传统点火系统与电子点火系统的区别
点火系统分类
点火系统分类点火系统是一种用于启动内燃机的关键部件，它通过提供适当的电流和火花来点燃混合气体，从而引发燃烧过程。
根据其工作原理和结构特点，点火系统可以分为传统点火系统和电子点火系统两大类。
传统点火系统是一种基于机械触发的点火系统，主要由点火线圈、分电器、火花塞和点火开关等组成。
当点火开关通电时，电流通过点火线圈产生高压电能，经过分电器分配到各个火花塞上，从而产生强大的火花击穿空气间隙，点燃混合气体。
传统点火系统具有结构简单、可靠性高、维修方便等优点，但其点火能量有限，不适用于高性能发动机。
电子点火系统是一种基于电子技术的点火系统，主要由控制模块、传感器、点火线圈和火花塞等组成。
电子点火系统通过传感器监测发动机的转速、负荷和温度等参数，并将这些信息传输给控制模块，模块根据算法来控制点火时机和点火能量，从而实现最佳的燃烧效果。
电子点火系统具有点火能量高、点火稳定、燃烧效率高等优点，适用于高性能发动机和电动汽车等现代化的汽车。
根据点火方式的不同，点火系统又可以分为常规点火系统和直接点火系统。
常规点火系统是通过点火线圈产生高压电流，通过分电器分配到各个火花塞上进行点火。
这种点火方式在燃烧室内形成火焰核心，然后蔓延到整个燃烧室，从而实现燃烧过程。
常规点火系统具有点火能量低、点火速度慢等缺点，无法满足高性能发动机的需求。
直接点火系统是将点火线圈直接安装在火花塞上，通过高压电能直接点燃混合气体。
这种点火方式在燃烧室内形成多个火焰核心，从而提高了燃烧速度和效率。
直接点火系统具有点火能量高、点火速度快等优点，适用于高性能发动机和电动汽车等应用。
点火系统是内燃机启动和燃烧过程中的重要组成部分。
传统点火系统和电子点火系统是两种常见的点火系统分类，它们分别通过机械触发和电子控制来实现点火功能。
同时，根据点火方式的不同，点火系统又可以分为常规点火系统和直接点火系统。
这些不同类型的点火系统各有优缺点，可以根据不同的发动机需求进行选择和应用。
点火系统的种类
点火系统的种类与特点由于发动机点火时刻和初级线圈电流的不同控制方法，产生了不同的点火系统。
按点火系统的不同发展阶段可分为：传统机械触点点火系统、无触点点火系统、微机控制式电子点火系统和微机控制式无分电器电子点火系统。
1．传统机械式触点点火系统：传统的点火系统其点火时刻和初级线圈电流的控制是由机械传动的断电器触点来完成的。
由发动机凸轮轴驱动的分电器轴控制着断电器触点的张开、闭合的角度和时刻与发动机工作行程的关系。
为了使点火提前角能随发动机转速和负荷的变化自动调节，在分电器上装有离心式机械提前装置和真空式提前装置来感知发动机的转速和负荷的变化。
机械式点火系统最大的缺点是因为断电器与驱动凸轮之间机械联动因此闭合角不能变化，而闭合时间和发动机转速的变化有很大的关系，当发动机转速升高时触点闭合时间缩短，初级线圈电流减小点火能量降低；当发动机转速降低时闭合时间又过长，造成线圈中电流过大容易损坏。
这是机械触点点火系统无法克服的缺点。
2．无触点电子点火系统：为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。
这种系统显著优点在于初级电路电流由晶体三极管进行接通和切断，因此电流值可以通过电路加以控制。
不足之处在于这种系统中的点火时刻仍采用机械离心提前装置和真空提前装置，对发动机工况适应性差。
3．微机控制式电子点火系统：为了提高点火系统的调整精度和各种工况的适应性，在电子点火系统的基础上，采用了微机控制。
系统的特点是：不但没有分电器，而且在提前角的控制方面也没有离心提前装置和真空提前装置。
从初级线圈电流的接通时间到点火时刻全部采用微机进行控制。
其工作原理如下：微机系统通过传感器检测发动机的转速和负荷的大小，由此查阅存在内部存储器中的最佳控制参数，从而获得这一工况下的最佳点火提前角和点火线圈初级电路的最佳闭合角，通过控制三极管的通断时间实现控制目的。
汽车发动机电控技术复习题
一、填空题1.点火提前角的修正方法有_修正系数法_ 和__修正点火提前角法__两种方法。
2.在传统的汽油机点火系中，断电器触点的开闭是由_分电器轴上的轮轴___来控制的。
3.点火线圈初级电路的接通时间取决于_断电器触电的闭合角和发动机转速_。
4.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为_____最佳点火提前角__。
5.电控点火系统一般由_电源、传感器、ECU、点火器_、点火线圈、分电器、火花塞等组成。
6.电源一般是由蓄电池和___发电机_____共同组成。
7. __ 爆燃传感器__是爆燃控制系统的主要元件，其功能是___用来检测发动机有无爆燃发生及爆燃强度___。
8.电感式爆燃传感器主要由__铁心、永久磁铁、线圈_及外壳等组成。
