奔驰发动机概述
梅赛德斯奔驰M276发动机概要
*二氧化碳措施：
• 热量管理：
• 热量管理功能由发更快 达到工作温度，从而减少废气排放，并提高加热舒适性。热量管理功能还可以节约4%左 右的燃油。
*二氧化碳措施：
• 热量管理功能分下列子功能： • 1. 加热系统切断： • 目的：为确保尽快达到发动机的最佳工作温度。 • 控制：发动机控制单元控制加热系统切断阀Y16/2 • 2. 双盘式节温器加热（详细功能在发动机冷却系统说明） • 3. 风扇控制： • 电子风扇是由发动机电脑通过PWM信号控制.PWM信号的占空比介于10%至90%之间. • 如果促动发生故障,则风扇马达以最高转速转动(风扇应急运行模式) • 4. 延迟风扇关闭: • “点火关闭”后,如果冷却液温度或发动机油温度已经超过最大设定值,则风扇马达最多继
• 综合了增压系统和混合化的模块化概念， 可以使用乙醇成分高达25%的燃油，并 在乙醇成分最高为85%时用作附加模块
• 全铝制曲轴箱 • 采用最新一代压电式喷油器和喷嘴导向
型燃烧的汽油直接喷射系统
• 可优化发动机正时的先进的凸轮轴调节 器
• 对机油和冷却回路的高级控制和优化
* 简要说明
• 发动机M276特性： *V6/60度气缸角度 * 省去了平衡轴 * 增大了功率和扭矩 * 延长了稀混合气燃烧（层状燃烧） * 全新的燃烧系统工作模式 * 谐振进去歧管 * 多火花点火
*链条传动和凸轮轴调节
• 链条传动系统相关注意事项: • 1. 张紧器的更换条件: • 初级链条张紧器是一次性的; • 二级链条张紧器视情况而更换: • M276---左右链条张紧器的基
本尺寸是74.5mm • 2. 张紧器的拆卸:
• M276:AR05.10-P-7800MMA • 3.正时: • 检查:AR05.20-P-6010MM • 调节:AR05.20-P-6020MMB • 4. 拆卸和安装凸轮轴:
图解奔驰M177发动机技术
图解奔驰M177发动机技术M177发动机概览M177发动机特点和主要特征概览：两个呈“V”形布置的涡轮增压器；独立的低温回路；带压电式喷油嘴的喷雾引导汽油直接喷射系统；通过NANOSLIDE®LDS涂层优化了摩擦功率；链传动式冷却液泵；砂铸铝合金曲轴箱，喷射压力可达140bar。
AMG4.0升V8双涡轮增压发动机M177（上图）M177发动机数据1)作为最高车速的选装装备（驾驶员组件）：轿车290km/h，旅行车280km/h。
2)梅赛德斯AMGC63S性能图A:Mercedes-AMG C 63SB:Mercedes-AMG C 63发动机视图M177AMG前部视图（上图）: 19a 左侧燃油高压泵19b 右侧燃油高压泵N3/10 发动机电子设备控制单元R48 冷却液节温器加热元件Y16/2 暖风系统截止阀Y77/1 增压调节压力转换器M177AMG前部视图（上图）：B11/4 冷却液温度传感器Y49/4 左侧进气凸轮轴伺服电磁阀Y49/5 右侧进气凸轮轴伺服电磁阀Y49/6 左侧排气凸轮轴伺服电磁阀Y49/7 右侧排气凸轮轴伺服电磁阀Y94/1 左侧流量调节阀Y94/2 右侧流量调节阀M177AMG后部视图（上图）：11 真空泵B1 发动机油温传感器B28/4 空气滤清器后的压力传感器，左侧气缸列B28/5 空气滤清器后的压力传感器，右侧气缸列B70 曲轴霍尔传感器M1 起动机Y94/1 左侧流量调节阀Y94/2 右侧流量调节阀M177AMG下部视图（上图）：B40 机油传感器（机油液位，温度和质量）G2 发电机Y130 发动机油泵阀M177发动机机械系统曲轴总成锻造活塞的槽口已根据燃烧过程和燃油喷油嘴的布置进行了匹配。
锻造活塞的构造可承受高达140 bar 的点火压力负荷。
出于强度考虑，曲轴采用锻造方式制造，并配有八个平衡锤。
铝制扭转减震器可在一个非常狭小的安装空间内实现所需的减振功能。
奔驰最新8缸发动机M176简介(上)
奔驰最新8缸发动机M176简介(上)作者：林宇清来源：《汽车维修与保养》 2018年第7期2016年底梅赛德斯-奔驰发布了四款全新的汽柴油发动机，其中最强劲的是代号M176(图1)的V8双涡轮增压引擎，用来取代目前非常成功的且依然是主流的M278发动机。
该发动机配备直接喷射系统，采用双涡轮摆放在V型夹角内的设计，在省油(约10%)和降低排气量的同时，增加了输出功率，可提供345kW的最大功率和700Nm的峰值扭矩(图2)。
全新M176已搭载于S级车型上。
本文讲解M176款发动机的技术亮点，即各系统及其功能。
为便于了解，按发动机的组成和工作原理，将其分为以下若干系统逐一介绍。
一、两大机构系统该系统主要包括了发动机的两大机构(曲轴连杆机构和配气机构)和其他机械部件，如汽缸盖、曲轴箱等。
1.汽缸盖汽缸盖(图3)由锆合金制成，采用气流和喷油量优化式设计，获得了最高的温度和热传导性。
即使处于临界范围时，也能确保发动机获得最高的性能。
该汽缸盖在进气和排气侧装配了经过优化调节的凸轮轴，可使换气过程快速响应并得到优化，以达到低燃油消耗和废气排放的目的。
