现代交通物流公共信息平台_山东省_内部资料
关于物流公共信息平台建设方案
关于物流公共信息平台建设方案物流公共信息平台是一个用于整合和共享物流相关信息的平台，旨在提高物流运作的效率和可靠性，减少物流成本和风险。
以下是一个关于物流公共信息平台建设的方案。
一、背景随着全球物流业务的不断增长和物流供应链的不断延伸，物流信息管理的效率和质量对于企业的竞争力越来越重要。
然而，目前物流信息管理存在许多问题，如信息孤岛、信息不对称和信息流转不及时等。
因此，建立一个物流公共信息平台以整合和共享物流信息已成为当务之急。
二、目标1.提高物流运作的效率：通过物流公共信息平台，供应链上的各个环节可以实时共享信息，从而可以更加灵活地进行运作和调整。
2.提高物流运作的可靠性：通过整合和共享物流信息，可以及时发现和应对潜在的物流风险，最大程度地保障货物的安全和正常运输。
3.减少物流成本：通过共享信息，可以优化物流计划和资源配置，减少仓储和运输等环节的冗余和浪费，从而降低物流成本。
4.提高客户满意度：通过提供准确、及时和可靠的物流信息，可以增强客户对物流服务的信任和满意度，从而提升客户关系和口碑。
三、功能和特点1.数据整合和共享：物流公共信息平台将整合来自供应链上各个环节的物流信息，并将其共享给相关的利益相关方，如供应商、仓储商和运输商等。
2.实时监控和预警：平台将提供实时监控和预警功能，及时发现和应对潜在的物流风险，如运输延误、货物丢失和温度异常等。
3.订单跟踪和查询：平台将提供订单跟踪和查询功能，供客户和利益相关方查询货物的实时位置和状态，从而提供更加准确和及时的物流信息。
4.仓储和运输资源优化：平台将通过数据分析和算法优化仓储和运输资源的配置，提高资源利用率，减少冗余和浪费。
5.数据分析和报告生成：平台将提供数据分析和报告生成功能，为物流管理者提供详细的数据分析和决策支持，从而优化物流运作和提高效益。
四、建设步骤1.需求分析：对物流信息管理的需求进行全面的分析和调研，确定需求和目标。
2.系统设计：根据需求和目标，进行系统设计，包括系统架构、功能模块和界面设计等。
交通运输行业物流公共信息平台
交通运输行业物流公共信息平台交通运输行业物流公共信息平台是一个统称，它包括政务系统和商务系统两部分，其政务系统是交通运输主管部门实施物流管理和向社会用户提供相关政务信息服务的；其商务系统是主要面向交通运输行业内从事物流相关经营活动的业户提供运输环节的交易服务和增值技术服务的。
交通运输行业物流公共信息平台的功能和服务范围为：——交通运输行业物流公共信息平台政务系统是基于交通运输主管部门所拥有的运输企业、运输车辆船舶、从业人员和运输基础设施等政务信息，提供相关政务信息服务和物流管理的。
交通通运输行业物流公共信息平台政务系统的服务范围是全社会用户，是因为基于交通运输主管部门所拥有的政务信息所提供的综合信息服务，是不同类型、不同行业的物流公共信息平台都不能缺少的基础性、公共性信息。
——交通运输行业物流公共信息平台商务系统是提供运输供求信息、在线交易等物流交易服务，以及货物跟踪、物流业务管理软件等增值技术服务的。
交通通运输行业物流公共信息平台的服务范围主要是面向交通运输行业内从事物流相关经营活动的业户，包括：各类运输企业、运输个体户、以及船舶代理和公路配货等运输辅助业户等。
交通运输行业物流公共信息平台的建设和存在形式为：——交通运输行业物流公共信息平台政务系统是可以独立建设和存在的。
根据我国的现行政府行政管理体制，各行业的政务信息均掌握在政府行业主管部门手中，且未实现有效的信息共享。
因此，针对物流中运输环节的各类综合信息服务和管理，只能由交通运输行业政府主管部门主导建设并对外提供服务，自然是可以独立存在的。
——交通运输行业物流公共信息平台商务系统一般不会独立建设和存在。
在市场经济规则下，商业化运转的各类物流公共信息平台的建设和运行目的是获得收益，这就使其所定位的服务对象涵盖物流活动中的各个环节和各个利益相关者。
交通运输行业内从事物流相关经营活动的业户只是其服务对象的一部分，从这个意义上说，交通运输行业物流公共信息平台商务系统只是各商业化运转的物流公共信息平台的一个组成部分，它内嵌在各个物流公共信息平台之中，一般不会单独建设和存在。
路E通演示
山东公众交通信息服务系统
世纪阳光现在还是山东省最大的电视、广播媒体增值电信服务提供 商，本省影响力最大的几家广播电视媒体，其短信、语音等系列增值业 务服务，都是与世纪阳光独家合作的。 目前世纪阳光独家提供增值业务服务的媒体有：
1)山东广播电台（下属7个频道） 2)山东有线电视中心(下属3个有线电视频道) 3)齐鲁电视台 4)山东公共新闻频道 5)烟台电视台、泰安电视台、滨州广播电台等地市电视广播电视媒体
山东公众交通信息服务系统
3 .业务流程及功能介绍 业务流程及功能介绍 3.1 违章信息查询 违章信息查询 是“路E通”系统中最重要的一项业务。 违章信息查询划分为5项分业务: 违章信息查询 1)驾驶证违章信息 2)车辆违章信息 3)扣分处罚信息 4)驾驶证违章逾期信息 5)车辆违章逾期信息
山东公众交通信息服务系统
山东公众交通信息服务系统
3.5 “路E通”综合业务套餐 路 通 以上4大类业务对于驾驶员都是很实用的，驾驶员可根据自己的 情况选择一种或几种业务，但也可以把这4种业务作为一个综合业务 套餐整体选择。这样，驾驶员可以以一个很低廉的资费享受服务系统
