浅析沥青路面微表处施工处理

浅析沥青路面微表处施工处理
浅析沥青路面微表处施工处理

浅析沥青路面微表处施工处理

摘要:高速公路长期暴露在自然条件下,部分路段路面难免出现微裂缝、贫油等病害,使用功能不断降低,适时对沥青路面实施微表处提前做好预防性养护,根据相关规范要求,最快最有效的办法就是采取微表处施工。对改善沥青路面使用性能、延长其使用寿命、节约投资,具有十分重要的意义。

关键词:施工优点节约投资

引言:

微表处是乳化沥青稀浆罩面的高级形式,它适用于重交通道路的预防性养护和路面轻度车辙等的早期修护和新建路面的抗滑磨耗层,主要应用在改善路面的抗滑性能、降低路面渗水、进行车辙修复等方面。聚合物改性乳化沥青是经聚合物改性的乳化沥青,本条线改性乳化沥青种类为BCR,其软化点大于等于53℃。因微表处厚度仅1cm左右,实施微表处技术不能增加路面抵抗变形的能力,期望1cm左右厚的微表处能治百病是不现实的。因此,必须对病害路段进行处理。

一、微表处的原材料选用及质量控制

微表处混合料是由合理配比的乳化沥青、改性剂、集料、水和填料等组成的,材料质量的好坏直接关系到混合料的性能。微表处混合料中,集料重量占到了混合料总重量的90%以上,而改性剂则是微表处区别于普通稀浆封层最重要的特征之一。因此,集料和改性剂质量的好坏直接影响混合料性能

1、沥青的选择

改性乳化沥青根据高速公路路面的情况和要求,我们选用BCR改性乳化沥青,主要特点是可提高高温稳定性,提高与骨料的粘附性,提高路面的抗剥落性,具有很好的韧性及粘韧性等。改性乳化沥青各项技术指标满足下表要求。微表处用乳化沥青技术要求:

2、填料—本混合料填料采用的P. 032.5水泥。

3、水——不得含有有害的可溶性盐类、能引起化学反应的物质和其它污染物,一般饮用水即可。某一种石料和乳化沥青,当外加水量为某一范围时,可以成为稳定的稀浆。机械作业时的外加水量,可以采取允许范围的中值。我们在施工中遇到了加水量过少,拌和时的和易性及均匀性都受影响,甚至拌不出稀浆。于是对稀封车的水路进行了改造以满足摊铺所需的和易性。有的施工单位片面地认为加水量增大有利于拌和摊铺,而对稀浆质量无多大影响,这是不正确的。

4、集料及矿料级配

集料中要有一定数量的粗料起骨架作用,粗料过少将会造成粗细集料之间嵌

路面工程施工总结

路面工程施工总结

贵州遵义高速公路建设投资有限公司建设项目 绥阳至遵义高速公路 青山至檬梓桥段第八合同段 施工总结报告 江西省交通工程集团公司 绥遵高速公路青檬段LM8项目经理部 二零一三年九月十二日

一、项目概况 (2) 二、施工依据 (3) 三、机构组成 (4) 四、质量管理情况 (7) 五、施工进度控制 (10) 六、施工安全与文明施工情况 (10) 七、环境保护措施 (11) 八、施工新技术、新材料、新工艺的应用情况 (12) 九、廉政建设工作 (13) 十、对建设单位、设计单位和监理单位的评价 (13) 十一、施工体会 (14)

绥遵高速青檬段第八合同段 总结报告 一、项目概况 1、工程概述 绥阳至遵义高速公路青山至檬梓桥段项目位于贵州省遵义市境内,起点与杭瑞高速公路思南至遵义段相交,终点与兰海高速公路崇溪河与遵义段相交,路线跨越主要区县为贵州省遵义县、新蒲新区及汇川区,路线全长30.9公里。本项目全线采用双向四车道高速公路标准建设,设计速度80km/h,路基宽度24.5米。 2、路面结构形式 3、主要工程数量

二、施工依据 1、编制依据 (1)绥遵高速公路青檬段路面工程LM8标《招标文件》、《合同文件》、《两阶段施工图纸设计》。 (2)《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1- 。 (3)《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40—) (4)《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTG E20- ) (5)《公路土工试验规程》JTG E40- (6)《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTG E51- (7)《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30- (8)《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-200

沥青路面专项施工方案范文

沥青路面专项施工 方案

马金铺产业基地A、B地块 沥 青 道 路 专 项 施 工 方 案 单位名称:昆明永续公路工程有限公司编制人员:闻远莉 编制日期: 1月20日 第一部分工程概况

第一节工程概述 马金铺产业基地B地块道路工程位于呈贡县马金铺,根据本工程的交通量,交通组成及交通特性,采用路面结构作法如下:在原混泥土路面上铣刨拉毛1CM,洒透层油沥青用量(kg/m2) 0.6,铺玻纤格栅,AC-13沥青混合料4CM ,AC-20沥青混合料7CM,根据现场具体情况,施工内容:铣刨混泥土1cm+洒透层油+铺玻纤格栅+铺筑AC-20沥青混合料7CM +铺筑AC-13沥青混合料4CM 第二节设计技术要求 一、矿料 矿料级配组成可参考表1、2 防滑指标:F0≥45,TD=0.2, PSV≥35. 表1 AC-20矿料级配范围推荐沥青用量4.3% (1)AC-20矿料级配范围

粗集料:采用的卵石须大型反击式碎石机扎制。为减少粉尘排出量,建议在扎制石屑和碎石时,应调整碎石机、,尽可能减少粉尘的产量。扎好的碎石应分开堆放,并做好防尘处理,保持碎石清洁。 具体质量技术要求见下表。 细集料:细集料可采用天然砂、机制砂、石屑。细集料应洁净、干

燥、无风化、无杂质,并有适当的颗粒级配。具体质量要求见下表 (细集料的洁净程度,天然砂以小于0.075mm的含量的百分数表示,石屑和机制砂以砂当量(适用于0~4.75mm)或亚甲蓝值(适用于0~2.36mm和0~0.15mm)) 二、填料 矿粉采用石灰岩或岩浆岩中的强基性憎水性石料经磨细后得到的矿粉,原石料中的泥土杂质除净。矿粉应干燥、洁净,能自由地从矿粉仓流出。其具体质量要求详见下表:

