兰博基尼汽车有限公司

兰博基尼汽车有限公司(Automobili Lamborghini S.p.A.) 以制造独一无二、无与伦比的超级运动跑车而驰名世界。

兰博基尼跑车无与伦比的卓越品质是这样造就的：
迷人的设计
卓越的动力
成熟的技术
先进的工艺
顶级的质量
兰博基尼血统的跑车是独一无二，性感诱人，极具挑逗性的，总是具有鲜明的意大利风格。

它的遗传密码来自它的出生地，位于“发动机之乡”的圣亚加塔•波隆尼(Sant’Agata Bolognese)——世界上没有任何别的地区像意大利北部的艾米利亚-罗马涅(Emilia Romagna)大区一样热衷于制造低噪音、高性能的发动机。

实际上，再也没有别的地方能在短时间内创造出那么多的汽车传奇了。

直至今日，兰博基尼仍然拥有最高超的技术，而这并不只限于制造高性能发动机。

兰博基尼所取得的巨大成就还包括铝制和碳纤维的超轻材料，顶级四轮驱动牵引，及其精确而又安全的传动装置。

兰博基尼的车型设计总是独一无二的。

其外形超越时代、引领潮流，而且，就如同整部车子一样，是桀骜不驯的。

即使是在发布之初，兰博基尼车型就显示出征兆——美丽的车将变成未来的传奇和受人追捧的典范。

兰博基尼品牌的跑车来自高度现代化生产线上的精确制造技术和顶级工艺的完美结合。

这充分满足了顾客的需求，车辆的价值也随着时间的流逝而日益凸显。

高度个性化的丰富产品线使每一部车都符合未来主人的品味。

现有的兰博基尼车型系列成就极高。

1963年至2002年之间，兰博基尼每年平均售出250部车，而增加了Gallardo以后，到2008年，销量增加了九倍。

2007年，这家意大利豪华跑车制造商的销量为2,406部，2008年增加到2,430部。

主要传统市场上的不足也在新兴市场的增长中得到弥补。

兰博基尼仍然坚持它的长期策略。

研发方面的投资不会减少，因为在世界范围内的品牌扩张还要继续。

公司仍然坚持每年推出一个新车型的计划。

兰博基尼不仅仅是超级跑车制造商，它在世界奢侈品品牌中同样占有一席之地。

1963年，费鲁齐欧•兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)推出了第一款以他名字命名的车350 GTV，从此以后，来自圣亚加塔•波隆尼的跑车就成为全世界汽车行家生活方式的构成部分。

Miura、Countach和Diablo只是这个品牌丰富历史中的三个例子。

如同其他所有兰博基尼跑车一样，它们是汽车史上最令人向往的跑车。

兰博基尼汽车公司已经制定了具有清晰目标的中长期战略：这个带有奔牛标志的品牌不仅要生产最理想的超级跑车，而且也要成为盈利最高的跑车制造商。

公司简介
兰博基尼汽车有限公司成立于1963年，自1998年7月起成为德国奥迪股份公司(audi AG)的全资子公司。

经过巩固重建阶段，加上公司结构改组以及新一代产品的研发和市场推广，兰博基尼正走在一条通向未来成功的道路上。

1998年秋，兰博基尼汽车控股股份有限公司(Automobili Lamborghini Holding S.p.A.)成立，是奥迪意大利公司的控股公司。

奥迪股份公司董事长施泰德(Rupert Stadler)任新公司董事长。

兰博基尼汽车股份有限公司旗下运作的公司还包括：
-Automobili Lamborghini S.p.A.——超级跑车生产商。

-Lamborghini ArtiMarca S.p.A.——品牌销售和授权。

Collezione Lamborghini 提供全系列高品质的兰博基尼附属产品，包括服装、手袋、个性化的手机和兰博基尼特殊设计的笔记本电脑。

消费者可以在新的兰博基尼网上商店买到所有兰博基尼独家商品，在方便和时尚之外，还可享受全球范围内的快速送达。

另外一家在控股公司旗下的公司是独立运作的大众汽车集团意大利公司(Volkswagen Group Italia S.p.A)，是大众汽车(Volkswagen)、奥迪(Audi)、西雅特[综述图片论坛](Seat)和斯柯达(Skoda)品牌的意大利进口商，负责意大利境内两千多家销售和服务连锁店。

