盾构施工时管片产生裂缝的原因及对策

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盾构管片破损修补方案技术交底

盾构管片破损修补方案技术交底
一、破损原因分析
盾构施工发现管片出现裂缝、破损等质量问题时，需要对其进行修补。

破损原因可能有以下几个方面：
1. 施工原因：盾构施工时操作不规范、工艺不合理、设备损坏等因素导致管片破损。

2. 地质原因：隧道穿过复杂地质条件，如岩石、软土、水位高等，在施工过程中容易引起管片的破损。

3. 管片质量原因：管片生产制造过程中技术不过关、材料选用不当等因素，或者管片运输、堆放等环节不当导致管片损坏。

二、破损修补方案
针对盾构管片出现不同形式的破损，可采用以下不同的修补方案：
1. 缝隙破损
缝隙破损一般是由于管片接口处的螺栓松动或者接口处间隙填充不足造成。

当发现管片接口处出现空隙时，可采用注浆修补的方法：
（1）用钻头在管片的破损处钻孔，间隔30~50cm为好。

（2）将注浆设备的注浆针头沿着钻孔放入破损处，进行注浆。

（3）等待注浆固化后，将注浆部位打磨平整即可。

盾构施工时管片产生裂缝的原因及对策

盾构施工时管片产生裂缝的原因及对策盾构施工过程中，管片是构成隧道的主要组成部分，其质量的好坏直接影响到隧道的安全性和使用寿命。

然而，盾构施工中管片出现裂缝的情况时有发生，这可能会导致隧道的稳定性降低，甚至引发严重事故。

本文将探讨盾构施工时管片产生裂缝的原因以及应对策略。

一、原因分析1.地质条件：地质条件是影响盾构施工的重要因素，地下岩体的力学性质和变形特性直接关系到隧道的稳定性。

当地基土质较差、地下水位较高或者岩体裂隙较多时，管片易受到地下水压力和岩体活动的影响而发生裂缝。

2.施工工艺：盾构施工过程中，施工工艺的合理与否对管片质量起到决定性的作用。

如果盾构机工作面的推进速度过快，施工面附近土壤的累积应力将会超过其承载能力，造成管片的变形和破裂。

此外，施工工艺参数的选择和调整不合理也容易导致管片裂缝的产生。

3.材料质量：管片的材料质量直接影响到其抗压和抗弯强度，如果材料质量不符合设计要求或者存在生产缺陷，就有可能出现管片的裂缝问题。

二、应对策略1.加强勘察设计：在盾构隧道施工前，要加强对地质条件的勘察，对地下水位、岩层裂缝等情况进行详细分析，合理选取施工工艺和施工参数，为后续施工提供可靠的设计依据。

