proe期末大作业

成绩：《三维建模（Pro/E）》大作业课程：Pro/E软件应用学期：2011～2012学年第一学期教师：陶林时间：2011年12月22 日姓名（学号）：罗昌华（20107243）年级、专业：2010城轨车辆本西南交通大学峨眉校区机械工程系减速箱的设计1、减速箱的概述1873年-德国伦克公司（RENK AG）成立于1873年，位于德国奥克斯堡（Augsburg），是历史最悠久的全球知名高品质齿轮箱制造商，是世界齿轮箱技术发展的先驱。

伦克齿轮箱包括：伦克的专利产品紧凑型伞齿－行星齿轮减速器用于生料磨机、水泥磨机、磨煤机；水电增速器齿轮箱、风电齿轮箱。

伦克公司是如下世界纪录的创造者：1、世界最大功率高速齿轮箱（170MW）；2、世界最大功率风电齿轮箱（5.5MW）；3、水泥立式磨世界最大功率和尺寸减速箱（6MW)；4、世界最大功率行星齿轮（20.6MW）；5、世界线速度最高透平变速箱（185m/s）；6、世界首家硬化并加工直径大于3000 mm 的齿轮1965年，上海减速机械厂制造出国内第一台B系列摆线针轮减速机。

随后，重庆第二机床厂和秦川机床厂研制了专门生产摆线减速机摆线轮的关键设备，邱树琦总工程师参与完善了摆线绕齿轮齿廓齿型加工工艺和制造相关技术，并推广到全国减速机生产厂家，为摆线针轮减速机的发展开辟了道路。

1967年-意大利SITI 公司专业生产各类减速机，成立于1967年，一直致力与减速机行业的发展，为世界减速机生产厂家10强企业。

工厂装备精密机床设备，高度自动化生产，SITI公司的产品范围广泛,品类十分丰富，主要分为蜗轮蜗杆减速机，圆柱齿轮减速机，圆锥齿轮减速机，无极调速器，平行轴齿轮箱，螺旋轴装齿轮箱，直角减速机，高速机械变速器，马达逆变器，还可根据客户需要多种减速机进行组合，实现更多新的功能我国齿轮减速器的现状及发展趋势：当今世界各国齿轮和齿轮减速器都逐步向六高、二低、二化方向发展的总趋势，即高承载能力、高齿面硬度、高精度、高速度、高可靠性、高传动效率；低噪声、低成本；标准化和多样化。

由于计算机技术、信息技术和自动化技术的广泛应用，齿轮减速器技术的发展将跃上新的台阶。

动力源（发动机或柴油机）的转速一般是和我们需要的转速有差异的，输出转速都很高，为了得到我们需要的转速或转矩，需要将动力源的转速降低，减速箱就是起这样的作用。

并且减速箱还有改变运动方向、实现不同转速等多个用途。

需具体问题具体分析。

减速箱的作用用主要是降低电动机的输出和提高电动机的输出，把电动机的转速降低到需要的转数，并获得更大输出扭矩。

是把电动机的转速升高或降低到需要的转数，并降低或提高输出扭矩。

对减速箱进行CAD设计的意义主要在于对它的制作技术进行要求，即要求相应的粗糙度、尺寸公差和形位公差。

这样制作出的图形可以一目了然的了解到图形的技术要求，在进行实际生产中可方便的操作。

2、减速箱的工作原理介绍使用该产品的简要过程，如果是某个机构，则介绍其基本的工作原理。

放空腔体内的润滑油蒸汽，防止积存过多发生爆燃。

工作原理很简单，只要内外透气又能防灰就可以。

动力源（发动机或柴油机）的转速一般是和我们需要的转速有差异的，输出转速都很高，为了得到我们需要的转速或转矩，需要将动力源的转速降低，减速箱就是起这样的作用。

但是减速箱还有改变运动方向、实现不同转速等多个用途。

3、减速箱的设计分析在Pro/E中，产品各个部分是如何创建的（不需要写详细的过程，只说明各部分使用了什么特征工具创建），如果创建的方法很多，可以对这些方法进行比较，并说明优劣。

减速箱主要由上箱体、下箱体、低速轴和高速轴组成。

设计流程就按照这个顺序进行，下面一一介绍设计过程。

3.1 减速箱上箱体的设计：这里主要用到的功能命令有拉伸、旋转、抽壳、孔、筋、拔模、倒圆角和剪切等。

大概设计思路如下图所示。

图3.1-1 图3.1-2图3.1-3图3.1-43.2 减速箱下箱体的设计：跟上箱体差不多，只需要注意尺寸的对应。

这里主要用到的功能命令有拉伸、旋转、抽壳、孔、筋、拔模、倒圆角和剪切等。

大概设计思路如下图所示。

图3.2-1 图3.2-2图3.2-3图3.2-43.3 减速箱低速轴的制作：低速轴主要由齿轮、轴承和轴等一些基本零件组合而成，这里主要用到的功能命令有拉伸、旋转、倒圆角和整列等。

