汽车发动机的配气机构简介

汽车发动机的配气机构简介修订版

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二、配气相位
1.配气定时(配气相位)
（1）配气定时：以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间
·进气提前角α：从进气门开到上止点曲轴所转过的角度
·进气迟后角β：从进气行程下止点到进气门关闭曲轴转过的角度
·排气提前角γ：从排气门开启到下止点曲轴转过的角度
·排气迟后角δ：从上止点到排气门关闭曲轴转过的角度
2.、下止点曲拐位置时的配气定时曲轴转角环形图
·进气时：进气门提前α角打开，滞后β角关闭。进气时间为：α+180°+β
·排气时：排气门提前γ角开启，滞后δ角关闭，排气时间为：γ+180°+δ
·气门重叠：活塞在排气上止点附近出现进、排气门同时开启的现象
·气门重叠角：重叠期间的曲轴转角称为气门重叠角，它等于进气提前角与排气迟后角之和α+ δ

发动机配气机构的作用及组成

发动机配气机构是内燃机中的重要部件，其作用是控制进气门和排气门的开启和关闭时间，以确保燃气进出气缸的顺序和时机，从而实现正常的燃烧过程。

以下是发动机配气机构的基本组成和作用：
凸轮轴（Camshaft）：凸轮轴是配气机构的核心部件。

它通过凸轮的凸起部分，驱动气门的开启和关闭动作。

凸轮轴通常由曲轴带动，并根据发动机设计需要的气门时序和气门升程进行凸轮形状的设计。

凸轮（Cam）：凸轮是安装在凸轮轴上的圆柱形或椭圆形零件。

根据凸轮的形状不同，可以控制气门的开启和关闭时间、气门升程以及气门加速度等参数。

气门（Valve）：气门是控制气缸进出气体的阀门。

配气机构通过凸轮轴和凸轮的作用，使气门在正确的时机和顺序下开启和关闭，以允许新鲜的混合气进入燃烧室并排出废气。

气门弹簧（Valve Spring）：气门弹簧用于控制气门的闭合力。

它使气门在凸轮轴提供的力量作用下保持闭合，同时允许气门在凸轮的作用下迅速开启。

摇臂（Rocker Arm）：摇臂是连接凸轮轴和气门的杆状构件。

它将凸轮轴的旋转运动转换为气门的线性运动，并通过气门杆将动力传递给气门。

气门杆（Valve Stem）：气门杆连接摇臂和气门，传递摇臂的运动给气门，使气门开启或关闭。

通过以上组成部分的协调配合，发动机配气机构能够精确控制气门的开启和关闭时间，以适应不同工况下的燃烧需求，实现高效的气缸充气和排气过程，从而提高发动机的动力性能和燃烧效率。

3.3 发动机配气机构认识

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发动机配气机构认识
一、作用
配气机构是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。达到进气尽可能充分、排气尽可能干净的目的（吸足排净）。
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图1 配气机构
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二、组成
配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组组成。
（一）气门组组成：气门、气门座圈、气门导管、气门弹簧（座）、气门锁片等。作用：保证气门能够实现气缸的密封。工作条件：高温、高压冲击、腐蚀、磨损、润滑困难等。要求：足够的强度、刚度、耐磨、耐高温、耐腐蚀、耐冲击。
图2 气门组
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图11 多气门
四、工作原理
发动机工作时，曲轴通过曲轴正时带轮及齿形带驱动凸轮轴转动，当凸轮轴转到凸起部分时，顶起液压挺柱，液压挺柱压缩气门弹簧，使气门离座，即气门开启。当凸轮凸起部分滑过液压挺柱后，气门便在气门弹簧力作用下上升而落座，即气门关闭
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图12 配气机构工作原理
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图5 气门弹簧
二、组成
（二）气门传动组功用：将由曲轴传来的动力传给气门，使进、排气门能按照配气相位规定时刻开闭，并保证有足够的开度。组成：正时齿轮、配气凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、气门间隙调整螺钉等。
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图6 气门传动组
二、组成
1.挺柱作用：将凸轮轴的推力传给推杆（或气门杆），并承
受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。挺柱在其顶部装有调节螺钉，用来调节气门间隙。