2.严格质量控制：管片的制作过程中，要加强对材料质量的把关，确保材料符合设计要求，并进行必要的检测和试验。

同时，要提高制作工艺的质量控制，保证管片的精度和几何尺寸的一致性。

3.施工监控与调整：盾构施工过程中，要加强对施工工艺参数的监控和调整。

施工过程中要及时记录和分析数据，对施工工艺进行必要的调整，确保施工的安全和质量。

4.加强风险防范：在盾构施工过程中，要充分认识到管片裂缝的风险，制定相应的应对措施并加以实施。

比如，可以通过加固或者预支护方式来减少管片裂缝的发生，或者在施工过程中增加监测手段，及时发现和处理问题。

5.引进先进技术：随着科技的不断发展，一些新的技术也被引入到盾构施工中。

例如，可以利用微震监测技术对管片的质量问题进行实时监测，在施工中及时发现裂缝的存在并采取相应的措施。

盾构隧道管片开裂的原因及相应对策

万方数据
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图５环面不平整示意图Ｆ唔５Ｕｎｅｖｅｎｎｅｓｓｏｎｒｉｎｇｓｕ出ｃｅ
是较高的。因此，为了防止这类开裂，尽可能地提高管片的安装精度。
经长期跟踪和试验发现另外一部分的开裂是当千斤顶与管片之间加垫一块与管片断面同尺寸的木板后，掘进时裂缝数量明显减少。后经精确量测，更证明了这部分开裂是因为千斤顶的撑靴推力重心与管片中心线位置不吻合（见图６）所致，两者的偏差是设计造成的，在更换了新的千斤顶的撑靴后，此类开裂明显减少。
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万方数据
速度，但必须对蒸养最高温度、内外温差、升温和降温梯度给以严格控制。目前，国内管片生产的经验表明，蒸养时间以控制在６—８小时为宜，恒温阶段最高温度不宜超过６０℃（有关规范为９０℃），内外温差宜小于２０℃，升温和降温梯度宜小于２０℃／ｈ。脱模后的养护常见有喷淋养护和蓄水养护，养护周期为７天。南京和上海多采用蓄水养护方式，管片开裂罕见。广州地铁一号线和二号线均采用喷淋养护，管片开裂较多。深圳地铁既有喷淋也有蓄水养护的管片，经过比较说明，在地质特性、管片配筋、混凝土配合比和施工参数相类同的情况下，当总推力达到１２０００—１５０００ｋＮ时，喷淋养护的部分管片开始出现裂缝，而蓄水养护的管片则是完好无损，后者甚至在２８０００ｋＮ时仍未发现裂缝。上述的实例表明，国内目前水泥含量大多超过４００ｋｇ／ｍ３的Ｃ５０混凝土管片，似乎只有通过７天以上的蓄水养护，水化作用才进行得充分，才能增强混凝土的密实度，从而更有效地从源头防止开裂。
Ｆｉｇ．８
Ｓｅｇｍｅｎｔｒｉｎｇｄｅｆｏ订ｎａｔｉｏｎｃａｕｓｅｄｂｙｃａｋｉｎｇａｎｄｈａｒｄｅｎｉｎｇｏｆｔａｉｌｂｒｕｓｈ
然管片较宽（１．５ｍ）也是一个不利因素（对于小曲线半径）。盾壳之所以挤压管片，还与盾尾尾刷结块硬化、盾尾壳体椭变和隧道旋转、管片连接螺栓未拧紧（易使管环变形）等有关。这个推断在盾构进站后得以证实：管片开裂的位置与尾刷严重损坏、盾尾内壳磨光的位置基本对应。相应的对策：正确控制好转弯地段的盾构姿态，宜缓慢掘进，慎重纠编，同时在过站时尽可能把损坏的密封刷全部更换。

盾构施工时管片产生裂缝处理的原因及对策

盾构施工时管片产生裂缝处理的原因及对策提纲：一、盾构施工时管片产生裂缝的原因分析二、盾构施工时管片产生裂缝的处理方法探讨三、化学充填剂防止管片裂缝出现的有效性分析四、管片接口处的特殊施工措施及其防止管片裂缝出现的实效性分析五、盾构施工过程中规范化操作的重要性一、盾构施工时管片产生裂缝的原因分析概述：随着盾构施工的不断深入，管片在施工过程中越来越容易出现裂缝，影响管片及整个工程的质量和进度，因此对于盾构施工时管片产生裂缝的原因进行深入分析显得尤为重要。

