平行通道分割线
通道线及区域划分线标识
序号
用途
实样
标识标准要求与应用范围
11-1ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
厂区道路(由物业部负责)
交通主干道要求:黄色油漆实线;线宽10cm., 进出口处和岔道口处加箭头,人行道宽1米。
11-3
一般通道标识
要求:安全通道线:
要求:刷黄色油漆实线,线宽10cm,进出口处和岔道口处加箭头,添加“安全通道”字样。
11-5
库房内原辅料的区域划分线
要求:黄色油漆实线,线宽5 cm。
11-8
禁入警示线(危险区域、消防器材摆放区等)
要求:区域边框采用黄色与黑色相间隔的条纹(胶带),一般为10cm。在设备上的黄黑条纹,其倾斜方向应以设备的中心线为轴,呈对称形。
平面交叉口路面板块分割技巧
平面交叉口路面板块分割技巧一、前言在道路交通运输中,平面交叉口是交通流量高、交通安全风险大的重点区域。
为了保障交通安全,需要对交叉口进行合理的道路路面板块分割。
合理的路面板块分割可以缩短车辆的停车距离,减少车辆与行人的冲突,增加交通流畅度,降低交通事故率。
本文将介绍平面交叉口路面板块分割的技巧和方法。
二、平面交叉口的路面板块分割原则1、合理性原则平面交叉口路面板块分割应遵循合理性原则,即根据不同的交通流量和车辆种类,设计合理的路面板块分割方案,使车辆行驶更加顺畅,行人安全通行。
2、安全性原则平面交叉口路面板块分割应遵循安全性原则,即根据交通流量、交通速度、视线距离等因素,设计合理的路面板块分割方案,减少车辆与行人的冲突,避免交通事故的发生。
3、经济性原则平面交叉口路面板块分割应遵循经济性原则,即在保障交通安全的前提下,尽量减少路面板块的数量和面积,降低施工和维护成本。
三、平面交叉口的路面板块分割技巧1、合理设置车道平面交叉口的车道设置应根据交通流量、车辆种类等因素,合理设置车道宽度和数量。
一般情况下,车道宽度应不小于3.5米,车道数量应根据交通流量和车辆种类进行合理设置。
2、设置人行道平面交叉口的人行道设置应根据行人通行需求和安全要求进行合理设置。
一般情况下,人行道应设置在交叉口的两侧,宽度应不小于2.5米。
3、设置非机动车道平面交叉口的非机动车道设置应根据非机动车通行需求和安全要求进行合理设置。
一般情况下,非机动车道应设置在人行道内,宽度应不小于1.5米。
4、设置交通岛平面交叉口的交通岛设置应根据交叉口交通流量和车辆种类进行合理设置。
交通岛可以分隔交叉口的不同车道,减少车辆的冲突,提高交通流畅度。
5、设置标线和标牌平面交叉口的标线和标牌设置应根据交叉口的实际情况进行合理设置。
标线和标牌可以指示交通流向、车道划分、人行道和非机动车道等,提高交通安全性。
6、设置警示设施平面交叉口的警示设施设置应根据交叉口的交通流量、车辆种类和事故发生情况进行合理设置。
道路工程平、纵线形组合设计原则与要求
道路平、纵线形组合设计道路的线形状况是指道路的平面和纵断面所组成的立体形状。
线形设计首先从路线规划开始,然后按照选线、平面线形设计、纵断面线形设计和平纵线形组合设计的过程进行,最终展现在驾驶员面前的平、纵、横三者组合的立体线形,特别是平、纵线形的组合对立体线形的优劣起着至关重要的作用。
平、纵线形组合设计是指在满足汽车动力学和力学要求的前提下,研究如何满足视觉和心理方面的连续、舒适,与周围环境的协调和良好的排水条件。
特别在高等级公路的设计中必须注重平、纵线形的合理组合。
(一)组合原则平面与纵断面组合应遵循如下设计原则:1.应能在视觉上自然地诱导驾驶员的视线,并保持视觉的连续性;2.平面与纵断面线形的技术指标应大小均衡,不要悬殊太大,它不仅影响线形的平顺性,而且与工程费用密切相关,任何单一提高某方面的技术指标都是毫无意义的。
3.选择组合得当的合成坡度,以利于路面排水和安全行车;4.应注意线形与自然环境和景观的配合与协调,以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度。
特别是在路堑地段,要注意路堑边坡的美化设计。
(二)组合方式1.平曲线与竖曲线组合a平曲线和竖曲线两者在一般情况下应相互重合,且平曲线应稍长于竖曲线如图所示,宜将竖曲线的起终点,放在平曲线的缓和段内;这种立体线形不仅能起到诱导视线的作用,而且可取得平顺和流畅的效果。
b平曲线与竖曲线大小应保持均衡,其中一方大而平缓时,另一方切忌不能形成多而小。
平、竖曲线几何要素要大体平衡、匀称、协调,不要把过缓与过急、过长与过短的平曲线和竖曲线组合在一起。
c当平曲线半径和竖曲线半径都很小时,平曲线和竖曲线两者不宜重叠,或必须增大平、竖曲线半径。
d凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部不得插入小半径的平曲线,也不得与反向平曲线拐点相重合,以免失去引导驾驶员视线的作用,使驾驶员操作失误,引起交通事故。
2.平面直线与纵断面的组合a平面的长直线与纵面直坡段相配合,对双车道公路能提供超车方便,在平坦地区易于地形相适应,行车单调,驾驶员易疲劳。
可以把整个道转移进分割线里面
造型类的分割 线具有装饰性, 也能针对人体 转折面进行自 然的分片切割。
一、分割线的设计特点