9.电感式爆燃传感器利用__电磁感应、_原理检测发动机爆燃。
压电式爆燃传感器利用_压电效应原理检测发动机爆燃。
10.对应发动机每一工况都存在一个__最佳__点火提前角。
11.最佳点火提前角应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后_ 10度～15度_。
12.最佳点火提前角的数值与_燃料性质、转速、负荷、混合器浓度_ 等很多因素有关。
13.汽油发动机的负荷调节是通过_节气门进行的量_调节。
14.辛烷值较低的汽油抗暴性较____差______。
点火提前角则应____减小_____。
15.发动机起动时，按__ .ECU内存储的初始点火提前角__对点火提前角进行控制。
16.日本丰田车系TCCS系统中，实际的点火提前角等于_初始点火提前角、基本点火提前角、修正点火提前角_之和。
17.点火提前角的修正方法有_修正系数法、修正点火提前角_。
18.点火提前角的主要修正项目有_水温修正、怠素稳定修正、空燃比反馈修正等。
19.水温修正可分为__暖机修正、过热修正__修正。
20.空燃比反馈控制系统是根据_氧传感器_的反馈信号调整喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的。
21.在传统的点火系中，由_分电器轴上的凸轮_来控制断电器触点的开闭。
汽车电控题库及答案
汽车电控题库及答案一、填空题（每空1分，共17分。
）1、汽车电子控制技术在汽车底盘上发展，主要包括传动系统电子控制技术转向系统电子控制技术车轮防滑电子控制技术悬架系统电子控制技术。
2、传动系统的电子控制主要包括对离合器、变速器各种差速器的主动控制，其中对离合器和变速器的控制主是减轻驾驶负担，提高行车安全性，提高行车安全性；而对差速器的控制则主要是为了协调车轮运动关系，防止车轮滑动。
3、转向系统电子控制技术主要体现在动力转向系统和四轮转向系统中，以解决车辆转向过程中轻和灵的矛盾，在各种使用工况下，期望获得更加理想的控制效果。
4、对于21世纪初期底盘电子控制技术发展趋势，将围绕节能、环保、安全、舒适等主题展开，其中动力优化控制系统、安全驾驶检测与警告系统、自动防追尾碰撞系统、自动驾驶系统及汽车线传控制技术，将是未来汽车底盘电控技术的优先发展方向。
二、简答题（每题5分，共15分。
）1、汽车电子控制技术的发展过程可分为哪几个阶段？这几个阶段各有什么特点？汽车电子过程经历了4个发展阶段第一阶段为20世纪50年代初期至50年代初期至1974年。
这一阶段主要特征是：解决电子装置在汽车上应用的技术难点，开发替代传统机械装置的电子产品，扩大电子装置在汽车上应用的范围第二阶段为1974-1982年。
这一阶段主要特征是：以微处理器为控制核心，以完成特定控制内容或功能为基本目的，各自相互独立的电子控制系统得到了快速发展和应用。
第三阶段为1974-1982年。
这一阶段主要特征是：一微型计算机作为控制核心，能够同时玩笑横多种控制功能的计算机集中管理系统为基本控制模式，初步实现了汽车控制技术从普通电子控制向现代控制的技术过渡。
第四阶段为1995年至今。
这一阶段主要特征是：随着CAN总线技术和告诉车用微型计算机的应用，电子控制系统初步具备了对高复杂程度使用要求的控制能力，汽车电子化开始步入智能化控制的技术高点2、汽油发动机电子控制技术经历了哪几个发展阶段？这几个阶段各有什么特点？汽油发动机电子控制技术的发展可分为3个阶段：第一阶段为1952—1957年。
点火系统的种类与特点
点火系统的种类与特点由于发动机点火时刻和初级线圈电流的不同控制方法，产生了不同的点火系统。
按点火系统的不同发展阶段可分为：传统机械触点点火系统、无触点点火系统、微机控制式电子点火系统和微机控制式无分电器电子点火系统。
1．传统机械式触点点火系统：传统的点火系统其点火时刻和初级线圈电流的控制是由机械传动的断电器触点来完成的。
由发动机凸轮轴驱动的分电器轴控制着断电器触点的张开、闭合的角度和时刻与发动机工作行程的关系。
为了使点火提前角能随发动机转速和负荷的变化自动调节，在分电器上装有离心式机械提前装置和真空式提前装置来感知发动机的转速和负荷的变化。
机械式点火系统最大的缺点是因为断电器与驱动凸轮之间机械联动因此闭合角不能变化，而闭合时间和发动机转速的变化有很大的关系，当发动机转速升高时触点闭合时间缩短，初级线圈电流减小点火能量降低；当发动机转速降低时闭合时间又过长，造成线圈中电流过大容易损坏。
这是机械触点点火系统无法克服的缺点。
2．无触点电子点火系统：为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。
这种系统显著优点在于初级电路电流由晶体三极管进行接通和切断，因此电流值可以通过电路加以控制。
不足之处在于这种系统中的点火时刻仍采用机械离心提前装置和真空提前装置，对发动机工况适应性差。
