商业综合体动线设计及节点研究87页
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商业综合体 动线设计及节点研究
一、综合体简介 二、外部动线设计研究 三、内部动线设计研究 四、经典案例动线分析 五、中心空间节点及模式 六、总结
一、综合体的简介
城市综合体是以建筑群为基础，融合商业零售、商务办公、酒店餐饮、公寓住宅、 综合娱乐五大核心功能于一体的“城中之城”（功能聚合、土地集约的城市经济 聚集体）。 分类 商务综合体：一般是CBD，酒店和写字楼为主导，未居住物业。 商业综合体：区域中心，以购物中心为主导。 生活综合体：郊区和新城，居住比例高于30%。 。。。。。。。。
一般平面动线需要核心时，不宜超过两个，或者多个时要明显区分，否则容易产生迷 失感。例如正大广场，平面动线只在两侧端点处形成小高潮或者回流，并没有一个惟一的 核心。而像龙之梦购物中心，内部公共空间形成四个难以区分的核心，也是不妥的。商业 地产的垂直交通体系的规划，一般会考虑在购物中心两侧边缘不影响店面布局的位置设置 垂直电梯；或距购物中心出入口有一定距离但易于找到的地方设置观光梯。 在购物中心内我们应尽量避免剪刀式扶手梯去设计强制人流动线，不仅过时且未体现 人文关怀，大型商业地产项目应设计Z字型扶手电梯方便顾客快捷上下等。
特点：前面所述的几种人流动线的组合。 适用条件：一般适用于商业面积较大的商业体。 优点：可以根据项目的具体情况吸收各种人流动线的优势，人流动线更加灵活多变。 缺点：对商业体的面积要求较高。 深圳实例：万象城、海岸城、益田假日广场、怡景中心城、嘉信茂购物中心、金光华广场 等。
金光华广场 人流动线的变化比较丰富，由单通道环流、双通道环流和自由流动式复合而成
环形布局适用于较宽松的基地，步行街形成环路，店铺可以获得更为均等的 被浏览几率，迴游性好，可提高交易成功率，且便于利用平面中明确的向心 性来组织中庭空间
环形布局特点
• 环形布局适用于较大面积方形地块，步行街 形成环路 • 优点： -店铺可以获得更为均等的被浏览几率，迴 游性好，可提高交易成功率，且便于利用平 面中明确的向心性来组织中庭空间 • 缺点： -较大的进深尺寸对防火疏散有较高的要求 • 举例 -上海百联西郊购物中心建筑环拥一个椭圆形 • 修饰方法： -在入口处转换为较大的空间作为疏散和过 的大面积景观庭院，内街结构基本为环形系 统，与平面轮廓和尺度结合得很好，弧形的 度空间； 步行街比直线形的更富有趣味性，道路的宽 -运用了折线、弧线等形式，使空间显得活 度并不很大，局部有拔层 跃而富有变化，但又不至于复杂到使人迷失
人流动线基本类型———总表
人流动线类型 项目名称 淘乐街 丰盛町 单通道环流式 中信地铁商场 又一淘 COCO PARK 双通道环流式 中信西武百货 地王购物中心 天虹商场 岁宝百货 自由流动式 茂业百货 潮流前线 女人世界 儿童世界 流水线式 环岛式 宜家家居 深圳中心书城 怡景中心城 海岸城 复合式 嘉信茂广场 金光华广场 益田假日广场 商业类型 地铁商业 地铁商业 地铁商业 地铁商业 购物中心 购物中心 购物中心 百货 百货 百货 地铁商业 专业市场 专业市场 专业市场 专业市场 购物中心 购物中心 购物中心 购物中心 购物中心 项目档次 中低档 中档 中档 中低档 高档 高档 中高档 中高档 中高档 中高档 中低档 中低档 中低档 中档 中档 高档 高档 高档 高档 高档 商业体量（㎡） 700 2.6万 1.8万 900 8.5万 1.4万 2.2万 1万-4万 1.8万-3.8万 2万-8万 3.5万 1.1万 6000 3万 3.5万 14万 12万 21万 12万 13.58万
