上海华普汽车发动机电控部分一
汽车电控发动机构造与维修
图 发动机电子控制系统框图
电控发动机系统的组成与工作原理 二、电控发动机的基本工作原理
图1-1-2
电控发动机的基本工作原理
单元二 电控发动机分类
一、按燃料分类 1、汽油喷射 2、柴油喷射
二、按对空气流量பைடு நூலகம்测量方式
1、D型电控燃油喷射系统 它是是通过检测进气歧管的压力(真空度)和发动机的转速, 推算发动机吸入的空气量,并计算燃油流量的速度密度控制 方式。“D”是德文“压力”一词的第一个字母。 D型EFI是最早的、典型的多点压力感应式喷射系统。 美国通用、福特、克莱斯勒,日本的丰田、本田铃木和大发 等公司都有类似产品。由于空气在进气管内的压力波动，该 方法的测量精度稍差。
汽车电控发动机构造与维修
主讲：韩绍辉
模块一 电控发动机基础 单元一 电控发动机概述 内容提要
1
了解电控汽油发动机的发展过程
2
掌握电控发动机系统的基本组成与基本工作原理
课程重点
电控发动机系统的基本组成
1
2
电控发动机的基本工作原理
电控发动机的发展、优点
一、电控汽油喷射系统的发展
起因： 1、1943年，美国加利福尼亚州的洛杉矶发生的“光化学烟雾”事件 ，被认 为是汽车废气排放污染问题的首次出现。1960年，加州颁布了第一部汽车废 气排放法规。以限制汽车排气中CO、HC和NOX等有害物质的排放量，并且排放 标准日趋严格。 2、1973年，由于战争等原因，中东地区的石油危机造成世界范围内的石油短 缺。因石油危机造成的能源危机，世界各国不得不制定燃油经济法规，对汽 车的燃油经济性提出严格的要求。 为了同时解决汽车发动机的排气净化和经济性两大难题，满足趋于苛刻的法 规，传统的机械式化油器和点火方式已经难以胜任。随着电子技术的发展， 汽车发动机的控制系统也采用了电子计算机技术，配合汽车工程师已研究多 年的燃油喷射技术，汽车发动机的电控汽油喷射系统得到飞速的发展，加装 电控汽油喷射系统的车辆越来越多，逐渐取代了传统的化油器。
汽车电控发动机常见故障及维修
汽车电控发动机常见故障及维修电控汽油喷射发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机。
它可以精确控制空燃比，使燃烧充分，显著减少排气污染。
同时，由于发动机工作稳定性得到加强，从而降低了噪音。
其传感器采集瞬息变化的空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信号输入电脑，由电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最佳点火提前角，并输出控制信号给喷油阀和点火器，使得发动机在各工况下得到最佳性能。
一、电控发动机的原理电控发动机就是利用汽车的电子系统对汽车的点火工作进行精确的控制，电子控制系统包含传感器、車载电子处理模块。
电子点火器等。
在汽车发动机的使用中，不同工况下汽车发动机的的转速不同这就造成了点火时间也会发生变化，根据电磁或者霍尔信号作为汽车的基本点火信号，但是汽车点火是存在一个点火提前角，在提前角的角度的控制上，要根据汽车的燃烧情况进行调整，在原来的汽车上没有办法进行调整，但是随着后氧传感器的使用，我们能看到汽车的发动机的燃烧情况，选择合理的发动机使用工况。
二、汽车电控发动机常见故障诊断（一）发动机发动失败发动机发动失败是指发动机开关打开以后，但是发动机没有任何反应，这会给驾驶员造成相当的困扰。
一般而言，发动机发动失败的原因包括以下几个方面：①点火系统故障。
当点火圈出现问题时，或者点火时间不符合要求，可能会出现高压火花减弱甚至是熄灭或者是根本不能发生点火，从而致使发动机不能发动。
②元件故障。
当电极松动、蓄电池电量不够、电极桩柱氧化、电路保险丝断裂，也就是说起动机存在问题或者启动线路出现问题都会致使发动机转速太慢或者停止转动。
③进气故障。
当怠速控制阀或者控制线路出现问题、怠速控制阀空气管发生爆破、怠速控制阀发生漏气、空气流量计发生问题都会造成进气系统问题，最终致使发动机发动失败。
④燃油喷射故障。
当出现如下问题时，可能会发生燃油喷射故障：燃油不足、燃油泵有问题、燃油泵压力过低、燃油管发生漏油、燃油压力调节器不良、燃油滤清器含有过量的污染物时，都会导致燃油喷射系统故障。
汽车发动机电控制系统的故障分析
汽车发动机电控制系统的故障分析汽车发动机电控制系统是现代汽车中不可或缺的一部分，它能够确保发动机的正常运行，保障汽车的安全和可靠性。
然而，由于各种原因，电控制系统也会出现故障，导致发动机不能正常工作或者失去控制，给驾驶员带来安全隐患。
本文将从故障的表现形式、故障的原因和解决方案三方面对汽车发动机电控制系统的故障进行分析。
一、故障表现形式如果汽车发动机电控制系统存在故障，很容易表现出以下几个方面的问题：1.发动机启动困难，或者根本无法启动。
2.发动机的转速不稳定，出现抖动、闪烁等现象。
3.燃油经济性变差，油耗增加。
4.发动机功率不足、动力下降，甚至出现加速不畅、怠速不稳等问题。
5.发动机运转过程中产生异响，如嘶嘶声、响声等。
6.排放系统指示灯常亮或闪烁。
以上问题的发生可能是由于车辆电控制系统的工作不正常引起，下面我们来探讨故障的原因。
二、故障原因1.传感器故障汽车发动机电控制系统中有许多传感器，比如曲轴传感器、氧气传感器、节气门传感器等，它们的功能是实时监测发动机的运行状态，向控制模块反馈信息，以调整喷油量、点火时间等参数。
如果传感器出现故障，就会导致控制模块接收到的信息错误，从而影响发动机的运行和调整。
2.电缆连接不良发动机电控制系统的线束和插头相当复杂，容易出现连接不良、接触不良的情况。
比如，连接燃油喷射器的线束被剪断或者接触不良，就可能导致喷油系统不正常工作，从而造成燃油经济性变差或者无法启动。
3.电磁阀故障电磁阀是调节发动机燃油和空气混合比的重要部件，如果电磁阀不能正常工作，就会影响混合气的质量，从而引起发动机转速不稳定、怠速不稳等问题。
