如果进气门开启时间太早或太长，会导致进气过多，造成燃料的浪费和排放的增加。
在压缩阶段，气门关闭，活塞上行，将进入气缸内的燃气压缩。
此时，气门的关闭时间和关闭角度的大小对压缩比和燃气密封性有着重要影响。
如果气门关闭时间太早或太短，会导致气缸内残留的废气无法排出，影响气缸内混合气的质量；如果气门关闭时间太晚或太长，会导致气缸内混合气的泄漏，降低压缩比，影响发动机的动力输出。
在燃烧阶段，气门保持关闭状态，活塞上行至顶点，压缩的燃气被点火后燃烧释放能量。
此时，气门的关闭状态对燃烧过程和燃烧效率有着重要影响。
如果气门没有完全关闭，会导致燃气的泄漏，影响燃烧效率和动力输出；如果气门关闭不严密，会导致燃气的逸出，降低发动机的功率和效率。
在排气阶段，活塞下行，气门通过凸轮的作用再次打开，将燃烧后的废气排出气缸。
排气阀的开启时间和开启角度的大小对排气的顺利进行有重要影响。
如果排气门开启时间太晚或太短，会导致废气排出不及时，影响气缸内混合气的质量；如果排气门开启时间太早或太长，会导致排气过多，造成排放的增加和能量的浪费。
汽车发动机配气机构的组成
汽车发动机配气机构的组成
汽车发动机配气机构是发动机中一个重要的组成部分，它主要由气门、气门驱动机构、凸轮轴和摇臂等部件组成。
气门是发动机中控制进气和排气的阀门，通常由钢铸造而成，安装在气门座上。
在发动机运转过程中，气门需要不断开合，以便控制进出气流量的大小和方向。
气门驱动机构包括气门弹簧、气门升程器、气门杆和气门驱动齿轮等组成部分。
它主要的作用是控制气门的开闭速度和幅度，确保气门在适当的时间内实现开闭。
凸轮轴是发动机中一个重要的转动部件，它通过凸轮状的凸起来控制摇臂和气门的运动。
凸轮轴通常由高强度合金钢铸造而成，具有良好的耐磨性和耐腐蚀性。
摇臂是发动机中的一个机械结构，它由摇臂杆、滚子、摇臂轴和摇臂座等组成。
它的主要作用是将凸轮轴的旋转运动转换成气门的上下运动，从而使得气门可以正常地开合。
综上所述，汽车发动机配气机构是发动机中一个非常重要的组成部分，其正确的组装和调整对发动机的运行稳定性和性能有着至关重要的影响。
- 1 -。
汽车发动机的配气机构
汽车发动机的配气机构摘要：汽车发动机是汽车的心脏,而发动机的配气机构是保证理想混合气形成的必要机构,是汽车发动机高效工作的保障。
合理的配气机构可以使燃油达到最佳利用率，可以让汽车的动力性能大大提高。
文章主要通过介绍汽车发动机配气机构的基本结构，阐述汽车发动机配气机构的工作原理。
关键词：气门组；气门传动组；气门间隙1 配气机构的主要功用配气机构作为发动机的两大机构之一，可以按照发动机气缸内所进行的工作循环和发火次序,定时开启和关闭各气缸的进排气门,使新鲜充足的空气及时进入气缸，废气可以及时地排出气缸,同时在压缩与做功行程中，保证燃烧室的密封[1]。
配气机构是发动机各缸燃料燃烧做功的保证。
2配气机构的分类配气机构按照凸轮轴位置的不同可以分为下置式、中置式和上置式。
凸轮轴下置式配气机构的凸轮轴与曲轴距离近,可以只用一对齿轮传动。
但是由于传动距离长、传动零件多,导致配气机构的刚度差、噪音大。
凸轮轴中置式配气机构没有推杆，使机构的刚度增大，所以经常在转速较高的发动机上使用。
凸轮轴上置式配气机构由于其传动链短,整个机构的刚度大，所以最适合在高速发动机上使用。
配气机构按照气门的驱动形式还可以分为摇臂式、摆臂式和直接式。
３气门组和气门传动组的基本组成和功用气门组主要由气门、气门弹簧座、气门弹簧、气门导管、气门油封和气门锁夹等组成。
气门的工作环境极其恶劣，排气门的温度可达85０℃，进气门由于新进入的空气散热作用，温度也可以达到450℃。
进排气门由于周期性的开闭,在惯性力的作用下，使其受到周期性的冲击。
并且进排气门长期与腐蚀性气体接触，润滑条件不佳。
这些因素使得对进排气门的材料选择变得极为严苛。
通常我们要选择耐高温、耐腐蚀、耐冲击且导热性能优越的材料，如铬刚、硅铬钢、２１-4N奥氏体刚等[2]。
气门顶面有平顶、凸顶和凹顶等形状。
平顶制造容易，凹顶用作进气门可以起到减少空气阻力的作用,而凸顶由于其头部刚度大,排气阻力小，所以可用于排气门。
摩托车发动机的组成及各系统的作用
摩托车发动机工作原理及结构组成发动机是摩托车行驶的动力来源。
它通过燃料在发动机的气缸内燃烧，将热能转变为机械能，驱动摩托车向前行驶。
发动机的工作原理二冲程汽油发动机的工作原理曲轴旋转一圈，活塞上下各一次，完成一个工作循环的发动机，称二冲程发动机。
二冲程发动机的气缸上，设有进气孔、排气孔和换气（扫气）孔，这些孔通过活塞在气缸中上下运动时实现开与闭。
1、辅助行程（吸气、压缩过程）曲轴旋转，活塞从下止点向上止点运动，当活塞上行，把扫气孔和排气孔关闭时，使已从扫气孔进入气缸的新鲜可燃混合气被压缩；由于活塞的上行，使活塞的下方的曲轴箱容积增大，产生真空吸力，把进气口的舌簧阀吸开，燃油与空气经化油器混合的可燃混合气被吸入曲轴箱，当活塞到上止点时，这一行程结束。
2、作功行程（爆燃、排气、扫气）当活塞上行，将要接近上止点时，火花塞产生电火花，把已被压缩的可燃混合气点燃，燃烧的气体迅速膨胀，使气缸内的压力和温度急剧升高，在高压气体的推动下，迫使活塞从上止点向下止点运动，活塞通过连杆，将高压气体的推力传给曲轴使之旋转作功，使热能转变成机械能；由于活塞的下行，使曲轴箱的容积减小，压力增高，进气口的舌簧阀被关闭，进入曲轴箱的可燃混合气被预压缩；活塞继续下行时，排气孔打开，燃烧后的废气从排气孔排出；随着排气孔打开，扫气孔被打开，曲轴箱中被预压缩的可燃混合气经扫气孔进入气缸，并将废气进一步驱逐出气缸，这一过程称换气过程。
