美国公路运输的发展趋势
美国物流介绍
6.开拓全球性物流，寻求全球性市场空间
2、独领风骚的卫星通信系统
早在20世纪80年代沃尔玛就建立起自己的商用卫星系 统。如今的沃尔玛已形成了“四个一”
3、沃尔玛新飞越：全球实施信息
射频技术/RF，在日常的运作过程中可跟条形码结合 应用。便携式数据终端设备/PDF,可直 接查询货物情况。物流条形码/BC，能 及时有效的对企业物流信息采集跟踪。
4.放宽交通运输管制，鼓励竞争搞活市场
美国政府对物流行业的管理采用“有所管”和“有所 不管”的策略，主要体现在运输相关法规的变化，“管” 的是交通安全和环境保护，“不管”的是交通运输经济法 规。
20世纪70年代以来，先后通过了《运输安全法》、 《危险品材料运输法》等
5.重视物流人才培训
在美国，从企业、行业、行业协会、学校到政府，都注重 对物流人才的培训，形成一种多层次、多渠道、适应市场需 要的物流人才培训机制。
沃尔玛所有的成功都是建立在利用信息技术整合优势资 源、信息技术战略与零售业整合的基础之上。
• 沃尔玛物流管理的核心竞争力分析
（一）核心竞争力之一：低成本的物流管理
网络化的物流管理关系到连锁经营的规模效系到能否做大做强， 跨地区发展，而沃尔玛正是超市物流管理的成功实践者。
“联合包裹递送服务公司(UPS)”,业务遍及全球。全 球雇员人数38.4万(美国32.8万；国际5.6万)，年递送36 亿件包裹和文件，服务区域达200多个国家和地区。 主要业务：物流与配送、运输(包括空运、海运、陆运、 铁路运输)、货运代理、国际贸易管理和清关代理。 特别业务：服务零配件物流、技术维修和配置、供应链 设计和计划、退货管理和紧急零配件递送。
（2）为新技术的发展做好充分的准备 RFID是全球物流领域最新的应用技术。RFID成为物流
中美运输水平比较(最终版)
物流运输与配送管理题目：中美物流运输水平比较组长：陈婉仪 2013211341*员：** 2013211346何传影 2013211347龙文思 2013211354王树军 2013211370袁爽 2013211357郑欣宏 2013211394目录一、概述 (1)（一）必要性与意义 (1)（二）对象与范围 (2)二、美国物流基础设施现状 (2)（一）美国交通基础设施 (2)1.美国公路运输概况 (2)2.美国铁路运输概况 (3)3.美国水路运输概况 (3)4.美国航空运输概况 (4)（二）美国物流园区 (4)三、美国物流基础设施规划与管理 (5)（一）美国公路网规划内容 (5)（二）美国公路建设资金渠道与投入 (6)（三）美国交通信息化状况 (6)四、物流业规模与结构 (7)（一）物流业市场规模 (7)1.美国物流业总规模 (7)2.美国运输规模 (7)（二）物流业从业人员 (8)（三）物流业总体市场细分 (10)（四）美国物流总量/成本概况 (10)五、物流运输组织方式 (11)六、城市配送组织概况 (12)（一）美国城市配送中心类型与特点 (13)（二）美国城市配送系统的特点与启示 (13)七、结论与建议 (13)（一）设立国家级示范物流园区 (13)（二）打破条块分割对物流业发展的制约 (14)（三）建立多式联运快速通道 (14)（四）培育扶持大型物流龙头企业 (14)（五）加强物流人才的培养和科技网络技术的应用 (14)一、概述（一）必要性与意义1.物流设施规划与组织是物流业发展的关键基础物流设施是物流业的基础构件，包括交通基础设施、物流园区（中心）、货运场站、仓库、机械设备等。
从纵向角度涉及规划、建设、管理、运营等多个环节，物流设施将政府、企业、客户、市场紧密的联系在一起。
系统分析美国物流设施与组织优化对学习掌握美国物流整个行业的发展及经验具有以点带面、重点突破的作用。
因此，本专题重点研究美国物流基础设施发展现状及物流运输、城市配送的组织优化模式。
美国运输条件分析
美国运输条件分析
一个地区的交通，是这个地区经济发展的重要保证。
而在美国，由于其特殊的地理位置以及丰富的自然资源，使得它成为世界上最大的物流中心之一。
那么，究竟什么样的运输方式才能够更好地满足美国对于货物运输的需求呢？
二、美国运输条件分析（一）发达的公路系统与水运1．高速公路网和国家干线纵横交错；2．铁路干线四通八达；3．航空港星罗棋布；4．运河贯穿南北；5．城市道路交织如网。
这些构成了完善的综合运输体系，不仅有利于商品的生产和销售，也有利于各种运输工具间的衔接，形成便捷的联运网络。
美国公路网总长度约43万千米，其中等级公路约占60%左右，公路密度居世界前列。
在美国，汽车平均每行驶1000千米就可绕地球赤道一周。
全国共有公路约8.7万条，其中高速公路约占45%，形成了四通八达的公路网。
在美国东西两岸之间，有三大洲际公路干线：一条从北到南，横跨北美洲大陆，将阿拉斯加州、加拿大的安大略省、美国的俄勒冈州和华盛顿州连接起来；另外两条从西到东，把北美洲大陆和墨西哥湾沿岸地带紧密相连。
在美国的海岸线上，纵横着数百条运河。
运河把广阔的太平洋和五大湖连接起来，促进了大西洋与太平洋之间贸易往来的迅猛增长。
- 1 -。
国外交通运输经济发展现状
国外交通运输经济发展现状一、发达国家的交通运输体系1. 美国美国是世界上最发达的国家之一，其交通运输体系也十分完善。
美国的铁路、公路、水路和航空运输系统均为全球领先水平。
美国的公路系统是世界上最发达的之一，其总里程数为450万英里，其中高速公路的总里程数超过万英里。
美国的铁路系统也十分发达，其货运量和客运量均居世界前列。
水路运输在美国也占有重要地位，其拥有世界上最大的内河航运网，其中密西西比河和密苏里河等河流构成了重要的航运通道。