4.控制单元故障汽车发动机电控制系统中的控制单元是系统的核心，负责控制整个系统的正常运行。
如果控制单元出现故障，就会影响发动机的工作状态，导致发动机功率下降、怠速不稳等问题。
5.电源系统故障发动机电控制系统是依靠车辆电瓶供电的，如果电瓶电压不稳定或者电瓶接线出现故障，就可能导致发动机电控制系统的工作不稳定，影响发动机的正常工作。
汽车发动机电控系统结构与检修
汽车发动机电控系统结构与检修汽车发动机电控系统结构与检修随着汽车技术的不断提升和发展，汽车发动机电控系统已成为当前汽车技术的核心。
电控系统的好坏直接关系到汽车性能的稳定性和安全性。
本文将主要介绍汽车发动机电控系统的结构以及其常见故障检修方法。
一. 汽车发动机电控系统的结构1. 传感器传感器是汽车发动机电控系统的核心部分，其作用主要是将机械信号转化成电信号，由电子系统进行处理，从而控制发动机工作状态。
常见的传感器主要有氧气传感器、水温传感器、空气流量传感器、油压传感器和曲轴传感器等。
2. 控制模块控制模块主要是指发动机控制模块（ECM），其主要功能是接收传感器的信号，并对发动机进行控制。
ECM是发动机电控系统的核心，因此其可靠性很高，但如果出现问题，整个系统将不再正常工作。
3. 电池电池是发动机电控系统的能源来源，为整个系统提供电力。
电池需要使用充电系统进行充电，因此充电系统也是整个电控系统的重要组成部分。
4. 电控件电控件包括所有与发动机电控相关的电器元件，如发电机、电动马达、电气线束、塞子和插头等。
5. 诊断系统诊断系统是发动机电控系统的重要组成部分，可以通过OBD （On-Board Diagnostics）故障码诊断系统对发动机进行故障诊断。
二. 常见故障检修方法1. 氧传感器故障氧气传感器故障的检修方法主要是：（1）通过故障码诊断仪进行诊断，检查氧传感器的电气信号是否正常；（2）查看氧传感器电缆是否断开；（3）更换发动机控制模块。
2. 曲轴传感器故障曲轴传感器故障的检修方法主要是：（1）通过故障码诊断仪进行诊断，查看曲轴传感器的电气信号是否正常；（2）查看曲轴传感器电缆是否接触不良或断开；（3）检查曲轴传感器安装位置是否正确；（4）更换曲轴传感器。
3. 空气流量传感器故障空气流量传感器故障的检修方法主要是：（1）通过故障码诊断仪进行诊断，查看空气流量传感器的电气信号是否正常；（2）检查空气流量传感器电缆是否接触不良或断开；（3）检查空气流量传感器周围空气滤清器是否清洁，如果不干净需要加以清洁；（4）更换空气流量传感器。
《发动机部分电控》课件
燃油喷射系统的优点与局限性
对燃油品质要求高
燃油中的杂质和水分会影响喷射系统的正常工作。
对传感器精度要求高
传感器精度直接影响燃油喷射的准确性。
03
发动机电控点火系统
点火系统的分类与组成
点火系统的分类
传统点火系统、电子点火系统、微机控制点火系统
优点
可以有效降低发动机的排放，提高燃油 经济性，改善空气质量。
VS
局限性
对油品质量要求较高，如果油品质量不佳 ，会导致排放控制效果不佳，同时排放控 制系统成本较高，维修保养也较为复杂。
05
发动机电控系统故障诊断 与维修
发动机电控系统故障诊断方法
故障码分析
通过读取故障码，分析故障码 的含义和可能的原因，确定故
局限性
对点火系统的维护和保养要求较高、 点火控制模块的故障可能导致发动机 无法正常运转
04
发动机电控排放控制系统
排放控制系统的分类与组成
排放控制系统的分类
按控制方式可分为开环控制和闭环控制，按功能可分为氧传 感器、三元催化器、燃油蒸发回收等系统。
排放控制系统的组成
主要包括传感器、控制器和执行器三个部分，传感器用于检 测发动机的排放物，控制器根据传感器信号计算控制指令， 执行器根据控制指令调节发动机的排放。
《发动机部分电控》 ppt课件
目录 CONTENT
• 发动机电控系统概述 • 发动机电控燃油喷射系统 • 发动机电控点火系统 • 发动机电控排放控制系统 • 发动机电控系统故障诊断与维修
01
发动机电控系统概述
发动机电控系统的定义与组成
总结词
介绍发动机电控系统的基本概念、主要组成部分及其功能。
汽车发动机电控技术
3）电子控制式（EFI型）
组成：空气供给系统、燃油供给系、控制系统
电喷发动机的工作原理及组成
一、进气系统流程图
空气滤清器
空气流量计
进气歧管压力传感器
节气门位置传感器
进气管
怠速空气控制阀
发动机
空气滤清器
节气门位置传感器
怠速空气控制阀
进气管
发动机
D型
L型
燃油系统
燃油泵的控制
（4/5）
开路 继电器
EFI继电器
燃油泵
IG
ST
点火 开关
FC
E1
STA
NE
NE信号
发动机ECU
微处理器
GSFC
GSW
空气囊中央传感器总成
3. 燃油泵关闭系统 有些汽车有这样的机械装置，在遇到下述情况时，燃油泵控制系统能使燃油泵停止运转，以保证安全。 当空气囊充气胀开时
汽车发动机电控技术
一、发动机上常用的电控系统有： 电控燃油喷射系统EFI、 电控点火系统ESA、 怠速控制系统ISC、 排放控制系统、 增压控制系统、 自我诊断与报警系统、 失效保护系统和应急备用系统。
提高发动机的动力性； 提高发动机的燃油经济性； 降低排放污染； 改善发动机的加速和减速性能； 改善发动机的起动性能； 发动机故障发生率大大降低。
喷油时间控制
各种矫正
（2/11）
大
2. 预热加浓
校正期间 的喷油量
小
低
冷却液温度（C）
高
0
发动机ECU在冷机时，因为此时燃油不容易雾化，所以，燃油的喷射量就需增加。 从而达到较好的行车性。 最大校正量是常温下的两倍。
维修提示: 如果温度传感器失灵时，可考虑这是引起发动机的行车性较差的原因之一。
汽车发动机电控系统的组成及工作原理
汽车发动机电控系统的组成及工作原理一、引言汽车发动机电控系统是现代汽车的核心部件之一，它通过对发动机的各种参数进行监测和控制，实现了发动机的高效、低排放运行。
本文将从组成和工作原理两个方面详细介绍汽车发动机电控系统。
