涡轮增压冷却回路功能介绍

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冷却水二回路循环设计,一回路,二回路

冷却水二回路循环设计,一回路,二回路篇一：在工业生产过程中，冷却系统是至关重要的组成部分。

冷却水二回路循环设计是一种常见的冷却系统设计方案，它包括一回路和二回路。

一回路是指冷却水与被冷却的设备直接接触的循环系统。

一回路中的冷却水通过设备的冷却器或换热器，吸收设备产生的热量，然后将热量带走。

一回路的设计需要考虑到设备的散热要求，以及冷却水流量、温度和压力等参数。

二回路是指冷却水在一回路与二回路之间通过换热器进行热交换的循环系统。

二回路中的冷却水通过换热器，将一回路中的热量传递给二回路。

二回路中的冷却水可以是其他介质，如冷却剂或冷媒。

二回路的设计需要考虑到二回路中的介质特性、流量、温度和压力等参数。

冷却水二回路循环设计的优点是可以实现冷却水与设备之间的物理隔离，减少对设备的腐蚀和污染。

同时，二回路中的介质可以根据需要选择，以满足不同的冷却要求，提高冷却效果。

在冷却水二回路循环设计中，需要考虑的因素包括冷却水的流量、温度和压力控制，换热器的选型和布置，以及冷却水的处理和循环系统的稳定性等。

此外，还需要进行系统的安全性和可靠性评估，确保冷却系统在运行中不会出现故障或危险。

总之，冷却水二回路循环设计是一种常见且有效的冷却系统设计方案。

它可以提高冷却效果，减少对设备的腐蚀和污染，确保系统的安全性和可靠性。

在实际应用中，需要根据具体情况进行设计和优化，以满足冷却要求。

篇二：冷却水二回路循环设计是一种常用于工业设备和大型建筑物的冷却系统。

它包括一回路和二回路两个部分，每个部分都有不同的功能和工作原理。

一回路是冷却系统的主要循环回路，它负责将热量从设备或建筑物中传递到冷却介质中。

一回路通常由冷却水泵、冷却塔和冷却器组成。

冷却水泵将冷却水从冷却塔中抽出并通过冷却器传递热量，然后将冷却水再次送回冷却塔进行冷却。

这样的循环使得冷却水不断循环，将热量带走，从而实现设备或建筑物的冷却效果。

二回路是一种辅助循环回路，它通常用于将冷却水与冷却介质隔离。

汽车涡轮增压工作原理

汽车涡轮增压工作原理
汽车涡轮增压是一种利用废气能量来提高发动机进气密度和增加功率输出的技术。

在涡轮增压系统中，主要包括涡轮增压器、废气涡轮和增压空气冷却器。

工作原理如下：
1. 发动机排气进入涡轮增压器：废气通过排气管流入涡轮增压器的涡轮轮胎，在喷嘴的作用下将涡轮轮胎推动转动。

2. 涡轮增压器压缩空气：涡轮轮胎转动带动增压器的压气轮通过压缩空气进而提高进气密度。

3. 压缩空气进入发动机：增压的空气通过冷却器冷却后进入发动机气缸内，与燃料混合后进行燃烧，从而产生更大的动力输出。

4. 控制系统调节压力：涡轮增压器的增压程度由控制系统根据发动机转速、负荷和需要的功率输出调节，确保引擎正常运行。

5. 提高燃烧效率和动力输出：通过增加进气密度，涡轮增压系统能够提高燃烧效率，并使发动机在相同体积下输出更大的功率，从而提高汽车的加速性能和行驶性能。

总之，涡轮增压通过利用废气能量来提高进气密度，进而提高发动机的燃烧效率和功率输出，使汽车在保持轻便结构的同时获得更高的性能表现。

涡轮叶片的典型冷却方式

涡轮叶片的典型冷却方式
涡轮叶片是涡轮机中最重要的部件之一，其工作环境极为恶劣，需要承受高温、高压和高速等多种极端条件。

为了保证叶片的正常运行，必须采用有效的冷却措施来降低叶片表面温度。

目前，涡轮叶片的典型冷却方式主要包括以下几种：
1. 内部通道冷却
内部通道冷却是一种常用的涡轮叶片冷却方式。

具体来说，就是在叶片内部设置一些细小的通道，并通过这些通道将冷却剂引入到叶片内部，形成流动状态。