配气机构基本知识点总结

配气机构基本知识点总结一、配气机构的定义和作用1. 配气机构指的是将压缩机的排气气体按一定比例、一定时间和一定顺序分配给多个气缸，以保证每个气缸在合适的时间和压力下充满气体，并确保气缸之间的气体压力均衡的设备。

2. 配气机构的作用是确保内燃机气缸的正常工作，使每个气缸在正确的顺序、正确的时间和正确的压力下吸入空气、压缩气氛、排放废气，从而保证发动机的正常运转。

二、配气机构的组成和工作原理1. 配气机构主要由凸轮轴、气门、气门弹簧、气门挺杆、气门推杆、气门座垫和气门导管等部件组成。

2. 工作原理：当凸轮轴转动时，凸轮的顶部形状与气门橡胶垫的底部形状相吻合，当凸轮滚子要摇动气门时，气门随之开启或闭合。

凹凸轮的横向间距是一定值，所以使气门同步开启、闭合。

三、配气机构的分类1. 根据气门运动的方式，配气机构可以分为机械式配气机构和液压式配气机构。

其中，机械式配气机构通过凸轮轴来直接驱动气门，而液压式配气机构则是利用液压原理来传动气门。

2. 根据气门控制方式的不同，可以分为正时式配气机构和可变气门正时配气机构。

正时式配气机构是气门的开启和关闭时间由固定的凸轮来控制，而可变气门正时配气机构则是通过改变气门开启和关闭时间来实现更高效的气缸充气和排气。

四、配气机构的主要参数1. 配气时期：指气门在一次循环中从开启至关闭再到下一次开启的时间。

2. 配气重叠：指气门关闭和下一次气门开启之间的时间重叠。

3. 气门开启时间和气门关闭时间：分别指气门从关闭到开启的时间和从开启到关闭的时间。

4. 气门升程：指气门从关闭到开启的相对位移距离。

五、配气机构的维护和故障排除1. 定期更换气门和气门导管，以防止气门渗漏和气门劣化造成的工作异常。

2. 定期检查和调整气门间隙，保证气门的开启和关闭时间符合规定的要求。

3. 定期更换气门弹簧，以防止气门弹簧劣化导致气门失控或气门磨合不良。

4. 对配气机构进行定期检查，检查凸轮轴、气门轴承、气门盖等部件的磨损情况，及时进行维护和更换。

发动机概述之一配气机构.

进气过程
§3.3 配气机构的主要零部件一、气门组
气门组实物图
Hale Waihona Puke 1、气门：功用：燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关，承受冲击力、高温冲击、高速气流冲击。
工作条件：
杆部
A、进气门570K~670K，排气门1050K~1200K。 B、头部承受气体压力、气门弹簧力等， C、冷却和润滑条件差， D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。
七、气门间隙：
1、概念：
气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态
装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。
摇臂气门间隙
为何排气门间隙大于进气门间隙？气门间隙
气门杆
进气门 0.25~0.30mm 排气门 0.30~0.35mm
§3.2
配气相位
上止点
双弹簧布置
旋向相反的两个弹簧，防止断裂的弹簧卡入另一弹簧
应用车型：奥迪100，捷达，桑塔纳, 广州标致505
气门旋转机构
锥形套筒
锁片
二、气门传动组：
组成：凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂等组成。功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。摇臂轴摇臂凸轮轴推杆凸轮轴正时齿轮挺柱
凸轮轴
应用：高速发动机桑塔纳轿车发动机
活塞
五、凸轮轴的传动方式： 1、齿轮传动：凸轮轴下置、中置式配气机构大多数采用圆柱正时齿轮传动。 2、链传动和同步带传动：
六、气门数目及排列方式：一般发动机都采用第缸两气门，即一个进气门和一个排气门的结构。当气缸直径较大，活塞平均线速度较高时，为保证良好的换气质量，有些发动机采用每缸多气门结构：三气门，四气门或五气门结构。