大概设计思路如下图所示。

图3.3-1 轴对于轮廓分明的零件用拉伸进行创建相对比较快捷；对于有多个直径的柱体应当选择用旋转操作，可以一步到位，这样比拉伸省掉更多的时间。

图3.3-2 端盖图3.3-3 轴承图3.3-4 键图3.3-5 垫圈图3.3-6 轴套图3.3-7 齿轮3.4 高速箱低速轴的制作：高速轴主要由端盖、齿轮、轴承和轴等一些基本零件组合而成，这里主要用到的功能命令有拉伸、旋转、倒圆角和整列等。

大概设计思路如下图所示。

这里对于轴的创建也可以选择用高级特征里面的混合工具，但比起旋转来还是相对繁琐，所以我们还是选择用旋转进行操作。

图3.4-1 轴图3.4-2 垫盖图3.4-3端盖图3.4-4 垫片图3.4-5 轴承3.5 其他辅助零件的制作：这里主要包括上箱体透气组件的设计，下箱体油标孔和放油孔组件的设计，以及螺栓和螺母的设计。

用到的功能命令有拉伸、旋转、螺旋扫描、倒圆角和倒直角等。

各个零件图如下。

图3.5-1 透气塞图3.5-2 透气塞上的垫片图3.5-3 透气塞下的垫片图3.5-4 透气塞中的螺母图3.5-5 油标图3.5-6 油标垫片图3.5-7 低速轴垫圈图3.5-8 低速轴垫盖图3.5-9 螺钉图3.5-10 垫片图3.5-11 小型号螺栓图3.5-12 中型号螺栓图3.5-13 大型号螺栓图3.5-14 螺母3.6 下面简要说明螺栓的作图步骤。

先拉伸出六棱螺帽如图1所示，然后用旋转去出材料得到如图3所示的螺帽；旋转截面如图2所示。

图1 图2图3在螺帽的下底面拉伸主体如图4所示，在该主主体上进行螺旋扫描（切口项）绘制出螺纹。

扫描轨迹如图5所示，扫描截面如图6所示，最后得到如图7所示的螺栓。

图4 图5图6 图74、减速箱各组件的装配关系减速箱各组件的装配关系如下图所示（装配图和分解视图的图号），并说明各组件之间的装配关系，比如：两者是螺钉连接还是堆积关系。

图4-1 上箱体组建效果图图4-2 上箱体的分解视图注：该装配主要用到螺钉连接，各个零件之间用轴和面进行约束。

图4-4 下箱体组建效果图图4-3 下箱体的分解视图注：该装配主要用到螺钉连接，各个零件之间用轴和面进行约束。

图4-5 高速轴组建效果图图4-6 高速轴组的分解视图注：该装配主要用到螺钉连接，各个零件之间用轴和面进行约束。

图4-7 低速轴组建效果图图4-8 低速轴组的分解视图注：该装配主要用到螺钉连接，各个零件之间用轴和面进行约束图4-9 减速箱整体组建效果图注：整体组建图在装配的时候主要用到螺钉连接，各个装配图之间用轴和面进行约束，最后将螺栓和螺帽用相同的装配关系进行装配，最终得到如图所示的组建效果图。

图4-10 减速箱整体的分解视图5、减速箱选作的组件工程图减速箱选作的组件工程图参照所附的A3图纸。

6、结论对前面内容的总结，写通过Pro/E设计，实现了什么目的，有何意义。

还可以写设计有待改进的地方，但不要写个人感受，或者学到了什么知识。

总结：本文通过Pro/E设计，实现了对减速箱体的基本制作设计。

其意义总体上分为两部分：一是对我自己的学习状况（Pro/E操作技术）的一个综合检验；另一个是现实中的意义，有了Pro/E的操作技术平台，大部分产品的模型都可以在Pro/E中得到实现，甚至一般大型的机械设备模型也能得到实现。

此次设计过程用到的Pro/E操作命令个人觉得都是比较简洁的，用自己知道的最简单快捷的方法将每个零件绘画出来。

在装配组合图时，基本上用到的约束命令也差不多。

不足地方在于没能对装配图进行运动分析，还有材料的选择，没能充分体现出Pro/E功能的强大之处。

再者Pro/E具有参数化这一突出的特性，在设计过程中方便修改应用程序、信息和过程，这些外部资源对满足设计目标的过程很有帮助。

在讨论设计是否有待改进的地方中，我发现在实际操作中对减速箱的某些尺寸和粗糙度的规定难以达到要求。

在设计思路上必须随时考虑到尺寸的配合问题。

要求：1、上面是大作业的格式，标题为三号字，小标题和正文为小四号2、由于图不多，每个图的图号统一用以下方法表示：图1 图的名称、图2 图的名称、图3 图的名称；3、××产品即是你要绘制对象的名称，根据实际情况填写；4、红色的文字是需要更广或删除的地方；5、各部分的写作要求参考小标题对应的内容，另外，在不计算图片所占空间的情况下，正文文字总量不得少于一页；。

6、工程图采用标准的绘制格式画，A3图纸，掌握好视图位置（视图得当，即每个视图的存在是因为其他视图不能表示某个地方的尺寸或位置）、尺寸标注（注意尺寸参考的基准，并表示清楚每个轮廓的位置）、比例、标题栏、技术要求等。