业务使用过程示意图
山东公众交通信息服务系统
1.2
业务功能简介
“路E通”公众交通信息服务系统可实现的主要功能如下： 路 通
违章信息查询：车辆、驾驶员违章信息，既可由系统根据交警部门的记录 直接向驾驶员发送信息，也可提供驾驶员短信、语音查询违章信息； 交管重要通知：年检年审提醒、政策法规信息、道路变更信息、交通紧急 公告、天气路况信息等； 随身交通常识：驾驶员可随时随地查询各种交通法规、交通常识； 交警互动信箱：驾驶员向交警部门部门反馈信息，进行互动交流的工具。
山东公众交通信息服务系统
第9章物流公共信息平台
9.3物流公共信息平台需求分析
4．功能定位 物流公共信息服务平台的功能体系总体定位应是：以数据 获取、整合和共享为核心,以信息安全为基础,面向决策支 持、行业主管部门、运输与物流企业和社会公众提供可靠、 有效、实时的信息服务。
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9.3物流公共信息平台需求分析
二、物流公共信息平台功能需求
1）提高社会物流服务运行效率，降低物流成本；
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9.2国内物流公共信息平台应用现状
一、深圳 包括数据抽取子系统、车辆调度跟踪支持子系统、货物跟 踪支持子系统等7大功能。
二、上海 外高桥保税区 物流公共信息平台，实现企业与政府的便 利对接，以适应快速通关、加强区港联动等的需要。
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9.2国内物流公共信息平台应用现状
三、浙江 “1+3N”的物流公共信息系统框架。1个以系统管理中心 为核心的物流电子枢纽；小件快运、集装箱运输、危货运 输、普通运输、物流站场管理等N个物流标准业务推荐软 件。
其外部环境包括通信网络传输系统、数据交换 网络的传输系统和用户设备。
2
9.1物流公共信息平台概念
二、物流信息平台的构成 1.数据仓库：一是建立最具兼容性的数据 库。二是选择最好的数据交换工具。
2.软件：软件模型使供应链上的中小企业 获得运输管理或仓库管理系统的好处。
3
9.1物流公共信息平台概念
三、物流公共信息系统平台的概念 为物流企业、物流需求企业和政府及其 他相关部门提供物流信息服务的公共的 商业性平台，其本质是为物流生产提供 信息化手段的支持和保障。
六、福建 公共信息包括政府政策信息、海关信息、交通信息、公共 物流基础设施资源信息、物流市场需求信息和供给信息等。
9
9.3物流公共信息平台需求分析
国家交通运输物流公共信息平台交通运输物流信息互联共享标准
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平台标准工作组织机构
• 建设方案要求平台标准 化建设以政产学研互动、 共同参与的方式组建平 台标准工作组
• 2013年底标准工作组 成立，秘书处设在浙江 国家交通运输物流信息 平台管理中心
• 标准工作组共计47个 单位，67个成员组成。
9
标准建设成果
2015年12月，正式向社会发布 了“交通运输物流信息互联共享 标准2015”，涉及660余项数据元， 95项代码集，40多个单证，15类 接口，其中包括数据元、道路运 输电子单证和物流站场（园区） 电子单证三个行业标准，且其中 的港口共享接口已经成为中日韩 三国共同推荐的标准，目前可以 查询中日韩20多个港口的船舶和 集装箱动态。
海关 设备供应
收货人 银行
内部SCP/SCE/ERP 整合应用
运营报告
单证单据
订单跟踪
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平台标准发展背景
“公共信息平台”核心功能是物流 信息交换和共享，参与平台的各方 只有遵循统一的标准才能 实现数据 交换、信息共享与服务整合。
标准是平台建设和服务的基础
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平台标准发展历程
• 完成平台2015版标准发布，申 报信用应用服务行业标准，启 动下一个三年标准化建设方案 的编制工作
续努力！
后续工作思路
继续完善平 台标准体系
开展标准转换 机制研究及标 准转换系统建
设
加强标准的 追踪反馈和
应用推广
制定平台关 键标准规范
开展标准核心 构建机制与业 务信息实体标 准化方法研究
将成熟的标准 转化为国家/行
现代交通物流公共信息平台_山东省_内部资料
现代交通物流公共信息平台1. 建设背景现代物流的发展不仅可以提升流通效率、降低物流成本；还可以通过构建良好的物流服务体系改善投资环境、提高地区综合竞争力，因此得到众多国家和地区政府部门的重视。
现代交通物流公共信息平台是一个中立、开放、立足“交通服务支持”的行业性物流信息平台。
该平台作为交通政府部门发挥“引导和规范”作用的重要载体，是交通行业推进现代物流发展的重要举措之一，也是地方政府部门发展现代物流的总体战略组成部分，适时合理地开展平台建设显得十分必要，理由如下：一是货运企业普遍偏小，业务经营不够规范，信息化普及率较低。
鉴于成本等因素，采用信息化手段开展管理的主动性不足，且经验缺乏。
