大修时间间隔
检修间隔
检修间隔、项目和停用日数第一节主要设备的检修间隔第8条设备检修的间隔，应根据设备的技术状况和部件的磨损、腐蚀、劣化、老化等规律，以及燃料、运行、维修等条件慎重地确定。
一般应按表1的规定安排检修。
为了保证设备健康，合理安排检修，年运行小时在6000小进以下的，基设备大、小修，可参照下列条件掌握。
表1 发电设备大、小修间隔设备名称大修间隔小修间隔锅炉2-3年（12000-18000运行小时）4-8个月（2500-5000运行小时）汽轮发电机组2-4年（14000-24000运行小时）6-8个月（2500-5500运行小时）水轮发电机组3-5年（18000-30000运行小时）每年二次（汛前汛后）根据运行情况和检查试验结果确定（一般不少于10年）每年1-2次注大、小修间隔采用日历时间或运行小时，由各主管局根据具体情况确定。
(一)年运行小时在5000～6000小时的锅炉、汽轮发电机组和水轮发电机组，如设备技术状况较好，可用运行小时间隔；技术状况较差的，可用日历间隔。
(二)开停机频繁或备用时间较多的机组(年运行小时在5000小时以下)，其检修间隔可根据设备技术状况和运行情况另定。
(三)单元制的机、炉应同时进行检修。
机、炉检修间隔长短不一致时，可按间隔短的安排。
第9条为了充分发挥设备效益，降低检修费用，各厂应积极采取措施逐步延长设备检修间隔。
凡设备健康水平较好的，经过鉴定，并报主管局批准，其检修间隔允许超过表1规定的上限。
第10条为了防止设备失修，确保设备健康，凡设备技术状况不好的，经过鉴定，并报主管局批准，其检修间隔可低于表1下限的规定。
允许大修间隔超过表1上限和低于表1下限的参考条件见附录一。
第11条新投产或迁装的主要设备，第一次大修的时间按下述规定执行。
(一)锅炉、汽轮发电机组、水轮发电机组：正式投入运行后一年左右。
(二)主变压器：正式投入运行后五年左右。
第12条新型机组在未掌握其性能和积累一定的运行维护经验以前，大、小修间隔由主管局根据具体情况决定。
检修间隔
检修间隔、项目和停用日数第一节主要设备的检修间隔第8条设备检修的间隔，应根据设备的技术状况和部件的磨损、腐蚀、劣化、老化等规律，以及燃料、运行、维修等条件慎重地确定。
一般应按表1的规定安排检修。
为了保证设备健康，合理安排检修，年运行小时在6000小进以下的，基设备大、小修，可参照下列条件掌握。
表1 发电设备大、小修间隔设备名称大修间隔小修间隔锅炉2-3年（12000-18000运行小时）4-8个月（2500-5000运行小时）汽轮发电机组2-4年（14000-24000运行小时）6-8个月（2500-5500运行小时）水轮发电机组3-5年（18000-30000运行小时）每年二次（汛前汛后）根据运行情况和检查试验结果确定（一般不少于10年）每年1-2次注大、小修间隔采用日历时间或运行小时，由各主管局根据具体情况确定。
(一)年运行小时在5000～6000小时的锅炉、汽轮发电机组和水轮发电机组，如设备技术状况较好，可用运行小时间隔；技术状况较差的，可用日历间隔。
(二)开停机频繁或备用时间较多的机组(年运行小时在5000小时以下)，其检修间隔可根据设备技术状况和运行情况另定。
(三)单元制的机、炉应同时进行检修。
机、炉检修间隔长短不一致时，可按间隔短的安排。
第9条为了充分发挥设备效益，降低检修费用，各厂应积极采取措施逐步延长设备检修间隔。
凡设备健康水平较好的，经过鉴定，并报主管局批准，其检修间隔允许超过表1规定的上限。
第10条为了防止设备失修，确保设备健康，凡设备技术状况不好的，经过鉴定，并报主管局批准，其检修间隔可低于表1下限的规定。
允许大修间隔超过表1上限和低于表1下限的参考条件见附录一。
第11条新投产或迁装的主要设备，第一次大修的时间按下述规定执行。
(一)锅炉、汽轮发电机组、水轮发电机组：正式投入运行后一年左右。
(二)主变压器：正式投入运行后五年左右。
第12条新型机组在未掌握其性能和积累一定的运行维护经验以前，大、小修间隔由主管局根据具体情况决定。
电气设备大修周期规定原则及内容(最新整理)
序号 1
2、
3、 4、 5、
6、 7、 8 9
项目
周期
要求
说明
绕组直流电阻
1、1-3 年或自行 1、1.6MVA 以上，各相绕组 无励磁调压变压器
规定。2、无励磁 电阻相互差别应小于平均值 应在使用的分接头
调压变压器变换 的 2%。2、1.6MVA 以下，差 锁定后测量。
分接头后。3、大 别应小于平均值的 4%，线间
规定。2、大修后。 电阻值应和出厂值相符；2、
3、必要时
绝缘电阻大于 1 兆欧；
气体继电器及其二次回 1、1-3 年或自行 整定值符合运行要求，动作 2500V 摇表
路
规定。2、大修后。 正确，绝缘电阻大于 1 兆欧。
3、必要时
第二章交流异步电机
一、检修周期的规定 原则上两年大修一次，一年小修二次。 二、大修项目 1、检修前的准备。 2、解体、清理。 3、静子部分检查修理。 4、转子部分的检查修理。 5、轴承的清洗检查和更换； 6、风道清理及吹灰； 7、组装调整； 8、试运及验收； 三、小修项目 1、检查摇测电机的绝缘电阻。 2、电机不拆大盖吹灰、清擦。 3、打开轴承盖，检查轴承、油质、油量，必要时补油、清洗、换油、 换轴承； 4、检查电机引线绝缘有无破损、老化、线鼻子所包绝缘剥开检查有 无过热氧化。接线螺丝有无松动；
设备，核实设备技术状况和年度计划中的特殊项目，必要时修改技术
措施。
三、大修的组织和管理
四、检修后的验收和总结（30 天内写出大修总结报告）
五、设备停运时间超过半年，投运前应按电力设备预防性试验规程进
行试验，超过一年的，按交接试验要求进行；
第一章变压器的检修
一、大修
全球民用航空发动机平均大修间隙时间
全球民用航空发动机平均大修间隙时间1. 介绍近年来，民用航空业发展迅速，飞机数量不断增加，随之而来的便是对飞机发动机的大修需求。
发动机是飞机的核心部件，其性能直接关系到飞行安全和飞机的经济性。
而大修间隙时间是一个反映发动机性能和使用寿命的重要指标。
2. 什么是大修间隙时间大修间隙时间是指发动机在正常使用情况下，从一次大修到下一次大修之间的平均时间间隔。
在这个时间间隔内，发动机需要保持良好的使用性能和稳定的工作状态，以确保飞机的正常运行和飞行安全。
3. 大修间隙时间的影响因素大修间隙时间受多种因素影响，主要包括发动机类型、使用环境、飞行时长、发动机设计和制造质量等。
不同型号的发动机有不同的使用要求和寿命特性，而使用环境则会对发动机的磨损和损耗产生影响。
长时间的飞行会导致发动机疲劳，而发动机的设计和制造质量则直接决定其使用寿命和大修间隙时间。
4. 全球民用航空发动机平均大修间隙时间的研究近年来，全球范围内对民用航空发动机的大修间隙时间进行了大量的研究和调查。
根据统计数据显示，不同型号的发动机其大修间隙时间存在着较大的差异。
部分发动机经过改进和优化，其大修间隙时间有所提高，而有些发动机由于设计和制造缺陷，其大修间隙时间较短。
而在不同使用环境下，发动机的大修间隙时间也会有所不同。
对全球民用航空发动机平均大修间隙时间的研究具有重要的实际意义。
5. 发动机制造商和航空公司对大修间隙时间的重视发动机制造商和航空公司对大修间隙时间非常重视。
发动机制造商通过不断改进和优化发动机设计和制造工艺，以提高发动机的使用寿命和大修间隙时间。
航空公司则通过严格的维护和保养管理，以及合理的飞行运行计划，来最大限度地延长发动机的使用寿命和减少大修间隙时间。
6. 前景随着航空业的不断发展和技术的不断进步，对发动机性能和使用寿命的要求也越来越高。
未来，全球民用航空发动机的大修间隙时间将会继续受到广泛关注和研究，发动机制造商和航空公司将会加大投入，不断提升发动机的性能和使用寿命，以确保飞行安全和航空业的持续健康发展。
电气检修规程完整
电气检修规程1范围本标准规定了电气设备检修时间、项目及达到的质量要求。
本标准适用于干熄焦车间电气设备的检修。
2规范性引用文件本规程是根据电力部全国地方小型火力发电厂〈电气检修规程》、各设备制造厂家提供的技术资料及产品说明书，并结合我厂实际情况编制。
3要求：本规程班组人员人手一册，要妥善保管，不准丢失、损坏，不准外借。
对调换岗位人员，规程必须交回车间存档。
4检修间隔、项目和停用日数4.1主要设备的检修间隔4.1.1设备检修间隔，根据设备的技术状况，部件的磨损，腐蚀、劣化、老化等规律，以及运行检修等条件慎重的确定。
一般应按照表2—1的规定安排检修。
表2—1发电设备大小修间隔握。