1、机械因素：盾构施工过程中机械故障、加劲板调整不及时等因素可能导致管片产生裂缝。

2、地质因素：地层情况、地质变化等因素，对于盾构施工过程中管片产生的裂缝也具有很大的影响。

3、盾构机梁之间的连接处的渐进收敛：在盾构施工过程中，因为盾构机梁之间的连接处发生变形，导致管片产生了拉裂现象，增大了管片发生裂缝的可能。

4、施工过程中温度变化造成量变：盾构施工过程中由于加固体的硬化、边界热膨胀等因素也可能对管片产生裂缝，同时温度变化还会对管片的尺寸和水泥的物性产生影响。

5、其他因素：差异测量、材料的强度等因素都可能影响管片的质量、精度和强度，从而导致其出现裂缝。

二、盾构施工时管片产生裂缝的处理方法探讨概述：对于盾构施工过程中出现裂缝的处理措施是盾构施工过程中的重要环节，合理的处理方法可以有效的避免损失。

1、加固处理：盾构施工时，通过加固板、加固筋等措施将管片的承载能力加强，从而避免了其继续产生裂缝。

2、抢修处理：裂缝出现后，及时对管片进行抢修处理是避免其出现更严重问题的必要措施，包括局部加固、堵缝、填充裂缝等措施。

3、更换处理：在管片裂缝出现较为严重或质量不能得到保证的情况下，考虑对其进行更换的处理方法。

4、强化管子接口处：加强管子接口处采用新型的施工工艺、材料等措施进行强化处理，有效地避免了管子接口处位裂缝现象的发生。

5、设备优化改造：对于运行不良的盾构机进行优化改造，增加控制技术，提高运行性能和精度。

区间隧道管片裂缝产生原因分析及处理措施总结_secret

****区间隧道管片裂缝产生原因分析及处理措施总结一、基本概况****盾构区间隧道施工中，盾构掘进260环~380环时，部分管片在隧道拱顶邻接块位置出现裂缝（图1），其中在260环~330环中裂缝产生较多，经现场调查，管片出现裂缝是在管片拼装完成后，盾构开始掘进时，在已拼装完成管片的后1环或后2环上发生，裂缝从前向后延伸至管片中部发生。

图1 管片裂缝位置图二、项目部对管片裂缝的原因分析、调整措施管片出现裂缝后，我单位组织项目部技术人员，对裂缝产生的原因进行分析，主要原因为管片环面不平整，根据现场观察的结果，进行贴片施工（图2），找齐环面。

按下图施工后，效果不明显，管片裂缝仍有出现。

左线管片贴片(石棉橡胶板)图封顶块在左侧时封顶块在右侧时2mm 1mm 1mm 2mm 1mm 1mm图2 左线管片贴片图三、设计院对裂缝产生的原因分析与解决措施我单位邀请设计院到现场查看，并召开了专题会议，对管片裂缝产生的原因进行分析，设计院根据管片裂缝的情况，分析裂缝产生的原因，并提出了处理措施，详见附件。

四、****地铁施工专家对裂缝产生的原因分析及解决措施邀请上海地铁施工专家***教授和广州地铁施工专家***教授到现场，对管片裂缝产生原因进行分析并提出处理措施。

***教授提出在*****的盾构施工中也出现同样情况，管片产生裂缝的原因为：管片拼装中，最后一块封顶块插入时，管片橡胶密封条错位并凸出管片环面，在封顶快两侧对下一环的邻接块管片形成两个支点，管片之间不密贴，盾构机推进时，千斤顶对管片的力形成一个弯矩，在支点处弯矩最大，出现裂缝。

下步盾构掘进中，采取以下措施防止裂缝的发生：⑴管片拼装时，做好管片上部的超前量。

同时两侧腰部位置管片要外放。

⑵检查封顶块橡胶密封条是否粘牢，并在密封条上涂润滑剂，减少磨阻力，防止密封条凸出管片环面。

对于已经出现的裂缝对隧道的安全性没有影响，管片暂不处理，随着时间管片上的裂缝会慢慢收敛，并出现钙化现象，待隧道贯通后，对管片上裂缝进行堵漏处理。

盾构施工中管片损坏的常见原因及预防措施

盾构施工中管片损坏的常见原因及预防措施前言随着城市的日益发展和扩大，城市交通拥挤问题也越来越突出。

为缓和交通拥挤的状况，城市交通纷纷向空中和地下发展。

地下铁道具有快速、便利、运输量大、无污染、无噪声及不占用地面空间等优点，正迅速成为缓解交通拥挤的首选方案。

我国的广州、深圳等许多城市也在近几年开始地铁建设。

在地铁隧道施工过程中，经常会发生管片破碎、隧道渗水、漏浆、轴线偏差超标、地面沉降等一系列问题。

管片破损现象是施工中常见的现象。

由于管片破损，不仅会引起隧道渗水、漏浆，而且会影响隧道的使用性能，因此是隧道施工过程中较棘手并且也是必须妥善处理的问题之一。

1 管片破损发生的部位管片破损现象在隧道衬砌的内外两侧均有发生。

衬砌外侧，一般发生在管片与盾构机外壳的接触部位(以拱底块、标准块与邻接块接缝处、封顶块居多)；内侧一般发生在管片的角部（以标准块、邻接块和封顶块居多），管片中部少有发生。