二是货运市场是个“货代”强势市场，破除“小、散、乱”格局，引导其发展成为“规模化、集约化”运输及物流企业，必须从货源信息市场的管理逐步入手。
政府在此领域需发挥“有形之手”进行适当的干预。
三是运用信息化手段管理车辆、从业人员、运输业户、运输场站等物流信息市场，引导我省物流业发展，必须注重“集聚效应”。
交通物流信息平台，必须立足“公益性定位”，为物流上下游企业提供基本的、真实的和廉价的公共交通信息服务，才能吸引企业的关注和使用。
因此，政府的先期推动和补贴尤为重要。
四是现有市场的货运发供求信息服务鱼龙混杂、诚信难以保证，而政府手中的信息资源具有公信力却未发挥应有作用，尤其是基础设施、交通流、经营业户、从业人员属性以及质量信誉等基本信息。
五是一些具备一定实力，且正努力向合同运输、物流加工、准时运输等高端物流服务业态“转型”的货运企业缺乏大型交通地理信息系统、货物跟踪系统等的建设和维护经验，成本难以负担，且也存在重复建设监控、通讯设施的现象。
综上，交通物流信息平台就是要在综合性物流信息平台最为核心的“交通支持”和“商务支持”中充分发挥“交通支持”作用。
平台建设的意义主要体现在：以发挥利用交通部门的物流要素资源为出发点，支持企业提升运输效率和作业效率，在提供通用管理软件下载、从业属性查询、交通地理信息查询、车辆及货物跟踪等中立、基本的交通信息服务等方面发挥积极影响，并以此为依托发展物流链中的上、下游会员客户，提供专业化、个性化增值服务，为建成可持续的交通物流公共信息服务体系奠定基础。
现代物流公共信息平台的问题与对策
现代物流公共信息平台的问题与对策随着物流业的不断发展，物流公共信息平台作为物流信息化建设的重要组成部分，扮演着连接各类物流资源、优化物流流程、提高物流效率的重要角色。
现代物流公共信息平台也面临着一系列问题和挑战，必须及时采取有效的对策，才能更好地发挥其作用。
一、问题分析1.信息信息不全目前物流公共信息平台上的信息往往不够全面、不够及时。
部分物流企业的信息发布不及时，导致信息不对称等问题。
另外还有一些地区和行业的物流信息难以获取，造成了信息孤岛。
2.信息安全问题随着信息技术的发展，物流公共信息平台面临着来自黑客攻击、信息泄露等安全威胁。
信息泄露及身份验证问题也是当前物流公共信息平台的痛点之一。
3.平台推广不足虽然一些地区和行业已经建设了物流公共信息平台，但是推广不足，一些企业和个人并不了解该平台的功能和价值，造成了资源浪费和信息不对称。
4.信息互通不畅目前物流公共信息平台之间的互通性不够，导致信息孤岛，使得物流资源无法得到充分利用，物流效率得不到提升。
二、对策建议1.完善信息共享机制建立更加完善的信息共享机制，促进各类物流企业将信息及时上传至公共信息平台，同时加强对信息的审核和更新，确保信息的真实性和及时性。
2.加强信息安全保护加强物流公共信息平台的信息安全防护工作，采取严格的措施加强信息防护，保障用户的隐私和信息安全。
3.加大对平台的宣传推广力度加大对物流公共信息平台的宣传力度，利用各种渠道向广大物流企业和个人推介该平台的功能和价值，使更多的用户了解并使用该平台。
4.加强平台协同促进不同物流公共信息平台之间的数据互联互通，建立统一的数据标准和接口标准，实现资源共享，提高整体物流效率。
5.优化用户体验在改进物流公共信息平台的也要注重用户体验，不断优化平台功能和界面，提升用户的使用体验，使其更加便捷，更加贴合用户需求。
三、结语物流公共信息平台的问题不容忽视，必须及时采取有效的对策，才能更好地发挥其作用，推动物流行业的发展，提高整体物流效率。
国家交通物流信息共享平台介绍
国家交通运输物流公共信息共享平台介绍April 2011China communications Logistics LOGINKSystem一、平台必要性二、平台是什么三、平台如何建四、平台的进展目录五、平台的效益一、平台建设的必要性（问题、需求和使命）Necessary of LOGINK（Problem、demands & Mission）问题(Problems)企业信息化程度低，尤其是运输环节；行业数据共享困难，标准不一致，没有统一的平台，难以实现物流链全程跟踪。
出发地道路运输出口海关出口港口船公司进口港口进口海关目的地道路运输货主货代物流企业海关等行政部门出发地道路运输物流系统出口海关系统出口港口系统船公司物流系统进口港口系统进口海关系统目的地道路运输物流系统文件DB文件DB文件DB文件DB文件DB文件DB文件DB物流业务环节众多各服务系统独立、服务分散各方需要采用不同的接口访问各个系统，成本高、效率低服务标准不一、缺乏整合，难以获得全程高效服务需求(Demands)物流信息化对政府的需求推动行业信息化、推进物流信息共享，提供信息交换和共享基础服务网络基础服务网络要构建“全程平台”，解决多种运输方式，多个物流环节的信息交换和共享；要构建“全球平台”，采用国际标准，突破地域限制，行业限制；要构建“公益开放平台”，平台必须是低成本、开放的、安全可控的。
使命(Missions)由交通运输部门牵头，各省，科研单位、物流企业、IT企业等多方步调一致联合推进物流信息化建设，旨在解决物流信息交换，服务共享问题，满足物流行业信息化发展的要求，有效避免重复建设带来的资源浪费和信息孤岛，提升行业的建设和管理水平。
公共平台的任务就是建立这个框架，并负责牵头执行。
交换是核心、标准是基础、应用是关键、综合是方向、建设是要务、创新是生命。