A年运行在5000 ―― 6000小时的发电机组，如设备技术状况好，大小修间隔可按照小时间隔，技术状况较差的，可按日历间隔。
B备用时间教多的机组，年运行小时在5000时以下的，其间隔时间可按照设备技术状况和运行情况确定C启停频繁（每周大于2次）的机组，累计运行超过15万小时的机组，经电力调度中心批准，其大小修间隔可低于表1规定，每年还可增加一次小修。
4.1.2为了充分发挥设备效益，降低检修费用，应积极采取措施，适当延长设备检修间隔，凡设备健康水平较好的，经过鉴定，并报主管部门批准，其检修间隔允许超过表1规定的上限，凡设备技术状态不好的，经过鉴定，并报主管部门批准。
其检修间隔可低于表1下限规定。
4.1.3新投产的或者迁装的主要设备，第一次大修的时间按照下述规定执行。
A发电机组：正式投入运行后1年左右，B变压器：正式投运后5年左右4.2主要设备的检修项目4.2.1大修项目分为标准项目和特殊项目两类、（1）标准项目主要工作内容如下：A进行全面的清扫、检查、测量和修理B消除设备和系统缺陷C进行定期的试验和鉴定，更换需定期更换的零部件（2）特殊项目是指标准检修项目以外的项目，通常是指技术复杂、工作量大、工期长、耗用器材多，费用高以及系统或设备结构有重大改变的项目。
(完整版)电气设备大修周期规定原则及内容
电气设备大修、小修周期及检修内容一、电气检修工作的目的和分类电气设备的检修工作主要分为：大修和小修两种。
其中大修是对设备进行较全面的检查、清扫和修理，其间隔时间较长；小修是消除设备在运行中发现的缺陷，并重点检查易磨、易损部件，进行必要的处理，或进行必要的清扫和试验，其间隔时间较短。
此外还有事故检修，它是指设备发生故障后被迫进行的对其损坏的部分进行检查、修理和更换。
为了提高设备的出力或改进设备的工作条件而进行的改进工程，一般均和大修工作同时配合进行。
二、大修前的准备工作1、编制大修项目表。
2、拟定大修的控制进度，安排班组的施工进度；3、制定必要的技术措施和安全措施；4、做好物质准备（包括材料、备品配件、工具、起重搬运设施、试验设备、安全用具等）及场地布置；5、准备好技术记录表格，确定应测绘和校核的备品配件图纸；6、组织班组讨论大修计划、项目、进度、措施及质量要求，做好劳力安排、特种工艺培训，协调班组和工种间的配合工作，并确定检修项目的施工和验收负责人。
7、重大的特殊检修项目，应制定专人负责准备。
制造周期长的备品配件和特殊材料必须尽早落实。
在大修前的一次小修中，应详细检查设备，核实设备技术状况和年度计划中的特殊项目，必要时修改技术措施。
三、大修的组织和管理四、检修后的验收和总结（30天内写出大修总结报告）五、设备停运时间超过半年，投运前应按电力设备预防性试验规程进行试验，超过一年的，按交接试验要求进行；第一章变压器的检修一、大修1、根据变压器的运行情况和检查试验结果来确定变压器是否进行大修，新投运变压器在投运5年内应大修一次，以后每5-10年大修一次。
2、运行中的变压器发现异常状况或经试验周期判明有内部故障时，应提前进行大修；二、主变大修项目表三、大修后的试验项目1、测定绕组的绝缘电阻和吸收比。
用2500V 兆欧表测定2、测定绕组连同套管的泄漏电流，直流试验电压值10KV ，泄漏电流在环境温度40度时小于等于77微安。
设备大修标准
设备大修标准设备大修是指对设备进行全面维修和检查的一项重要工作，其目的是确保设备的正常运行和延长设备的使用寿命。
为了规范设备大修工作，提高设备的运行效率和安全性，制定设备大修标准显得尤为重要。
一、设备大修的时间安排。
设备大修的时间安排应根据设备的使用情况和运行状况进行合理安排。
一般来说，设备大修的时间间隔应该在设备使用寿命的1/3至1/2左右。
对于高频使用的设备，大修时间间隔可以适当缩短；对于低频使用的设备，大修时间间隔可以适当延长。
二、设备大修的内容。
设备大修的内容包括设备的拆卸、清洗、更换磨损部件、润滑、检查设备的各项指标等。
在进行设备大修时，需要对设备的各个部件进行全面检查，确保设备在大修后能够正常运行。
同时，对于已经磨损的部件需要及时更换，以免影响设备的正常运行。
三、设备大修的质量要求。
设备大修的质量直接关系到设备的运行效率和安全性。
因此，在进行设备大修时，需要严格按照标准操作，确保大修的质量。
对于设备大修中所使用的零部件和润滑油等材料，也需要选择质量可靠的产品，以确保设备大修的质量。
四、设备大修的安全措施。
设备大修是一项涉及多种工种和设备的工作，因此在进行设备大修时，需要严格遵守相关的安全操作规程，确保工作人员的人身安全。
同时，对于设备本身的安全也需要进行全面检查，确保设备在大修后能够安全运行。
五、设备大修后的验收。
设备大修完成后，需要进行全面的验收工作，确保设备的各项指标符合要求。
在验收过程中，需要对设备的各项指标进行全面检查，确保设备在大修后能够正常运行。
六、设备大修的记录和总结。
设备大修完成后，需要对整个大修过程进行记录和总结。
记录包括设备大修的时间、内容、质量等情况，总结包括设备大修的经验教训以及改进措施等。
通过记录和总结，可以为今后的设备大修工作提供参考，提高设备大修工作的效率和质量。
综上所述，设备大修是保障设备正常运行和延长设备使用寿命的重要工作。
制定设备大修标准，对于规范设备大修工作，提高设备的运行效率和安全性具有重要意义。
汽轮机检修标准(修改)
标准制造一分厂汽轮机检修标准一、汽轮机设备的检修管理为了保证汽轮机及汽辅助设备的检修质量和计划任务的完成，汽轮机检修，应建立明确的岗位责任制，各班组之间应对设备明确地划分管辖范围，严格执行检修工艺规程，做到检修工艺规程中规定的检修质量标准。
做好检修记录和试验记录，建立设备台帐。
制定大、小修工时定额、费用定额，逐步实现按定员定额组织生产。
1、汽机设备检修的时间间隔项目和停用时间1.1 汽轮机设备检修的时间间隔汽轮机的检修时间间隔，一般大修间隔2~4年，小修间隔6~8个月。
具体按排检修时，应根据设备的技术状况，设备存在的缺陷以及部件的磨损，腐蚀，劣化，老化，金属的蠕变和松弛等具体条件，慎重的确定。
随时掌握设备缺陷，有计划的更换部件，消除隐患，提高在检修间隔内运行的安全性和可靠性，以减少事故检修的次数。
1.2 汽轮机的检修项目汽轮机设备的大修项目，分为一般项目和特殊项目两种。
1.3 汽轮机设备的检修停运日数汽轮机检修停运日数，系指从设备与系统所列开始，到检修完毕正式交付调度使用为止，包括带负荷试验在内的日数。
大修停用日数15——20日小修停用日数3——5日确定检修工期，安排机组的停运日数，应根据待修设备的技术状况和设备存在缺陷的严重程度，并结合检修人员的技术水平以及检修材料和备品备件的准备等条件决定。
由于新型机组的投入，检修人员对这些设备的技术状况掌握的较少，同时在设计方面可能存在着许多问题，机组的可靠性能差，因而检修时间较长，检修次数也较频繁。
1.4 辅助设备的检修轮机辅助设备的检修，应同主设备一样给予重视，特别是给水系统，主蒸汽系统，循环水系统，油系统，回热系统等，这些设备的正常工作，直接影响主机的安全运行，必须经常保持良好的状态。
为了减少主要设备大修时的工作量，某些辅助设备的检修可以同主设备检修错开，若有备用设备，可避开主设备大修期间，以集中人力物力搞好大修工作。
2 检修计划的编制汽轮机设备检修计划的编制，应根据本厂规定的具体办法和要求进行。
变压器的大修项目及要求
变压器的大修项目及要求3.1.1 变压器的大修周期1) 变压器普通在投入运行后5 年内和以后每间隔10 年大修再一次。
2) 箱沿焊接的全密封变压器或者创造厂另有规定者，若经过试验与检查并结合运行情况，判定有内部故障或者本体严重渗漏时，才进行大修。
3) 在电力系统中运行的主变压器当承受出口短路后，经综合诊断分析，可考虑提前大修。
4) 运行中的变压器，当发现异常状况或者经试验判明有内部故障时，应提前进行大修；运行正常的变压器经综合诊断分析良好，经总工程师批准，可适当延长大修周期。
3.1.2 变压器的大修项目3.1.2.1 变压器的大修项目有：1) 吊开钟罩或者吊出器身检修；2) 线圈、引线及磁(电) 屏蔽装置的检修；3) 铁芯、铁芯紧固件 (穿心螺杆、夹件、拉带、绑带等)、压钉、连接片及接地片的检修；4) 油箱及附件的检修，包括套管、吸湿器等；5) 冷却器、油泵、水泵、风扇、阀门及管道等附属设备的检修；6) 安全保护装置的检修；7) 油保护装置的检修；8) 测温装置的校验,瓦斯继电器的校验；9) 操作控制箱的检修和试验；10) 无励磁分接开关和有载分接开关的检修；11) 全部密封胶垫的更换和组件试漏；12) 必要时对器身绝缘进行干燥处理；13) 变压器油处理或者换油；14) 清扫油箱并进行喷涂油漆；15) 大修后的试验和试运行；16) 可结合变压器大修一起进行的技术改造项目，如油箱机械强度的加强，器身内部接地装置改为外引接地，安全气道改为压力释放阀，高速油泵改为低速油泵，油位计的改进，储油柜加装密封装置，气体继电器加装波纹管接头。
