桑塔纳型轿车氧传感器故障诊断讲解
怎么判断普桑氧传感器坏了？
怎么判断普桑氧传感器坏了？汽车氧传感器故障表现1、氧传感器中毒氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。
如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。
但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。
另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。
一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。
修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。
2、积碳由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。
产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。
此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。
3、氧传感器陶瓷碎裂氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。
因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。
4、加热器电阻丝烧断对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。
汽车氧传感器的检查1、氧传感器加热器电阻的检查断开点火开关，拔下氧传感器线束插头，用万用表电阻挡测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻，其阻值为4—40Ω（参考具体车型说明书）。
如电阻值为∞ ,说明其内部断路，应更换氧传感器。
2、氧传感器反馈电压的测量检测氧传感器反馈电压的方法有多种，一种最基本的方法是：起动发动机，使水温达80℃以上，使发动机再以2500r/min的转速运转，此时用低量程、高阻抗的指针式万用表测量信号电压，如果氧传感器正常，就可以直观地看到万用表指针在0.1-1.0V之间波动，波动次数10s内不小于8次。
氧传感器的常见故障
氧传感器的常见故障氧传感器是现代汽车中重要的排放控制器之一，它能够测量排放气体中氧气的含量，从而调节发动机燃油喷射量。
然而，氧传感器也会面临一些常见的故障问题。
本文将介绍氧传感器的常见故障及解决方法。
故障一：氧传感器损坏氧传感器在工作中处于高温高压等恶劣环境下，长时间使用会导致传感器元件老化和烧坏，从而导致测量数据错误甚至不能正常工作。
此时，我们需要更换氧传感器。
解决方法：根据车型找到相应的氧传感器规格，将损坏的氧传感器更换为新的氧传感器。
更换时要注意安装位置、电源接口和接线，避免损坏其他电气设备。
故障二：氧传感器信号干扰氧传感器信号干扰主要来自于发动机的其他电气设备和信号线路，例如点火器、高压线圈等。
这些干扰信号会影响氧传感器的信号传输和测量准确性。
解决方法：检查和修复故障设备或线路，避免干扰信号传输。
另外，可以在氧传感器信号输出线路上用屏蔽线或电容隔离来减少干扰信号。
故障三：氧传感器污秽长时间工作会使得氧传感器表面附着油脂和碳残留物，这些污秽物会降低氧传感器反应能力，导致氧传感器输出的数据错误。
解决方法：定期清洗氧传感器，在更换机油时清除表面污垢，避免油脂沉积和氧传感器故障。
故障四：氧传感器接线故障氧传感器的电气连接也可能出现故障，例如连接松动、接线断开等，这些故障会导致氧传感器无法正常工作或测量数据错误。
解决方法：检查氧传感器接线情况，确认接线是否松动或断开，及时修复。
故障五：供氧系统故障供氧系统故障会影响氧传感器的工作，例如进气量不足、油压不足等原因会导致氧传感器读数错误。
解决方法：检查供氧系统，确认进气口、节气门、空气滤清器等部件是否正常，及时修复故障。
总之，氧传感器的故障会影响到汽车的排放系数和燃油效率，及时处理故障非常重要。
车主可以定期对氧传感器进行检测，避免氧传感器出现故障并提高车辆的性能和使用寿命。
如何检查判断氧传感器故障
如何检查判断氧传感器故障来源：艾森ECU升级氧传感器对汽车电子控制燃油喷射发动机正常运转与尾气排放的有效控制起着至关重要的作用，一旦氧传感器及其连接线路出现故障，不但会使排放超标，还会使发动机工况恶化，导致怠速熄火、发动机运转失准等各种故障。
因此，适时地对氧传感器进行监测与观察，对保证汽车在良好状态下运行很重要。
凡装有用三元催化转换器降低排放污染的发动机，氧传感器是必不可少的。
为了使三元催化转换器的发动机达到最佳的排放净化效果，必须把可燃混合气的空燃比保持在理论空燃比附近很窄的范围内，空燃比一旦偏离这个值，三元催化剂对一氧化碳、碳氢化合物与氧化氮的净化能力将急剧下降。
氧传感器就是用来监测实际空燃比与理论空燃比相比较是浓还是稀的一个重要装置。
氧传感器一般安装在排气歧管或者前排气管内，通过导线连接器与电子控制器(ECU)相连接。
目前，氧传感器有两种不同的结构形式：一种是以氧化锆为测试敏感元件的氧化锆式传感器，另一种是利用二氧化钛为敏感材料的氧化钛式传感器。
这些敏感材料在高温时与废气中的氧发生反应，输出微弱的电压信号。
随着废气中含氧量的不同，产生与输出的电压值不同，从而对废气中氧的含量进行监测。