2.凸轮轴机构每缸采用四气门，两个双顶置凸轮轴(DOHC)设计，进气侧和排气侧各安装了一个凸轮轴调节器(图4)，允许凸轮轴持续调节最多40°曲轴转角，进气门在上止点(TDC)前5°至TDC后35°曲轴转角的范围内打开；排气门在TDC前32°至TDC后8°曲轴转角的范围内关闭。
这样，气门重叠角可在较宽的限制范围内变化，可以获得极快的响应性，继而获得更经济的点火正时，优化发动机扭矩和改善排气特性。
凸轮轴调节功能(图5)由发动机控制单元(ME)根据转速和机油温度启用，机油温度对凸轮轴调节所需的油压(大于1.5bar，1bar=105Pa)有重要影响。
ME通过PWM信号促动凸轮轴电磁阀，然后推动控制柱塞，这样，来自凸轮轴油道内的油压就会进入与凸轮轴相连的叶片型调节器，推动调节器旋转，实现凸轮轴调节(图6)。
奔驰M282发动机技术解读
2019.03021一、奔驰M282发动机自2018年5月起，奔驰推出了一款新的小型4缸发动机，型号名称为M282，主要用在A级车型上（图1）。
横向安装的直列式4缸发动机，采用直接喷射，装配增压装置。
此款发动机安装于前部横向支架上，排量为1.4 L，气缸行程为85 mm。
该发动机有3个输出等级，分别为80 kW、100 kW 和120 kW。
该发动机可有效降低油耗，并在微粒排放指令和高负荷驾驶循环要求下，整体改善发动机的燃烧和喷射效果。
120 kW的M282发动机，使用奔驰的直列式4缸火花点火型发动机的停缸技术，2号和3号气缸可在发动机低负荷和转速范围内关闭。
奔驰M282发动机技术解读文：刘劲松、赵月图1 奔驰M282发动机因为使用了该技术，并配合排量减小了约16%，所以与旧款M270发动机相比，曲轴箱的质量减少了约5 kg。
同时使用了低摩擦系数的油液，使得发动机的CO 2排放量也得到了降低。
该发动机采用压铸铝曲轴箱和三角紧凑型气缸盖设计，排气歧管部分集成在气缸盖中，这样可以有效降低车辆的整体质量，并增强车辆动态性能。
涡轮增压器可以更加灵活、快速且精确地对增压压力进行电动调节，特别是在部分负荷范围情况下。
电磁阀喷油器设计在中央位置。
风冷式增压空气冷却器，可以增加空气密度并因此增加发动机的输出功率。
采用NANOSUOEO技术的复合涂层系统（铁与碳），使得润滑更接近理想状态。
“类钻炭（非常耐磨且是一种优良的导热体）”（DLC）活塞环，可以通过石墨/碳纤维构成的抗磨涂层保护活塞。
曲轴和连杆由锻钢构成，在高负荷区域更具稳定性。
120 kW型号的发动机配有可变气门升程系统（CAMTRONIC）和气缸停用技术（CSO）。
M282发动机使用了全新的“NVH”措施（噪声、振动、声振粗糙度），与旧款的M270发动机相比，噪声和振动舒适性得到更大的提升（图2）。
图2 “NVH”措施二、曲轴箱和曲轴总成该发动机的曲轴箱采用“缸顶外漏”设计，使用压铸铝工艺（GD-AISi9Cu3）制造（图3）。
奔驰M276／M278发动机技术亮点介绍(上)
图 ３ Ｍ２ ７８发 动 机
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图１ Ｍ ２７ ６发 动 机
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二 、机 械系统
１ ． 曲轴 箱
Ｍ２ ７ ６曲轴箱 （ 图５ ） 由 铝 合 金 压铸 而 成 汽 缸 衬 套 则 由 铸铁 制成 。 机 油 散 热 器 位 于 发 动 机 左 支 架 的 下 方 节约 了空间 ； 机 油 滤 清 器 的 螺 纹 则 集 成 在 正 时 链 罩 中 ， 滤 清 器 壳 体 完 全 由
进行 分 层燃 烧 时 只 有火花 塞附 近 存 在 可燃 混 合 汽 （ 一１ ） ，
燃烧 室 其 余 部分 的 值 各不 相 同，其 燃 油 消 耗 低 于 均 匀 燃 烧 。 由于 存 在 过 星 空气 （ 氮气 约 占 ７ ５ ％） ，ＮＯ 的生 成 明显 高 于 均 匀燃 烧 ，所 以 必 须使 用 Ｎ ０ 存 储 催 化 转 换 器 。此 外 ，ＤＥ Ｓ只 能 在提 供 无 硫燃 油 的 国家使 用 ，因此 不 适用 中 国版 ，在 此 不作 介 绍 。
梅赛德斯-奔驰M272发动机1
奔驰M272发动机14220240 杨利晨一、M272发动机概述梅塞德斯奔驰公司的M272系列发动机是从M112系列V6发动机发展而来的,采用四气门DOHC结构,气缸夹角为90°。
M272系列有E25、E30和E35三种发动机,其中,E35发动机是梅塞德斯奔驰旗下的一款明星机型,因其技术先进,性能优异而被用于多款车型之中.M272发动机于2004年7月面世，成功地取代了上一代M112发动机。
M272发动机型号与车型配置如表1所示，M272发动机与M112发动机的参数对比如表2所示。
M272为V6发动机，汽缸夹角为90°、6000 r/min时达到最大功率200kW、2500～5000r/min最大扭矩350N·m。