3.1.3 变压器大修前的准备工作1) 查阅历年大小修报告及绝缘预防性试验报告 (包括油的化验和色谱分析报告)，了解绝缘状况。
2) 查阅运行档案了解缺陷、异常情况，了解事故和出口短路次数，变压器的负荷。
3) 根据变压器状态，编制大修技术、组织措施，并确定检修项目和检修方案。
大型设备小修、中修、大修检修制度
大型设备小修、中修、大修检修制度大型设备检修制度主扇风机一、检查(一）、日检1、检查风机运转时有无异常声音,风压是否正常.2、检查轴承有无震动，各轴承温度是否正常。
3、检查基础是否有裂纹,基础螺丝及其它连接螺丝有无松脱现象,并及时处理。
4、检查润滑油量是否正常。
5、检查各种保护装置与仪表是否完整良好、工作正常.6、检查联接螺栓有无松动。
（二)、旬检1、检查反风设备是否灵活完善牢固。
2、检查机壳完好情况，并作处理.3、检查轴承运转情况，并添注润滑油。
4、检查备用风机完好情况,并进行试运转。
5、包括日检的全部内容。
（三）、月检1、检查风叶有无松动，风叶与扩散器间隙是否正常和一致，有无磨损等现象。
2、检查风门是否严密，风筒有无裂纹,变形和漏风。
3、检查导轮有无伤痕，及水平度、挠度情况。
5、检查轴承磨损情况。
6、检查风门绞车、钢丝绳及防爆门情况。
7、倒台检查、检修.8、包括全部旬检内容.二、检修（一)、小修(三个月)1、清除机壳及内外部各部件尘垢。
测量绝缘电阻.2、更换、添注或过滤润滑油。
3、拧紧各部件松动的螺丝，如有磨损、损伤和变形必须更换。
4、更换损坏钢丝绳及风门等。
5、进行机壳、风叶、隔风板及钢丝绳涂油。
6、检查轴承润滑脂是否变脏、干涸,缺少时须适量补充,检查轴承是否有杂声，必要时更换.7、配电柜、电控柜除尘。
（二）、中修（一年）1、清除机壳内部及风叶等尘垢，检修损坏的风叶等.2、检修损坏、漏风的挡风皮子及闸门.3、检修风门小绞车及钢丝绳，必要时加以更换。
4、调整风叶角度。
5、轴承超温保护,半年试验一次.6、仪表校验.7、过流和无压释放动作可靠,接地良好（每年试验一次)。
8、定期（一年）拧紧各个接点螺钉、螺母.9、检查定子绕组污染和损伤情况,清除定子灰尘和污垢,检查绕组绝缘是否出现老化痕迹或有无脱落，若有应补修、刷漆。
10、检查定、转子铁心有无磨损变形,如有则应予修整.11、检查定子绕组和转子绕组是否有相间短路、匝间短路、断路、脱焊、烧坏等现象,针对发现的问题予以修理.12、包括全部小修内容。
维修周期
检修周期是计划检修的重要内容，是编制检修计划的依据。
检修停车时间—每类检修所需要的停车时间，包括生产运行和检修前（排放、置换等）需要的时间。
检修时间—每类修理所需要的停车时间，不包括检修以外的开、停车等运行需要的时间。
检修周期—对已使用的设备，指两次相邻大修之间设备的工作时间；对新投产的设备，指从投产时起到第一次大修设备的工作时间。
在一个检修周期肉用，除进行一次大修外，还可进行若干次中、小修。
检修间隔期—指相邻两次修理（不论是大修、中修和小修）之间，设备的工作时间。
在同一设备的一个检修周期中，各检修间隔期相等。
因此检修周期是检修间隔期的倍数。
检修周期的长短，是根据设备的构造、工艺特性、使用条件、环境和生产性质决定的；主要取决于使用期间零件的磨损和腐蚀程度。
炼油化工行业机器设备的检修周期，可查阅中国石油天然气股份有限公司颁发的《炼油化工企业设备管理规定》或参阅表1-1。
表1-1 主要设备检修周期表800){makesmallpic(this,500,700);}" border=0>检修周期结构—指同一设备在一个检修周期中，所有各种检修（大修、中修、小修）的次数和排列的次序，如图1-1所示。
由于化工生产设备的工艺条件多样化和复杂性，其检修周期结构的确定比其他设备要繁杂得多。
需要根据一系列的检测资料和分析原始统计资料；估算零部件的平均寿命；结合设备的日常维护保养情况等来确定。
图1-1 检修周期结构因设备的检修周期与检修间隔期互成倍数关系，所以已知检修周期T、检修间隔期t,即可确定该类设备的检修周期结构。
在整个检修周期中大修为一次，其余的中、小修次数，可按下列公式计算：(1-1)(1-2)式中 M中，M小—分别表示检修周期中，单独进行的中、小修次数；t中，t—分别表示中、小修间隔期T-检修周期，即大修间隔期。
例如某化工厂热交换器，检修周期长度为24个月。
按照不同的检修工作内容和应更换零部件的磨损程度而确定的中修间隔期为12个月、小修间隔期为3个月。
机组大修管理办法总则
峰峰集团薛村矿矸石热电厂机组大修管理办法总则1。
总则1.1为了加强我厂机组大修管理，提高大修质量，缩短大修工期,延长机组大修间隔，严格执行电力行业《热电厂检修规程》,使大修管理标准化、制度化，根据电力行业大修管理有关规定，特制定本管理标准。
1.2坚持贯彻“预防为主，计划检修"、“应修必修，修必修好"的原则，机组大修，必须坚持“质量第一”，要做到工艺一丝不苟、项目一个不漏、缺陷一个不留。
1.3机组大修管理工作，应认真按照全面质量管理的要求，从大修准备工作开始，根据PDCA(P-计划、D—实施、C—检查、A－总结)循环的质量管理方法，把大修管理工作分阶段制订各项具体实施细则。
1.4机组大修要达到的总目标1。
4.1安全无事故1.4。
2质量达到三个“一"（即达到一类设备、一次启动成功、两个相邻检修间隔中无一次临修)；质量确保良好，争创全优。
1.4。
3工期达到热电厂机组大修工程质量考核办法的规定和集团公司审批工期。
1.4.4文明生产上台阶：即文明施工，工完料尽场地清、设备完整美观，设备系统无泄漏。
1。
5下列人员应熟悉、掌握本标准，并应认真贯彻执行。
1。
5.1生产技术部、安监办、商务部、人事行政部、财务部等部门与工程管理有关的人员。
1.5.2各部门经理、专工、机务班长及机务检修人员。
2。
大修间隔、工期及工日2.1大修间隔2。
1.1大修间隔是指主要设备的大修间隔。
根据SD230-87《发电厂检修规程》的规定,机炉大修间隔为３~4年。
根据我公司实际情况，经集团公司审查批准后，其大修间隔可作适当调整。
2。
1.2若主要设备技术状态较好，为充分发挥设备潜力，降低检修费用，应积极采取措施逐步延长检修间隔，但必须经过技术鉴定，并报集团公司批准。
2。
2大修工期2。
2.1大修（含标准项目及一般非标项目）工期指机组从系统解列（或退出备用）到检修调试完毕,并网交付调度的总日数，但最后确定的工期为由我厂申报并经集团公司批准我厂大修工期定额的天数。
机组大修小修费用管理规定
机组大修小修费用管理规定文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）200M W机组大、小修、技改工程费用管理办法批准：朱润洲审核：古世军初核：白生武编制：王树荣甘肃靖远第一发电有限责任公司2002年12月200MW机组大、小修、技改工程费用管理办法（暂行）为了进一步明确责任，理顺关系，根据PDCA循环（P-计划、D-实施、C-检查、A-反馈）的质量管理办法，开展好设备检修前期诊断、费用安排、项目确定、设备检修、验收、评估工作，特制定《机组大、小修费用管理办法》，望各检修部门认真贯彻执行。
一、机组大、小修检修间隔、检修时间的确定1、机组大修（A）：每5年进行一次，检修工期45天，主要对发电设备进行有计划的、彻底的、全面的解体检查检修、试验、更换受损部件，保持或恢复设备性能。
2、机组扩修（B）：安排在机组大修后的第2年或第3年进行，机组扩大性小修工期20天，主要对设备部分存在的问题，进行解体检查及修理调整。
实施项目为工作量大、检修工期较长的检修工作。
3、机组小修（C）：每年安排1次，在大修间隔范围内机组小修安排的方式是A—CD—B—CD—A或A—CD—CD—B—CD—A，检修工期为14天。
主要是根据设备磨损、老化规律及周期，以短暂的工期有重点的进行清扫、检查、试验、评估。
4、机组半修（D）：每年安排1次，在大修间隔范围内机组半修安排的方式是A—CD—B—CD—A或A—CD—CD—B—CD—A，检修工期为7天。
主要是进行一些有针对性的扩大性消缺。