此外，美国的航空运输系统也是全球最发达的之一，其航空公司覆盖全球各地，并且有着世界上最繁忙的航线。
2. 德国德国的交通运输体系以其高效性和可持续性著称。
德国的公路网络拥有世界上最完善的道路系统，其高速公路总里程数达到万公里以上。
德国的铁路系统也十分发达，其ICE高速列车系统覆盖全国各地，为旅客提供高速便捷的出行服务。
此外，德国的水路和航空运输系统也得到了快速发展，其内陆水运和海运网络十分发达，为货物运输提供了良好的条件。
德国的航空运输也十分发达，其主要机场拥有世界上最先进的设施和服务。
3. 日本日本在交通运输领域也有着非常发达的体系。
日本的高速铁路系统是全球最发达的之一，其中包括新干线和JR铁路等高速列车系统，为旅客提供快速舒适的出行服务。
日本的公路系统也十分完善，道路质量高，交通秩序良好。
此外，日本的水路和航空运输系统也得到了快速发展，其海运和空运网络覆盖全国各地。
二、国外交通运输的发展趋势1. 转型升级在国外发达国家的交通运输领域，一些新兴的技术和模式正逐渐引入，以实现交通运输系统的转型升级。
例如，智能交通技术、共享出行模式、氢燃料汽车等新技术和新模式正在逐渐普及，以提高交通系统效率和可持续性。
2. 绿色发展在面对环境问题和气候变化挑战的同时，国外发达国家的交通运输系统也在向绿色和可持续方向发展。
例如，电动汽车、轨道交通等低碳交通方式逐渐普及，以减少交通运输对环境的影响。
美国交通运输概况
,
、
、
年 因 为 会 员都 是 美 国 各
, ,
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行政 和 技术 问 题
。
州或 交通 运 输 机 构 中 的高 级官 员 而 且 会 费多 由各 州 机 构 负责 虽 然 是 一 家 非 营 利 非 党 派 的组 织 但具 有 相 当 浓 厚 的 官 方 色
。
,
国 最 早 的公路 网 运 输研 究
这项 研 究 明 确
,
—美 国
是
美 国联 邦公 路管理 局
。
(F H w A )
政府 中负责公路 运输 的最高 机
,
指 出 为 了 促 进 经 济不 断 发 展 和 国 家 繁 荣
构 隶属 于 美 国 交通 部
,
它与 各州 合作 负
,
稳 定 必 须 由联 邦政 府 负担 支持 全 国 公 路
国 拥有
6
美 国 航 空 运输 业 发 达 定 期 航线 2 8 万多 公 里 遍布 全 国 各地
飞 机 航班 相通
。
6
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2 万 公里里 程 的公路 是 世界 上 最
。
长 的公路 网
、
一 美国公 路运 输 发 展 史 早在
,
二 美 国 公路运输 有 关机构
180 8
年 美 国 财政 部 就 开展 了美
路 权 办公 室 规 划办 公 室
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美国NASA高速交通发展路线图
美国NASA高速交通发展路线图
美国各种运输方式里程结构演变
●美国进入成熟的工业化后，运输结构仍发生了很大变化：
传统的铁路运输和公路运输的比重持续下降；
公共交通和高速运输(包括航空)的比重持续上升。
●预计到2020年，传统的铁路运输和公路运输的比重将继续下降，传统公共交通的比重也会下降，
唯有高速运输(包括航空)的比重将持续大幅度上升。
美国通用航空机场分布密度
全球机场分布和密度
中国通用机场分布 48, 15%
115, 35% 17, 5% 63, 19%
1,
0.3%
4, 1.2% 81, 25% 通航机场地区分布
华北 东北 华东 中南 西南 西北 新疆。
美国综合交通枢纽考察
美国综合交通枢纽考察1. 引言综合交通枢纽是指各种不同交通模式（例如公共交通、航空、铁路、公路等）在一个地点或区域集中提供服务的设施。
美国作为世界上最发达的国家之一，在交通枢纽的建设和运营方面取得了显著的成就。
本文将对美国综合交通枢纽进行考察，探讨其特点、优势和发展趋势。
2. 美国综合交通枢纽概述美国综合交通枢纽以其规模庞大和综合性而著称。
各个州和城市都拥有自己的交通枢纽，以满足居民和游客的出行需求。
这些交通枢纽通常包括航空港、火车站、公交车站、长途汽车站等，提供了多种交通工具的衔接和换乘服务。
3. 美国综合交通枢纽的特点3.1 多模式交通衔接美国综合交通枢纽的一个重要特点是多种交通模式的衔接和换乘服务。
不同的交通工具可以在同一个综合交通枢纽进行衔接，方便乘客从一个交通工具换乘到另一个交通工具。
这种多模式交通衔接的设计极大地方便了乘客的出行，提高了运输效率。
3.2 先进的设施和技术美国综合交通枢纽在设施和技术方面处于世界领先水平。
各种交通设施如航空港、火车站等都配备了先进的设备和技术，以提供更好的服务和安全保障。
例如，航空港会利用先进的安检技术，以确保乘客和行李的安全。
3.3 便利的服务设施美国综合交通枢纽还提供了各种便利的服务设施，以满足乘客的各种需求。
例如，综合交通枢纽内通常设有餐厅、商店、银行等，方便乘客在旅途中购物用餐和处理金融事务。
4. 美国综合交通枢纽的优势4.1 提高交通效率通过实现多模式交通衔接和优化运输服务，美国综合交通枢纽可以提高交通效率。
乘客可以在同一地点完成交通工具的换乘，减少了时间和精力的浪费。
此外，综合交通枢纽也可以通过优化交通流量和减少拥堵来提高整体的交通效率。
4.2 便捷的出行体验综合交通枢纽的建设使得乘客可以更方便地出行。
他们不需要各种交通工具分散在不同地点，而是在一个地方就能完成整个出行过程。
这种便捷的出行体验为乘客节省了时间和精力，提高了出行的舒适度。