服装款式设计中,分割线可以是直线、斜线、弧线、折线等,设计的 时候需要综合考虑面料的缝合难度和工作成本。造型类的分割线具有装饰 性,可以结合拼色、拼花的设计,也能针对人体转折面进行自然的分片切 割,还有一些结合收省的分割线,是款式设计的难点。
第三章 省道转移
第三节 分割线与省道的转移
一、分割线的设计特点
服装款式设计中,分割线可以是直线、斜线、弧线、折线等,设计的 时候需要综合考虑面料的缝合难度和工作成本。造型类的分割线具有装饰 性,可以结合拼色、拼花的设计,也能针对人体转折面进行自然的分片切 割,还有一些结合收省的分割线,是款式设计的难点。
分割线可以是 直线、斜线、 弧线、折线等。
一、分割线的设计特点
服装款式设计中,分割线可以是直线、斜线、弧线、折线等,设计的 时候需要综合考虑面料的缝合难度和工作成本。造型类的分割线具有装饰 性,可以结合拼色、拼花的设计,也能针对人体转折面进行自然的分片切 割,还有一些结合收省的分割线,是款式设计的难点。
三、分割线经过省尖的结构制图转移说明
三、分割线经过省尖的结构制图转移说明
四、含省分割款的缝制视频
作 业
1、思考下面几款分割线与省道的关系,指出那部分的分割线才是含有 省道在里面?那部分的分割线只有装饰功能? 插入《含省分割款4的缝制.mp4 》
作 业
2、利用女上装原型纸样(建议比例1:5),仿照上两页的转移说明图纸, 绘制其中两款前片的结构制图转移说明图。
知识点:适体款式中,凡是经过原型省尖的分割线, 可以把整个省道转移进分割线里面。
三、分割线经过省尖的结构制图视频
平交路口相关标准、规范
公路工程技术标准9.1.5 平面交叉的间距应根据其对行车安全、通行能力和交通延误等的影响确定。
有条件时应尽量通过之路合并等措施,减少平交路口数量,增加平交口间距。
一、二级公路平面交叉的最小间距应不小于表9.1.5的规定。
表9.1.5 平面交叉最小间距条文说明:9.1.2从调查研究中了解到,目前国内公路平面交叉的交通管理尚未得到充分重视,除信号交叉以外,许多用路者对其他交通管理方式及其规则尚不熟悉,导致平面交叉的交通状况较为混乱。
因此,应对平面交叉的交通管理引起重视并在设计中明确其管理方式。
一般来讲,当被公路等级较低,交通量较小或相交公路中有一条为干线公路时,应考虑采用主路优先交叉;当各相交公路的功能和等级相同,交通量或行人数量很大时,可采用信号交叉;同时,信号交叉设置还应考虑交叉位置区域的电信设施条件;无优先交叉一般仅用于相交公路的等级很低、交通量不大的情况。
9.1.4从安全角度考虑,相较公路在平面交叉X围内应该有良好的线性和视距,因此其设计速度一般不得任意降低。
当相较公路的等级和交通量相近时,其交通管理方式可能采用信号交叉或无优先交叉,此时,主线的实际速度可适当降低。
当为主路优先交叉时,次路的实际速度也可以适当降低。
9.1.5根据各国研究,平交口是各类公路交通事故相对集中的区域。
平交口数量越多、间距越小,对主线运行速度和安全的影响越大。
本标准要求有条件时,应采取上游支路合并、加设辅道、合并部分平交口和增设立交等方式,减少二级及二级以上公路平交口的数量,加大平交口间距。
一级公路具有两种功能,但都允许设置平面交叉。
为了优先保证承担干线功能的一级公路通畅,提高其运行速度和安全,应严格限制其平面交叉数量,严格控制出入,可采取合并、设置辅道等措施尽量加大平面交叉的间距;一级公路作为集散公路时,其平面交叉必须配以齐全、完善的交通安全设施。
对于二级公路,可参考以上要求和原则进行设计。
9.1.6~9.1.7由于我国人口密集地区乡村道路直接接入公路的现象较多,而此类交叉通常不具备平面交叉的安全条件,对公路交通安全产生了很大的影响,因此,本次修订明确界定本标准中所述及的“平面交叉”一般系指等级公路间的平面交叉。
通达信划线工具说明
通达信划线工具说明 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】通达信划线工具说明一、画线操作说明?1、画线。
画线有两种方式,以画直线为例:一,点住鼠标左键并且不松开(设置起点),然后拖动鼠标到合适的位置松开鼠标(设置终点);二,在窗口的某个位置先点一下鼠标(设置起点),松开鼠标,然后移动鼠标,在合适的位置再点击鼠标(设置终点)。
?2、删除画线,可以点击画线工具栏上的删除按钮,然后选择需要删除的画线;也可以选中画线后按delete?3、对画线做修改,可以在画线上单机右键,选择需要设置的内容,或者在画线上双击,对画线风格进行设置。
?4、选错画线时,可以在画线工具栏上点击“选择”按钮,或者单机右键结束画线。
?二、画线类型说明?1、直线类?直线类画线有直线、射线、线段、箭头线段、水平线、垂直线、定点画线。
?直线、射线、线段、箭头线段:选择画线后,在窗口中确定两个点后完成画线。
?水平线、垂直线:在窗口中选择一个点确定画线位置。
?定点画线:点击左键设置定位点,点击右键结束点位点。
?2、趋势类?平行线(原回归线)、通道线(原回归通道线)、线形回归线、线性回归带、标准差通道、上升通道、下降通道。
其中,线形回归线、线形回归带、标准差通道、上升通道、下降通道的画线范围仅为K线。
?平行线、通道线:在窗口中先设置两个定位点,确定第一条线的位置,然后拖动鼠标,确定第二条线的位置。