二、检修材料、备品配件管理1、改造工程物资，由项目主管部门在工程开工前十二个月按设备、材料分类编制需要计划，部门负责人签字盖章，由生技部审核，公司主管领导批准后报物资供应部门执行采购。
2、大修、小修非标项目设备、备品配件、机电产品，由项目和设备主管部门按项目及物资分类，在开工六个月前编制物资需要计划，部门负责人签字盖章，由生技部审核、公司（厂）领导批准后报物资供应部门执行采购。
大型水泵机组大修与大修周期分析
1、大型水泵机组合理大修的重要性水泵机组检修是大型水泵站生产管理的一项重要工作。
机组检修分为抢修、小修和大修。
抢修是对在紧张运行阶段出现事故或故障的机组停机检修，在尽量短的时间内恢复运行状态；小修是对机组个别易磨、易损零部件进行检修处理，无需全部或大部拆开机组；大修是对机组运行一定年限后，全部解体、全面检查、修理、更换、调试、重新安装机组，又称周期性大修。
一台机组前后两次大修间隔时间称大修周期。
几种机组检修中，大修所需费用、人力、物力最多，延续时闻最长，对机组质量影响最大。
一台大机组大修一次需经费24万元左右，人员1530人，时间20~50天。
机组结构如图1。
大修周期如太短，大修颡繁，不需修的也修，不但会造成人力、物力和财力浪费，而且机组部件的精密配合面，如电机推力头与轴颈、电机轴与水泵联轴器精制螺栓与铰制孔等，会因频繁拆装而受损。
频繁的机组大修，增加了大修工作量，影响泵站其它工作的进行，大修赶进度对检修和安装质量也不利。
相反，大修周期太长，某些关键部件已出现隐患，或事故征兆，需修不修，会造成故障影响范围扩大，增加以后的大修费用及运行事故的发生。
紧张运行阶段发生事l故后，需在其它机组运行的隋况下对事故机组抢修，由于环境差、人力紧、时间短等诸多不利因素，抢修质量很难得到保证，有些抢修机组往往由于抢修、安装质量差而连续发生事故，甚至一年抢修三次，造成很大浪费．影响设备完好率和功能的充分发挥。
图1 ．轴流泵机组结构图1．上机架2．推力轴承3．转子4．定子5．风道6．联轴嚣7．泵轴填料密封8．出水流道9．水票导轴承10 导叶体11．叶转12．叶转外壳13．进水流道综上所述，合理确定机组的大修周期极为重要，如何做到既节省大修费用，又能保证机组质量，减少事故发生，使大修恰到好处值得研究。
2、影响大型水泵机组大修周期的因素分析影响机组大修周期的主要因素是关键部件磨损、损坏和电机污垢积聚速度。
问接因素是有关部件的结构型式、材质、安装质量、工作环境、水泵运行工况和泵站管理水平等。
全球航空发动机平均大修间隙时间
随着全球航空业的快速发展，航空发动机作为飞机的“心脏”，其维护和保养变得愈发重要。
而航空发动机的大修间隙时间作为评价发动机质量和性能的重要指标，对于航空公司和制造商来说具有重要意义。
本文将就全球航空发动机平均大修间隙时间进行探讨，并分析其影响因素和发展趋势。
一、航空发动机大修间隙时间的定义航空发动机大修间隙时间是指发动机在使用一段时间后需要进行大修的间隔时间，其长短直接影响着航空公司的运营成本和飞机的可靠性。
通俗来讲，大修间隙时间越长，说明发动机的耐用性和可靠性越高。
二、全球航空发动机大修间隙时间统计根据国际航空运输协会（IATA）的数据统计，截至2020年，全球平均航空发动机大修间隙时间为8000至xxx飞行小时。
在欧美发达国家，这一数字更高，达到xxx至xxx飞行小时。
而在一些新兴航空市场，由于气候和环境等因素的影响，发动机大修间隙时间往往较短，仅为6000至8000飞行小时。
三、影响航空发动机大修间隙时间的因素1. 使用环境：气候、空气污染等环境因素会直接影响发动机的磨损速度和寿命。
2. 飞行条件：航线长度、高空飞行时间、起降次数等因素会对发动机的使用情况产生影响。
3. 维护保养：良好的维护保养能够延长发动机的使用寿命，减少大修次数。
4. 技术水平：先进的制造工艺和材料技术可以提高发动机的耐用性和可靠性。
四、全球航空发动机大修间隙时间的发展趋势随着科技的进步和航空工业的发展，未来全球航空发动机大修间隙时间有望进一步延长。
其中，以下几点可能成为未来发动机大修间隙时间延长的关键因素：1. 先进材料应用：新型复合材料的应用能够提高发动机零部件的耐磨耐腐蚀性能，从而延长大修间隙时间。
2. 高效设计技术：减少零部件数量和提高发动机整体效率，能够降低发动机的磨损速度。
3. 先进制造工艺：3D打印技术等制造工艺的进步，将会改变发动机制造的方式，降低成本的同时提高了发动机的可靠性和寿命。
五、结论航空发动机大修间隙时间是航空发动机质量和性能的重要指标，其长短直接关系到航空公司的经济效益和安全性。
变压器电力设备检修标准、周期、检验规范-杭州路桥集团公司
变压器大修周期的规定：1、发电厂和变电站的主变压器、发电厂的主要厂用变压器和主要变电站的所用变压器，在投入运行后的第五年内和以后一般每5~10年应大修一次。
2、其他超过正常过负荷运行的变压器，每10年大修一次；充氮与胶囊密封的变压器，可适当延长大修间隔。
3、对于密封式的变压器，经过试验和运行情况判定确有内部故障时，才进行大修。
4、运行中的变压器发现异常情况或经试验判明有内部故障时应提前进行大修。
5、在大容量电力系统中运行的主变压器，当承受出口短路后，应考虑提前大修。
变压器大修项目有：1、吊出器身或吊开钟罩对器身进行检修。
2、对绕组、引线及磁屏装置的检修。
3、对无载分接头开关和有载分接头开关的检修。
4、对铁芯、穿心螺丝、轭梁、压钉及接地等的检修。
5、对油箱、套管、散热器、安全气道和储油柜等附属设备的检修。
6、对冷却器、油泵、水泵、风扇、阀门及管道等附属设备的检修。
7、对保护装置、测量装置及操作控制的检查试验。
8、对变压器油的处理或换油。
9、对变压器保护装置（净油器、充氮保护及胶囊等）的检修。
10、对密封衬垫的更换。
11、对油箱内部的清洁，油箱外壳及附件的除锈、涂漆。
12、必要时对绝缘进行干燥处理。
13、进行规定的测量和试验。
变压器大修时运行人员需要做的安全措施：1、主变压器大修必须在设备停电检修状态下运行。
2、断开主变压器三侧TV小开关。
3、断开主变压器三侧隔离开关的动力电源小开关或动力电源保险（可能来电的隔离开关）。
4、停用主变压器的全套保护。
5、停用主变压器失灵保护。
6、停用主变压器启动稳定装置（保护启动和开关三跳启动）。
7、按照《电业安全规程》的规定布置好现场的安全措施，并与工作负责人进行交代。
8、停用主变压器冷却器。
9、停用主变压器冷却器动力交流电源。
10、停用主变压器冷却器直流控制电源。
11、停用主变压器调压装置交、直流电源。
12、停用有载调压在线滤油机交直流电源。
13、断开本体非电量直流电源回路。
设备大修标准
设备大修标准设备大修是指对工厂、企业中的设备进行全面维修、检修和更换零部件的工作。
设备大修的质量和效率直接关系到企业生产的正常运转和设备的使用寿命。
因此，制定一套科学、严谨的设备大修标准对于保障设备运行的安全和稳定具有重要意义。
一、大修周期。
设备大修的周期一般根据设备的使用寿命、技术状况和生产情况来确定。
一般来说，设备大修周期应该在设备使用寿命的1/3到1/2左右，以保证设备的正常运行和生产效率。
二、大修内容。
1. 设备检修，对设备进行全面的检查，包括设备的结构、零部件的磨损情况、润滑情况等，确保设备在大修后能够正常运行。
2. 零部件更换，根据设备的使用情况和零部件的磨损程度，及时更换老化的零部件，以保证设备的安全性和稳定性。
3. 设备维护，对设备进行全面的维护工作，包括设备的清洗、润滑、调试等，以确保设备在大修后能够正常运行。
4. 设备调试，对设备进行全面的调试工作，确保设备在大修后能够正常运行，并且生产效率高。
三、大修标准。
1. 质量标准，设备大修应符合国家相关标准和企业内部标准，确保设备在大修后能够正常运行和生产。
2. 安全标准，设备大修应符合国家相关安全标准，确保设备在大修后能够保障生产人员的安全。
3. 环保标准，设备大修应符合国家相关环保标准，确保设备在大修后能够保障环境的安全。
四、大修流程。
1. 提前准备，提前准备大修所需的零部件、工具和人员，确保大修工作的顺利进行。
2. 检修计划，制定设备大修的详细计划，包括检修内容、检修时间、检修人员等，确保大修工作的有序进行。
3. 大修实施，按照计划进行设备大修工作，确保大修工作的质量和效率。
4. 大修验收，对设备大修后的设备进行全面的验收工作，确保设备在大修后能够正常运行。
五、大修保养。
设备大修后，需要加强对设备的保养工作，包括设备的清洗、润滑、调试等，以保证设备的正常运行和生产效率。