例如，对氧化锆式传感器而言，传感器内侧通大气，外侧暴露在排气管中，高温时(400℃以上)，若氧化锆内表面处气体中所含氧的浓度，与外表面处气体所含氧的浓度有很大差别，氧化锆元件内、外侧两极间就产生一个电压。
当混合气浓度较稀时，排气中氧的含量较高，传感器元件内、外侧浓度差别很小，氧化锆传感器产生的电压低(接近0伏);反之，混合气过浓，在排气中几乎没有氧，传感器内、外两侧氧的浓度相差很大，氧化锆元件就产生高电压(约1.0伏)。
这样，通过监测废气中氧的含量，进而监测到可燃混合气中空气与汽油浓度的比例变化。
氧传感器是在高温环境下工作的，汽车行驶十万公里就应该更换之。
氧传感器的主要损坏形式有两种，一种是被碳粒堵塞，电子控制器(ECU)会发出减少喷油量的指令，使混合气过稀;第二种是尘土与机油堵塞氧传感器与大气的通孔，电子控制器又会指示喷油器多喷油，引起混合气过浓。
汽车氧传感器常见故障与检查
（ ３） 棕色 顶尖 ： 由 铅 污
反 馈 电压 能 按 上 述 规 律 变 化 ， 说 明还 可 以使 用。 否则 ， 氧 传 感器 已经 失效
只 能更换 。
３ ．电 子 示 波 器 测 波 形 法
Ａ
如 果严重 ， 也 必 须 ’ ／ ＼ ． 染造成 ，
更换氧 传 感器 ；
（ １） 淡灰 色顶 尖 ： 这 是 氧 传感 器 的正常颜 色 ；
（ ２） 白色 顶 尖 ： 由 硅 污 图 ３ 氧传 感器 正 常 时的 波 形
１ Ｖ
染造 成 ， 此 时 必 须 更 换 氧 传
感器 ：
试使 发动 机高 速运 转 ， 以清 除氧 传感
器上 的铅 或积碳 ， 然后再 测试 。如果
障后 ， 一般 可 以 自动清 除 氧
传 感器 上的积 碳。
０ Ｖ
三、 汽 车 氧 传 感器 的检
杏
图 ４ 氧传 感 器 不 良时 的 波 形 生 高 温 ，在 氧 传 感 器 表 面 产 生 积 碳 ，
阻 的检查
１ ．氧 传 感 器 加 热 器 电
考。
四、 结束 语
为 了节 能 和 防 止 汽 车 尾 气 污 染 ， 电控 燃 油 喷 射 发 动 机 都 装 有 氧 传 感
板 时 ， 混合 气 加 浓 ， 反馈 电压 跳 变 上
通 过 观 察 氧 传 感 器 顶 尖 部 位 的 颜 色 也 可 以 判 断
故障 ：
升 ： 松 开时 ， 混合 气 变稀 ， 反 馈 电压 应 跳变 下降 。 也 就 是 说 万 用表 指 针 应 在 约 ０ ． １ ～ １ ． ０ Ｖ 范 围 内 跳 动 一 次 ， 否 则 说 明氧 传 感 器 已经 失 效 了。此 时 可 尝
汽车氧传感器的检测方法
汽车氧传感器的检测方法嘿，你问汽车氧传感器的检测方法呀？这可有点门道呢。
先说说外观检查吧。
打开引擎盖，找到氧传感器。
看看它有没有破损、生锈啥的。
要是外表看起来就破破烂烂的，那可能就有问题啦。
就像你看一个人，要是穿得破破烂烂的，那可能日子过得不太好嘛。
检查的时候要小心点，别碰到别的零件，不然弄坏了可就麻烦了。
然后可以用万用表检测。
把万用表调到合适的档位，然后把表笔接到氧传感器的两端。
看看电阻值是不是在正常范围内。
要是电阻值不对，那可能氧传感器就有毛病了。
这就像你用体温计给人量体温，要是温度不正常，那可能人就生病了。
还可以通过观察汽车的尾气来判断。
如果尾气颜色不正常，比如冒黑烟或者蓝烟，那可能氧传感器就有问题。
因为氧传感器就是管着尾气排放的嘛。
要是尾气不正常，那就像人咳嗽、打喷嚏一样，肯定是身体不舒服了。
另外，有些汽车的仪表盘上会有故障灯。
要是氧传感器出问题了，这个故障灯可能就会亮起来。
这就像你身体不舒服了，脸上会长痘痘或者脸色不好看一样。
看到故障灯亮了，就得赶紧检查一下氧传感器。
我给你讲个事儿吧。
我有个朋友，他的车最近老是费油，动力也不太好。
他就怀疑是氧传感器出问题了。
他按照上面的方法检查了一下氧传感器。
先看了看外观，没发现啥问题。
然后用万用表测了一下电阻值，也正常。
最后他看了看尾气，发现有点冒黑烟。
他就觉得可能氧传感器有点问题。
他去修车店让师傅检查了一下，果然是氧传感器坏了。
换了个新的氧传感器后，车就好开多了。
他可高兴了，说以后要是车再有问题，就自己先检查检查。
所以啊，检测汽车氧传感器的方法有不少呢。
外观检查、用万用表检测、观察尾气和看故障灯都可以。
你可以根据自己的情况选择合适的方法。
要是自己不会弄，就去修车店让师傅帮忙看看。
加油哦！。
桑塔纳2000GSi型轿车氧传感器故障诊断
现 代 汽 车 刘。 动 机 的 动 力 性 、 经 济 性 ， 见 Ｘ－ 发 是
器 ， 结 构 如 【ｌ 所 示 。 氧 传 感 器 固 定 在 带 有 螺 纹 的 冬ｌ 固 定 套 巾 ． 安 装 在 排 气 管 中 。 基 本 元 件 是 专 用 陶 瓷
对 排 放 性 的 要 求 越 来 越 高 ， 冈 此 在 发 动 机 上 广 泛 采
体 ， 即 氧 化 锆 的 固 体 电 解 质 在 敏 感 元 件 氧 化 锆 的 内 外 侧 都 腔 盖 有 薄 层 铂 。 氧 传 感 器 内侧 通 大 气 ， 外 侧 与 排 气 氲接 接 触 。 当 氧 化 锆 内 表 面 处 的 气 体 中 氧
的浓 度 和 外 表 面 处 排气 中氧 的浓 度 有 较 大差 别 时 ，
Ｆａ ｔ Ｄ ｉ ｇ ｓ ｓ ｏ Ｏ ｘｙ ｅ Ｓｅ ｓ Ｓ Ｎ ＴＡ Ｎ Ａ ０ Ｇ Ｓ ｕｌ ａ ｎｏ ｉ ｔ ｇ ｎ ｎ ｏｒ ｏｎ Ａ ２０ ０ ｉ
ＱＩ ｏ ｇ ｒｉ Ｕ Ｚｎ— ｎ ａ （ ｈ ｊ ｎ ｃ ｔ ｎ ｌ ｅ ｈ ｉａ ｎｔ ｕｅ ｏ ｒｎｐ ｒａｉｎ Ｚ ｅｉ ｇ Ｖｏ ａｉ ａ Ｆｅ ｎｅ ｌ ｓｉ ｔ ｆＴ ａ ｓ ｏｔｔ ，Ｈａ ｇｈ ｕ １ ２ ａ ｏ Ｉ ｔ ｏ ｎ ｚ ｏ ３ ｌ ，Ｃｈｎ ） １ １ ｉａ