2 管片破损的几种常见原因①搬运和堆放时造成的破损：在搬运、堆放过程中的碰磕，经常导致在碰磕位置处产生小块破裂。

②管片选型不当引起的管片破损。

③管片拼装操作时造成的损坏：油缸撑靴顶在两个相邻的管片上时，由于管片环面之间及相邻两块管片间的接触面达不到理想的平行状态，使得撑靴角部先受力而产生应力集中，导致管片角部破碎。

④盾构机姿态与管片姿态相互关系不一致造成的破损。

⑤推进时管片受力不均匀造成的破损。

⑤同步注浆浆量分布不合理造成的破损。

⑥管片本身质量问题造成的破损。

3 管片损坏的防治措施管片损坏常常是以上一种或几种因素综合作用的结果，经过仔细分析再采取针对性措施进行处理，可以减少管片损坏现象的发生。

3.1搬运堆放时的针对性措施①按要求贴好防水橡胶条、软木衬垫。

②在搬运过程中轻吊慢放，着地时要平稳；堆放时不宜超过3层，并正确摆放垫木。

③选、摆放好垫木，在管片车上管片搁置部位摆放垫木，以起到缓冲作用。

见图1管片堆放布置图。

图1管片堆放布置图3.2管片选型3.2.1管片选型的重要性及考虑因素①管片选型错误会导致以下问题。

盾构隧道管片拼装常见问题及处理措施陈时光

盾构隧道管片拼装常见问题及处理措施陈时光发布时间：2021-10-27T07:09:31.618Z 来源：《基层建设》2021年第22期作者：陈时光[导读] 近年来，盾构工法广泛应用于轨道交通、水利水电及廊道工程中建八局轨道交通建设有限公司南京 210000摘要：近年来，盾构工法广泛应用于轨道交通、水利水电及廊道工程。

盾构法应用广泛，管片拼装作为其重要工序之一，施工质量直接关系到隧道成型效果，加强相关研究具有重要意义。

本文对盾构管片拼装常见问题进行分析，并提出了这很对性处理措施，通过采取针对性措施，盾构管片拼装质量得到了良好的控制。

关键词：管片拼装；错台；破损；渗漏引言管片拼装常见问题有环面不平整、错缝、错台、椭圆、渗漏等，这些病害经常发生在盾构隧道的建设期，如不及时有效治理，将会影响隧道施工安全及后期运营安全。

发生拼装质量问题，最主要的原因是施工过程的质量控制不当。

文章以过江廊道盾构隧道管片拼装常见问题进行分析，提出了针对性处理措施，以期为以后类似工程项目提供借鉴。

1 工程概况过江供水管线廊道平面呈直线，纵断面成“V”字坡，始发井距江堤仅150米。

盾构机由江宁侧始发井始发，先后下穿江宁侧江堤、堤外湿地保护区、长江新济洲段右汊、新济洲堤外湿地保护区、到达新济洲接收井吊出。

管片外径6.2米，内径5.5米，环宽1.5米，双面楔形量40mm，纵缝设置凹凸榫。

本文将结合项目盾构隧道管片拼装遇到的问题进行分析，并提出处理措施。

2 圆环管片环面不平整2.1现象同一环管片在拼装完成后迎千斤顶一侧环面不在同一平面上，不同块之间有凹凸现象存在，给下一环的拼装带来影响。

导致环向螺栓穿进困难，并造成管片碎裂等问题。

2.2原因分析（1）管片制作误差累积；（2）拼装时前后两环管片间有杂物；（3）千斤顶的顶力不均匀，使环缝间的止水条压缩量不同；（4）纠偏楔子的粘贴部位、厚度不符合要求；（5）止水条粘贴不牢固，拼装时翻到槽外，与前一环的环面不密贴，引起该块管片凸出；（6）成环管片的环、纵向螺栓没有及时拧紧及复紧。

盾构施工时管片产生裂缝的原因及对策研究蒋威

盾构施工时管片产生裂缝的原因及对策研究蒋威发布时间：2021-12-01T05:13:56.418Z 来源：《基层建设》2021年第16期作者：蒋威[导读] 在使用盾构法施工的地铁隧道中，其使用的管片会因为不同原因产生开裂现象。

