轮对压装机
影响机车轮对注油压装压力值的探讨
影响机车轮对注油压装压力值的探讨摘要：本文通过试验统计分析并结合实践经验探究了影响机车轮对注油压装压力值的重要因素，分析了注油压力、配合表面粗糙度、润滑剂使用对压装过程的影响，并提出了优化方案。
关键词：轮对；压装；因素分析；优化方案一前言和谐型电力机车在我国铁路运输行业有着广泛的应用，轮对是机车车辆重要的走行部件，轮对压装对车辆运行安全和运行品质有重要的影响。
和谐型电力机车轮对压装方式主要为注油压装，在高压油的作用下，轮轴以一定过盈量通过压装机进行配合。
压力曲线是反映轮轴压装质量的直观指标，压力值不合格会导致压装失败甚至车轮、车轴报废的情况，影响压装合格率。
本文以HXD1系列机车轮对压装为例，采用统计分析、实验验证等方法，分析了影响注油压装压力值不合格的因素并提出优化改善方案，经验证可行有效。
二影响压装压力值的因素HXD1系列机车轮对组装采用的是整体车轮注油压装技术，压装过程可分为两个阶段，如图1。
第一阶段冷压阶段，通过轮对压装机将车轮在润滑剂辅助下压入车轴。
当车轮内孔油槽与车轴轮座接触时开始第二阶段注油压装阶段：通过油泵往车轮油嘴注入高于接触应力的高压油，油不断渗透，在车轴轮座和车轮内孔配合面形成油膜，压装过程在油膜隔开的状态下进行，直至压装结束[1]。
压装前需进行压装机和轮轴状态的检查调整，压装时操作者应关注压力曲线的实时变化，压装完成后进行轮对内测距、轮位差测量并按要求进行反压试验。
图1 车轮压装及压装曲线示意图本文统计分析了中车株洲电力机车有限公司2017-2018年共10117对和谐型电力机车检修轮对的压装情况，如表1，其中压力曲线不合格为105次。
表1 压力曲线不合格率统计结合数据及实际经验发现导致压装压力不合格的主要因素有注油压力、轮轴配合表面粗糙度和润滑剂使用等。
三各要因分析1 注油压力注油压力为高压油泵提供的油压值大小，据《机车轮对组装技术条件TB 1463-2015》[2]，HXD1型电力机车轮对使用的整体车轮注油压装建议压力值为98~170MPa。
轮对一次压装的浅析与对策
轮对一次压装的浅析与对策发布时间：2022-09-02T01:38:38.300Z 来源：《科学与技术》2022年4月8期（下）作者：思晓花[导读] 统计近年来的一次压装合格率,经过分析轮对压装曲线，找到影响一次压装合格的关键因素，思晓花中国铁路青藏集团有限公司青海省西宁市 810006摘要：统计近年来的一次压装合格率,经过分析轮对压装曲线，找到影响一次压装合格的关键因素，制订相应措施，使得各型轮对压装合格率明显提高。
关键词：轮对；加工；压装；粗糙度；圆柱度；过盈量。
轮对一次压装是按厂修技术标准将加工选配好的车轮、车轴经同温后利用轮对压装机过盈冷压，通过压装压力曲线来判断轮对是否压装合格。
一、轮对一次压装合格率的数据统计西宁东车辆段承担着青藏集团公司客货车轮对的组装工作,具有10种轮对的厂修资质，而现场仅有一条轮对组装流水线，承担8种客车轮对、2种货车轮对组装工作，无法同时组装客、货车轮对。
经统计2017年至2020年共计压装轮对10625条，其中客车轮对压装1508条，共计压装1637次，其一次压装合格率平均为92%；货车轮对压装共计9117条，共计压装9422次，其一次压装合格率平均为为96%。
其中RDAM96轮对的一次压装合格率，最低仅为65%。
二、轮对一次压装的过程分析由以上数据可以看出，西宁东车辆段厂轮轮对一次压装合格率偏低。
进而分析2020年度压装不合格曲线，主要有降吨、超吨、平直、轮位差（盘位差）超限及中间凹下等原因。
对轮对一次压装过程进行分析如下：1.人员素质。
由于从2016年才开始从事轮对压装工作，业务技能及经验掌握有一定差距，加之10种轮对组装之间换型频繁，导致作业人员对标准易混淆。
比如2017至2020年厂轮共计压装RDAM96轮对188条，分11次完成，平均每次17条，实际生产中最多一次压32条，最少一月仅有2条，无法对轮座、轮毂孔、盘座、盘毂孔的粗糙度、圆柱度及过盈量等因素调整到最佳配合，缺乏经验值。