M272发动机汽缸盖、曲轴箱均采用铝材制造。
活塞、连杆和缸套均采用现代设计理念，不仅减轻了重量而且增加了灵活性，提高了操作的平稳性。
梯形锻钢连杆使重量减轻了20%，大大地改善了新型6缸发动机运转的平稳性。
连杆的梯形活塞销座为新设计。
活塞销润滑方式是从活塞顶部注入润滑油，而不是通过连杆上独立的孔来飞溅润滑，油道上安装了喷油嘴来冷却活塞。
M272发动机在两个汽缸组之间安装了一根平衡轴来平衡V6发动机的理论二次振动，确保运转平稳，该平衡轴由正时链驱动，其转速与曲轴相同，但转动方向与曲轴相反。
二、M272发动机部件概述（一）、M272发动机组成部件位置分布图M272发动机组成部件位置分布图，如图1～4所示。
（二）、部件概述1．热膜式空气流量传感器空气流量传感器采用新型的热膜式空气流量传感器（HFM6 Bosch），输出信号由以前的电压信号变为频率信号。
其截面也由圆形变为椭圆形。
发动机控制模块参考此信号来确定喷油量。
壳体内仍然集成了一个传统的进气温度传感器，空气流量传感器线路图及针脚注解如图5、表3所示。
空气流量传感器的实际值可以通过DAS诊断仪读取，具体步骤如下：发动机控制模块。
奔驰M276M278 发动机技术亮点介绍( 上)
奔驰M276/M278发动机技术亮点介绍(上)◆文/福建 林宇清一、M276/M278发动机的特性新一代V 型6缸和8缸汽油发动机M276和M278取代了前款非常成功的发动机M272和M273，将重点放在了减小尺寸、模块化和技术开发等方面，使其满足了不断变化的市场需求和法规要求。
这两款发动机的特性分别如下：1.M276特性与M272相比，M276(图1)最明显的变化是将V 型角从90°减小至60°，这样减少了振动，不再需要平衡轴，从而降低了发动机内部摩擦、燃油消耗量以及二氧化碳排放量。
M272与M276的扭矩和功率曲线对比如图2所示。
图1 M276发动机图3 M278发动机图4 M273和M278扭矩和功率曲线图2 M272和M276扭矩和功率曲线油混合汽(λ=1)，且不需要任何附加的废气再处理措施，因为三元催化器可以对污染物进行充分转换。
(2)层状燃烧(DES)进行分层燃烧时，只有火花塞附近存在可燃混合汽(λ≈1)，燃烧室其余部分的λ值各不相同，其燃油消耗量低于均匀燃烧。
由于存在过量空气(氮气约占75%)，NO X 的生成量明显高于均匀燃烧，所以必须使用NO X 存储催化转换器。
此外，DES 只能在提供无硫燃油的国家使用，因此不适用中国版，在此不作介绍。
2.M278特性与M273相比，M278(图3)的排量降低至4.6L，但由于每个汽缸列带有一个增压空气冷却的涡轮增压器(即双涡轮增压)，因此显著提高了发动机的功率和扭矩。
M273与M278的扭矩和功率曲线对比如图4所示。
此外，全新的6缸发动机提供有以下两种工作情况。
(1)均匀燃烧(DEH)进行均匀燃烧时，会在整个燃烧室内产生均匀的空气/燃图5 M276曲轴箱图7 M278曲轴箱图8 M278曲轴箱通风示意图图6 M276曲轴箱通风示意图本文讲解该款发动机的技术亮点，即各系统及其功能。
为便于了解，按发动机的组成和工作原理，将其分为以下几个系统逐一介绍。
奔驰发动机M276
并有可能符合将来更严格的法规要求
• 综合了增压系统和混合化的模块化概念， 可以使用乙醇成分高达25%的燃油，并 在乙醇成分最高为85%时用作附加模块
• 全铝制曲轴箱 • 采用最新一代压电式喷油器和喷嘴导向
型燃烧的汽油直接喷射系统
• 可优化发动机正时的先进的凸轮轴调节 器
• 对机油和冷却回路的高级控制和优化
• M278:AR05.10-P-7800MMB • 3.正时: • 检查:AR05.20-P-6010MM • 调节:AR05.20-P-6020MMB • 4. 拆卸和安装凸轮轴:
• AR05.20-P-7201MMB
1.右侧二级传动链条 2.左侧二级传动链条 3.右侧导轨 4.左侧导轨 5.上部导轨 6.下部导轨 7.链条传动中间齿轮 8.初级传动链条
• 3200rpm <发动机转速 <4250rpm
• 谐振风门打开 • 控制筒关闭
1.进气歧管 2.谐振室
3.控制筒 4.谐振风门
*进气歧管转换, M276
• 谐振风门和控制筒的开关位 置:
• 3. 高转速范围： • 发动机负荷>50%
• 发动机转速>4250rpm
• 谐振风门打开 • 控制筒打开
9.右侧张紧轨 10.左侧张紧轨 11.右侧二级传动链条张紧器 12.左侧二级传动链条张紧器 13.初级传动链条张紧器 14.机油泵链条 15.曲轴
奔驰M274发动机介绍
奔驰M274发动机介绍
M274发动机有着出色的动力性能。
例如，在奔驰C300中，该发动机
产生了241马力的最大功率和273磅英尺的最大扭矩。
这使得奔驰C300
能够在6.0秒内达到60英里/小时的速度。
此外，奔驰M274发动机具有优秀的燃油经济性能。
通过采用直喷和
涡轮增压技术，该发动机实现了更高的热效率。
并且它还配备了启停系统，可以在车辆停止时关闭发动机，以节省燃油。