二、组成汽车发动机电控系统主要由以下几个部分组成：1. 传感器传感器是汽车发动机电控系统中最重要的组成部分之一。
它们的作用是将各种参数转换为电信号，供电脑进行处理。
常见的传感器包括氧气传感器、水温传感器、空气流量计等。
2. 电脑电脑是控制整个汽车发动机电控系统的核心部件。
它接收来自各种传感器的信号，并根据程序进行计算和处理，最终输出指令到执行机构。
不同型号和品牌的汽车使用不同类型和规格的电脑。
3. 执行机构执行机构负责根据来自电脑的指令，对发动机进行各种操作。
常见的执行机构包括喷油嘴、点火线圈等。
4. 通讯总线通讯总线用于将各个部件之间的信号进行传输和交换。
它可以分为CAN总线、LIN总线等。
5. 电源系统电源系统是汽车发动机电控系统的基础。
它包括蓄电池、发电机等。
三、工作原理汽车发动机电控系统的工作原理可以分为以下几个步骤：1. 传感器采集数据当发动机运转时，各种传感器会不断采集发动机的数据，比如水温、氧气含量、空气流量等。
2. 信号转换传感器采集到的数据会被转换成数字信号，并通过通讯总线发送给电脑。
3. 数据处理电脑接收到来自传感器的数据后，会根据预设程序进行计算和处理，并输出指令到执行机构。
4. 执行操作执行机构会根据来自电脑的指令，对发动机进行各种操作。
比如喷油嘴会根据指令喷出适量燃油，点火线圈则会在合适时刻点火。
5. 监测反馈整个过程中，电脑不断监测和反馈各种参数，并根据反馈信息对操作进行微调。
比如当水温过高时，电脑会减少燃油喷射量，以降低发动机温度。
四、总结汽车发动机电控系统是现代汽车的核心部件之一，它通过对发动机的各种参数进行监测和控制，实现了发动机的高效、低排放运行。
电控发动机的工作原理
电控发动机的工作原理
电控发动机是一种通过电子控制设备来控制燃料喷射和点火时机的发动机。
它主要包括以下几个部分：
1. 传感器：电控发动机中设置了多个传感器，用于监测发动机的工作状态。
例如，空气流量传感器用于测量进气量，进气温度传感器用于测量进气温度，氧气传感器用于监测尾气中氧气浓度等。
2. 控制单元：电控发动机的控制单元是一个特定的电子装置，用于接收传感器所采集到的各种数据，并根据预设的程序进行计算和判断。
它能够通过控制喷油器和点火系统来实现发动机的控制。
3. 喷油器：电控发动机中的喷油器是非常重要的部件。
控制单元会根据传感器所监测到的数据，计算出适当的燃油量，并通过电子信号控制喷油器喷射相应的燃油量到发动机燃烧室。
4. 点火系统：点火系统用于在正确的时机点燃混合气体。
电控发动机中的点火系统主要包括火花塞和点火线圈。
控制单元会根据传感器数据计算出适当的点火时机，并通过点火线圈产生高压电流，点燃混合气体。
电控发动机的工作原理可以总结为：传感器监测实时数据，控制单元根据这些数据计算出相应的控制信号，控制喷油器喷射适当的燃油量，并通过点火系统点燃混合气体。
通过精确的控制，电控发动机可以提供更高的燃烧效率和更低的排放。
汽车电控单元(ECU)电路分析
提问：温度传感器输出电压过低，而其他传感器输出电压过高 时，应首先检查ECU上传感器的搭铁线接触是否良好，传感器 的导线是否有断路处。为什么？
也有少数执行器是通过ECU接通正极电源端来对传感器和执行 器进行控制的。 哪些？如__________。
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9
（3）ECU一旦进水或受潮怎么办？
• 必须在最短的时间内拆下，擦干净表面浮水， 用塑料口袋封闭，用真空机将内部的水分抽干 净。不要将ECU放入低温烤箱内烘烤，也不要 用热风机烘烤ECU，那样会使水分进入ECU电 路板内部，造成永久性损坏。ECU进水后不得 继续行驶或重新起动，继续行驶或重新起动可 能使进水的ECU内部短路。
造成的。 为什么？
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36
提醒：
• ECU上喷油器接地线不实，导致喷油器接地电阻增 大，流经喷油器电磁线圈的电流明显减小，从而使 喷油器开阀时间（在触发脉冲加到电磁线圈后，从 脉冲开始到针阀形成最大升程状态的时间）延长， 数据流上显示的喷油脉宽没有改变，但喷油器的实 际喷油量小于正常值，导致混合气偏稀，虽经氧传 感器调节，仍无法满足工作需要，于是汽车在中速 行驶中有时会出现发动机转速丢转，并会留下混合 气浓度和燃油修正控制有关的故障码。
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19
接通点火开关，+B或+B1与E1的电压：
如果电压为0，则将万用表负极表笔接车身搭铁处，正极表笔接+B或+B1，
接通点火开关；
几种可能？0、12？
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接通点火开关，+B或+B1与E1的电压： 如果电压为0，则将万用表负极表笔接车身搭铁处，正极表笔接+B或+B1，
接通点火开关；
如果电压在10～14V之间，说 明E1搭铁不良（与车身之间 ）或电控单元有故障； 如果电压仍为0，说明蓄电池 电源未送到+B ？
发动机电控系统主要元件故障现象
①发动机性能不佳；②怠速不良；③空燃比不正确
爆震传感器
爆震传感器侦测到爆震信号，将信号送入电脑，以修正点火正时
①发动机爆震，特别是加速时爆震；②点火正时不准，发动机工作不良
点火信号发生器
磁感应式
点火信号发生器利用磁感应产生脉冲点火信号，送入电脑或点火器，以激发高压
①起动困难，特别是冷起动；②怠速不稳、易熄火；③发动机性能不佳
怠速控制阀
电脑根据发动机各传感器的信号，指令怠速马达作出相应动作，决定旁通空气量，以修正喷油量
①起动困难；②怠速不稳；③容易熄火；④开空调易熄火；⑤怠速过高；⑥发动机易失速
怠速马达位置传感器
怠速马达位置传感器是利用电位计侦测怠速马达位置，并以电压信号输入电脑，以供修正混合比
该型空气流量计是以频率信号计算出空气流量，并将信号送入电脑，决定基本喷油量