沥青路面施工技术论文

1施工前的准备工作 为了在加强施工效率,减少工期的同时,切实保障施工建设质量,施工前期的准备工作至关重要。在材料采购方面,各施工所需的原材料及其具体标准,数量等信息都要完善。与此同时,要确保施工前准备工作的科学性。在建筑工程中,由于建材的标准,规格都存在着差异,即使是同一种规格的建设材料也可以由不同的生产厂家进行生产,进而就使得相关的价格也不同,从而导致建材的质量不能确保。鉴于此,在准备材料的采购过程中,就要对各家进行比较,在保障材料价格低廉的同时,选择信誉较好的厂家合作,从而确保产品质量。此外,准备工作不能放过细节。建设沥青路面时,机械设备是主要的施工工具,所以,为了这些机械设备能够有效工作,保障安全,就要在机械设备工作前,对其进行详细的检查。 2混合料的配合比技术 沥青路面建设中,试验其所用混合料是至关重要的一环。不仅要保证搅拌的时间以及温度合格,还要确认工艺技术,为了保障沥青使用量为最佳,还要检验设计配合比与混合料的压实性。从而,供料比在精确的调整之后达到平衡。这之后,进行马歇尔和抽屉试验,在拌合机调试正常的基础上,取出两项试验的结果并对比取样实验结果,查看沥青含量,混合料配比等是否符合马歇尔设计。 3沥青混合料的拌合 沥青混合料的拌和是在规定的沥青混合料拌制场进行的,在拌合的过程中,需要控制沥青混合料的拌制时间、拌制温度以及拌制比例。拌和时沥青的拌制温度一般控制在160~170℃之间,矿料的拌制温度一般控制在175~190℃之间,而混合料的拌制温度则以155~170℃为好。沥青混凝土拌制场地产量一般控制在240t/h以上。 4沥青混合料的运输 沥青混合料属性是非常易变的,这就要求一旦沥青材料完成混合搅拌工序,就务必保管妥当并在第一时间投入到建设施工中。由此可见,沥青混合料的运输工作极为重要。第一,预留出一定的时间。施工建设进度是制约车辆运输的一大因素,所以施工进度是一个参考量,在这之前便要留有余地,以便灵活应对突发状况。第二,为了防止不同材料粘连的情况发生,及时清理运输车辆是极为重要的。第三,确保运输车辆行驶平稳,保护液的涂抹工作也要到位。 5摊铺与碾压技术 沥青路面是否平整,是否能有效的抗击病害与摊铺及碾压工作是否到位密不可分。要根据搅拌机产量,摊铺宽度、压实厚度,结合相应的环境状况,来选择摊铺运行速度与机械型

路面施工工作总结

之江大桥路面项目部自成立以来,在各级领导和指挥部的大力支持下,深入学习实践科学发展观,突出抓好项目建设、基础建设、体制创新、制度保障,突出工作重点,强化工作措施,创新工作机制,狠抓工作落实,全力推进工程建设。 自进入九月份以来,工期紧,任务重,且各标段之间交叉施工多,面对诸多困难,我项目积极响应指挥部号召,牢记先行意识,密切配合,主动作战,全力以赴做好重点工程建设相关工作,取得了一定成效,现将有关情况作一简要回顾。 一、尽早安排,道路建设不拖工程后腿。 1、及早落实,市政道路建设相互交叉作业、相互制约多,为保证施工进度,我部与指挥部及土建标、设计院等部门保持密切沟通,并将人员机械准备到位,随时做好施工准备确保工作面移交后立即组织施工。 2、是抢进度,尤其是之浦互通区施工地段多且杂,白天施工车辆及社会车辆较多,相互影响,我项目在明确任务后,即安排技术人员到现场确定施工方案,并加大设备及人员投入,最多时四个工作面同时展开,广大施工人员加班加点,甚至通宵达旦,以确保工期不拖后腿。 3、是不推诿,能按指挥部的要求及时项落实各项任务,并

安排施工;对由于无法施工的线路,在未确定何时施工的情况下,能施工到那就先到那不等不拖,主动先行,提前安排施工。 二、主动联系在施工力量极为紧张的情况下,我项目部及时抽调力量提前对影响施工的障碍进行汇总、积极配合业主、监理办、各标段及相关单位协商,确定方案,我项目多次主动与交警等相关部门联系,制定临时改道专项方案,做到为施工扫清障碍。 三、提前介入 1、之浦互通区道路阴井及各种管线较多,项目部及时与相关标段联系,提前开挖埋设,避免二次返工等不必要的麻烦。 2、是涵洞施工需提前准备施工方案、各种材料,为保障工程的顺利实施创造了条件。 随着工程接近尾声,在工作中的几点体会与经验:一是指挥部重视是关键。指挥部多次召开有关部门的协调会,为确保道路工程的顺利建设统一思想,扫清障碍。从本我项目来看,各级领导及指挥部高度重视,统筹指挥,加强责任意识教育,激发工作干劲,为之江大桥建设完成提供了强有力的人力、物力、财力保障。二是“办法总比困难多”。面对缺资金、缺人手、时间紧、任务重,我们创新思路,积极进取,树立“办法总比困难多”的理念,牢记“困难不能成为退切的理由,困难不能成为讨价还

沥青混凝土路面施工方案及方法

沥青混凝土路面施工方 案及方法 文件编码(008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256)

沥青混凝土路面施工方案及方 法 一、沥青透层和粘层 1、施工方案 本合同段有沥青透层71839 m 2,粘层109654 m 2,采用一台4500L 的沥青洒布车施工。 2、施工方法 机械设备配置:沥青透层和粘层施工配备4500L 沥青洒布车1台、8000L 洒水车2台和YZ8G 压路机2台。 3、透层施工 透层宜紧接在水泥稳定碎石基层施工结束碾压成型表面稍变干燥,但尚未硬化的情况下浇洒。透层沥青选用PA-2慢裂洒布型乳化沥青,透层沥青的用量应根据基层的种类通过试洒确定,对水泥稳定碎石基层,用量为~m 2。如基层完工后时间较长,表面过分干燥,应对基层清扫,并在基层表面少量洒水湿润,等表面稍干后浇洒透层沥青。浇洒前应对路缘石、人工构造物进行保护,以防污染。透层沥青洒布后应不致流淌,要渗透入基层一定深度,并不得在表面形成油膜。在铺筑沥青面层前,若局部地方有多余的透层沥青,应予清除,有遗处则应用人工补洒。 4、粘层施工 待透层沥青晒干后,再用沥青洒布车进行粘层沥青(快裂的洒布型乳化沥青PC-3型)的浇洒,用量为~1000m 2。撒布石屑后,用8t 压路机静压2~3遍,当通行车辆时,应控制车速。在铺筑沥青面层前,如发现局部地方透层沥青剥落,应予修补,对多余的浮动石屑立即扫除。 如遇大风或即将降雨时,不得洒透层和粘层沥青。气温低于10℃时也不宜洒透层和粘层沥青。 二、沥青混凝土面层