此外，奔驰M274发动机还具有出色的噪音和振动控制性能。
通过采
用先进的降噪技术和振动平衡控制系统，该发动机能够在低噪音和低振动
的状态下运行，提供更加舒适和平稳的驾驶体验。
奔驰M274发动机介绍
奔驰M274发动机二、M274特性曲线在奔驰M274发动机工况图中可以看到，不管是高功率版还是低功率版，都从1200rpm开始就可以输出最大扭矩，最大扭矩转速一直持续到4000rpm（蓝色线）。
使发动机能在低转速下实现高扭矩，并兼具发动机高转速下的灵敏响应。
三、M274发动机的亮点技术1、第三代BlueDIRECT缸内直喷技术BlueDIRECT是奔驰的第三代汽油缸内直喷技术，它远不止是增加一个高压油泵那么简单。
这种技术可以在一个冲程内最多实现五次燃油喷射(一般发动机最多只会进行两次喷射，有些柴油发动机会进行三次喷射)，并且火花塞可以在1毫秒内实现四次电火花释放。
再加上优化的缸内涡流设计，带来了混合更充分的混合气和更充分的燃烧效果，使燃料的燃烧效率进一步提高，同时达到了更高的排放标准。
四缸BlueDIRECT发动机配备了第三代汽油直接喷射装置，并采用了喷雾引导稀薄燃烧技术。
系统最高压力可以达到200 Br，根据发动机的性能图谱和工作状况能够自主调节到最优数量大小；最新研发的压电式喷油器使得每个动力冲程循环可以完成最高五次的喷油操作，有助于形成最佳的燃气混合物比例和云雾形状，从而最优化燃烧过程，提高燃油效率。
第三代燃油直接喷射系统应用了快速多重放电点火技术（MSI）：第一次火花放电后紧跟着一个迅速的燃烧过程，发火线圈立刻充电后完成第二次火花放电，以此类推下去。
多重放电点火系统在一毫秒内可以连续完成四次火花放电，生成比普通引燃空间扩展更大的等离子区。
快速多重放电点火系统能够用于调整电火花点火时间以及整个燃烧过程，从而满足相应的动力输出需要；它有助于明确最佳燃烧区域的范围，还提高了残留稀薄燃气混合物的利用率，反过来减少了燃油的消耗量。
2、可变气门升程技术CamtronicCamtronic技术并不是为了增加发动机的功率，而是为了应对更加严苛的排放标准，这种技术原理并不复杂，发动机的进气凸轮轴由可变进气相位执行器和可变气门升程部件组成，通过可变气门升程部件的左右移动控制凸轮轴进而控制气门的开启扬程。
奔驰4缸发动机M651简介(上)
奔驰4缸发动机M651简介(上)作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2018年第6期新一代奔驰4缸柴油发动机M651是第二代共轨直接喷射系统，如图1所示该款发动机的输出功率为150kW，最大输出扭矩为500Nm，每百公里耗油5.4L柴油，排放为2 143cm3，且达到欧5标准。
这一全新双涡轮增压发动机在提高性能的同时，极大减少了燃油消耗和尾气排放，使其不断满足市场需求和法规要求。
该款发动机与上一代M646发动机相比，特性、扭矩和功率如图2、图3、图4所示。
本篇文章讲解奔驰4缸发动机M651的技术亮点,即各系统及其功能。
为便于了解,按发动机的组成和工作原理,将其分为机械系统、即时启动系统、燃油供应系统、涡轮增压、排气系统、冷却系统、发动机润滑及发动机控制八个系统进行逐一介绍。
一、机械系统该系统包括了发动机的主要机械部件和机构,如汽缸盖、凸轮轴调节、曲轴箱等。
1.汽缸盖：如图5、图6所示，汽缸盖由高强度铝制成，装备有两根凸轮轴和四个气门。
此外，它还具有最大点火压力200bar(上一代为160bar，1bar=105Pa)、切向和螺旋式进气道及直径19mm的压电式喷油嘴的新特性。
2.凸轮轴机构：如图7所示，凸轮轴由正时链驱动,驱动齿轮通过中央螺丝安装在凸轮轴上，螺纹采用逆时针方向；传感器轮组合了霍尔传感器，固定在排气凸轮轴上，监测凸轮轴的位置和转速。
3.曲轴箱：如图8所示，M651的曲轴箱是在优化空间特性的概念上设计的，具有与上一代相比更短4cm的箱体、通过在输出侧固定驱动齿轮和凸轮轴驱动来改进行人安全系统及通用性的正时箱盖适配于各种变速箱模式的优点；如图9所示，油底壳采用两块式设计，较低部分由塑料制成，并优化了运转噪音。
4.曲轴连杆机构：如图10所示，曲轴总成与老款发动机有所不同，新款发动机锻造的曲轴带有8个平衡块，由5个轴承支撑，有效减少振动、连杆是由高强度合金钢锻造而成的，并优化了重量、两根平衡轴集成在主轴承桥内，并固定在3个滚动轴承上，确保发动机平稳运转。
奔驰271发动机介绍.doc
全球培训–最佳的汽车培训课程轿车传动系统4缸汽油发动机新M271 EVO 高级学员讲义________________________________PBM1-PA123Status 05.05.09________________________________此文件仅用于培训。
不可将进行的练习简单地应用到实际操作中。
必须始终遵守所在国家的法律、法规、规范。