二、共享平台是什么（架构、内容）What is LOGINK（framework、content）是一项物流信息化推动工程•通过行业扶持，改造一批国内主流物流管理软件，免费发给企业使用，以推进行业信息化、信息标准化工作；•企业也可以按照标准自行改造，接入基础交换网络；•改造后的软件都能通过基础交换网络实现单据交换和信息共享。
国家交通运输物流公共信息共享平台试点示范工作进展和成果汇报材料
国家交通运输物流公共信息共享平台试点示范工作进展和成果汇报推动传统运输业向现代物流业转型，是加快转变交通运输发展方式的重大举措，其中建设交通运输物流公共信息共享平台是一项重要任务，交通运输部对此高度重视，杨传堂部长上任伊始就专门了解了平台建设情况，李盛霖老部长也曾亲临平台视察。
今天，翁部长又在这里亲自组织召开“全国交通运输物流公共信息平台建设领导小组暨部省联席会第一次会议和技术专家组成立大会”，必将进一步加快平台的建设，掀开我国物流信息化发展的新篇章。
作为交通运输部与省人民政府合作共建的示范工程，我厅有幸具体承担了平台建设的主要任务。
在此，我首先代表平台承建单位省交通运输厅，对各位领导、专家和兄弟省、市、区同行对我们以往平台建设工作所给予的支持与帮助以及各位长期以来对交通运输事业发展的关心、支持表示衷心的感谢。
下面，根据会议安排，由我向各位领导和专家汇报开展试点示范工作、推进平台建设的有关情况。
一、平台建设的工作机制年以来，根据交通运输部关于转型发展的决策部署，我们遵循王副省长提出的“坚定抓、坚决抓、坚持抓”的要求，全面开展大物流建设，明确了“以现代物流理念改造传统运输业，以现代信息技术提升运输物流企业”的工作思路，重点启动了“交通物流公共信息平台”的建设。
年，在兄弟省市区的支持响应下，开展了平台的省际共建。
在此基础上，年12月，交通运输部与省人民政府签署共同推进省交通物流发展的会谈纪要，提出部省共建“交通运输物流公共信息共享平台”试点示范项目。
年3月，部、省又签署了关于贯彻落实国务院《海洋经济发展示范区规划》的会谈纪要，进一步将此提升为国家级平台进行共建。
同年12月，东北亚物流信息服务网络建立，标志着平台建设走向了国际化。
作为试点示范工程，平台建设涉及面广、系统性强，我们坚持“共建共享”的方针，采用多国共建、多层共建、多省共建、多方共建的“四多”方式加以推动。
（一）多层共建交通运输部对平台建设十分关心，部领导多次来视察指导，翁部长曾专门听取汇报，并为东北亚物流信息服务网络揭牌，部规划司、人劳司、水运局、道路运输司、科技司、国际司等有关司局也多方给予支持。
交通物流将有公共信息平台
龙源期刊网
交通物流将有公共信息平台
作者：
来源：《珠江水运》2013年第24期
面向全社会的公共物流信息服务平台，“1+32+nX”的总体布局，公益性、开放性、共享性的基本特征，多方合作、分工明确的工作机制……交通运输部上月在浙江杭州召开全国交通运输物流公共信息平台建设推进会，进一步明确了平台的功能定位、总体目标、布局结构及建设运营保障方案。
据悉，交通运输物流公共信息平台《建设纲要》、《国家级管理服务系统建设方案》、《区域交换节点建设指南》三个指导性文件在会上正式向社会发布，明确了平台发展的总体思路、发展框架和下一步工作重点，标志着平台的顶层设计逐步走向成熟。
根据《建设纲要》，平台定位于构建面向全社会的公共物流信息服务平台，为实现不同信息系统信息交换和共享提供基础网络和标准，是“平台的平台”；平台的总体架构是
“1+32+nX”，“1”代表国家级管理服务系统，由交通运输部组织建设，主要建设交换管理系统和铁路、公路、水路、民航、邮政等国家级交换节点，“32”泛指省级区域交换节点，由地方交通运输主管部门主导建设，“nX”是指平台拓展和衔接的信息服务体系，如道路运政、水路运政等行业内信息管理系统，公安、商务等行业外信息系统等，这些系统依托平台开展各类互联应用；平台主要具备基础交换和公共信息服务两大功能，其中基础交换网络是平台建设的基础，加快实现基础交换网络的全国布局是平台建设的关键所在。
近年来，平台建设贴近市场需求，抓住有利时机，联合多方力量，已初步形成“跨区域、跨部门、跨行业、跨国界”的工作局面。
数据显示，目前依托平台实现互联互通的企业有近15万家，企业通过平台实现业务单据交换量累计超过5.5亿条，日交换量最高可达200万条，平台的公益性、开放性和服务性逐步显现。
（钟欢）。
国家交通运输物流公共信息平台互联及应用服务介绍进
2020/8/18
物流跟踪中心主要解决的问题
Core
• 打通物流产业链各环节壁垒、汇聚多方资源，为产业链
核心企业提供一站式的状态跟踪、服务考核、预警提醒 等服务
• 为缺少物流跟踪服务的物流企业提供一套跟踪工具
2020/8/18
物流跟踪中心主要功能
物流跟踪中心
实现了中远青岛仓配、珍 诚医药等制造、商贸企业 接入；已经完成天龙、网 阔、博科、奥软等软件公 司的接入，已为数十家物 流企业提供物流跟踪服务