?线形回归线、线性回归带、标准差通道、上升通道、下降通道:先在窗口中确定起点位置(从哪一跟K线开始),然后拖动鼠标确定终点位置(结束的K线),会根据选中的K线区间自动计算并画线。
?3、形态类?八浪线、五浪线、三浪线、头肩线、M头W底?4、水平分割类?水平黄金分割线、黄金分割A、黄金分割B、调整百分比线、幅度尺、波浪尺、量度目标、解消点、水平平行线?5、垂直分割类?等周期线、斐波那契周期、自由费氏线、斐波那契时间、自由周期、时间尺、对称线、对称角度线、卢卡斯周期线、垂直黄金分割线?6、时空类?江恩角度线、江恩箱、速阻线、上下甘氏线?7、多通道类?安德鲁音叉线、多通道线、栅形线?8、多边形类?矩形、时空矩形、箱体线、三角形、平行四边形?9、圆弧类?圆、椭圆、费氏圆、圆弧、多圆弧、抛物线、三点曲线、正弦线、黄金分割同心圆、螺旋线?10、标注类?文字注释、标注、上涨箭头、下跌箭头、价格签条?三、画线属性说明?画线属性分为两类,一类为颜色、粗细、线型、延伸(部分画线)、箭头、显示背景色;一类为显示、隐藏、锁定;?颜色:画线的颜色,可以通过工具栏上的颜色按钮修改颜色,或者双击/右键单机画线,调用单根画线风格设置进行修改。
仓库区域划分标准,地面通道线、区域划分线、定位线的类型
仓库区域划分标准,地面通道线、区域划分线、定位线的类型规定一、地面通道线、区域划分线1、线宽:A类----线宽5cm:所有辅助通道线和区域划分线,中小仓库和小型房间的主通道线,四角定位线;B类----线宽10cm:大型生产车间、大型仓库的主通道线;C类----线宽12cm:厂区交通线。
2、线型A类----明黄色油漆实线:大型生产车间、大型仓库(除销售库)主通道线,工作区域的划分线;图例:B类-----明黄色油漆虚线:大型工作区域内部的区域(为达美观效果,可灵活掌握)以及功能不确定的区域的划分线;图例:C类----红色虚线:不良品摆放区的划分线;D 类----明黄色与黑色组成的斜纹斑马线(450):危险区域的禁入警示线,消防通道线,凸起部位(如:路肩石等);图例:E 类----绿色实线:合格品摆放区的划分线和成品仓库的通道线 图例:说明:在所有适宜贴胶带的地面,在能达到相同外观效果的条件下,可用在地面直接贴胶带的方式代替刷油漆。
二、仓库定位线A 类-----设备的定位:所有设备与工作台的定位均用黄色四角定位线,工作台的四角定位线的内空部分注明“工作台”字样;15cm15cm15cm15cm15cm5cm5c m5cm5cmB 类-----不良品区的定位:用红色封闭线; 图例:C 类-----消防器材、油类、化学药品等危险物品的定位:使用红白警示定位线; 图例:D 类----物料码放架与形状规则的常用物品的定位:使用黄色四角定位20cm图例:E 类----消防栓、配电柜等禁放物品的开门区域处的定位:使用红白相间的斑马式填充线;说明:红色线宽5cm,空白线宽5cm,45o 倾斜;区域长度与消防栓保持一致、宽度30cm左右;手推式灭火器壁挂式灭火器说明:红色、线宽4cm,空白宽6cm,45o 倾斜;区域长度与灭火器的数量一致、宽度30cm左右;F 类----移动式设备的定位(如液压车):使用黄线四周定位线,并标明起动方向;G 类----货架的定位:非通道通道H 类----门开闭线:单开门:双开门:I 类----限高线:三、仓库刷油漆的注意事项因电脑显示效果与实际颜色有一定的偏差,可根据各种颜色(明黄色、天蓝色、大红色、标准绿色)的实际效果调配颜色,但要求与电脑所显示的色样效果接近,且在仓库内部保持一致。
交通标线布置方法
交通标线布置方法交通标线是为了引导和规范交通流动而在道路上划设的标记,它是交通指示和警示的重要手段之一、交通标线的布置方法具有一定的规范和要求,在道路规划和施工中需要充分考虑交通标线的种类、位置和形状等因素。
一、标线种类:常见的交通标线种类包括中心线、导向线、分隔线、停车线、禁止线、普通线、辅助线、警告线、路缘线等。
不同的标线种类具有不同的功能和用途,根据道路的具体情况和需要进行选择和布置。
二、标线位置:1.中心线:用以分隔道路左右行驶方向,提供车辆的引导作用。
在普通双向道路上,一般划设双实线中心线,此外还可根据需要划设虚线中心线。
2.导向线:用以引导车辆或行人朝着一些方向行驶或通行。
导向线的布置应根据道路的转弯、分支、汇合等情况进行合理设置,确保交通流畅。
3.分隔线:用以分隔相对方向的行驶道路。
分隔线一般采用双实线,确保车辆不跨越分隔线进行超车或变道。
4.停车线:用以标明车辆停车位置,保持道路交通秩序。
停车线一般划设在交叉口前的合适位置,确保车辆停车时不妨碍其他车辆通行。
5.禁止线:用以标明禁止车辆或行人通行的区域。
禁止线一般划设在车辆或行人禁止通行的地方,警示人们禁止越过该线进入。
6.普通线:用以标明车辆行驶的路径或行驶道路的边缘线。
普通线一般划设在道路的边缘或车道的边缘,确保车辆行驶在规定的区域内。
7.辅助线:包括停车线、结合线、路肩线等,用以提供特定的辅助功能。
辅助线的布置应根据具体情况进行设置,如停车线应布置在车辆停车区域的前方。
8.警告线:用以警示车辆或行人注意安全的线。
警告线一般是通过脱色或变化的标线形状和颜色来提醒驾驶员或行人注意安全,如斑马线用以提示行人过马路。