4.3 促进经济发展美国综合交通枢纽的建设和运营不仅能提高交通效率，还能促进当地经济的发展。
美国绿色物流的发展现状
美国绿色物流的发展现状美国政府在物流高度发达的经济社会环境下，不断通过政府宏观政策的引导，确立以现代物流发展带动社会经济发展的战略目标，其近景远景目标十分明确。
美国在其到2005年的《国家运输科技发展战略》中，规定交通产业结构或交通科技进步的总目标是：“建立安全、高效、充足和可靠的运输系统，其范围是国际性的，形式是综合性的，特点是智能性的，性质是环境友善的”。
一般企业在实际物流活动中，对物流的运输、配送、包装等方面应用诸多的先进技术，如电子数据交换、准时制生产、配送规划、绿色包装等，为物流活动的绿色化提供强有力的技术支持和保障。
一、物流发展总体状况2010年，美国商业物流体系总成本增长了10.4%，弥补了上一年度一半以上的跌幅损失。
商业物流成本上升到1.21万亿美元，比2009年增长了1140亿美元，但仍旧大大低于经济衰退前的年份，如图1所示。
2010年，美国物流成本占GDP的比重为8.3%，相比2009年增长了0.5%。
2010年，美国物流成本的主要构成要素(库存持有成本和运输成本)均有10%以上的增长。
其中，库存持有成本增长了10.3%，主要原因是税收、报废、折旧以及保险成本的大幅增加，而库存持有率和仓储成本的进一步下跌则抵销了部分成本增长。
与2009年相比，运输成本增长较快，为10.3%，其中，占运输成本78%的公路货运成本增长了9.3%，但明显滞后于空运、铁路运输、水运和管道运输成本的平均增长率15.4%。
2010年，美国商业库存除第二季度有所下滑外，全年都处于增长状态。
到第三季度，库存水平就已回升到经济衰退初期的水平，年末库存水平则达到了自2008年第三季度以来的最高值。
所有商业库存(农业，采矿业，建筑业，服务业，制造业，批发业以及零售业)的平均投资额增长到2.1万亿美元，同比增长1990亿美元。
2010年下半年，由于民众购买力未达到预期，多数消费者期待季末商品打折机会，导致库存水平居高不下，库存成本攀升到1700亿美元。
中美高速公路运输比较研究
中美高速公路运输发展历程与现状
中美高速公路运输基础设施与建设
02
高速公路网络布局与规模
中美两国在高速公路网络布局和规模上存在显著差异。
总结词
中国的高速公路网络布局呈现出以大城市为中心，向周边城市辐射的特点，覆盖范围广泛，但仍然存在一些地区间的交通瓶颈和不平衡问题。而美国的高速公路网络则以州际公路为主体，连接各大城市和旅游景点，整体上更加发达，但某些地区之间可能存在交通空白。
高速公路运输经济效益分析
高速公路运输对区域经济发展的影响
高速公路的建设和运营可能会对环境造成一定的影响，如土地占用、生态破坏、环境污染等。
环境影响
采取一系列措施来降低对环境的影响，如合理规划路线、优化设计、加强环保管理、实施生态修复等。
应对措施
高速公路运输对环境的影响及应对措施
中美高速公路运输政策法规与管理体系
高速公路运输发展面临的挑战与对策建议
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运输安全
中国的高速公路旅客运输服务在安全方面做得相对较好，配备了较为完善的安全设施和应急救援体系。美国的旅客运输服务在安全方面也做得不错，但曾出现过一些由于驾驶员疲劳或超速行驶导致的事故。
运营管理模式
中国的的高速公路运营管理模式以国有企业为主导，同时也有一些民营资本参与其中。而美国的高速公路则多由私人公司运营管理，政府主要负责制定相关政策和监管。
中美高速公路运输未来发展趋势与挑战
06
自动驾驶技术
随着自动驾驶技术的不断发展，未来的高速公路运输将更加高效、安全和舒适。自动驾驶卡车、无人驾驶客车等新型交通工具将逐步应用于高速公路运输领域。
高速公路运输技术进步与发展趋势
智能交通系统
智能交通系统将通过信息化、智能化技术提高高速公路运输的效率和安全性，例如利用大数据和人工智能技术对交通流量进行实时监测和预测。
美、日、欧地区物流运输市场现状及运输模式分析
美、日、欧地区物流运输市场现状及运输模式分析现状概述在美国、日本和欧洲地区，物流运输市场一直是经济发展的重要组成部分。
这些地区的物流运输市场十分发达，为各行各业提供高效的货物运输服务。
美国物流运输市场美国作为全球最大的经济体之一，其物流运输市场非常庞大和复杂。
公路运输是美国物流运输的主要方式，占据了绝大部分的市场份额。
此外，铁路和水路运输也相当重要，特别是对长距离货运而言。
随着电子商务的崛起，快递和航空货运也在不断增长。
日本物流运输市场日本是一个高度发达的物流运输市场，为全球第三大经济体。
公路运输是日本物流运输市场的主要模式，在国内货物运输中占据主导地位。
与此同时，铁路和海洋运输也非常重要，特别是连接日本本土与其他亚洲国家的国际贸易。
欧洲物流运输市场欧洲是一个高度联通的地区，其物流运输市场非常发达。
公路运输是欧洲物流运输市场的主要方式，通过庞大的公路网络连接各个国家和地区。
此外，铁路和水路运输也十分重要，特别是在跨国货运方面。
运输模式分析在这些地区，物流运输市场采用多种不同的运输模式。
公路运输因其灵活性和便捷性而备受青睐，尤其适用于短距离货运。
铁路运输在运输大批量货物和长距离货运方面具有优势。
水路运输则主要用于国际贸易和大件货物的运输。
航空运输因其速度和效率而被广泛应用于快递和高值货物的运输。
结论美、日、欧地区的物流运输市场现状分析表明，这些地区物流运输市场发达且多样化。
不同的运输模式在不同的场景下发挥作用，满足了不同类型货物的运输需求。