3．微机控制式电子点火系统：为了提高点火系统的调整精度和各种工况的适应性，在电子点火系统的基础上，采用了微机控制。
系统的特点是：不但没有分电器，而且在提前角的控制方面也没有离心提前装置和真空提前装置。
从初级线圈电流的接通时间到点火时刻全部采用微机进行控制。
其工作原理如下：微机系统通过传感器检测发动机的转速和负荷的大小，由此查阅存在内部存储器中的最佳控制参数，从而获得这一工况下的最佳点火提前角和点火线圈初级电路的最佳闭合角，通过控制三极管的通断时间实现控制目的。
汽车总成维修与检验4电子点火
（2）霍尔感应式：将半导体基片至于磁场中，并统入
电流（如左图所示），电流方向与磁场方向垂直，那 么在垂直的侧面就会产生一个电压，强度与磁场和电 流成正比。以此可以制成传感器（如右图所示）。通 过阻断和导通霍尔元件即半导体基片，就可以获得脉 冲信号线圈）部分以外部插座的形式装在分电器一侧 （如左图所示）。可以用万用表检测插座两端子的 电压值（如右图所示），正常情况下输出电压为9V 左右。也可以接入测试灯（如右图所示），然后起 动发动机数秒中，指示灯应该闪亮。
率在0.15～1000MHz。（1）加阻尼电阻：阻尼电阻加在点火线圈和火花塞的接头端。电 阻值约10～20kΏ。
（2）加并联电容器：在调节器的电池接柱与搭铁接柱之间；在水温表和机油压力表的传感 器触点间；在交流发电机的正极和接地直接并联0.1～0.8µF的电阻。
（3）金属屏蔽：在所有容易产生火花的汽车电器上，用金属网遮蔽起来，导线也用密织的 金属网和金属套管套起来，并将其搭铁。
（
（3）低压电路：点火线圈初 级绕组绕组得电。
（4）高压电路：火花塞工作电路
（5）低压维持电路：脉冲一瞬即失，维持 初级线圈中电流的时间。
（6）断电保护电路：发动机 熄火时，初级线圈中没有电流通过。
6）电子点火器的故障诊断方法：模拟传感器的信号发生状况。
2.无分电器的电子点火系统：完全的电子点火系统，点火传递电子化， 没有机械式的触点
（2）传感器在点火系中的工作关系（如左图）发 动机转动 分电器转动 工作信号 ECU 电子点火器 点火线圈。可以采用示 波器的检测方法，由波形的对称性来判断传感器的 工作性能。
5）电子点火器的工作原理（1）承前启 后：接受ECU信号，控制点火线圈。
2）内部电路：由电源稳压电路、电源电 压反馈电路、闭合角控制电路、点火信号 电路四部分组成。
发动机维修与故障诊断模块(二)复习题 (1)
一、填空题1、凸轮轴位置传感器作为_____________控制和_____________控制的主控制信号。
2、故障诊断仪可分为、两大类。
3、氧传感器可分为和两类随着集成控制技术、计算机技术和网络技术的发展，汽车电子技术已经明显向和三个方向发展。
4、电控点火装置闭环控制方式通过进行反馈控制，其点火时刻的控制精度比开环高。
5、电控燃油喷射系统按喷射时序可以分为、、。
6、发动机ECU主要由、、和四部分组成。
7、发动机电子控制系统是通过对发动机、、空气与燃油的比率、排放废气等进行电子控制，使发动机在最佳工况状态下工作，以达到提高整车性能、节约能源、降低废气排放的目的。
8、理论空燃比约为。
9、旋转电磁阀控制旁通空气式怠速控制系统的控制内容主要包括起动控制、、怠速预测控制和学习控制。
10、汽车网络系统英文简写是。
11、电子油门控制系统主要由、、发动机控制模块伺服电动机和组成。
12、混合气的成分不同，对发动机、和有很大影响。
混合气的成分通常用表示。
13、CPU可以通过随时掌握各器件的状态，并根据需要随时向有关器件发出控制指令。
14、输出回路一般起着控制信号的和等功能。
15、按信号产生原理不同，进气歧管压力传感器分为、、和。
16、电控燃油喷射系统的类型按燃油喷射部位分、及节气门体喷射三种。
17、进气温度传感器的功用是检测进气温度，并将温度信号变换为电信号传送给ECU，ECU根据发动机的进气温度信号修正，使发动机自动适应的变化。
D型电控系统将进气温度传感器安装在空气滤清器或内，L型电控系统将进气温度传感器安装在内。
18、根据测量原理不同，空气流量计有、、及热膜式几种类型。
19、常见的发动机转速与曲轴位置传感器有、、三种。
20、爆震传感器可以分为、和火花塞座金属垫型三种。
21、对车辆进行检修时，借助于ECU的接口，用电路的方法或连接的方法，按特定的程序，可将存储在ECU存储器中的故障码调出。
22、汽车专用万用表也是一种检测精度高、测量范围广、抗干扰能力强及高等特点。
发动机电控系统检修复习题
一、填空1.排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和空燃比闭环控制、二次空气喷射控制等。
2.传感器的功用是_采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ECU 。