三、标线形状和颜色:1.实线:一般用于标明禁止行驶或分隔车道等功能。
实线通常为白色,也有一些特殊情况下会使用黄色或其他颜色。
2.虚线:一般用于标明行驶径路或边缘线等功能。
虚线通常为白色,也有一些特殊情况下会使用黄色或其他颜色。
通达信划线工具说明
通达信划线工具说明一、画线操作说明1、画线。
画线有两种方式,以画直线为例:一,点住鼠标左键并且不松开(设置起点),然后拖动鼠标到合适的位置松开鼠标(设置终点);二,在窗口的某个位置先点一下鼠标(设置起点),松开鼠标,然后移动鼠标,在合适的位置再点击鼠标(设置终点)。
2、删除画线,可以点击画线工具栏上的删除按钮,然后选择需要删除的画线;也可以选中画线后按delete3、对画线做修改,可以在画线上单机右键,选择需要设置的内容,或者在画线上双击,对画线风格进行设置。
4、选错画线时,可以在画线工具栏上点击“选择”按钮,或者单机右键结束画线。
二、画线类型说明1、直线类直线类画线有直线、射线、线段、箭头线段、水平线、垂直线、定点画线。
直线、射线、线段、箭头线段:选择画线后,在窗口中确定两个点后完成画线。
水平线、垂直线:在窗口中选择一个点确定画线位置。
定点画线:点击左键设置定位点,点击右键结束点位点。
2、趋势类平行线(原回归线)、通道线(原回归通道线)、线形回归线、线性回归带、标准差通道、上升通道、下降通道。
其中,线形回归线、线形回归带、标准差通道、上升通道、下降通道的画线范围仅为K线。
平行线、通道线:在窗口中先设置两个定位点,确定第一条线的位置,然后拖动鼠标,确定第二条线的位置。
线形回归线、线性回归带、标准差通道、上升通道、下降通道:先在窗口中确定起点位置(从哪一跟K线开始),然后拖动鼠标确定终点位置(结束的K线),会根据选中的K线区间自动计算并画线。
3、形态类八浪线、五浪线、三浪线、头肩线、M头W底4、水平分割类水平黄金分割线、黄金分割A、黄金分割B、调整百分比线、幅度尺、波浪尺、量度目标、解消点、水平平行线5、垂直分割类等周期线、斐波那契周期、自由费氏线、斐波那契时间、自由周期、时间尺、对称线、对称角度线、卢卡斯周期线、垂直黄金分割线6、时空类江恩角度线、江恩箱、速阻线、上下甘氏线7、多通道类安德鲁音叉线、多通道线、栅形线8、多边形类矩形、时空矩形、箱体线、三角形、平行四边形9、圆弧类圆、椭圆、费氏圆、圆弧、多圆弧、抛物线、三点曲线、正弦线、黄金分割同心圆、螺旋线10、标注类文字注释、标注、上涨箭头、下跌箭头、价格签条三、画线属性说明画线属性分为两类,一类为颜色、粗细、线型、延伸(部分画线)、箭头、显示背景色;一类为显示、隐藏、锁定;颜色:画线的颜色,可以通过工具栏上的颜色按钮修改颜色,或者双击/右键单机画线,调用单根画线风格设置进行修改。
划线法总汇
要得到一条真正起作用的趋势线,要经多方面的验证才能最终确认,不合条件的一般应予以删除。首先,必须确实有趋势存在。也就是说,在上升趋势中,必须确认出两个依次上升的低点;在下降趋势中,必须确认两个依次下降的高点,才能确认趋势的存在,连接两个点的直线才有可能成为趋势线。第二,画出直线后,还应得到第三个点的验证才能确认这条趋势线是有效的。一般说来,所画出的直线被触及的次数越多,其作为趋势线的有效性越被得到确认,用它进行预测越准确有效。另外,这条直线延续的时间越长,这条直线越具有有效性。
在下降趋势中,将两个高点连成一条直线,就得到下降趋势线。
由图中看出上升趋势线起支撑作用,下降趋势线起压力作用,也就是说,上升趋势线是支撑线的一种,下降趋势线是压力线的一种。
从图上我们很容易画出趋势线,这并不意味着趋势线已经被我们掌握了。我们画出一条直线后,有很多问题需要我们去回答。最迫切需要解决的问题是:我们画出的这条直线是否具有使用的价值,以这条线作为我们今后预测股市的参考是否具有很高的准确性?
(二)、支撑线和压力线
1.支撑线和压力线的定义和作用
支撑线(Support Line)又称为抵抗线。当股价跌到某个价
位附近时,股价停止下跌,甚至有可能还有回升,这是因为多方在此买进造成的。支撑线起阻止股价继续下跌的作用。这个起着阻止股价继续下跌或暂时阻止股价继续下跌的价位就是支撑线所在的位置。
6、画甘氏线
甘氏线揭示了从高点到低点两点间时间与价格的变动。画甘氏线需要一个开始点和一个结束点。由此两点连成的线为1x1角度线,其他的线各按1x4,1x3,1x2,2x1,3x1,4x1
道路分割方法
全文共四篇示例,供读者参考
第一篇示例:
道路分割方法是指在道路网络中将不同车道或行车方向的车辆有效分隔开来,以确保交通安全和交通顺畅的一种重要措施。在城市交通管理中,道路分割不仅仅是简单的道路标线或围栏,还需要综合考虑交通流量、车辆速度、交通信号灯等因素,采取合理有效的分割方式。下面将详细介绍几种常见的道路分割方法。
道路分割方法在道路规划建设中具有重要的地位和作用。选择合适的道路分割方式不仅可以提高道路的通行能力和安全性,还可以改善城市交通拥堵状况,提升道路使用效率。在未来,随着交通科技的不断发展和应用,相信道路分割方法会越来越智能化、人性化,为人们的出行带来更交通需求,将道路划分成不同车道或功能区域,以提高道路通行效率和交通安全。道路分割方法的设计和规划对于道路交通的顺畅和安全起着至关重要的作用。在城市道路设计中,道路分割方法的选择和布局是城市规划和交通管理者需要认真考虑的问题。