机车车辆;--(车辆轮对的组装、检修与维护)
毕业设计任务书课题车辆轮对的组装、检修与维护编号专业铁道机车车辆班级 313-2 学生姓名张健豪指导单位湖南铁路科技职业技术学院指导教师李敏绪论轮对引导车辆沿钢轨运动，同时还承受着车辆与钢轨之间的载荷。
轮对利用轴箱装置和构架联系在一起，使轮对钢轨的滚动转化为车体沿轨道的直线运动，并把车辆的重量以及各种载荷传递给轮对。
所以说轮对是车辆不可或缺部分，其结构和故障会直接影响机车车辆的运行品质和行车安全,故而对车辆轮对的组装、检修与维护进行探讨。
关键词：轮对组装、检修与维护目录绪论 ......................... 错误!未定义书签。
目录 ..................................... - 2 -1.轮对 ....................... 错误!未定义书签。
1.1车轴 (4)1.2车轮 (9)1.3车轮的分类与标记 (12)1.4轮对的组装 (17)2.轮对的检修与维护 (21)2.1轮对的检修 (21)2.2轮对的维护 (22)致谢 (23)参考文献 (24)未找到目录项。
轮对轮对，机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。
轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。
此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。
对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧距离必须保证在1353±3毫米的范围以内。
为保证机车车辆运行平稳，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。
因此，要求车辆轮对：1）要具有足够的的强度和刚度；2）在保证安全的条件下，轮对质量要小并具有一定弹性；3）阻力小，耐磨性好。
1.1 车轴一、车轴各部分名称及作用我国铁路车辆使用的车轴，绝大多数为圆截面实心车轴。
轮对压配合时的压装与分解
轮对压配合时的压装与分解摘要：轮对是转向架的重要组成部分。
通过了解轮对压装的基本工艺的基础上，并进一步分析圆柱度，过盈量，压入速度和润滑剂等关键因素对轮对压装质量的影响。
通过分析关键因素的影响，有助于提高轮对压装质量，从而为转向架安全工作提供重要保障。
关键词：转向架；轮对压装；关键因素1前言轮对本身的结构并不复杂，但是由于它承担的任务多且重要，因此它的加工制造以及组装要求都非常高。
尤其是轮对的组装对于转向架的运行表现起到关键性的作用，组装稍有差错容易引发列车停车，甚至脱轨等重大事故。
通过对轮对组装过程的分析，可以更好地保证轮对正常使用，保障列车行驶安全。
2轮对压装工艺简介轮对本身结构较为简单，但是其对压装的要求却十分严格。
目前常见压装根据压装方式不同可以分为普通压装和注油压装两种方式。
其中普通压装根据压装温度不同可以分为热压装和冷压装。
热压装是将车轮内孔进行加热使其膨胀后再进行压装，其主要是针对过盈量较大的情况下使用。
热压装工艺设备一般较为复杂，一次投入成本较高，压装合格率较高，可提高车轴的使用寿命，止推试验效率低。
冷压装是直接通过压装机将车轮压到车轴上的方式，其主要是针对过盈量较小的情况下使用。
冷压装设备较为简单，一次性投入成本较低，但压装合格率一般，对操作要求较高，操作不当容易“戗轴”，对车轴寿命有一定影响，止推试验效率高。
而注油压装是在车轮上开注油孔，在压装过程中通过注入高压油，在车轮和车轴接触面之间形成一层油膜进行压装，其主要是针对车轴表面要求较高时使用。
注油压装设备较为复杂，操作难度较大，加工难度大，但压装过程允许停顿且不限时间，可以在一定范围内自由调整车轮位置。