Ａｂｓｒ ｔ Ｔｈ ｇｒ ｃｕ ｅ ｎ ｗｏｒ ｉｇ ｒｎｃｐｌ ｏ ａ ｉｃｍｉ － ｅ ｘ ｇ ｎ ｅ ． ｏ Ｓ ｎｔｎ ２ ０ＧＳ ｉ ｉ ｔｏ ｕｅ ｃ ｔ ａｃ ： ｅ ｔｕ ｔｒ ａ ｄ ｋｎ ｐ ｉ ｉ ｅ ｆ ｚｒ ， ａｔ ｏ ｙ ｅ ｓ ｎ ｏｒ ｏ ａ ａ ａ ００ ｙｐ ￣ ｉ ｓ ｎ ｒ ｄ ｅ
维普资讯
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氧传感器常见的故障及原因
氧传感器常见的故障及原因
氧传感器常见的故障及原因很多，以下是其中一些常见的故障及其原因。
1. 传感器无输出信号：这可能是因为传感器的内部元件损坏，例如氧离子传导体损坏，导致氧浓度无法正确测量。
另外，也有可能是传感器的连接线路出现故障，例如线路接触不良或短路。
2. 传感器输出信号不稳定：这可能是由于传感器与其他电子元件之间的干扰导致的，例如传感器周围存在较强的电磁场，干扰了传感器的工作。
此外，温度的变化也可能影响到传感器的输出稳定性。
3. 传感器响应速度变慢：这可能是由于氧传感器的工作温度过低或工作温度过高导致的。
当温度过低时，氧传感器的活性降低，反应速度变慢；而当温度过高时，则会影响到传感器内部元件的稳定性和响应速度。
4. 传感器输出偏差：这可能是因为传感器的校准不准确导致的。
氧传感器通常需要定期进行校准，以保证其测量结果的准确性。
如果传感器长时间没有进行校准，或者校准不正确，就会导致输出偏差。
5. 传感器寿命过短：氧传感器的寿命通常受到气体污染、温度变化、湿度等环境因素的影响。
如果传感器长时间在污染严重的环境中工作，可能会导致传感器的寿命缩短。
此外，如果传感器工作温度超出了其额定范围，也会加速传感器的
老化。
总之，氧传感器的常见故障原因主要包括内部元件损坏、连接线路故障、干扰、温度变化、校准不准确和环境因素等。
为确保氧传感器的正常工作，需要定期对传感器进行维护和校准，避免在恶劣的工作环境下使用传感器，以延长其寿命。
氧传感器的常见故障及检查方法
突然 松开 加速 踏板 时 ， 混合 气变稀 ， 馈 电压应 下 降。 反 如果 氧传感 器 的反馈 电压 无上述 变化 ， 明氧传 感 器 表 已损 坏。 另 外 ， 化钛 型氧传 感器 在 采用 上述 方法 检 氧 测 时， 若是 良好 的氧 传感 器 ， 出端 的 电压 应 以 ２５伏 输 ． 为 中心上 下波 动。 否则 ， 应拆 下氧 传感 器并 暴 露在 空 气 中， 冷却 后测量 其 电阻值 。 电阻值 很大 ， 明氧 待 若 说
氧 传感 器 的 检查 方 法 ① 氧传 感 器 加 热器 电 阻
的检查 。拔 下氧传 感器 线束插 头 ， 万用 表 电 阻挡 测 用 量氧 传感 器接 线 端 中加 热器 接 柱 与搭 铁 接柱 之 间的
电阻 ， 阻值 为 ４ ４ 其 － ０欧（ 参考具 体 车型说 明书） 。如 不 符 合标准 ， 更换 氧传感 器 。（ 应 氧传感 器反 馈 电压 的
的； 黑色顶 尖是 由积炭 造成 的。口 （ 作者 单位 ：５ ８ 部 队 、５ ８ 部 队） ６ １２ ９ ８６
车型 为例 ）第一 ， ： 将发 动机 热车 至正 常Ｓ 作 温度（ － 或启
动 后 以 ２５ ０转／ 钟 的 转 速 运 转 ２分 钟） ０ 分 。第 二 ， 万 将
用表 电压 挡 的负表 笔接 故 障检 测插 座 内的 Ｅ 或 蓄 电
到正 常的工作 温度 而失去作 用 。 氧传 感 器 内部 线路 ⑤
断路 。
压表 ， 指针 读 数应 下 降； 其 然后 接 上脱开 的 管路 ， 拔 再 下水 温传 感器 的导线插 头， １个 ４ ８千 欧 的电阻代 用 ～
替 水温传 感器 ，使 进 入汽 缸 内的 气体 形 成浓 混合 气 ， 同时观看 电压 表 ， 其指 针读 数应 上 升。也 可 以用 突然 踩 下或松 开加 速踏 板 的方 法来 改变 混合 气 的浓度 ： 在 突 然踩 下加 速踏 板 时 ， 混合 气 变浓 ， 馈 电压 应上 升； 反
桑塔纳2000GSI氧传感器检测方法[论文]
![桑塔纳2000GSI氧传感器检测方法[论文]](https://img.taocdn.com/s3/m/772d9bd27f1922791688e847.png)
浅谈桑塔纳2000GSI氧传感器的检测方法[关键词]：氧传感器桑塔纳2000 检测氧传感器安装在发动机的排气管上，位于三效催化转化器之前，用于测量废气中的氧含量。
由于氧传感器本身的特性、工作环境恶劣等原因，常常会出现信号失真、甚至化学中毒失效的情况。
而在怠速工况下，此时的发动机处于闭环控制，氧传感器采集的排气管中氧的含量是ecu控制燃油喷射装置喷油量的重要依据，所以我们更不能忽视这个小小的部件了。
下面以桑塔纳2000为例，简介氧传感器的常见检测方法如下：1.加热元件电阻检测桑塔纳2000gsi轿车氧传感器加热元件的电阻值在常温条件下为1～5欧，温度上升很少时，阻值就会显著增大，在室温下，可用万用表进行检测。
检测时，拔下氧传感器线束插头，检测插头上端子“1”、“2”之间的阻值在常温下应为1～5欧。
如常温下无穷大，说明加热元件断路，应更换氧传感器。
2.灵敏度检测对于加热型氧化锆式氧传感器，检测最好用示波器检测信号电压波形。
一般说来，一个工作良好的电控燃油发动机地闭环工作状态下，怠速时，氧传感器在10s内应有不少于8个浓/稀振幅；转速为2500r/min时，10s内应有10～40个浓/稀振幅。