3. 虚线分隔:在道路上绘制虚线,用于标示不同车道或车辆行驶区域,以便车辆按规定的车道行驶,避免违章超车和占用对向车道。虚线分隔还可以用于指示车辆驶入和离开高速公路的合适位置,提高驾驶员安全意识和行车规范。
4. 隔离带:在道路两侧设置一定间隔的隔离带,用于分隔机动车和非机动车道,以及道路和人行区域。隔离带通常采用绿化带或防撞护栏等设施来增加分隔效果,保障道路交通秩序和安全。
第二篇示例:
道路分割方法是指在城市道路交通中对车辆和行人进行有效划分,并在不同车辆和行人之间设置合理的隔离措施,以确保交通秩序井然,交通安全有序。道路分割方法在现代城市交通管理中起着非常重要的作用,能够有效提高道路通行效率,减少交通事故的发生。
道路分割方法主要有以下几种:
1. 车行道和人行道分隔
在城市道路中,一般会设置车行道和人行道,用来区分车辆和行人的通行区域。车行道和人行道之间通常会设置有固定的护栏、绿化带或者标志线,以避免车辆和行人之间的混乱。车行道和人行道分隔的设置可以有效减少车辆与行人之间的冲突,提高道路通行的安全性。
作业通道划线标准
作业通道划线标准
作业通道划线标准可能因具体作业环境和需求而有所不同,以下是一些常见的划线标准和注意事项:
1. 线宽:通常选择50mm的线宽,但具体应根据作业通道的宽度和标识要求而定。
2. 材料:可以选择油漆或地胶带作为划线材料,根据使用环境和耐磨性要求进行选择。
3. 颜色:通常选择黄色作为划线的颜色,因为黄色比较醒目,能够引起人们的注意。
4. 位置:划线应位于距离设备50mm的位置,按直线划线。
如果通道宽度大于1500mm,可在通道中间画中心线。
如果通道中有墙柱,应在离墙柱120mm处划线。
5. 车辆和行人通道:如果通道用于车辆和行人混合通行,应规划出车行道和人行道,并设置相应的标识和标线。
6. 反光标线:如果作业通道灯光不足或夜间作业,应使用反光标线材料,以提高标线的可见度。
7. 清洁和维护:划线完成后,应定期清洁和维护标线,保持其清晰和完整。
8. 安全考虑:在划线时,应考虑到作业安全,避免划线位置过于狭窄或存在安全隐患。
9. 规范和标准:在划线前,应参考相关规范和标准,确保划线符合相关要求和标准。
总之,作业通道划线标准应根据实际情况而定,以确保作业安全、顺畅和高效。
生产车间通道划线标准
生产车间通道划线标准
首先,通道划线的宽度应该符合相关的安全标准。
通道的宽度应该能够容纳两
个人并排通过,这样在车间内部人员流动较大的情况下也能够保证通畅。
另外,通道的宽度还需要考虑到设备的运输和搬运,确保设备能够顺利通过通道,避免因为通道太窄而造成设备损坏或者工人受伤的情况发生。
其次,通道划线的颜色也需要按照标准进行规定。
通常情况下,通道划线采用
明亮的黄色或者白色,这样能够在车间内部形成醒目的对比,方便员工识别和遵守通道规定。
同时,通道划线的颜色也需要考虑到车间的光线情况,确保在不同光线下都能够清晰可见。
此外,通道划线的形状也需要符合标准。
通常情况下,通道划线采用直线和虚
线相结合的方式,直线表示通道的主要走向,虚线则表示通道的分支或者交叉处,这样能够清晰地指引员工行走的方向,避免因为通道错综复杂而造成员工迷失方向的情况发生。
最后,通道划线的维护也是非常重要的。
通道划线需要定期进行检查和更新,
一旦发现通道划线出现磨损或者褪色的情况,需要及时进行修复和重新划线,确保通道划线始终保持清晰可见,避免因为通道划线不清晰而造成员工迷失方向或者发生意外的情况。
总的来说,生产车间通道划线标准的制定和执行对于车间的安全和工作效率都
起着非常重要的作用。
只有严格按照标准规定进行通道划线,定期进行维护和更新,才能够确保通道划线始终保持清晰可见,为车间的生产和员工的安全提供有力的保障。
希望全体员工都能够认真遵守通道划线标准,共同营造一个安全、高效的生产环境。
路面划线标准
路面划线标准
路面划线标准是指在道路上划设的各种线条规定的标准。
路面划线标准的目的是为了提高交通安全,引导车辆、行人和非机动车的通行,规范交通秩序。
常见的路面划线标准包括以下几种:
1. 车道线:用来分隔不同车道的线条,标识车辆的行驶方向和停车位;车道线通常为白色,常见的有实线和虚线。
2. 十字路口停止线:在十字路口前设置红色停止线,规定车辆在此线处停车等候,以确保交通交叉口的通行顺畅。
3. 人行横道线:用来标识行人横过道路的安全区域,通常为白色线条,也可以利用斑马线、立体凸起标记等形式来提醒司机注意行人。
4. 停车线:用来标明车辆停车的位置,常见于停车场或者路边停车位,通常为白色线条。
5. 车道边缘线:划设在车道的边缘,用来标识车辆行驶的区域,通常为白色实线。
总体来说,路面划线标准根据各国的交通规则和标准进行制定,旨在确保交通的有序、安全和高效。
城市道路直线,平行线,平曲线的布设与连接规范
城市道路直线,平行线,平曲线的布设与连接规范
城市道路直线,平行线,平曲线的布设与连接规范
一、计算行车速度大于或等于60km/h时,直线长度宜满足下列要求:
1、同向曲线间的最小直线长度(m)宜大于或等于计算行车速度(km/h)数值的六倍。
2、反向曲线间的最小直线长度(m)宜大于或等于计算行车速度(km/h)数值的二倍。