六、大修效果评估。
对设备大修后的设备进行全面的效果评估，包括设备的运行情况、生产效率等，以确保设备大修的效果。
DF4B型内燃机车大修规程
东风4B型内燃机车大修规程中华人民共和国铁道部东风 4B 型内燃机车大修规程目录1 总则..............................................................2 2 管理..............................................................3 3 柴油机............................................................5 4 辅助及预热装置...................................................15 5 承载车体及转向架.................................................18 6 制动及空气系统...................................................22 7 电机.............................................................25 8 电器及电气线路...................................................34 9 辅助传动装置.....................................................40 10 齿轮及轴承......................................................42 11 机车总装,负载试验及试运........................................43 12 大修限度表使用说明及大修限度表 ..................................48 13 大修零件探伤范围................................................581东风 4B 型内燃机车大修规程1 总则1.1 机车大修必须贯彻为铁路运输服务的方针.机车大修的任务在于恢复机车的基本性能, 以保证铁路运输的需要. 1.2 机车大修和段修是机车修理中互相衔接的组成部分,机车大修要为段修打好基础.机 车大修必须贯彻"质量第一"和"预防为主"的方针,必须按规定进行检查和修理.机车 修理单位对大修机车质量应负全部责任. 1.3 机车大修要坚持统一管理的方针.在计划预防修的前提下,逐步实施基本修加状态修. 要积极推行配件标准化,系列化,通用化和修理新工艺,以达到不断提高机车大修质量, 提高劳动生产效率,缩短机车在修停时,降低修理成本. 1.4 机车大修周期由铁道部决定.根据当前机车生产,运用及检修水平,东风 4B 型内燃机 车检修周期结构和大修里程规定为: 机车检修周期结构:大修(新造)---中修---中修---大修; 机车大修间隔里程:(80 万±10 万)km; 凡需延期或提前入承修单位做大修的机车,由铁路局提出申请,报铁道部批准. 1.5 本规程系东风 4B 型内燃机车大修和验收的依据.机车大修中遇有与本规程和其它有关 技术标准中均无明确规定的技术问题时,由承修单位制定暂行技术文件征得承验验收室同 意后报铁道部技术主管部门核批,以部批意见作为验收依据. 1.6 本规程中的限度表,零件探伤范围表与条文具有同等效力. 1.7 本规程解释权在铁道部.2东风 4B 型内燃机车大修规程2 管理2.1 分级管理与计划机车大修工作实行统一领导,分级管理的原则. 2.1.1 铁道部负责组织制定和修订机车大修规程,审核批准机车大修计划,统一组织机车 大修招标和安排局做大修. 2.1.2 铁路局根据机车走行公里或运用时间,技术状态和大修周期编制机车大修计划,签 定机车大修合同,按合同组织机车入承修单位;并将机车履历簿,机车检修技术状态书资 料提交承修单位及驻承修单位承验验收室. 2.1.3 承修单位编制并执行机车及大部件大修工艺,合理安排作业进度.按计划完成机车 大修任务.2.2 入承修单位2.2.1 机车回送入承修单位 2.2.1.1 大修机车应按合同规定的时间及时回送入承修单位.机车回送须按铁道部机车运 用管理规程的有关规定办理. 2.2.1.2 大修机车回送入承修单位时应保证运用状态.入承修单位机车所有零部件须齐全, 未经铁道部批准或承修单位同意,不许任意拆换.如发生上述现象,经承修单位与承验验 收室和送车单位代表共同确认(如送车单位代表不在,由承验验收室负责),另行计价处理. 2.2.2 机车送承修单位后需做的工作 2.2.2.1 承修单位组织有关人员,会同承验验收室和送车单位代表共同做好接车鉴定记录, 并由送车单位代表带回一份记录交机务段. 2.2.2.2 机车履历簿和机车检修技术状态书等资料,须在机车入承修单位时由送车单位代 表一并交给承修单位. 2.2.2.3 机车入承修单位时,须将机车规定配备的工具,备品等带齐入承修单位,由送车 单位代表委托承修单位代管.确需补充的工具,备品须提出申请计划,出承修单位时由承 修单位补齐,另行计价. 2.2.2.4 机车在承修单位变更配属时,承修单位按原合同交接车,修理竣工后由原配属单 位与新配属单位交接,承修单位提供方便. 2.2.2.5 承修单位做好机车送,接人员的接待和生活安排及管理工作.送,接人员在承修 单位期间要遵守承修单位的工作,学习和生活等制度.2.3 修理2.3.1 机车互换修规定 2.3.1.1 机车大修以承载式车体为基础进行配件互换修,在相同结构下,尽量考虑相邻大 修修程的柴油机互换.机组和大部件,如柴油机,柴油机各附属装置,增压器,空压机, 变速箱,静液压泵和马达,同步主发电机,牵引电动机,起动发电机,励磁机,转向架, 轮对等须成套互换.互换件须统一编号,并将技术状态,检修处所,检修记录记入相应的 大部件履历簿中. 2.3.1.2 互换的零部件须符合标准化,通用化,系列化和本规程的要求,保证质量.结构 不统一,不标准的零部件不许互换. 2.3.1.3 对部文规定的加装改造项目,必须按规定执行,并纳入检修及验收范围;对铁路 局自行加装改造或试验项目,由铁路局和承修单位协商,在签订修理合同中作出规定,并 通知承验验收室. 2.3.2 机车大修采用新技术,新结构,新材料时的规定 2.3.2.1 须考虑成批生产的可能性和便于使用,维修,并在保证行车安全的前提下,提高 机车的性能,延长部件的使用寿命. 2.3.2.2 需经装车试验的项目,按铁道部颁发的《机车技术管理规则》中有关规定办理. 2.3.3 机车使用代用材料配件时的规定 2.3.3.1 凡属标准件(国标,部标),通用件等影响互换的零部件,须报部批准. 2.3.3.2 需变更原设计材质和规格者,须在保证产品质量的前提下,按有关规定办理.2.4 出承修单位3东风 4B 型内燃机车大修规程机车修竣经承验验收室签发机车竣工验收记录后,由承修单位按规定办理机车回送手 续,并在四十八小时之内离开承修单位.承修单位须将填写完整的机车履历簿等资料交接 车单位代表带回机务段.2.5 质量保证期机车大修后自出承修单位之日起,在正常运用,保养和维修条件下,承修单位须保证: 2.5.1 在运行 90 万公里或 7 年内: a) 承载式车体新切换部分不发生裂纹; b) 转向架新切换部分不发生裂纹; c) 柴油机新机体不发生裂纹; d) 柴油机新曲轴不发生断裂; e) 蓄电池不发生质量问题. 2.5.2 在运行 30 万公里或 30 个月(包括中修解体)内: a) 车体,转向架构架,牵引从动齿轮,不发生折损和破裂;轮箍不发生崩裂及组装不 当的松弛; b) 车轴,轮心不发生裂纹; c) 柴油机机体,曲轴,凸轮轴,连杆,活塞组,缸套和所有齿轮不发生裂纹,破损; d) 联轴节,减振器,主机油泵及其传动装置,机油热交换器,静液压热交换器,冷却 单节,通风机,万向轴,传动轴,增压器,中冷器,冷却风扇,静液压泵和马达不发 生折损和裂纹;柴油机大,小油封不漏油;油底壳垫片不发生破裂;增压器转子不发 生固死; e) 所有滚动轴承不发生裂纹,折损和剥离; f) 柴油机轴瓦不发生裂纹,折损(碾瓦除外); g) 同步主发电机,牵引电动机须正常工作,不发生损坏; h) 主整流柜整流元件不发生击穿. 