①发动机不易起动；②怠速不稳；③燃油消耗量大；④爆震，加速不良
热线式（或热膜式）空气流量计（LH型电控系统用）
该型空气流量计属电桥热敏电阻式，利用电阻值的变化测量空气流量并输入电脑，以决定基本喷油量
①发动机起动困难；②怠速不稳；③发动机易熄火；④发动机动力不足
①开空调时发动机易熄火；②开空调时怠速转速下降；③开空调时怠速不稳；④开空调时无空调功能
曲轴箱通风阀（PCV阀）
曲轴箱通风阀开启时，将曲轴箱内的燃油、机油蒸气和燃烧气体漏入曲轴箱的废气引入进气管，以降低废气排放
①发动机不易起动；②无怠速或怠速不稳；③加速无力、耗油增加
排气再循环阀（EGR阀）
控制废气引入燃烧室的量，从而降低发动机的温度，以减少NOx排放量
①起动困难、怠速不稳易熄火；②运转无力、供油不足；③发动机排气冒黑烟
汽车发动机电控系统的工作原理
汽车发动机电控系统的工作原理一、引言汽车发动机电控系统是现代汽车的重要组成部分，它通过控制发动机的燃油喷射、点火时间等参数，实现对发动机的精准控制。
本文将从系统组成、工作原理、常见故障等方面进行详细介绍。
二、系统组成汽车发动机电控系统主要由以下几个部分组成：1. 传感器：包括氧气传感器、水温传感器、空气流量传感器等，用于采集发动机运行时的各种参数。
2. 控制单元：也称为ECU（Engine Control Unit），是整个系统的核心部件，负责接收传感器采集到的数据，并根据预设的程序进行计算和判断，最终输出相应的控制信号。
3. 执行器：包括喷油嘴、点火线圈等，用于执行ECU输出的控制信号。
4. 电源：提供整个系统所需的电能。
三、工作原理汽车发动机电控系统主要实现以下功能：1. 燃油喷射量控制燃油喷射量是影响发动机燃烧效率和排放水平的重要参数。
当ECU接收到传感器采集到的数据后，根据预设的程序计算出最佳的燃油喷射量，并通过喷油嘴输出相应的控制信号，从而实现对燃油喷射量的精准控制。
2. 点火时间控制点火时间是指点火线圈在发动机正时点前后产生高压电弧的时间点。
它直接影响着发动机的功率和燃油经济性。
当ECU接收到传感器采集到的数据后，根据预设的程序计算出最佳的点火时间，并通过点火线圈输出相应的控制信号，从而实现对点火时间的精准控制。
3. 排放控制汽车排放是环保问题中不可忽视的一部分。
发动机电控系统通过精准地控制燃油喷射量和点火时间等参数，使发动机在工作过程中产生更少、更干净的废气。
四、常见故障及解决方法1. 传感器故障：由于传感器长期工作在恶劣环境下，容易受到污染或损坏。
当传感器故障时，ECU将无法正确地采集和处理数据，导致发动机工作不稳定、动力下降等问题。
解决方法是更换故障传感器。
2. 控制单元故障：由于控制单元长期工作在高温、高压的环境下，容易受到电路老化或损坏。
当控制单元故障时，ECU将无法正常工作，导致发动机无法启动或失去控制等问题。
汽车电控发动机构造与维修2
汽车电控发动机构造与维修汽车电控发动机是现代汽车的核心部件之一。
在汽车电子化的今天，汽车电控发动机的重要性更加凸显。
本文将介绍汽车电控发动机的构造和维修。
一、汽车电控发动机的构造汽车电控发动机由电子式控制系统、感应系统和空气供给系统三部分组成。
1. 电子式控制系统电子式控制系统是汽车电控发动机的核心组成部分，它由电脑、传感器、执行器和电缆组成。
电脑是控制发动机工作的核心，通过传感器获取发动机每个部位的信息，并控制执行器的动作，从而控制发动机的运转。
2. 感应系统感应系统主要是传感器，其作用是采集发动机工作过程中的各种参数，如发动机转速、节气门开度、进气温度、氧传感器等，将这些参数通过电缆传递给电脑，从而控制发动机的工作状态。
3. 空气供给系统空气供给系统主要有进气管、空气滤清器、进气歧管和节气门等组成。
它的作用是将空气引导到发动机中，使发动机能够正常工作。
二、汽车电控发动机的维修对于汽车电控发动机的维修，主要包括以下几个方面：1. 检修传感器传感器的故障会导致发动机无法正常工作，因此应定期检修。
一些常见的故障包括传感器失灵、卡死、连接不良等。
检查传感器时，需要用万用表检测传感器是否有输出信号，从而进行判断。
2. 检修执行器执行器是控制发动机工作的关键部件，如空气调节器、油门执行器、进气歧管调节器等。
出现故障时，应检查执行器是否卡死、是否需要更换电源或电线等。
3. 检修电脑电脑是控制发动机工作的中枢，其故障会导致发动机无法正常工作。
检查电脑时，应检查传感器信号是否能够正常输入，执行器驱动是否正常输出，以及电脑内部电路是否正常等。
4. 更换滤清器发动机运行过程中会吸入大量的空气，发动机运行维护中，检查空气滤清器是否堵塞，如果出现堵塞现象，需要及时更换。
更换空气滤清器之后，发动机的工作状态会得到明显的提升。
5. 更换火花塞火花塞是点火系统中的重要部分，其功能是在汽油燃烧室中形成火花，引起汽油的燃烧。
随着火花塞的使用时间的增加，其电极会逐渐磨损，从而影响到火花的产生，进而影响发动机的工作。
汽车发动机电控系统认识分析课件
存储器用于存储控制程序、发动机参数、故障码等信息。
输入/输出接口负责接收传感器信号和向执行器输出控制 指令。
电源电路为ECU的正常工作提供电能。
传感器
01
用于检测发动机的工作状态和运行参数，并将检测结果转换为电信号传送给 ECU。
02
传感器主要包括：空气流量计、进气压力传感器、节气门位置传感器、水温传 感器、爆震传感器、氧传感器等。
02
汽车发动机电控系统硬件结构
电控单元（ECU）
汽车发动机电控系统的控制核心，负责接收传感器输入的 信号，处理后向执行器输出控制指令，以实现对发动机的 精确控制。
ECU主要由微处理器、存储器、输入/输出接口、电源电 路等部分组成。
微处理器是ECU的核心，它根据接收到的传感器信号和预 先设定的控制程序，向执行器输出控制指令，实现对发动 机的精确控制。
电控系统的发展历程
第一阶段
20世纪70年代，电控系统开始出现，主要应用于发动机的点火和喷 油控制，以解决燃油供应和排放问题。
第二阶段
