美国公路运输的发展趋势

美国公路运输的发展趋势

美国是世界上高速公路发展最迅速、路网最发达、设施最完善的国家之一, 其高速公路网的建成,提高了运输效率,扩大了资源和商品的流通,促进了社会的发展和科学技术的进步, 并在很大程度上影响了美国人的生活方式 ?

美国是世界上高速公路发展最迅速、路网最发达、设施最完善的国家之一,其高速公路网的建成, 提高了运输效率, 扩大了资源和商品的流通, 促进了社会的发展和科学技术的进步, 并在很大程度上影响了美国人的生活方式。

一、政府重视高速公路的规划与建设

1916年, 美国国会制定了联邦资助公路法案, 全美开始发展公路建设。 1937年,美国在加利福尼亚州建成了第一条长 11.2公里的高速公路。第二次世界大战后期,美国政府认识到国防对公路建设的依赖性, 1944年美国国会又出台了联邦资助道路法案,确立了以联邦和州立法形式予以保障高速公路建设, 规定凡列入国家规划的高速公路建设都能得到联邦政府的资金援助,由此加快了全美高速公路的建设步伐。

20世纪 50年代初到 70年代末, 美国的高速公路建设发展速度很快, 平均每年建成 3000公里。在高速公路建设中, 美国政府很注重公路建设的走向和布局, 既考虑与城市道路网的连接,又注意偏远、荒漠地区的建设发展需要。 20世纪 80年代后期,美国高速公路网已基本形成。目前,全美公路总长度达到 630多万公里,是铁路运营里程的 65倍,其中高速公路总长度已达 88500多公里。现阶段的美国高速公路建设已经可以满足国内交通运输、国防建设及国民经济发展的需要, 今后建设的重点及国民经济发展的需要, 今后建设的重点是完善高速公路与航空、铁路及水运等各种交通运输方式之间的联运, 加强对高速公路的科学管理和维护,提高运力,降低交通事故。

二、城市高速公路发展迅速

美国是一个经济发达的国家,城市人口集中,汽车保有量大,城市高速公路的建设大多数从城市的外环路和辐射路以及城内交通流量大的路段开始, 逐步形成了以高

速公路为骨干的城市道路网。美国目前公路运输量的 50%以上集中于大城市,仅纽约市区高速公路就有 1300多公里。城市高速公路的发展,缓解了城市交通的矛盾。

三、注重加强周边国际高速公路网的建设

为实现其对外经济扩张, 加大对美洲大陆各国的公路运输量, 美国政府于 1925年就参加并制定了泛美公路网规划,修建了北起阿拉斯加,途经美国本土、墨西哥、中美洲、南美洲直至阿根廷最南端的高等级公路, 公路全长 78800公里, 是迄今世界上最长的高速公路通道。该公路的建设促进了美国和周边国家的经济发展,加强了美国同这些国家的经济联系。

四、强化车辆使用高速公路的管理

美国国民的工作、生活对车辆的依赖性很大, 个人驾驶车辆外出占运行车辆50%以上。

美国洛杉矶地区由 88个大、小城市组成,人口上千万,拥有种类汽车 750余万辆,城市道路面积占整个市区面积的 1/3,有的道路设置 6车道、 8车道,部分道路设置12车道,但车辆运行高峰时道路仍十分拥挤, 塞车和疏导交流等问题使美国交通管理部门压力重重。为缓解交通堵塞, 美国许多州和城市除科学地解决路与路之间交叉和采用先进的疏导手段外, 还积极提倡小汽车两人以上乘坐, 有的高速公路立法还规定设置供乘坐两人以上汽车行驶的专用车道, 有的必须是三人以上乘坐车辆行驶的快车道, 对擅自占用专用车道或快车道行驶的单人车辆, 将处以 271美元罚款并进行违章记录。强制的管理手段,提高了车辆利用率,降低了车辆使用数量,缓解了交通堵塞矛盾。

五、智能化交通管理方兴未艾

美国政府十分重视将电子、通信、计算机和信息技术高科技手段运用到高速公路管理中, 积极发展交通智能化管理, 也称智能运输系统, 其目的是在传统交通工程管理的基础上, 充分利用现代化高科技手段,解决和满足人们对交通“高速、安全、舒适”的要求,大大提高交通运输的安全性和运行效率。

美国的智能运输系统主要由六个子系统组成:

1. 交通管理自动监控系统。主要对路网中行驶的车辆实施全天候、全方位、立体监控, 预报交通流量情况, 适时进行交通疏导、车辆事故预测、事故定位、现场记录和安全行车指导等,保证最大限度地发挥路网通过能力。

2. 先进的出行信息系统。利用车载的导航设备与自动交通管理系统相配合,及

时得到所需的各种交通状况、道路、气象条件、车辆事故和自身安全等有关信息。通过公用通信网和个人计算机,还可以家中或办公室得到出行前的最佳行驶路线和沿途的气象情况等信息, 使出行者可以合理地选择出行方式、时间和路线, 同

时也可以使路网交通流量获得平衡分配, 提高运输效率。

3. 商业营运车辆管理系统。集团统一调控大型载货车、出租车和其他商业营运车辆的合理使用,达到商业营运实现信誉、高效、安全的目的。

4. 公共交通管理系统。实现对公共汽车、地铁和多人乘坐的车辆与各种公共交通运输方式有效地联接。利用 GPS 车辆自动定位系统和交通通信系统,使驾驶员与管理部门直接联系,进行适时调度和路线调整,实现可靠、安全和高效的公共交通服务。

5. 电子收费系统。主要是实现自动收费,利用 IC 卡或电子标签等方式,实现公路收费快捷、便利。一种是车辆在收费处需停车,用 IC 卡完成自动收费;另一种是车

辆预先交纳通行费用,通过交费电子标签识别,车辆缓行通过。

6. 车辆自动控制系统。利用车载计算机、传感识别器和通信设备,由道路导

行、监控、信号、指挥、避让、防撞等设施提供车辆自动驾驶信息,实现车辆全自动驾驶。

中国公路运输特点之运量和区域密集

对公路客、货运量排序发现 , 同一城市具有不同的公路客、货运枢纽区位 ; 绘制地域分布图, 现公路客运量聚集于西南地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区 ,

公路货运量聚集于环渤海地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区 ; 运量聚集度计算发现 , 公路运输枢纽的规模聚集作用明显 , 客、货运量聚集度分别达到 50. 05% 与 45. 74%。分析结果表明 , 公路客、货运输枢纽需要分别进行布局规划 , 应重点建设西南地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区的公路客运枢纽 , 以及环渤海地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区的公路货运枢纽。

中国道路运输现状

1. 1公路基础设施飞速发展

改革开放以来 , 特别是近十年来 , 我国公路基础设施建

设实现了跨越式发展。我国现在不仅有公路 187万 km 而且

路网结构大大改善 , 其中高速公路经过 20多年的努力 , 已经

突破 35 000 km, 位居世界第二 ; 全国有一半以上的高速公路

里程超过 1 000 km; 农村公路建设近几年摆到更加突出的位

置 , 仅在 2003年和 2004年两年就建设农村公路约 35万 km,

公路基础设施的快速发展 , 为道路运输市场拓展市场空间、

扩大有效供给提供了重要的保证。

1. 2作为运输组织和集疏的场站基础设施发展迅速

截至 2000年 , 全国共建成客运站 7 500 个 , 其中一级站

331个 ; 集装箱中转站 241个 , 货运站 772个 , 货运交易市场

1 470个。这些场站枢纽基础设施的建设不仅为提高道路运

输组织化、专业化水平 , 提高运输和效益创造了条件而且为