铁路信号PPT

半自动闭塞：此种闭塞需人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的进行显示 发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫半自动闭塞。
自动闭塞：通过列车运行及闭塞分区的情况，通过信号机可以自动变换显示 ，列车凭信号机的显示行车，这种闭塞方法完全是自动进行的，故叫自动闭 塞。
64D半自动闭塞
办理程序
1、请求发车（甲站）
联锁与联锁设备
为了保证车站的列车、调车作业安全，信号、道岔、 进路之间必须建立相互制约的关系，称联锁关系，简 称联锁。
控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间连锁 关系的设备称为联锁设备。
6502电气集中联锁
➢ 各种用途的按钮 (1)进路按钮
6502电气集中采用双按钮进路式选路法。在排列进路时，顺序按下进路的始端 和终端按钮，就可以便有关进路上的道岔转换并锁闭，信号自动开放，按操纵 者的意图排出进路。这样设置进路按钮，使选排进路的操作形象简便，不易出 错。
2)道岔单独操作按钮
当办理引导接车清扫和试验道岔，以及检修转辙机等作业时，需要对道岔进行单 独操作
(3)总取消按钮和总人工解锁按钮
在控制台每个咽喉区下部各设有一个总取消按钮和总人工解锁按钮，用来办理取 消进路和人工解锁进路。取消进路时，同时按下进路始端按钮和本咽喉的总取消 按钮；人工解锁进路时，要同时按下进路始端按钮和本咽喉的总人工解锁按钮
自动闭塞
分类 按信号显示分类：三显示自动闭塞、四显示自 动闭塞 按行车组织方法分类：单线自动闭塞、双 线单向自动闭塞、双线双向自动闭塞 按传递信息 特征分类：交流计数电码自动闭塞、移频自动闭塞
第五章 列车运行控制系统
列车运行控制系统概述 机车信号 列车运行监控记录装置 CTCS2列控系统
铁道信号有广义和狭义之分。广义的铁道信号是铁路运输系统 中，保证行车安全、提高区间和车站通过能力以及编解能力的 控制、自动控制及远程控制技术的总称；狭义的铁道信号是在 行车、调车工作中，读行车人员有关指示的运行条件而规定的 物理特征符号（如：红、绿灯的显示含义）。
铁路信号对颜色的规定
停车
注意或减 速运行
按压BSA→BSAJ↑→ZDJ↑→XZJ↑； ZDJ↑向乙站发送一个请求发车的正脉冲； 乙站收到甲站的请求发车正脉冲后使ZXJ↑， 先电铃鸣响， ZXJ↑→HDJ↑→TJJ↑；TJJ↑→JBD亮黄灯； 甲站松开BSA→BSAJ↓→ZDJ缓放落下， 当ZDJ↓→（乙站）ZXJ↓→HDJ缓放落下， 在HDJ缓放时，与TJJ 配合向甲站发送一个自动回执的负脉冲， HDJ缓放时→FDJ↑向甲站发出自动回执的 负脉冲，使甲站的FXJ↑； FXJ↑→先使甲站的电铃鸣响； 当FXJ↑→ZKJ↑→GDJ↑→FBD亮黄灯。 XZJ↑
4、列车到达（乙站）
当甲站值班员看到JBD亮红灯后，开放进站信号机，列车 进入乙站半自动闭塞轨道电路时，GDJ↓→HDJ↑→FBD亮 红灯
5、到达复原（乙站）
当列车整列到达乙站后，出清半自动闭塞轨道电路，GDJ再次励磁； 乙站值班按压FUA→FUAJ↑→FDJ↑→FUJ↑→BSJ↑→TCJ↓→GDJ↓， HDJ经缓放后落下； 这时乙站的FBD、JBD灭灯； 当乙站FDJ↑→甲站发后一个到达复原的负脉冲，甲站收到这个负脉 冲后，先电铃鸣响， 乙站FDJ↑→甲站FXJ→FUJ↑→BSJ↑→FBD灭灯； 这时两站的闭塞解除。
2、同意接车（乙站）
按压BSA→BSAJ↑→BSJ↓→ZDJ↑，同时使乙站的JBD亮绿灯； ZDJ↑→（甲站）发送一个同意接车的正脉冲，当甲站收到正脉冲后， 先使甲站电铃鸣响； （乙站）ZDJ↑→（甲站）ZXJ↑→KTJ↑→FBD亮绿灯；当甲站值班员 看到FBD亮绿灯后，开放出站信号机，FSBJ↓→XZJ↓
1.同一到发线上对向的列车进路与列车进路； 2.同一到发线上对向的 列车进路与调车进路； 3.同一咽喉区对向重叠的列车进路； 4.同 一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路； 5.同一咽喉区 对向重叠的调车进路； 6.进站信号机外方列车制动距离内接车方向为 超过6%的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设有线路隔开设备时， 该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路，非同一到发线上顺向的 发车进路以及对方咽喉的调车进路； 7.由于防护进路的信号机设在侵 限绝缘节处，而禁止同时开通的进路；
第三章 联锁设备
➢ 联锁及联锁图表 ➢ 6502电气集中联锁 ➢ 计算机联锁
什么是进路？？
在车站内列车或调车车列由一个地点到另一个地点所运行的经路叫进 路。