2008年，大众汽车集团的销量在意大利超过了25万辆。

公司成立于1951年，原名为“Autogerma”，2007年更名为大众汽车集团意大利公司，总裁由Giuseppe Tartaglione博士出任。

大众汽车集团意大利公司总部设在设在维罗纳(Verona)，而三家兰博基尼公司则在圣亚加塔•波隆尼注册。

1998年后，为了适应客户的最高要求，兰博基尼汽车有限公司经历了全面彻底的现代化、扩充和改进。

此次举动花费了大量的资金：公司为翻新厂房、设备和研发新一代产品共投入了4.2亿欧元。

合格经销商的扩张
除了令人满意的产品以外，合格经销商网络的扩充也为今日兰博基尼的成功起到了决定性的作用。

今天，分布于世界五大洲45个国家的122家经销商将圣亚加塔•波隆尼出产的超级运动跑车销售到世界每一个角落。

兰博基尼总裁兼首席执行官Stephan Winkelmann先生说：“扩充经销商网络是我们战略的主要因素之一。

以外，兰博基尼品牌还进入了更多的新兴国际市场。

”
2008年，中东和远东的亚洲核心市场取得最强劲的销量增长。

中国大陆、中国香港和韩国
都取得了三位数的高增长。

作为全球扩充战略的一部分，兰博基尼在中国设立了分支机构。

按照董事会的最近决定，这家意大利豪华跑车制造商已经在中国首都北京设立兰博基尼汽车中国公司(Automobili Lamborghini China)，并将于2009年初开始运作。

2008年，两家新展厅分别在约旦的安曼和土耳其的伊斯坦布尔开业。

南美的第一家经销商计划在2009年开业，并将首先在墨西哥和巴西建造展厅。

公司管理层
Stephan Winkelmann先生任兰博基尼汽车有限公司的总裁兼董事长，董事会成员Klaus-Peter Körner博士主管生产。

Stephan Winkelmann先生于1964年在柏林出生，在罗马长大，并在那里学习政治学。

他曾在梅赛德斯-奔驰(Mercedes-benz) 和菲亚特(Fiat)集团担任各种职务，随后被任命为菲亚特奥地利公司(Fiat Auto Austria) 和菲亚特瑞士公司(Fiat Auto Svizzera)的董事长。

2004年，他到德国出任菲亚特股份公司(Fiat Automobil AG)董事长，自2005年1月1日起出任兰博基尼汽车有限公司董事长。

兰博基尼的故乡
兰博基尼的故乡是圣亚加塔•波隆尼，位于艾米利亚-罗马涅大区，距博洛尼亚(Bologna)约25公里。

费鲁齐欧•兰博基尼为了建立公司，在这里购买土地，于1963年已经建成在当时极其先进的工厂。

德国奥迪股份公司接手后，彻底翻新了所有厂房设备，用于研发制造顶级质量的一流跑车。

如今，Gallardo和Murciélago系列在两条生产线上生产。

发动机和变速箱也在独立的工厂自行生产。

大笔投入支持了公司的彻底变身和设备产品翻新：1999年至2008年间，总共有4.6亿欧元的资金用于厂房和产品。

今日，兰博基尼拥有员工近1,000人。

高超的发动机技术，轻型材料和四轮驱动
工厂占地约10万平方米，是生产部门和技术部门的所在地，拥有发动机检验台等检测设施。

公司的研发实力突出体现在10至12缸高性能发动机及全套发动机操作系统的电子元件。

此外，兰博基尼的工程师一向以研制高强度轻型碳纤维和铝质材料以及四轮驱动技术而出名。

新的兰博基尼设计中心(Centro Stile Lamborghini)成立于2004年。

中心设有一个历史车型修复车间，以及为所有兰博基尼车型提供服务的部门。

此外，还设有Lamborghini ArtiMarca旗舰店和重新设计的博物馆，无数的展品述说着这个品牌的精彩历史。

设计
兰博基尼设计中心成立于2004年，这家“工作室”拥有一支极富创意而高效的设计和模型制造队伍，他们将品牌的文化和精神与全新美学理念[综述图片论坛]和创新精神结合在一起。