这三种压装工艺目前都在使用，都有各个的优缺点。
这三种压装工艺的选择主要根据车轮和轮轴的结构以及压装的具体要求来决定的。
目前使用最为广泛使用的还是冷压装工艺。
3轮对压装影响因素在轮对冷压装过程中，影响压装效果主要包括过盈量，圆柱度，压入速度和润滑剂等因素。
全自动轮对压装机操作维护规程
全自动轮对压装机操作维护规程一、凭证操作必须经学习，对机床结构性能熟悉了解并通过考试合格后，持有设备操作证者，才能单独操作此机床。
二、操作与维护1．严格执行该设备的技术操作规程2．工作前检查与准备1）工作前要检查交接班记录，了解设备运转情况，如发现记录与实际情况不符或有其它故障时，要立即报告班长，采取措施进行处理，未处理完毕，不得擅自开机。
2）检查操作面板上所有开关、按钮，保证其没有破损、脱落及其它不良现象。
开机后系统先复位。
3）检查各部位油压表及油位针，如发现油量少于指示油量，应立即按所指定用油补充；必须按润滑规范要求添加经过过滤的润滑油，并检查油路是否畅通。
4）缸体法兰盘与管路连接螺栓等无松动，各管路无堵塞及泄漏。
导轨应清洁无拉伤，紧固螺栓应牢固。
5）须检查配电箱、导线，接地线等是否安全可靠，配电箱盖一定要关闭。
压力传感器、位移传感器是否在有效期内，状态是否完好。
6）检查测杆是否有弯曲变形、杂物等；弯曲变形时应用标准轮对重新校准机床。
7）手动状态下检查输送小车运行状态是否正常，V型铁是否与待压装轮对配套对应。
3．工作中操作注意事项1）工作时应密切注意电机的转和压装动作，发现异常及时停机，保护现场并汇报。
2）运转中，经常检查油路是否畅通，油量是否足够，及油泵运转和油温等情况，如发现有不正常，应立即停机及时排除。
3）机床运转中，操作者不得离开，不得进行与机床操作无关的事情；不准在计算机中私自安装其他软件或更改机载测量软件参数设置、修正及配置文件等。
4）运转中如发现接线端子、插座、开关等有松动现象、接触不良、冒火花、发烫等现象时，应立即停机检修。
5）不准超负荷，超规格(超重、超长、超宽、超高）使用设备。
6）工作时必须注意冲击性进刀及工作物突出部分。
7）密切注意压装过程中压力曲线的上升态势，若急剧上升，应立即按下操作面板上的红色“急停”按钮；及时汇报相关人员。
8）不准用手直接触摸测杆；不准用硬物碰触、划刻液晶显示器。
机车轮对轴承压装机液压系统毕业设计
机车轮对轴承压装机液压系统设计摘要轮对轴承压装机是用于铁路车辆滚动轴承压装的专用设备，适用于铁路车辆新造及检修时压装轴承，被广泛应用于各个路局车辆维修、车辆制造厂生产，其对国民生产有着重要的意义。
现如今的铁路速度越来越快，对轴承的要求越来越高，而轴承的压装是铁路安全的关键。
为了达到使原有轮对轴承压装机能够获得更可靠更优秀的性能，本次设计主要针对轮对轴承压装机进行设计，通过对轮对轴承压装机原有技术的改进（主要是液压系统的改进），实现对轮对轴承压装机轴承的准确压装，以便更进一步提高行车的安全性与平稳性。
关键词：滚动轴承；压装；液压系统Loader hydraulic system design of locomotive wheelsetbearing pressureAbstractWheel axle pressure installed special equipment for railway vehicles pressing the bearing press-fit bearings suitable for new-building and maintenance of railway vehicles. Widely used in various railway administrations of its gross national product of great significance . It is widely used , and widely used in vehicle