2.人流动线
2.1 若停在购物中心附设的地下停车场内，直接由升降梯或楼梯即可到达购物中心； 2.2 若是停在较远的停车场，则应考虑其可能的动线。 2.3 建立各种立体人行通道的连接公车，地铁，地下人行道等公共交通，产生了巨大的人 流量，为其商业盈利提供了支持。 客流出入口 2.4 客流主出入口的确定。 2.5 客流次出入口的确定。 2.6 客流主次出入口与外广场的高差。 2.7 客流出入口与共享空间的预留。 2.8 其它客流出入口的预留。
跑道形
人流动线每隔20-25米应考虑设置兴趣点或休息处，动线宽度根据商铺的设 置情况采用不同的设计数据
人流动线设计平面参数
•长度： -“外部模数理论”认为20-25米是人们恰好能辨认对方 脸部的合适距离，每隔20-25米，设置兴趣点或休息处 -两个兴趣点之间的距离不超过200－250米， •宽度： -开放式柜台，主通道宽度优先选择双边三人走道宽 2.4m，次通道选择单边双人走道宽1.6m -在两侧均有店铺的主动线宽度为8-10m左右；次通道 动线为4-6m -主动线中间设置休息空间的宽度为13-15m； -步行街宽度需考虑每侧3m的净步空间，宽度为20m
没有计划的开入口大门，会影响内部商品陈列的连续性，分散顾客在逛商场过程中的 注意力，降低对商品丰富性的体验。同时，有些入口大门，使用性不高，并降低了使用效 率，损失了经济效益。所以，入口的数量尽量要少开，要符合项目的定位需求。我们可以 稍微统计下，到底各种典型购物中心开了多少入口。
2.水平动线设计模式 水平动线设计模式典型可归纳为线形、环形、放射形，由这三种基本形 式可以衍发出多种建筑平面
复合环形结构可通过各种环形结构的组合更好地利用空间，整合小业态组合， 增加顾客通过和浏览的几率，中轴线或焦点处设置中庭、拔层等明确向心性 与指向性
复合环形动线举例
•内街较为复杂，西半段内圈步行街为矩形，外圈步行街为椭圆形，东半段为有放射状路连通 的两圈同心环路，整体属于环形系统 •运用复合环形结构更好地利用空间将专卖店等小业态组合起来，增加顾客通过和浏览的几率， 西段含有大面积拔层的中轴道路与东段道路的向心性又具有明确的指向性，具有良好的迴游 性
世贸天阶天幕区域
- 举例：北京世贸天阶动线，外街与内街 均为线形布局，为了缓解迴游性略差，内街 与外街形成联动与回路，部分区域设置中庭、 广场等节点，通过直线与弧形的结合增加趣 味感
- 修饰手法： 步行街作成弧形来增加趣味性，动线上中间 挑空，形成回廊，以增加空间的通透感；适 当布置节点为了缓解疲劳感与可视性
5.外部人流动线规划需关注的点
5.1 城市等级、道路等级。 5.2大型城市广场、主辅入口、下沉广场。 5.3 地铁、停车位、停靠站和公交站、非机动车、人行天桥、地下交通出入口。 5.4 卸货区、后勤出入口、景观小品等与外部交通的关系。
三、内部动线设计研究
如果把一个商业体比作一个人，那么外部 建筑设计是骨架，内部空间设计是血肉， 人流系统是血管，而顾客是血液。如果顾 客不能沿着人流动线流动起来，就好比血 液不能在血管中流动，那么这个商业体将 无法生存。因此，人流系统的设计至关重 要，它直接关系到整个商业体的生命。
簇状
–商业街通常是两组相对的线形建筑建有一 条重要的步行通道或广场，地区中心通常 采用这种模式，中间的广场可以露天的也 可以采用天蓬，促进购物者来来回回的活 动增加冲动性购物，也可以开展推广活动 –簇状的变形还有X状、Y状、哑铃形，核心 租户位于中间或两端，吸引那些在核心租 户之间走动的顾客经过所有较小的租户 –跑道状，核心租户位于四角，客户能够环 绕整个购物中心，最后回到起点