标准转换体系和中远集团合作的典型案例集卡无车承运人平台案例业务员行业信息发布物流可视化跟踪双重业务社区实体车队作业平台货代调度作业平台双重作业平货代互动app社区综合管理万联集装箱作业平台小箱配对业务社区车队互动app专线作业平台国际货代集装箱运输企业仓储企业海关港口金融机构直接客户其他物流企业口岸执法单位政府公共资源万联信息平台国家交通运输物流公共信息平台其他企业信息物流平台信息电子商务平台物流作业协同平台移动互联网应用标准ediwebservice海丰集运综合管理信息系统订舱回执提单状态海丰集运客服部嘉祥物流海丰物流海丰电子商务货主国内二代海丰和国家平台合作后的订舱模式流程图国内各大订舱网站全国主流货代软件订舱信息正式订舱数据船期表订舱信息订舱信息国家物流平台应用服务介绍国家物流平台互联服务介绍国家物流平台基本介绍物流业务流程vs平台应用服务货源运力选择20年8月30日物流跟踪中心信用共享中心物流资源中心信用共享中心物流业务流程vs平台应用服务货源运力选择20年8月30日物流跟踪中心物流跟踪中心以打造具有社会化的公共物流跟踪服务体系为出发点它基于logink平台与货主企业物流企业物流平台各物流节点如港口海关电子口岸航运企业等定位平台的互联互通整合物流产业链上的物流状态信息以可视可量化可控为指导原则为整个物流产业链提供跨企业跨运输方式的个性化多维度的物流跟踪服务
交通运输部交通运输物流公共信息平台
交通运输部“交通运输物流公共信息平台”试点示范项目推出L1000试用版2010年1月1日，交通运输部“交通运输物流公共信息平台”试点示范项目向全国整体推出L1000试用版，这是政府利用公共资源助推物流跨越式发展的一次重大探索，也是全国交通物流行业信息化建设的一大里程碑。
L1000的启用，将为物流企业提供免费、唯一的物流供应链上信息交换代码，使用通用、免费的物流企业运输管理软件，获得开放、中立、免费的物流信息数据交换和共享服务。
据了解，L1000是在交通运输部的统一指导下，采用省际共建、部省共建、多方合作的方式建设，由浙江省道路运输管理局发起，浙、沪、苏、黑、皖、闽、蒙、川、鲁、青、宁、赣、鄂、湘、冀、吉16个省道路运输管理部门、中国电信集团共建，交通部科学研究院、交通部公路科学研究院、中国交通通信中心参与建设，并在浙江综合交通物流协会牵头下与全国40家物流信息化服务供应商成立了共建联盟。
该系统立足公益，由政府投资推动，以标准建设为基础，以数据交换为核心，以广泛应用为目标，以综合信息为方向，共建共享、共通共融，是一个基于浙江全省、辐射全国的公益性物流公共信息平台。
系统由一个管理中心、若干个区域物流公共信息平台、若干个物流通用软件组成。
此次向全国整体推出的一期L1000试用版，主要包括物流交换代码、物流交换软件、数据交换和标准三大服务，定位于以公共物流信息交换功能为核心，以物流通用软件建设为切入点、以标准化和诚信管理为主线、服务于社会的公益性物流信息系统。
为了将L1000的建设成果及时应用于企业，服务于社会，有效地发挥交通作为经济社会发展的先行官的作用，平台已在系统建设、软件培训、试点推广等方面开展了大量的工作。
截至目前，已投入资金3000万元，建成一个管理中心（一期），1号和2号数据交换中心，通用网站、小件快运、普通运输三个物流通用软件并在超过800家企业使用，并与相关外部系统实现了对接。
在未来5年里，平台的具体建设内容为“1+20+30+50”，即计划建成一个数据交换管理中心；推出普通运输、集装箱、物流基地等20个物流通用软件,供企业免费使用；在全国部署30个数据交换服务器，为行业提供免费的物流业务数据交换；同时基于平台标准规范，扶持50家区域物流公共信息运营商，为行业提供信息发布、货物跟踪、车货交易、信用管理等物流公共信息服务。
公共物流信息平台
统货 物 跟 踪 管 理 系
管企 理业 系业 统务
交 易 与
务行 系业 统管
理 信 息 服
数据抽取模块 下层数据请求调用模块
智能货运管理系统基本结构：
货运企业 管理系统
货运场站(物流 中心）系统
调度系统
行业管理 系统
通用技术平台
车载系统
公众服务 系统
其他系统
公共物流信息平台框架图
行业管理信息需求 驾驶员管理子系统
2．公共物流信息平台的运营机制 公共物流信息平台原则上应坚持谁建设谁
运营的策略，采用企业化运作模式，并建立相 应的运营机制和信息共享机制。
现代物流信息系统
调 / 全 / 员 配 配 别 / 结代 管 理搬仓 维 策分
度 跟监货 诱 送 载 与货 算理 理 标运储 护 支析
踪控物 导
管物
/
准工 /
持/
/运
理自
交
化具装
辅
2.3.5 公共物流信息平台的建设机 制和运行机制
1．公共物流信息平台的建设机制 公共物流信息平台建设属于物流基础设施
建设的范畴，它投资大、回收期长，但社会效 益显著
车辆维修检测管理系统 道路运输行政管理系统
社会公众信息需求
物流信息公众服 务系统
外部系统连接
公安交通系统 其他系统
通信技术平台 公共物流信息平台
货物管理系统
货运场站(物流中心)管理系统
车辆管理系统
智 检行车 驾 货 车 动货 易网 联 及卸货 车 助统
能 测安辆 驶 物 辆 识物 / 上 运 管 / 运 辆 决计
现代物流信息系统
公共物流信息平台
❖ 1.1 公共物流信息平台的概念 ❖ 公共物流信息平台主要有以下两点内涵：
布局——看我国交通物流公共信息平台的建设
‘‘
山 东 省 交 通 物 流
运 营近 一年 ，也积 聚 了为数 不 少的 会员 群体 ，４ 月的
开 通 仪 式更 重 要 的是 希 望 能 够借 助 这 样 的形 式让 更
公 共 信 息 平 台 可
以 提 供 的 核 心 功 能 服 务 可 以 概 括 为 “＋ ” ， ： ３ １ 即
一
“ 同模式 ” ｌ 关系不 恿 图 协 、 的