通过深入了解这些市场和模式，我们可以更好地制定物流战略，提高运输效率。
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美国公路发展与现状
九十年代公路发展重点
综合运输 公共交通
公路景观
电子信息
近十年美国公路发展情况
1 2 3 4 5 6
公路规划 路面结构 智能交通 养护管理 运营安全 信息化
公路规划
美国现有道路（含城市道路）6407885km，其 中乡村4956395km，城市1451490km。 按路面类型分： 高级柔性路面 833706km 刚性路面 94098km 复合式路面 167163km 中级路面 251347km 低级路面 126058km 地方道路各级路面 2676023km（主要是沥青 路面） 未铺面道路 2257902km
Company Logo
2）对于柔性路面，采用较厚的底基层（直到 900mm）。典型柔性路面结构包括沥青表面层 40~50mm，沥青联结层50~75mm，沥青下面层 75~125mm，沥青处治排水基层100mm，粒料底基 层300mm，在路床上部一定深度（0~600mm）范 围内采用粒料改善。 3）路面结构中一般都有100mm厚的沥青或水泥处 治排水基层、连续的边缘排水系统，按大约75m间距 设置出水口。 4）认为底基层不透水，故水分通过透水基层排出， 而不透过底基层。刚性路面通常包括125mm的 SUPERPAVE沥青混合料基层，重要柔性路面则有结 构设计中不计入强度的20~30mm抗滑磨耗层OGFC 或PEM。
运营安全
• 美国联邦机动车安全标准
– 现在的联邦机动车安全标准(FMVSS)已经由上世纪 70年代初的50项增加为80余项,其中66项涉及技术 要求,15项为监督管理规定。 – 据2002年的统计,安全标准的实施,减少了约1/3的事 故死亡。 – 近40年来,美国交通安全水平不断提升,相关规定日 益深化和细化,从2006年立法及远期规划均可见一斑 。
美国的道路货物运输
、更 明确 的解决 方案 。美 国联邦 交通 部下属
有航 空 管理 局 （ Ａ 、公路 管 理 局 （ Ｈ Ｆ Ａ） Ｆ ＷＡ 、车 辆 ）
半挂 车为 主 ，厢 式半 挂车 的保有 量 、销量 占到所有
中 图分 类 号 ：Ｕ ９ ．１ ４ ２３ 文 献标 识 码 ：Ａ 文章 编 号 ：１ ０ — ７ ６ ２ ０ ） １ ０ ３ — ３ ０ ２ ４ ８ （０ ６ １－ １８ ０
Ｒｏ ｄ Ｆｒ ｉ ｈ ａ ｅ ｉ ａ ｅｇ ｔ ｇ ｎ Ａｍ ｅ ｉａ ｒｃ
ＬＩ Ｙｏ ｇ ｆ ＭＡ Ｋａ ｎ －ｕ， ｉ
量 和 车辆外 形尺 寸 的规定 ，根据 美 国法律 ．原有 各
通 预 算 为６ ６９ 亿 美 元 ．其 中用 于 公 路 的预 算 为 １．５ ３ ００５ 美元 ， 占总预 算 的５．％。２ ０ 年公 路投 ６ ．５亿 ８４ ００
资 比例 为 ：新 建 公 路 １ ％ 、扩 建 公 路 （ 加 车 道 ） ４ 增
州 的标 准在 各州 仍然有 效 。联邦 的规 定各 州不 执 行
３ ％、养 护公 路 ５ ％。联邦 政府 的税 收渠 道为 ：车 ２ ４
辆 税 １％、轮 胎 税 １ ％ 、并 每年 收取 车 辆 牌 照税 。 ２ ２
也 不违法 ，但 享 受不 到联邦 政府 的 资金 支持 。
３１ 汽 车列 车总质 量及 轴荷 （ 图１ ． 见 ）
（．ｅｅｒ ｎｔｕｅｏ ｉ ｗ ｙＭｉｉｒ ｆＣ ｍ ｎｃｔｎ ，Ｂ ｌｎ ０ ０ ８ ｈｎ ； １ ｓａｃ Ｉｓｔｔ ｆＨｇ ａ ｎｓ ｙｏ ｏ ｍｕｉａ ｏｓ ｅ ｉ １０ ８ ，Ｃ ｉａ Ｒ ｈ ｉ ｈ ｔ ｉ ｊｇ ２ Ｚ ｏ ｇ ｅｉ ｅＧ ０ｐ Ｃ ． ｔ． ｈ ｎｈ ｎ ５ ６ ，Ｃ ｉ ） ． ｈｎｊ Ｖ ｈｃ （ ｒｕ ） ｏＬｄ，Ｓ ｅｚｅ ０ ７ ｈｎ ｉ １ １ ８ ａ
美国多式联运发展历程
美国多式联运发展历程美国多式联运是一种综合利用不同运输方式进行物流运输的方式。
它结合了公路、铁路、航空和海运等不同的运输工具和网络，旨在提高运输效率和降低运输成本。
下面是美国多式联运的发展历程：20世纪初，美国的物流运输主要依赖铁路和水运。
铁路运输已经成为美国最重要的运输方式之一，连接全国各大城市。
然而，铁路运输存在着一些限制，比如运输路线受限、速度较慢等。
为了解决这些问题，美国开始探索多式联运的潜力。
在20世纪20年代，美国开始试行多式联运。
公路运输的发展为多式联运提供了更广阔的舞台。
公路网的扩张使得货物可以更加方便地进入到不同的目的地。
同时，卡车运输也提供了更高效、更灵活的运输选择。
通过公路和铁路的组合，物流运输可以更加高效地进行。
到了20世纪50年代和60年代，航空运输发展迅猛，为多式联运的发展提供了更多的机会。
航空运输的速度快、范围广，可以在短时间内将货物运输到各个城市和国家。
通过航空和铁路、公路的联合运输，物流运输有了更多的选择和更高的效率。
在20世纪70年代和80年代，美国海运业也开始向多式联运转型。
美国的海运业发展迅猛，成为国际货物运输的重要组成部分。
通过海运和内陆水路的联合运输，货物可以从港口通过水路运输到内陆城市，然后再通过铁路或公路运输到最终目的地。
20世纪90年代以来，美国物流业呈现出更加多样化和综合化的发展趋势。
随着信息技术的发展和应用，物流信息化程度不断提高，不同运输方式之间的协调和合作也更加紧密。
物流企业开始探索物流链的整合和优化，以提高物流运输的效率和降低成本。
今天，美国的多式联运已经成为物流运输的主要模式之一。
通过综合利用公路、铁路、航空和海运等不同的运输方式，美国的物流运输可以更加灵活和高效。