1、施工方案 本合同段路面结构组合为4cm厚的AC-13C细粒式改性沥青砼+4cm厚的AC-16C中粒式沥青砼(各路段的行车道、主要平面交叉和桥头引道路面)、5cm厚的AC-13C细粒式沥青砼(各路段辅道和次要平面交叉)及4cm厚的AC-13C细粒 6cm厚的AC-16C中粒式沥青砼调平层(原老路路式改性SBS-C改性沥青砼+4cm ~ 面加铺路段)共计90308m2,拟采用1台QB300C强制间歇式沥青混合料搅拌设备(300t/h)进行拌和,1台ABG423混合料摊铺机(12m)进行摊铺。 2、机械设备配制 3、施工准备 参加前一工序的验收交接工作,下承层表面应平整坚实,其高程宽度、平整度、密实度均应符合设计要求,并有现场监理工程师工序验收的合格签认。下承层表面的卸陷应及时处理,施工前应对下承层做全面检查,建立严格的交接制度。 铺筑一段200m的试验路段,以此检验施工方案、沥青混合料配合比,测定松铺厚度及施工机械性能。并有针对性地收集松铺厚度、压实度与碾压遍数的关系等数据,试验路段结束后,编制试验路段总结报告,经监理工程师批准后,用以指导全面施工。

浅谈公路工程沥青路面施工技术与质量控制 黄家珠

浅谈公路工程沥青路面施工技术与质量控制黄家珠 摘要:随着我国经济发展,我国公路也有了很大发展,并且人们对公路行车安全、舒适性及行车速度等要求越来越高,相应地对公路工程路面的施工技术及质 量要求也不断提高,在这种情况下,公路工程就要不断加强施工技术提高及质量 控制,以确保公路工程质量能够符合相关要求。 关键词:公路工程;沥青路面;施工技术;质量控制 路面施工作为公路工程里的重要组成,路面施工好坏会直接影响行车安全、舒适、速度 及运输成本,由于沥青路面具有强度高、噪音小、行车舒适及施工方便等优点,在公路工程 施工中受到广泛欢迎,可是随着车流量、车载不断增加及车速提高,沥青路面容易出现早期 损坏现象,这与路面的施工技术及质量是密切相关的,为确保路面质量,应加强沥青路面施 工的技术及质量控制。 1沥青路面施工准备 1.1材料来源确定与进场控制 在公路工程施工之前,要做好相关材料检查工作,尤其是沥青、砂、矿粉、石屑及石料 等有关材料检查及验证,要从源头上就加强质量控制,同时,还应该从质量及经济方面进行 材料合理选择,通常应该选择正规及大型沥青厂商或石料场。当原材料进行施工现场时,要 有专门监督人员进行原材料数量、质检报告、日期及厂商等方面检查及审核,特别是填料及 粗细集料质量要格外注意,防止不合格材料混入施工现场,还应依据有关技术指标进行每批 材料的抽样检查,当检验合格后才能够放入施工现场进行使用。 1.2机械检查 公路工程施工之前,要对相关机械设备给予全面检查,确保施工机械及设备能够稳定运行,尤其是路面施工过程所需要的运输设备、拌和设备、矿料撒布车、洒油车、压路机及摊 铺机等有关设备进行全方面的性能检查,以确定设备配件齐全,并且在使用之前,要做好调 试及养护工作,防止施工时候出现故障,耽误路面施工时间,减少了路面施工的效率。 2混合料配比控制及质量控制 2.1混合料配比控制 沥青混合料在生产之前,要试拌试铺,对拌和时间、拌和温度及矿料的加热温度进行确定,拌和机操作工艺也要进行确定,计算机的打印装置可信度进行考察,还应对配合比设计 与混合料压实性进行验证,从而确定混合料配合比及沥青用量的最佳点进行确定。在混合料 拌和过程里,有待料及溢料就表示冷料仓供料比是不相配的,应依据待料及溢料集料粒径对 冷料仓转速作出相应调整,经过调整后让冷料仓的供料比达到平衡,拌和机在调整稳定后, 应该取样进行马歇尔试验及抽屉试验,对生产配合比的试验结果及取样实验结果给予对比, 其沥青含量及混合料配比与马歇尔的设计及特性是否一致,进行钻孔取芯,主要是通过压实 度及压实的孔隙率来检验混合料压实的效果。 2.2混合料质量控制 在生产过程里,要对各进场材料依照相关规定进行项目检查或者抽样试验,保证材料质 量与相关技术要求相符,在平常质量检验里,其检验频率应依据质量及材料波动情况进行确定,以确保质量稳定性。在混合料的温度控制里,沥青路面的施工温度主要包含沥青材料的 出场、到场、摊铺及辗压等温度的具体参数,在这些温度参数里,起决定作用的是沥青混合 料的出场温度,其温度高低直接影响着接下来的到场、摊铺与辗压温度,造成出场温度发生 变化的原因主要有沥青混合料的级配稳定性、集料的干湿度及出场温度的设定值等具有很大 关系。在沥青含量的控制方面,其含量变化对沥青混合料性质造成较大影响,特别是稳定度、孔隙率及流值指标等,沥青含量比较少的时候,沥青混合料的水稳性会变差,会对沥青路面 耐久性产生影响,特别是沥青用量较少的情况下,路面的孔隙率增大,其沥青膜会变薄,当 公路沥青路面在空气及阳光影响下,就会发生较快老化,降低沥青含量的变异性,要保证沥 青拌和的楼计量系统能够稳定,混合料的取样均匀,设定温度也要保持恒定。 3沥青路面施工技术 3.1摊铺及辗压的施工技术