3.凸轮轴位置传感器作为喷油正时控制和点火正时控制的主控制信号。
4.爆燃传感器是作为点火正时控制的修正信号。
5.电子控制单元主要是根据进气量、发动机转速确定基本的喷油量。
6.执行元件受ECU控制，其作用是具体执行某项控制功能的装置。
7.电控燃油喷射系统的功能是对喷射正时、喷油量、燃油停供及燃油泵进行控制。
8.燃油停供控制主要包括减速断油控制和限速断油控制。
9.电控燃油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统、控制系统组成。
10.燃油供给系统的功用是供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油。
11.燃油泵的控制电路主要有ECU控制的燃油泵控制电路、燃油泵开关控制的燃油泵控制电路、燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路三种类型。
12.对于喷油器一般要进行喷油器电阻检查、喷油器滴漏检查、喷油器喷油量检查三方面检查。
13.在汽油机电控燃油喷射系统中，喷油量的控制是通过对喷油器喷油时间的控制来实现的。
14.进气系统漏气对电控燃油喷射发动机的影响比对化油器式发动机的影响要大。
15.更换燃油滤清器时，应首先释放燃油系统_压力。
16.测试燃油系统压力时需使用专用油压表和管接头。
17.若测试燃油系统时，油压表指示压力过高，应检查回油管路是否堵塞。
18.大多数燃油导轨上都有燃油压力测试口，可用于检查和释放油压。
19.节气门位置传感器信号输出端子VTA与E2端子之间的电阻值应随节气门开度的增大而增大。
20.当怀疑发动机控制模块有故障时，首先要检查ECU电源电路是否正常。
21.喷油器的故障主要表现为针阀处过脏、堵塞、磨损、泄漏、电磁线圈损坏、雾化状况不好及安装有问题。
22.燃油压力调节器的主要故障是弹簧张力疲劳后变小或膜片破裂。
浅析汽车点火系统发展介绍
浅析汽车点火系统发展介绍汽车点火系统按结构形式分为触点式点火系统、电子点火系统和微机控制的点火系统三种类型。
三种点火系统代表了汽车点火系统的三个发展阶段,每种点火系统的改进都伴随着汽车科技的进步及其他学科领域成果在汽车上的运用,晶体管和计算机技术的发展带动了汽车点火系统的不断升级和改进。
下面我们主要分析各个时期汽车点火系统的特点及发展和改进。
1、传统点火系统触点式的点火系统属于早期第一代点火系统,主要特点是靠凸轮驱动一个机械触点来达到控制初级电路通断的目的, 从而在次级回路产生高压电。
当点火开关接通时,如果断电器触点处于闭合状态, 低压电流回路被接通。
其低压电流流过的线路为:蓄电池正极—电流表A—点火开关SW—点火线圈“+”端子—附加电阻—点火线圈另一“+”端子—点火线圈初级绕组—点火线圈“-”端子—断电器触点K—搭铁—蓄电池负极。
当断电器凸轮旋转到将触点顶开时,低压电流回路被切断,在初级绕组和次级绕组中都感应产生电动势。
由于次级绕组的匝数多,因此能够产生15～25KV的高压电。
这个高压电足以击穿火花塞电极间隙而产生电火花,点燃可燃混合气。
初级绕组匝数少,产生感应电动势低, 大概在200～300V,为了保护触点,防止触点产生电火花,烧蚀触点,因此并联一个电容来吸收自感电动势保护触点。
其高压电流流过的线路为:点火线圈次级绕组—附加电阻—点火开关SW—电流表A—蓄电池—搭铁—火花塞旁电极—火花塞中性电极—配电器旁电极—配电器分火头—次级绕组。
触点式点火系统的优点主要体现在结构简单、价格便宜、维护方便,但其自身的缺点也很明显:(1)触点容易产生电火花,使触点烧蚀,造成接触不良。
当发动机转速升高时, 触点闭合时间变短, 高压电不足, 容易造成高速失火, 使发动机运行抖动、无力。
(2)触点是机械式,存在接触不良,凸轮磨损和金属疲劳等故障。
(3)在触点式点火系统中,点火提前角的控制是由离心提前和真空提前两部分组成的, 其控制由机械装置完成,对点火提前角不能精确控制。
汽车电气设备构造与维修答案
汽车电气设备构造与维修答案【篇一：汽车电器设备与维修试题库】>项目五汽车起动系统复习要点：1起动系的结构与工作原理2起动系控制系统的组成及工作过程 3起动系常见故障诊断 4常见起动系实例一、填空题（每空1分，共37分。
）1、起动机一般由控制装置三大部分组成。
2、单向离合器常见有、摩擦片式三种。
3、发动机的起动方式有、和三种，现代汽车常用的起动方式是。
4、直流串励式电动机的作用是将蓄电池提供的转变为，产生，以起动发动机。
5、起动机传动机构的作用是在发动机起动时，使起动机啮入，将传给；在发动机起动后使驱动齿轮，并最终。
6、按操纵方式的不同，起动机可分为和两种方式。
7、按传动机构的不同，起动机可分为、和电枢移动式等几种不同形式。