当计算行车速度小于60km/h,地形条件困难时,直线段长度可不受上述限制,但应满足设置缓和曲线最小长度的要求。
二、计算行车速度大于或等于40km/h时,半径不同的同向圆曲线连接处应设置缓和
曲线。
受地形限制并符合下述条件之一时,可采用复曲线。
1、小圆半径大于或等于不
设缓和曲线的最小圆曲线半径;
2、小圆半径小于不设缓和曲线的最小圆曲线半径,但大圆与小圆的内移值之差小于
或等于0.1m;
3、大圆半径与小圆半径之比值小于或等于1.5。
三、计算行车速度大于或等于40km/h时,长直线下坡尽头的平曲线半径应大于或等
于不设超高的最小半径。
在难以实施地段,应采取防护措施。
四、计算行车速度小于40km/h,且两圆半径都大于不设超高最小半径,可不设缓和曲线而构成复曲线。
感谢您的阅读,祝您生活愉快。
仓库地面定置线标准及要求,通道、出入口、分区线型规定
类别
作 用
颜色
幅宽(cm)
间隔(cm)
线 型
示 例
通道线
标识通道、作业区的线,禁止踏踩,跨越
黄色
8
实线
人行道
绿色
8
实线
出入口线
区域隔线为实线,可以跨越出入的路段为虚线
黄色
8
30-20
虚线
通行线
标识通道左侧通行或右侧通行的线,用以指明行进方向,要有一定的间隔或划在转角四周
黄色
根据需要
根据需要
箭头
虎斑线
标识危险地点、区域的线,如移载平台、转盘、吊钩、卷帘门下沿20CM,配电盘区域,试验平台区域,压力容器区域等的区域划线
黄黑相间
8
10-10
实线
放置场线
标识在制品放置场所与作业平台的线
白色
5
实线
作业区
饮水区、作业区域划线
绿色
5
实线
消防区
废品区、消防区域划线
红色
8
பைடு நூலகம்实线
暂存区
等处理区,暂存区域划线
蓝色
5
实线
道路平交路口标线的设置原则
道路平交路⼝标线的设置原则
道路平交路⼝标线的设置原则
道路平交路⼝标线的设置原则
道路与道路平交路⼝的标线包括:⼈⾏横道线、停⽌线、车⾏道中⼼线、车道分界线、导向箭头等,上述标线在设置时,应考虑交叉路⼝的型式、交通量、车⾏道宽度、转弯车辆的⽐率、⾮机动车的混⼊率等因素,并遵循下列原则设置:
a)要积极开辟左转弯车道。
可利⽤削去中央分隔带的⽅法,也可利⽤缩窄车道宽度和偏移车⾏道中⼼线的⽅法开辟左转弯附加车道;
b)路⼝的导向车道线的长度L应根据路⼝的⼏何线形确定,其最短长度为30m。
导向车道线应划⽩⾊单实线,表⽰不准车辆变更车道。
c)平交路⼝驶⼊段的车道内,应有导向箭头标明各车道的⾏驶⽅向。
距路⼝最近的第⼀组导向箭头,设置在导向车道线的末尾。
导向箭头重复设置的次数和距离,应根据平交路⼝驶⼊段的具体情况确定。
⼀般计算⾏车速度⼤于60km/h的道路,导向箭头按导向车道线L的长度重复三次;计算⾏车速度⼩于60km/h的道路,导向箭头按导向车道线L的长度重复⼆次。
如图34、35所⽰。
图34 导向箭头布设(三组箭头)单位:m
图35 导向箭头布设(两组箭头)单位:m。
平交路口相关标准、规范
公路工程技术标准9.1.5 平面交叉的间距应根据其对行车安全、通行能力和交通延误等的影响确定。
有条件时应尽量通过之路合并等措施,减少平交路口数量,增加平交口间距。
一、二级公路平面交叉的最小间距应不小于表9.1.5的规定。
表9.1.5 平面交叉最小间距条文说明:9.1.2从调查研究中了解到,目前国内公路平面交叉的交通管理尚未得到充分重视,除信号交叉以外,许多用路者对其他交通管理方式及其规则尚不熟悉,导致平面交叉的交通状况较为混乱。
因此,应对平面交叉的交通管理引起重视并在设计中明确其管理方式。
一般来讲,当被公路等级较低,交通量较小或相交公路中有一条为干线公路时,应考虑采用主路优先交叉;当各相交公路的功能和等级相同,交通量或行人数量很大时,可采用信号交叉;同时,信号交叉设置还应考虑交叉位置区域的电信设施条件;无优先交叉一般仅用于相交公路的等级很低、交通量不大的情况。
9.1.4从安全角度考虑,相较公路在平面交叉范围内应该有良好的线性和视距,因此其设计速度一般不得任意降低。
当相较公路的等级和交通量相近时,其交通管理方式可能采用信号交叉或无优先交叉,此时,主线的实际速度可适当降低。
当为主路优先交叉时,次路的实际速度也可以适当降低。
9.1.5根据各国研究,平交口是各类公路交通事故相对集中的区域。
平交口数量越多、间距越小,对主线运行速度和安全的影响越大。
本标准要求有条件时,应采取上游支路合并、加设辅道、合并部分平交口和增设立交等方式,减少二级及二级以上公路平交口的数量,加大平交口间距。
一级公路具有两种功能,但都允许设置平面交叉。
为了优先保证承担干线功能的一级公路通畅,提高其运行速度和安全,应严格限制其平面交叉数量,严格控制出入,可采取合并、设置辅道等措施尽量加大平面交叉的间距;一级公路作为集散公路时,其平面交叉必须配以齐全、完善的交通安全设施。
对于二级公路,可参考以上要求和原则进行设计。
9.1.6~9.1.7由于我国人口密集地区乡村道路直接接入公路的现象较多,而此类交叉通常不具备平面交叉的安全条件,对公路交通安全产生了很大的影响,因此,本次修订明确界定本标准中所述及的“平面交叉”一般系指等级公路间的平面交叉。