般 来 说 ，凡 是 能 够 支 持 或 者 进 行 物 流 服 务
目前 ，我 国 物 流 公 共 信 息 平 台 的 规 划 建 设 可
供 需 信 息 的 交 互 或 交 换 的 网 站 ，均 可视 为 物 流 信
根 据 投 资 主体 、运 营机 制 和 作 业方 式 的 不 同 ，可 以 分 成 三种 模 式 。第 一种 是 “ 府模 式 ” ，即物 流公 政
“ （ 源不 散” 货 稳定且结 构单一、网 散、 络分 经营
切求 ＇ 需。 ＇
可逾 越 。
某
题几 乎 成 为 了横 亘 在 我 国 物流 业 前 的 一 座高 山 ，不 就 是 在这 样 的 背景 下 ，借 助互 联 网 平 台 ，搭 建 以数 据 交 换 为核 心 的 物 流公 共 信 息 平 台成 为 了 业 内
台搭 以据 言 ，建 数 ： 交 换 为 核 心 的 物 来自小） 成 为 了 业 内 的 迫
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少 ” （ 场 份 额 少 、服 务 功 能 少 、高 素 质 市
系 列 省 际 物 流 公 共 信 息 平 台 在 中 国 大 地 上 如 火
如荼 地 成 长 了 起 来
流 公 共 信 息 平 台 人 才少） “ （ 、 弱” 竞争能力弱、 融资能力弱） 、
物流公共信息平台开发及建设方案(一)
物流公共信息平台开发及建设方案1. 实施背景随着全球经济一体化的深入发展，物流行业正面临着前所未有的机遇与挑战。
中国作为全球最大的制造业和贸易大国，物流行业的需求持续增长。
但与此同时，我们也看到物流行业存在着产业结构不合理、信息不对称、资源利用率低等问题。
因此，从产业结构改革的角度出发，开发与建设一个物流公共信息平台具有重要的现实意义。
2. 工作原理物流公共信息平台基于云计算、大数据、物联网和人工智能等技术，实现物流信息的收集、整合、分析、共享和可视化。
平台可以实时汇集来自供应链各环节的数据，包括库存、运输、订单、客户反馈等信息，使企业能够迅速了解市场动态，提高决策效率。
3. 实施计划步骤3.1 需求分析：对物流行业的各类需求进行深入调研，明确平台需要满足的功能和特性。
3.2 技术选型：根据平台需求，选择合适的云计算服务提供商，进行硬件和软件资源规划。
3.3 设计与开发：搭建平台架构，开发用户界面和业务逻辑代码。
3.4 测试与优化：进行内部测试，发现并修复潜在问题；对平台性能进行优化，确保稳定运行。
3.5 上线运行：正式上线物流公共信息平台，持续监控运行状态，确保平台安全、可靠。
3.6 培训与推广：对平台使用人员进行培训，提高其操作和维护技能；通过多种渠道进行平台推广，吸引更多用户。
4. 适用范围物流公共信息平台适用于各类物流企业和供应链上下游企业，可以帮助其提高物流运作效率、降低成本、优化资源配置。
同时，平台还可以为政府相关部门提供数据支持，辅助政策制定和行业监管。
5. 创新要点5.1 借助云计算和大数据技术，实现物流信息的实时共享与处理，提高数据处理能力。
5.2 利用物联网技术，实现货物追踪、监控和管理，提高物流透明度和可控性。
5.3 引入人工智能技术，对海量数据进行深度挖掘和分析，为决策提供数据支持。
5.4 构建开放式平台，方便各类企业快速接入，实现信息共享与协同作业。
6. 预期效果6.1 提高物流运作效率：通过平台实现信息共享和协同作业，缩短物流环节，提高运作效率。
平台的免责声明
山东省交通物流公共信息平台免责声明一. 运营原则物流业是融合运输业、仓库业、货代业和信息业等多个行业的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，国务院在“物流业调整和振兴规划”中（国发[2 009]8号文），把提高物流信息化水平作为物流业振兴的一项重要任务，其中明确提出要“加快物流公共信息平台的建设”。
物流平台的建设有利于实现物流链上下游企业间的信息交换和共享；有利于形成物流企业的协作，提高服务质量；有利于提高物流企业的效率，节约社会资源；有利于提高政府的行业监管和服务水平，为了充分发挥《金乡县交通物流公共信息平台》（以下简称“平台”）的作用，特制定本管理办法。
金乡县交通物流公共信息平台的运营商是在山东省交通厅道路运输局领导和授权下开展运营工作的，平台运营以公益性物流信息服务为基础，根据用户需求提供增值性信息服务为方向。
二.平台网站管理办法总则内容第一条接受条款以任何方式进入平台即表示您同意平台颁布的一切规章制度和管理办法，且将受本平台各项规章制度及管理办法的约束。
平台可随时自行全权决定更改各项规章制度及管理办法的内容。
如有任何变更，平台将在其网站上刊载公告。
如您不同意相关变更，必须停止使用。
规章制度和管理办法一经在平台公布后，立即自动生效。
当服务使用人（以下称“用户”）在第一次登录后应仔细阅读规章制度及管理办法内容，并有权选择停止使用或者继续使用平台内的所有服务；一旦您继续使用了，则表示您已接受经平台对外发布的各项规章制度及管理办法，当用户与平台发生争议时，应以最新的规章制度和管理办法内容为准。
除另行明确声明外，任何使平台服务范围扩大或功能增强的新内容均受本管理办法的约束。
第二条谁可以使用平台平台仅供能够根据相关法律订立具有法律约束力的合约的个人或公司使用。
因此作为个人，您的年龄必须在十八周岁或以上，才可使用本平台服务。