8、起动机的传动机构由9、起动机的电枢是用来产生的，它由铁心、线圈、换向器、及10、起动时，驱动齿轮往复运动，发出连串“哒哒’ 打机枪声，可能是障。
11、起动机的机械式开关中的主接触盘在起动发动机时用来，辅助接触盘用来短路点火线圈的。
12、起动机电磁开关内有和两个线圈。
13、起动机用电枢绕组与磁场绕组为联接，起动机工作时各磁极形成的磁场按n、s极排列。
的一半时，输出最大功率。
答案一、填空题（每空1分，共37分。
）1、直流电动机传动机构2、滚柱式摩擦片式弹簧式3、人力起动辅助汽油机起动电力起动电力起动。
4、直流电动机械能转矩5、驱动齿轮发动机飞轮齿环电动机的转矩发动机曲轴自动打滑脱离啮合 6、机械操纵电磁操纵 7、惯性啮合式强制啮合式 8、单向离合器传动拨叉 9、电磁转矩电枢轴电刷 10、电磁开关 11、接通起动机主电路附加电阻12、吸引线圈保持线圈13、串联相间。
14、0o 制动电流二、选择题（每题只有一个正确答案；每题2分，共30分。
） 1、直流串励式起动机中的“串励”是指（）。
a、吸引线圈和保持线圈串联连接b、励磁绕组和电枢绕组串联连接c、吸引线圈和电枢绕组串联连接2、下列不属于起动机控制装置作用的是（）。
《汽车电子控制技术》练习题及答案-2013级
2013级《汽车电子控制技术》练习题一、填空题1．液力耦合器由涡轮、泵轮等基本元件组成。
2．自动变速器主要是根据车速和节气门开度的变化来实现自动换档的。
3．常见的自动变速器控制模式有标准模式、经济模式及动力模式。
4．自动变速器性能试验包括失速试验、时滞试验、油压试验、路试及手动换档试验等。
5．ECU的组成：输入回路、 A/D转换器、单片机、输出回路等四部分组成。
6．爆燃传感器用于检测发动机是否产生爆燃以此实现发动机点火时刻的精确控制。
7．热式空气流量计可分为热线式和热膜式两种形式。
8．齿轮架并非齿轮，其齿数是虚拟的，其齿数等于太阳轮和齿圈齿数之和。
9．汽油喷射系统按喷油器安装部位可分为单点汽油喷射系统、多点汽油喷射系统；10.安全气囊系统由安全气囊、气体发生装置、碰撞传感器和 ECU 等组成。
11.汽油喷射系统按喷射时序可分为：同时喷射、顺序喷射、分组喷射等。
12.目前常用的自动变速器的行星齿轮装置有拉维纳式和辛普森式。
13.断油控制主要是减速断油、发动机超速断油、汽车超速行驶断油。
14.现代汽车电子点火系统，触发方式有磁脉冲式、霍尔式、光电式三种。
15.无触点磁脉冲式电子点火系统由信号发生器、点火控制器、高能点火线圈、火花塞等组成。
16.光电式曲轴、凸轮轴位置传感器，由信号盘、信号发生器、配电器等组成。
17.曲轴位置传感器的功用是检测发动机曲轴转速和转角和活塞运行位置。
发动机ECU据此信号控制点火正时和喷油正时。
18.霍尔集成电路由霍尔元件、放大电路、稳压电路、温度补偿电路、信号变换电路和输出电路等组成。
19.EFI燃油喷射系统可分为单点喷射（SPI）和多点喷射系统（MPI）两大类型。
20.汽车发动机电子控制燃油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统三个子系统组成。
21.在汽油泵的出口处设有单向阀，保证发动机熄火后，供油管内的燃油仍有一定压力，便于下一次顺利启动。
22.电子控制系统由电控单元（ECU）、传感器、执行器三大部件组成。
发动机管理系统理论题
汽车发动机管理项目理论试题一、单选题1.传统点火系与电子点火系统最大的区别是( )A．点火能量的提高；B．断电器触点被点火控制器取代；B．曲轴位置传感器的应用；D．点火线圈的改进2.电子控制点火系统由_________直接驱动点火线圈进行点火。
A．ECU；B．点火控制器；C．分电器；D．转速信号3.点火闭合角主要是通过__________加以控制的。
A．通电电流；B．通电时间；C．通电电压；D．通电速度4.在装有_________系统的发动机上，发生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。
A．废气再循环；B．涡轮增压；C．可变配气相位；D．排气制动5.发动机采用机械增压器的优点是可以提高发动机在__________的动力性能。
A.低速；B.中速；C.高速；D.怠速6.本田发动机进气系统采用改变__________来提高发动机的功率。
A.配气相位；B.进气管长度；C.气门升程；D.进气增压7.丰田发动机进气系统采用改变__________来提高发动机的功率。
A.配气相位；B.进气管长度；C.气门升程；D.进气增压8.汽油蒸气排放控制系统主要利用__________收集汽油箱和浮子室内蒸气的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧，从而防止气油蒸气直接排出大气而防止造成污染。
A.电磁阀；B.ECU;C.活性炭；D.进气管9.利用惠斯登电桥原理工作的传感器是__________。