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平行通道分割线平行通道分割线什么是平行通道分割线“平行通道分割线”是在由达韦斯·尼古拉所创立的“股票箱理论”的基础上演变而来,并在实用功能上有所扩展。
其基本原理、作图方法和研判要点与“股票箱理论”基本相同。
“平行通道分割线”是趋势线和趋势平行线的结合和扩展应用,是分析股价趋势通道的简便工具。
“平行通道分割线”具备了“股票箱”的全部功能与作用,并增设了通道的“分割与扩展”功能。
平行通道分割线作用,主要是用于勾勒出股价波动轨迹之轮廓,以便于直观的观察与判断。
用户可以在同一幅K 线走势图中,按实战分析的需要划出多种不同的平行通道,并可对其中任意一种平行通道作等分(如,二分之一、三分之一、四分之一等)或任意的分割、扩展。
从分析、研判的实际效果来看,该平行通道分割线要比“股票箱”更加符合实战对分析工具的专业要求,尤其是在一个长期的平行通道中,准确细分和清晰界定其中、短期波段的高点和低点,较好的把握该段时间内股价的波动特征和规律,具有较好的指示与帮助作用。
平行通道分割线作图方法1、选则上升或下降趋势中的两个显著低点,画出趋势线。
2、再选择趋势线定点间的高点或低点,作趋势线的平行线,画出趋势通道。
3、在相应的股票软件里,通道的中分线将自动生成。
平行通道分割线的研判方法平行通道的两侧边,应分别选择其阻力线和支撑线。
利用股票箱理论,当价格接近箱的顶部可以逢高卖出,而当价格再跌至箱低时,可以逢低买入。
运用实战经验和对某只股票波动特点的把握,将一个长期或中期的平行通道作恰当的分割与扩展,对清晰界定或准确细分其中、短期波段的高点和低点,有较好的指示与帮助作用。
在熟悉某只股票的特性后,运用股票箱理论更有把握。
上升通道什么是上升通道上升通道是由二条平行的上升轨道线组成,大市呈上升走势,只是上升和下跌的幅度局限于平行线所夹的通道之间。
上升通道的描述一般来讲,当某只股票处于上升趋势中,将其K线图中的高点和低点分别连成两条直线,如果形成两条向右上方向上倾斜的平行线,这就是所谓的上升通道。
总体上说,上升趋势中的股票价格总会在一定时期内相对稳定地运行在上升通道中,上升通道的宽窄,取决于市场波动的剧烈程度,很多投资者已习惯于在上升通道内高抛低吸做波段。
(图1:上升通道图)图1:上升通道图上升通道的相关分析当股市进入标准的上升通道后,投资者必须做好以下几个方面的分析:1.上升通道中的间距分析关注上升通道的通道上轨与通道下轨之间的距离,当两者间距逐渐缩小时,则说明即将进入变盘突破阶段,这时候投资者应该尽量减少那种在通道下轨买入、在通道上轨卖出的短线波段操作,注意研判趋势的最终突破方向,注意从中长线角度确定投资思路。
2.上升通道中的量能分析当股指在上升通道中运行时,如果股指上涨时适度放量,而指数回调时缩量,则说明上升通道的运行状况良好;如果成交量放大速度加快,则无论是上涨还是下跌,都将意味着上升通道的运行轨迹将出现变化。
股指上涨时成交量过大,会很容易形成向上突破走势;如果股指下跌时放量,会很容易形成破位走势。
在一个完整的上升通道中,成交量的变化应该是放量——相对缩量——最后再放量。
在拉升期由于筹码已集中,成交量不会太大;但在拉升末期,由于主力资金大多选择退出,成交量会急剧放大。
所以,在上升通道进入一定高度后,发现成交量急剧放大,需要及时卖出。
3.上升通道中的指标分析在上升通道应该运用一些技术指标来协助分析。
比较有效的是用指标背离的方法来帮助判断顶部,所谓背离是指股价创新高,而多种常见技术指标却没有创新高。
4.上升通道中的热点分析股指运行于上升通道中时,热点如果过于集中和过于扩散都不利于上升通道的持续发展。
当热点过于集中时,市场会呈现出结构性牛市特征,股指往往会受少数热门股的波动影响而剧烈震荡。
当热点板块处于扩散、凌乱、无序状态时,会导致上升通道迅速坍塌。
只有活跃有序的热点行情和持续的热点板块轮动,才是维持上升通道健康运行的重要因素。
5.上升通道的突破分析投资者必须明确的是:上升通道的最终被突破和改变是必然的结果。
但是,有很多投资者认为上升通道形成的向上突破是新一轮行情的爆发,而上升通道的最终向下破位将会打开下跌的空间。
其实,这种观点是比较单纯和片面的。
上升通道运行趋势改变与下降通道运行趋势改变的结果迥然不同,下降通道如果形成向上突破时往往会出现一轮有力度的涨升行情,而上升通道出现股指放量向上突破时往往意味着头部即将来临,这是因为此前在上升通道中已经累计了大量的获利盘,投资者的心态在上升通道中也较为乐观,一旦向上突破,常常会引发投资者的跟风追涨行为,主力往往乘机派发出货。
因此,股价向上突破上升通道时往往意味着行情将告一段落,投资者需要把握行情加速上冲的机会获利了结;如果是向下跌破通道,投资者需要保持谨慎。
上升通道形成后行情具有一定的持续性,但通道一旦破坏就需要时间重新组合,此时投资者可以选择暂时退出,直到形成新的趋势通道再进入。
有的时候上升通道的向下破位,并不一定就是行情的结束,有时也意味着新的市场机遇将出现。
例如:在上涨行情的强势调整阶段经常会出现跌破上升通道的情况。
下降通道什么是下降通道下降通道是股价在一段时间内有规律地运行于两条平行线之间,这两条平行线的方向指向K线图图面的右下方时,叫做下降通道.下降通道的原理下降通道与上升通道原理相同,走势相反,汇价在一个呈下降趋势的矩形通道内上下波动,越走越低。