兰博基尼设计中心完美继承了意大利最好的汽车设计传统，并且用最为先进的工作方法将传统带向未来。

设计中心由铝材和玻璃建成，占地2,900平方米，共有两层，上下连接。

宽敞的设计大厅设有两座测量平台以及配套的加工扫描设备。

其他房间则为设计和模型制造人员提供办公地点，设计工作室配有最先进的电脑。

中心有近路通向附近的Ufficio Technico：与研发部门直接联系可确保创意迅速实现。

自主实现创意
兰博基尼的所有设计过程——从纸质或依靠三维电脑程序制作的初稿，到1: 10、1: 4及至实际大小的模型——都由小型而高效的团队完成。

设计中心的成立，使这个品牌有史以来第一次可以全部自主实现设计理念，而不必假手外部的设计公司。

自从品牌创立以来，兰博基尼一直以独具创意、性格鲜明的跑车而引领世界潮流。

Miura和Countach等车型设计超前，而又迅速成为不朽的经典。

目前Murciélago和Gallardo系列的外形同样体现了兰博基尼的创意。

完美的比例凸显了发动机的澎湃动力。

利落的棱角、精确的线条和光洁的表面体现了设计上的精简原则。

任何一个部件的设计都完全符合其功能特性。

比如，Murciélago LP640设计了可移动进气口和不对称侧裙，左侧的进气口尺寸要大得多，为机油冷却器提供充足的新鲜空气。

精简的线条，完美的细节
每一部兰博基尼，都以它醒目的外形独树一帜。

任何修饰皆属多余。

目前带有奔牛标志的车型既体现了品牌的传统，也传达着六七十年代意大利跑车的设计特色：那个时代的跑车以完美优雅[综述图片论坛]的比例、合理的功能而取胜，拒绝任何的虚设的装饰。

圣亚加塔•波隆尼的设计师对细节的热爱为线条的简洁处理锦上添花：Murciélago LP640尾部设计的高明之处不仅在于它的力量感，也在于对复杂精细的尾灯部件的优雅融合。

精确和性能带来的感官享受
每一部兰博基尼都具备超高性能，动力非凡。

其精准、性能和自发性构成了感官上的极致享受。

兰博基尼的雅致[综述图片论坛]源于其十足纯粹的力量感。

设计中心将会在未来产品中对品牌传统做出解读，并引领新的设计潮流。

历史
兰博基尼之父——费鲁齐欧•兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)
兰博基尼品牌的创建者费鲁齐欧•兰博基尼(1916 –1993)被视为意大利20世纪最伟大的企业家之一。

他是个乡村男孩，热爱跑车；同时也是头脑冷静、富有远见的商人。

他是一个有着多面性格的人，一个如同他的跑车那样迷人的人。

费鲁齐欧•兰博基尼于1961年4月28日出生于摩德纳(Modena)附近乡村小镇Renazzo di Cento的农场里。

他从幼年时期即表现了对机械的强烈兴趣。

他毕业于博洛尼亚的技术学校毕业，持有工程学学位。

二战期间，他作为空军的地面人员驻扎在希腊的罗德岛(Rhodes)。

1946年：企业家的第一步
1946年，兰博基尼以战俘身份从英国获释回国，在家乡附近开办了一个车间，将战前的车辆重新组装为农用。

据说他的创业想法产生于蜜月时期。

意大利以农业为主，艾米利亚-罗马涅大区也不例外，战后国内极度缺乏农用机械设备，于是兰博基尼将他的志向、意志力和精力都投入到他的新事业中。

1949年，车间成为公司，命名为兰博基尼拖拉机公司(Lamborghini Trattori SpA)，生产自主研发的两缸、三缸或四缸柴油拖拉机。

公司采用模块化生产，大部分零部件可以互换。

1954年，公司开始生产直喷发动机。

之后，公司搬迁到新的工厂。

工厂每月可出产400量车，是意大利六十年代最大的农用机械制造商之一。

1960年：白手起家，崭露头角
1960年美国之旅以后，费鲁齐欧•兰博基尼获得更加丰厚的商业利益。

他成立了新公司Bruciatory S.p.A.，用于生产私人用途和工业用途的加热设备和空调设备。

第二家公司也日益繁荣。

有了这两家公司带来的利润，兰博基尼试图实现他的梦想：制造直升机。

然而他的项目申请却遭到政府的拒绝。

1962年，兰博基尼46岁。

他白手起家，成为意大利最富有的企业家之一。

但这位身材壮实、精力充沛的人始终保持脚踏实地的品格。

他的同事和雇员都很欣赏他的才智和他真诚乐观、偶尔又有些直白的性格。

对于跑车的酷爱
兰博基尼享受着他的成功和生活中的美好事物：美食，美酒和跑车。

早在1948年，他就将一台菲亚特Topolino改装为敞篷跑车，并且参加了当时在意大利非常流行的Mille Miglia公路赛。

然而，仅在600英里以后，这辆牌号为427 的赛车就结束了赛程，据兰博基尼回忆，他“连人带车破墙撞进了一家酒馆”。

关于兰博基尼为何在1962年底决定自己生产跑车，一向众说纷纭，事实真相已经无从考查。

大概是这样的：兰博基尼收藏了捷豹(Jaguars)、梅赛德斯(Mercedes)，法拉利(Ferraris)和玛莎拉蒂(Maseratis)等车型，它们表现不俗，可要么华而不实，要么排气太弱、要么质量太差、要么变速箱噪音太响——没有一辆车完全合他的心意。