A.车速传感器；B.曲轴位置传感器；C.进气温度传感器；D.热线式空气流量计10.利用惠斯登电桥原理工作的传感器是__________。
A.节气门位置传感器；B.进气管绝对压力传感器；C.氧传感器；D.爆震传感器11.__________是测量发动机进气量的装置，它将吸入的空气量转换成电信号送至ECU，作为决定喷油量的基本信号之一。
A.空气流量计；B.节气门位置传感器;C.凸轮轴位置传感器;D.爆震传感器。
12.__________空气流量计具有自净功能，当关闭点火开关时，ECU向空气流量计发出一个信号，控制电路立即给热丝提供较大电流，使热丝瞬时升温至1000℃左右，把附着在热丝上的杂质烧掉。
电控点火系统的分类
电控点火系统的分类电控点火系统是现代汽车发动机中不可或缺的一部分，它通过电子控制单元（ECU）来控制点火时机和点火能量，从而实现发动机的正常运转。
根据不同的工作原理和结构特点，电控点火系统可以分为以下几类。
一、传统分布式点火系统传统分布式点火系统是最早应用于汽车发动机中的点火系统，它由点火线圈、分配器、火花塞等组成。
点火线圈将电池提供的低电压转换为高电压，分配器将高电压分配到各个火花塞上，从而实现点火。
这种点火系统结构简单，维护方便，但由于分配器的存在，点火时机不够精确，容易出现点火失火等问题。
二、直接点火系统直接点火系统是一种新型的点火系统，它将点火线圈直接安装在火花塞上，省去了分配器的使用。
这种点火系统点火时机更加精确，点火能量更加充足，从而提高了发动机的燃烧效率和动力性能。
但由于点火线圈需要直接安装在火花塞上，所以结构比较复杂，维护难度较大。
三、多点式点火系统多点式点火系统是一种在每个汽缸上都安装一个点火线圈的点火系统，它可以实现每个汽缸的点火时机和点火能量的独立控制，从而提高了发动机的燃烧效率和动力性能。
这种点火系统适用于高性能发动机和大排量发动机，但由于需要安装多个点火线圈，所以结构比较复杂，成本也较高。
四、电容放电式点火系统电容放电式点火系统是一种利用电容器储存电能，通过放电产生高电压点火的点火系统。
这种点火系统点火能量充足，点火时机精确，适用于高性能发动机和大排量发动机。
但由于需要使用电容器，所以结构比较复杂，成本也较高。
五、电子控制点火系统电子控制点火系统是一种利用电子控制单元（ECU）来控制点火时机和点火能量的点火系统。
这种点火系统可以根据发动机负荷、转速、温度等参数来自动调整点火时机和点火能量，从而实现最佳的燃烧效率和动力性能。
这种点火系统适用于各种类型的发动机，但由于需要使用电子控制单元，所以成本较高。
综上所述，电控点火系统根据不同的工作原理和结构特点可以分为传统分布式点火系统、直接点火系统、多点式点火系统、电容放电式点火系统和电子控制点火系统。
汽车电控选择题
选择题1、在MPI（多点汽油喷射系统）中，汽油被喷入( D)。
A．燃烧室内 B．节气门后部 C．进气歧管 D．进气道2、对喷油量起决定性作用的是( B)。
A．空气流量计 B．水温传感器 C．氧传感器D．节气门位置传感器3、当节气门开度突然加大时，燃油分配管内油压( B )。
A．升高 B．降低 C．不变 D．先降低再升高4、传统点火系与电子点火系统最大的区别是(A)。
A．点火能量的提高B．断电器触点被点火控制器取代C．曲轴位置传感器的应用D．点火线圈的改进5、混合气在气缸内燃烧，当最高压力出现在上止点( A)左右时，发动机输出功率最大。
A．前10°；B．后10°；C．前5°；D．后5°6、ECU根据（C）信号对点火提前角实行反馈控制。
A．水温传感器B．曲轴位置传感器C．爆燃传感器D．车速传感器7、废气再循环的作用是抑制( C )的产生。
A．HC B．CO C．NOx D．有害气体8、进入进气歧管的废气量一般控制在( D )范围内。
A．1％～2％；B．2％～5％；C．5％～10％；D．6％～13％9、在( A)时废气再循环控制系统不工作。
Ａ．行驶B．怠速C．高转速D．热车10、当冷却液温度低于（C）℃时，冷却风扇不工作。
A.100℃B.80℃C.98℃.D.103℃11、下列哪个因素不会引起燃油压力过低？A.燃油泵连接件松动B.燃油泵压力调节器出故障C.燃油泵膜片不合格D.燃油泵入口有阻塞12、技术员甲说在进行发动机真空测试时，发动机应预热并在正常怠速状态运转；技术员乙说应将真空表连接到位于节气门下方的真空源上来测量发动机的真空。
谁正确？A.只有甲正确B.只有乙正确C.两人均正确D.两人均不正确13、进行燃油压力检测时，按正确的工序应该首先进行以下哪一步？A.断开燃油蒸发罐管路B.将燃油压力表连到电控燃油喷射系统的回流管路上C.在将燃油压力表连接到电喷系统上以前先将管路中的压力卸掉D.拆下燃油机（分配器）上的燃油管14、一位顾客将一辆汽车送去修理，因为汽车在做检查/保养排放测试中，CO含量高，测试没通过。
