全国各省市区社会经济发展主要指标数据：附录1-11 客运量和旅客周转量(2018年)
旅客运输复习全资料
旅客运输复习资料铁道大学文胜2011.12请带计算器、直尺、（铅笔、橡皮）。
第一章旅客运输系统概述一、旅客运输特点1、动态性主要服务对象：旅客，人群中的出行者，其次是行、包裹和。
主要服务对象是人，人的活动分散性强，动态因素较大。
借助售票工作，把旅客组织起来，运送到目的地，以提供劳务的形式为旅客服务。
2、能力和产品的不可存储性旅客运输生产向社会提供的是无形产品——旅客的空间位移，随着旅客被运送到目的地，在完成生产的同时，产品也被旅客本身所消耗。
社会效益远大于经济效益。
3、波动性在时间上有较大的波动性，一年、一季、一月、甚至一日各小时之间常有急剧的起伏变化。
如暑假（7、8月份）、春节前后（1、2月份）是高峰；一天早上8-10、下午16-19点钟，是高峰。
4、客运服务的系统性旅客旅行，经历购票，城市交通，经过车站、码头、航空港，登乘车辆、船只、飞机，换乘等多个环节。
客运部门必须集人、港口、机车、车站、飞机、轮船于一体，提供系统的优质服务，满足旅客的需求。
5、高科技性随着社会经济发展和高科技的应用，电子信息技术在旅客运输中得到广泛应用，技术装备的现代化水平也不断提高。
6、旅客有较强自主性旅客根据自己的旅行需要自主选择日期、方式、到站（港）等，自行完成旅行全过程。
应根据不同层次旅客需要设计不同档次运输产品、提供高质量的旅行服务。
铁路旅客运输主要新技术：计算机售票系统--方便旅客购票计算机编图系统--优化旅客列车开行方案列车控制新技术--提高列车速度车辆制造新技术--增加乘坐舒适度，改善旅行环境。
二、旅客运输的原则及任务原则：1、最大限度地满足广大旅客在旅行上的需求。
近年来，随着经济发展各种客运方式都在迅速发展，对人们旅行需求的满足率大有提高，但短期的不满足状况还是存在。
2、安全、迅速、准确、便利地运送旅客、行、包裹和到目的地。
安全是旅客运输最基本的要求。
迅速、准确、便利都是旅客对旅客运输的质量要求。
3、保证旅客在旅行中的舒适、愉快、有良好的物质、文化生活服务。
中国民航业发展现状及趋势
目录前言 (3)一、中国民航总体发展环境 (3)§1.1现有企业的竞争 (3)§1.2来自替代品的压力 (3)§1.3新进入者的威胁.................................................4§1.4买方的讨价还价能力.. (4)§1.5供应方的讨价还价能力 (4)二、中国民航发展现状和特点 (5)§2.1中国民航发展现状 (5)§2.2中国民航发展现状 (6)三、中国民航业当前问题及对策 (8)四、结论 (10)参考文献（References） (11)致 (12)中国民航业发展现状及趋势容摘要：经过新中国50年的发展，作为国民经济和社会发展的重要行业和先进的交通运输方式，我国民航业伴随整个国民经济的发展而不断发展壮大。
特别是改革开放20年来，航空运量持续快速增长，航线网络不断扩大，机队运输能力显著增强，机场、空管等基础设施建设取得重大进展，管理体制改革和扩大对外开放迈出较大步伐。
航空运输在我国改革开放和加速社会主义现代化建设中发挥着越来越大的作用。
但从总体看，中国民航业在较长时间仍处于成长期，目前航空业还有不少薄弱的地方，与民航发达国家相比，数量和质量上都存在诸多差距，尚不能充分适应改革开放和经济社会发展的需要。
我国航空企业的发展面临极好的机遇，也面临着来自竞争对手的压力和挑战，只有知己知彼，并熟悉和掌握政策环境，在市场尚未安全开放之前尽快提升自身能力，才能在未来的竞争中处于更为优势的位置。
因此，本文将着重从航空业现状着手，探讨当前民航所存在的问题，并力图找到解决问题的办法。
关键词：中国民航业发展现状地位对策Abstract：After new China's 50 years of development, as an important industry of national economy and social development and advanced way of transportation, civil aviation in our country along with the development of the whole national economy and continue to grow