沥青混凝土路面施工技术论文

沥青混凝土路面施工技术论文 摘要:沥青混凝土路面在我国的公路建设中应用广泛,沥青混凝土路面的施工技术是我国各等级公路建设和市政道路建设中的一项十分重要的施工工艺,路面施工质量的好坏直接影响着公路的使用寿命,因此对沥青混凝土路面施工工艺的研究是保证公路耐久性的重要的保障。本文作者结合现场施工经验总结了沥青混凝土路面的施工方法,然后从沥青混凝土路面的破坏机理出发,提出沥青混凝土路面在施工期间的注意事项,并从合理施工的角度阐述了保证沥青混凝土路面施工质量的有效措施。 关键词:沥青混凝土路面;破坏机理;施工技术 目前公路路面主要有沥青混凝土路面和水泥混凝土路面两种结构,由于沥青混凝土路面行车舒适、噪音低、耐久性强、防渗性好以及易修复等特点,沥青混凝土路面在我国公路的建设中得到了普遍的应用,特别是高速公路几乎全部采用沥青混凝土路面,成为了现代公路建设的一种主要施工工艺方式,其施工技术也得到了广泛关注。 1沥青混凝土路面施工技术 目前沥青混凝土路面施工方法主要有两种,一是层铺法沥青混凝土路面面层施工,二是拌合法沥青碎石路面的施工。其中拌合法又分为冷拌和热拌沥青混合料路面施工两种技术。其中热拌沥青混合料路面施工的应用较多,下面对其施工工艺做一简单介绍: 1.1准备

在进行沥青混凝土路面施工时,项目经理部主要负责人和相关技术人员在施工准备时的首要任务就是要熟悉设计图纸,并进行详细认真的分析研究,对项目规模要有所掌握、对流程和施工日期做到心中有数,同时将沥青混凝土的数量准确的计算出来,为日后开展科学施工奠定良好的基础。 1.2沥青混合料的拌合 施工过程中沥青混合料首先在拌合机中拌好后然后通过运料车 运送至现场,沥青的加热温度应该控制在规规定的围之,严格控制混合原料的出炉温度,沥青混合料的搅拌和碾压温度应当根据沥青的粘连程度试验确定的原料温度曲线确定。将改性沥青混合原料的出厂温度控制在165~185℃运抵施工现场时的原料温度不得低于170℃,进行层铺时温度不低于160℃。 1.3层铺工艺 沥青混合料的层铺工艺是确保沥青面层达到预期平整度的重要 环节,而提高路面平整度最主要的措施就是要连续、缓慢、均匀的进行层铺。层铺过程中的控制指标主要有平整度和温度。 沥青混合料的层铺温度根据气温变化进行调节。一般正常施工控制在不低于130℃~140℃。不超过165℃,在层铺过程中要做到随时检查并作好记录。层铺过程中,底、中、面层应采用走线法施工,表面层采用平衡梁法施工,摊销机均匀连续的行驶进行工作,这样才能确保路面的平整度。 2 沥青混凝土路面破坏原因分析

浅论沥青路面施工技术与质量控制 唐春丽

浅论沥青路面施工技术与质量控制唐春丽 发表时间:2018-01-02T20:02:23.833Z 来源:《基层建设》2017年第28期作者:唐春丽 [导读] 摘要:笔者作为基层公路作业单位的一名技术负责人,在实践中公路沥青路面施工比较多,根据作者的工作实际,文中进一步对沥青路面的质量要求进行了总结,对施工组织、施工工艺及技术措施进行了细化和分析,以便更好提高沥青路面施工质量。 湖北省松滋市公路管理局湖北松滋 434200 摘要:笔者作为基层公路作业单位的一名技术负责人,在实践中公路沥青路面施工比较多,根据作者的工作实际,文中进一步对沥青路面的质量要求进行了总结,对施工组织、施工工艺及技术措施进行了细化和分析,以便更好提高沥青路面施工质量。 关键词:沥青;路面;施工技术;质量 1 施工组织 按照松滋市公路沥青路面的施工实践,根据路基及土建合同段的施工进度和现场条件,具体方案如下: (1)沥青混凝土路面采用2台摊铺机平行施工。如局部路段因路基标施工进度滞后不能交付时,可分段(2~3个施工段)进行摊铺,逐段开放交通。 (2)沥青路面摊铺原则上辅道和主道依次进行,一般可先进行辅道路面摊铺,然后进行主道路面摊铺。但在工期紧张时,可主、辅道同时进行摊铺。 (3)沥青混凝土路面施工期间应完全封闭主车道交通,实行单幅断面一次摊铺。主车道左右幅原则上依次进行摊铺,并及时开放交通。如条件(工期、交通状况等)允许,也可考虑左右幅各层结构依次进行摊铺。 (4)工期紧张时双幅主车道可2台摊铺机分别进行摊铺、流水作业。 (5)平交口沥青路面拟在辅道施工完成后进行铺筑。如原施工单位未能如期提供施工作业面,则安排在主车道摊铺完成后进行摊铺。 2施工设备 (1)拌和设备:根据工程要求和施工能力计算,拟为本工程配备沥青混合料拌和设备1台,承担路面沥青碎石联结层、粗粒式沥青混凝土下面层、中粒式沥青混凝土中面层和SMA改性沥青混凝土上面层沥青混合料的生产。拌和站设备拟选用韩国产TSAP-3000FFW间隙式沥青混和料拌和站,操作方式为程序控制全电脑系统(中文处理、电视监控),电子秤(3点式电子传感器)计量,4个37m3隔离式储料仓,导热油循环沥青加温,达到国际、国内环保标准的二级袋式除尘,配备有纤维素添加装置;生产能力为每小时240T,理论台班生产能力为1920T,完全可满足本合同工程日需要量,施工能力储备系数为1.59。沥青库储能力为500吨,可满足库储基本要求。 (2)摊铺设备:主车道沥青混凝土罩面选用德国产弗格勒2500型自动调平、熨平履带式沥青砼摊铺机,其一次摊铺路面宽度为可达16m,料斗容积为17.5吨,理论摊铺速度为18m/min,台班理论摊铺能力为30240 m2~138240 m2。辅道选配德国产弗格勒1900型自动调平、熨平履带式沥青砼摊铺机1台,该机型一次摊铺路面宽度为2.5m~9m(可调式),理论摊铺速度为18m/min,台班理论摊铺能力为27500 m2~113520m2。同时配备1台Vogele2100型摊铺机作为备用设备,以保证施工持续进行。 (3)碾压设备:碾压设备拟选用YL25轮胎式振动压路机2台、DD-110双钢轮振动压路机2台,用于厚度为8cm粗粒式沥青砼结构层和6cm中粒式沥青砼结构层的复碾工序;选用DD-110、HD130双钢轮振动压路机4台用于SMA改性沥青混凝土面层的复碾工序。 轮胎式振动压路机不得用于SMA结构层的碾压作业。 3沥青混合料的拌和 沥青混合料的拌和主要是根据生产配合比确定的集料、矿粉和沥青等原材料比例拌制而成的沥青混合料。在生产过程中需要严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。集料温度应比沥青高10°C~20°C,热混合料成品在贮料仓储存后,其温度下降不应超过10°C,贮料仓的储料时间不得超过72h。沥青混合料的施工温度控制范围见下表,具体施工温度应根据到施工现场沥青粘度试验确定。 沥青混合料的施工温度单位:°C 沥青种类石油沥青 沥青标号 AH-50 AH-70 AH-90 A-60 AH-110 AH-130 A-100 A-140 A-180 A-200 沥青加热温度 150~170 140~160 130~150 矿料温度间歇式拌和机比沥青加热温度高10~20度(填料不加热) 连续式拌和机比沥青加热温度高5~10度(填料加热) 沥青混合料出厂正常温度 140~165 125~160 120~150 运输到现场温度不低于120~150 摊铺温度正常施工不低于110~130 不超过165 低温施工不低于120~140 不超过175 碾压温度正常施工 110~140 不低于110 低温施工 120~150 不低于110 碾压终了温度钢轮压路机不低于70 轮胎压路机不低于80 振动压路机不低于65 3沥青路面的碾压 沥青路面的碾压是沥青路面施工最后一道工序也是最为关键的工序,压实度对沥青路面质量有决定性的影响。混合料摊铺和刮平后应立即按试验路确定的压实设备组合及程序进行充分地均匀地压实。常用的压实机械有钢轮、轮胎、振动三种压路机。碾压则分三种,分别为初压、复压和终压,初压要求整平、稳定;复压要求密实、稳定、成型;终压则要求消除轮迹。 初压、用双驱双钢轮6~8t静压;复压要求提高密实度并揉压以减少表面细裂纹和孔隙,根据其具体要求一般采用11~13t振动和20~25t轮胎,施工得知25t轮胎施工能达到密实度95%,振动设备施工则能达到96~98%;终压采用宽幅钢轮2~2.2m、重16t的碾压设备。碾