由于管片是盾构隧道基本的结构组成，其产生裂缝必然会对隧道的质量产生影响，进而影响隧道使用寿命。

杭州市地铁集团有限责任公司 310000摘要：在使用盾构法施工的地铁隧道中，其使用的管片会因为不同原因产生开裂现象。

由于管片是盾构隧道基本的结构组成，其产生裂缝必然会对隧道的质量产生影响，进而影响隧道使用寿命。

基于此，本文就盾构施工时管片产生裂缝的原因和相应的解决措施进行分析研究，希望对我国地铁行业发展提供一定参考。

关键词：盾构施工；管片裂缝；产生原因；对策研究前言：我国城市化发展建设程度的不断增加，使得我国地下交通行业也得到了较快的发展，地铁工程作为地下交通中的重要组成部分，其使用的施工技术会直接影响到地铁的实际运营效果。

盾构施工的方式是当下地铁隧道建设中使用范围较大的，其使用的管片质量会直接对隧道的施工质量造成影响，需对其重点关注。

1. 盾构施工时管片产生裂缝原因1.1 管片生产环节出现的开裂在管片生产过程中出现管片开裂问题的阶段为：管片在完成蒸汽养护完成脱模的阶段以及管片在进场验收时出现的细小裂缝。

管片在完成蒸汽养护完成脱模的阶段产生的裂缝大多为在管片的外弧面出现的表面裂缝，这些肉眼可见的细小龟裂裂缝，其宽度通常不会超过设计要求的 0.2mm，但个别位置的裂缝会侵入到管片的保护层。

管片在进场验收时出现的细小裂缝是在管片运输、进场验收以及拼装阶段发现的微细裂缝，这类裂缝在外观检查上不易被发现，但若管片受到集中应力的作用，裂缝会以不规则状态迅速增大。