stronger. Especially in 20 years of reform and opening-up, air traffic continued rapid growth, expanding network, fleet transport can be significantly enhanced, airport and air traffic major progress was made in the construction of infrastructure, management system reform and expand opening to the outside world big strides. The development of aviation enterprise in China is facing great opportunities, also faces pressure from petitors and challenges, only the enemy and know yourself, and be familiar with and master the policy environment, the market has not safe before you open to raise their ability as soon as possible, can in the future petition in the position of the more advantage. Therefore, this article emphatically from the industry present situation, discusses the existing problems in the civil aviation, and tries to find a solution to the problem.Keyword：China's civil aviation state of the art status countermeasures一、中国民航业总体发展环境中国民航自建国以来走过了如许的风风雨雨，从空军到分离出来后的政府部门，再到半国企半市场的混乱局面。
交通运输部关于印发《公交都市考核评价指标体系》的通知
交通运输部关于印发《公交都市考核评价指标体系》的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2013.06.24•【文号】交运发[2013]387号•【施行日期】2013.06.24•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文交通运输部关于印发《公交都市考核评价指标体系》的通知（交运发〔2013〕387号）各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）：为指导公交都市创建工作，明确各创建城市考核目标，科学评价公交都市创建成效，按照《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号）和《关于开展国家公交都市建设示范工程有关事项的通知》（交运发〔2011〕635号，以下简称《通知》）等文件要求，部研究制定了《公交都市考核评价指标体系》。
现予印发，并就有关事项通知如下：一、科学确定考核评价指标体系。
《公交都市考核评价指标体系》共设置指标30个，分为考核指标和参考指标，其中考核指标20个，是考核评价公交都市的约束性指标；参考指标10个，是考核评价公交都市的重要参考依据。
各创建城市可结合自身公共交通发展特点提出不超过3个特色指标，经部同意后，连同考核指标和参考指标，一并纳入创建城市的考核评价指标体系。
二、规范考核评价指标计算方法。
有关省级交通运输主管部门要组织公交都市创建城市，严格按照《关于＜公交都市考核评价指标体系＞的说明》（见附件）确定的计算方法和数据来源，逐项确定本城市2012年各项指标数值。
三、科学确定考核评价指标创建目标值。
各创建城市要结合自身实际，按照《通知》的规定，在公交都市创建实施方案中提出各项指标的创建目标值。
部将对各创建城市的创建实施方案进行评审，组织专家分别确定各城市的创建目标值，作为对公交都市创建成效验收考核的依据。