factories, vehicle sections, vehicle overhauling factories and mine railcar companies etc. In this thesis, it is aimed to design and improve the original while axle pressure installed (improve the original design of hydraulic pressure system)to get a new device has reliable and excellent property. To get a accurate push mounting with the wheel axle pressure installed, in order to further increase the security and smooth.Keywords:Taper rolling bearing；Push mounting；Hydraulic pressure system目录1 绪论 (1)1.1 背景及研究意义 (1)1.2 轴承简介 (2)1.3 研究现状 (2)1.4 本文研究内容 (3)2 轮对轴承压装机工作原理 (4)2.1 轮对轴承压装机的工作原理 (4)3 液压系统的设计 (6)3.1 液压回路设计和回路工作原理分析 (6)3.1.1 顶对回路 (6)3.1.2 送对回路 (7)3.1.3 锁紧回路 (7)3.1.4 伸套压装回路 (8)3.1.5 液压系统原理图 (9)3.1.6 该液压系统技术特点 (11)3.2 液压系统工作要求 (11)3.2.1 液压传动系统的型式 (11)3.2.3 轴承压装机的液压传动特点 (12)3.3 确定液压缸的几何参数 (13)3.3.1 伸套压装缸尺寸计算 (13)3.3.2 压装缸壁厚和外径的计算 (14)3.3.3 辅助缸（顶对缸，送对缸，锁紧缸）壁厚和外径的计算 (15)3.3.4 计算在各阶段液压缸所需的流量 (15)3.4 液压系统的压力损失计算 (16)3.5 液压泵和电机的相关计算 (17)3.5.1 确定液压泵的流量 (17)3.5.2 选择液压泵的规格 (17)3.5.3 与液压泵匹配的电动机的选择 (18)3.6 液压阀的选择 (18)3.6 液压缸结构设计 (20)3.7 其他附件说明 (21)4 轮对轴承压装机结构设计 (22)4.1 轮对轴承压装机的布置 (22)4.2 床身设计 (22)4.2.1 底座设计 (22)4.2.2 支座设计 (23)5 油箱和其它液压辅助元件的设计 (24)5.1 液压油箱有效容积的计算 (24)5.2 液压油箱的外形尺寸 (24)5.3 液压油 (25)5.3.1 液压油的品种 (25)5.3.2 液压油的粘度 (25)5.4 过滤器 (26)6 液压站的设计 (27)6.1 液压泵的安装方式 (27)6.2电动机与液压泵的连接方式 (27)6.3液压站结构设计的注意事项 (28)总结 (29)致谢 (30)参考文献 (31)毕业设计（论文）知识产权声明.................................... 错误！未定义书签。
轮对压装机工作原理
轮对压装机，是铁路车辆系统滚动轴承压装的专业设备。
轮对压装机结构简单，工作可靠，适应性强，工作原理如下：
1、套车轮
小车沿纵向导轨移动到上、下料工位，用吊车将两车轮套装到车轴上
2、上料
车轮套装完成后，小车沿纵向导轨移动到压装工位，系统检测设备状态。
3、压右轮
左摆锤升起，右摆锤落下，小车处于原始位置。
在压装过程中，左摆锤将作用在车轴左端面上，将车轴定位住，使之不能向右移动；同时，主压头的压块作用在右车轮上，将直接推动右轮向前移动，右轮将直接被压到轴上。
4、复位
右车轮压装完成后，设备恢复起始状态，主液压缸快速退回，轮对与小车也回到初始状态，此时左摆锤落下，右摆锤升起