此类管片在受到地质条件变化时，由于盾构机的掘进速度突然降低，在临近管片没发生开裂的情况下，其会在管片的表面表现出严重的网格状开裂，此类裂缝的范围较大，宽度较小。

盾构管片破损及渗漏施工方案

盾构管片破损及渗漏施工方案一、前言盾构施工在地下工程中得到了广泛应用，然而在施工过程中，盾构管片破损及渗漏问题经常出现。

对于这一问题，需要及时采取有效的施工方案进行修复和处理，保证工程质量和安全。

二、破损原因分析盾构管片破损主要是由于地层条件复杂、盾构机故障或操作不当、管片设计不合理等多种因素导致的。

而盾构管片渗漏通常是由于管片连接处缝隙不严密或管片材料质量不达标等原因引起的。

三、破损及渗漏检测方法在进行修复施工前，首先需要进行破损及渗漏的检测，以确保问题的准确定位和程度。

常见的检测方法有可视检测、压力检测、超声波检测等。

四、盾构管片破损修复方案1. 表面破损修复对于盾构管片表面的轻微破损，可以采用填充料或快速固化胶进行修补，确保管片表面的平整和无渗漏。

2. 内部破损修复对于盾构管片内部的破损，需要先用特制设备进行开裂定位，然后进行局部切割、破坏部分清理、加固材料填充等步骤进行修复。

五、盾构管片渗漏处理方案1. 表面渗漏处理对于管片表面存在渗漏的情况，应该及时清理管片表面，然后采用密封胶进行填充，保证管片连接部位的密封性。

2. 内部渗漏处理如果盾构管片内部存在渗漏问题，应该先排除渗漏路径，然后进行加固处理，使用专用密封胶进行填充，确保管片内部的密封性。

六、施工注意事项在进行盾构管片破损及渗漏施工过程中，需要遵循相关规范标准，采用合适的材料和设备，保证施工作业安全和效果。

结语盾构管片破损及渗漏是盾构施工过程中常见的问题，对于这一问题，我们应该根据具体情况采取合适的施工方案进行处理，确保工程质量和安全。

愿这些方法和方案对于解决盾构管片破损及渗漏问题有所帮助。

盾构法施工中隧道管片开裂原因分析及应对措施

上一环管片的环面平整度。
破损。
２千斤顶撑靴重心与管片中心线位置不吻合时，）
３在曲线掘进段，）由于过量的蛇形运动造成频繁
管片由于受力不均造成管片开裂。造成千斤顶撑靴重的纠偏，要控制好转弯地段的盾构姿态，宜缓慢掘进，心偏位的因素有：管片没有居中拼装、尾刷结块硬化慎重纠偏。盾以及盾构姿态控制不好等。其相应对策有：更换千斤顶致，同时争取做到居中拼装【，图３所示。３如Ｊ
ＣａｅｕｓｓＡｎａｙｉｎｄＣｏｔｒｅｓｅｏｒＬｉｎｇＳｅｍｅａｋｎｇｉｌｓｓａｕｎｅｍａｕｒｓｆｎｉｇｎｔＣｒｃｉｎＳｈｅｄｎｎｅｉｉｌＴｕｌｎｇ
ＷｕＫｕｎ．ａｅｗｅＬｕｎＷｎｉ
接关系到隧道的整体质量和安全，响隧道的防水性影能及耐久性能。在盾构施工中，常会遇到盾构管片常结构上浮、道轴线偏移和管片错台等问题【隧１ｌ。此类问
题除了会影响隧道走向、空外，会引起管片破裂净还型隧道管片的上浮和错台以及由其引起的管片破裂
摘要：筋混凝土管片作为盾构隧道最基本的结构单元，片的质量关系到隧道的整体质量和安全，响隧道的防水钢管影及耐久性能。管片生产中，工工艺的选取对管片的质量尤为重要；道施工中由于管片运输、装不当，片结构受力施隧拼管不均以及管片上浮、台等均可能引起管片缺陷的产生。析了盾构法施工中隧道管片破损、裂产生的原因，讨了其错分开探应对措施。关键词：构隧道；片开裂；片上浮；片错台盾管管管中图分类号：５．３Ｕ４５４文献标志码：Ｂ文章编号：０９７６（０１０ — ０３０１０ — ７７２１）２０９ — ３

管片裂缝问题及对策

管片裂缝问题及对策郑义彬何国金沈雅国杭州市政华浙地铁管片有限公司[论文摘要]针对目前管片普遍存在的混凝土裂缝问题，研究了管片裂缝的机理，采取了针对性的防控手段，防治管片混凝土的干缩裂缝、温差裂缝和塑性裂缝。

[关键词]管片、裂缝、机理、对策[正文]一、概述限制裂缝是保证砼制品质量的重要一环。

地铁管片属钢筋砼预制产品，它将作为抗弯构件投入负载运行。

众所周知，钢筋砼抗弯构件一般均带着裂缝工作，尤其像管片这样，配筋率较高，有能力阻挠裂缝的开展，更应允许裂缝的存在，以满足结构优化的要求，获取较好的技术经济效果。

但是要注意，管片在正常负载运行中出现的裂缝，不得超过规定的宽度，以保证管片在设计规定的100年期限内，不因水分的侵入造成钢筋的锈蚀。

根据地铁工程环境的评定，设计方规定裂缝宽度不得超过0.20mm。

以上说的是管片在负载运行中的情况，而本文要研究的裂缝，属于另一种情况，指的是管片在出厂时就已经存在的原生裂缝。

这种裂缝日后投入运行，会不会进一步恶化而超规呢？一般的看法是，这要视原生裂缝所处的位置而异，在砼受拉区是恶化的，在受压区是改善的，在受力很小的部位是维持原状的。

最不利的情况，就是原生裂缝挨近危险截面。

管片出厂时的裂缝对未来投入运行的出裂状态有重大影响，对原生裂缝必须严格限制。

综合地铁公司技术规定、设计说明及国标GB/T22082-2008有关条款，我们可以将管片出厂时对原生裂缝的要求解读如下：（一）不得出现贯穿性裂缝。

所谓贯穿性裂缝是指破坏了结构整体性的裂缝。

（注1）（二）任何部位的裂缝宽度不得超过0.20mm；宽度在0.1~0.20mm的裂缝须修补；（三）内弧面不得出现裂纹。

由于盾构机掘进安装时，相邻环的位置差转一个角度，因此，整环中的六种管片（封顶块，邻接块1、2，标准块1、2、3），每一种的内弧面都有可能受拉，因此要从严限制；同时，由于扇状配筋，内弧面配筋率最高，有足够条件扼制裂缝。

内弧面上的龟裂和砂浆层的干缩裂缝不在此列，详见第（五）点；（四）四个侧面的裂缝长度不得穿越止水槽，以防渗水；（五）允许存在龟裂和砂浆层的干缩裂缝，但为了提高浅表的质量和增进美观，应尽量减少。