附件：关于《公交都市考核评价指标体系》的说明交通运输部2013年6月24日附件关于《公交都市考核评价指标体系》的说明一、考核评价指标定义、计算方法及数据来源（一）考核指标。
2022年1-10月我国客运量及旅客周转量统计情况
1
2. 公路客运量：2022年1-10月，我国公路客运量为XX亿人次，同比下降XX%，环比上升XX%。
3. 铁路客运量：2022年1-10月，我国铁路客运量为XX亿人次，同比下降XX%，环比上升XX%。
4. 水路客运量：2022年1-10月，我国水路客运量为XX亿人次，同比下降XX%，环比上升XX%。
客运量及旅客周转量的季节性趋势分析
10月客运量同比增长15.4%
8月环比上涨2.54%，9月环比上涨9.8%，4月环比下跌0.3%
3月环比下跌，1.85%的跌幅，2月环比下跌，1.72%的跌幅，1月环比下跌，1.57%的跌幅
04
客运量统计同比增长率的影响因素
Factors influencing the year-on-year growth rate of passenger volume statistics
5. 民航客运量：2022年1-10月，我国民航客运量为XX亿人次，同比下降XX%，环比上升XX%。
2022年1-10月我国公路客运量同比下降64.7%
1
-64.7%
客运量同比降跌，水路降幅最大，民航次之-39.7%
我国客运量同比增长率为XX
பைடு நூலகம்
我国旅客周转量同比增长率为XX
客运量同比增长率：1月客运量同比下降10.9%
在未来几年内，我国客运量统计同比增长率有望继续保持增长态势。随着国内经济的复苏和消费市场的扩大，人们对于出行需求的增加将推动客运量的增长。此外，政府将继续加大对交通基础设施建设的投入力度，以提高交通运输效率和服务质量，进一步促进客运量的增长。
2022年1-10月我国客运量同比下降X%
1
我国交通运输网络发展趋势分析
我国交通运输网络发展趋势分析一、我国客货运输需求发展趋势随着工业化进程的推进和城市化进程的加快，我国经济发展水平、产业结构、消费结构、城市空间布局形态等都将随之发生大的变化，由此带动客货运输需求在总量增长和结构上均呈现出新的阶段性特征。
1.客运需求快速增长，结构显著变动（1）我国客运需求总量呈现快速增长态势根据相关研究，过去30年中，我国客运需求的增长受人均收入水平的影响程度最大，其次是交通运输供给的增加，再次是城市化水平。
今后，随着我国城市化进程的深入推进，城市化对我国客运需求的推动作用将大大增强，将成为未来十年推动我国客运需求增长最重要的推动力。
同时，考虑到我国居民消费正处于结构升级阶段，以旅游为代表的发展型消费需求将快速增长，成为推动客运需求增长的重要动力。
另一方面，我国交通运输仍处于大发展阶段，各种运输方式的规模、技术水平和服务质量将步上一个新台阶，对于客运需求的持续增长也将产生重要的促进作用。
因此，未来十年，城市化进程、人均收入水平和交通运输供给三大因素对我国客运需求增长的推动作用仍将持续而强劲，我国客运需求仍将保持持续快速增长势头。
“十一五”期间，我国客运量年均增长率为12.1%，而旅客周转量增长率为9.8%。
根据对未来我国经济社会和运输需求发展趋势分析，未来十年我国客运量可保持年均6%左右，旅客周转量年均增长7%左右的增长水平，预计到2020年我国客运量达到600亿人左右，客运周转量达57000亿人公里左右的水平。
（2）客运需求结构将发生显著变化，需求更趋多层次化未来随着社会经济的发展、国民收入水平的提高，我国客运需求在总量持续快速增长的同时，需求结构还将发生显著变化，主要表现为：①消费性客运需求将快速增长，比重不断提高。
在未来我国客运需求结构中，消费性客运需求的比重将呈现不断提高的趋势。
旅游需求增长所带动的客运需求增长就是典型的例子。
近十几年来，我国国内旅游人次呈现快速增长态势，由1995年的6.29亿人次增长到2011年的26.4亿人次，年均增长9.4%，增幅高于同期客运量增长幅度。
中国统计年鉴2020全国社会经济发展指标：16-2 交通运输业基本情况
4784
2018
13.17 484.65
14.26 12.71 837.98 12.23 1793820 337495 1367170 27981 61174 34218.2 14146.6 9279.7
79.6 10712.3 5152732 402631 3956871 702684