20世纪80年代，电控系统得到快速发展，开始应用于发动机的多个 领域，如燃油喷射、怠速控制、排放控制等。
第三阶段
20世纪90年代至今，电控系统已经广泛应用于发动机的各个领域，同 时技术的不断升级和创新，使得电控系统的性能和精度不断提高。
燃油喷射控制
总结词
燃油喷射控制是汽车发动机电控系统的核心功能之一，通过 控制燃油的喷射时间和喷射量，实现发动机的燃烧过程。
详细描述
燃油喷射控制主要包括喷油时刻控制和喷油量控制。根据发 动机的转速、负荷和进气量等信息，电控系统计算出最佳的 喷油时刻和喷油量，并通过控制喷油器实现燃油喷射。
怠速控制
汽车电控发动机构造和维修教案
有三部分组成：信号输入装置——各种传感器，采集控制系统的信号，转换成电信号输送给ECU。
电子控制单元——ECU，给各传感器提供参考电压，接受—电位计滑臂2—可变电阻3—接进气管—测量叶片5—旁通空气道 6—接空气滤清器叶片式空气流量计电路2）热式空气流量计）工作原理：热线式空气流量计工作原理步进电动机型怠速控制阀工作情况检查a）接蓄电池正极 b）接蓄电池负极3．控制阀控制的内容（1）起动初始位置的设定关闭点火开关使发动机熄火后，ECU的M—REL端子向主继电器线圈供电延续约2～3s。
在这段时间内，蓄电池继续给ECU 和步进电动机供电，ECU使怠速控制阀回到起动初始位置。
（2）起动控制在起动期间，ECU根据冷却液温度的高低控制步进电动机，调节控制阀的开度，使之到起动后暖机控制的最佳位置，此位置随冷却液温度的升高而减小。
（3）暖机控制号来判别怠速状态，关闭巡航，点亮EPC，在故障存储器存储故障码。
3 节气门角度传感器G187,.G188（滑动变阻器式）向系统反馈节气门位置信号。
装两个传感器是为了精确和备用。
当一个传感器坏。
系统使用另一个传感器信号，对加速踏板响应不变，巡航关闭。
EPC灯亮存储故障码。
当2 个信号中断，发动机在1500转左右运行，踩油门踏板无反应。
EPC灯亮，有故障存储。
4离合器踏板开关F36：开关信号，反馈离合器踏板位置，踏板踩下，负载变化功能关闭。
系统不对其进行监控，故无故障码存储，也无替代值。
5制动踏板开关5制动踏板开关F47和制动灯开关F（开关信号）反馈制动踏板信号位置信号，控制单元收到踏板信号后，关闭巡航。
如加速踏板传感器坏，代为替代怠速信号。
6 节气门驱动装置J186：定位电机。
接受系统命令，控制节气门开度。
出现故障后，进入紧急运行模式，由弹簧将节气门打开到一定角度，系统运行高与怠速，踩油门没反应。
EPC灯亮，存储故障码。
7故障灯EPC故障灯K132 ：提示信号。
系统正常时打开点火开关3秒自检后熄灭，有故障则常亮。
汽车发动机电控系统的工作原理
汽车发动机电控系统的工作原理一、引言汽车发动机电控系统是现代汽车中至关重要的一个部分。
它通过准确地控制发动机的工作过程，以实现高效、低污染、低油耗的目标。
本文将对汽车发动机电控系统的工作原理进行全面、详细、完整的探讨。
二、传统汽车发动机的工作原理在介绍汽车发动机电控系统之前，首先需要了解传统汽车发动机的工作原理。
传统汽车发动机是通过机械和电气元件组成的系统，其工作过程如下：1. 吸气过程汽车发动机在工作循环的第一阶段进行吸气过程。
活塞由上往下运动，气门打开，进气阀打开，空气通过进气道进入气缸。
这个过程中，空气中的污染物也会进入气缸，导致汽车尾气排放的污染问题。
2. 压缩过程在吸气过程后，发动机进入压缩过程。
活塞由下往上运动，同时进气和排气阀关闭，气缸内的空气被压缩，使得气体的密度和压力升高。
这一过程是发动机能够产生高温高压燃烧气体的关键。
3. 燃烧过程压缩过程结束后，发动机进入燃烧过程。
活塞靠近最高点时，喷油器向气缸内喷入燃油，燃油与空气混合并被点燃。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动，输出动力。
4. 排气过程燃烧过程结束后，发动机进入排气过程。
排气阀打开，活塞向上运动，将燃烧产生的废气排出气缸，通过排气管排放到大气中。
三、汽车发动机电控系统的组成汽车发动机电控系统通过电子元件和传感器组成，主要包括以下几个部分：1. 传感器发动机电控系统中的传感器用于实时监测发动机工作状态，通过将物理量转化为电信号，提供给控制单元。
常见的传感器包括氧气传感器、温度传感器、气压传感器等。
2. 控制单元控制单元是发动机电控系统的核心部分，它接收传感器提供的信息，并根据预设的程序进行计算和控制。
控制单元通常由微处理器和相关的软件组成，能够精确控制发动机的工作过程。
3. 执行器执行器是控制单元通过输出信号来控制发动机的部件。
常见的执行器包括喷油器、点火器、进气门控制器等。
控制单元根据传感器提供的信息，精确地控制执行器的工作，以实现发动机的最优工作状态。
第03章发动机电控部分1
第三章发动机电控部分第一节概述一、BOSCH MP5.2电控燃油喷射系统的基本组成TU3JP/K、TU5JP/K型发动机都采用了波许（BOSCH）公司的MP5.2多点程序控制燃油喷射系统，控制系统同时具有发动机的其它控制功能，使得发动机的动力性、经济性和排气污染指标等优于化油器式发动机，BOSCH MP5.2多点程序控制燃油喷射系统的基本组成如图3-1所示。
图3-1 BOSCH MP5.2多点程序控制燃油喷射系统的组成1-计算机2-发动机转速传感器3-进气压力传感器4-节气门位置传感器5-冷却液温度传感器6-进气温度传感器7-车速传感器8-氧传感器9-蓄电池10-汽油喷射继电器11-点火线圈12-燃油箱13-汽油泵14-汽油滤清器15-进气管总成16-燃油压力调节器17-喷油器18-炭罐19-炭罐电磁阀20-油气收集盒21-节气门体预加热器22-怠速控制阀23-发动机故障报警灯24-自诊断插座25-火花塞26-防盗代码键盘27-转速表28-空调继电器29-燃油表二、BOSCH MP5.2电控燃油喷射系统功能BOSCH MP5.2系统的控制功能有：燃油喷射控制、点火提前角和点火能量控制、活性炭罐通气量控制、发动机怠速控制、空调压缩机控制等，此外，BOSCH MP5.2系统也具有故障自诊断功能。