盾构在推进时隧道管片产生裂缝_碎裂的原因及防治措施

1)调整传力衬垫厚度 ,厚度一般不超过 5 mm ,在厚度超过 4mm 时 ,应在黑色密封圈上粘贴遇水膨胀止水条 ,防止楔子量过厚 ,造成相邻管片密封圈挤压不密
实; 2)调整隧道管片排序使用曲线管片来调整管片
姿态 ,使其管片轴线与盾构轴线尽量致 ; 3)对于管片产生裂缝采用 1. 1. 3治理措施中 3) 、
1)按规范进行养护 ,尽量减少表面裂缝 ;
2)将注浆孔更换成铸铁预埋件 ; 3)在进场前 ,加强管片的质量检验 ,发现不符合质量要求的 ,一律不得进场。 1. 4. 3 治理措施
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差继续加大 ; 3)始发端头井加固土体根据取芯试验显示达 1. 7
M Pa,大大超出设计加固强度 0. 85M Pa,同时盾构 4个注浆管路设置为外凸型 ,增加了盾构与土体的摩擦力 , 因此 ,在加固体推进过程中大千斤顶推力较大 ,达到 2 300～2 400 t,超过了正常推力 1 000～1 500 t;
收稿日期 : 2009 - 07 - 21; 修回日期 : 2009 - 10 - 24 作者简介 : 姜敦灿 (1974—) ,男 ,江苏徐州人 , 2005年毕业于矿业大学土木工程系工业与民用专业 ,本科 ,工程师 ,主要从事地铁隧道施工技术工作。
第 6期姜敦灿 : 盾构在推进时隧道管片产生裂缝、碎裂的原因及防治措施
为避免隧道右线盾构始发时出现同样情况 ,经研究采取以下措施 :
1)由于盾构始发段处于竖曲线段 ,根据推算 ,盾构出加固区时的坡度为 - 8. 8‰,盾构在加固区时按照直线进行推进 ,因此 ,盾构始发基座放置坡度应适当低于设计 - 6. 6‰的坡度 ,按 - 9‰坡度放置盾构基座 ;
2)盾构在始发过程中 ,如果出现抬头现象 ,则停用下部千斤顶 ,使用腰部千斤顶进行推进 ;

盾构隧道管片破损原因分析和应对措施

盾构隧道管片破损原因分析和应对措施1.前言盾构机在直线段掘进时一般不会出现管片破损的现象，而在曲线段掘进时随着曲线半径的减小，管片破损的密度和程度都会上升。

经过理论分析和现场观察，针对盾构隧道曲线段管片破损的原因，进行探讨、总结，为提高盾构隧道施工质量提供一定的借鉴。

2.管片破损的类型盾构施工中由于管片受到千斤顶推力、盾尾刷的挤压、注浆压力等作用，会出现管片表面混凝土剥落、崩角、开裂等质量缺陷，将这些质量缺陷统称为管片破损。

按照管片破损部位的不同，可分为三类：第一类是管片内弧面破损，既在管片的内弧面出现混凝土剥落、开裂等质量缺陷；第二类是管片外弧面破损，既在管片外弧面出现的混凝土剥落、开裂等质量缺陷，该类破损由于发生的部位特殊一般不宜观察，但该类破损对隧道的防水及质量影响更大；第三类是管片环面破损，既在管片环面出现的混凝土剥落、开裂等质量缺陷，当混凝土剥落的范围和开裂的裂缝贯穿管片止水槽时会引起隧道渗漏。

盾构在曲线段掘进时，管片的破损主要表现为内弧面破损和外弧面破损，由于管片外弧面破损不易观察故不被人们所熟知。

3.造成管片破损的原因3.1从管片受力方面分析破损原因盾构隧道管片之所以出现破损主要是受到了力的作用，施工中隧道管片主要承受的力有：盾构机千斤顶的推力、盾尾对管片的挤压力、同步注浆压力、相邻管片之间的相互作用力及周围土体的压力等，其中起主导性作用的是千斤顶的推力、相邻管片之间的相互作用力和盾尾的挤压力。