5、压左轮
小车处于原始位置，左摆锤落下，右摆锤升起，在压左轮过程中，副压头的压块顶在左轮轮毂上，使之不能向左运动；主压头上升起的摆锤顶在车轴右端面上，并推之向左运动，左轮便被压装到车轴上。
6、复位
左侧车轮压装完成后，系统恢复起始状态，液压缸快速退回
7、下料
小车沿纵向导轨移动到吊装工位，吊车吊下压装完成的轮对。
小车和轮对也回到原始位置；随后右摆锤落下。
8、组装完成复位
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轮对压装机全解
轮对压装机全解一、轮对压装机的定义：轮对压装机也称轮轴压装机，是铁路车辆系统滚动轴承压装的专业设备, 其主要用途是采用冷压方式将滚动轴承压装到轮对轴颈上。
滚动轴承与轮对轴颈的配合为过盈配合, 所以压装过程中压力较大。
轮对组装采用车轴和轮毂孔的过盈配合来实现，中国地方铁路《窄轨车辆检修规则》规定：轮与轴的配合过盈量为0.14—0.25mm。
利用压力组装法通过油压机的压力，将车轴的轮座压装于车轮毂中，靠金属的弹性变形的特点，采用较合理的配合过盈量，使轮对的轮毂孔做紧密的夹固接合。
其配合不产生塑性变形，不松动。
二、轮对压装机的特点分析：1、能实现自动不掉头一次完成压装。
采用自动控制技术及测量技术，完成两端车轮及制动盘的不调头分别压装。
不需要调头二次定位，一次完成两侧压装车轮的自动压装2、液压系统采用先进的、成熟的进口液压伺服系统，压装速度要无级调节，昀小速度到5mm/min，所有管路及液压站不得漏油，以保证系统能达到可靠、无泄漏、易于操纵、便于维护的使用要求3、通过内测距测量的测量装置系统，自动检测、控制内侧距和轮位差、盘位差，自动控制压装位置。
三、轮对压装机构装配细节：1、保证产品装配质量，并力求提高装配质量，以延长产品的使用寿命；2、合理安排装配工序，尽量减少钳工装配工作量；3、提高装配工作效率，缩短装配周期；4、尽可能减少车间的作业面积，力争单位面积上具有最大生产率。
压装机由机体、液压站和控制台三部分组成，液压站和控制台相对主机应该就近布置，现场的钢轨与机体上的导轨应该联结平整。
四、轮对压装机使用须知：1、开机前对设备的导轨进行润滑、检查各个机械部件运转状态是否正常。
2、开机前检查各开关等是否有损坏，继电器接触是否良好等，发现损坏需及时更换。
在保养过程中保持各开关的有效动作位置，若发生变化要及时调整。
3、每天开机前检查计算机主机、显示器、打印机的电源线已经连接；开机后检查测试系统是否有计算机病毒或木马程序运行侵害。
轮对压装机的结构
轮对压装机是铁路车辆系统滚动轴承压装的专业设备
轮对压装机有机体、液压站、控制台三部分组成
1、机体采用框架结构，卧式设计，包括底座、立柱、上下连
接横梁和压装液压缸
2、液压站有液压阀、液压泵、电机、油箱、油管等组成
3、控制台
电气控制部分：控制设备的启停和行走
输送小车控制：控制小车完成车轴、轮对、制动盘上料退卸工作位置的操作
高精度位移传感器及精度检测控制
4、上下各一个固定中间横梁卡块，装配时使用。
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轮对压装知识分享
轮对压装影响车辆轮对组装质量的因素压装曲线轮对是窄轨车辆的重要部件，其质量的好坏，直接影响到行车安全。
作为轮对生产的重要环节——轮对的组装应引起我们的高度重视。
轮对组装采用车轴和轮毂孔的过盈配合来实现，中国地方铁路《窄轨车辆检修规则》规定：轮与轴的配合过盈量为0.14—0.25mm。
利用压力组装法通过油压机的压力，将车轴的轮座压装于车轮毂中，靠金属的弹性变形的特点，采用较合理的配合过盈量，使轮对的轮毂孔做紧密的夹固接合。
其配合不产生塑性变形，不松动。