其他平面流线设计数据
•整体设计：长度280-350米为佳，面积3万平米左右； 城市广场: 万达商业综合体一般设置大型城市广场（3000～10000平米左右）。
直段设计：通道宽度15-16米，两侧走道宽度3.5-4米，挑空处8-9米宽，扶梯间距50-60米，扶梯 靠洞口一侧平行布置，以免遮挡视线，扶梯之间搭2-3个连桥。商业街视线要通透，一眼能看到 几十个商铺，利于经营。百货、超市、娱乐、餐饮、零售店铺要有专用货梯。主力店与商业街有 专用通道联通，一般设置1-2个开口，大小1-2个柱距。 步行街长度：280-350米为宜；一般在步行街的转折处、入口处设置两个中庭并且要分主次，主 中庭面积约500～700平米（开洞面积），次中庭面积约300～400平方米（开洞面积）；两个中庭 的间距以80～100米为宜。 扶梯：步行街的人流主要以电动扶梯来组织人流的垂直交通，设置的一般原则是，在步行街的主 入口20-30米左右距离设第一组扶梯，扶梯的间距控制在45米～70米之间。 主力店：业态开口一定要和其入口大堂结合，开口尺寸为4～8米；由于各主力店均有独立的对外 出入口，其与步行街的开口处与步行街出入口的距离应不小于30米。
购物中心水平布局与类型的一般对应
购物中心建筑形态
线形
Байду номын сангаас
•
购物中心的建筑形态主要包括线形、L形、 U形、商业街、簇状、跑道状、多层购物 中心等 –线形布局最常用于邻里中心和能量中心， 通常是最廉价的结构，很容易适应大多数 的场地条件 –L形适用于小型购物中心，U形适用规模大 些的购物中心
L形与U形
商业街
人流系统设计的核心就是人流动线的设计。动线，顾名思义，是指顾客自然行走、购物的 路线。良好的人流动线设计能引导和方便消费者购物，避免产生死角，也能延长消费者在 店铺的停留时间，带动人流量和购买率的提升，并能让消费者体验一种所倡导的购物感觉。
1.购物中心内部动线的三个指标
可见性：可见性在购物中心设计中是一个可非常重要的内容，一个商铺的可见性强弱 决定了这个商铺所在地段的租金价值，一个商铺被看见的机会越多，位置就越好。（量化 标准：可见性回环度） 可达性：可达性和可见性是有联系的，可见性是可达性的基础，叧有“可见”，才会 有 “可达”。因此，在可见的基础上，经过最少道路转换的路径可达性最高。（量化标 准:可达性回环度） 位置感：如果顾客在贩物中心无法确立自己的位置， 就会迷失方向，而需要花费更多 的时间找到自己想要去的商铺，同时，很多商铺也减少了被逛的机会。难以找到位置感的 购物中心是不受顾客欢迎的。在设计中，通常的做法是提高动线系统的秩序感，从而提高 顾客的位置感
所谓“商业综合体”是将 城市中的商业、办公、居 住、旅店、展览、餐饮、 会议、文娱和交通等城市 生活空间的三项以上进行 组合，并在各部分间建立 一种相互依存、相互助益 的能动关系，从而形成一 个多功能、高效率的综合 体。
国内商业综合体现状
在眼下的中国，你身边最好的购物中心，几乎全部由4家外资建筑所设计-凯里 森、RTKL、贝诺、捷得它们垄断了这个市场。
二、外部动线设计研究
外部动线包括人流动线、车流动线、物流动线。
1.外部动线
1.1 在规划联外道路系统时，应考虑该项目周边道路现有的交通状况，主大门及广场尽可 能面向主道，这样才能吸引人流及方便顾客出行。 1.2 联外道路应尽可能联接地区性主要干道或快速道路，以充分发挥其集聚功能，并可使 其对周边道路的交通影响减至最低。联外道路与完善的交通运输网连结，能扩大购物中心 的辐射范围，扩大其商圈，方便消费者到达。