当空燃比由稀变浓时，氧传感器响应时间小于100ms，当空燃比由浓变稀时，氧传感器响应时间小于125ms。
用数字示波器测试氧传感器的响应时间，用丙烷命使空燃比变浓，用真空大量泄漏使空燃比变稀，在正确的时间内，将开关从浓切换到稀，再从稀变换到浓，应符合上述要求。
3.氧传感器信号电压检测检测氧传感器信号电压时，先将氧传感器的插头与插座连接，然后启动发动机，使氧传感器达到工作温度，并维持怠速转，再将数字式万用表连接到氧传感器端子“3”和“4”的连接导线上，此时，万用表指示电压应在0.45～0.55v范围内变化；若节气门打开过程中，输出电压没有变化，说明氧传感器工作不良。
当拔下空气流量传感器到发动机之间的真空管，供给发动机较稀的混合气时，如果氧传感器输出电压不能发生相应改变时，则说明氧传感器有故障。
汽车氧传感器的常见故障及检查方法研究
汽车氧传感器的常见故障及检查方法研究汽车氧传感器常见故障及检查方法：
1.氧传感器烧毁：烧毁是氧传感器最常见的故障之一，烧毁的氧传感器会出现异常电阻值，一般利用电阻测试仪来检测氧传感器的电阻值可以发现这种故障。
2.氧传感器失效：失效的氧传感器会导致氧浓度问题，发动机会出现低功率或熄火状况，一般通过读取发动机故障码来检验氧传感器的失效情况。
3.氧传感器对接处的接触不良：这种情况可能是由于氧传感器与气缸盖上的接口接触不良，需要用标准工具拆卸清洁后重新安装；也可能是由于汽车线束夹子不够紧，需要将接触端重新拧紧或更换新的接触端。
4.氧传感器旁路：有时会出现氧传感器旁路的情况，一般需要用电阻测试仪将旁路的部位检测，以确定氧传感器是否被正确安装或存在连接问题。
5.氧传感器破损：氧传感器经过一段时间的使用，因为老化、污染或碰撞等原因可能会发生破损，要及时检查更换新的氧传感器。
桑塔纳2000型和桑塔纳3000型轿车空气流量传感器故障分析
角 度 区分 为 两类 ：一是 发 动机 外 部 原 气 流 量 传 感 器 是 有 区 别 因（ 涡轮增压器带来 的故障 ） ； 二是 发 的 ， 不 能互 换使 用 。桑塔 纳 动机 内部 故 障（ 活塞 环 、 气 门油 封 等 故 ２ ０ ０ ０型汽车 使用 的空气 流 障） 。 由于两种 不 同 的故障 原 因带来 的 量 传 感 器 的 零 件 号 是 维修 方 式有 较 大 差异 ，加 之 发 动机 维 ０ ６ Ａ ９ ０ ６ ４ ６ １ ． 内部不 带 温 度 修保 障存 在 诸 多 的不 便 ．现 结合 日常 传 感器 ：使 用 Ａ ｍ 或Ａ Ｙ Ｊ
出现不 必 要 的返 工 。口
机型 号一栏 中标有 Ｂ Ｋ Ｔ或 Ｂ Ｋ Ｕ字样 。口
障。 所 以在 日常 维修 保 障 中， 一定 要 充分 考 虑 到 车辆 的使 欧 Ⅲ排 放标 准 的 车型 ， 在 发 动机 上部 的饰盖 上 有 Ｅ ３或 Ｌ Ｐ Ｇ字 样 ， 同时 在 车辆 铭 牌 上 的发 动 用性能。 认 真仔 细 地 查找 故 障 原 因 ， 避 免 因故 障判 断 不准 ，
一
Ｓ Ｘ ２ １ ５ ０ Ｋ 型 汽 车 装备 部 队 已有 较
、
Ｓ Ｘ １ ５ ｏ Ｉ （ 型 车 排 管 漏 机 油 故 障 的 判 断
气管 漏机 油这 一故 障 上 ， 维修 人 员就 油 耗 升高 或 怠 速不 稳 等 故
障。 根 据 发 动机 构 造 原 理 。排 气 管 漏 二、 故 障原 因 机油的现象有 以下几种原 因：①机 油 主要 由 于错 误 更 换 空
易 陷入 误 区
油 平 面过 高 ；② 油环 密封 不 严 或 活塞 气 流 量 传感 器 所 导 致 。 在 环对 口； ③ 活塞缸套配合 间隙过大 ； ④ 此 提 醒 维修 技 术 人 员 在 订
汽车氧传感器的常见故障及检查方法
汽车氧传感器的常见故障及检查方法汽车氧传感器发挥着重要作用，是实现有效排放灭火系统的关键部件。
汽车氧传感器的故障会导致汽车性能的下降，严重的还会影响发动机的正常运行，因此必须及时识别汽车氧传感器的故障，并作出相应的排查处理。
1、氧传感器的位置不正确。
氧传感器的安装位置应该尽可能接近汽缸口，以准确检测发动机气缸排气比例，但是汽车入门可能把它安装在排气管或者排气收缩管，这样无法得到准确的排气比例，如果长时间安装在这种位置，会导致氧传感器出现不良反应。
2、氧传感器的悬挂不够牢固。
氧传感器的悬挂牢度不够，会导致氧传感器发生位移，传感器受到振动，对气体判断准确性产生影响。
3、氧传感器烟气回流。
汽车氧传感器出现烟气回流会让氧传感器失效，改变排气气体比例，排放超标，出现引擎低功率等现象。
4、氧传感器老化或磨损。
氧传感器日积月累老化，会影响其对氧气的识别能力，导致燃油消耗过大或汽车发动机不稳定，并出现困惑性故障代码。
二、检查方法1、检查氧传感器位置是否正确。
首先，要检查氧传感器是否正确安装在发动机排气口，如果没有，应及时重新安装。
2、检查氧传感器是否有悬挂不牢的情况。
可以通过改变车辆行驶速度，观察氧传感器是否有松动的现象，如果有，应及时固定牢固。
3、检查氧传感器的电源线束是否正常。
熔断可以检查线束是否连接有效，检查线束是否有破损，如果有，应及时更换新的。
4、排放检测。
通过开车排放检测，可以判断氧传感器是否故障。
如果氧传感器出现故障，排放检测结果会显示出现异常，就说明氧传感器出现故障。
5、氧气分析仪检测。
氧气分析仪可以检测气体比例，如果气体比例出现偏差，就说明氧传感器出现故障。
总之，汽车氧传感器常见故障有：氧传感器位置不正确、悬挂不够牢固、氧传感器烟气回流、氧传感器老化或磨损等，及时检测并处理汽车氧传感器故障，有助于确保汽车性能和发动机正常运行。
一则氧传感器的故障的分析和体会