BOSCH MP5.2系统功能流程及控制功能如图3-2和表3-1所示。
图3-2 BOSCH MP5.2系统功能流程图（序号表示的部件同图3-1的图注）三、BOSCH MP5.2电控燃油喷射系统部件的布置和电路BOSCH MP5.2电控系统部件及线路的布置如图3-3所示，其电路原理如图3-4所示。
图3-3 BOSCH MP5.2系统部件及线路的布置35-蓄电池40-仪表盘45-点火线圈50-发动机盖下熔断器52-驾驶室内熔断器142-计算机152-发动机转速传感器154-车速传感器255-空调压缩机离合器270-点火线圈电容300-点火开关430-炭罐控制阀432-怠速控制阀570-喷油器620-惯性开关755-燃油泵770-节气门位置传感器783-计算机自诊断插座807-燃油喷射继电器822-空调压缩机继电器861-进气预热器900-氧传感器903-进气压力传感器907-进气温度传感器909-冷却液温度传感器图3-4 BOSCH MP5.2系统电路原理35-蓄电池40-仪表盘45-点火线圈50-发动机盖下熔断器52-驾驶室内熔断器100-火花塞142-计算机152-发动机转速传感器154-车速传感器255-空调压缩机离合器270-点火线圈电容300-点火开关430-炭罐控制阀432-怠速控制阀570-喷油器620-惯性开关755-燃油泵770-节气门位置传感器783-计算机自诊断插座807-燃油喷射继电器822-空调压缩机继电器861-进气预热器900-氧传感器903-进气压力传感器907-进气温度传感器909-冷却液温度传感器四、BOSCH MP5.2电控燃油喷射系统的控制原理（一）燃油喷射控制BOSCH MP5.2系统根据发动机的工况和状态来控制喷射器的喷油量，使发动机始终在理想的空燃比状态下工作，以达到降低发动机燃油消耗和排气污染之目的。
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术1. 引言1.1 汽车电控发动机系统概述汽车电控发动机系统是现代汽车中的重要部件，它由电控单元、传感器、执行器等组成，用于管理发动机运行并优化燃烧过程。
在传统的汽车发动机系统中，由机械元件控制发动机工作状态，而电控发动机系统则通过电子设备实时监测并调节发动机参数，提高了发动机的燃油效率和性能表现。
电控发动机系统主要包括电子控制单元（ECU）、各类传感器和执行器。
传感器可以实时监测发动机的转速、温度、氧含量等参数，将数据反馈给ECU；而执行器则负责根据ECU发送的指令控制燃油喷射、点火时机等关键操作。
通过这种智能化的控制方式，电控发动机系统可以实现更高效率的燃烧、更低的排放以及更顺畅的动力输出。
随着汽车科技的不断发展，电控发动机系统也在不断演进，其中包括采用更先进的传感器技术、增加自适应能力等。
深入研究和掌握汽车电控发动机系统的工作原理和故障诊断维修技术对于汽车维修人员来说具有重要意义。
1.2 研究意义汽车电控发动机系统是现代汽车中核心的组成部分之一，其性能和稳定性直接影响到汽车的使用效果和安全性。
对汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术的研究具有重要意义。
随着汽车技术的不断发展，电控发动机系统的复杂度也在不断增加，各种新型传感器和控制单元的应用使得故障诊断工作变得更加复杂。
通过研究该领域的技术，可以帮助维修人员更快速准确地定位和解决故障，提高汽车维修效率和质量。
汽车电控发动机系统的故障诊断与维修技术的研究，也有助于提高汽车的安全性和可靠性，保障驾驶人员和乘客的安全。
研究汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术还可以促进汽车行业的发展和提高技术水平，为新能源汽车和智能汽车的发展奠定技术基础。
深入研究汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术，对提升整个汽车行业的竞争力和发展水平具有重要的意义。
1.3 研究方法研究方法在汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术的研究中起着至关重要的作用。
汽油机新电控单元MICS1
汽油机新电控单元MICS1.0 ECU 的喷油控制作者：上海交通大学 姜卓 段晖辉 卓斌摘要 介绍了MICS1.0型汽油机电控单元的喷油控制策略，包括起动暖机控制、空燃比开环及闭环控制、瞬态燃油补偿控制、自学习策略及安全保护模式等。
通过对AJR 型发动机的匹配试验，验证了优化后的控制策略可使发动机在维持较低排放的基础上获得优质的起动性、动力性、经济性和驱动性。
关键词： 汽油机 电控单元 燃油喷射 控制策略MICS1.0型汽油机电控单元(ECU)为上海交通大学内燃机研究所研制，适用于中小型车用汽油机，其硬件集成有高性能的INTEL 16位单片机、功率强大的功率驱动芯片、外围可编程芯片和高抗噪的信号处理电路，具有集成度高、功能强大和可靠性高等特点。
其软件控制策略力求实现发动机各种复杂工况的动力性、经济性、排放、驱动性和起动性能等的优化控制。
软件流程主要包括喷油控制模块、点火控制模块、怠速控制模块、爆震控制模块、排放控制模块和故障诊断模块，本文介绍十分重要的喷油控制模块。
微处理器根据传感器(转速与曲轴位置传感器、空气流量计MAF 、氧传感器EGO 、水温传感器ECT 、进气温度传感器IAT 和节气门位置传感器TP 等)信号以一定的控制算法计算喷油脉宽和喷油正时，并指令ECU 中的喷油驱动芯片驱动喷油器按计算出的基本喷油脉宽和喷油正时喷油。
1 基本喷油脉宽的计算基本喷油脉宽计算流程见图1。