4.物流动线
注重货运车流提前与购物车流分离开，避开购物者的视线，根据人车分流的前提，设置地下 货物通道或地面卸货区。 4.1 设置单独的服务出入口和通道，禁止穿越购物停车场与购物区。 4.2 物流动线要方便通畅，符合各种货运车辆的行车规范和要求。 4.3货车动线设计中还要考虑一些技术问题，如地面的承重力及货场货梯的配套等。
• T形：
线形布局适用于狭长的基地，规模较小的购物中心，在线形步行街两侧布置 店铺，具备布局紧凑、通过效率高、店铺浏览率高、方向性强的优点
线形布局特点
中 庭 阶梯式 室外广场
• 线形布局适用于狭长的基地，规模较小的购 物中心，在线形步行街两侧布置店铺 - 优点： 布局紧凑、通过效率高、店铺浏览率高、 方向性强 - 缺点： 迴游性略差、单方向性造成一定的枯燥感
3.车流动线
3.1 出入口应设于交通量较少的非主道路上。若一定要设于较大车流量的道路上时，必须 在出入口处向后退缩若干距离以便车辆进出。 3.2 采用效率较高的收费系统以节省车辆进出时间，收费点尽量不要设在坡道上，以避免 司机进出麻烦，斜坡起步。汽车、摩托车操作特性不同，进出口应尽量予以分开。 3.3 以下地点不应设置停车场进出口：学校、医院或消防队等出入口起20米以内；车道的 十字口、穿越斑马线、横越天桥、地下道上下口起8米以内；公共汽车站、铁路平交道起10 米以内；其它经主管建筑机关或公安交通主管机关认为有碍交通所指定的道路或场所。 长沙湘天广场
线形布局 • 线形布局包含哑铃形、 折线形、双线形、弧线 形、L形、U形等 • 哑铃形： • 折线形： 环形布局 • 环形布局包含三角形、 矩形、圆环形、复式环 形等 • 矩形： • 三角形： • 十字形： 枝形布局 • 枝形布局包括风车形、 十字形、Y形、T形等 • 风车形：
• 弧线形：
• 复合环形：
一、综合体简介 二、外部动线设计研究 三、内部动线设计研究 四、经典案例动线分析 五、中心空间节点及模式 六、总结
一、综合体的简介
城市综合体是以建筑群为基础，融合商业零售、商务办公、酒店餐饮、公寓住宅、 综合娱乐五大核心功能于一体的“城中之城”（功能聚合、土地集约的城市经济 聚集体）。 分类 商务综合体：一般是CBD，酒店和写字楼为主导，未居住物业。 商业综合体：区域中心，以购物中心为主导。 生活综合体：郊区和新城，居住比例高于30%。 。。。。。。。。
一般平面动线需要核心时，不宜超过两个，或者多个时要明显区分，否则容易产生迷 失感。例如正大广场，平面动线只在两侧端点处形成小高潮或者回流，并没有一个惟一的 核心。而像龙之梦购物中心，内部公共空间形成四个难以区分的核心，也是不妥的。商业 地产的垂直交通体系的规划，一般会考虑在购物中心两侧边缘不影响店面布局的位置设置 垂直电梯；或距购物中心出入口有一定距离但易于找到的地方设置观光梯。 在购物中心内我们应尽量避免剪刀式扶手梯去设计强制人流动线，不仅过时且未体现 人文关怀，大型商业地产项目应设计Z字型扶手电梯方便顾客快捷上下等。
特点：前面所述的几种人流动线的组合。 适用条件：一般适用于商业面积较大的商业体。 优点：可以根据项目的具体情况吸收各种人流动线的优势，人流动线更加灵活多变。 缺点：对商业体的面积要求较高。 深圳实例：万象城、海岸城、益田假日广场、怡景中心城、嘉信茂购物中心、金光华广场 等。
金光华广场 人流动线的变化比较丰富，由单通道环流、双通道环流和自由流动式复合而成
环形布局适用于较宽松的基地，步行街形成环路，店铺可以获得更为均等的 被浏览几率，迴游性好，可提高交易成功率，且便于利用平面中明确的向心 性来组织中庭空间