一则氧传感器的故障的分析和体会【摘要】针对桑塔纳2000gsi轿车出现怠速不稳，冒黑烟，动力不足的故障，提出自己排除故障的思路与分析，针对故障的现象，检查燃油喷射系统，用解码器调取故障码，进一步检查故障（氧传感器）的现象，对氧传感器进行静态（电阻）与动态（电压）的分析，确定故障所在，排除故障，并得出自己的体会。
【关键词】桑塔纳氧传感器黑烟故障一、引言针对桑塔纳2000gsi型汽车电喷的特点，结合当今对为了保护日益恶化的地球环境，社会对汽车排放污染控制的重视，氧传感器对汽车可以获得更高净化率的排气（co、hc、nox）成分，如图所示，所以在汽车故障检修中，要特别注意氧传感器对汽车出现故障的分析重要性。
二、故障现象一辆桑塔纳2000gsi（时代超人）轿车，运行中发现出现怠速时发动机抖动，加速“发冲”并冒黑烟，动力明显不足等故障现象。
多次试车，发现故障确实存在。
三、故障分析与排除从故障的现象分析可明白：怠速不稳，冒黑烟，动力不足。
发动机冒黑烟，这个可以成为故障排除的突破口，参考维修资料与经验，对于发动机排气冒黑烟，说明是混合气过浓导致，针对混合气过浓一般有以下几方面原因：①喷油器压力过高；②空气流量计失调；③节气门位置传感器及电路故障；④水温传感器与进气温度传感器变值；⑤氧传感器及其电路失效；⑥中央电脑（ecu）故障。
分析中，一般对于发动机的电脑故障频率比较低，所以暂不先考虑。
处理的顺序也是从最直接的原因进行分析，从第一步检测开始，检测喷油器的燃油压力值为250kpa，从维修手册查的属于正常值；拆下4个气缸的火花塞，发现气缸的火花塞都被熏黑，积碳较多，中心电极烧蚀，间隙偏大。
又进行对4个气缸压力进行测量，也符合维修手册的要求，说明并不是因为气缸压力低造成发动机燃烧不充分。
对于刚才检测的火花塞情况，换上4个新的火花塞，起动发动机试车，汽车发动机怠速抖动有所好转，但加速时，黑烟仍然存在。
进一步思考，进行对空气流量计的更换检测，但故障还是存在，表明空气流量计是良好的。
浅谈氧传感器常见故障与检测方法
浅谈氧传感器常见故障与检测方法摘要：在电控发动机系统中，氧传感器是必不可少的元件。
由于氧传感器的有效工作得以将混合气的空燃比控制在理论值附近。
本文通过对电控发动机排放控制系统中氧传感器的原理分析，对其常见故障及检查方法作一简单介绍。
并引用典型车型氧传感器，提出了具体的诊断内容。
关键词：氧传感器故障检测前言：随着汽车技术的发展，世界各国对汽车尾气排放标准要求越来越严格。
氧传感器是现代汽车控制废气排放、提高燃油经济性的重要传感器之一。
在电控燃油喷射发动机中，用于燃料系统闭环控制，是一个重要的电子元件。
氧传感器故障会造成燃油消耗增大，发动机工作异常，不但造成经济损失还会造成大气污染。
一、氧传感器的功能氧传感器在理论空燃比附近它输出的电压有突变。
这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给电脑，以控制空燃比。
当实际空燃比变高，在排气中氧气的浓度增加而氧传感器把混合气稀的状态（小电动势：O伏）通知ECU。
当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度降低，而氧传感器的状态（大电动势：1伏）通知（ECU）电脑。
以此ECU根据氧传感器信号对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制（闭环控制）。
从而将空燃比始终控制在理论值14.7:1附近，使发动机得到最佳浓度的混合气，从而降低有害气体的排放和节约燃油。
二、氧传感器的安装位置和类型氧传感器安装于发动机的排气管上。
对于双氧传感器形式的车辆，一个氧传感器安装在三元催化转化器前面的排气管上（上游传感器），另一个安装在三元催化转化器的后面排气管上（下游氧传感器）氧传感器主要有氧化锆式和氧化钛式两种类型。
在丰田凌志、上海别克上多为氧化锆式，上海桑塔纳、一汽捷达主要为氧化钛式。
根据是否加热又分为加热型氧传感器和非加热型氧传感器。
其中，氧化钛式氧传感器一般都是加热型。
按外部接线数量又有单线式氧传感器、双线式氧传感器、三线式氧传感器、四线式氧传感器这四大类。
单线式氧传感器为一根信号线，其外壳直接接地；双线式氧传感器为一根信号线和一根接地线；三线式氧传感器为一根电源线、一根加热线、一根信号线，其外壳接地；四线式氧传感器为一根电源线、一根加热线、一根信号线和一根接地线。
汽车氧传感器检测故障分析与修理
汽车氧传感器检测故障分析与修理随着汽车工业的发展和汽车保有量的急剧增加，汽车排放对大气的污染已经构成了公害。
它恶化了人类的生存环境，影响了人们的身体健康，已发展成为严重的社会问题。
在有些大城市，汽车废气排放已经接近或超过环境容量。
为了保护日益恶化的地球环境，世界各国先后出台了便为严格的汽车污染物排放标准。
汽车生产商在汽车的生产设计过程中，加设了减少对空气污染的辅助装置，如在电控燃油喷射技术的基础上，采用三元催化器，就可以获得更高净化率的排放控制，但是为了能最有效地使用三元催化器，必须精确地控制空燃比，使它始终接接理论空燃比。
因此在排气管上增加了一个氧传感器，经常地检测排气的质量，并将其变换成电信号传给ＥＣＵ。
发动机控制单元ＥＣＵ根据氧传感器提供的信号，不断地检测和调整发动机喷油器的喷油量，使发动机在多数情况下都工作在理论空燃比附近，实现了喷油的闭环控制，也有效地的提高发动机性能及整车的经济性，因此氧传感器就起着至关重要的作用。
1 氧传感器的工作原理氧传感器是排气氧传感器EGO（Exhaust Oxygen Sensor）的简称，其功用是通过监测排气中氧离子的含量来获得混合气的空燃比信号，并将该信号转变为电信号输入ECU。