市政道路施工中沥青路面施工技术论文

浅析市政道路施工中的沥青路面施工技术摘要:随着社会经济的高速发展,人们对出行交通的要求也越 来越高,基础建设尤其是市政道路建设也发生了质的飞跃,同时运输工具的增加也使市政道路所承受的压力越来越大,这就使得路面以及路基处理工作面临着越来越大的考验与挑战。现在,大部分市政道路都采用沥青路面,笔者多年从事市政道路管理与施工工作,本文主要对沥青路面施工技术做出简要分析,希望能够对市政道路的研究工作有所帮助。 关键词:市政道路;沥青路面;施工;管理 abstract: with the rapid development of social economy, people travel requirements are also getting higher and higher, especially the basic construction of municipal road construction also produced qualitative leap, and transportation tools increases the road more and more pressure, which makes the pavement and subgrade treatment work is facing more and more test and challenge. now, most of the municipal road asphalt pavement, the author for many years engaged in municipal road management and construction work, this paper focuses on the construction technology of asphalt pavement to make brief analysis, hoping to help the study of municipal road. key words: urban road; asphalt pavement; construction;

隧道路面工程首件工程施工总结

隧道路面工程首件工程施工总结 目录 一、工程概况 (2) 二、机构组成 (2) 三、质量保证措施 (3) 四、施工概况 (4) 五、质量控制情况 (5) 六、施工记录情况 (8) 七、施工进度控制 (8) 八、施工安全及文明施工情况 (8) 九、施工中好技术、好材料、好工艺的应用情况 (8) 十、施工中的体会、经验及教训,提出改进方案 (9)

十一、首件工程技术参数指标、评述总结 (9) 十二、首件工程结论 (10) 1 一、工程概况 本工程位于成渝高速公路复线(重庆境)项目F施工合同段巴岳山隧道出口左线,里程K34+690~K34+890属于巴岳山隧道变坡里程段。 隧道洞内路面采用复合路面,面层为10cm阻燃沥青混凝土,其下为26cm水泥混凝土,水泥混凝土抗弯拉强度不小于5.0MPa,基层为12cmC20混凝土,无仰拱地段基层下设26~44cm厚C20混凝土整平层,基层和整平层设计弯拉强度不小于1.8MPa。 车行横洞路面结构为混凝土刚性路面,面层为24cm厚水泥混凝土,其设计抗弯拉强度不小于5.0MPa,基层为C25混凝土,厚17cm。人行横洞路面结构为10cm厚C25混凝土。 二、机构组成 1、施工劳动力组织 隧道路面工程施工人员,具体安排如下: 2、施工设备投入情况 路面工程施工,投入的施工机械设备如下: 2 3、施工管理机制

项目经理部下设工程技术部、安质部、计划合同部、物资设备部、财务部、环保水保部六个职能部门,并设综合办公室,工程技术部下设中心试验室和测量监控室,各职能部门分别负责工程项目的施工技术、材料试验与检验、工程测量、质量、安全、计划、财务、物资设备保障、环境保护、治安保卫、行政管理等工作,确保工程建设任务优质、高效完成。 三、质量保证措施 1、工程材料控制措施 采购的工程原材料和成品材料(包括构件、成品、半成品),进场前检查验收和取样送检,杜绝不合格材料进入现场。 水泥、钢材等其它外购材料必须出厂证、合格证、检验证齐全,进场后按规定抽检,合格后使用。 地方材料先调查料源,取样试验,试验合格经监理工程师认可后进料。 现场设专业技术人员收料,不合格的材料拒收。施工过程中若发现不合格材料及时清出现场。 2、施工操作控制措施 施工操作者具有相应的操作技能,特别是重点部位工程以及专业性很强的工种,操作者 3 具有相应工种岗位的实践技能,做到考核合格、持证上岗。 施工操作中,坚持“三检”制度,即自检、互检、交接检;所有工序坚持样板制;牢固树立“上道工序为下道工序服务”和“下道工序就是用户”的思想。

沥青路面专项施工方案61976

马金铺产业基地A、B地块 沥 青 道 路 专 项 施 工

方 案 单位名称:昆明永续公路工程有限公司 编制人员:闻远莉 编制日期:2016年1月20日 工程概况第一部分. 第一节工程概述 马金铺产业基地B地块道路工程位于呈贡县马金铺,根据本工程的交通量,交通组成及交通特性,采用路面结构作法如下: 在原混泥土路面上铣刨拉毛1CM,洒透层油沥青用量(kg/m2) 0.6,铺玻纤格栅,AC-13沥青混合料4CM ,AC-20沥青混合料7CM,根据现场具体情况,施工内容:铣刨混泥土1cm+洒透层油+铺玻纤格栅+铺筑AC-20沥青混合料7CM +铺筑AC-13沥青混合料4CM 第二节设计技术要求