即使是新法拉利250GT的工艺，兰博基尼也不甚满意。

他想与恩佐•法拉利(Enzo Ferrari)见
面，却遭到拒绝。

他让工程师把250GT大卸八块，发现很多零件都是标准尺寸。

兰博基尼觉得他自己也可以生产这样的跑车，或许质量还更高。

他随即敏感地意识到，如果可以放弃他花费巨大的赛车癖好，或许还可以开辟一个全新的、可盈利的商业领域。

1963年：创立跑车品牌
兰博基尼于1963年5月在圣亚加塔•波隆尼成立了自己的汽车公司费鲁吉欧•兰博基尼汽车有限公司(Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A)。

公司位于摩德纳和博洛尼亚之间的小镇上，由行事一贯谨慎的兰博基尼精心选址。

工厂坐落在青翠的草地上，占地五万平方米，设备超前，具有极大的发展空间，离拖拉机厂和加热设备工厂也不远。

工厂所处地段是“发动机之乡”(Terra di Motori)的中心，除了兰博基尼，还有法拉利、玛莎拉蒂和杜卡迪的工厂。

在跑车工业，高水平的熟练工人并不难找，由于当地经济结构薄弱，工人的工资水平很低。

兰博基尼向政府保证对工人的长期雇用，以此换回了一笔长期无息贷款。

满怀热切希望的兰博基尼向工人施加很大的压力，工厂只用了一年就完工了。

第一辆兰博基尼跑车上就饰有奔牛纹章。

兰博基尼是金牛座，他喜爱这个标志，因为他从中看到了自己一往无前、偶尔冲动的性格。

1972/1973年：兰博基尼退休
六十年代的辉煌[综述图片]一闪即逝，紧随而来的是七十年代的危机，当经济形势疲软、美国市场规管力度加大。

1972年，兰博基尼与玻利维亚政府一笔拖拉机的大买卖在最后关头取消了。

为了支撑农用机械工厂，兰博基尼将汽车公司51%的股份卖给了瑞士的乔治•亨利•罗塞帝(Georges Henri Rossetti)。

一年以后，又将剩下的49%股份卖给Rossetti的同事勒内•莱莫(RenéLeimer)。

大约在同一时期，他对拖拉机业务失去了信心，将其卖给了竞争对手、意大利Same集团。

时至今日，这家公司仍然以兰博基尼为名运作。

兰博基尼只留下他加热设备的工厂，以及新成立的、从事液压阀生产的Oleodinamica公司。

他指派儿子德尼露(Tonino)担任公司经理，自己则退居La Fiorita，一座他1971年购买的、占地32公顷的产业。

在Trasimenic湖畔的Panicarola/Umbria地区，他成了一名颇为成功的酒商，并且建立了小型私人博物馆。

终生爱穿便装的兰博基尼终于返璞归真。

他种植当地传统的葡萄品种，包括Sangiovese、Gamay、Ciliegiolo、Merlot 和Cabernet Sauvignon。

他生产的红酒上市名称为Colli di Trasimeno，但是很快赢得了Sangue Di Miura的绰号，即“缪拉之血”。

兰博基尼的葡萄酒赢得了大量奖项，在国际高端市场上以其独特品质占据一席之地。

兰博基尼曾被授予Commendatore勋章和“劳动骑士[综述图片]”称号(Cavaliere del lavoro)。

他于1993年1月20日死于心脏病突发，葬在故乡Renazzo。

他的棺木由一辆兰博基尼拖拉机拉到墓地。

如今，他的女儿帕翠莎(Patrizia)管理着葡萄种植园和附近的高尔夫[综述图片论坛]球场。

他的儿子德尼露则在一家企业集团管理经营时尚、生活、设计和半奢侈品。

兰博基尼（英文：Lamborghini），内地通常称为兰博基尼，广东、香港译为林宝坚尼，台湾译为蓝宝坚尼或蓝宝基尼。

其创始人是费鲁吉欧·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）于1916年出生在意大利北部，年轻时曾是意大利皇家空军的一名机械师，由于工作的原因，费鲁吉欧对机械原理非常熟悉。