汽车发动机配气机构的组成

汽车发动机配气机构的组成
汽车发动机配气机构是发动机的重要部件，它的作用是控制气门的开闭来调节进出气量，从而实现燃油的燃烧和动力输出。

其主要组成部分包括：
1、凸轮轴：凸轮轴是驱动气门开闭的主要部件，它的形状和数
量决定了气门的工作规律和进出气量。

2、气门：气门是控制气缸进出气量的门板，通常由阀门杆、阀
门芯和弹簧组成，能够耐受高温和高压的作用。

3、气门导管：气门导管是连接气门和气缸的通道，其长度和直
径的变化会影响气门的进出气量和压力。

4、气门升程器：气门升程器是控制气门升程的部件，通过调节
凸轮轴的高低位置来实现。

5、气门驱动装置：气门驱动装置是驱动气门工作的电动机或液
压装置，通常由传动系统、控制系统和供电系统组成。

以上是汽车发动机配气机构的主要组成部分，不同的发动机型号和工作要求会有所不同，但其基本原理和构造都是类似的。

为了确保发动机的正常工作和长期使用，需要对配气机构进行定期检查和维护，并及时更换老化或损坏的零部件。

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汽车发动机配气机构的组成

汽车发动机配气机构的组成
汽车发动机配气机构是指控制汽车发动机进出气门开启和关闭的
机构。

它是汽车发动机的重要组成部分之一，直接影响着汽车的动力性、经济性和可靠性。

下面我们将逐步介绍汽车发动机配气机构的组成。

第一步，汽车发动机配气机构的主要零部件是凸轮轴。

凸轮轴是
坚硬的钢铁杆，上面安有一系列凸起的凸轮。

通过曲轴传动，凸轮轴
会带动气门抬升，从而控制气门进出的开启和关闭。

第二步，汽车发动机配气机构还包括气门。

气门是控制气缸进气
和出气的关键部件。

当凸轮轴上凸起的凸轮旋转到相应位置时，就会
将气门抬升，形成通道让空气进入或排出汽缸。

第三步，配气机构的另一个重要组成部分是进气歧管和排气歧管。

进气歧管将空气引入发动机中，而排气歧管则将废气从发动机中排出。

这两个零部件的设计直接影响着发动机的效率和性能。

第四步，汽车发动机配气机构还包括气门操纵装置，用于控制气
门的开启和关闭。

气门操纵装置一般由凸轮轴、气门弹簧、气门升程器、顶盖和活塞销等组成。

通过这些零部件的协作，可以实现有效控
制气门的开启和关闭。

综上所述，汽车发动机配气机构是由凸轮轴、气门、进气歧管、
排气歧管以及气门操纵装置等多个零部件组成的。

它们的协作能力直
接影响着发动机的性能和可靠性。

因此，在日常使用中，我们要经常
进行保养和检查，确保它们能够正常工作，提高汽车的安全性和可靠性。

简述汽车发动机配气机构及曲柄连杆机构的功用。

简述汽车发动机配气机构及曲柄连杆机构的
功用。

汽车发动机配气机构是指控制进、排气门的开闭和进、排气阀门的开启时机的一系列部件和装置。

它的主要功用包括：
1. 进、排气门的开闭控制：配气机构通过控制凸轮轴的旋转，传递动力给进、排气门，使其按照规定的时间和顺序进行开闭，实现汽缸内气体的进出。

2. 进、排气阀门开启时机的控制：配气机构通过凸轮轴和凸轮的设计，使进、排气阀门在适当的时机进行开启，以确保进、排气气流的正常循环，提高发动机的效能。

3. 进气量和排气量的控制：配气机构通过凸轮轴上的凸轮设计，可以控制进气门和排气门的开启时间和持续时间，从而控制发动机每个冲程中进、排气量的多少，以满足发动机的不同负荷要求。