ECU根据（λ）控制在~之间的范围内。
使发动机得到最佳浓度的混合气，从而达到降低有害气体的排放量和节约燃油之目的。
自1976年德国博世公司率先在瑞典沃尔沃（VOLVO）轿车上装用氧传感器之后，通用、福特、丰田、日产等汽车公司相继完成了氧传感器的开发与应用工作。
汽车发动机燃油喷射系统采用的氧传感器分为氧化锆（ZrO2）式和氧化钛（TiO2）式两种类型，氧化锆式氧传感器又分为加热型和非加热型两种，氧化钛式一般都为加热型传感器。
在实际的维修做业中通常将氧传感器分为1线、2线、3线及4线四种类型，主要有钢质壳体、锆管（或二氧化钛传感器元件）、加热元件、电极引线、防水护套和线束插头等组成。
氧传感器加热器电路故障
氧传感器加热器电路故障氧传感器是控制发动机燃油供给的重要元件，它能够通过检测排气中的氧气含量来判断燃油的燃烧情况，从而调整发动机燃油喷射量，保证发动机的正常运转。
氧传感器加热器则是保证氧传感器正常工作的关键部件，它能够在低温环境下加热氧传感器，使其能够快速达到工作温度，提高检测精度。
然而，氧传感器加热器电路故障是氧传感器故障的常见原因之一，本文将从氧传感器加热器电路的工作原理、故障表现及排查方法三个方面进行阐述。
一、氧传感器加热器电路的工作原理氧传感器加热器电路通常由加热器、继电器、保险丝、开关和电线等组成。
当发动机启动时，氧传感器加热器电路会自动开启，通过加热器将电能转化为热能，使氧传感器迅速达到工作温度。
当氧传感器的工作温度达到一定值时，加热器会自动停止工作，从而保证氧传感器的正常工作。
二、氧传感器加热器电路故障的表现1.发动机启动困难或无法启动当氧传感器加热器电路故障时，加热器无法正常工作，氧传感器无法迅速达到工作温度，从而导致发动机启动困难或无法启动。
2.发动机怠速不稳或熄火当氧传感器加热器电路故障时，氧传感器无法正常工作，无法检测排气中的氧气含量，从而导致发动机燃油供给不足或过多，发动机怠速不稳或熄火。
3.发动机动力不足或加速不畅当氧传感器加热器电路故障时，氧传感器无法正常工作，无法检测排气中的氧气含量，从而导致发动机燃油供给不足或过多，发动机动力不足或加速不畅。
4.排气管冒黑烟或白烟当氧传感器加热器电路故障时，氧传感器无法正常工作，无法检测排气中的氧气含量，从而导致发动机燃烧不完全，排气管冒黑烟或白烟。
三、氧传感器加热器电路故障的排查方法1.检查保险丝首先需要检查氧传感器加热器电路的保险丝是否烧断或者松动，如果保险丝烧断或者松动，需要更换或者重新插紧保险丝。
2.检查加热器和继电器其次需要检查氧传感器加热器和继电器是否正常工作，可以通过多用表检测电路是否通电，如果加热器或者继电器损坏需要更换。
氧传感器的故障诊断与排除
摘要：主要介绍由于氧传感器系统故障引起的EMS 内部监控氧传感器输入信号异常，导致ECU不能准确控制喷油量造成发动机工作异常，出现排气管冒黑烟，发动机怠速抖动，熄火，同时伴随发动机故障灯常亮现象的问题诊断与排查过程。
关键词：氧传感器故障诊断排除中图分类号：TK414.3+2文献标识码：A文章编号：2095-8234（2020）04-0062-04Fault Diagnosis and Elimination of Oxygen SensorLi Chuanhai,Huang Huai,Zhou HuiGeely Automobile Research Institute (Ningbo)Co.,Ltd.(Zhejiang,Ningbo,315336,China)Abstract ：This paper mainly introduces the diagnosis and troubleshooting process of the abnormal input signal of the EMS internal monitoring oxygen sensor caused by the failure of the oxygen sensor system,which causes the ECU to not accurately control the fuel injection volume and causes the engine to work abnormally,causing black smoke from the exhaust pipe,engine idling jitter,and flameout,accompanied by the engine fault light always on.Keywords ：Oxygen sensor;Fault diagnosis;Elimination氧传感器的故障诊断与排除李传海黄淮周慧（吉利汽车研究院（宁波）有限公司浙江宁波315336）·测控技术·小型内燃机与车辆技术SMALL INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND VEHICLE TECHNIQUE第49卷第4期2020年8月Vol.49No.4Aug.2020作者简介：李传海（1976-），男，硕士研究生，主要研究方向为传统动力汽车整车开发和新能源汽车的开发。
汽车氧传感器的常见故障及检查
汽车氧传感器的常见故障及检查摘要:汽车行业是目前在国际上应用传感器最大的市场之一，而氧传感器申报的专利数，居汽车传感器的首位。
氧传感器装在汽车排气管道内，用它来检测废气口的氧含量。
因而可根据氧传感器所得到的信号，把它反馈到控制系统，来微调燃料的喷射量，使A/F控制在最佳状态，既大大地降低了排污量，又节省了能源。