图1基本喷油脉宽计算模块流程基本喷油脉宽计算公式：MI=2×LOAD×ILAM×ADAP×VLADAP×DFCO＋CLOCORR+VOLTCORR+AECORR(-DECORR)， (1)式中：LOAD——负载，ms/r；ILAM——当量空燃比/实际空燃比；ADAP——学习修正项；VLADAP——全负荷功率加浓学习修正项；DFCO——减速断油修正项；CLOCORR——闭环修正项；VOLTCORR——电压修正项；AECORR——加速加浓修正项；DECORR——减速减油修正项。
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M7.9.7系统ECU电路图 (a)
M7.9.7 ECU
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M7.9.7系统ECU电路图 (b)
M7.9.7 ECU
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M7.9.7系统ECU电路图 (c)
M7.9.7 ECU
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M1.5.4系统ECU针脚图
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M1.5.4系统ECU针脚定义
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M1.5.4系统ECU针脚定义
针脚
16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
29 30
连接点 2缸喷油器（2号脚） 1缸喷油器（2号脚） 8A保险丝-蓄电池永久性正级 电子地（屏蔽） 空脚，或无分电器场合，双火花 点火线圈地之二（1号脚） 步进电机D脚，或EWD3.1场合、空脚 空调压缩机电磁离合器 继电器吸动线圈（86号脚） 故障指示灯，或无故障指示灯场合、空脚 其余驱动级（空调压缩机、 电动燃油泵）功率地 功能保留 步进电机C 脚、或EWD3的2号脚 钥匙开关 氧传感器信号（4号脚） 步进电机A脚，或EWD3.1场合、空脚 传感器地（进气歧管压力温度传感器、 节气门位置传感器、爆震传感器、冷却 液温度传感器和空调蒸发器温度传感器）
输出 输出 电源 输入 输入 输入
输入 输入
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M1.5.4系统ECU针脚定义
针脚 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55
* 具体定义，因项目而异
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连接点 主继电器吸动线圈（86号脚） 空脚 霍尔传感器信号（1号脚）， 或转速传感器地（B脚） 霍尔传感器信号（2号脚）， 或转速传感器信号（A脚） 预留 基本点火正时校正，或无分电器场合、空脚 接地加浓（注）或无分电器场合、空脚 节气门位置传感器信号（3号脚） 发动机转速显示装输出 故障诊断接口（K线）
M1.5.4 系统的零件
System accessory
电控单元 ECU 相位传感器 Phase Sensor 冷却液温度传感器 Coolant Temperature Sensor
点火线圈 Ignition Coil
炭罐控制阀 Charcoal Canister Purge Valve
爆震传感器 Knock Sensor
类型 输出 地 输入
输入 输入 输入 输出 输出 输入
M1.5.4系统ECU针脚定义
电源： 通过18# 针脚连续地由蓄电池供电；
通过27# 针脚在点火开关接通时供电；
通过37# 针脚由主继电器输出端供电。 接地： 2#、14#、19#、24#针脚。 （10#、30#、48#为传感器地） 故障诊断接口： 55# 针脚，发动机数据K线。借助K线可以调出ECU内的故障信息记录，或手动输入一些指令如清除故 障信息记录、令怠速执行器自学习等。
怠速调节器 Regulator , Idle Speed
氧传感器 Oxygen Sensor
喷油器 Fuel Injector 燃油压力调节器 Fuel Pressure Regulator
发动机转速传感器 Speed Sensor
电动燃油泵 （带支架总成）
Electric Fuel Pump and Stand
内容
05/2007
The Engine Electric & Electronic Part Tutorial
发动机电器和电子部分教程
服务 – 技术培训
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Contents
• 1. 电子控制单元 （Electronic Control Unit） • 2. 传感器 （Sensor）
• 3. 执行器
发动机转速传感器 Speed Sensor
电动燃油泵 （带支架总成）
Electric Fuel Pump and Stand
进气压力温度传感器 Intake Pressure and Temperature Sensor
节气门位置传感器 Throttle Position Sensor
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电子控制系统的构成
电子控制单元ECU (Electronic Control Unit)
电控单元
传感器
传感器 (Sensor)
执行器
执行器 (Actuator)
发动机
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M7.9.7 系统的零件
System accessory
电控单元 ECU
相位传感器 Phase Sensor 冷却液温度传感器 Coolant Temperature Sensor
