2022年行业报告塔式起重机行业现状及趋势分析

塔式起重机行业现状及趋势分析

交通运输部总规划师表示，国家高速大路网已建成78.5%、“十二五”末将基本建成。

改革开放以来，我国先后出台三个国家级的干线大路规划。这三个规划对我国大路交通建设，特殊是干线大路的建设，发挥了关键作用。有力地指导了我国干线大路交通的快速、有序进展。实际上，通过三个规划的实施和改革开放这些年大路交通建设的快速进展，实现了由初期大路交通严峻滞后，瓶颈制约的状态，走向了基本缓解到基本适应的历史性的转变，这种转变有力地支撑了我国经济社会的快速进展。但是随着经济社会的进展，我国大路网的规划和建设在取得巨大成果的同时，也消失了一些新的冲突和问题。

首先，原来提到的1981年制定的老国道网规划，是个试行方案，实际上30多年以来基本上没有做过大的调整，有局部微调。经过这30多年大路的建设、进展，特殊是高速大路的建设，原来国道网部分路段被占用，也有一些路段功能在衰退，原来的定位不再适应，需要进行调整。另外，经过这30多年，原来的国道网变得不连续、不完整。还有一个大问题，就是它的掩盖面严峻不足，全国有900多个县，我们的国道没有掩盖。

其次，三个规划，其中有两个是主干线的规划，一个是国道主干线的规划，一个是国家高速大路网的规划。有的规划已经基本完成，像国道主干线的规划数年前已经完成，“7918”国家高速路网的规划

已经完成了78.8%，大部分已经在建，根据我们国家的目标，在“十二五”末基本能够完成。这是一个状况，也需要将来对主干线的大路建设进展，从规划方面有一个长远的指导。工程起重机行业市场讨论报告调查显示，已建的高速大路，特殊是早期修建的高速大路消失了不适应的状况，部分的通道通行力量严峻不足，高速大路对新增城镇人口20万以上的城市没有完全掩盖，29个地级行政中心也没有连接，这是连接的重要节点和对象。

总体来看，原来的三个国家级层面的规划，阶段性的建设特征比较明显。都面临着一种修编和调整的迫切需要。刚才提到了那个规划30多年没调整，后两个规划大部分

继工厂店6月4日公布的第一季度起重机销售数据双降下滑后，并没有影响塔式起重机市场需求的转淡。但这不意味着我国塔机行业进入了艳阳天，反而要求企业深度思索今后塔机行业进展的路线图。

行业现状

近年来，在全球工程机械行业进展势头减缓的背景下，众多起重机企业举步维艰。但是，由于我国在城镇化战略等一系列利好政策推动下，塔式起重机市场反而得到了肯定的保证，行业整体进展直逼欧美等发达国家。然而，在塔机技术越来越趋向于智能和绿色化，塔机企业管理趋向国际化的同时，我国中小塔机企业进展却不容乐观。

理性进展

尽管如此，由于塔机与经济进展和建筑行业亲密关联，塔机行业在相当长的时间内仍有市场。因此，我国塔机行业想要理性进展，

首先就应当摒弃价格战。只有企业用超强的产品平安性和牢靠性才能不断开拓市场空间，优化产业结构，稳占市场，并猎取更多的进展资源和技术来源。

立足长远，我国塔机市场的有序进展仍旧离不开政策的指导与支持。国家相关部门应发挥科学的指导作用，重点解决塔机行业产能过剩、技术升级等具有实践意义的政策。究竟缺乏相应规范作指引，浩大的市场或是行业的机遇，也可能是一次危机，究竟不能让利好政策成为塔机市场的一剂“麻药”。

多方合作工程起重机行业分析及市场讨论报告调查显示，从目前的塔机行业规模、增长速度、政策利好等进展趋势来看，中小企业应当乐观研发产品技术，优化产品结构，培育品牌价值。在信息科技进展的今日，塔机企业在保证产品质量的同时，应寻求一条可以促进销量与产出平衡的网络销售之路。

起重设备工厂店指出，塔机行业的进展需要多方合作，特殊是像工厂店这样的专业电商平台的协作。中小塔机企业应在跌宕中增加自身实力，乐观参加行业展会及工厂店活动，精确了解自身定位，在市场竞争中不断探究进展机制，猎取应得的市场份额。

已经完成。所以既有规划明显难以适应国家长远大路交通进展的需要。为了更好地支撑我国经济社会进展，适应全面建成小康社会和现代化建设的要求，需要对我们的干线大路建设的长远进展进行战略谋划，从顶层上进行设计。

因此，从战略和顶层的角度来编制国家大路网规划显得非常必

要，而且非常迫切。它反映了我国大路交通进展的客观要求，应当说编制和出台这个《规划》，既能够解决当前我国大路交通，特殊是干线大路交通建设进展过程中消失的一些现实问题，同时，又对指导我国大路交通，特殊是干线大路交通的长远进展具有一种战略意义，所以我想《规划》的背景和必要性是特别重要的。

关于有效的连接问题，始终是我们在作这个《规划》过程中非常关注的一个问题，把它作为一项重要的问题始终贯穿在规划过程当中。由于大路交通是整个综合运输体系里的基础性最强的交通运输模式，供应的是门到门的全方位，点线面整个连接的交通运输模式。除了基础性之外，同时又是和铁路以及内河水运以及水运的主通道能够共同联合，形成主干道、综合运输主通道的功能，所以在编制这个规划的时候，把它放在综合运输体系的大背景下，以综合运输体系建设的要求来规划它，这是我们始终追求的目标，把握和关注的重点。

《规划》本身制定就是有效构建综合运输体系的重大决策，刚才提到了规划的过程，但是近年来大家也留意到了，国家先后出台了沿海港口的规划，内河航运的规划以及民航中长期的规划。而铁路的中长期规划近年也做了一些调整。在这种状况下，大路交通要适应进展，特殊是要与现代交通运输体系的构建相匹配，只有在规划层面进行准时的调整完善才能更好的服务于综合运输体系的构建。

在《国家大路网规划》等一系列大路专项规划的指导下，大路交通在将来能够更好地发挥自身优势，更好地服务综合交通运输体系的建设和进展。