关键词：氧传感器故障检查目前，实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种。
而常见的氧传感器又有单引线、双引线和三根引线之分，；单引线的为氧化锆式氧传感器；双引线的为氧化钛式氧传感器；三根引线的为加热型氧化锆式氧传感器，原则上三种引线方式的氧传感器是不能替代使用的。
其中应用最多的是氧化锆式氧传感器。
一、氧化锆式氧传感器的构造在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。
氧传感器位于排气管的第一节，在催化转化器的前面。
氧传感器有个二氧化锆（一种陶瓷）制造的元件，其里外都镀有一层很薄的白金。
陶瓷化锆体在一端用镀薄铂层来封闭。
后者被插到保护套中，并安装在一个金属体内。
保护套起到进一步保护作用并使传感器得以安装到排气歧管上。
陶瓷体外部暴露在排气中，而内部与环境大气相通。
这个元件低温时有很高的电阻，所以温度低时不允许电流通过。
但高温时，由于空气中和废气中氧的浓度差异，氧离子却能通过这个元件。
这就产生了电位差，白金将其放大。
这样，空燃比低于理论空燃比（较浓）时，在氧传感器元件内（废气）外（大气）之间有较大的氧气浓度差。
于是，传感器产生一相对较强的电压（约翰逊伏）。
另一方面，如果混合气稀，大气和废气之间氧浓度差很小，传感器也就只产生一相对较弱的电压（接近0伏）。
由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOX的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
汽车氧传感器的常见故障及检查方法
汽车氧传感器的常见故障及检查方法汽车氧传感器是指用于监测发动机排放氧气含量的传感器。
它的主要功能是监测发动机排放氧气含量，并将监测结果反馈给发动机控制单元(ECU)，以实现燃烧控制和减少污染物排放。
然而，在汽车使用过程中，氧传感器也会出现一些常见故障。
下面将介绍汽车氧传感器的常见故障及检查方法。
常见故障一：氧传感器老化氧传感器在使用一段时间后，会因为老化而失去灵敏度，导致传感器的输出信号不准确，进而影响到燃烧控制系统的正常工作。
此时，发动机可能会变得不稳定、燃油消耗增加、尾气排放增多等。
检查方法：1.使用OBD车载诊断仪读取故障码，若出现与氧传感器相关的故障码，表示氧传感器可能存在问题。
2.进行传感器外观检查，观察是否有损坏、接线接触不良等。
3.拔下氧传感器连接线，用万能表测量传感器的电压输出，查看是否在规定的电压范围内。
常见故障二：氧传感器污染氧传感器可能会被积碳、油脂等污染物覆盖，导致传感器反应迟缓或信号偏差较大。
这种情况下，发动机可能会出现加速不畅、动力下降等问题。
检查方法：1.拆下氧传感器，进行清洗或更换。
可使用无刷清洗剂轻轻喷洒在传感器元件上，然后用干净的布或纸巾擦拭。
2.若清洗后故障依然存在，建议更换新的氧传感器。
常见故障三：氧传感器加热电路故障氧传感器通常会带有加热装置，方便尽快达到工作温度。
如果加热电路短路或开路，会导致传感器无法正常达到工作温度，进而影响传感器的输出信号。
检查方法：1.观察仪表盘是否有“CHECKENGINE”等故障指示灯亮起。
2.使用万能表测量加热电路的电阻值，参照制造商提供的标准范围判断是否正常。
3.检查加热回路的接线是否良好，是否有线路短路或断路等问题。
总结：以上是汽车氧传感器的常见故障及检查方法。
如果遇到以上故障，及时检查和修复是十分重要的，以确保发动机的正常运行和保持车辆的排放水平符合环保要求。
在进行检查和维修时，建议按照汽车制造商提供的维修手册的要求和步骤进行操作，或者寻求专业技师的帮助。
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毕业论文
作者：张三
单位：陕西省电子信息学校指导教师：
目录
摘要
介绍桑塔纳2000GSi型轿车氧传感器的结构、工作原理，对该传感器的检测方法和故障诊断进行了分析，并列举了一个典型检修实例。
关键词：氧传感器；工作原理；故障诊断；检修实例
桑塔纳桑塔纳2000GSi型轿车氧传感器故障诊断
前言
现代汽车对发动机的动力性、经济性，尤其是对排放量的要求越来越高，因此在发动机上广泛采用了对排气的闭路控制，即通过检测排气中氧的含量来获得混合气空燃比的信号，通过对混合气浓度的判断，对喷油脉冲宽度进行修正，实现空燃比的闭环反馈控制，从而将混合气的空燃比控制在理论14.7附近较窄的范围内，是三元催化转换器的转换率处在最高。
氧传感器的基本功用就是通过检测排气中氧气的含量并以电压信号的形式输送给发动机ECU，使发动机ECU精确判断混合气的浓度变化进行喷油量的修正，降低发动机的排放污染。
一、传感器的结构及工作原理
桑塔纳2000GSi型轿车装备的AJR发动机采用德国Motronic（莫特朗尼克）M3.8.2电子喷射和点火系统。
其采用BOSCH公司生产的氧化锆式氧传感器，结构如图1所示。
氧传感器固定在带有螺纹的固定套中，安装在排气管中。
基本元件是专用陶瓷体，即氧化锆的固体电解质。
在敏感元件氧化锆的内外侧都履盖有薄层锆。
氧传感器内侧通大气，外侧与排气直接接触。
当氧化锆内表面处的气体中氧的浓度与外表面处排气中氧的浓度有较大差别时，则固体电解质内部氧离子从大气一侧向排气一侧扩散，氧化锆元件内外侧两铂电极之间将会产生一电压。
当混合气稀时，排气中的氧含量高，传感器元件内侧氧浓度差别小，氧化锆元件内外侧两电极产生的电压很低（接近0V）；反之，混合气浓时，在排气中几乎没有氧，氧化锆元件内外侧氧浓度差很大，内外侧电极之间产生高电压（约1V）.