鉴于车辆轮对受力复杂，使用年限长，加之轮对在制动时闸瓦和车轮磨擦产生的高热传导的轮毂会引起轮毂孔的膨胀，轴颈运转热传导到轮座会引起轮座膨胀等情况《窄轨车辆检修规则》规定压装的最终压力按轮毂孔直径计算，每100mm最小不得低于30吨，最大不得超过50吨；压力机应同时具备压力表及自动记录仪器，保持作用良好，曲线与压力表吨数差不超过5吨；正常合格的压装曲线，在压装全过程中其压力应当是均匀增长。
由于压装力的大小及压力曲线的开头直接关系到轮对的压装质量，而影响压装力和压力曲线形状的因素又较多，现仅就实际工作中易产生的几个因素加以分析。
一、轮座与轮毂孔压旋削加工时的几个形位公差对压装力的影响。
（一）配合表面粗糙度对压装力的影响机床转速的快慢，进刀量的多少对工件表面粗糙度都有一定的影响，而在测量轮座、轮毂孔尺寸时，测点均系表面波峰值，在压装过程中，波峰值被擦平，对过盈量会产生一定的影响，使得配合的结合力减小，影响压装质量，因此在组装工艺中规定：轮毂孔加工后粗糙度为Ra1.6um，轮座的粗糙度为Ra1.6um，Ra值的过大或过小，都会导致压装过程中出现跳“吨”现象。
（二）圆锥度对压装力的影响为保证压装曲线逐渐上升，组装过程中沿轴线接触面的过盈值应相对稳定或趋于上升，过盈值的选取应以测量压装接触长度的中点的数值为宜，因此，如果轮座与轮毂孔圆锥度较大且方向一致时，在开始压装时，会出现压力小或没压力，而压装一定量的长度时随过盈量的增加压力迅速增大，造成曲线的长度不够；如果前端过盈量大，在压装开始时，压力上升迅速，末端过盈量小，不能继续“长吨”甚至出现“降吨”，同样造成压力曲线不合格。
轮对压装力压力误差校准及应用
轮对压装力压力误差校准及应用摘要：选择合适的压力校验设备，确保压力传感器准确可靠，进一步保证轮对压装质量。
详细介绍了校验设备的选型和压力校准方法，给出了显示界面中油缸压力的显示值与真值之间的差异，可以有效地为轮对压装力提供数据参考。
关键词：校验设备选型、校验方法、比对1前言轮对压装是轨道交通行业轮对检修中非常重要的工序，该工序最重要的参数之一是压装力。
本文旨在介绍一种压力校验方法，为轮对压装提供数据参考，同时节约委外校验费用，提升自主校验能力。
2 校验设备选型及压力校验方法2.1校验设备介绍校验设备即压力传感器，它的动作原理是由扩散硅、陶瓷、电容等介质来感受压力，通过介质变化产生电信号，将电压或电流信号输出到输出端口。
常用的压力传感器的结构如图1所示图1压力传感器2.2校验设备选型轮对压装机型号：MDT300/2 Max load：3000kN 制造单位：BBM公司，其配套压力传感器为0.3级，所以应配置0.1级的标准压力传感器。
2.3压力校验原理压力传感器广泛应用于装配工艺中的拉力、压力或相关参数的校准。
轮对压装机主要由力驱动装置和力指示装置两大部分构成。
压装机工作时由力驱动装置对工件施加试验力。
力指示装置指示所测力值或相关测量结果。
对轮对压装机的校准，主要是比较实测输出压力与力指示装置指示值或相关测量结果之间的关系。
在轮对压装机中接入高精度标准压力传感器及现场测量仪表，通过手动输入预加力值，用直接比较法测量现场测量仪表和压装机指示值，计算基本误差，判断轮对压装机上压力是否合格。
2.4压力校验方法在规定环境条件下，将标准压力传感器与轮对压装机沿受力轴线串接。
以标准压力传感器产生的力值为准，按力的递增方向逐点校准轮对压装机各点力值，该过程连续进行3次，以3次示值的算术平均值作为轮对压装机力值的校准结果。
（例如校准300N.m、600N.m等，每个点在加力的过程中读取数据，每个点至少校准三次）。
将显示器2与标准压力传感器串联，将标准压力传感器与轮对压装机沿受力轴线串接，采用直接比较法对轮对压装力进行测量。
轮对压装机压装曲线不合格原因分析及应对措施
轮对压装机压装曲线不合格原因分析及应对措施发布时间：2023-03-08T03:33:23.121Z 来源：《中国科技信息》2022年19期第10月作者：李丽娜于涛[导读] 本文介绍了TG0101微机控制轮轴压装机及其压装过程中的加工工艺要求,分析了不合格压装曲线的具体情形及合格压装曲线的范例，强调了合格压装的重要性李丽娜于涛中车沈阳机车车辆有限公司，辽宁沈阳 110142摘要：本文介绍了TG0101微机控制轮轴压装机及其压装过程中的加工工艺要求,分析了不合格压装曲线的具体情形及合格压装曲线的范例，强调了合格压装的重要性。