由于冷却剂在流动过程中会带走热量，因此可以有效地降低叶片表面温度。

2. 表面膜孔冷却
表面膜孔冷却是一种比较新颖的涡轮叶片冷却方式。

它利用激光或电火花等技术在叶片表面打出大量微小的膜孔，并通过这些膜孔将冷却剂喷射到叶片表面形成薄膜层，从而起到降温的作用。

这种冷却方式具有结构简单、冷却效果好等优点。

3. 外部喷淋冷却
外部喷淋冷却是一种比较常见的涡轮叶片冷却方式。

它通过在叶片表面喷洒冷却剂，形成一层水膜，并利用水膜带走热量来达到降温的目的。

这种冷却方式具有操作简单、成本低等优点，但需要注意防止喷淋水进入涡轮机内部。

4. 氣體通道內壁薄膜冷卻
氣體通道內壁薄膜冷卻是一種新型的涡轮叶片冷卻方式。

具體來說，就是在氣體通道內壁上形成一層非常薄的金屬材料，在其表面噴塗一層高熱傳導性能的材料，如陶瓷等，這樣可以有效地降低氣體通道內壁溫度，提高了涡轮機的效率和可靠性。

总之，以上几种涡轮叶片冷却方式各具特点，可以根据不同的工作环境和要求进行选择和组合，以保证涡轮叶片的正常运行。

19 - 冷却系统-一汽大众迈腾维修电路

19 - 冷却系统1冷却系统 / 冷却液⇒ “冷却液软管连接图” 自160页⇒ “排放和加注冷却液” 自161页⇒ “检测冷却系统的密封性” 自165页Golf A7 2014 ▶, Magotan B8L 2016 ▶2.0L 四缸四气阀涡轮增压直喷发动机（第三代） 07.201631 冷却系统 / 冷却液1591.1冷却液软管连接图提示◆蓝色 = 冷却液大循环回路◆红色 = 冷却液小循环回路◆棕色 = 热循环回路◆黄色 = 变速箱油冷却回路◆箭头指向冷却液流动方向。

1 -散热器q更换后更换冷却液2 -散热器出口处的冷却液温度传感器 -G83-3 -冷却液继续补给泵-V51-4 -发动机温度调节伺服元件 -N493-5 -气缸盖 / 气缸体q更换后更换冷却液6 -限流阀7 -冷却液膨胀箱8 -冷却液膨胀罐密封盖q检查密封盖中的安全阀⇒ 166页9 -单向阀10 -排气歧管q集成在气缸盖中11 -废气涡轮增压器12 -暖风装置的热交换器q更换后更换冷却液13 -限流阀14 -单向阀15 -增压空气冷却泵-V188-16 -冷却液温度传感器-G62-17 -冷却液断流阀 -N82-18 -限流阀19 -冷却液泵20 -变速箱冷却液阀 -N488-21 -单向阀22 -变速箱油冷却器3Golf A7 2014 ▶, Magotan B8L 2016 ▶2.0L 四缸四气阀涡轮增压直喷发动机（第三代） 07.2016 160修理组 19 - 冷却系统1.2排放和加注冷却液所需要的专用工具和维修设备◆冷却系统检测仪的转接头 -V.A.G 1274/8-◆软管夹钳 -VAS 6340-◆冷却系统加注装置-VAS 6096-◆车间起重机收集盘-VAS 6208-◆折射计 -T10007 A-◆车辆诊断测试器排放–打开冷却液膨胀罐的加注盖-箭头-。

Golf A7 2014 ▶, Magotan B8L 2016 ▶2.0L 四缸四气阀涡轮增压直喷发动机（第三代） 07.201631 冷却系统 / 冷却液161–拆卸隔音垫-1-⇒ 车身外部维修; 修理组： 66; 隔音垫；装配一览 - 隔音垫。

大众1.4TSI发动机新技术解析(增压冷却系统和双节温器)(优选材料)

大众1.4TSI发动机新技术解析1.增压系统该款发动机的废气涡轮增压系统的机械结构与大众集团常规的增压系统没有根本的变化，但其冷却方式却有了很大的创新：采用了水冷式的中冷器。

此外单独设计了一个小型水箱安装在进气歧管内用来冷却增压后的空气，以适当降低进气温度，增加充气效率。

由这一大一小两个水箱及一个安装在发动机前部的电动冷却液循环泵构成了全新的增压冷却系统，它与用于发动机本体的冷却系统共用防冻液，但又通过单向阀相互隔开，互不影响，详细结构如图1、图2、图3所示。