图2为氧传感器工作电压输出特性，
在过量空气系数α=1，即空燃比为14.7时输
出电压产生突变。
发动机ECU通过接受氧
传感器的输入信号即可判断发动机上一工作循环的混合气的浓度，根据混合气浓度的偏低或偏稀的判断，在下一工作循环对喷油量进行减少或增加的修正。
当氧传感器不工作时，信号电压在0.45~0.50V之间；当氧传感器正常工作时，信号电压在0.0~1.0V之间波动，且信号电压每分钟跳变至少10次。
如电压显示一直大于0.7V，表示混合气偏浓；电压显示一直小于0.3V，表示混合气偏稀。
二、动机ECU对氧传感器的故障的检测分析
1 . OBD－Ⅱ对故障存储和报警的优先设置分析
OBD－Ⅱ（第2代随车诊断系统）对汽车部件的故障诊断分为A、B、C、D等4类。
A类故障为影响汽车行驶安全、影响发动机工作可靠性的故障（如ABS制动故障、空气流量传感器故障等），这类故障只要出现一次，就对故障信息进行存储并触发报警装置，为优先存储和优先报警。
B类故障为影响汽车排放的故障，氧传感器故障为此类故障，这类故障因为不影响汽车的行驶安全而被放在次要位置进行存储和报警。
因此，在用检测仪（解码器）读取故障码时，如果没有氧传感器的故障，并不代表氧传感器没有故障，而可能以空气流量传感器的故障码进行设置。
同时，氧传感器不仅要求有信号内电压的变化，而且信号电压的变化频率在一定时间内要超过一定的次数。
桑塔纳2000GSi型轿车要求每分钟至少10次以上，但当次数未超过限定值而反应迟缓时，并不会产生故障代码。
这时，需要利用检测仪读取测量数据块，通过进行数据流分析判断氧传感器的工作情况。
2. 氧创干起信号的闭环控制工况分析
氧传感器信号的闭环控制并不是在所有发动机工况下都采纳，在发动机起动时及起动后燃油增量修正工况，急减速工况等工况下，发动机对混合气体浓度的反馈控制解除，这些工况下发动机性能不良一般与氧传感器无关。
另外，氧传感器只有在300℃以上的温度时才能正常工作，故在桑塔纳2000GSi型轿车的传感器中装有加热元件，使发动机起动后氧传感器能尽快达到工作温度。
三、氧传感器的检修
1.外观检查
氧传感器顶尖的正常颜色问淡灰色。
如顶尖为棕色，多为铅中毒，一般为误用含铅燃油、润滑油、或其他化学物品如各类添加剂所致。
如顶尖为白色，多为硅中毒，汽油和硅橡胶密封垫是主要的硅中毒源，所以应按要求慎重选用。
如顶尖为黑色，多为积炭，排除发动机积炭后一般能自动清除。
2 .电压、电阻值检测
图3为2000GSi型轿车装备的AJR发动机
氧传感器接线原理图。
蓄电池经燃油泵继电器
向氧传感器的1号脚供给+12V电压；2号脚经
ECU的27号脚搭铁，并在发动机排气温度达到
氧传感器能正常工作温度时，由ECU断开加热
器供电电路。
测量时注意，不论发动机是否运转，只要
点火开关接通时，不可断开任何电气工作装置
的连接件。
因为在断开这类装置时，由于线圈
的自感作用，可能会产生瞬间高压，使ECU和氧传感器严重损坏。
测量可用V.A.G1594辅助导线和数字式万用表进行。
(1)信号电压的检查
连接好导线连接器的插头和插座，用数字式万用表测插头3号与4号脚之间电压。
接通点火开关时应为0.45~0.50V。
如果没有达到规定值，检查导线的连接及导通情况，方法是拔下氧传感器和ECU端的插头，检查触点有无锈蚀、脏污，并测量3号到25号脚，4号到26号脚之间导线的电阻，应不大于0.5Ω。
如达到规定值，则说明氧传感器损坏，需更换。
如大于规定值，多为插头接触处脏污或锈蚀。
如电阻值为∞，说明导线有断点存在。
(2) 加热元件电阻检查
测量时，拔下传感器接头，测量1号脚与2号脚之间的电阻，常温下为1~5Ω。
温度上升很少时阻值会显著提高。
如果常温下电阻为无穷大，说明加热元件断路，应更换氧传感器。
(3) 电源电压的检查
氧传感器加热元件的电压即为电源电压。
拔下氧传感器插头，起动发动机，测量氧传感器插头上1号脚与2号脚之间的电压应不小于11V。
如果没有电压，检查氧传感器2号脚与ECU的27号脚之间连线的电阻，应不大于0.5Ω；如大于0.5Ω，一般为插头接触处脏污或锈蚀；如电阻值为∞，则该连线存在断点。
如电阻值达到要求，则检查燃油泵继电器与氧传感器1号脚之间的连接是否完好，连线是否有断点，燃油泵继电器工作是否正常。
如果检查结果都正常，则更换氧传感器。
四、故障实例
故障现象一辆98款桑塔纳2000GSi时代超人电喷车，行驶里程达7万km，热车后怠速抖动严重。
故障诊断与排除首先用V.A.G1552检测仪读取到故障代码00533，其含义
为“空气流量计G70输出不可靠信号”。
对该车所用热膜式空气流量计进行检查，并没有发现异常。
继续利用检测仪对是进气数据进行检测，进入数据流02组，进气空气质量怠速时为 3.9g/s，扳动节气门做加速试验，随节气门开度增加，进气质量也呈增长趋势，最高可升至15.0g/s，说明空气流量计响应良好。
用探针刺入空气流量计的3号脚和5号脚，用数字式万用表对空气流量计的实际输出电压进行测量，怠速时为1.62V，急加速时为3.0V，且随节气门开度变化电压呈上升趋势，即信号输出电压正常。
因此可判断空气流量计并无故障
因为节气门的开度直接影响发动机的进气量，接着对节气门进行检查，发现节气门拉索调节正常，节气门并无抖动情况，但节气门体有脏污，拆下节气门进行了清洗，装车后对节气门控制单元进行基本调整，并进入数据流01组第3区，检查节气门开度是否符合要求，进入98组读取节气门电位计电压，显示数据皆为正常范围。
节气门正常工作。
分析怠速抖动可能与点火系统有关，该车采用微机控制式无分电器点火方式，检查各缸高压线完好，无损坏痕迹。
通过做断火实验，发现并无缺缸现象，为慎重起见，进入数据流01组观察点火提前角的变化情况。
怠速时点火提前角在7°~15°之间波动，超出正常范围，点火提前不稳定会造成怠速抖动。
出现空气流量计的故障代码说明混合气的浓度控制出现问题，导致点火提前出现波动。
重新运行车辆，对故障再次分析，发现发动机温度较低时故障并不明显，而热车后怠速运行时抖动严重。
氧传感器是与混合气浓度的控制有关的重要传感器之一，而且ECU进行闭环控制是在热车工况下进行，冷车工况下采用开环控制，恰与故障现象吻合。
于是对氧传感器进行检查，进入数据流07组2区，氧传感去输出电压一直显示0.2V，做急加速试验无改变。
拆下氧传感器，发现顶尖呈棕色，判断为氧传感器铅中毒失效。
更换氧传感器后试车，故障消失。
再次进入数据流07组2区，氧传感器信号输出正常。
总结
故障原因分析由于氧传感器中毒，失去活性，输出给ECU长期偏稀的混合气浓度信号，使ECU认为是进气量的问题，优先设定空气流量计的故障码。
而ECU对空燃比失控，导致怠速点火提前波动，造成热车怠速抖动。
参考文献
【1】李东江，张大成。
大众/奥迪车系故障诊断与排除技巧【M】。
北京：机械工业出版社
【2】梁红传，等。
发动机管理系统中OBD－Ⅱ技术研究【J】.车用发动机，2002。
【3】Dick H.King 著，谭兴，关文，史宗海译。
发动机计算机管理系统－汽车电喷技术【M】。
北京：电子工业出版社，1999.
致谢。