曲柄连杆机构是发动机的关键部件之一，它的主要功用包括：
1. 将往复直线运动转化为旋转运动：曲柄连杆机构通过连杆和曲轴的连接，将活塞的上下往复运动转化为曲轴的旋转运动，从而带动汽缸的工作。

2. 转矩传递：曲柄连杆机构能够将活塞上下运动的力传递给曲轴，将活塞的压力转化为转动力矩，使发动机能够提供足够的动力。

3. 平衡振动：曲柄连杆机构的设计可以通过使连杆长度和连杆转动角度合理匹配，以平衡活塞运动时的惯性力和惯性力矩，减小发动机的振动和噪音。

总的来说，汽车发动机的配气机构和曲柄连杆机构是保证发动机正常工作和提供动力的重要部件，它们的协同工作可以确保进、排气气流的正常循环和动力的高效传递。

汽车发动机配气机构零部件知识

汽车发动机配气机构零部件知识配气机构是控制发动机进气和排气的装置，其作用是按照发动机的工作次序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，以便在进行行程使尽可能多的可燃混合气进入气缸，在排气行程将废气快速排出气缸。

配气机构由气门组合气门传动组构成。

气门组：包括气门、气门导管、气门座及气门弹簧。

气门传动组：包括凸轮轴、挺柱、推杆和摇臂机构。

1、气门组气门组的结构主要由气门、气门弹簧、气门锁夹等组成，通常情况下，进气口的直径要大于排气口，主要是为了增加进气量，来提高燃烧效率，从而获得更好的动力输出。

气门的工作条件非常恶劣。

首先，气门直接与高温燃气接触，受热严重，而散热困难，因此气门温度很高。

其次，气门承受气体力和气门弹簧力的作用，以及由于配气机构运动件的惯性力使气门落座时受到冲击。

第三，气门在润滑条件很差的情况下以极高的速度启闭并在气门导管内作高速往复运动。

此外，气门由于与高温燃气中有腐蚀性的气体接触而受到腐蚀。

1-1、气门导管气门导管是汽车发动机气门的导向装置，对气门起导向作用，并使气门杆上的热量经气门导管传给汽缸盖。

1-2、气门座镶有气门座的发动机，在使用过程中会出现气门座松动的现象，如不及时修理将会很快脱落，以致折断气门，顶坏活塞、缸套或气缸盖，甚者造成连杆弯曲、曲轴断裂，在重负荷作业时还会捣坏缸体。

气门座松动一般表现为：加大油门或加大作业负荷时，有严重的气门敲击活塞的声音;排气管出现有规律的间断性冒烟(有时冒白烟，有时冒黑烟)现象;发动机突然出现异响，气缸上部有明显的敲击声，并有“缺缸”和燃烧不良现象，功率下降，严重时不能工作;有窜气现象，严重时从曲轴箱通气孔向外窜气。

气门座松动的原因主要是：磨损严重，下陷量过大，气门座烧损或产生裂纹;缸盖螺栓拧紧力不均匀，高温时骤加冷水，使缸盖变形或产生裂纹;发动机使用时间过长，气门座松动;气门座在缸盖上镶嵌的紧度不够;长期超负荷作业，机温过高，气缸盖热膨胀严重。