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1511 2730 1st 中文版本05.05.2009 60目录目录1情况介绍 (1)1.1欢迎 (1)1.2时间安排 (1)1.3培训课学习目标 (1)1.4培训课共识 (1)1.5电子培训的问题 (2)2M271 EVO的新特性 (3)2.1全新271 EVO发动机 (3)2.2M271 EVO改进的凸轮轴调节器 (5)2.3M271 EVO低噪音链条传动 (7)2.4M271 EVO可调机油泵 (10)2.5M271 EVO直接喷射 (11)2.6M271 EVO涡轮增压器 (13)2.7M271 EVO热量管理和冷却回路 (15)3理论– M271 EVO低压和高压燃油系统 (17)3.1W204低压和高压燃油系统 (17)3.2W204中的燃油系统 (17)3.3理论 - W204低压燃油系统 (19)3.4M271 EVO高压燃油系统 (21)3.5M271 EVO高压泵 (22)3.6理论 - M271 EVO高压系统 (26)3.7理论相关的结论介绍- M271 EVO低压和高压燃油系统 (27)4实践– M271 EVO低压和高压燃油系统 (28)4.1实践–测试M271 EVO低压和高压燃油系统 (28)4.2实践 - 测试W204中的低压燃油系统 (28)4.3实践 - 测试M271 EVO高压燃油系统 (31)4.4实践相关的结论介绍 - W204低压燃油系统和M271 EVO高压系统 (32)5理论 - M271 EVO增压空气系统和二次空气喷射系统 (33)5.1增压空气系统和二次空气喷射系统 (33)5.2M271 EVO增压空气系统 (33)5.3M271 EVO增压压力控制 (35)5.4理论 - M271 EVO增压空气系统 (37)5.5M271 EVO二次空气喷射系统 (39)目录5.6理论 - M271 EVO二次空气喷射系统 (40)5.7理论相关的结论介绍 - M271 EVO增压空气系统和二次空气喷射系统 (41)6实践 - M271 EVO增压空气系统和二次空气喷射系统 (42)6.1实践 - 测试M271 EVO增压空气系统和二次空气喷射系统 (42)6.2实践 - 测试M271 EVO增压空气系统 (42)6.3实践 - 测试M271 EVO二次空气系统 (44)6.4理论相关的结论介绍 - M271 EVO增压空气系统和二次空气喷射系统 (45)7实践 - M271 EVO旋转风门调节 (46)7.1旋转风门调节 (46)7.2M271 EVO中的旋转风门调节 (46)7.3实践 - 测试M271 EVO中的旋转风门调节 (47)7.4实践相关的结论介绍 - M271 EVO旋转风门调节 (48)8实践 - M271 EVO散热器百页窗 (49)8.1实践 - M271 EVO散热器百页窗 (49)8.2M271 EVO散热器百页窗 (49)8.3实践 - 测试M271 EVO散热器百页窗 (50)8.4实践相关的结论介绍 - M271 EVO散热器百页窗 (51)9最终测试 (52)9.1最终测试展示 (53)9.2最终测试 (53)10结论 .................................................................................. 错误！未定义书签。
奔驰M274发动机介绍
奔驰M274发动机一、M274发动机参数奔驰M274发动机参数表名称高动力低动力中国版进气形式涡轮增压气缸排列形式直列四缸供油方式缸内直喷排量(cc) 1991缸径*冲程(mm) 83.0*92.0压缩比9.8:1缸盖缸体材质铝合金最大功率(Kw/rpm) 155/5500 135/5500 125/5500 最大扭矩(Nm/rpm) 350/1200-4000 300/1200-4000 280/1200-4000二、M274特性曲线在奔驰M274发动机工况图中可以看到，不管是高功率版还是低功率版，都从1200rpm开始就可以输出最大扭矩，最大扭矩转速一直持续到4000rpm（蓝色线）。
使发动机能在低转速下实现高扭矩，并兼具发动机高转速下的灵敏响应。
三、M274发动机的亮点技术1、第三代BlueDIRECT缸内直喷技术BlueDIRECT是奔驰的第三代汽油缸内直喷技术，它远不止是增加一个高压油泵那么简单。
这种技术可以在一个冲程内最多实现五次燃油喷射(一般发动机最多只会进行两次喷射，有些柴油发动机会进行三次喷射)，并且火花塞可以在1毫秒内实现四次电火花释放。
再加上优化的缸内涡流设计，带来了混合更充分的混合气和更充分的燃烧效果，使燃料的燃烧效率进一步提高，同时达到了更高的排放标准。
四缸BlueDIRECT发动机配备了第三代汽油直接喷射装置，并采用了喷雾引导稀薄燃烧技术。
系统最高压力可以达到200 Br，根据发动机的性能图谱和工作状况能够自主调节到最优数量大小；最新研发的压电式喷油器使得每个动力冲程循环可以完成最高五次的喷油操作，有助于形成最佳的燃气混合物比例和云雾形状，从而最优化燃烧过程，提高燃油效率。