如不符合本项条件，请勿使用平台。
平台可随时自行全权决定拒绝向任何人士提供服务，不会提供给被暂时或永久中止资格的平台用户。
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现代交通物流公共信息平台1. 建设背景现代物流的发展不仅可以提升流通效率、降低物流成本；还可以通过构建良好的物流服务体系改善投资环境、提高地区综合竞争力，因此得到众多国家和地区政府部门的重视。
现代交通物流公共信息平台是一个中立、开放、立足“交通服务支持”的行业性物流信息平台。
该平台作为交通政府部门发挥“引导和规范”作用的重要载体，是交通行业推进现代物流发展的重要举措之一，也是地方政府部门发展现代物流的总体战略组成部分，适时合理地开展平台建设显得十分必要，理由如下：一是货运企业普遍偏小，业务经营不够规范，信息化普及率较低。
鉴于成本等因素，采用信息化手段开展管理的主动性不足，且经验缺乏。
二是货运市场是个“货代”强势市场，破除“小、散、乱”格局，引导其发展成为“规模化、集约化”运输及物流企业，必须从货源信息市场的管理逐步入手。
政府在此领域需发挥“有形之手”进行适当的干预。
三是运用信息化手段管理车辆、从业人员、运输业户、运输场站等物流信息市场，引导我省物流业发展，必须注重“集聚效应”。
交通物流信息平台，必须立足“公益性定位”，为物流上下游企业提供基本的、真实的和廉价的公共交通信息服务，才能吸引企业的关注和使用。
因此，政府的先期推动和补贴尤为重要。
四是现有市场的货运发供求信息服务鱼龙混杂、诚信难以保证，而政府手中的信息资源具有公信力却未发挥应有作用，尤其是基础设施、交通流、经营业户、从业人员属性以及质量信誉等基本信息。
五是一些具备一定实力，且正努力向合同运输、物流加工、准时运输等高端物流服务业态“转型”的货运企业缺乏大型交通地理信息系统、货物跟踪系统等的建设和维护经验，成本难以负担，且也存在重复建设监控、通讯设施的现象。
综上，交通物流信息平台就是要在综合性物流信息平台最为核心的“交通支持”和“商务支持”中充分发挥“交通支持”作用。
平台建设的意义主要体现在：以发挥利用交通部门的物流要素资源为出发点，支持企业提升运输效率和作业效率，在提供通用管理软件下载、从业属性查询、交通地理信息查询、车辆及货物跟踪等中立、基本的交通信息服务等方面发挥积极影响，并以此为依托发展物流链中的上、下游会员客户，提供专业化、个性化增值服务，为建成可持续的交通物流公共信息服务体系奠定基础。
2. 国内外成功案例在交通物流方面，国外发展较早，目前已经达到较高的水平，其经验值得我国借鉴，下面介绍国内外成功案例和运营管理模式分析。
（1）推进业界信息化普及和标准化日本国内物流标准信息电子数据交换（EDI：Electronic Data Interchange）成为了人们注目的焦点。
该项计划通过向物流行业开发引入先进的信息系统及EDI手段，达到大幅度提高物流效率的目的，其特征是非常重视尤其是中小物流企业的信息化。
（略）（2）政府构建公共物流信息平台的典型案例– 香港DTTN系统（略）香港港口及航运局在2000年12月完成的《巩固香港作为国际和地区首选运输及物流枢纽研究》（McClier 研究报告）认为香港其中一项弱点是缺乏一个能融合供应链参与者的综合电子平台，因此在信息基建方面，建议设立“数码贸易运输网络系统”（DTTN：digital trade and transportation network），避免服务供货商因“数码隔膜”而影响营运效率，以及促进贸易和物流业有关人士之间的信息交流和共享。
该系统可助业界实现“商业联网互连”，并为其提供开拓商机的作业平台，助其拓展各种新业务（如：物流软件开发、增值服务等等）。
具体特点包括：a. 指导原则◇提高香港的整体竞争力-- 提升营运成效和效率，及提供有助业界开拓商机的基建设施；◇中立性-- 为所有业界人士提供公平的竞争环境，并被业界人士视为并无任何实际或潜在的利益冲突，而且不受任何界别的影响；◇包容性-- 开放给所有业界人士公平使用；◇透明、问责和负责任的运作方式-- 运作必须到严格规管；◇尽量减少对业界作业流程及其客户关系的影响-- 灵活变通，容许参与者根据各自的运营方式，使用该信息基建设施的服务；◇促进和尊重市场动力-- 以中立角色促助市场开拓商机；◇方便易用-- 设计方便易用，并提供简单而收费低廉的使用渠道。
b. 三大功能◇提供中立的电子平台，促进业界在区内和全球性的信息交流和服务融合，使香港成为首选的电子物流枢纽；◇提供稳定可靠的作业环境和先进的技术平台，以助业界探讨、开发和提供创新的增值服务；◇鼓励及推动业界（尤其是中小企业）采用电子商务。
c. 运营管理架构从系统的建立、经费来源和拥有权三方面探讨了以下三种营运管理模式：◆由商业营办商全资拥有；◆政府可作为参与者之一的业界协作组织；◆政府作为主导模式的三种方案：◇由政府管有的新法定机构；◇初期由政府全资拥有或持有部分股权的独立机构；日后如情况许可，可转为私营机构；◇由政府通过资产转移或注资方式成立的公共服务机构。
香港政府最终采取了“政府主导、企业参与”的模式，各模式的利弊分析比较如下表：香港DTTN各运营管理架构的利弊比较（3）公共物流信息平台的运营管理国际上物流业界较为成功的共享物流信息平台大都与贸易、流通领域相关，但由于均涉及政府推动和企业参与双方面因素，因此，其运营管理经验有不少值得借鉴。