增压系统的机械结构中，其叶轮和涡轮的直径分别达到了37mm和41mm，相应速度更快，旁通阀直径达到了26mm，1250r/min的时候就可以达到最大扭矩的80％，最大有效增压压力可达到 1.8bar(1bar=105Pa)，增压控制元件可以单独更换。

增压系统的控制方面有4个重要的传感器：增压压力传感器G31和进气温度传感器G299整合为一体；增压压力传感器G71和进气温度传感器G42整合为一体，如图4所示。

增压压力传感器G31和进气温度传感器G299的作用是检测并控制增压压力，保护发动机，当温度超差时降低增压压力；增压压力传感器G71和进气温度传感器G42的作用是监控进气量，监测最终进气温度。

2个进气温度传感器的共同的重要作用就是控制冷却液循环泵，当2个温度传感器的温差小于8℃的时候，冷却液循环泵被激活。

当二者温差小于2℃的时候，OBD报警灯会点亮；而当二者同时失效的时候，会用默认值替代，此时增压压力和动力性都会下降。

冷却液循环泵安装位置如图5所示，它的运行条件比较复杂，除上述以外，还会在如下情况下运行：启动发动机后的短时间内；发动机停止工作后0～480s(依据具体情况而不同)；输出扭矩持续在100N．m以上时；发动机每工作120s，冷却液循环泵工作10s；进气温度传感器G42持续超过50℃。

这里还要注意，在更换防冻液时，要使用专用工具VAS6096抽真空加注或使用专用诊断仪VAS5052A的引导功能驱动冷却液循环泵运转，以便为冷却系统排气，避免产生气阻。

涡轮增压冷却方式

涡轮增压器的冷却方式
涡轮增压器的冷却方式主要有两种，分别是水冷和油冷。

1.水冷方式是在进气管路中安装一个水冷中冷器，类似于三明治，
一侧走冷却液，另一侧走增压空气。

这种冷却方式主要通过循环往复的水泵工作，对涡轮增压器进行降温。

2.油冷方式则是将涡轮增压器的旋转轴承沉浸于润滑油当中，以防
止温度过高导致轴承损坏。

油冷主要是依靠机油在中间体轴部件中运行，承担润滑和冷却的作用。

此外，有些涡轮增压器的中间体没有冷却水套，只是依靠油和空气来冷却。

这种涡轮增压器在重载或高速运转后立即停机时，由于轴承温度高，油可能会在轴承中燃烧。

因此，这种涡轮增压发动机应怠速运转至少1分钟后才能停车。

为了保证涡轮增压发动机工作时的稳定性及耐久性，涡轮增压器拥有非常完备的润滑冷却系统。

它通过在涡轮增压器轴承位置分布冷却管道，里面充满冷却液，通过水泵为其供给能量，循环往复，以降低涡轮增压器的温度。

同时，涡轮增压器的轴承沉浸于油液中，为涡轮增压器高速的旋转提供足够的润滑。

然而，当发动机熄火之后，发动机水泵会停止运转，同时涡轮增压器的润滑油液也会失去流动性。

由于涡轮增压器本身的惯性作用，它会继续旋转，但由于润滑冷却的缺失，进而容易导致涡轮增压器旋转轴
承会出现短暂的高温现象，造成涡轮增压器损坏。

因此，在涡轮增压发动机熄火之前，应先怠速3~5分钟，待涡轮增压器温度降低之后，再熄火，这可大大延长涡轮增压器的使用寿命。

轻松搞懂冷却系统的构造、原理！

轻松搞懂冷却系统的构造、原理！发动机工作时，由于燃油的燃烧，气缸内气体温度可高达1927~2527℃，使发动机的零件温度升高，如不及时冷却将影响发动机的正常工作。

发动机过热或过冷都会给发动机带来危害，冷却系统的作用就是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

冷却系统的类型冷却系统按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷。

风冷却系统是把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置；水冷却系统是把这些热量先传给冷却液，然后再散入大气而进行冷却的装置。