第三代燃油直接喷射系统应用了快速多重放电点火技术（MSI）：第一次火花放电后紧跟着一个迅速的燃烧过程，发火线圈立刻充电后完成第二次火花放电，以此类推下去。
多重放电点火系统在一毫秒内可以连续完成四次火花放电，生成比普通引燃空间扩展更大的等离子区。
奔驰M274发动机简介(上)
奔驰M274发动机简介(上)作者：李伟来源：《汽车维修与保养》 2018年第9期新一代4缸带直喷和涡轮增压技术的汽油发动机M274(图1)取代了发动机M271EVO，这一全新的发动机在提高功率、扭矩和舒适型的同时，执行更严格的二氧化碳排放限制。
为便于了解,按发动机的组成和工作原理,将其分为以下若干系统逐一介绍。
一、机械系统该系统包括了发动机的主要机械部件和机构,如汽缸盖、凸轮轴调节、曲轴箱等。
1.汽缸盖与M271EVO一样，M274的汽缸盖(图2)依旧采用四气门设计，并改进和优化了凸轮轴、调节器和进气门的工作，以满足均质直接喷射的要求。
2.凸轮轴调节机构新型锻造的进气和排气凸轮轴调节器(图3)是采用液压旋转驱动方式的叶片式调节器，实现了对正时更加迅速的无级调节。
凸轮轴无级调节最多40°曲轴转角，即进气调节器提前最大30°曲轴转角，排气调节器延迟最大40°曲轴转角。
这样，气门重叠角可在较宽的限制范围内变化，从而优化了发动机扭矩，改善了排气特性。
另外，由于调节器质量更小，使调节更迅速和更精确。
凸轮轴调节由发动机控制单元(ME)控制，根据发动机转速和负荷，ME通过PWM信号促动凸轮轴电磁阀，然后推动控制柱塞，这样，来自凸轮轴油道内的油压就会进入与凸轮轴相连的叶片型调节器，推动调节器旋转，实现凸轮轴调节，如图4所示为凸轮轴调节器控制原理。
3.链条传动凸轮轴由带齿链条驱动，链条传动(图5)包括两个导轨和一个涨紧轨，由于导轨和涨紧轨不与正时箱盖罩接触，因而显著降低了噪音。
4.曲轴箱M274的曲轴箱(图6)由铝合金压铸而成，由于多重横向和纵向支撑的设计，曲轴箱的硬度较高。
该装配有两个曲轴箱通风系统(图7)：部分负荷通风系统和全负荷通风系统。
(1)部分负荷通风系统通风从机油分离器开始到增压空气分配管，安装在部分负荷通风管上部分负荷通风系统电磁阀(Y58/2)保持常开状态。
在减速模式下，由ME促动该电磁阀，关闭从曲轴箱至增压空气分配管的部分负荷通风管。
奔驰发动机分类
奔驰发动机分类
奔驰有多个系列，系列不同用的发动机也不同。
C级为经济实用型，三缸或四缸发动机；E级轿车是奔驰车最全面的一种系列（既可以商务又可以运动），共有13种样式，包括4缸汽油机和4缸柴油机；
1、M270发动机，它之前搭载于奔驰B级车型上。
如今摇身一变为纵向布置版本，调校方面延续当初的高功率版156马力（115千瓦）/5300rpm，最大扭矩可以达到250牛·米/1250-4000rpm。
2、w16发动机
发动机中置DOHC 64气阀W型16缸直喷发动机，四个涡轮增压器
3、v6发动机
V6是指发动机的缸数及缸排列方式，V6说的是6缸发动机，缸排列为V型，这样排列的每个气缸都相互协调，所以噪音很少，运转很平顺
4、w12发动机
W12发动机是一款发动机的型号。
在汽车则历史上曾经已有过采用W型设计发动机的例子。
早在20年代，就有人曾设计出了传奇性的“泪滴”形汽车。
该车的设计者采用了3×2排列6缸发动机。
后来出现了以飞机用W12发动机为动力、排量达24L、功率为370kW的汽车。
5、v8发动机
V8发动机，是内燃机的汽缸排列型式之一。
一般使用在中高端车辆上。
8个气缸分成两组，每组4个，成V型排列。
是高层次汽车运动中最常见的发动机结构，尤其在美国，IRL，ChampCar和NASCAR都要求使用V8发动机.。
奔驰M274发动机简介(下)
图２５冷 却液泵结构 示意图
２．冷 却液 泵
图２４节温器的设 置
在 暧 机 阶 段 ，通 过 冷 却 液 泵 转 换 阀 切 断 ；令却 液 泵 的 方 式 ，
中 断 ；令却 液 循 环 ，从 而 加 快 暖 机 速 度 。其 结 构 和 原 理 如 图２５、
２６所 示 。转 换 阀 由Ｍ Ｅ促 动 ，然 后 施 加 真 空 在 令却 液泵 置 ，将 球形 旋转 阀 关 闭 在 冷 却 液 的 流 动 方 向
上 ，阻 止 ；令却 液 流 向 发 动 机 ，图２７所 示 为 冷 却 液 回 路 原 理 图 。该
过 程 与 涡轮 增 压 的 增 压 压 力控 制 原理 相 似 。
图２６冷却 液泵真空控 制原理 图
图２３排气系统 结构 图
六、冷却系统
Ｍ２７４；令却 回 路 采 用 横 向流 动 ，确 保 每 个 汽 缸 的 冷 却 液 供 应 均 衡 ，同 时还 可 以 防 止在 高 负 载 下 ，汽 缸 之 间 出现 温 度 梯度 。
１．节 温器 电 子 控 制 节 温 器 的 加 热 元 件 由 Ｍ Ｅ通 过 接 地 信 号 促 动 ，打 开
图 ２２ 旁 通 回 路
五 、排 气系统