738.5 89807 204686 28821.0 71249.2 99052.8 262.50
5301
民用汽车拥有量 (万辆) #私人汽车 其他机动车拥有量 (万辆) 民用运输船舶拥有量 (艘) 机动船 驳船 沿海港口货物吞吐量
(万吨)
18574.54 16330.22
7449.93 160144 144568
15576 810933
20906.67 18515.11
7607.88 144924 131746
12.40 469.63
13.10 12.71 634.81 11.34 1900194 281405 1542759 27234 48796 31258.5 12579.3 10228.7
72.3 8378.1 4386763 333186 3341259 638238
668.0 73411 186629 23792.3 61080.1 97338.8 222.45
按照调整后可比口径计 算，2019年公路货运量、货物周
3.2018年及以前港口统计范 围为规模以上港口，从2019年起
2019
13.99 501.25
14.96 12.73 948.22 12.66 1760436 366002 1301173 27267 65993 35349.2 14706.6 8857.1
中国高速铁路客运的发展趋势毕业论文高速铁路客运乘务的毕业论文
中国高速铁路客运的发展趋势毕业论文高速铁路客运乘务的毕业论文XX 大学毕业设计（论文）题目中国高速铁路客运的发展趋势姓名：专业：铁道运输（本）工作单位：联系电话：职务：Java软工程师准考证号：设计（论文）指导教师：发题日期：20xx 年 04 月 30日完成日期：20xx 年 06 月 30日专业铁道运输（本）姓名胡博题目中国高速铁路客运的发展趋势指导教师评阅意见成绩评定：指导教师：201 年月日答辩组意见答辩组负责人：201 年月日备注毕业设计（论文）评议意见书毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：中国高速铁路客运的发展趋势一、毕业设计（论文）内容在中国经济高速发展的今天，随着人们日益增长的出行需要，交通运输也变得多样化。
在航空客运，铁路客运，海洋客运等多种运输方式激烈竞争的市场环境中，铁路客运占有非常重要的地位，高速铁路客运是现代化的标志。
本文通过分析和对比国内外高速铁路的建设发展状况，阐述我国铁路客运的现状和特征，通过指出我国发展高速铁路的必要性和重要意义,说明我国未来高速铁路的发展趋势以及提高铁路客运市场竞争力。
二、基本要求1．认真搜集实时资料；2．资料详实、可靠、内容丰富； 3．论文中心思想明确，结构完整；4．论据充分合理，论证清楚；5．要求独立完成，杜绝抄袭。
三、重点研究的问题1、我国高速铁路客运的发展趋势2、提高我国高速铁路客运市场的竞争力四、主要技术指标1、铁路运营里程2、列车运营速度和最高速度3、旅客平均行程4、旅客发送量和旅客周转量5、GDP总量6、交通事故率五、其他需要说明的问题下达任务日期：20XX年04月30日要求完成日期：20XX年06月30日指导教师：摘要在中国经济高速发展的今天，随着人们日益增长的出行需要，交通运输也变得多样化。
在航空客运，铁路客运，海洋客运等多种运输方式激烈竞争的市场环境中，铁路客运占有非常重要的地位。
高速铁路客运是现代化的标志,高速铁路的修建,对国家的经济发展,以及社会的稳定,都起到了关键的作用。
山东高速公司信用评级
山东省北邻首都经济圈和辽东半岛、南面有以上海为中心的 长江三角洲经济圈的产业群、东面与日本和韩国隔海相望、向西 又与我国内陆能源基地山西、河南毗邻。独特的地理位置，使山 东省成为沿黄河经济带与环渤海经济区的交汇点、华北地区和华 东地区的结合部，在全国经济格局中占有重要地位。山东省交通 物流枢纽的位置使得对区域内公路交通尤其是高速公路的需求显 得更为迫切。2007 年山东省全年铁路、公路、水运共完成客运量 16.6 亿人次，比上年增长 12.8%；完成货运量 19.6 亿吨，增长 18.7%。年末高速公路通车里程 4,033 公里，比上年增加 629 公里。 沿海港口货物吞吐量 5.8 亿吨，增长 22.4%。航空客运量 1,481.0 万人次，增长 17.9%；货邮量 19.9 万吨，增长 17.8%。年末民用 汽车拥有量 540.3 万辆，增长 11.9%；其中，私人轿车 130.3 万 辆，增长 37.4%，占轿车拥有量的 78.8%。