汽车电气与电子技术---第4章_传统点火系统与电子点火系统
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4.3 无触点电子点火系统
4.3.1 无触点电子点火系统的组成 主要由点火信号发生器、点火器、点火线圈、
分电器和火花塞等组成。
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无触点电子点火系统的类型
无蓄电池的小型发动机
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4.1.3 发动机点火系统的基本要求
点火系统应在发动机各种工况和使用条件下， 保证可靠而准确的点火。应满足以下三个基本 要求：
1.能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压 火花塞电极间产生火花的电压称为击穿电压。
实验表明，发动机在低速满负荷运行时，需要 8～10kV的击穿电压，起动时需要击穿电压最 高可达17kV。为了保证可靠地点火，点火系统 必须具有一定的次级电压储备，大多数点火系 统可提供28kV以上的击穿电压。
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4.2.3 传统点火系统的主要部件
1.点火线圈 点火线圈按磁路结构形式的不同，一般分为开
磁路式和闭磁路式两种。 开磁路点火线圈在传统点火系统中被广泛采用，
闭磁路点火线圈多用于电子点火系统和微机控 制的点火系统中。
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（1）开磁路点火线圈
传统的开磁路点火线圈主要由铁心、绕组、胶木盖、 瓷杯等组成。
U 2 W2 U 1 W1
U2
U1
W2 W1
由于次级绕组W2的匝数较多（ W1：W2=300：20000 ， 因而在次级绕组内就感应出15～20kV的互感电动势U2， U2称为次级点火高压 。在高压回路存储电场能：
E2 12C2U22
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D.次级高压经中央高压线、分火头、各缸高压 分线，分配到火花塞，火花塞电极两端的电压 迅速升高，当电压上升到火花塞的击穿电压时， 火花塞电极间隙就被击穿而产生放电火花，点 燃混合气。
点火系统分类
点火系统分类点火系统是汽车发动机工作的重要组成部分，它的作用是在正确的时机点燃混合气体以使发动机正常运转。
根据点火系统的不同分类方式，可以将其分为传统点火系统和电子点火系统两大类。
传统点火系统是早期汽车使用的点火系统，它主要由点火线圈、分电器、火花塞和点火开关组成。
在传统点火系统中，点火线圈负责将电磁感应产生的高电压传输给火花塞，通过火花塞点燃混合气体。
而分电器则负责控制点火线圈的工作时机，将电流按顺序分配给各个汽缸的火花塞，以确保每个汽缸都能在正确的时机得到点火。
点火开关则是控制点火系统的开关，通过控制点火系统的通断，实现发动机的启动和停止。
然而，随着汽车技术的不断发展，传统点火系统逐渐被电子点火系统所取代。
电子点火系统使用电子元器件来控制点火时机和点火能量，相比传统点火系统具有更高的可靠性和精确性。
电子点火系统主要由发动机控制单元(ECU)、传感器、点火线圈和火花塞组成。
在电子点火系统中，发动机控制单元是核心部件，它通过接收各种传感器的信号，对发动机的工作状态进行监测和计算，然后控制点火时机和点火能量。
传感器主要有曲轴位置传感器、气门位置传感器和进气温度传感器等，它们可以实时监测发动机的转速、气门位置和进气温度等参数，为发动机控制单元提供准确的工作状态信息。
点火线圈的工作原理与传统点火系统相似，但电子点火系统中的点火线圈更加先进，能够产生更高的电压和更强的火花能量。
火花塞则负责将点火线圈产生的高电压转化为火花，点燃混合气体。
与传统点火系统相比，电子点火系统具有以下优点：1. 点火时机更加精确：电子点火系统可以根据实时监测到的发动机工作状态，精确控制点火时机，提高发动机的燃烧效率和动力性能。
2. 点火能量更强：电子点火系统的点火线圈能够产生更高的电压和更强的火花能量，确保混合气体能够可靠点燃。
3. 故障诊断更方便：电子点火系统可以通过连接诊断仪器来检测和记录故障码，方便技师进行故障诊断和维修。
第三章电控点火系统习题
第三章电控点火系统习题电控点火系统一、选择题1．传统点火系与电子点火系统最大的区别是（）。
A．点火能量的提高；B．断电器触点被点火控制器取代；C．曲轴位置传感器的应用；D．点火线圈的改进2．电子控制点火系统由（）直接驱动点火线圈进行点火。
A．ECU；B．点火控制器；C．分电器；D．转速信号3．一般来说，缺少了（）信号，电子点火系将不能点火。