在高位抛售之后,可以参照图形掌握空仓平盘的时机。
有些冒险的投资者,在下降通道的初始抛空之后,不急于平盘,一直让汇价走几个来回才平仓获利。
可以想象,通道开始与通道结束的汇差是相当可观的。
下降通道及突破图:趋势轨道什么是趋势轨道趋势轨道是指由技术分析图表上连接一连串高点,以及连接一连串低点的两条相互平行的直线所组成。
如果价格穿越其中一条线,可能意味着出现突破性的走势。
趋势轨道与轨道线轨道线是基于趋势线的一种方法。
在已经得到了趋势线后,通过第一个峰和谷可以作出这条趋势线的平行线,这条平行线就是轨道线。
轨道线是趋势线概念的延伸,当股价沿道趋势上涨到某一价位水准,会遇到阻力,回档至某一水准价格又获得支撑,轨道线就在接高点的延长线及接低点的延长线之间上下来回,当轨线确立后,股价就非常容易找出高低价位所在,投资人可依此判断来操作股票。
两条平行线组成一轨道,这就是常说的上升和下降轨道。
轨道的作用是限制股价的变动范围,让它不能变得太离谱。
一个轨道一旦得到确认,那么价格将在这个通道里变动。
如果有对上面的或下面的直线的突破,这意味着将股价将会形成新的突破变化。
趋势轨道在波段操作中的运用1、以股价变动的每次低点画出上升趋势线,作为下轨线。
再根据趋势线的平行线画出反映股价变动趋势的轨道。
从理论上来讲,另一条趋势线必须与上升趋势线平行。
但为了提高实际应用价值,在操作中还是要重点考虑股价的历次高点所形成的上轨线。
2、当股价再次接近轨道的下轨线时,投资者可以实施波段式买入。
3、当股价重新上涨到上轨线,投资者可以实施波段式卖出。
轨道线轨道线的含义轨道线(channel line)又称通道线或管道线,是基于趋势线的一种方法。
在已经得到了趋势线后,通过第一个峰和谷可以作出这条趋势线的平行线,这条平行线就是轨道线(如下图)。
轨道线是趋势线概念的延伸,当股价沿道趋势上涨到某一价位水准,会遇到阻力,回档至某一水准价格又获得支撑,轨道线就在接高点的延长线及接低点的延长线之间上下来回,当轨线确立后,股价就非常容易找出高低价位所在,投资人可依此判断来操作股票。
轨道线与趋势线的区别和联系与突破趋势线不同,对轨道线的突破并不是趋势反向的开始,而是趋势加速的开始,即原来的趋势线的斜率将会增加,趋势线的方向将会更加陡峭。
同趋势线一样,轨道线也有是否被确认的问题。
股价在A的位置如果的确得到支撑或受到压力而在此掉头,并一直走到趋势线上,那么这条轨道线就可以被认可了。
当然,轨道线被触及的次数越多,延续的时间越长,其被认可的程度和其重要性就越高,这一点同趋势线以及今后将要介绍的大多数直线是相同的。
轨道线的另一个作用是提出趋势转向的警报。
如果在一次波动中末触及到轨道线,离得很远就开始掉头,这往往是趋势将要改变的信号。
它说明,市场已经没有力量继续维护原有的上升或下降的规模了。
轨道线和趋势线是相互合作的一双。
很显然,先有趋势线,后有轨道线。
趋势线比轨道线重要得多。
趋势线可以独立存在,而轨道线则不能。
轨道线用法指标三条线:上轨用蓝色线表示;中轨用变色的红绿线表示,红色表示中轨向上,绿色表示中轨向下;下轨用黄色线表示。
设有一个参数n,用于调节轨道宽度。
轨道线用法:1)股价向上突破中轨是短线买入信号,股价向下突破中轨是短线卖出信号。
尤其当股价持续下行或上行后突破中轨的压力或支撑,这时的信号准确度较高。
2)股价向上突破上轨是短线极佳的买入时机。
如果此后股价快速上升,那么当股价跌破上轨时是短线极佳的卖出时机;如果此后股价只是缓慢上行,那么就选择跌破中轨作为卖出信号。
3)股价向下突破下轨是短线极强烈的卖出信号。
如果此后股价快速下跌,那么当股价向上突破下轨时是短线极佳的买入时机;如果此后股价只是缓慢下行,那么就选择向上突破中轨作为买入信号。
4)轨道线收敛预示着股价的突变,这时应密切注意中轨的变动方向。
5)轨道线的买卖信号以短线为主。
如果中轨的趋势明显,可按照趋势来操作,如果中轨的趋势不明显,应该采取快进快出的操作。
通道线和趋势线是相互合作的一对,他们有着相互依存,相互修正的关系,而突破方式及是否会放量,则是对行情的后市运行影响较大。
很显然,先有趋势线,后又通道线。
趋势线比通道线重要的多,趋势线可以独立存在,而通道线则不能。
通道线通常会提供趋势线研判和买卖良机,同趋势线一样,通道线也有是否被确认的问题存在,价格如果的确得到支撑线或者受压力线而在通道线处调头,并一直回趋势线之上,那么这条通道线就可以被认可了,当然通道线被触及的次数越多,延长时间越长,其被认可的程度和其重要性也就越高。
这一点同趋势线以及大多数直线分析原理是相同的。
通道线的另一个作用是提出趋势转向的预警,如果在一次波动中未触及通道线,离得很远就开始掉头,这往往是趋势线将要改变的信号,表明市场已经没有力量继续维护原有的上升或者下降通道的趋势了。
仅仅就方向而言,股价永远不可能摆脱上升、下降和横盘这三种运行方向,尽管在事件或者级别方面存在较大的差别,但有的时候股价和指数会以一种比较有规律的方式运行,表现在走势图上就是以通道方式运行,即表示股价基本被限制在两条平行线内运行。
在上升通道中,下轨是上升趋势线,上轨则被称之为通道压力线,在下降通道中,上轨是下降趋势线或者压力线,作为通道线的下轨通道常常具有一定的支撑,是通道支撑线。