截至 2007 年末，公司总资产 680.28 亿元，总负债 513.92 亿元，所有者权益 166.36 亿元，资产负债率 75.55%；2007 年实 现主营业务收入 108.85 亿元，利润总额 24.43 亿元，经营性净现 金流为 31.68 亿元。
截至 2008 年 6 月末，公司总资产 755.11 亿元，总负债 577.92 亿元，所有者权益 177.20 亿元，资产负债率 76.53%；2008 年 1～ 6 月实现主营业务收入 61.46 亿元，利润总额 10.52 亿元，经营 性净现金流为 25.25 亿元。
3
企业债券信用评级报告
60,000 50,000 40,000 30,000 20,000 10,000
0
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
中山市社会经济发展统计年鉴指标数据：主要年份国民经济及社会发展主要指标统计(2000-2018)
(2000-2016.从2017年3月起.电信业务总量不变价由2010年不变价调整为2015年不变价.而邮政业务总量仍使用2010年不变价计算.增长速度按注:1.常住人口及人均指标已与第六次全国人口普查结果衔接.2.公安局在2015年的户籍人口统计中.由原来的"农业"."非农业"人口统计口径更改为"城镇"."乡村"统计口径.与历史数据不可比.3.*农业总产值从2003年开始采用新口径.含农林牧渔服务业;其增长速度按相同口径计算.4.地区生产总值.农业总产值的绝对数按现行价计算.相对数按可比价计算.5.粮食产量自2014年报开始改变统计口径.与历史数据不可比.注:带*指标口径有所调整.增长率按可比口径计算.2.2013年起国家统计局推行城乡住户调查-体化改革.改革后.新口径指标名称为城镇常住居民人均可支配收入和农村常住居民人均可注:规模以上工业总产值1997年及以前统计范围为乡及乡以上工业;1998-2006年为全部国有及年产品销售收入500万元以上的非国有上的工业企业;2011年起为年产品主营业务收入2000万元以上的工业企业.其增速按照可比口径计算.注:1.2011年起邮电业务总量按2010年不变价计算.增长速度按可比口径计算.2.带*指标增长率按可比口径计算.3.交通部规定从2014年起使用《2014年公路水路运输量统计试行方案》推算公路水路运输量统计数据.与以前年份历史数据不可比.4.从2014年1月起.工信部对数据通信不变价作出调整.邮电业务总量按调整后的2010年不变价计算.5.2016年起公路和水路客货运输量使用2015年专项调查结果推算.造成客运量和旅客周转量.货运量和货物周转量与往年数据不可比.摘编自《中山统计年鉴2019》仍使用2010年不变价计算.增长速度按可比口径计算.2016年数据已作可比调整. "统计口径.与历史数据不可比.均可支配收入和农村常住居民人均可支配收入.新口径数据与旧口径数据不可比.年产品销售收入500万元以上的非国有工业企业;2007年起为年产品主营业务收入为500万元以计算.计数据.与以前年份历史数据不可比.算.运量和货物周转量与往年数据不可比.增长速度按可比口径计算.2015年数据已作可比调整.2019》。
中国交通年鉴2018：中国历年全国铁路主要指标数据统计(1978-2017)(四)
公里 公里 公里 公里 公里 台 辆 辆
110713 79687 266 27555 28856 18437 45076 591793
119662 85518 2430 35653 33195 18922 49354 601412
129453 91179 4950 42464 37487 19431 52275 628887
200049 126970
25164 86553 70761 21420 72262 808736
235704 232381 11604.75 11556.36 381334 306942 27530.19 25103.42
253484 249558 11960.60 11905.30 335801 271387 23754.31 21598.38
281405 277301 12579.29 12527.88 333186 265206 23792.26 21273.21
308379 303837 13456.92 13396.96 368865 291874 26962.2 24091.7