汽车配气机构的组成

汽车配气机构的组成一、引言汽车配气机构是发动机的重要组成部分，它的作用是控制气门的开闭，使燃烧室内的混合气进出顺畅，从而实现发动机正常工作。

本文将围绕汽车配气机构的组成展开详细介绍。

二、汽车配气机构概述汽车配气机构主要由凸轮轴、凸轮、摇臂、弹簧、气门等部件组成。

其中凸轮轴是整个系统的核心部件，通过旋转带动凸轮与摇臂相互作用，完成气门的开闭。

三、凸轮轴凸轮轴是汽车配气机构中最为重要的零部件之一。

它通常由多段组成，每段上都安装有不同形状和大小的凸轮。

这些凸轮在旋转时与摇臂相互作用，推动活塞进行压缩或排放混合气。

四、凸轮凸轮是连接在凸轮轴上的一个个圆柱形零件。

它们具有不同形状和尺寸，可以根据需要设计成椭圆形、圆弧形等多种形态。

凸轮的作用是通过与摇臂接触，将活塞推向气门，从而控制气门的开闭。

五、摇臂摇臂是汽车配气机构中连接凸轮和气门的重要部件。

它通常由两个杠杆组成，其中一个端点与凸轮接触，另一个端点与气门相连。

当凸轮旋转时，摇臂会随之上下运动，从而使气门开启或关闭。

六、弹簧弹簧是汽车配气机构中一种重要的辅助零件。

它们通常被安装在摇臂和气门之间，用于保持气门在不同状态下的正常工作。

弹簧的材料和形状不同，可以根据需要进行设计和选择。

七、气门气门是汽车发动机中控制进出混合气的重要部件。

它们通常由阀座、阀片和阀杆组成。

当凸轮推动摇臂时，摇臂会将力传递给阀片，使其离开或贴合阀座，在进出混合气时起到控制作用。

八、总结汽车配气机构是发动机中非常重要的组成部分，它的作用是控制气门的开闭，从而实现燃烧室内混合气的进出顺畅。

凸轮轴、凸轮、摇臂、弹簧和气门是汽车配气机构中最为重要的零部件，它们共同协作完成汽车发动机的正常工作。

汽车发动机配气机构的组成

汽车发动机配气机构的组成
汽车发动机配气机构是发动机中一个重要的组成部分，它主要由气门、气门驱动机构、凸轮轴和摇臂等部件组成。

气门是发动机中控制进气和排气的阀门，通常由钢铸造而成，安装在气门座上。

在发动机运转过程中，气门需要不断开合，以便控制进出气流量的大小和方向。

气门驱动机构包括气门弹簧、气门升程器、气门杆和气门驱动齿轮等组成部分。

它主要的作用是控制气门的开闭速度和幅度，确保气门在适当的时间内实现开闭。

凸轮轴是发动机中一个重要的转动部件，它通过凸轮状的凸起来控制摇臂和气门的运动。

凸轮轴通常由高强度合金钢铸造而成，具有良好的耐磨性和耐腐蚀性。

摇臂是发动机中的一个机械结构，它由摇臂杆、滚子、摇臂轴和摇臂座等组成。

它的主要作用是将凸轮轴的旋转运动转换成气门的上下运动，从而使得气门可以正常地开合。

综上所述，汽车发动机配气机构是发动机中一个非常重要的组成部分，其正确的组装和调整对发动机的运行稳定性和性能有着至关重要的影响。

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发动机配气机构(最新)

发动机配气机构(最新)发动机是现代车辆运转的关键部件之一，在汽车的发展历程中，发动机技术也在不断升级发展。

而发动机的配气机构也是其中一个重要组成部分。

一、前置知识在了解发动机的配气机构之前，我们需要先了解一些前置知识。

1. 发动机的工作原理发动机的工作原理是将燃油和空气混合后，通过点火使混合气爆炸燃烧，产生高温高压气体，再通过活塞运动将气体传递给曲轴，将机械能转化为动能，从而带动车辆运动。