多式联运不仅可以提高运输效率，还可以降低运输成本，并减少对环境的影响。
总的来说，美国多式联运是一个逐渐发展壮大的过程。
从20世纪初的铁路和水运，到20世纪中叶的公路和航空，再到近年来的海运和信息技术应用，美国的多式联运经历了不断的创新和发展。
美国公路运输的发展趋势
美国公路运输的发展趋势美国是世界上高速公路发展最迅速、路网最发达、设施最完善的国家之一,其高速公路网的建成,提高了运输效率,扩大了资源和商品的流通,促进了社会的发展和科学技术的进步,并在很大程度上影响了美国人的生活方式美国是世界上高速公路发展最迅速、路网最发达、设施最完善的国家之一,其高速公路网的建成,提高了运输效率,扩大了资源和商品的流通,促进了社会的发展和科学技术的进步,并在很大程度上影响了美国人的生活方式。
一、政府重视高速公路的规划与建设1916年,美国国会制定了联邦资助公路法案,全美开始发展公路建设。
1937年,美国在加利福尼亚州建成了第一条长11.2公里的高速公路。
第二次世界大战后期,美国政府认识到国防对公路建设的依赖性,1944年美国国会又出台了联邦资助道路法案,确立了以联邦和州立法形式予以保障高速公路建设,规定凡列入国家规划的高速公路建设都能得到联邦政府的资金援助,由此加快了全美高速公路的建设步伐。
20世纪50年代初到70年代末,美国的高速公路建设发展速度很快,平均每年建成3000公里。
在高速公路建设中,美国政府很注重公路建设的走向和布局,既考虑与城市道路网的连接,又注意偏远、荒漠地区的建设发展需要。
20世纪80年代后期,美国高速公路网已基本形成。
目前,全美公路总长度达到630多万公里,是铁路运营里程的65倍,其中高速公路总长度已达88500多公里。
现阶段的美国高速公路建设已经可以满足国内交通运输、国防建设及国民经济发展的需要,今后建设的重点及国民经济发展的需要,今后建设的重点是完善高速公路与航空、铁路及水运等各种交通运输方式之间的联运,加强对高速公路的科学管理和维护,提高运力,降低交通事故。
二、城市高速公路发展迅速美国是一个经济发达的国家,城市人口集中,汽车保有量大,城市高速公路的建设大多数从城市的外环路和辐射路以及城内交通流量大的路段开始,逐步形成了以高速公路为骨干的城市道路网。
发达国家绿色物流的发展现状及趋势
发达国家绿色物流的发展现状及趋势发达国家绿色物流的发展现状及趋势美国经济高度发达，也是世界上最早发展物流业的国家之一。
美国政府推行自由经济政策，其物流业务数量巨大，且异常频繁，因而就决定了美国对绿色物流的更大关注。
美国政府在物流高度发达的经济社会环境下，不断通过政府宏观政策的引导，确立以现代物流发展带动社会经济发展的战略目标，其近景远景目标十分明确。
美国在其到2025年的《国家运输科技发展战略》中，规定交通产业结构或交通科技进步的总目标是:“建立安全、高效、充足和可靠的运输系统，其范围是国际性的，形式是综合性的，特点是智能性的，性质是环境友善的”。
一般企业在实际物流活动中，对物流的运输、配送、包装等方面应用诸多的先进技术，如电子数据交换（EDI）、准时制生产（J IT）、配送规划、绿色包装等，为物流活动的绿色化提供强有力的技术支持和保障。
欧洲是引进“物流”概念较早的地区之一，而且也是较早将现代技术用于物流管理，提高物流绿色化的先锋。
如在20世纪80年代欧洲就开始探索一种新的联盟型或合作式的物流新体系，即综合物流供应链管理。
它的目的是实现最终消费者和最初供应商之间的物流与信息流的整合，即在商品流通过程中加强企业间的合作，改变原先各企业分散的物流管理方式，通过合作形式实现原来不可能达到的物流效率，从而减少无序物流对环境的影响。
欧洲的运输与物流业组织——欧洲货代组织（FFE）也很重视绿色物流的推进和发展，对运输、装卸、管理过程制订出相应的绿色标准，加强政府和企业协会对绿色物流的引导和规划作用，同时鼓励企业运用绿色物流的全新理念（重点在于规划和兴建物流设施时，应该与环境保护结合起来；要限制危害人类生态最烈的公路运输的发展，大力推进铁路电气化运输）来经营物流活动，加大对绿色物流新技术的研究和应用，如对运输规划进行研究，积极开发和试验绿色包装材料等。
日本自1956年从美国全面引进现代物流管理理念后，大力进行本国物流现代化建设，将物流运输业改革作为国民经济中最为重要的核心课题予以研究和发展。
美国物流业发展现状
美国物流业发展现状
畅销榜美国物流业发展近年来取得了显著成就，在物流软件、物流设备、仓储配送3个重要领域获得了突出成就，被公认为是跨国物流业的领
跑者。
随着物流管理软件的发展，对仓库的供应链管理和运输服务的改善
变得越来越重要，美国的物流企业开发了先进的物流软件、RFID系统和
自动设备，提高了仓库中物品的加工、储存和调度能力，提高了物流服务
的精确度，降低了物流成本。
此外，随着电子商务的发展，传统的物流行
业也发生了深刻的变化。
美国的物流公司在物流仓储和配送方面取得了突
破性进展，比如使用高科技工具实现实时跟踪，实现自动化、集成化管理，并引入虚拟仓储和三角贸易以及新型配送模式，其仓储配送效率大大提高，满足了客户的需求。
综上所述，美国物流业发展迅速，在物流软件、物流
设备和仓储配送三个重要领域取得了显著成就，受到跨国物流企业的认可
和推崇。
美国的高速铁路历史与现状
美国铁路的历史美国的铁路运输，自1828年第一列旅客列车投入运营后，100多年来曾经为美国的经济繁荣做出过重要贡献，1916年，美国铁路总里程达到了惊人的40.9万公里，哪怕经历了一系列的拆除、重整，直到今天，美国仍保留着长达40.9万公里的运营里程。
美国铁路的现状1956年，美国通过了“洲际高速公路法”，兴建起了四通八达的高速公路网。