由于水冷却系统冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪声小，目前在汽车发动机上被广泛采用。

发动机正常工作时，水冷却系统中的冷却液温度应保持在80~90℃范围内。

风冷却系统风冷却系统中冷却介质是空气，利用气流使散热片的热量散到大气中。

其主要由风扇、导流罩、散热片、气缸导流罩和分流板组成。

风冷式发动机的气缸体、气缸盖均布置了散热片，气缸体、气缸盖都是单独铸造的，然后组装到一起。

气缸盖最热，采用铝合金铸造，且散热片比较长；为了加强冷却，保证冷却均匀，还装有导流罩、分流板。

当采用一个风扇时，装在发动机前方中间位置；采用两个风扇时，分别装在左右两列气缸前端。

风冷却系统的特点是结构简单、工作可靠、重量较轻、升温较快、经济性好，特别适用于沙漠等高温地区和极地等严寒地区。

缺点是冷却效果难以调节、消耗功率大、工作噪声大等，仅用于部分小排量及军用汽车发动机。

水冷却系统水冷却系统是以冷却液（或水）为冷却介质，通过冷却液的不断循环，从发动机水套中吸收多余热量并散发到大气中，根据冷却液循环方式不同，水冷却系统又可分为蒸发式（利用水的温度差使冷却液在发动机中循环流动）、自然循环（冷却液在管道中自然流动）、强制循环（水泵强制冷却液在发动机中循环流动）三种方式，目前汽车上普通采用的是强制循环水冷却系统。

水冷却系统一般是由膨胀水箱、散热器、水泵、风扇、水套和温度调节装置等组成。

发动机冷却系的组成和工作原理

发动机冷却系的组成和工作原理发动机冷却系统是汽车中不可或缺的一部分，它主要负责控制发动机的温度，以确保其正常运行。

发动机工作时，会产生大量的热量，如果不及时散热，就会导致发动机过热，甚至导致故障。

因此，发动机冷却系统就显得格外重要。

发动机冷却系统主要由以下组成部分构成：散热器、冷却水箱、水泵、风扇、热交换器、冷却液等。

下面详细介绍一下这些部件的工作原理。

1. 散热器散热器是发动机冷却系统的核心部件，它的主要功能是将热量从冷却液中散出去。

在散热器内部，有许多细小的管道，这些管道里面流动着冷却液。

同时，散热器中还有空气通道，空气从散热器的前面经过，将冷却液中的热量带走。

2. 冷却水箱冷却水箱就是存储冷却液的容器。

它一般位于发动机前部，并通过一根软管与散热器相连。

在温度升高时，冷却液会从水箱经过散热器，再返回水箱。

冷却液的循环过程不断地进行，以保持发动机的适宜温度。

3. 水泵水泵是将冷却液从水箱送到散热器的设备。

它通常由一个电机和一个旋转叶轮组成。

当水泵开始工作时，叶轮会将液体从水箱中抽出，并将其推送到散热器中。

4. 风扇风扇的主要作用是增加空气流动，从而提高冷却效果。

在散热器后面，一般会安装一个电动风扇，当水泵无法提供足够的气流时，电动风扇就会启动，协助排出散热器内的热量。

热交换器通常被安装在发动机上，其主要作用是将发动机内部的热量导出，并将其传递给冷却液。

在热交换器内部，有许多细小的管道，这些管道里面流动着冷却液和发动机内部的热水。

热水与冷却液进行热量交换，从而使发动机保持在正常的温度范围内。

冷却液是发动机冷却系统中的重要组成部分，它通常由水和防冻剂混合而成。

一般来说，冷却液的比例为50:50，即50%的蒸馏水和50%的防冻剂。

防冻剂的主要作用是防止冷却液在寒冷的环境中冻结。

同时，冷却液还能防止发动机内部的腐蚀和泄漏。

总之，发动机冷却系统是汽车中的重要部分，对于发动机的正常运行起着至关重要的作用。

发动机冷却系统图解

发动机冷却系统图解发动机冷却系统图解导语：关于发动机冷却系统图解，检查发动机冷却液液位时，要等发动机冷却后，检查冷却液贮液灌中的液位。

如果液位在储液罐上高位线与低位线之间，则表明液量充分。

如果液位低，则需添加冷却液。

随着发动机温度的高低，冷却液贮液灌中的液位也随之变化。

下面由小编为您整理出的相关内容，一起来看看吧。

一、冷却方式水冷、风冷二、冷却系的作用利用冷却液或风对发动机各零件进行冷却，保证发动机正常工作。

三、发动机的正常工作温度85℃~105℃低于85度，汽油雾化不好，润滑油流动性不好，发动机容易磨损，性能不良，高于105度发动机容易过热，110度以上会开锅。

发动机的水循环系统确保发动机工作在最佳的温度范围内，有很多人认为100度不就开锅了么？其实不是的，水箱盖只要够紧，那就像是个高压锅一样，通常超过115度才会开锅。