环形布局特点
• 环形布局适用于较大面积方形地块，步行街 形成环路 • 优点： -店铺可以获得更为均等的被浏览几率，迴 游性好，可提高交易成功率，且便于利用平 面中明确的向心性来组织中庭空间 • 缺点： -较大的进深尺寸对防火疏散有较高的要求 • 举例 -上海百联西郊购物中心建筑环拥一个椭圆形 • 修饰方法： -在入口处转换为较大的空间作为疏散和过 的大面积景观庭院，内街结构基本为环形系 统，与平面轮廓和尺度结合得很好，弧形的 度空间； 步行街比直线形的更富有趣味性，道路的宽 -运用了折线、弧线等形式，使空间显得活 度并不很大，局部有拔层 跃而富有变化，但又不至于复杂到使人迷失
人流动线基本类型———总表
人流动线类型 项目名称 淘乐街 丰盛町 单通道环流式 中信地铁商场 又一淘 COCO PARK 双通道环流式 中信西武百货 地王购物中心 天虹商场 岁宝百货 自由流动式 茂业百货 潮流前线 女人世界 儿童世界 流水线式 环岛式 宜家家居 深圳中心书城 怡景中心城 海岸城 复合式 嘉信茂广场 金光华广场 益田假日广场 商业类型 地铁商业 地铁商业 地铁商业 地铁商业 购物中心 购物中心 购物中心 百货 百货 百货 地铁商业 专业市场 专业市场 专业市场 专业市场 购物中心 购物中心 购物中心 购物中心 购物中心 项目档次 中低档 中档 中档 中低档 高档 高档 中高档 中高档 中高档 中高档 中低档 中低档 中低档 中档 中档 高档 高档 高档 高档 高档 商业体量（㎡） 700 2.6万 1.8万 900 8.5万 1.4万 2.2万 1万-4万 1.8万-3.8万 2万-8万 3.5万 1.1万 6000 3万 3.5万 14万 12万 21万 12万 13.58万
2.人流动线
2.1 若停在购物中心附设的地下停车场内，直接由升降梯或楼梯即可到达购物中心； 2.2 若是停在较远的停车场，则应考虑其可能的动线。 2.3 建立各种立体人行通道的连接公车，地铁，地下人行道等公共交通，产生了巨大的人 流量，为其商业盈利提供了支持。 客流出入口 2.4 客流主出入口的确定。 2.5 客流次出入口的确定。 2.6 客流主次出入口与外广场的高差。 2.7 客流出入口与共享空间的预留。 2.8 其它客流出入口的预留。
跑道形
人流动线每隔20-25米应考虑设置兴趣点或休息处，动线宽度根据商铺的设 置情况采用不同的设计数据
人流动线设计平面参数
•长度： -“外部模数理论”认为20-25米是人们恰好能辨认对方 脸部的合适距离，每隔20-25米，设置兴趣点或休息处 -两个兴趣点之间的距离不超过200－250米， •宽度： -开放式柜台，主通道宽度优先选择双边三人走道宽 2.4m，次通道选择单边双人走道宽1.6m -在两侧均有店铺的主动线宽度为8-10m左右；次通道 动线为4-6m -主动线中间设置休息空间的宽度为13-15m； -步行街宽度需考虑每侧3m的净步空间，宽度为20m
没有计划的开入口大门，会影响内部商品陈列的连续性，分散顾客在逛商场过程中的 注意力，降低对商品丰富性的体验。同时，有些入口大门，使用性不高，并降低了使用效 率，损失了经济效益。所以，入口的数量尽量要少开，要符合项目的定位需求。我们可以 稍微统计下，到底各种典型购物中心开了多少入口。
2.水平动线设计模式 水平动线设计模式典型可归纳为线形、环形、放射形，由这三种基本形 式可以衍发出多种建筑平面
复合环形结构可通过各种环形结构的组合更好地利用空间，整合小业态组合， 增加顾客通过和浏览的几率，中轴线或焦点处设置中庭、拔层等明确向心性 与指向性