并且随着汽车与飞机制造业的迅速发展，公路运输与航空运输的地位水涨船高，曾经繁荣的铁路运输尤其是客运业逐渐萎缩。
由于航空与公路的发达与便捷，航空公路成为了美主流的客运方式，国会出台调查报告分析高铁运力，随着汽车、飞机等现代运输工具的快速发展，美国客运量主要集中在航空和公路领域，铁路日渐萎缩。
据美国运输部统计，2001年在出行80公里以上的美国人当中，56%的人采用私人汽车，41%人采用飞机，2%的人乘长途汽车，只有1%的人选择火车。
美国对高速铁路的需求尽管人们选择出行方式时热衷与航空与公路，然而事实上，进入80年代后，由于交通等基础设施建设跟不上经济发展的需要，高速公路拥堵，机场拥堵，同时能源、环境问题同交通运输的矛盾日益突出，建设更多的高速公路不能解决问题，不仅是因为它们污染环境、破坏居住环境，而且还因为它们建设速度相对较慢，一旦建起来几乎立刻就会拥堵起来。
随着人口数量的增加，国家需要扩大公共交通运输系统。
美国必须投资于保护环境、不会扰民、缓解拥堵的铁路交通，迫使美国重新考虑铁路运输的建设，高速铁路计划也提上了日程。
美国发展高速铁路遇到的问题然而，恰恰是由于美国拥有世界上最先进的铁路货运系统，这如今反而成为了限制美国高铁发展的一大因素。
美国铁路的运能与效率都居世界首位。
运输成本仅为欧、日之半，如按购买力平价计算，运费甚至低于最廉价的中国。
而现有美国高铁基本上是客货共轨，而一列高铁需要6列货运火车随时停驶让路，将会严重影响货运效率。
美国高铁计划的问题并非出于自己的谨慎小心，而是万一为实现这点抱负铤而走险，有可能将铁路货运的巨大成功付诸东流。
美国专线知识点总结
美国专线知识点总结一、美国专线的定义和发展历程1.1 定义美国专线，指的是连接美国各地城市和乡村的长途铁路及公路运输网络。
这一网络覆盖了整个美国国土，是美国交通运输体系中非常重要的一部分。
1.2 发展历程美国专线的发展始于19世纪初，随着美国土地的逐渐开发和人口的增长，对运输系统的需求也越来越大。
于是，美国政府和私人资本开始大规模修建铁路和公路，构建专线运输网络。
到了20世纪，美国专线已经成熟并且发展完善，成为了美国国家经济发展的支柱之一。
二、美国专线的基本构成2.1 铁路专线在美国，铁路专线一直扮演着非常重要的角色。
美国的铁路专线从东到西、从南到北，贯通了整个国家，连接了各大城市和乡村。
铁路专线运输速度快、成本低，是美国长途货运和客运的主要方式之一。
许多铁路公司在美国专线运输系统中扮演着重要的角色，比如联合太平洋铁路、伯灵顿北方铁路等。
2.2 高速公路专线另一方面，美国的高速公路专线也是非常发达的。
美国拥有世界上最发达的高速公路系统，这个系统建设始于20世纪中期，至今已经发展成熟。
高速公路专线贯穿全美国国土，连接了各地城市和农村，是美国内部和对外交通运输的主要方式之一。
与铁路专线不同，高速公路专线以货车和私家车为主要运输工具，是美国货运和旅客运输的重要选择。
2.3 航空专线除了铁路和公路，航空专线也是美国交通运输系统中的重要组成部分。
美国有着世界上最发达的航空运输网络，建立了大量的航空港口和机场，连接了全球各地。
航空专线在美国的国际贸易和旅游业中起着重要作用，成为了美国与世界各国交流的重要渠道。
三、美国专线的重要性3.1 对国民经济的支持美国专线是支持国家经济发展的极为重要的基础设施之一。
它连接了各地城市和乡村，促进了商品和劳动力的流通，促进了各地产业的协调发展。
无论是工业品还是农产品，都要借助专线运输系统来实现供给和需求的平衡。
3.2 对国防的支持美国专线也是国家国防体系中的重要组成部分。
美军和军事装备在平时和战争时期都需要依赖专线运输系统来保障供给和快速调度，确保国家的安全和稳定。
旧金山湾交通运输系统的发展历程
旧金山湾交通运输系统的发展历程1. 引言旧金山湾是美国加利福尼亚州旧金山市附近的一个大型海湾，周围有许多大城市和重要交通枢纽。
为了满足人们日益增长的交通需求，旧金山湾地区自19世纪初开始积极发展交通运输系统。
该地区的交通运输系统得到了长足的发展，成为其经济发展的重要支撑。
本文将重点介绍旧金山湾交通运输系统的发展历程，从早期的铁路建设到现代的地铁和轻轨系统，以及公路和渡轮运输的发展。
2. 早期的铁路建设19世纪初，旧金山湾地区经历了快速的人口增长和城市化过程。
为了解决日益增长的交通问题，旧金山湾地区开始兴建铁路系统。
最早的铁路线路是连接旧金山和加州东部的铁路，这条铁路的开通为旧金山湾地区的经济发展带来了极大的推动力。
随着城市的扩张和铁路运输的需求增加，旧金山湾地区的铁路网络不断发展壮大。
3. 地铁和轻轨系统的发展随着城市人口的增长，旧金山湾地区的交通运输系统需要更先进和高效的方式来满足日益增长的需求。
20世纪初，旧金山湾地区开始建设地铁和轻轨系统。
其中最著名的是旧金山市的地铁系统，旧金山市地铁系统是美国最早的地铁系统之一，于1904年投入运营。
随着时间的推移，地铁线路得到了不断扩展和改进，成为旧金山湾地区最重要的交通枢纽之一。
除了旧金山市的地铁系统，旧金山湾地区还发展了许多轻轨系统。
轻轨系统与地铁相比，具有更低的建设成本和更大的灵活性，可以更好地适应城市的需求。
旧金山湾地区的轻轨系统包括旧金山轻轨和旧金山半岛轻轨，它们分别连接了旧金山市区和周边地区。
4. 公路的兴起随着汽车的普及和人们对个人交通工具的需求增加，公路交通在旧金山湾地区的交通运输系统中发挥了越来越重要的作用。
20世纪中叶，旧金山湾地区的公路系统开始兴建，主要以高速公路为主。
这些公路的建设极大地改善了旧金山湾地区的交通状况，方便了人们的出行。
5. 渡轮运输的发展旧金山湾地区的交通运输系统还包括渡轮运输。