介绍了压装机的日常维护内容。
[关键词]：轮轴压装机工艺分析压装曲线日常维护1绪论1.1 概述车辆轮对，是由两个同类型和同材质的车轮与一根车轴按规定压力和规定尺寸紧压配合组装成的一个整体。
它承受着车辆的全部载荷，并在负重的条件下沿轨道作高速运转。
因此，要求它能圆滑地滚动并坚固耐用，以确保行车的安全、平稳。
采用压装法，紧密配合联接无需用键和螺钉，便能传递较大的扭矩和承受轴向载荷。
因而在相同载荷下，能减小零件尺寸，节省金属材料。
转向架分厂TG0101微机控制轮轴压装机主要承担轮对组装任务。
该压装机是一台具有自动记录铁路车辆轮轴压装过程中产生的位移---压力关系曲线及有关数据的新一代压装机，是铁路车辆轮轴压装的专用设备。
1.2 轮轴压装TG0101微机控制轮轴压装机是由转向架分厂新引进的，适用于铁路新造及检修客货车轮对组装的专用装备。
TG0101微控制轮对压装机主要由主机、测量系统、液压系统、曲线记录系统、曲线输出系统、控制系统等组成。
该设备可与车间的HIMS系统进行通讯。
可压装目前及今后提速的客货车轮对及制动盘，以RD2、RE2B等国内客货车轮对为典型压装轮对。
2组装加工工艺要求分析轮对组装的工艺要求很高，它直接影响压装的效果和压装曲线的好坏。
以RD2车轴为例，在组装中应满足以下的工艺要求：1)、在轮对压装前，轮座表面及轮毂孔内径面必须清洁，均匀涂抹纯植物油。
机车车辆; (车辆轮对的组装、检修与维护)
毕业设计任务书课题车辆轮对的组装、检修与维护编号专业铁道机车车辆班级 313-2 学生姓名张健豪指导单位湖南铁路科技职业技术学院指导教师李敏绪论轮对引导车辆沿钢轨运动，同时还承受着车辆与钢轨之间的载荷。
轮对利用轴箱装置和构架联系在一起，使轮对钢轨的滚动转化为车体沿轨道的直线运动，并把车辆的重量以及各种载荷传递给轮对。
所以说轮对是车辆不可或缺部分，其结构和故障会直接影响机车车辆的运行品质和行车安全,故而对车辆轮对的组装、检修与维护进行探讨。
关键词：轮对组装、检修与维护目录绪论 ......................... 错误!未定义书签。
目录 ..................................... - 1 -1.轮对 ....................... 错误!未定义书签。
1.1车轴 (4)1.2车轮 (9)1.3车轮的分类与标记 (12)1.4轮对的组装 (17)2.轮对的检修与维护 (21)2.1轮对的检修 (21)2.2轮对的维护 (22)致谢 (23)参考文献 (24)未找到目录项。
轮对轮对，机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。
轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。
此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。
对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧距离必须保证在1353±3毫米的范围以内。
为保证机车车辆运行平稳，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。
因此，要求车辆轮对：1）要具有足够的的强度和刚度；2）在保证安全的条件下，轮对质量要小并具有一定弹性；3）阻力小，耐磨性好。
1.1 车轴一、车轴各部分名称及作用我国铁路车辆使用的车轴，绝大多数为圆截面实心车轴。
HXD3型电力机车车轮压装分析