排 气 系 统 由靠 近 发动 机 安 装 的 催 化 转 换 器 、底 部 催 化 转 换 器 和 前 后 消 音 器 组 成 ， 图 ２３所 示 为 排 气 系 统 结 构 图 。此 外 ，系 统 中 还 装 配 了 两 个 氧 传 感 器 ：催 化 转 换 器 上 游 的 氧 传 感 器 测 量 废 气
Mercedes-Benz 柴油发动机OM 642.8发动机系统描述_cn
新一代柴油发动机OM 642.8维修介绍手册C 回流燃油D 高压燃油F燃油真空压力60 燃油预热系统70 燃油滤芯80 燃油箱C 燃油回流D 高压油泵F 燃油真空压力Y76 喷油嘴 A 从低压燃油泵来的油压Y94 油量控制阀 B 高压油19 高压油泵C 燃油回流维修提示CDI 3系统喷油嘴可识别：6位编码：使用IMA编码区分M3 低压燃油泵21 油轨Y74 油压调节阀70 燃油滤芯Y76 喷油嘴80 燃油箱70 燃油滤芯75 燃油箱80/5 漩涡杯–废气的再处理成为可能（通过延迟喷射，即后喷射）2 进气门3 喷油嘴孔维修提示由于凸轮轴轴承配对性，当更换损坏的气门室盖时，整个气缸盖必须一起更换。
2 气缸套3 机油尺导管维修提示油底壳密封垫被液态密封胶取代机油温度传感器B1和机油油位开关S43取代了先前的机油传感器。
CDI控制单元与发动机负载数据接合计算增强型保养数据。
图例：1 机油油位开关S432 机油温度传感器B11 符子 4 接地触点2 簧片触点 5 基座3 环形磁铁 6 壳体1 排气凸轮轴2 进气凸轮轴11.左侧增压进气歧管12.12 进气口关闭马达16.增压空气冷却器上游进气管路17.增压空气冷却器2 左侧增压进气歧管 5 右侧增压进气歧管3 VTG涡轮增压器 6 节气门板位置。
在发动机低转速和低负载敬意，所有充注进气道被关闭。
图例：1 废气涡轮增压器2 废气再循环热交换器3 废气再循环控制马达4 废气歧管在更换时可通过专用工具拉出并安装至新高压油泵上。
油轨•一个为拉拔器设计的匹配器可拧在喷油嘴头部螺纹处，用于拆除喷油嘴。
维修提示机控制单元喷油器特性（喷油特性）。
CDI 2喷油器使用3 级来区分喷油特性CDI 3喷油器通过喷油量补偿编码进CDI 4压电型喷油器，补偿编码所扩展的燃油回流管路喷油嘴泄露油管路/DRV切断油燃油高压管路高压管路泄露管路维修提示•泄漏管路锁止在喷油器上。
•拆除：往上拉动锁止环，小心拔掉泄漏管路。
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一、车型概述
（二）、底盘型式： W140 、 W168 、 W170 、 W201 、 W202 、 W203 、 W210 、 W129 、 W220 （三）发动机型式： 四缸：111 六缸：104 八缸：119 十二缸：120 2000年后：111（4）、112（V6）113（V8）、137（V12）
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二、发动机诊断
（四）、仪表保养灯归零 1．奔驰 W140保养灯归零 机油保养灯归零程序： 1）点火开关开到第二段。 2）一秒内按下归零键（1） 两次 (如图）。 3）点火开关KEY-OFF，固定 按住归零键（1）不放，点 火开关开到第二段。 4）10秒后听到一声信号响声 并显示下次保养里程数， 释放归零键（1）即可。
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一、系统概述
（四）、电脑型式：（控制系统） 1、 KE 机械电子喷射（分油盘） 2、 PMS 带MAP电子多点喷射 3、 LH 点火/燃油/DK电脑分开 4、 HFM 燃油/点火电脑一体 5. ME 燃油/点火/DK电脑一体
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二、发动机诊断
（一）诊断座类型
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二、发动机诊断
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一、车型概述
系列说明 1）A系列：97年，推出最小轿车，家用。例： A160(W168) 2）C系列：中级，C280六缸 其余 C200、C220、C230四缸。 3 ） E 系 列 ： 中 高 级 ， 四 缸 ： E200 、 E220 、 E230 五 缸 ： E290TD 六缸：E280、E320 八缸：E420、E500
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二、发动机诊断
16孔OBD-II 诊断座位于仪 表板中央下方
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二、发动机诊断
（三）、诊断方法 1、用LED灯
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二、发动机诊断