费鲁吉欧·兰博基尼
二战之后，大量的军用物资被遗弃，费鲁吉欧·兰博基尼开始使用这些剩余军用物资制造拖拉机，并成立了最初的兰博基尼公司（Lamborghini Trattori S.p.A.），主营业务是制造拖拉机、燃油器和空调系统。

20世纪50年代中期，由于对机械原理和机械制造的精通，以及极佳的商业头脑，兰博基尼公司成为了当时最大的农用机械制造商。

事业成功的费鲁吉欧·兰博基尼极为喜欢跑车，拥有包括阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、玛莎拉蒂、梅赛德斯-奔驰等多款名车。

1958年费鲁吉欧·兰博基尼拥有了自己第一辆法拉利250 GT，而兰博基尼最终转为制造自己的汽车也是源于自己所拥有的250 GT。

兰博基尼总裁兼首席执行官Stephan Winkelmann在追忆兰博基尼的著名创始人时表示：“费鲁吉欧·兰博基尼曾经说过，生产世界最佳赛车是毫无意义的，因为人们只会记住赛车手。

但若你能够生产出世界最佳汽车，人们会永远将它们铭记于心。

40年前，兰博基尼打造了非凡的Miura，它无疑是世界上最好的汽车。

如今，兰博基尼仍旧秉持这一一贯的传统，奉献出世界最美的高性能超级汽车。

”编辑本段品牌介绍16世纪文艺复兴从意大利席卷整个欧洲，米兰、罗马、都灵、佛罗伦撒、威尼斯……数百年人文复兴在这亚平宁每一寸土壤中积淀着。

兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、菲亚特……这些让人激动的名字正是从这片土地上诞生。

意大利欲征服欧洲乃至世界的策略完成了从武力到艺术的升华。

兰博基尼Reventon(20张)在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的。

他神秘地诞生，又神秘的存在，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车，他是恶魔但并非要蹂躏这个世界；他是撒旦，只因它走另外一类路线。

它是举世难得的艺术品，意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。

每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。

没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。

它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。

公司的标志是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈攻击的犟牛。

据说兰博基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰博基尼公司产品的特点。

因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型跑车。

车头和车尾上的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。

编辑本段建厂原因兰博基尼车标
关于费鲁吉欧·兰博基尼建立公司的原因有多种说法，目前流传最为广泛的版本是：有一天费鲁吉欧·兰博基尼和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）谈论250 GT的缺点时，恩佐对费鲁吉欧说：“用不着制造农业机械车辆的人，告诉我如何制造跑车。

”这句话伤害了费鲁吉欧的自尊心，自此费鲁吉欧开始研究属于自己的跑车。

而另一个版本却更具真实性，经由费鲁吉欧·兰博基尼的儿子东尼诺·兰博基尼口述。

驾驶法拉利250 GT的费鲁吉欧，投诉由于法拉利车辆离合器出现问题，导致比赛车辆失控，误伤观赏赛车的民众。

然而，恩佐·法拉利非但不理睬，还告诉费鲁吉欧·兰博基尼没能力驾驶法拉利250 GT，只适合驾驶农业机械车辆。

后来，费鲁吉欧·兰博基尼在自己公司仓库里，找到一个合适的备用配件安装，解决了法拉利250 GT的问题。

此后对跑车极度热衷的费鲁吉欧·兰博基尼开始考虑生产可以满足自己需求的跑车，比法拉利更好的跑车。

[1]编辑本段发展历史
兰博基尼Aventador(20张)1963年，兰博基尼的汽车工厂在意大利的Sant'Agata Bolognese 正式成立，费鲁吉欧·兰博基尼开始召集属于自己的设计团队。

第一个兰博基尼的底盘是由来自法拉利的工程师Gian Paolo Dallara、大学毕业生Paolo Stanzani和Bob Wallance等成员组成的团队打造的，这个底盘的改进版本用于兰博基尼的第一款跑车350 GTV，并于同年10月在都灵车展上正式发布。