HXD3型电力机车车轮压装分析摘要介绍了HXD3型电力机车车轮装置的结构及压装步骤；车辆检查工在车轮压装过程中，各种尺寸参数的测量，压装曲线分析；根据修程的不同，对于C4、C5修及C6修的HXD3型电力机车车轮压装相关尺寸参数的研究情况，提出了HXD3型电力机车车轮压装时应注意的问题。
关键词 HXD3型电力机车轮对装置轮对压装压装步骤曲线分析前言HXD3型电力机车是中国铁路的主力牵引机车之一，其车轮压装技术是确保机车安全、稳定运行的关键。
HXD3型电力机车车轮压装是一项复杂而重要的工作。
本文将对HXD3型电力机车车轮压装的过程进行分析，包括压装过程中的注意事项和安全措施、压装后的检查和维护等内容。
通过对这些问题的分析和讨论，以期为HXD3型电力机车车轮压装工作提供一些有益的参考和建议。
1 轮对结构及尺寸参数1.1HXD3 型电力机车轮对的车轴采用JZ2钢的实心轴，车轮为J11或J2的整体辗钢材质。
1.2轮座直径（H1为齿侧,H2为非尺侧）原形尺寸：φ252.35mm~φ252.39mm，下座尺寸：φ251.35mm~φ251.39mm;轮座粗糙度Ra≤1.6。
1.3轮毂内径（L1为齿侧，L2为非尺侧）原形尺寸：φ252.02mm~φ252.13mm，下座尺寸：φ251.02mm~φ251.13mm；内孔粗糙度Ra≤3.2。
1.4过盈量：车轮与车轴过盈量（H1-L1,H2-L2）即轮轴过盈量为：0.26 ～0.33mm。
1.5检修车轮滚动圆直径（D1,D2）为≥1200mm（新造车轮尺寸为1250mm）两侧车轮滚动圆差值的绝对值（D1-D2）≤1。
1.6 轮对内侧面距防尘座外端面距离的差（轮位差，即为L3-L4）≤1。
1.7 轮对内侧距：未负载状态为1353 +0.5/-1 mm（机车落成后为1353±3mm）。
1.8 车轮踏面径向跳动H≤0.31.9 车轮内侧端面跳动G≤1轮对结构及对应尺寸详见图1、图2。
轮对压装曲线的自动判断及其运用分析
轮对压装曲线的自动判断及其运用分析发布时间：2021-07-21T15:47:17.433Z 来源：《工程管理前沿》2021年9期作者： ⋯董琦李忠[导读] 铁路货车轮对承担着货车移动和承载的功能，是直接关系到铁路货车安全的董琦李忠中车沈阳机车车辆有限公司，辽宁沈阳 110142 摘要：铁路货车轮对承担着货车移动和承载的功能，是直接关系到铁路货车安全的最关键部件。
采用全自动压装机进行组装是最常见的轮对组装方式。
为达到精准的压装效果，须严格记录压装曲线，以便及时发现问题、改进工艺，从而确保产品质量。
本文主要基于自动化操作系统，分析了轮对压装曲线的信息采集记录，论述了判断系统的实际应用优势，并结合组装工艺，以期能够为相关实践提供些许参考。
关键词：轮对压装；曲线记录；自动判断；工艺分析引言轮对压装曲线记录和自动判断主要依靠计算机技术，采用高精度的传感器，运用高效的数据信息采集方式，对数据进行自动化的处理与分析，极大的提高了轮对压装的准确度与合格率。
1压装曲线记录及其自动判断分析自动判断系统对提高轮对压装精确度的意义重大，通常运用计算机来控制整个运行系统，系统的构成主要包括主控制机、信息数据采集模块、压力传感器、位移传感器、电气装置系统等。
系统的定位和校准主要针对的是传感器的运作。
传感器会在使用过程随着内外部温度的变化而产生变化，故在每次使用前不能忽略校准步骤。
数据信息的采集和记录是自动控制系统的核心部分。
压力传感器向数据卡输送位移数据和压力点信号，数据卡将这些信息进行A/D转换，通过输出程序显示出来，并加以记录。
每进行一次数据信息的采集工作，数据结果便同已经采集的信息形成曲线图，根据图线的规律，可以判断继续采集的数据信息是否符合标准，若有不合格的，系统会自动发出报警提示。
判断压装曲线是否合格须符合轮对压装压力曲线及说明。
对压装曲线的管理方式有两种，包括立即打印和存盘处理。
自动化操作系统使数据的保留和调取变得极为方便，在操作界面中能迅速找到数据信息，同时输送数据文件比较便捷，有助于重要信息的沟通交流。