作功行程结束时，一个工作循环便完成了。
从上述过程中可知，在辅助行程中，活塞上方在压缩，活塞下方在进气；在作功行程中，活塞上方在作功、排气和扫气，而活塞下方对进入曲轴箱的可燃混合气进行预压缩。
只要曲轴连续旋转，工作循环便能连续不断地进行。
四冲程汽油发动机的工作原理曲轴旋转两圈，活塞上下各两次，完成一个工作循环的发动机称四冲程发动机。
四冲程发动机的气缸体上，设有进、排气门，由曲轴旋转来驱动凸轮准时地打开和关闭，使可燃混合气及时进入气缸，并使燃烧后的废气及时排出气缸。
发动机 配气机构(最新)
发动机配气机构(最新)发动机是现代车辆运转的关键部件之一，在汽车的发展历程中，发动机技术也在不断升级发展。
而发动机的配气机构也是其中一个重要组成部分。
一、前置知识在了解发动机的配气机构之前，我们需要先了解一些前置知识。
1. 发动机的工作原理发动机的工作原理是将燃油和空气混合后，通过点火使混合气爆炸燃烧，产生高温高压气体，再通过活塞运动将气体传递给曲轴，将机械能转化为动能，从而带动车辆运动。
2. 发动机的进、排气环节发动机的进气环节是指空气和燃油混合后进入发动机燃烧室的过程；而排气环节则是指燃烧后的废气从发动机中排出的过程。
而配气机构则是控制进、排气环节的重要组成部分。
二、发动机配气机构发动机配气机构主要包括凸轮轴、活塞、气门、可调气门正时系统、气门弹簧、启闭器等组件。
1. 凸轮轴凸轮轴是发动机配气机构中最重要的组件之一，其主要作用是控制气门的开关时间和气门升程。
凸轮轴的形状和数量是根据发动机的设计而定的。
2. 活塞活塞是发动机的一个重要部件，其主要作用是将气体的压力转化为机械能，带动曲轴旋转。
活塞借助连杆与曲轴相连，使发动机得以正常运转。
3. 气门气门是发动机配气机构中的重要组成部分，其作用是控制气体的进出。
气门有进气门和排气门之分，在适当的时候打开或关闭，控制空气和燃油的进出。
4. 可调气门正时系统可调气门正时系统是现代发动机的新技术，其主要作用是通过对凸轮轴的控制和调整，使进气与排气门在不同的工作状态下实现最佳的开启时间和升程。
这样，发动机就能够在不同转速下获得更高的输出性能和燃油经济性。
5. 气门弹簧气门弹簧是配气机构中的一种消耗件，在发动机工作时，气门弹簧不断地进行伸缩变形，确保气门的开闭动作顺畅且可靠。
6. 启闭器启闭器是发动机的启动装置，主要作用是在发动机启动的时候给发动机提供必须的能量。
启闭器的设计也与发动机的性能和结构息息相关。
三、总的来说，发动机配气机构的设计和性能对于发动机的效率、动力和能耗等方面都有着重要的影响。
发动机配气机构与换气系统共84页文档
41、学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸 收都不可德国
43、重复别人所说的话，只需要教育； 而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰 难的遭遇里百折不饶。——贝多芬
45、自己的饭量自己知道。——苏联
发动机配气机构与换气系统
11、获得的成功越大，就越令人高兴 。野心 是使人 勤奋的 原因， 节制使 人枯萎 。 12、不问收获，只问耕耘。如同种树 ，先有 根茎， 再有枝 叶，尔 后花实 ，好好 劳动， 不要想 太多， 那样只 会使人 胆孝懒 惰，因 为不实 践，甚 至不接 触社会 ，难道 你是野 人。(名 言网) 13、不怕，不悔(虽然只有四个字，但 常看常 新。 14、我在心里默默地为每一个人祝福 。我爱 自己， 我用清 洁与节 制来珍 惜我的 身体， 我用智 慧和知 识充实 我的头 脑。 15、这世上的一切都借希望而完成。 农夫不 会播下 一粒玉 米，如 果他不 曾希望 它长成 种籽； 单身汉 不会娶 妻，如 果他不 曾希望 有小孩 ；商人 或手艺 人不会 工作， 如果他 不曾希 望因此 而有收 益。-- 马钉路 德。
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第3章 发动机配气机构与换气系统
凸轮轴与气门相 距较远，动力传 递路线较长，环 节多，因此不适 用于高速发动机。
不利因素是什么？
四川农业大学农机系
汽车拖拉机学
2）、凸轮轴中置式
第3章 发动机配气机构与换气系统
摇臂 调整螺钉
传动方式：凸轮轴经过挺柱直接驱 动摇臂，省去了推杆。
应用：适用于发动机转速较高时， 可以减少气门传动机构的往复运动 质量。
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3、凸轮轴的传动方式
第3章 发动机配气机构与换气系统
传动方式
传动路线
曲轴正时齿轮（钢）→ 齿轮传动 凸轮轴正时齿轮（铸铁
或胶木）
特点
工作可靠，啮合 平稳、噪声小
应用
凸轮轴下置、 中置式配气 机构
链条传动
曲轴→链条→凸轮轴正 时齿轮
可靠性、耐久性 略差，噪声大， 造价高
适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清除 效果好，但球形的受热面积大，质量和惯性力大，加工较 复杂。
凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减少 进气阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气门，而不 宜用于排气门。
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汽车拖拉机学
气门与气门座实物图
第3章 发动机配气机构与换气系统
加工方法：
伸入深度应适量。
外表面加工精度较高 ，内表面精 锥度可减少气流
绞
阻力。
过盈配合
装配： 气门杆与气门导管间隙0.05～0.12mm。
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第3章 发动机配气机构与换气系统
气门导管
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8）气门弹簧
功用：保证气门的回位，使气门 与气门座紧密贴合。 材料：高锰碳钢、铬钒钢
凸轮性能：表面有良好的耐磨性， 足够的刚度、韧性。
第3章 发动机配气机构与换气系统
凸轮与挺柱线 接触，接触压 力大，磨损快。
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同名凸轮的相对角位置
第3章 发动机配气机构与换气系统
同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置是与相应的配气相位相对 应的。
点火顺序： 1—2—4—3
异名凸轮的相对角位置
汽车拖拉机学
2）气门
功用：燃烧室的组成部分，是气体进、 出燃烧室通道的开关，承受冲击力、 高温冲击、高速气流冲击。
工作条件：
A、进气门600K~700K，排气门 800K~1100K。
B、头部承受气体压力、气门弹簧力、 传动惯性力等，
C、冷却和润滑条件差，
D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐 蚀。
性能：
凸轮轴上置 式配气机构
齿形带传 曲轴→齿形皮带→凸轮 成本低，但工作 凸轮轴上置
动
轴正时齿轮
性能好
式配气机构
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传动方式图例
第3章 发动机配气机构与换气系统
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齿带传动图例
第3章 发动机配气机构与换气系统
凸轮轴
一汽audi轿车的齿形带传动装置
曲轴
相邻气门共用一个气道
进排气门交替排列
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第3章 发动机配气机构与换气系统
每缸4气门排列方式
每缸4气门驱动方式
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第3章 发动机配气机构与换气系统
常用气门顶置配气机构的类型
气门顶置，下置凸轮轴（OHV） 气门顶置，上置凸轮轴（OHC） 气门顶置，双摇臂，上置凸轮轴（OHV/OHC） 气门顶置，上置双凸轮轴（OHV/DOHC）
气门装在 缸体上
气门装在 缸盖上
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第3章 发动机配气机构与换气系统
3）、气门顶置式配气机构工作过程
A、气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑。 B、曲轴与凸轮轴传动比为2:1。
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2、凸轮轴的布置型式
1）凸轮轴下置 有利因素：简化曲轴与 凸轮轴之间的传动装置 （齿轮传动），有利于 发动机的布置。
边缘应保持 一定的厚度， 1~3mm。
装配前应将 密封锥面研 磨。
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气门锥角的大小
第3章 发动机配气机构与换气系统
进气门：一般为30°，原因是在相同气门升程情况下，锥角小 时进气阻力小；但由于头部边缘较薄，刚度差，密封性及导热 性均差。
排气门：一般为45°。因其热负荷较大
2、充气效率ηv： 在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与
在进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的 质量之比。
ηv=M/M0 M ——进气过程中，实际进入气缸的新气的质量； M0——在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质量。 充气效率越高越好，而其大小与配气机构结构有直接的关系
凸轮轮廓应保证气门的运动规律符合配气相位的要求
缓冲结束点
气门升程最大时刻
气门开启点
气门关闭点
消除气门 间隙阶段
出现气门 间隙阶段
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第3章 发动机配气机构与换气系统
凸轮轴的轴向定位：