一、矿料 矿料级配组成可参考表1、2 防滑指标:F0≥45,TD=0.2, PSV≥35. 表1 AC-20矿料级配范围推荐沥青用量4.3% (1)AC-20矿料级配范围

粗集料:采用的卵石须大型反击式碎石机扎制。为减少粉尘排出量,建议在扎制石屑和碎石时,应调整碎石机、,尽可能减少粉尘的产量。扎好的碎石应分开堆放,并做好防尘处理,保持碎石清洁。 具体质量技术要求见下表。

细集料:细集料可采用天然砂、机制砂、石屑。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质,并有适当的颗粒级配。具体质量要求见下表 (细集料的洁净程度,天然砂以小于0.075mm的含量的百分数表示,石屑和机制砂以砂当量(适用于0~4.75mm)或亚甲蓝值(适用于0~2.36mm和0~0.15mm)) 填料二、矿粉采用石灰岩或岩浆岩中的强基性憎水性石料经磨细后得到的矿粉,原石料中的泥土杂质除净。矿粉应干燥、洁净,能自由地从矿粉仓流出。其具体质量要求详见下表:

浅谈乳化沥青路面施工技术

浅谈乳化沥青路面施工技术 摘要:改革开放以来,随着经济社会的飞速发展,对沥青路面的要求也越来越迫切。但是由于车辆的不断增加和承载量的不断提升,对乳化沥青路面的质量也要求越来越高。因此,加强沥青路面施工过程工艺质量控制迫在眉睫。本文试从沥青混合料技术要求、摊铺及压实工艺质量控制、沥青混合料配合比控制等三个方面对沥青路面施工问题进行探析,力争为乳化沥青公路的技术推进提供理论支撑。 关键词:乳化沥青路面施工技术 1、乳化沥青路面的特点 1.1 乳化沥清的含义 所谓乳化沥青就是将沥青加热熔融,经过机械的剪切作用,使沥青以细小的微滴状态分散于含有乳化剂及助剂的水溶液中,形成水包油状的沥青乳液,这种乳状液在常温下呈液态。乳液包括油包水型和水包油型两种。当连续相为水,不连续相为油时,即为水包油型,反之则为油包水型。 1.2 乳化沥青路面的发展及特点 乳化沥青的发展始于20世纪初,最早被用于喷洒以减少灰尘,20世纪20年代在道路建筑中得到应用。在前40余年的发展过程中,主要发展的是阴离子乳化沥青。这种乳化沥青虽然有节省能源、使用方便、乳化剂来源广且价格便宜等优点,但是,这种乳液与矿料的黏附性不是很好,特别当采用酸性矿料时,阴离子电荷在乳液与矿料表面接触,由于湿润矿料表面普遍也带有阴离子电荷,同性相斥的原因使沥青微粒不能尽快的黏附到矿料表面上。若要使沥青微粒裹附到矿料表面,必需带乳液中水分蒸发后才能进行,两者在有水膜的情况下,难以互相结合。 阴离子乳化沥青与矿料的裹附只是单纯的黏附,沥青与矿料之间的粘附力降低。若在施工中遇到阴湿或低温季节,乳液的水分蒸发缓慢,沥青裹附矿料的时间拖长,这样就影响了路面的早期成型,延迟开放交通时间。因而在这段时期,乳化沥青虽有发展但很缓慢。 乳液中的沥青微粒带正电荷,湿矿料表面带有负电荷,两者在有水膜的情况下仍可以吸附结合。因此,即使在阴湿或低温季节(5℃以上),阳离子乳化沥青仍可以正常施工。阳离子乳化沥青可以增强与矿料表面的粘附力,提高路面的早期强度,铺后可以较快开放交通,同时它对酸性矿料和碱性矿料都有很好的黏附能力。因而,阳离子乳化沥青即发挥了阴离子乳化沥青的特点,又弥补了阴离子乳化沥青的缺点,是乳化沥青的发展进入了一个新的阶段。