四、冷却系统的组成冷却系统主要由水泵、散热器（水箱）、膨胀水箱（副水壶）、冷却水管、冷却液、节温器、水温传感器、冷却风扇、液位传感器、水温报警灯、水温表等组成。

五、大小循环1、大循环：节温器工作，经水箱完成循环。

2、小循环：节温器不工作，冷却水在发动机内部循环。

目的是快速暖机。

（不经水箱）六、常见问题1、发动机过热气泡：防冻液中的空气在水泵搅动下产生很多泡沫，会妨碍水套壁的散热。

水垢：水中的钙镁离子在一定高温后会慢慢形成水垢，使散热能力大大下降．同时也会使水道及管路局部堵塞，防冻液不能正常流动。

危害：发动机件受热膨胀，破坏正常配合间隙，影响气缸充气量，动力下降，降低机油润滑效果。

故障分析：（1）、冷却液的量、质；（2）、水泵：通过上、下水管的温度差判断水泵是否工作。

正常应为上、下水管温差不是很大，大说明不正常（指节温器打开后）（3）、节温器：看是否有大小循环的转换，通过摸上、下水管的温度来判断节温器是否打开；（4）、散热器：可用水壶在上喷水，看蒸发情况判断是否堵塞（即看各位置，看蒸发的先后）；（5）、风扇：看是否有高低速。

黄金分割,大众1.4T拆解之冷却增压系统

大众1.4TSI发动机冷却系统拆解文章要点：1.4TSI独立水循环系统可为增压空气进行冷却，可在熄火后继续为涡轮提供冷却1.4TSI的涡轮增压器采用集成式设计，更加可靠；小尺寸叶片启动转速低，延迟小网友疑问解答：1.4TSI无须怠速熄火/涡轮增压器不会产生额外保养费用“1.4TSI+7速DSG”，一汽-大众这套被形容为“黄金”的动力总成，在国内车市一度掀起了消费者对小排量增压发动机和双离合变速器的热潮，众多厂商也纷纷效仿一汽-大众推出了自己的增压动力和双离合变速器。

但作为这项技术在国内引领者的一汽-大众，似乎只是一直在被追赶，却从未被超越。

继不久前拆解了日产世界著名发动机VQ35后，近日车168的编辑来到了一汽-大众长春的发动机制造厂，对一汽-大众的“黄金动力”——1.4TSI发动机进行了彻底的拆解和研究。

我们将按照拆解顺序，根据这台发动机的特点和大量网友们对它的疑问，分三篇为大家带来做详尽且深入浅出的解读。

下面，我们就先一起来看看这台“传说中”的小排量增压发动机，围绕着字母“T（涡轮增压）”究竟都有何过人之处吧。

进气冷却系统拆解刚刚走下生产线的EA111系列1.4TSI发动机我们本次拆解的这台1.4TSI是一台刚刚从一汽-大众的生产线上下线的全新发动机，在对这台发动机进行上台架等固定工序后，我们的拆解也正式开始。

首先将进行拆解的部分是这台发动机的独立循环冷却系统。

冷却系统示意图，彩色为独立的进气和涡轮循环冷却系统，灰色为发动机内的循环冷却系统（蓝色为低温冷却液，红色为高温冷却液）这款1.4TSI发动机一大特色就是采用了两套独立的冷却系统：一套主要用于发动机自身冷却的发动机冷却系统，这套系统中的水泵通过皮带和曲轴相连接，直接靠发动机动力实现冷却液的循环，也可称为主循环；另一套冷却系统主要用于涡轮增压器和增压空气的冷却，是通过电动冷却液循环泵驱动冷却液实现的独立循环系统，也可称为副循环。