A．进气量；B．水温；C．转速；D．上止点4．丰田公司的直列6缸发动机上，ECU把G1和G2 信号当作是第（）缸的压缩行程上止点前10。
A．6和1；B．1和6；C．2和5；D．5和25．点火闭合角主要是通过（）加以控制的。
A．通电电流；B．通电时间；C．通电电压；D．通电速度6．混合气在气缸内燃烧，当最高压力出现在上止点（）左右时，发动机输出功率最大。
A．前10 ；B．后10 ；C．前5 ：D．后57、下列说法正确的一项是（）。
A．在怠速稳定修正中，ECU根据目标转速修正电火提前角；B．辛烷值较低的汽油，抗爆性差，点火提前角应减小；C．初级电路被短开瞬间，初级电流所能达到的值与初级电路接通时间长短无关；D．随着发动机转速提高和电源电压下降，闭合角增大。
8、下列哪个不是怠速稳定修正控制信号（）。
A．车速传感器B．空调开关信号C．冷却水温度信号D．节气门位置传感器信号9、日本丰田TCCS系统中，实际点火提前角是（）。
A．实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角B．实际点火提前角＝基本点火提前角×点火提前角修正系数C．实际点火提前角＝基本点火提前角×点火提前角修正系数＋修正点火提前角D．实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角×点火提前角修正系数10、日本日产公司ECCS系统中，ECU根据各传感器信号确定的最佳点火提前角为上止点（）。
A．前40° B．后40° C．30° D．前10°11、关于点火控制电路维修下列说法正确的一项为（）。
发动机复习题及答案
发动机复习题及答案发动机复习题、答案一、填空题1、发动机控制系统主要由信号输入装置、电子控制单元、执行器等组成。
2、采用汽油喷射技术的汽油机，按喷射的位置分类有缸内喷射和缸外喷射两种；按汽油喷射方式不同，可分为连续喷射和间歇喷射两种；按空气量测量方式不同，可分为间接测量方式和直接测量方式两种。
3、电子控制汽油喷射系统大致可以分为：空气供给系统、燃油系统和电子控制系统三个部分。
4、节气门位置传感器有三种类型：可变电阻型、开关型、综合型。
5、电动汽油泵的作用是将汽油从油箱中吸出并具有一定的油压，有外装式和内装式两种形式，目前大多数采用内装式电动汽油泵。
6、喷油器按针阀的结构特点分类，可分为轴针式和孔式，按电磁线圈阻值分类，可分为低阻和高阻喷油器。
7、目前电控汽油机中使用的曲轴位置传感器主要有三种类型：电磁脉冲式、霍尔效应式和光电式。
8、汽油喷射控制包括喷油正时控制、喷油持续时间(即喷油量)控制。
9、为了使汽油机的各项性能指标达到较佳水平，点火系统必须向火花塞电极提供足够高的击穿电压，火花塞电极间产生的火花必须具有足够的能量，点火正时应与汽油机运行工况相匹配。
以上三点在传统点火系统中很难完全满足，只有采用电控点火系统。
10、现代轿车上采用的电子控制点火系统主要有两种形式：电子控制有分电器点火系统和电子控制无分电器点火系统。
11、无分电器点火系统又称直接点火系统，直接将点火线圈次级绕组与火花塞相连接。
12、最佳点火提前角，一般是指点火燃烧产生的最高压力出现在上止点后10°左右，它会受发动机转速、发动机负荷及其它一些因素影响。
13、爆震和点火时刻有密切关系，点火提前角越大，就越易产生爆震。
14、怠速控制执行机构通过对怠速空气量的调节来控制发动机的怠速转速。
15、怠速控制的方式有旁通空气式和节气门直动式两种。
16、节气门直动式怠速控制执行机构通过控制节气门的开启程度来调节怠速时的空气流量，从而实现怠速的控制。
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电子点火系统：
电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图(MAP图)。通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。 电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分:带有爆震传感器，能根据发动机是否发生爆震及时修正点火提前角的电控系统称为闭环控制系统；不带爆震传感器，点火提前控制仅根据电控单元内设定的程序控制的称为开环控制系统。
传统点火系统与电子点火系统的区别特点
机械式点火系统工作过程是由曲轴带动分电器轴转动，分电器轴上的凸轮转动，使点火线圈次级触点接通与闭合而产生高压电。
这个点火高压电通过分电器轴上的分火头，根据发动机工作要求按顺序送到各个气缸的火花塞上，火花塞发出电火花点燃燃烧室内的气体。分电器壳体可以手动转动来调节基本的点火提前角(即怠速运转时的点火提前角)，同时还有真空提前装置，它根据进气管内真空度的变化提供不同的提前角。