复合环形动线举例
•内街较为复杂，西半段内圈步行街为矩形，外圈步行街为椭圆形，东半段为有放射状路连通 的两圈同心环路，整体属于环形系统 •运用复合环形结构更好地利用空间将专卖店等小业态组合起来，增加顾客通过和浏览的几率， 西段含有大面积拔层的中轴道路与东段道路的向心性又具有明确的指向性，具有良好的迴游 性
世贸天阶天幕区域
- 举例：北京世贸天阶动线，外街与内街 均为线形布局，为了缓解迴游性略差，内街 与外街形成联动与回路，部分区域设置中庭、 广场等节点，通过直线与弧形的结合增加趣 味感
- 修饰手法： 步行街作成弧形来增加趣味性，动线上中间 挑空，形成回廊，以增加空间的通透感；适 当布置节点为了缓解疲劳感与可视性
5.外部人流动线规划需关注的点
5.1 城市等级、道路等级。 5.2大型城市广场、主辅入口、下沉广场。 5.3 地铁、停车位、停靠站和公交站、非机动车、人行天桥、地下交通出入口。 5.4 卸货区、后勤出入口、景观小品等与外部交通的关系。
三、内部动线设计研究
如果把一个商业体比作一个人，那么外部 建筑设计是骨架，内部空间设计是血肉， 人流系统是血管，而顾客是血液。如果顾 客不能沿着人流动线流动起来，就好比血 液不能在血管中流动，那么这个商业体将 无法生存。因此，人流系统的设计至关重 要，它直接关系到整个商业体的生命。
簇状
–商业街通常是两组相对的线形建筑建有一 条重要的步行通道或广场，地区中心通常 采用这种模式，中间的广场可以露天的也 可以采用天蓬，促进购物者来来回回的活 动增加冲动性购物，也可以开展推广活动 –簇状的变形还有X状、Y状、哑铃形，核心 租户位于中间或两端，吸引那些在核心租 户之间走动的顾客经过所有较小的租户 –跑道状，核心租户位于四角，客户能够环 绕整个购物中心，最后回到起点
其他平面流线设计数据
•整体设计：长度280-350米为佳，面积3万平米左右； 城市广场: 万达商业综合体一般设置大型城市广场（3000～10000平米左右）。
直段设计：通道宽度15-16米，两侧走道宽度3.5-4米，挑空处8-9米宽，扶梯间距50-60米，扶梯 靠洞口一侧平行布置，以免遮挡视线，扶梯之间搭2-3个连桥。商业街视线要通透，一眼能看到 几十个商铺，利于经营。百货、超市、娱乐、餐饮、零售店铺要有专用货梯。主力店与商业街有 专用通道联通，一般设置1-2个开口，大小1-2个柱距。 步行街长度：280-350米为宜；一般在步行街的转折处、入口处设置两个中庭并且要分主次，主 中庭面积约500～700平米（开洞面积），次中庭面积约300～400平方米（开洞面积）；两个中庭 的间距以80～100米为宜。 扶梯：步行街的人流主要以电动扶梯来组织人流的垂直交通，设置的一般原则是，在步行街的主 入口20-30米左右距离设第一组扶梯，扶梯的间距控制在45米～70米之间。 主力店：业态开口一定要和其入口大堂结合，开口尺寸为4～8米；由于各主力店均有独立的对外 出入口，其与步行街的开口处与步行街出入口的距离应不小于30米。
购物中心水平布局与类型的一般对应
购物中心建筑形态
线形
Байду номын сангаас
•
购物中心的建筑形态主要包括线形、L形、 U形、商业街、簇状、跑道状、多层购物 中心等 –线形布局最常用于邻里中心和能量中心， 通常是最廉价的结构，很容易适应大多数 的场地条件 –L形适用于小型购物中心，U形适用规模大 些的购物中心
L形与U形
商业街
人流系统设计的核心就是人流动线的设计。动线，顾名思义，是指顾客自然行走、购物的 路线。良好的人流动线设计能引导和方便消费者购物，避免产生死角，也能延长消费者在 店铺的停留时间，带动人流量和购买率的提升，并能让消费者体验一种所倡导的购物感觉。