7485.75 8238.21 8015.00 5522.26 6336.67 6424.65
133839 93250 6601 46064 39500 20721 54731 651175
142338 97625 9356 51029 43749 20797 57721 670656
152321 103145 11028 55811 48287 20835 58820 721850
万人 万人 亿人公里 亿人公里 万吨 万吨 亿吨公里 亿吨公里
169807 111821 16456 65217 56819 21096 60945 716588
交通运输部公布2023年交通运输行业发展统计公报
交通运输部公布2023年交通运输行业发展统计公报文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2024.06.18•【文号】•【施行日期】2024.06.18•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文2023年交通运输行业发展统计公报交通运输部2023年是全面贯彻党的二十大精神的开局之年。
面对复杂严峻的国际环境和繁重的国内改革发展稳定任务，交通运输行业在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，坚持稳中求进工作总基调，完整、准确、全面贯彻新发展理念，服务加快构建新发展格局，着力推动高质量发展，奋力加快建设交通强国，努力当好中国式现代化的开路先锋，为全面建设社会主义现代化国家提供了有力的运输服务保障。
一、基础设施（一）铁路。
年末全国铁路营业里程15.9万公里，其中高铁营业里程4.5万公里。
投产新线3637公里，其中高铁2776公里。
铁路复线率为60.3%，电化率为75.2%。
全国铁路路网密度165.2公里/万平方公里，比上年末增加4.1公里/万平方公里。
图1 2019－2023年年末全国铁路营业里程（二）公路。
年末全国公路里程543.68万公里，比上年末增加8.20万公里。
公路密度56.63公里/百平方公里，增加0.85公里/百平方公里。
图2 2019－2023年年末全国公路里程及公路密度年末全国四级及以上等级公路里程527.01万公里，比上年末增加10.76万公里，占公路里程比重为96.9%、提高0.5个百分点。
其中，二级及以上等级公路里程76.22万公里、增加1.86万公里，占公路里程比重为14.0%、提高0.1个百分点；高速公路里程18.36万公里、增加0.64万公里，国家高速公路里程12.23万公里、增加0.24万公里。
图3 2023年年末全国公路里程构成（按技术等级分）年末全国国道里程38.40万公里，省道里程40.41万公里。
农村公路里程459.86万公里，其中县道里程69.67万公里、乡道里程124.28万公里、村道里程265.91万公里。
统计指标汇总
统计指标一、汽车运输量统计汽车运输量是汽车运输企业生产出来的产品。
他是社会总产品的一个组成部份。
（一）、旅客运输量统计指标1、客运量是指汽车运输企业在报告期内实际运送的旅客数量。
其计单位为：人。
2、旅客周转量是指汽车运输企业在报告期内实际运送的旅客人数与其相应的旅客运输距离乘积之和，其计单位为：人公里。
将一名旅客运送一公里即得1人公里。
其计算公式为：旅客周转量=∑（实际运送的旅客人数×旅行距离）=实际运送的旅客人数×旅客平均运距3、旅客平均运距旅客平均运距是指报告期内平均被运送的距离。
其计量单位为：公里4、旅客平均运距=旅客周转量÷客运量5、换算旅客周转量1吨公里=10人公里（二）、货物运输量统计指标1、货运量是指在报告期内实际运送的货物重量，其计量单位为吨。
2、货物周转量是指在报告期内实际运送的每批货物重量分别乘其运送里程的综合数。
其计算公式为：货物周转量=∑（货物的重量×货物的距离）3、货物平均运距（公里）=货物周转量（吨公里）÷货运量（吨）四、原始记录原始记录是通过一定的表格形式，对企业各项生产经营活动所做的原始数字（或文字）记截，它是企业各项生产经营活动的真实反映，是未经过加工整理的第一手材料。
例如客运行车路单，它是重要的原始记录，应加强管理，严格真实填写，并作为报表的基础和来源。
五、营运汽车运用情况统计运输生产各个环节是一个相互了解的整体，因而汽车运用情况所设置的统计指标也是一个相互了解的整体。