副循环中冷却液循环泵位置示意图1.4TSI发动机上的双循环冷却系统也是大众首次采用的发动机冷却方式。

增压回路的工作原理

增压回路的工作原理增压回路是汽车引擎中非常重要的一个部分，它可以提供额外的压力，使得引擎可以更高效地运转。

在一些高性能的汽车引擎中，增压回路甚至可以将引擎的输出功率提高到原本的两倍以上。

那么，增压回路的工作原理是什么呢？增压回路主要分为两种类型：机械增压和涡轮增压。

机械增压是通过一个机械装置，如齿轮或皮带，将压缩空气直接送往引擎中。

涡轮增压则是通过一个由废气驱动的涡轮，在压缩空气后将其送入引擎中。

下面我们就来详细介绍一下这两种增压回路的工作原理。

1. 机械增压机械增压主要的部件是压缩机，通常由一个齿轮系统或一个皮带传动系统驱动。

压缩机的角色是将空气压缩到高压状态，同时将其送入引擎中。

机械增压需要以高速旋转的方式来产生压缩空气，因此它需要一些辅助的部件来保证工作的正常运转。

比如，它需要大量的润滑油来保证齿轮或皮带可靠地工作。

此外，它还需要一些特殊设计的零部件来在高转速下保持稳定的工作状态。

在机械增压回路中，压力是由压缩机产生的，它可以达到2-3倍的大气压。

这样的压力不仅可以提高引擎的输出功率，还可以提高燃油的燃烧效率，进一步提高车辆的性能。

不过，机械增压的缺点是比较显著的。

首先，它们工作时产生的热量比较大，需要使用一个特殊的冷却系统来散热。

其次，它们的安装位置非常重要，如果位置不合适，会导致不必要的能量浪费和其他问题。

2. 涡轮增压涡轮增压通过一个驱动废气的涡轮来产生压缩空气。

废气通过一个脉动翼轮扇推动一个压缩器，进而压缩空气并将其送入引擎中。

涡轮增压的最大优点是其高效性。

它可以没有压缩子空气压力产生很高的增压效果。

另外，它比机械增压更简单，不需要大量的零件和润滑油。

涡轮增压器的设计非常紧凑，可以在更小的空间内装置，比机械增压更适合在狭小的引擎舱内使用。

涡轮增压的缺点在于其是通过废气来驱动，因此在发动机转速较低的状态下其效果并不显著。

此外，当涡轮转速过高时，它也会受到磨损和损坏。

总结综上所述，增压回路具有很高的实用性和可靠性。

发动机冷却系统的作用及组成

发动机冷却系统的作用及组成引言：发动机作为汽车的心脏，承担着转化燃料能为机械能的重要任务。

然而，随着燃烧过程的进行，发动机会产生大量的热量，如果不及时散发掉，会导致发动机过热甚至损坏。

因此，发动机冷却系统的作用就显得尤为重要。

本文将就发动机冷却系统的作用及组成进行详细介绍。

一、发动机冷却系统的作用发动机冷却系统主要的作用是保持发动机的工作温度在一个适宜的范围内，确保发动机的高效工作和寿命的延长。

具体而言，发动机冷却系统的作用可以总结为以下几点：1. 散热：发动机在工作过程中会产生大量的热量，如果不及时散发掉，会导致发动机过热。

冷却系统通过循环冷却剂，将发动机吸收的热量带走，使发动机保持在适宜的温度范围内。

2. 控制温度：发动机在不同的工作状态下，需要保持不同的温度，以提高燃烧效率和减少排放。

冷却系统通过调节冷却剂的流量和温度，可以有效控制发动机的工作温度。

3. 防止发动机过热：发动机过热会导致发动机损坏，甚至引发火灾等安全事故。

冷却系统能够及时发现并处理发动机过热的情况，保护发动机的安全运行。

4. 提高发动机寿命：高温会加速发动机部件的磨损和老化，而低温则会增加汽油的雾化不完全，降低燃烧效率。

冷却系统能够将发动机保持在一个合适的温度范围内，延长发动机的使用寿命。

二、发动机冷却系统的组成发动机冷却系统由多个部件组成，各个部件相互配合，共同完成散热任务。

下面将详细介绍发动机冷却系统的组成部分：1. 散热器：散热器是冷却系统中最重要的部件之一，它通过散热片和管道将冷却剂与外界空气进行有效的热交换，实现发动机热量的散发。