从资金来源、所有权、运作和运营模式分别介绍和比较如下表：国外共享物流信息系统的运营管理目前来看，国外物流信息平台建设完全商业运营而成功的例子还不多，上述系统没有一家可以通过完全的商业化运作取得成功；业界协作模式为国外类似系统（例如澳洲的Tradegate、英国的“Felixstowe港口货运处理系统”和Destin8 系统）所采用，因而是经过实际验证的可行方案。
海外部分类似系统采取政府主导模式的也有不少成功例子，如荷兰的@W AVE系统、美国的FIRST系统，均由政府全资拥有或持有部分股权，但在拨款审批、立法及公共资源使用的评估和问责机制方面也进行了良好的设计，以保障公平和效率原则。
（4）国内物流信息平台目前国内几百家物流信息平台发展良莠不齐，主要有以下几种形式〉按照平台建设主体可分为：IT企业自主建设、物流企业自身建设和政府部分投资建设、企业运作三种方式。
其中较为成功的三个平台都是政府主导建设的，分别是：河南的“罢挂来网”依靠大力推广和宣传、黑龙江通用公共物流信息平台（邮政易通）以为物流企业提供标准实用的工具软件、浙江省道路物流信息平台通过为用户提供全方位的信息服务和政府掌握的企业信誉数据获得了不错的运营效果。
3. 建设目标及效果平台建设将在省交通厅的组织协调下，与运政、航政系统的建设相结合，以公用物流信息系统为切入点、以资源整合为基础、以企业化运营为模式，以会员制管理为手段，将交通物流行业中各种信息资源纳入一个系统，包括：物流园区（场站）、港口、营运车辆船舶、配载业户、物流企业、生产企业、仓储基地等，在此基础上与银行、工商以及各企业信息系统对接联合，形成一个组织化、开放性、高效能的公共物流服务体系，建成一个沟通政府和企业多向联系的交通物流信息枢纽和交通物流信息增值服务平台。
系统建成后，可以为政府、企业、公众、从业人员提供物流资源检索，为物流企业提供一整套规范业务流程的管理软件和规范章程，立足山东、面向全国，提高物流企业信息化管理水平，加强政府对货运市场监管力度，建立起公平、公正、中立性的全省物流交易平台。
近期建设目标主要是：◇提供基本的交通物流公共信息服务：主要为业界提供交通物流资源、GIS-T及交通技术基础信息的查询、交换等服务。
◇提供行业信息化应有普及程度：主要推动中型以上道路物流企业的信息化应用普及，并辐射至中小型企业和上下游企业。
◇提升行业的公共管理水平：通过平台为政府监管、制定政策、信用评价等提供第一手数据。
◇推广物流业界的信息标准化程度：主要是通过企业管理信息化推动物流业界单据的共同化和标准化。
◇积极协调相关部门，待条件成熟后，与海关、金融、税务、工商等机构实现信息共享，并做好与银行、保险的协作。
4. 建设内容交通物流信息平台紧紧围绕交通综合运输行业特点，整合交通信息资源，上联生产企业，下接流通零售企业和消费者，面向社会公众、生产企业、物流企业、物流园区、流通零售企业等，提供各类物流信息，形成现代物流业综合运输信息枢纽，完成与生产、销售领域的信息互通，促进现代物流业的发展。
平台建设内容包含一个物流数据中心、两级管理平台、五大应用功能、六种服务方式。
系统结构图如下：图：现代交通物流公共信息平台结构图（1）物流数据中心充分利用交通信息化建设成果，整合交通信息资源，建立起动态、准确、全面、唯一的综合运输数据中心，提供车辆基本信息、企业信息、从业人员信息、资格信誉信息、道路信息、路况信息、车辆行驶信息、航班信息、港口信息、航道通航信息、交通设施及辅助设施的空间信息和属性信息、物流信息技术基础信息（数据元）等交通综合资源信息。
在交通综合资源的基础上将联盟企业的物流信息汇总到数据中心。
（2）管理平台交通物流商业信息平台管理体系分省级平台和二级平台两层。
省平台作为数据中心、决策中心和管理中心，是整个系统的核心。
二级平台以十七市和七个农村试点县为基础，设立物流信息采集点，融合、改造和提升当地优秀信息平台系统，增强省信息平台的灵活性和实用性，同时增强平台推广力度。
（3）应用功能五大应用功能包括：信息服务功能、物流应用软件下载功能、高级商务功能、营销交易功能和广告宣传功能。
★信息服务功能信息服务功能包含吸引货主通过平台发布货源信息，平台提供运输企业、车辆、从业人员信息，展示分销商和消费者信息等。
具体内容如下图：★物流应用软件下载功能物流应用软件下载功能面向物流企业免费提供成熟的、符合物流企业发展方向的各类通用性物流业务管理软件，这些软件工具包括：◆物流预算规划市场调查软件（略）◆物流解决方案工具包（略）◆仓库管理工具（略）◆运输调度工具（略）◆配送管理工具（略）◆客户管理工具（略）◆订单管理工具（略）◆车辆管理工具（略）◆财务结算工具（略）★高级商务功能高级商务功能包含提供运费、货款第三方交易担保和保险购买功能。
★营销交易功能营销交易功能是平台提供的电子商务功能，提供在线交易。
另外提供一种增值服务，可以为货主特别是山东农产品销售商提供货物展销平台，使购买者可以通过平台购买产品，并安排好运输配送，使物流平台成为促进山东商品交易的电子商务平台。
★广告宣传功能广告宣传功能是指向生产企业、物流企业、分销企业等物流产业链参与者提供一个品牌宣传平台的功能。
（4）服务方式六种服务方式是指平台通过山东交通物流信息门户网站、物流信息服务热线、手机短信、手机W AP、广播电视、路侧诱导屏等渠道向用户提供各类物流信息服务。