2. 发动机的进、排气环节发动机的进气环节是指空气和燃油混合后进入发动机燃烧室的过程；而排气环节则是指燃烧后的废气从发动机中排出的过程。

而配气机构则是控制进、排气环节的重要组成部分。

二、发动机配气机构发动机配气机构主要包括凸轮轴、活塞、气门、可调气门正时系统、气门弹簧、启闭器等组件。

1. 凸轮轴凸轮轴是发动机配气机构中最重要的组件之一，其主要作用是控制气门的开关时间和气门升程。

凸轮轴的形状和数量是根据发动机的设计而定的。

2. 活塞活塞是发动机的一个重要部件，其主要作用是将气体的压力转化为机械能，带动曲轴旋转。

活塞借助连杆与曲轴相连，使发动机得以正常运转。

3. 气门气门是发动机配气机构中的重要组成部分，其作用是控制气体的进出。

气门有进气门和排气门之分，在适当的时候打开或关闭，控制空气和燃油的进出。

4. 可调气门正时系统可调气门正时系统是现代发动机的新技术，其主要作用是通过对凸轮轴的控制和调整，使进气与排气门在不同的工作状态下实现最佳的开启时间和升程。

这样，发动机就能够在不同转速下获得更高的输出性能和燃油经济性。

5. 气门弹簧气门弹簧是配气机构中的一种消耗件，在发动机工作时，气门弹簧不断地进行伸缩变形，确保气门的开闭动作顺畅且可靠。

6. 启闭器启闭器是发动机的启动装置，主要作用是在发动机启动的时候给发动机提供必须的能量。

启闭器的设计也与发动机的性能和结构息息相关。

三、总的来说，发动机配气机构的设计和性能对于发动机的效率、动力和能耗等方面都有着重要的影响。

汽车发动机-配气机构详细设计资料

汽车发动机配气机构6.1配气机构功用：•配气机构是控制内燃机进、排气过程的机构，即呼吸系统。

•按气缸的发火顺序和气缸中的工作过程，适时开启和关闭进气阀及排气阀，进入新鲜空气，排出废气。

工作条件：•转速高，若n=1000，四冲程，500次，以很高而变化的速度工作，惯性力和热负荷大，且润滑不良，零件磨损大。

要求：•定时准确；•有足够大的气体流通面积；•振动，噪音小；•工作可靠，寿命长；•结构简单，维修方便。

6.1配气机构的布置及传动• 配气机构的类型有气阀式，气孔式，气孔-气阀式。

6.1.1气阀式配气机构的布置：按气阀的布置可分为：•顶置式气阀和侧置式气阀按凸轮轴的位置可分为：•上置式凸轮和下置式凸轮。

按曲轴和凸轮轴的传动方式可分为•齿轮传动和链条传动侧置气门式气门机构3、优缺点：曲轴到气门距离近，方便齿轮传动，气门间隙调整方便，但气道拐弯多，流动阻力大，充气效率低，燃烧室扁平，结构不紧凑，容易爆震，压缩比低。