2.5.3 在运行 15 万公里或 15 个月内: a) 柴油机轴瓦不发生碾瓦; b) 励磁机,起动发电机须正常工作, 不发生损坏. 2.5.4 在上述规定以外的项目,须保证运用 6 万公里或 6 个月.4东风 4B 型内燃机车大修规程3 柴油机3.1 机体,连接箱,机座支承,油底壳,曲轴箱防爆门及盘车机构3.1.1 机体与连接箱的检修要求 3.1.1.1 彻底清洗机体与连接箱,机体内部润滑油管路须清洁畅通;主机油道须进行 1MPa 水 压试验,保持 20min 不许渗漏;机体与连接箱不许有裂纹,安装密封平面不许损伤. 3.1.1.2 机体气缸套的安装面与机体底座面不许碰伤,气缸套安装面及机体底座面须平整. 3.1.1.3 主轴承螺栓与螺母,气缸盖螺栓与螺母,横拉螺钉与主轴承盖不许有裂纹,螺纹不许 有断扣,毛刺及碰伤,螺纹与杆身过渡圆弧处不许有划痕,横拉螺钉须重新镀铜. 3.1.1.4 连接箱与机体及同步主发电机的接触面有碰伤,毛刺等缺陷时,凸出平面部分须 修整. 3.1.2 机体总成要求 3.1.2.1 机体气缸盖螺栓不许松缓,延伸,以 800Nm 力矩扭紧,螺栓座面与机体气缸顶面 间,0.03mm 塞尺不许塞入;螺栓与机体顶面的垂直度公差为φ1.0mm;机体的气缸盖螺栓孔及 其它螺纹孔允许做扩孔镶套处理,但螺纹孔须保持原设计尺寸.机体的气缸盖螺栓孔允许作 扩孔单配栽丝处理. 3.1.2.2 主轴承盖与机体配合侧面用 0.03mm 塞尺检查,塞入深度不许超过 10mm. 3.1.2.3 主轴承螺母与主轴承盖接合处,主轴承螺母与主轴承座接合处,0.03mm 塞尺不许塞 入. 3.1.2.4 机体各主轴承孔轴线对 1,9 位孔的公共轴线的同轴度为φ0.14mm,相邻两孔轴线的 同轴度为φ0.08mm. 3.1.2.5 机体曲轴止推面对主轴承孔公共轴线的垂直度为 0.05mm;内外侧止推环按曲轴止推 面磨修量与止推轴承座宽度配制,并记入履历簿. 3.1.2.6 机体与连接箱组装后,其结合面须密贴,用 0.05mm 塞尺检查,允许有不贯通的间隙 存在. 3.1.2.7 机体凸轮轴孔的同轴度在全长内为φ0.40mm,相邻两孔轴线的同轴度为φ0.12mm. 3.1.3 机座支承的检修要求 3.1.3.1 清洗机座支承,检查并消除裂纹. 3.1.3.2 橡胶减振元件须更新. 3.1.4 油底壳的检修要求 清洗油底壳,有裂纹时允许挖补或焊修,然后进行渗水试验,保持 20min 不许渗漏. 3.1.5 曲轴输出端轴颈与密封盖的单侧径向间隙为 0.6~0.8mm,任意相对单侧径向间隙差不 许大于 0.1mm.自由端密封盖其内孔与泵主动齿轮轴颈的径向间隙要求为:上部比下部大 (0.2±0.02)mm,左,右允差 0.03mm. 3.1.6 曲轴箱防爆门检修要求 曲轴箱防爆门弹簧组装高度为 83 0.5 mm,组装后盛柴油试验无泄漏. 3.1.7 盘车机构检修要求 盘车机构各零件不许有裂纹,转动灵活,作用良好.+1.53.2 曲轴,轴瓦,联轴节,减振器3.2.1 曲轴的检修要求 3.2.1.1 曲轴须拆除附属装置及全部油封,清洗内油道. 3.2.1.2 曲轴不许有裂纹;主轴颈, 曲柄销及其过渡圆角表面上不许有剥离, 烧损及碰伤;对应 于大油封轴颈处的磨耗大于 0.1mm 时,须恢复原形尺寸. 3.2.1.3 铸铁曲轴轴颈超限时,可按表 3-1 进行等级修,并经氮化处理. 在同一曲轴上,同名轴颈 的等级须相同;在磨修中发现铸造缺陷时,按原设计铸造技术条件处理;钢曲轴可按表 3-2 进 行等级修,同名轴颈的等级须相同;止推面对曲轴 1,5,9 位主轴颈公共轴线的端面圆跳动为 0.05mm;允许对止推面的两侧进行等量磨修,单侧磨量不许大于 0.8mm(与原形比较).5东风 4B 型内燃机车大修规程表 3-1 铸铁曲轴磨修等级 0 级别 名称 主轴颈 曲柄销 φ220.00 0.0290 010 0单位:mm 2 φ219.00 0.0290 0φ219.50 0.029 φ194.50 0.029φ195.00 0.029φ194.00 0.029表 3-2 钢曲轴磨修等级 名称 主轴颈 级别 0 1 2 3 4 5 6 φ220.00 0.0290 0 0 0 0 0 0单位:mm 曲柄销 φ195.00 0.0290 0 0 0 0 0 0φ219.75 0.029 φ219.50 0.029 φ219.25 0.029 φ219.00 0.029 φ218.75 0.029 φ218.50 0.029φ194.75 0.029 φ194.50 0.029 φ194.25 0.029 φ194.00 0.029 φ193.75 0.029 φ193.50 0.0293.2.1.4 按图纸要求方法测量各主轴颈对 1, 9 位主轴颈公共轴线的径向圆跳动为 0.15mm; 5, 相邻两轴颈径向圆跳动为 0.05mm;联轴节和减振器安装轴颈对曲轴上述公共轴线的径向圆 跳动为 0.05mm. 3.2.1.5 曲柄销轴线对曲轴轴线的平行度在曲柄销轴线的全长内为φ0.05mm. 3.2.1.6 油腔用机油进行压力为 1MPa 的密封试验,保持 10min 不许泄漏. 3.2.1.7 曲轴更换平衡块,螺钉等零件后,须进行动平衡试验,不平衡量不大于 1500gcm. 3.2.2 弹性联轴节的检修要求 3.2.2.1 联轴节须拆盖分解,清洗干净. 3.2.2.2 花键轴,弹簧片,齿轮盘和主从动盘不许有裂纹. 3.2.2.3 弹簧片磨耗超过 1mm 时须更换,花键槽磨耗不许超过 1mm. 3.2.2.4 更新全部密封圈. 3.2.2.5 组装后须进行动平衡试验,不平衡量不许大于 750gcm. 3.2.2.6 用机油进行压力为 0.8MPa 的密封试验,保持 30min 不许泄漏. 3.2.3 减振器的检修要求 3.2.3.1 解体清洗,各零件不许有裂纹. 3.2.3.2 允许用簧片厚度调整间隙. 3.2.3.3 更新硅油. 3.2.4 主轴瓦,连杆瓦的检修要求 按曲轴轴颈的等级修级别,主轴瓦,连杆瓦全部更换相应级别的新瓦.3.3 活塞连杆组3.3.1 活塞组的检修要求 3.3.1.1 活塞组更新(活塞销除外). 3.3.1.2 活塞销的检修要求 a) 清洗,不许有裂纹; b) 活塞销磨耗超限允许镀铬修复,但镀层厚度不许大于 0.2mm; c) 活塞销上的油堵不许松动,并作 0.4MPa 油压试验,保持 5min 无泄漏. 3.3.1.3 同台柴油机须使用同种活塞,其质量差不许超过 0.3kg. 3.3.2 连杆的检修要求 3.3.2.1 清洗,连杆体和连杆盖不许有裂纹,连杆体与连杆盖的齿形接触须良好.紧固后,每一 齿形的接触面积不许小于 60%,连杆螺钉孔螺纹不许有断扣,毛刺与碰伤.6东风 4B 型内燃机车大修规程3.3.2.2 连杆小端衬套不许松动;更换不良和磨耗超限的连杆小端衬套,衬套配合过盈量须符 合原设计要求,止动销的位置须相应转过 30°. 3.3.2.3 连杆小端孔(带套)轴线对大端瓦孔轴线的平行度须符合原设计要求.更换衬套时,须 测量连杆体大,小端孔轴线的平行度,其值须符合原设计要求. 3.3.2.4 连杆螺钉全部更新. 3.3.2.5 同台柴油机须使用同种连杆,且连杆组质量差不许超过 0.3kg. 3.3.3 活塞连杆组装要求 同台柴油机活塞连杆组质量差不许超过 0.3kg.3.4 气缸套3.4.1 缸套全部更新. 3.4.2 水套的检修要求 3.4.2.1 清洗,去除水垢,焊缝和其它部位不许有裂纹. 3.4.2.2 上,下导向支承面不许有腐蚀,锈斑和拉伤,内孔水腔处穴蚀深度不许超过 2mm, 进水孔不许有穴蚀. 3.4.2.3 更新密封圈. 3.4.3 缸套,水套组装要求 3.4.3.1 缸套,水套间配合间隙须符合设计要求. 3.4.3.2 气缸套水腔须进行 0.5MPa 的水压试验,保持 5min 不许泄漏.3.5 气缸盖及其附件3.5.1 气缸盖检修要求 3.5.1.1 清洗,去除积炭和水垢,不许有裂纹. 3.5.1.2 排气门导管全部更新(间隙值按限度表执行),进气门导管及进,排气横臂导杆超限更 新,与气缸盖孔的配合须符合原设计要求. 3.5.1.3 气缸盖底面须平整,允许切修,但此面距气缸盖燃烧室面不许小于 4.5mm. 3.5.1.4 组装后,水腔须进行 0.5MPa 的水压试验,保持 5min 不许泄漏或冒水珠;燃烧室面不许 有裂纹. 3.5.1.5 气门座更新. 3.5.1.6 气门全部更新. 3.5.1.7 气门弹簧不许有变形,裂纹,其自由高度与特性须符合设计要求. 