作用：为了防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动和承受斜齿轮产生的 轴向力。
强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨
第3章 发动机配气机构与换气系统
杆部
头部
进气门570K~670K（铬钢 或铬镍钢） 排气门 1050K~1200K（硅铬钢）
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3）气门头部的结构形式
第3章 发动机配气机构与换气系统
平顶式
凸顶式（球 面顶）
凹顶式（喇 叭顶）
结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排 气门都可采用。
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第3章 发动机配气机构与换气系统
9）气门旋转机构
通过发动机运转振动力作用，使气门在气门座上自由的
做不规则的旋转的装置，其作用是：减小气门头部受热
变形，防止沉积物形成。
弹簧座
气门弹簧
锥形套筒
支承板
锁锁片片
壳体
碟形弹簧
强制旋转机构
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第3章 发动机配气机构与换气系统
在维修发动时,进、排气门不能修整,只
允许研磨。捷达l.6L发动机排气门内部
注有钠。
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第3章 发动机配气机构与换气系统
4）气门锥角
气门锥角：气门头部与气门座圈接触的锥面与气门顶部平面 的夹角。
锥角作用：
A、获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性。 B、气门落座时有较好的对中、定位作用。 C、避免气流拐弯过大而降低流速。
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5)气门杆
圆柱形，不断做往复
运动。
凹槽
较高的加工精度，表面 经过热处理和磨光，保 证同气门导管的配合精 度和耐磨性
第3章 发动机配气机构与换气系统
气门杆尾部： 其形状决定于 弹簧座固定方 式
易断裂处
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气门杆弹簧座的固定形式
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7）气门导管
第3章 发动机配气机构与换气系统
倒角 气缸盖
作用：
为气门的运动导向，保证气门直 线运动兼起导热作用。
气门导管
工作条件：
工作温度较高，约500K。润滑困 难，易磨损。
卡环：防 止气门导
材料：
管在使用 中脱落。
用含石墨较多的合金铸铁或粉末
冶金材料，能提高自润滑作用。
第3章 发动机配气机构与换气系统
气门座圈： 以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。
镶嵌式气门座特点： 优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。 缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造成严重事故。
汽油机：排气门采用镶嵌式气门座，进气门直接在缸盖镗 柴油机：进排气门均采用镶嵌式气门座
铝合金气缸盖 为何气门座都 要镶嵌气门座 圈？
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二、 配气机构的构造
1、配气机构的零件和组件
1）、气门组 气门、气门座、气门导管、气门弹簧、 弹簧座、锁片等零件组成。 要求：保证气缸的密封。
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气门组实物图
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进气门
排气门
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充钠气门
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由于发动机工作时,排气门经常处于高
温条件下工作,钠约在970℃时为液态,
具有良好的热传导能力。通过液态纳
的来回运动,热量能很快从气门头部传
到根部,可降低温度约l00℃。这样有利
充钠
于降低混合气自燃的危险,从而握高了
气门的使用寿命。
[1 (180o ) 1 (180o ) ] 2
2
2
[1 (180o ) 1 (180o ) ] 2
2
2
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凸轮的轮廓
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4、各缸气门数及其排列方式
每缸气门数 结构特点
每缸2气门
每缸4气门
一进一排，进气门直 两进两排，排气门
径大于排气门