（一）、汽车运输能力及运用程度的统计和计算，称为汽车运用情况统计。
汽车运用情况统计的目的，就是要经常地反映汽车实际运用状况，反映与分析运输生产各环节的工作质量及其对汽车运输生产效率的影响，为管理工作提供必耍的信息：借以检查监督汽车运输企业的营运状况，并为改善企业经营管理工作提供基本资料。
（二）、汽车运用情况的统计指标1、总车日指报告期内每天在用营运车辆的累计数。
我国近15年交通运输量情况报告(食品运输与配送报告)
我国近15年交通运输量情况报告——食品运输与配送作业经历改革开放初期的焦急和迷惘之后，我国交通运输业的规模、质量、技术装备水平在最近的15年发生了翻天覆地的变化，取得了辉煌的成就，交通运输事业有了很大发展，基本形成了铁路、公路、水运、民用航空和管道五种运输方式共同组成的综合运输网，为我国交通运输业的发展基本适应国民经济和社会发展的需要奠定了坚实的基础。
我国运输业在21世纪初发展迅猛1998年，旅客运量完成137.7亿人，相当于全国平均每人旅行11.03次。
1978年，完成货运量24.9亿吨，。
十一届三中全会以后，社会运输量大增，1998年全社会货运量达到126.4亿吨，相比1978年增长4.1倍。
其中，铁路增长46.4％，公路和水运分别增长10.5倍和153.1%。
随着对外贸易和国际交往的增加，沿海主要港口的货物吞吐量大幅度增长，1998年完成货物吞吐量9.22亿吨。
在运输量稳步增长的同时，运输结构逐步改善。
铁路运输仍保持着大通路、主干道的重要作用，承担着中长距离和大宗货物的运输任务，但在各种运输方式中比重开始下降，公路、水运和民航的潜力开始得到发挥，所占比重不断上升。
其他运输方式运输能力的快速提高，减轻了长期以来，铁路运输的压力，使铁路运输运力紧张状况得到较大缓解。
进入21世纪，从“十五”期间开始，我国进入了新的经济增长周期，国民经济增长速度出现了加快发展的趋势。
按照经济发展的一般规律判断，“十一五”期间国民经济的增长速度将继续加快，这既对交通运输产生了较大的需求，也将促进交通运输的快速发展。
2001~2004年货运量和货物周转量分别增长了4.1%和9.8%左右，约比1996~2000年货运量和货物周转量增长速度1.9%和4.3%，提高了2.2个和5.5个百分点（这还是在2003年，“非典”打击了我国的交通运输行业尤其是对客运量造成影响的情况之下）。
交通运输量的快速增长也体现着需求的变化，对研究相应的运输需求的增长规律、需求量预测提出了要求。
中国交通运输统计年鉴2020
我国交通运输统计年鉴2020一、交通运输总体概况1.1 交通运输发展态势我国是世界上人口最多的国家之一，为了适应快速增长的经济和社会发展，交通运输业始终处于高速发展的状态。
2020年，受新冠疫情的影响，交通运输业面临了一定的挑战，但在政府的大力支持和行业的积极努力下，行业整体上呈现出平稳增长的态势。
1.2 交通运输基础设施建设在交通运输基础设施建设方面，我国不断加大投入，不断完善各类交通设施。
高速公路、铁路、民航及水路等方面的建设都在不断推进，有效提高了交通运输的运输能力和服务质量。
二、公路运输2.1 全国道路客货运输量2020年，全国道路客运总量为XXX亿人次，同比去年增长X.X；道路货运总量为XXX亿吨，同比去年增长X.X。
2.2 公路建设与改造2020年，全国新增高速公路XX.XX公里，总里程达到XXX.XX万公里。
公路改造和维护工程持续推进，提高了公路设施的安全性和通行能力。
三、铁路运输3.1 铁路客运情况2020年，铁路客运总量为XXX亿人次，同比去年增长X.X。
3.2 铁路货运情况2020年，铁路货运总量为XXX亿吨，同比去年增长X.X。
3.3 高铁建设与运营我国高铁建设一直是世界瞩目的焦点，2020年，我国高铁运营总里程达到XXX.XX万公里，高铁运输量持续增长，提高了铁路运输的舒适性和速度。
四、民航运输4.1 航班量及客货运量2020年，全国共完成航班X.XX万架次，客运量为XXX亿人次，货运量为XXX万吨，同比去年分别下降X.X、X.X和X.X。
4.2 机场建设及航空安全2020年，新建和改造机场XX座，保障航空安全的设施和技术不断提升，为航空运输提供了更加可靠的保障。
五、水路运输5.1 内河客货运量2020年，全国内河客运量为XXX亿人次，货运量为XXX亿吨，同比去年分别下降X.X和X.X。