2、仪器诊断方法 奔驰ME 控制系统控制发动机燃油喷射系统、怠速、 定速控制、点火控制、废气排放控制，通过读取 ME 控制 故障码，即可了解电脑对以上系统的记忆故障及其它信 息。奔驰ME控制采用ISO标准OBD-Ⅱ协议，除利用原厂仪 器HHT（99年及以前控制诊断）Star Diagnosis（2000年 以后诊断）外，仍可采用其它诊断仪器（如D91）进行发 动机诊断。
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二、发动机诊断
4．1999年后C--CLASS（203） E—CLASS（210） CLK （208带有多功能方向盘） 1）将点火开关打到第二档位置。 2）重复压下按钮B，直到总的行驶里程数和公里数出现在转速表的液 晶显示器上，如下图。 3）重复压下按钮C，直到出现一个板手的归零符号和下一次保养距离 画图出现在里程表显示器上。 4）压下按钮A，大约3秒，直到多功能显示器有DO YOU WANT TO RESET THE SERVICE INTERVAL？CONFIRM BY PRESSING THE R BUTTON 字符出现在里程表显示器上。 5）在5秒内，压下按钮A，直到新的保养间隔出现在里程表显示器上。 6）释放按钮A。 7）将点火开关OFF。
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二、发动机诊断
3．C\E\S系列仪表板 奔驰新C系列（202）及E系列（210） 仪表板，在定期保养里程数到时，会出 现一支（扳手）的符号，则可依以下程 序进行归零。 C--CLASS（202）、E—CLASS （210）、CLK（208） 所有不带多功能方向盘的车型： 1）点火开关打到ON位置，并立即压下 按钮A两次，如图1-1时压下 并保持着按钮A。 4）10秒后，新保养间隔将出现在显示 器上，并伴随发出一BEEP响声信号。 5）释放按钮A。 6）点火开关OFF。
二、发动机诊断(C--CLASS（W203） E—CLASS（W210）保养灯归零)
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二、发动机诊断
5．S—CLASS（W220）、CL —CLASS （W215） 1）将点火开关打到第二档位置 2）重复压下按钮B(如下图），直到总的行驶里程数和公里数出现在转 速表的液晶显示器上。 3）重复压下按钮C，直到出现一个板手的归零符号和下一次保养距离 画图出现在里程表显示器上。 4）压下按钮A，大约3秒，直到多功能显示器有DO YOU WANT TO RESET THE SERVICE INTERVAL？CONFIRM BY PRESSING THE R BUTTON 字符出现在里程表显示器上。 5）在5秒内，压下按钮A，直到新的保养间隔出现在里程表显示器上。 6）释放按钮A。 7）将点火开关OFF。
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二、发动机诊断
2．A-CLASS（W168） 1）点火开关打到ON位置，并立 即压下按钮A两次，如图。 2）点火开关OFF位置。 3）当点火开关打到ON位置，同 时压下并保持着按钮A。 4）10秒后，新保养间隔将出现 在显示器上，并伴随仪表发出 一响声信号。 5）释放按钮A。 6）点火开关OFF。
二、发动机诊断
（二）、诊断座位置 1、9孔诊断座位于发动机室翼子板侧。 2、8孔诊断座位于发动机室，靠近防火墙侧 3、16孔诊断座位于发动机室，靠近防火墙侧 4、38孔诊断座位于发动机室右翼子板侧 5、16孔OBD-II诊断座位于仪表板中央下方 注: 97年W140及中规车中车型只采用38孔诊断座；98年 以后至2001年奔驰车型中同时采用38孔及16孔OBD-II二 个诊断座。
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一、车型概述
（一）、车身命名： １、94年以前：排量＋字母如：600SEL S：高级豪华 E：汽油喷射 L：加长轴距 SL：运动车—SLR：赛车 G：越野 T：旅行 D：柴油 2、94年以后：字母+排量 如：S600 Sedan ：双排座四门 T-Mode：跑车型 CDI：柴油喷射发动机 Kompressor：紧凑型轿车 AMG：奔驰专业改装公司
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一、车型概述
4）S系列：高级，六缸：S280、S320 八缸：S420、S500 十二缸：S600 六缸柴油：S300TD 5) SL 、 CL 系 列 ： 跑 车 SL280 、 SL320 、 SL500 、 SL600 、 CL500、CL600 6) SLK、CLK系列：敞蓬跑车，SLK200、 SLK230、CLK200、 CLK230 7) V系列：厢型车，V220、V230、V230TD 8) G系列：旅行车 9) M系列：四轮驱动吉普车