3.5.1.8 更新密封圈. 3.5.1.9 摇臂及横臂的检修须达到: a) 不许有裂纹; b) 调节螺钉,摇臂压球和横臂压销不许松动并不许有损伤与麻点; c) 油路畅通,清洁. 3.5.1.10 推杆,挺柱检修要求 a) 挺柱头,滚轮轴不许松动 ,挺柱头与滚轮不许有损伤与麻点; b) 推杆允许冷调校直,不许有裂纹,其球窝不许有拉伤和凹坑; c) 挺柱弹簧不许变形,裂纹,其自由高度及特性须符合设计要求; d) 更新密封圈. 3.5.2 柴油机示功阀的检修要求 柴油机示功阀不许有裂纹,缺损,螺纹不许乱扣. 3.5.3 气缸盖组装要求 3.5.3.1 摇臂与摇臂轴,横臂与横臂导杆,滚轮与滚轮轴须动作灵活. 3.5.3.2 气门对气缸盖底面凹入量为 1.5～3.0mm. 3.5.3.3 气门与气门座研配后,灌注煤油进行密封性试验,保持 5min 不许泄漏.3.6 凸轮轴3.6.1 凸轮轴检修要求 3.6.1.1 凸轮轴不许弯曲,裂纹;轴颈不许拉伤,磨耗超限须修复;轴端螺纹须良好. 3.6.1.2 允许冷调校直. 3.6.1.3 凸轮工作表面不许有剥离, 凹坑及损伤;凸轮型面磨耗大于 0.15mm 时,允许成形磨修,7东风 4B 型内燃机车大修规程磨修后的表面硬度不许低于 HRC57,升程曲线须符合原设计要求,但配气凸轮基圆半径不许 小于 49.5mm,供油凸轮基圆半径不许小于 44.5mm. 3.6.1.4 允许更换单节凸轮轴. 3.6.1.5 凸轮轴各位轴颈对 1,5,9 位轴颈的公共轴线的径向圆跳动为 0.1mm, 各凸轮相对 于第 1 位(第 9 位)同名凸轮的分度公差为 0.5°.3.7 齿轮传动装置及泵传动装置3.7.1 齿轮传动装置检修要求 3.7.1.1 全部齿轮经检查不许有裂纹,折损,剥离和偏磨, 齿面点蚀面积不许超过该齿面面 积的 10%,硬伤不许超过该齿面面积的 5%. 3.7.1.2 各支架不许有裂纹,破损, 支架轴的轴线对支架安装法兰面的垂直度须符合设计要 求. 3.7.1.3 支架与机体结合面须密贴,在螺钉紧固后,用 0.03mm 塞尺不许塞入. 3.7.1.4 齿轮装配后须转动灵活,标记清晰完整,润滑油路清洁畅通. 3.7.2 泵传动装置检修要求 3.7.2.1 全部清洗,去除油路内的油污. 3.7.2.2 泵支承箱体,泵传动装置支座不许有裂纹,破损.3.8 机油系统3.8.1 主机油泵检修要求 3.8.1.1 解体,清洗,去除油污,泵体,轴承座板,泵盖,轴及齿轮不许有裂纹,齿轮端面及轴 承座板轻微拉伤允许修理. 3.8.1.2 主,从动轴Φ55 对Φ45 轴线的径向跳动为 0.05mm(C1—61—00A 型泵). 3.8.1.3 组装后须转动灵活. 3.8.1.4 若进行主机油泵试验,须达到表 3-3 的要求. 表 3-3 主机油泵试验要求 转 速 压 力 真空度 流 量 减压阀作用压力 名 称 油 温 (℃) ( r/min ) ( kPa ) ( kPa ) ( m3/h ) (kPa) 1510 500 33 95 主机油泵 70～80 550～570 主机油泵在上述油温, 转速条件下,当油压为 0.7MPa 时,运转 5min,检查各结合面及壳壁 不许渗漏. 3.8.2 机油管路检修要求 3.8.2.1 去除油污,经磷化处理后封口. 3.8.2.2 管路开焊允许焊修,焊后须经磷化处理并进行 0.8MPa 油压试验,保持 5min 不许泄漏. 3.8.2.3 更新垫圈及密封件.3.9 冷却水系统3.9.1 水泵检修要求 3.9.1.1 解体,清洗,去除水垢,泵体,主轴,水泵座,中间套筒,吸水盖不许裂纹.泵体允许 焊修,焊后进行 0.7MPa 水压试验,保持 5min 不许泄漏. 3.9.1.2 叶轮不许有裂纹,损伤,允许焊修,叶轮须做静平衡试验,不平衡量不许大于 50gcm. 3.9.1.3 Φ30,Φ38 轴段对轴承挡公共轴线的径向跳动为 0.05mm. 3.9.1.4 更新密封件. 3.9.1.5 水泵组装后须转动灵活. 3.9.1.6 若进行水泵性能试验和泄漏试验,须达到表 3-4 和表 3-5 要求. 表 3-4 水泵性能试验要求 名 称 转速 出水压力 进水真空度 水温 水流量 (m3/h) (r/min) (kPa) (kPa) (℃) 2050 115 高温水泵 ≥200 >10 60～80 1965 100 低温水泵 180±10 18.7～19.3 60～80 表 3-5 水泵泄漏试验要求 出水压力 水温 运转时间8名称转速要求东风 4B 型内燃机车大修规程(r/min) 2200 高温水泵 2150 2060 低温水泵 1965(kPa) 280 290 200 200(℃) 60～80 60～80 60～80 60～80(min) 10 10 10 10各结合面及蜗壳不许渗漏 泄水口漏水不许超过 8 滴/min 各结合面及蜗壳不许渗漏 泄水口漏水不许超过 8 滴/min3.9.2 中冷器检修要求 3.9.2.1 解体,清洗,去除油污,脏物,更新密封件. 3.9.2.2 变形的散热器片须校正. 3.9.2.3 中冷器堵塞管数不许超过总数的 3%. 3.9.2.4 更换的冷却组须进行 0.5MPa 的水压试验,保持 5min 不许泄漏;中冷器须进行 0.3MPa 的水压试验,保持 10min 不许泄漏. 3.9.3 冷却管路检修要求 3.9.3.1 清洗管路,去除水垢. 3.9.3.2 管路开焊允许焊修,焊修后须进行 0.5MPa 水压试验,保持 3min 不许泄漏. 3.9.3.3 更新橡胶密封件.3.10 燃油系统3.10.1 喷油泵检修要求 3.10.1.1 解体,清洗,严禁碰撞. 3.10.1.2 各零件不许有裂纹,剥离和穴蚀,精密偶件不许拉毛,碰伤,齿杆不许弯曲. 3.10.1.3 出油阀偶件φ14mm 处和φ6mm 处的配合间隙分别不许大于 0.02mm 和 0.18mm. 3.10.1.4 柱塞弹簧,出油阀弹簧须符合设计要求. 3.10.1.5 更新密封件. 3.10.2 喷油泵检修后的试验要求 3.10.2.1 柱塞偶件密封性试验 按要求固定偶件相对位置;环境和油温为 (20±2) ℃; 试验用油为柴油与机油的混合油, 其粘度ν=1.013×10-5～1.059×10-5m2/s.将试验用油以(22.0±0.5)MPa的压力充入柱塞顶 部,偶件密封时间须在 6～25s范围内. 3.10.2.2 出油阀偶件密封性试验 用压力为 0.4～0.6MPa 的压缩空气进行密封性试验,10s 渗漏气泡不许超过 5 个. 3.10.2.3 喷油泵供油量试验按表 3-6 进行 表 3-6 喷油泵供油量试验要求 齿条位 凸轮轴转 供油 供油量 备 注 序 号 置刻线 速(r/min) 次数 (mL) 1 12 500±5 250 375±5 同台柴油机各泵油量差不许大于 4mL 2 4 250±5 250 115±15 同台柴油机各泵油量差不许大于 10mL 3 0 0 250±5 250 停油 3.10.3 喷油泵组装后须将柱塞尾端面至泵体法兰支承面间的局面(B 尺寸)刻写在泵体法 兰的外侧面上标牌上. 3.10.4 喷油器的检修要求 3.10.4.1 解体,清洗,严禁碰撞. 3.10.4.2 各零件不许有裂纹,针阀偶件更新. 3.10.4.3 调压弹簧须符合设计要求. 3.10.5 喷油器检修后的试验要求 3.10.5.1 喷油器针阀偶件颈部密封性试验 当室温与油温为(20±2)℃,柴油与机油混合油粘度ν=1.013×10-5～1.059×10-5m2/s,喷 油器的喷射压力调到 35MPa时,油压从 33MPa降至 28MPa所需时间须在 9～55s范围之内,针 阀体密封端面和喷孔处不许滴油. 3.10.5.2 喷雾试验 喷油器的喷射压力调至 26.0 0 MPa 时以每分钟 50～90 次的喷油速度进行喷雾试验,要9+1东风 4B 型内燃机车大修规程求声音清脆,喷射开始和终了明显,雾化良好,不许有肉眼能见到的飞溅油粒,连续不断的 油柱和局部密集的油雾. 3.10.5.3 喷油器针阀偶件座面密封性试验 当喷油器喷射压力为 26.0 0 MPa 时,以每分钟 30 次做慢速喷射,在连续喷油 15 次后,针 阀偶件头部允许有渗漏的油珠,但不许滴下. 3.10.6 燃油管路检修要求 3.10.6.1 解体,清洗,去除油污,按原设计要求对表面进行处理,处理后封口. 3.10.6.2 管接头螺纹不许碰伤. 3.10.6.3 更新垫圈和橡胶件.