1.购物中心内部动线的三个指标
可见性：可见性在购物中心设计中是一个可非常重要的内容，一个商铺的可见性强弱 决定了这个商铺所在地段的租金价值，一个商铺被看见的机会越多，位置就越好。（量化 标准：可见性回环度） 可达性：可达性和可见性是有联系的，可见性是可达性的基础，叧有“可见”，才会 有 “可达”。因此，在可见的基础上，经过最少道路转换的路径可达性最高。（量化标 准:可达性回环度） 位置感：如果顾客在贩物中心无法确立自己的位置， 就会迷失方向，而需要花费更多 的时间找到自己想要去的商铺，同时，很多商铺也减少了被逛的机会。难以找到位置感的 购物中心是不受顾客欢迎的。在设计中，通常的做法是提高动线系统的秩序感，从而提高 顾客的位置感
所谓“商业综合体”是将 城市中的商业、办公、居 住、旅店、展览、餐饮、 会议、文娱和交通等城市 生活空间的三项以上进行 组合，并在各部分间建立 一种相互依存、相互助益 的能动关系，从而形成一 个多功能、高效率的综合 体。
国内商业综合体现状
在眼下的中国，你身边最好的购物中心，几乎全部由4家外资建筑所设计-凯里 森、RTKL、贝诺、捷得它们垄断了这个市场。
二、外部动线设计研究
外部动线包括人流动线、车流动线、物流动线。
1.外部动线
1.1 在规划联外道路系统时，应考虑该项目周边道路现有的交通状况，主大门及广场尽可 能面向主道，这样才能吸引人流及方便顾客出行。 1.2 联外道路应尽可能联接地区性主要干道或快速道路，以充分发挥其集聚功能，并可使 其对周边道路的交通影响减至最低。联外道路与完善的交通运输网连结，能扩大购物中心 的辐射范围，扩大其商圈，方便消费者到达。
4.物流动线
注重货运车流提前与购物车流分离开，避开购物者的视线，根据人车分流的前提，设置地下 货物通道或地面卸货区。 4.1 设置单独的服务出入口和通道，禁止穿越购物停车场与购物区。 4.2 物流动线要方便通畅，符合各种货运车辆的行车规范和要求。 4.3货车动线设计中还要考虑一些技术问题，如地面的承重力及货场货梯的配套等。
• T形：
线形布局适用于狭长的基地，规模较小的购物中心，在线形步行街两侧布置 店铺，具备布局紧凑、通过效率高、店铺浏览率高、方向性强的优点
线形布局特点
中 庭 阶梯式 室外广场
• 线形布局适用于狭长的基地，规模较小的购 物中心，在线形步行街两侧布置店铺 - 优点： 布局紧凑、通过效率高、店铺浏览率高、 方向性强 - 缺点： 迴游性略差、单方向性造成一定的枯燥感
3.车流动线
3.1 出入口应设于交通量较少的非主道路上。若一定要设于较大车流量的道路上时，必须 在出入口处向后退缩若干距离以便车辆进出。 3.2 采用效率较高的收费系统以节省车辆进出时间，收费点尽量不要设在坡道上，以避免 司机进出麻烦，斜坡起步。汽车、摩托车操作特性不同，进出口应尽量予以分开。 3.3 以下地点不应设置停车场进出口：学校、医院或消防队等出入口起20米以内；车道的 十字口、穿越斑马线、横越天桥、地下道上下口起8米以内；公共汽车站、铁路平交道起10 米以内；其它经主管建筑机关或公安交通主管机关认为有碍交通所指定的道路或场所。 长沙湘天广场
线形布局 • 线形布局包含哑铃形、 折线形、双线形、弧线 形、L形、U形等 • 哑铃形： • 折线形： 环形布局 • 环形布局包含三角形、 矩形、圆环形、复式环 形等 • 矩形： • 三角形： • 十字形： 枝形布局 • 枝形布局包括风车形、 十字形、Y形、T形等 • 风车形：
• 弧线形：
• 复合环形：