浅谈沥青路面施工中的常见问题

浅谈沥青路面施工中的常见问题 发表时间:2015-09-21T09:13:57.753Z 来源:《基层建设》2015年4期供稿作者:朱文强 [导读] 广东鸿高建设集团有限公司针对此问题,就要求我们在对沥青路面施工中,从选材到工艺控制、现场施工都严格把控。现对沥青路面施工中常见的问题详细分析。 朱文强广东鸿高建设集团有限公司 523000 摘要:沥青是一种路用结合料,其在世界各地的应用也较广泛,大到高速公路,城市道路,小到乡村道路,从路面底基层到路面面层,都得到普遍使用,成为了公路建设长久且常用的材料。但沥青本身也存在其危害,现结合实践经验,对于在沥青路面施工中所遇到的问题加以分析,希望为以后的路面施工提供借鉴及参考。 关键词:沥青路面;施工;问题 沥青现已广泛应用于与我们生活息息相关的交通道路施工中,但由于沥青本身的缺陷,以及后天受到设计和施工水平的限制,常常会出现开裂、泛油、松散、坑槽等病害,不但使行车速度、安全以及车辆本身受到严重影响,还是使沥青路面的使用期限大大缩短,从而影响了道路投资效益。 针对此问题,就要求我们在对沥青路面施工中,从选材到工艺控制、现场施工都严格把控。现对沥青路面施工中常见的问题详细分析。 一、路基施工过程中常见问题(一)路基填料过程中操作不当,使路基被破坏。最直接的原因还是选料不当,在路基施工中常常选用有机质或腐殖类土、危害性膨胀土、高液限黏土使路基被破坏。 (二)路基未有效压实,碾压的次数未达标而且不够均衡;因路基水分含量不均衡,高填方碾压前的填土厚度不均匀;使用的土中大多含有草根、树根等杂物,达不到压实度的标准。 (三)路基填土方低,因路基排水的阻碍、地下水位较高,且对部分软土地基处理不当;在路基填土方不高且地势较平坦的情况下,对通过鱼塘、水渠等地段未有效的进行清淤处理,留下隐患。 二、在基层施工中常见问题(一)裂缝裂缝产生的原因是,在铺筑上一层结构层之前,基层以及底基层没有做到彻底清底,且路面结构层或路基表层的浮土、浮尘也没有被彻底清除,此时,经受雨水冲刷时,浮层细料就会变软,一旦有车辆碾压,水流经过压力就会把浮层冲刷成浆,使沥青路面受到影响,从而形成不同程度的裂缝。 (二)基层强度不足在利用石灰无机结合料来稳定土时,若水量使用不均衡,石灰量不足,拌和不够均匀,压实度不够,使用的土不符合标准或厚度不够等种种原因,都会使基层结构稳定性差、强度降低,最终导致沥青路面沉陷破坏。 三、沥青路面的危害(一)辙槽简单的说形成的原因就是沥青路面轮迹带的凹陷,是路面特有的破坏现象之一。在轮迹带凹陷的同时,两侧的沥青混凝土通常会鼓起,而轮迹带的凹陷深度和其两侧鼓起的高度之和就是辙槽。 (二)松散因沥青混凝土表面层中含有的集料脱落,从表面逐渐向下发展,颗粒的脱落主要是因为集料颗粒和裹覆沥青直接的粘结力消失了,其出现的原因有:集料颗粒被相当厚的粉尘包裹,沥青膜粘附在粉尘上,而未有效的与集料颗粒粘结在一起,从而导致了松散的出现。 (三)网状裂缝、龟裂形成的原因主要是整体强度不足;但也存在路面结构设计的不合理性;路基路面压实度达不到标准要求;路面的材料拌和不够均匀,或者路面出现裂缝时未及时修补,导致水分深入到底层;沥青老化等等都是形成网裂、龟裂的原因。 (四)水损害表现形式是表面型坑槽,当水进入表层但无法深入下渗,水分以水膜或水气的方式存留在沥青与集料的中间,再加上表面张力的作用,从而使沥青与集料的粘附性受到影响。在路面与轮胎反复挤压的状态下或路面间真空吸附作用下使沥青膜与集料迅速剥离,长此以往,路面就会慢慢出现麻面、松散、掉粒、进而产生坑洞,形成坑槽。 四、在面层施工中常见问题(一)施工中使用的机械设备破旧、不配套。在施工中的拌和、摊铺、洒油等程序多是由人工来操作完成。因机械化较低,使拌和的均匀度、密实性及平整度均较低。 (二)检验松懈。对于原材料检验不够严格,对使用沥青的分量掌握不准,把控不好沥青混合料的配合比,最终导致沥青路面早期出现泛油、拥包、松散、坑槽等现象,(三)沥青混合料温度超高。沥青和矿料拌和时,矿料的高温开始灼焦沥青,从而出现松散、坑槽等现象。 (四)气候因素。在温度较低的季节施工作业时,摊铺后的沥青混合料的表面温度就会迅速降低,但是混合料的中底部温度下降较慢,压实时,处于中底部的沥青混合料就会产生部分位移,而处于上部的面层就会因为温度过低而出现裂缝,使路面出现松散、坑槽,遭到破坏;在雨季施工作业时,施工的质量就更加得不到保障。 (五)用油量把控不准,洒油不够均衡,致使路面出现松散、泛油的现象。使用层铺法施工的沥青路面会因为厚度过大,而分层来碾压,油料不能很好的深入到基层,使面层与基层无法有效的黏结在一起,从而使面层的使用寿命大大缩短。 五、对沥青路面施工的质量控制(一)对基层施工的质量控制1、在基层摊铺的过程中,禁止离析现象产生。 2、避免出现薄弱夹层。严禁“薄层贴补”,找平操作时“宁高勿低”,在高温的天气下,“非厂拌法”施工,使半钢性基层的强度适中,控制把握好碾压上限,避免使板体性遭到破坏,使裂缝增加;根据实际情况确定碾压时间,一般延误时间不得超过1.5h。 3、使层与层间粘贴性增强。在施工前,需将基层表面的浮灰全部清理完毕,然后再做沥青透层或下封层施工。 4、加强路面养护。日常中加强对道路的路政管理和养护工作,并且有针对性的防治,下雨下雪时及时清扫积水,防止出现“路面划损”。 5、沥青下面层一般采用挂线施工整平,严格控制标高,整平以平地机为主,人工挂线找补配合。在施工中多采用走线法以及平衡梁法使路面达到一定平整度,平衡梁法是摊铺机在施工时需要有一个标准的基准面以对平整度进行控制,一般其的精准度高于走线法,在沥青路面的表面多使用平衡梁法进行施工。 6、关于沥青面层的初压,复压以及终压方面,在进行摊铺后应及时进行高温碾压,采用静态二轮压路机碾压2 遍,一般温度控制在130°-140°,应采用关闭振动的轻型钢筒式压路机。在复压时应用振动压路机碾压3-4 遍后再使用轮胎压路机碾压4-6 遍,使厚实度达到要求。在进行终压时,应使用关闭振动的双轮钢筒式压路机碾压,以消除轮迹,在终了温度应大于80℃。

论文设计 沥青混凝土AC-16

定魏工程AC-16I型沥青混合料 目标配合比设计 一、引言 (一)问题的提出及研究意义 随着我国的国民经济的高速发展,不管是高速还是普通公路对沥青混合料的要求都有很大的提高,所以对沥青混合料性能如何满足路面使用性能等都有很大的研究价值。沥青混合料路面作为一种路面结构形式,以其行车舒适、噪声低、易于维护等优点,被广泛应用于公路建设中。但是国内的沥青路面普遍存在工程的耐久性和早期损坏两大突出问题。造成这种情况有各个方面的原因,其中很重要的一个原因就是沥青混合料的配合比设计不合理。而作为面层,它是为行车提供安全、经济、舒适的服务,并直接承受汽车荷载作用和自然因素的影响,因此在沥青面层施工中非常重要的一个环节是搞好混合料的组成设计,要综合考虑其高温稳定性、低温抗裂性、耐久性、抗滑性、抗疲劳性、及施工的难易程度等问题。具体表现如下: (1)强度高,沥青混合料在路面中,直接承受车辆荷载的作用,因此 应具有一定力学强度; (2)高温稳定性好,沥青混合料是种典型的流变材料,它的强度和劲度模 量随温度的升高的降低,所以在夏季高温时,在重交通重复作用下,由于交通的渠化,在轮迹带逐渐形成变形下凹、两侧鼓起的所谓“车辙”,这是现代高等级沥青路面最常见的病害; (3)低温抗裂性好,沥青混合料不仅应具备高温稳定性,同时还要具有低温抗裂性,以保证路面在冬季低温时不产生裂缝; (4)耐久性好,沥青混合料在路面中,长期承受自然因素的作用,为保证路面具有较长的使用年限,必须具有较好的耐久性; (5)抗滑性好,即应具有良好的微观粗糙度和宏观粗糙度,以保证在路面潮湿时,车辆能高速安全行驶,并且在外界因素的作用下其抗滑能力不致很快降低; (6)施工和易性好,要保证室内配料在现场施工条件下顺利的实现,沥青混合料除了应具备前述的技术要求外,还应具备施工和易性。[1] 沥青混合料是由适当比例的粗集料、细集料及填料组成的符合规定级配矿料与石油沥青加温拌和而成的,其具有良好密实结构,强度稳定性主要取决于混合料的粘聚力和内摩