+13.11 增压系统3.11.1 增压器检修按《内燃机车增压器检修规范(试行)(铁运[2006]128 号文)的要求 》 执行. 3.11.2 进,排气管检修要求 3.11.2.1 解体,清洗,去除油污,烟垢与积炭;各部位不许有裂纹,变形. 3.11.2.2 更新各垫片,橡胶圈,排气管的波纹管. 3.11.2.3 管段的各法兰面须平整(允许加工修整),排气管须进行 0.5MPa 的水压试验,保持 5min 不许泄漏. 3.11.2.4 排气管隔热层须更新.3.12 滤清器3.12.1 燃油精滤器,机油离心滤清器,增压器机油精滤器检修要求 3.12.1.1 解体,清洗,更新密封件及过滤元件. 3.12.1.2 焊修的各滤清器体须进行压力试验: a)燃油精滤器体焊修后进行 0.5MPa 的水压试验,保持 5min 不许泄漏; b)机油离心滤清器座焊修后进行 0.3MPa 的水压试验,内腔进行 0.6MPa 的水压试验,保持 5min 不许泄漏; c)增压器机油滤清器体焊修后进行 0.6MPa 的水压试验,保持 5min 不许泄漏. 3.12.1.3 燃油精滤器检修后,在试验台上用压力为 0.35MPa 的柴油进行密封性试验,保持 3min 不许泄漏. 3.12.1.4 机油离心滤清器转子轴轴颈磨耗量大于 0.5mm时,更换转子轴, 转子轴承与轴颈的 配合间隙须符合原设计;转子组装后须做动平衡试验,不平衡量不许大于 5g.cm;机油离心 滤清器组装后须转动灵活,运转平稳,并进行流量,转速试验.当油温为 75～85℃,油压 3 为 0.65MPa时,流量不许小于 2.1m /h. 3.12.1.5 增压器机油精滤器检修后,在试验台上进行密封性试验.当油压为 0.5MPa 时,保 持 5min 不许泄漏.3.13 调控系统3.13.1 联合调节器检修要求 3.13.1.1 解体,清洗,检查更换过限和破损零件,更新垫片,橡胶件与油封. 3.13.1.2 各滑动,转动表面无拉伤,卡滞. 3.13.1.3 各弹簧的弹力须符合设计要求. 3.13.1.4 飞铁质量差不许超过 0.1g. 3.13.1.5 更新传动轴承,匀速盘轴承和扭力弹簧. 3.13.2 联合调节器组装要求 3.13.2.1 滑阀在中间位置时,柱塞相对于平衡位置,其上,下行程各为(3.2±0.1)mm. 3.13.2.2 柱塞全行程为(6.2±0.1)mm. 3.13.2.3 滑阀在中间位置时,滑阀圆盘上沿与套座下孔上沿重叠尺寸为(1.6±0.1)mm. 3.13.2.4 各杠杆连接处作用灵活可靠,无卡滞. 3.13.2.5 伺服马达行程为(25.0±0.5)mm,并作用灵活. 3.13.2.6 传动花键轴与套的齿形须完整,无拉伤,啃伤及锈蚀,啮合状态须良好. 3.13.3 联合调节器试验要求 3.13.3.1 转速允差:最低,最高转速与相应的名义转速允差±10r/min.10东风 4B 型内燃机车大修规程3.13.3.2 工况变换时,伺服马达杆波动不许超过 3 次,稳定时间不许超过 10s. 3.13.3.3 在稳定工况下,伺服马达杆的抖动量不许大于 0.4mm,拉动量不许大于 0.3mm. 3.13.3.4 当手柄由最低转速位突升至最高转速位时,升速时间为 14～19s;由最高转速位突降 至最低转速位时,降速时间为 17～19s. 3.13.3.5 功率伺服器在 300°转角内转动灵活,从最大励磁位到最小励磁位的电阻变化为 0～ 493Ω. 3.13.3.6 当油温不低于 50℃时,恒压室工作油压在所有工况下均不低于 0.65MPa. 3.13.3.7 在试验过程中,各部位不许渗油,合格后按规定铅封. 3.13.3.8 步进电机须转动灵活,无卡滞. 3.13.4 控制系统检修,调整要求 3.13.4.1 横轴,调节杆须调直,控制机构各元件须安装正确,动作灵活. 3.13.4.2 横轴的轴向窜动量不许大于 0.30mm. 3.13.4.3 最大供油量止挡的中心线与铅垂线间的夹角β为 17°. 3.13.4.4 传动臂中心线与铅垂线间的夹角γ为 13.5°±20'. 3.13.4.5 当喷油泵齿条位于 0 刻线时,横轴上的停车摇臂触头和横轴触头之间夹角α为 27°; 当喷油泵处于最大供油位置时,两触头不许接触. 3.13.4.6 按下停车按钮时,各喷油泵齿条须退到 0 刻线,各喷油泵齿条刻线差不许大于 0.5 刻 线. 3.13.4.7 拉杆上弹性夹头窜销处于深沟槽时,其端部与喷油泵拨叉座径向间隙为 0.5～2.5mm; 处于浅沟槽时,窜销与喷油泵任何部分不许相碰. 3.13.4.8 在弹性连接杆端测量整个控制机构(包括喷油泵齿条)阻力,不许超过 117.7N. 3.13.4.9 整个拉杆系统的总间隙不许大于 0.50mm. 3.13.5 调控传动装置与极限调速器的检修,调整要求 3.13.5.1 各运动部件须动作灵活,准确. 3.13.5.2 停车器杆行程不许小于 13mm. 3.13.5.3 摇臂滚轮与飞锤座间隙为 0.4～0.6mm,在振动条件下,其间隙应无变动. 3.13.5.4 超速停车机构在柴油机转速为 1120～1150r/min 时起作用.3.14 总组装3.14.1 柴油机组装,调整要求 3.14.1.1 气缸套安装后须达到: a)在气缸盖螺母紧固后,水套法兰支承面与机体顶面之间的间隙,用 0.03mm 塞尺不许塞 入; b)气缸套定位刻线对机体上气缸纵向中心线的位置度公差不许大于 1mm; c) 气缸套压装后,距缸套顶面 115mm,300mm,485mm 处的缸套内孔圆度为 0.03mm,圆 柱度为 0.05mm. 3.14.1.2 按从左到右从 1～9 位的顺序分别紧固主轴承螺栓和横拉螺钉,其扭紧力矩(伸长 量)的要求见表 3-7.表 3-7 扭紧力矩栏与伸长量栏的关系是:对于同一紧固零件,若该二栏 同时给出数值,则任取其一值. 表 3-7 紧固主轴承螺栓及横拉螺钉的要求 紧 固 零 件 扭紧力矩 (N 伸长量(mm) m) 1000 0.10 预紧主轴承螺栓的螺母 500 预紧主轴承盖横拉螺钉 — 2000 0.30 紧固主轴承螺栓的螺母 3100 最终紧固主轴承螺栓的螺母 0.6～0.65 1000 最终紧固主轴承盖横拉螺钉 — 3.14.1.3 主轴瓦组装紧固后须达到: a) 同台柴油机各档主轴承油润间隙之差不许大于 0.06mm,相邻两档不许大于 0.03mm; b) 主轴瓦背与机体主轴承孔接触面积不许小于总面积的 60%,用 0.03mm 塞尺不许塞 入. 3.14.1.4 活塞连杆组装须达到:11。
终端区运行间隔标准
终端区运行间隔标准是指在特定的工业生产环境下，为了保证设备正常运行和安全生产，制定的设备维护和检修的时间间隔标准。
以下是关于终端区运行间隔标准的详细介绍：一、概述终端区是工业生产中的重要组成部分，它通常包括各种设备、机械、仪器和控制系统等。
为了确保终端区设备的正常运行和延长其使用寿命，制定科学合理的运行间隔标准至关重要。
终端区运行间隔标准主要涉及设备的维护、检修、保养等内容，以确保设备的可靠性和安全性。
二、设备维护间隔1. 定期巡检：对于关键设备和系统，应进行定期巡检，发现问题及时处理，一般间隔为每月或每季度一次。
2. 设备保养：对于易损件和润滑部件，应定期进行保养，以保证其正常工作和延长使用寿命。
保养的间隔根据设备的使用情况和使用环境来确定，一般为每季度或每半年一次。
3. 设备清洁：终端区的设备经常会受到尘土、污垢等的影响，定期进行清洁是必要的。
清洁的间隔根据设备的使用情况和使用环境来确定，一般为每月或每季度一次。
三、设备检修间隔1. 预防性检修：为了避免设备突发故障和事故发生，预防性检修是必要的。
根据设备的使用寿命、制造厂家的建议和实际情况，制定相应的检修计划，一般为每年或每两年一次。
2. 大修和更换部件：对于老化的设备和易损件，需要进行大修和更换，以恢复其正常工作状态和延长使用寿命。
大修和更换部件的间隔根据设备的使用寿命和实际情况来确定，一般为每三年或每五年一次。
四、运行记录和评估1. 运行记录：终端区的设备运行记录是评估设备运行状态和制定维护计划的重要依据。
应建立完善的设备运行记录系统，记录设备的运行时间、故障情况、维修记录等信息。
2. 运行评估：定期对设备的运行情况进行评估，包括设备的可靠性、安全性和经济性等方面。
根据评估结果，及时调整维护计划和修理政策，以保证设备的正常运行和安全生产。
五、安全措施在制定终端区运行间隔标准时，必须考虑到安全生产的要求，采取相应的安全措施，确保人员的生命安全和财产安全。