...1、结构特点：气门布置在气缸体一侧，气门头部朝上，没有摇臂、推杆，下置式凸轮轴，齿轮传动。

...2、工作原理：正时齿轮副带动凸轮轴转动，转到凸轮桃尖顶起气门挺杆，推动气门克服弹簧预紧力开启。

凸轮基圆与气门挺杆接触时，气门在气门弹簧预紧力的作用下关闭。

...顶置式气阀优点：燃烧室结构紧凑，可减小进，排气系统的阻力。

缺点：传动链的零件多，质量大因而惯性载荷较大。

2．凸轮轴布置形式1）下置式凸轮轴优点：凸轮轴与曲轴距离近，传动方便。

缺点：传动距离远，传动组件多，惯性大，加剧了零件的震动和磨损。

2）上置式凸轮轴优点：凸轮直接作用于摇臂，省去了挺柱和顶杆缺点：曲轴到凸轮轴传动机构复杂。

3）顶置式凸轮轴优点：凸轮轴直接驱动气阀，无惯性载荷的作用。

缺点：气阀杆受侧推力的作用磨损大。

曲轴列凸轮轴传动复杂，，拆装气缸盖也较麻烦。

3．气阀数及布置1）每气缸两个气阀的布置•每缸两阀，总是采用较大的气阀道路面积，且进气阀直径大于排气阀直径。

简述配气机构的组成

简述配气机构的组成
配气机构是内燃机中的一个重要组成部分，主要用于控制气缸的进气和排气过程，以实现高效燃烧和提高发动机的性能。

配气机构通常由凸轮轴、凸轮、机械或液压驱动系统、气门和气门机构等组成。

首先，凸轮轴是配气机构的核心部件，它由凸轮和轴组成。

凸轮上的凸起和凹陷根据发动机的设计和性能需求而不同，通过凸轮轴的旋转，控制气门的开启和关闭，进而控制气缸的进气和排气过程。

凸轮轴的设计和制造质量直接关系到发动机的性能和可靠性。

其次，机械或液压驱动系统负责传动凸轮轴的动力，使凸轮轴按照一定的规律旋转。

机械驱动系统通常由曲轴、连杆和齿轮传动组成，将发动机的动力传递到凸轮轴上。

而液压驱动系统则通过液压油压力来驱动凸轮轴的旋转，具有更精确的控制能力。

此外，气门是配气机构中的重要组成部分，负责控制气缸的进气和排气。

气门通常由气门头、气门杆和气门座组成。

气门头与气缸之间有密封垫片，使气门在工作过程中能够密封气缸。

气门杆通过凸轮轴的旋转带动，使气门的开闭动作与凸轮轴同步。

最后，气门机构是连接凸轮轴和气门的机械装置，它通过凸轮轴的运动将旋转运动转化为线性运动，并传递给气门。

气门机构通常由气门弹簧、气门升程调整器
和气门杆等组件组成，保证气门能够按照一定的规律开启和关闭。

综上所述，配气机构由凸轮轴、凸轮、机械或液压驱动系统、气门和气门机构等组成。

它们相互配合工作，通过控制气缸的进气和排气过程，使发动机能够高效燃烧，提高动力输出和燃油经济性，是发动机性能和可靠性的重要保证。

汽车发动机配气机构

气相位和气门升程电子控制系统”（Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System，简称“VTEC”）。
VTEC
VTEC使配气正时和气门升程根据
发动机转速变化作出相应的实时调整，使气缸的充气量同时满足发动机低转速和高转速下的不同需要。
4气门
每缸一进一排的结构不能保证良好换
当气缸直径较大，活塞速度较高时，
气质量。因此，很多新型汽车发动机
上多采用每缸四个气门结构。
气门排列的方式有两种：同名气门
排成两列、同名气门排成一列
第三节配气定时及气门间隙
配气定时（配气相位）可变配气定时机构气门间隙
配气定时
配气定时及配气定时图定义：
气流搅动大，能达到较高压缩比目前国产汽车发动机都采用气门顶置式配气机构
气门侧置
组成：
由凸轮、挺柱、气门和气门弹簧等组
成。省去推杆、摇臂，结构简化
特点：
进、排气门在气缸一侧，压缩比受到
限制，进排气门阻力较大
发动机的动力性和高速性均较差，
已被淘汰。
凸轮轴的布置形式
下置中置
实际表明，简单配气相位不适应实际工作，不满
足发动机对进、排气门的要求。因为气门开启时其升程自小逐渐变大，关闭时又是逐渐变小；进气和排气都有惯性。
为使进气充分，排气彻底，进气门早开、晚关/排
气门早开、晚关。
配气定时
进气门早开
为了在进气开始时进气门能
有较大的开度，减小进气阻力，使进气顺畅。
VTEC
低速运转
高速运转
气门间隙
定义：