旧金山湾地区有许多水域，渡轮运输是连接两岸的重要工具。
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美国公路运输的发展趋势美国是世界上高速公路发展最迅速、路网最发达、设施最完善的国家之一, 其高速公路网的建成,提高了运输效率,扩大了资源和商品的流通,促进了社会的发展和科学技术的进步, 并在很大程度上影响了美国人的生活方式 ?美国是世界上高速公路发展最迅速、路网最发达、设施最完善的国家之一,其高速公路网的建成, 提高了运输效率, 扩大了资源和商品的流通, 促进了社会的发展和科学技术的进步, 并在很大程度上影响了美国人的生活方式。
一、政府重视高速公路的规划与建设1916年, 美国国会制定了联邦资助公路法案, 全美开始发展公路建设。
1937年,美国在加利福尼亚州建成了第一条长 11.2公里的高速公路。
第二次世界大战后期,美国政府认识到国防对公路建设的依赖性, 1944年美国国会又出台了联邦资助道路法案,确立了以联邦和州立法形式予以保障高速公路建设, 规定凡列入国家规划的高速公路建设都能得到联邦政府的资金援助,由此加快了全美高速公路的建设步伐。
20世纪 50年代初到 70年代末, 美国的高速公路建设发展速度很快, 平均每年建成 3000公里。
在高速公路建设中, 美国政府很注重公路建设的走向和布局, 既考虑与城市道路网的连接,又注意偏远、荒漠地区的建设发展需要。
20世纪 80年代后期,美国高速公路网已基本形成。
目前,全美公路总长度达到 630多万公里,是铁路运营里程的 65倍,其中高速公路总长度已达 88500多公里。
现阶段的美国高速公路建设已经可以满足国内交通运输、国防建设及国民经济发展的需要, 今后建设的重点及国民经济发展的需要, 今后建设的重点是完善高速公路与航空、铁路及水运等各种交通运输方式之间的联运, 加强对高速公路的科学管理和维护,提高运力,降低交通事故。
二、城市高速公路发展迅速美国是一个经济发达的国家,城市人口集中,汽车保有量大,城市高速公路的建设大多数从城市的外环路和辐射路以及城内交通流量大的路段开始, 逐步形成了以高速公路为骨干的城市道路网。
美国目前公路运输量的 50%以上集中于大城市,仅纽约市区高速公路就有 1300多公里。
城市高速公路的发展,缓解了城市交通的矛盾。
三、注重加强周边国际高速公路网的建设为实现其对外经济扩张, 加大对美洲大陆各国的公路运输量, 美国政府于 1925年就参加并制定了泛美公路网规划,修建了北起阿拉斯加,途经美国本土、墨西哥、中美洲、南美洲直至阿根廷最南端的高等级公路, 公路全长 78800公里, 是迄今世界上最长的高速公路通道。
该公路的建设促进了美国和周边国家的经济发展,加强了美国同这些国家的经济联系。
四、强化车辆使用高速公路的管理美国国民的工作、生活对车辆的依赖性很大, 个人驾驶车辆外出占运行车辆50%以上。
美国洛杉矶地区由 88个大、小城市组成,人口上千万,拥有种类汽车 750余万辆,城市道路面积占整个市区面积的 1/3,有的道路设置 6车道、 8车道,部分道路设置12车道,但车辆运行高峰时道路仍十分拥挤, 塞车和疏导交流等问题使美国交通管理部门压力重重。
为缓解交通堵塞, 美国许多州和城市除科学地解决路与路之间交叉和采用先进的疏导手段外, 还积极提倡小汽车两人以上乘坐, 有的高速公路立法还规定设置供乘坐两人以上汽车行驶的专用车道, 有的必须是三人以上乘坐车辆行驶的快车道, 对擅自占用专用车道或快车道行驶的单人车辆, 将处以 271美元罚款并进行违章记录。
强制的管理手段,提高了车辆利用率,降低了车辆使用数量,缓解了交通堵塞矛盾。
五、智能化交通管理方兴未艾美国政府十分重视将电子、通信、计算机和信息技术高科技手段运用到高速公路管理中, 积极发展交通智能化管理, 也称智能运输系统, 其目的是在传统交通工程管理的基础上, 充分利用现代化高科技手段,解决和满足人们对交通“高速、安全、舒适”的要求,大大提高交通运输的安全性和运行效率。
美国的智能运输系统主要由六个子系统组成:1. 交通管理自动监控系统。
主要对路网中行驶的车辆实施全天候、全方位、立体监控, 预报交通流量情况, 适时进行交通疏导、车辆事故预测、事故定位、现场记录和安全行车指导等,保证最大限度地发挥路网通过能力。
2. 先进的出行信息系统。
利用车载的导航设备与自动交通管理系统相配合,及时得到所需的各种交通状况、道路、气象条件、车辆事故和自身安全等有关信息。
通过公用通信网和个人计算机,还可以家中或办公室得到出行前的最佳行驶路线和沿途的气象情况等信息, 使出行者可以合理地选择出行方式、时间和路线, 同时也可以使路网交通流量获得平衡分配, 提高运输效率。
3. 商业营运车辆管理系统。
集团统一调控大型载货车、出租车和其他商业营运车辆的合理使用,达到商业营运实现信誉、高效、安全的目的。
4. 公共交通管理系统。
实现对公共汽车、地铁和多人乘坐的车辆与各种公共交通运输方式有效地联接。
利用 GPS 车辆自动定位系统和交通通信系统,使驾驶员与管理部门直接联系,进行适时调度和路线调整,实现可靠、安全和高效的公共交通服务。
5. 电子收费系统。
主要是实现自动收费,利用 IC 卡或电子标签等方式,实现公路收费快捷、便利。
一种是车辆在收费处需停车,用 IC 卡完成自动收费;另一种是车辆预先交纳通行费用,通过交费电子标签识别,车辆缓行通过。
6. 车辆自动控制系统。
利用车载计算机、传感识别器和通信设备,由道路导行、监控、信号、指挥、避让、防撞等设施提供车辆自动驾驶信息,实现车辆全自动驾驶。