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M7.9.7系统ECU针脚定义
Needle foot definition:
针脚定义:
Power source:
• 电源：
Continuously supplies power through the 12# needle foot by the accumulator cell;
通过44#、45#、63#针脚由蓄电池在主继电器接通时供电。
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M7.9.7系统ECU针脚定义
Earth:
接地：
3#, 17#, 35#, 36#, 51#, 53#, 61#, 80# needle foot.
3#、17#、35#、36#、51#、53#、61#、80#针脚。
71# needle foot
故障诊断
…
...
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电子控制单元
传感器
转速传感器DG
ECU
执行器
怠速调节器EWD3 怠速调节器步进电机DLA 喷油器EV6 电动燃油泵EKP 燃油压力调节器DR
气
进气压力温度传感器DS/TF 节气门位置传感器DKG
气
油
冷却液温度传感器TF 氧传感器
油
相位传感器PG
碳罐控制阀TEV
点火线圈ZSK
火
爆震传感器KS
火
氧传感器LSH
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电子控制单（ECU）
Installs the request:
安装要求:
1. Installs in the cockpit or the engine compartment.
安装在驾驶舱或发动机舱内。
M 7.9.7 控制系统
2. The request earth is sturdy, good. Installs the position to avoid the high temperature as far as possible, the vibration and the electron magnetic interference region.
1. 维修过程中不要随意拔掉蓄电池电源，以免储存在ECU内的故障信息丢失。
2nd, in the service process do not have to disassemble ECU at will, if certainly must disassemble, then should first close the ignition lock to "OFF", And captures the accumulator cell stake, in order to avoid sudden shutting off creates the damage to the ECU interior electric circuit.
进气压力温度传感器 Intake Pressure and Temperature Sensor
节气门位置传感器 Throttle Position Sensor
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M7.9.7 控制系统结构图
System Structure
注：M1.5.4控制系 统采用怠速调节器
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主要功能
类型 输出 输出 电源 地 输出 输出 输出 输出 地
输出 输入 输入 输出 地
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M1.5.4系统ECU针脚定义
针脚 连接点 31 风扇继电器吸动线圈、成无风扇继电器场合、空脚 32 空脚 33 空脚 34 4缸喷油器（2号脚） 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 3缸喷油器（2号脚） 功能保留 主继电器输出（87号脚） 空脚 空调蒸发器温度传感器信号 接空调压缩机电磁离合器继电器输出 （87号脚）、或与41号脚短接、因车型而异 空调开关 空脚 空脚 进气温度传感器信号（2号脚） 冷却液温度传感器信号（1号脚） 类型 输出
（Actuator）
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Electronic Control Unit
电控单元 华普发动机所使用的电子控制系统的型号
• 欧 II 排放标准 —— 联合电子 M 1.5.4 控制系统 JL479Q (1.3L) JL479QA (1.5L)
Part One
•
欧 III 排放标准 —— 联合电子 M 7.9.7 控制系统 JL479Q (1.3L) JL479QA (1.5L) JL481Q (1.8L)
要求接地牢靠，良好。安装位置尽量避开高温，振动 和电磁干扰区域。
M 1.5.4 控制系统 －page10－
M7.9.7系统ECU安装位置图
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M7.9.7系统ECU针脚图
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M7.9.7系统ECU针脚定义
－page13－
M7.9.7系统ECU针脚定义
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M7.9.7系统ECU针脚定义
2. 维修过程中不要随意拆卸ECU，若一定要拆卸，则应先关闭点火开关至“OFF”,并拔掉蓄电 池桩头，以免突然的切断对ECU内部的电路造成损坏。