微表处施工总结

微表处施工总结 禾丰镇道路及管网工程微表处施工总结 1 工程概况 什邡,在沥青砼面层铺筑时,由于施工原因,造成路面波浪形较多,平整度差,路面外观粗糙,孔洞多,个别地方还出现松散现象,遂决定在上面铺筑一层微表处,以解决路面外观,并在个别波浪严重的地方加铺一层,使路面平顺,提高路面平整度。此工程长210m, 2宽8m,加上路面加铺层,总工程量在2100m,铺筑1cm的微表处罩面,综合单价为:22 2元/m。 2 成本核算 2 总成本共计15.6元/m(机械费除外),费用支出如下: 2.1 原材料 2乳化沥青:浓度50%,油石比控制7.0%,总用量4.3吨,平均用量为 2.05kg/m,单价 2预计3.5元/kg,成本在7.2元/m。 3石屑:石屑用量没进行计量,实际摊铺用量在18m,加上、试铺等浪费的料,石屑总 33232用量应该在20m,平均用量为0.0095m/m,单价预计60元/m,成本在0.6元/m。 水泥:水泥用量控制在1.5%,总共用了12袋,单价18元/袋,耗费216元。 2综上:水泥成本可忽略不计,原材料综合成本为7.8元/m。 2.2 机械

稀浆封层车从9月2日进场,9月14日出场,总共13天,台班费在4000元/天,成本为52000元。 2.3 人工 工人:工人出工6.5天,人数维持在4~5人,工资70元/天,总费用为2005元。 机手:机手出工8天,其中施工3天,设备清理保养3天,培训1天,修补1天,补助40元/天,总费用约为1800元。 高远公司人员:高远人员从9月7日到9月14日,共8天。住宿安排在碧峰宾馆,住8天,110元/天,花费880元,庆高远人员吃饭共花费1147元,礼品花费560元,共计2587元。 住宿、生活、车费等:共计3765元。 2综上:共计9617元,成本为4.8元/m。 2.4配件及耗材 燃油:小车560元,班车400元,沥青洒布车335元,稀浆封层车700元,吹风140 1 微表处施工总结 共计2135元。 过路费、停车费:287元 乳化沥青运费:450元 材料:包括液化气、拖布、铁皮、铲子、筛网、帆布、花胶布、油桶、水泵、管子、扫帚、刮皮等,共计:3358元。 2综上:共计6230元,成本为3.0元/m。 3 微表处的施工

沥青路面的施工方案

沥青路面的施工方案 一.编制依据 1.1小区道路定位图 1.2国标图集《J007-1~2》、《88J1-1》。 1.3《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ 032)及其他相关法规、规范、标准。 1.4对现场的实地考察情况。 二.施工说明 沥青混凝土路面为道路工程中的一个分项工程。其施工范围是小区机动车道。 三.施工准备 3.1 机具设备 1.主要机械设备 (1)履带式沥青混凝土摊铺机、轮胎式沥青混凝土摊铺机。 (2)压实机械:6-14t双轮钢筒振动压路机,16-20t轮胎式压路机,1-2t 手扶式小型振动压路机。 (3)其他机械:铣刨机、运输车、铲车、水车、加油车、路面切缝机。 2.施工及检测工具 (1)施工工具:平铁锨、耙子、小火车、浮动机准梁、筛子、墩锤、烙铁、手锤、测墩、铝合金导梁、钎子、绕线支架、紧线器、喷灯。 (2)检测工具:3m直尺、测平车、核子仪、取芯机、数显测温计、水准仪、经纬仪、钢尺、小线等。 3.2 作业条件 1.沥青混凝土下面层必须在基层验收合格并清扫干净、喷洒乳化沥青24h后方可进行施工。 2.沥青混凝土下面层施工应在路缘石安装完成并经监理验收合格后进行。路缘石与沥青混合料接触面应涂刷粘结油。 3.沥青混凝土中、表面层施工前,应对下面层和桥面混凝土铺装进行质量检测汇总。对存在缺陷部分进行必要的铣刨处理。 4.沥青混凝土中、表面层施工应在下面层及桥面防水层施工完成经监

理验收合格后进行。对中、下面层表面泥泞、污染等必须清理干净并喷洒粘层油。 5.施工前对各种施工机具做全面检查,经调试证明处于性能良好状态,机械数量足够,施工能力配套,重要机械宜有备用设备。 四. 施工工艺 4.1操作工艺 1.测量放线 参照“公路与城市道路工程施工测量”测放。 2.沥青混凝土混合料的运输 (1)运输沥青混凝土混合料的车辆应每天进行检查,确保车况良好。对运输车司机应进行教育培训。 (2)沥青混凝土混合料应采用后翻式大吨位自卸汽车运输,车厢应清扫干净。为防止沥青混合料与车厢板粘结,车厢底板和侧板可均匀涂抹一薄层油水(柴油与水的比例可为1:3)。 (3)从拌合机向运料车装料时,每卸一斗混合料挪动一下汽车位臵,以减少粗细集料的离析现象。 (4)沥青混合料运输车的数量应与搅拌能力或摊铺速度相适应,施工过程中摊铺机前方应有运料车在等候卸料。对高速公路和一级公路开始摊铺时,在施工现场等候卸料的运料车不宜少于5辆。 (5)沥青混凝土混合料在运送过程中,应用篷布全面覆盖,用以保温、防雨、防污染。 (6)运料车卸料时,设专人进行运料车辆的指挥,在运料车距摊铺机料斗200mm-300mm处停车挂空挡,由摊铺机推动前进,严禁冲撞摊铺机。 (7)现场设专人进行收料,并检查沥青混合料质量和检测温度。对结团成块、花白料、温度不符合规范规定要求的沥青混合料不得铺筑在道路上,应予以废弃。 3.摊铺 (1)铺筑沥青混合料前,应检查确认下层的质量。当下层质量不符合要求,或未按规定洒布透层、粘层、铺筑下封层时,不得铺筑沥青混凝土面层。 (2)沥青混凝土路面施工宜采用一台摊铺机进行摊铺,固定板摊铺机组

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