为更好的分析管片破损的原因，在此针对管片在转弯段受到的千斤顶推力及盾尾的挤压力的特性对管片破损进行分析。

3.1.1转弯段千斤顶推力产生的水平分力会造成管片的破损盾构机在曲线段掘进中由于盾构机要拟合设计轴线，左右两侧千斤顶行程会不一致，产生千斤顶行程差，使得盾构机千斤顶与管片环面法线方向之间产生一个夹角，且该夹角随着盾构机千斤顶行程的增加而增大，一环管片掘进完成时夹角最大。

夹角的存在使千斤顶推力不是垂直作用在管片上，而是在沿着与管片环面法线方向成&角的一个力F，根据力的合成与分解原理，可将力F分解為垂直分力F1和水平分力F2，通过理论计算可以发现该水平分力F2随着左右千斤顶行程差的增大而增大。

盾构隧道开裂、渗漏原因分析与对策

300
80
25
50
外加剂 3
胶凝材料A料
施威英注浆泵
4. 如何避免盾构隧道管片开裂、渗漏水？
（1）控制管片上浮的关键核心技术措施
——同步注浆用新型高抗剪惰性浆液
主要性能指标：
坍落度比重泌水量
cm T/m3 ml
0h
屈服强度KPa
8h
1d
10～12 >1.9 <15ml >0.3 >0.8 270
名称
水
细沙
粉煤灰（Ⅱ）级
A料
水泥
膨润土
重量（kg） 290 1180
300
80
25
50
外加剂 3
胶凝材料A料
施威英注浆泵
4. 如何避免盾构隧道管片开裂、渗漏水？
（1）控制管片上浮的关键核心技术措施
——同步注浆用新型高抗剪惰性浆液配合比：
名称
水
细沙
粉煤灰（Ⅱ）级
A料
水泥
膨润土
重量（kg） 290 1180
3. 工程案例：大直径盾构隧道规律性开裂渗漏
（1）先后采取了：
① 缩短浆液初凝时间； ② 调低盾构机姿态； ③ 及时开始二次注浆等措施，仍无济于事；
（2）分析认定：同步注浆的水泥砂浆在地层中被快速稀释；环形间隙填充不饱满；初凝时间长造成管片上浮失控，引起开裂渗漏；（3）最后尝试同步注浆改水泥砂浆为新型高抗剪惰性浆液后，管片上浮得到有效控制，开裂渗漏彻底杜绝。
5、小结
① 大部分盾构管片开裂、渗漏是由于管片脱出盾尾后上浮控制不当引起的;
② 同步注浆采用新型高抗剪惰性浆液可有效控制管片上浮，避免开裂渗漏；
③ 曲线段盾构姿态取曲线内侧30mm为宜； ④ 盾构纠偏应控制在10mm/环，油缸行程差宜控

盾构成型隧道管片开裂原因分析及处理措施

盾构成型隧道管片开裂原因分析及处理措施摘要：管片作为盾构隧道的主体结构，其开裂必将造成隧道的质量问题，并最终影响隧道的使用寿命。

通过对隧道管片在盾构掘进施工中产生的破损、开裂进行原因分析，提出相应的处理措施，对指导施工具有重要意义。

关键词：盾构隧道；管片裂损；处理措施Abstract: of shield tunnel segment as the main body structure, and its cracking caused by the quality of the tunnel will question, and ultimately affect the service life of the tunnel. Through the tunnel segments of shield tunneling construction in from breakage, cracking reasons are analyzed, and the corresponding treatment measures, to guide the construction to have the important meaning.Keywords: shield tunnel; Segment lining crack damage; Processing measures在盾构施工中，隧道成型的管片是重要的水泥预制品，肩负着隧道成型、止水、挡土的功能。

本文以地铁某区间盾构隧道出现管片开裂破损为研究对象，分析其原因，并就处理措施进行探讨。

1盾构成型隧道管片缺陷及原因分析1.1管片缺陷种类1)宽度小于0.2mm的非贯通性干缩裂缝；2)两相邻管片外表面混凝土毁损、掉角；3)管片棱角磕碰、翘曲不平；4)少量几处深度过密封槽且宽度大于0.2mm 的裂缝。

现场发现的管片破损、开裂的情况如图1所示。