中国公路运输特点之运量和区域密集对公路客、货运量排序发现 , 同一城市具有不同的公路客、货运枢纽区位 ; 绘制地域分布图, 现公路客运量聚集于西南地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区 ,公路货运量聚集于环渤海地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区 ; 运量聚集度计算发现 , 公路运输枢纽的规模聚集作用明显 , 客、货运量聚集度分别达到 50. 05% 与 45. 74%。
分析结果表明 , 公路客、货运输枢纽需要分别进行布局规划 , 应重点建设西南地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区的公路客运枢纽 , 以及环渤海地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区的公路货运枢纽。
中国道路运输现状1. 1公路基础设施飞速发展改革开放以来 , 特别是近十年来 , 我国公路基础设施建设实现了跨越式发展。
我国现在不仅有公路 187万 km 而且路网结构大大改善 , 其中高速公路经过 20多年的努力 , 已经突破 35 000 km, 位居世界第二 ; 全国有一半以上的高速公路里程超过 1 000 km; 农村公路建设近几年摆到更加突出的位置 , 仅在 2003年和 2004年两年就建设农村公路约 35万 km,公路基础设施的快速发展 , 为道路运输市场拓展市场空间、扩大有效供给提供了重要的保证。
1. 2作为运输组织和集疏的场站基础设施发展迅速截至 2000年 , 全国共建成客运站 7 500 个 , 其中一级站331个 ; 集装箱中转站 241个 , 货运站 772个 , 货运交易市场1 470个。
这些场站枢纽基础设施的建设不仅为提高道路运输组织化、专业化水平 , 提高运输和效益创造了条件而且为开展快速运输、专项运输以及物流的新的运输服务项目提供了比较好的基础。
1. 3道路运输车辆总量和运输量增长迅猛2004年全国拥有营运汽车 1 067万辆 , 比 2000年增长了52%。
其中客车 439万辆、货车 628万辆。
新型豪华客车和大吨位、集装箱车量大大提高。
从总体上看 , 随着道路运输供给能力的增加 , 道路运输已在我国运输市场中占据主导地位 , 2003年完成的客运量、客运周转量和货运量、货运周转量分别是 1978年的 10倍、 14倍和 13倍、 25倍多 , 在综合运输体系中所占的比重分别是 92. 2%、 55. 7% 和 74. 3%、13. 2%。
乘车难运货难已经成为历史 , 群众的要求已经不是走得了 , 而是走得好了。
这为国民经济和社会发展起到了有利的支持和保障作用。
1. 4道路运输结构和管理方面随着道路运输市场的开放以及国有企业改制道路市场的经营主体结构呈现出经营主体规模小 , 经济成分多元化的市场格局。
道路运输市场的经营主体已经具备可自主经营、自负盈亏、自我约束、自我发展的能力。
从运行机制上看 , 道路运行机制是在市场机制中竞争机制。
其中竞争机制是价格、供求、风险等机制集中作用的体现 , 是衡量市场潜力与活力的尺度。
从市场经营主体分析 , 由于运输经营者数量众多 , 这就为竞争机制的形成创造了必要的条件。
随着政府职能的转变 , 政府直接干预经济的政策与措施少了 , 间接调控市场的政策开始奏效了。
! 道路运输条例∀的出台和交通部制定的一系列配套规章制度 , 规范了行业管理 , 为道路运输的发展奠定了较好的基础。
中国公路运输的发展趋势3. 1加强行业管理发挥政府在优化资源配置中的宏观调控作用。
加强行业管理是各级交通行政主管部门的主要职责 , 充分发挥政府在优化资源配置中的宏观调控作用 , 这是行业主管部门制定产业政策的主要目标。
3. 2调控运输结构交通运输结构的方向 , 一是促进我国综合运输体系的完善 , 并向现代物流业方向拓展 ; 二是依靠科技进步 , 用高新技术改造交通传统产业 , 促进行业升级 ; 三是符合可持续发展战略和实施西部大开发战略的要求。
3. 3进一步规范市场在社会主义市场经济条件下 , 运输市场是政府交通运输主管部门管理的主要对象 , 从管理企业到规范市场是政府职能转变的主要标志之一。
因此 , 引导建立一个统一开放、竞争有序的运输市场是制定行业政策的重点。
( 1把好道路运输市场准入关 ; ( 2建立市场退出机制 ;( 3建立承诺制 ; ( 4建立运输车辆退出机制 ; ( 5 建立营运汽车驾驶员的退出制度 ; ( 6 建立运输安全否决制。
3. 4保障运输安全 , 减少环境污染( 1实现道路运输由数量的扩张转变为质量的提高 , 根本在于对经营管理人员和技术人员素质要求的提高 , 并作为企业进入市场的最重要的条件 ; ( 2要对车辆的必要装备提出要求 ; ( 3根据国家防止驾驶员疲劳驾驶的法律的要求 , 在运输车辆上安装行车记录仪或车辆卫星定位系统 GPS, 并要加强对驾驶员行车纪录的检查 ; ( 4 建立专门的监督检查队伍 , 使政府对于运输企业的各项要求落到实处 , 确保道路运输市场规范有序。
3. 5鼓励企业规模化、集约化经营是道路运输业的重要政策道路运输行业需要根据市场的需求 , 在竞争中培育一批龙头企业 , 提高行业的竞争力。
在国有道路运输企业的重组和改造过程中 , 鼓励企业间以资产为纽带跨地区 , 跨行业进行重组、兼并 , 实现强强联合 , 优势互补 ; 同时也鼓励运输企业公车公营 , 提高企业管理水平和服务水平 , 实现规模化、集约化和网络化经营 ; 通过开展道路运输企业等级评定 , 引导道路运输企业做大做强 , 逐步消除各种形式的以包代管、只包不管的经营方式。