进路分为列车进路和调车进路两种。 列车进路又可分为：接车进路、发车近路、调车进路
什么是敌对进路？？？
定义：两条进路道岔位置相同又有重叠部分的进路属 敌对进路。具体有以下几种情况：
3、列车出发（甲站通知乙站）
列车出发，当列车进入甲站的半自动闭塞轨道电路时，DGJ↓→BSJ↓（同 时使FBD亮红灯）→ZDJ↑→发送列车出发通知的正脉冲，当乙站收到甲 站出发通知的正脉冲后，先电铃鸣响； 甲站ZDJ↑→乙站ZXJ↑→TCJ↑→JBD亮红灯；TCJ↑→GDJ↑→TJJ↓ 这时甲站因BSJ↓→ZKJ↓→KTJ↓→ZDJ缓放落下；这时甲站全部继电器落 下；
概述
列车运行控制系统是一种利用地面发送设备向运行中的列车传送各种 信息，使司机了解地面线路状态并控制列车速度的设备，用以保证行 车安全，同时也能提高行车效率。
列车运行控制系统包括机车信号、自动停车装置以及列车速度监督和控 制等。依据不同的要求安装不同的设备。机车信号和自动停车装置都可 单独使用，也可以同时安装。
铁路信号与通信设备
321443班 第六组
云静、郭金媛、陈露、 张倩、李一帅
第一章 铁路信号
主要内容
铁路信号概述 信号机和信号表示器 色灯表示器
铁路信号是用特定的物体（包括灯）的颜色、形状、位置，或 用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车车辆运行条 件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。
按规定速 度运行
信号机的分类及设置
分类 按用途可分为进站、出站、通过、预告、接近
等 按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号 机
设置 固定信号机应设置于线路的左侧 任何信号机
不得侵入铁路建筑接近限界 任何信号机不得侵入铁 路建筑接近限界
百度文库种信号机
信号机主要有进站信号机、出站信号机，通过信号机 ，预告信号机，接近信号机，调车信号机，复示信号 机，遮断信号机，进路信号机。
铁路信号对继电器的要求
✓ 安全、可靠 ✓ 动作可靠、准确 ✓ 使用寿命长、 ✓ 有足够的闭合和断开电路的能力 ✓ 有稳定的电器特征和时间特征 ✓ 保持良好的电器绝缘强度
ZD6电动转辙机
ZD6系列电动转辙机是目前用量最大的转辙机之一，它的用途是改变道 岔开通方向，锁闭道岔，反映道岔的位置状态。ZD6系列电动转辙机广 泛应用于国家铁路、城市轨道交通、地方铁路，ZD6系列电动转辙机适 用于时速120km/h以下的普通单开道岔和复式交分道岔，根据对道岔 的保护方式分为可挤和不可挤型两种；根据对道岔的锁闭方式又可分 为单锁闭和双锁闭。它可以单机牵引道岔，也可以通过系列中不同型 号转辙机的相互匹配实现双机牵引道岔，从而满足不同道岔的需要。
机车信号
LKJ２０００型列车运行监控记录装置
✓ 主要功能： 监控功能、记录功能、显示功能、地面 分析功能
内部构成
再见
➢ (4)引导按钮和引导总锁闭按钮
为了办理引导接车进路和开放引导信号，在控制台下部对应每架进站信号机或接 车进路信号机处设有一个带铅封的二位自复式引导按钮，对应每个咽喉区设一个 带铅封的二位非自复式引导总锁闭按钮。当需要采用引导进路锁闭方式接车，开 放引导信号时，要按下引导按钮。在不能按照引导进路锁闭方式开放引导信号时 ，要实行全咽喉道岔总锁闭方式引导接车，这时，应先按引导总锁闭按钮，后按 引导按钮。
色灯信号机
第二章 信号基础设备
继电器 轨道电路 转辙机
信号继电器的分类
✓ 按工作原理分类 电磁继电器、感应继电器 ✓ 按动作电流分类 直流继电器、交流继电器 ✓ 按工作时间分类 正常动作继电器、缓动继电器 ✓ 按工作可靠程度分类 安全型继电器、非安全型继电
器
工作原理
一般由铁芯、线圈、衔铁、触点簧片等组成的。只要 在线圈两端加上一定的电压，线圈中就会流过一定的 电流，从而产生电磁效应，衔铁就会在电磁力吸引的 作用下克服返回弹簧的拉力吸向铁芯，从而带动衔铁 的动触点与静触点（常开触点）吸合。当线圈断电后 ，电磁的吸力也随之消失，衔铁就会在弹簧的反作用 力返回原来的位置，使动触点与原来的静触点（常闭 触点）释放。这样吸合、释放，从而达到了在电路中 的导通、切断的目的。对于继电器的“常开、常闭” 触点，可以这样来区分：继电器线圈未通电时处于断 开状态的静触点，称为“常开触点”；处于接通状态 的静触点称为“常闭触点”。继电器一般有两股电路 ，为低压控制电路和高压工作电路。
第四章 闭塞设备
闭塞设备概述 半自动闭塞 自动闭塞
介绍
列车在区间运行时以站间区间、所在区间及闭塞分区作为行车间隔， 这种保证列车按照空间间隔运行的技术方法称为行车闭塞法，简称为 闭塞，用以完成闭塞作用的设备称为闭塞设备。闭塞设备是保证区间 行车安全、提高运输效率的信号设备，目前我国铁路单线区段主要使 用半自动闭塞，双线铁路主要使用自动闭塞。