350 GTV实际上只是一款用于展示的车型，而真正的量产版车型是在1964年的日内瓦车展上正式发布，这款量产车型命名为350GT。

量产版车型使
用了重新调校的底盘，搭载V12发动机，最大功率280马力。

这一年兰博基尼生产了13辆350GT，而为了与法拉利竞争，350GT的定价要比同级别的法拉利车型略低。

这款车随后生产了两年，总产量为120辆。

1965年，工程师Gian Paolo Dallara对350GT的V12发动机进行了改进，使最大功率上升到320马力，这款发动机用在了400GT上。

1966年的日内瓦车展上，兰博基尼正式发布了400GT。

400GT推出之后，这款车受到了消费者的认可。

随后兰博基尼推出了多种版本的400GT车型。

兰博基尼博物馆
1968年，兰博基尼推出了两款新车，分别是Islero GT和Miura P400，前者由前玛莎拉蒂设计师主笔设计，使得Islero GT有着很多玛莎拉蒂车型的影子，这一点受到了很多消费者的诟病。

而另一款车Miura P400则引起了广泛关注，这款车是兰博基尼首款采用中置发动机布局的跑车，开创了兰博基尼中置发动机设计的先河。

Miura这个名字来自西班牙著名的公牛驯养家有公牛之父称号的Don Antonio Miura，Miura采用后轮驱动方式，搭载V12发动机，在5速手动变速箱的配合下，最高时速可以达到280km/h。

这样的成绩在当时来说屈指可数。

在这里有一款概念车不得不提，在Miura面世前一年，兰博基尼推出了一款名为Marzal的概念车，这款概念车是兰博基尼历史上唯一一款采用鸥翼式车门的车型，可惜最终这款车并没有量产。

1971年费鲁吉欧·兰博基尼的拖拉机公司开始经历财务危机，兰博基尼拖拉机的最大客户，南非进口商Cento Trattori's取消了与兰博基尼的长期合同，使得兰博基尼的销售受到了极大的损失。

1972年费鲁吉欧·兰博基尼在无计可施的情况下，将兰博基尼拖拉机公司出售给意大利农业设备制造商SAME，并专心经营兰博基尼汽车公司，但是兰博基尼汽车公司也开始逐渐失去资金支持，车型开发速度也逐渐放缓。

兰博基尼早期生产的拖拉机
虽然财务上出现困难，但是兰博基尼依然在1974年推出了兰博基尼历史上很重要的Countach车型，这款车由马塞罗·甘迪尼（Marcello Gandini）主笔设计，低矮的车身配合棱角分明的设计，使这款车的外形极具攻击性。

动力方面Countach最初配备4.0L V12发动机，随后被5.0L、5.2L发动机替代。

Countach一直生产到1990年才停产，总共生产了2042辆。

此后费鲁吉欧·兰博基尼不断寻求资金支持以支撑兰博基尼汽车公司的运营，1980年兰博基尼汽车公司破产，来自瑞士的Mimran兄弟公司收购了兰博基尼。

1985年兰博基尼推出了一款越野车LM200，这是兰博基尼历史上推出的唯一一款量产越野车。

1987年4月，对资金需求量极大的兰博基尼再次被转卖，这次的买主是美国克莱斯勒汽车公司。

1990年，一款全新的跑车推出，这是一款用来替代Countach的全新车型，兰博基尼为了表现这款车的彪悍，为这款车起了一个很特别的名字Diablo（鬼怪）。

这款车是当时最快的量产超级跑车。

兰博基尼Murcielago(20张)1998年，兰博基尼再次易手，正是这次易手使得兰博基尼有了极为充足的资金支持。

而兰博基尼的新东家就是德国大众集团，兰博基尼被划归奥迪（Audi）管理。

在奥迪的资助下，兰博基尼有了自己的管理班子来运作。

在奥迪的管理下，兰博基尼在2001年推出了旗舰级跑车Murcielago。

Murcielago采用中置发动机布局并采用全轮驱动形式，低矮的车身配合流线式的车身设计，使得Murcielago视觉效果极具动感。

2003年，兰博基尼推出了Gallardo，这款车定位比Murcielago略低，售价相对也便宜一些。

Gallardo 是从2000年开始设计的。

根据Italdesign Giugiaro的设计方案，由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。

2007年，一款兰博基尼历史上最贵的跑车Reventon面世。

Reventon这个名字是斗牛场中一头公牛的名字，它在1943年的一场斗牛比赛中将一名很有名的斗牛士杀死，这头公牛便由此出名。

Reventon的外形极具未来感，呈现出宛如隐形战机般的绝伦外型。

2010年11月5日，最后一辆兰博基尼Murcielago LP670-4 SV驶下生产线，这标志着Murcielago的停产，同时也标志着兰博基尼的最新旗舰车型即将推出。

2011年3月1日，兰博基尼全新旗舰车型Aventador LP700-4。