5.2 港口建设及水路安全实施江海联运战略，加快港口建设和改造，水路运输的安全性和通行能力得到了显著提高。
指数平滑模型和回归分析预测在铁路客运量预测中的运用和比较
作业——指数平滑模型和回归分析预测在铁路客运量预测中的运用与比较姓名：学号：班序号：专业：指导教师：年月目录1.铁路客运量预测概述 (2)1.1 客运量预测的概念 (2)1.2 预测的思路步骤 (2)1.3 影响铁路客运量的因素 (2)2.指数平滑模型在铁路客运量预测中应用 (3)2.1 指数平滑模型介绍 (3)2.2 三次指数平滑模型的应用实例 (4)2.3 指数平滑模型结果分析 (5)3.回归分析模型在铁路客运量预测中的应用 (6)3.1 回归分析模型介绍 (6)3.2 回归分析预测的应用实例 (6)3.3 回归分析预测结果分析 (10)4.指数平滑模型和回归分析预测在铁路客运量预测中的比较 (11)5.结论与建议 (11)附录一三次指数平滑模型应用在铁路客运量预测中的MATLAB代码以及运行结果 (12)附录二回归分析模型导出结果数据 (13)附录三部分中国统计年鉴2013 (15)参考文献 (16)指数平滑模型和回归分析预测在铁路客运量预测中的运用与比较1.铁路客运量预测概述1.1 客运量预测的概念客运量又称客运运输量，是指在一定的运输供给条件下所能实现的人的空间位移总量，是运输需求与供给、运输需求与运输服务水平相互作用的反映，是在一定运输能力下所实际完成的运输需求量。
客运量的预测主要内容包括各种运输方式的总客运量和旅客总周转量等[3]。
客运量是评价运输组织效果的指标，是衡量旅客运输生产劳动量的尺度，是统计期内运送的旅客数量，其实质体现了运输部门的绝对成果和运输组织方式满足社会客运需要程度的大小[4]。
对未来若干年的客运量及其发展趋势进行预测，可以有效地计划和组织旅客运输，为客运系统的规划布局提供依据，以达到促进旅客运输的经济效益和社会效益，满足国民经济快速增长和人民生活水平日益提高需要的目的，对于客运的管理和决策具有重要的意义。
1.2 预测的思路步骤进行客运量预测，必须根据社会经济的发展和综合交通系统的特点采用科学的方法进行预测,以保证预测的精度，客运量预测工作一般应遵循以下步骤：[5]（1）确定预测目标；（2）分析影响客运量的主要因素；（3）收集所需资料；（4）选择预测方法!建立预测模型；（5）误差分析；（6）采用定性与定量分析相结合的方法确定最终预测结果。
服务业各项指标计算公式
一、核心指标?1、服务业增加值：指国民经济产业分类中除农林牧渔业、工业和建筑业以外的常住单位（即第三产业）在一定时期内（通常指一年）生产活动的最终成果，即常住单位在生产过程中创造的新增价值和固定资产的转移价值。
增加值可以按生产法计算，也可以按收入法计算。
按生产法计算增加值等于总产出扣除中间投入后的余额；按收入法计算增加值等于劳动者报酬、生产税净额、固定资产折旧和营业盈余之和。
增加值反映生产单位或部门在一定时期内生产经营活动的最终成果，也反映了本单位或部门对国内（地区）生产总值的贡献。
?2、服务业增加值增长速度：指以服务业常住单位基期所创造的增加值为100，报告期增加值比基期增加值增长量的相对程度，以公式表示为：?以现行价格计算增加值的增长速度，是名义增长速度，其中包含价格因素的变化；以可比价格计算的增加值增长速度，剔除价格因素的变化，是实际的增长速度，或称可比价格增长速度。
本指标体系中服务业增加值增长速度是指可比价格增长速度。
?3、服务业增加值占地区生产总值的比重：指服务业增加值在该地区生产总值中所占的百分比，用以从三次产业结构角度反映经济发展对服务业的依存度。
用公式表示为：?其中：地区生产总值=第一产业增加值+第二产业增加值+第三产业增加值。
?4、人均服务业增加值：指服务业增加值与同期年平均常住人口进行平均的结果，即该地服务业产品与服务的平均每人拥有量。
该指标用以反映某地区服务业发展的绝对平均水平。
用公式表示为：?二、配套指标?5、服务业劳动生产率：用公式表示为：?6、服务业税收增长速度：指服务业税收收入报告期比基期的增长比例，通常以现行价格计算。
本指标体系中，该速度指标是年度增长速度。
用公式表示为：?7、服务业税收占全部税收比重：指某地区全部税收收入中服务业同期提供的税收所占的比例。
该指标反映服务业在按三次产业划分的税收结构中的地位。
用公式表示为：?8、服务业固定资产投资增长速度：指报告期固定资产投资中对服务业的投资比基期相应投资增长的比率，通常以现行价格计算。