发动机-配气机构(最新)详解

4. 气门重叠（1）定义：进气门、排气门同时开启的现象。 α＋ δ—气门重叠角（2）引起的问题：当气门重叠角较小时，新鲜气体和废气利用惯性可以保持原来的流动方向，不会产生废气倒流回进气管和新鲜气体随废气排出的问题。
当气门重叠角过大时，发动机小负荷运转时，由于进气管压力很低，易出现废气倒流现象。
（二）按凸轮轴布置形式分为
凸轮轴下置式
凸轮轴中置式
凸轮轴上置式
1. 凸轮轴下置式配气机构（1）组成：气门传动组和气门组
气门传动组：从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件。功用：定时驱动气门使其开闭。气门组：主要由气门锁片、气门弹簧座、气门弹簧、气门、气门导管、气门座等组成。功用：维持气门的关闭。
2. 留有气门间隙的原因发动机工作时，气门及传动件将因温度的升高而膨胀，造成气门关闭不严，气缸漏气。
3. 气门间隙的大小（1）由厂家确定：冷态时，进气门间隙0.25～ 0.35mm，排气门间隙0.30～0.35mm。（2）气门间隙过小：漏气，功率下降，气门烧坏。（3）气门间隙过大：使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击，气门开启的持续时间减少。
气门 1—杆部；2—头部
（1）气门头部
功用：燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关，承受冲击力(高温、高速气流冲击)。
a. 气门顶形状：
a)平顶
b)球面顶
c)喇叭顶
平顶式
结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门都可采用。适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但球形的受热面积大，质量和惯性力大，加工较复杂。
凸轮轴上置式
桑塔纳轿车发动机

汽车配气机构

在气门关闭时，保证气门与气门座之间的密封，
在气门开启时，保证气门不因运动时产生的惯性力而脱离凸轮。
锁片
气门弹簧座气门弹簧
随着有效圈数的减少，自然频率提高。
圆柱等螺距弹簧
圆柱形螺旋弹簧
不等距弹簧
双弹簧布置
旋向相反的两个弹簧
应用车型：奥迪100，捷达，桑塔纳, 广州标致505
5气门旋转机构
间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。
采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。
轿车发动机由于转速较快，每分钟转速可达5000转以上，为保证进排气效率，采用顶置式气门装置，
但是，如果采用下置式或者中置式的凸轮轴，由于气门与凸轮轴的距离较远需要气门挺杆和挺柱等辅助零件，造成气门传动机件较多，结构复杂，发动机体积大，而且在高速运转下还容易产生噪声，而采用顶置式凸轮轴则可以改变这种现象。
一般不能超过气缸直径的一半。
配气机构
作者：刘步丰配音：李荣华 2004年春1．功用：Fra bibliotek一、概述
配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作顺序
和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门、向气缸供给可燃混合
气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。另外，当进、
排气门关闭时，保证气缸密封。
锥面的作用？
气门头部的结构形式
平顶式
结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门都可采用。
适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清
凸顶式
除效果好，但球形的受势面积大，质量和惯性力大加工
（球面顶）较复杂。

简述配气机构的作用及组成

简述配气机构的作用及组成
配气机构是内燃机中的一个重要部件，其作用是控制气门的开闭时间和开闭速度，从而实现燃气进、排出的顺序和时机。

配气机构能够确保气门在适当的时间打开和关闭，保证燃料和空气的准确进出，提高燃烧效率和引擎性能。

配气机构主要由凸轮轴、气门、气门弹簧、气门摇臂、气门杆、气门导管等几个部分组成。

1. 凸轮轴：位于发动机内部，根据点火顺序和发动机运行状态，驱动气门的开闭。

凸轮轴上的凸轮形状有很多种，可以根据需要进行设计。

2. 气门：位于汽缸和气缸盖之间，负责调节燃气进出的闸门。

气门有进气气门和排气气门，它们的开闭时间和开闭幅度由凸轮轴控制。

3. 气门弹簧：位于气门上方或下方，通过弹力将气门保持在关闭状态，当凸轮轴转动时，使气门迅速打开。

4. 气门摇臂和气门杆：气门摇臂通过气门杆连接气门和凸轮轴，在凸轮轴的作用下实现气门的开闭，有时会使用凸轮轴上的凸轮直接作用于气门。

5. 气门导管：连接气门和气缸盖，确保燃气进出的通路畅通无阻。

配气机构通过准确控制气门的开闭时间和开闭速度，实现了进、排气的顺序和时机的精确控制，从而使内燃机正常运转。

配气机构的设计和调整对发动机性能和燃烧效率有着重要影响。

汽车发动机的配气机构简介