2. 水泵：水泵是发动机冷却系统的核心部件，它通过带动叶轮旋转，使冷却剂循环流动，保证冷却剂能够顺利地从散热器进入发动机，完成冷却任务。

3. 恒温阀：恒温阀也称为冷却液温度调节阀，它能够感应发动机的温度变化，根据需要调节冷却剂的流量和温度，确保发动机始终保持在适宜的工作温度范围内。

4. 冷却液：冷却液是发动机冷却系统中的介质，它通过循环流动，吸收发动机产生的热量，并将其带到散热器进行散发。

N63发动机

N62B48O0 X5 4.8is E53 4799 265/360 490 ME9.2 4/04 9/06
N62B40O1 740i E65 4000 225/306 390 ME9.2.2 3/05 批量使用
N62B40O1 740Li E66 4000 225/306 390 ME9.2.2 3/05 批量使用
[cm3]
[mm] [kW/bhp]
[rpm] [Nm] [rpm] [rpm] [rpm]
ε [mm]
[mm] [mm] [mm] [mm] [RON] [RON]
N62B48O1
V8 4799 1-5-4-8-6-3-7-2 88.3/93 270/367 6300 490 3400 6500 56.26 10.5
发动机车型车型系列排量（cm3）功率（kW/rpm）扭矩（Nm/rpm）发动机管理系统首次使用截止使用
M60B30 M60B40 M60B30 M60B40 M60B40 M62B35 M62B44 M62B44 M62B44 M62B35 M62B35 M62B35 M62B44 M62B44 S62B50 M62B35TU
这主要是因为新款发动机采用了曾确保 N54 发动机高经济性与完美动力性有效结合的先进技术：与高精度直喷系统相结合的双涡轮增压系统。
5
创新、改进、特点概述
下表列出了相对于 N62 发动机的改进概况。以不同类别加以区分。
• “全新开发”表示以前 BMW 发动机从未使用过的全新技术。
• “全新设计”表示专为 N63 发动5 4.4 E53 4398 235/320 440 ME9.2 9/03 9/06
N62B44O0 545i E61 4398 245/333 450 ME9.2.1 4/04 9/05

发动机冷却系统的功用

发动机冷却系统的功用发动机冷却系统的功能是将发动机产生的过多热量排出，以保持发动机工作温度在正常范围内。

冷却系统通过循环冷却剂（通常是混合冷却液和水的液体）来吸收和传递热量，防止发动机过热，从而保护发动机的正常运转和延长其寿命。

主要的功用包括：1. 排热：发动机运转时会产生大量的热量，在没有冷却系统的情况下，这些热量会导致发动机过热，甚至损坏。

冷却系统通过循环冷却剂，将发动机产生的过多热量带走，并通过冷却器散热出去。

2. 维持发动机温度：发动机需要在一定的工作温度范围内运行，过低的温度会增加燃油消耗和排放，同时也会影响发动机性能。

冷却系统通过冷却剂的循环和调节，使发动机保持在适宜的工作温度范围内，提高燃油效率和减少排放。

3. 防止发动机冻结：在寒冷环境下，冷却水可能会结冰，导致水管和冷却系统的损坏。

冷却系统中的冷却液通常含有防冻剂，可降低冷却液的结冰点，防止冷却系统冻结。

总之，发动机冷却系统的功用是保持发动机温度在适宜范围内，防止过热和冻结，确保发动机的正常工作和寿命。

除了以上所述的主要功用，发动机冷却系统还具有以下辅助功能：4. 提供热空调和加热功能：冷却系统中的热量可以用于加热车辆内部空间或提供热空调。

这是通过将冷却液通过加热器或热交换器传递给车内空气实现的，从而提供暖风或温暖的空调。

5. 降低发动机噪音：冷却系统中的泵和风扇可以降低发动机运行时产生的噪音。

泵和风扇的运转声音会掩盖或减少发动机的机械噪音。

6. 控制发动机温度稳定性：冷却系统还通过设备和传感器来监测发动机温度，并根据需要调整冷却剂的流动速度、风扇的速度以及其他冷却系统的参数，以保持发动机温度稳定在合适的范围内。

7. 防止发动机爆破：当发动机过热时，冷却系统可以帮助降低发动机的压力以防止损坏或爆破。

这是通过冷却系统中的冷却剂吸收和排出过热的热量来实现的。

综上所述，发动机冷却系统的功能不仅是保持发动机温度在适宜范围内，还包括提供热空调、加热功能，降低噪音，控制温度稳定性以及防止发动机爆破等辅助功能。

汽车发动机冷却系统原理

汽车发动机冷却系统原理汽车发动机冷却系统是保障发动机正常运行的重要部件。

它通过循环冷却剂来控制发动机温度，避免过热，同时保证发动机在适宜的工作温度范围内正常工作。

本文将从发动机冷却系统的原理、组成和工作过程三个方面来介绍。

一、发动机冷却系统的原理发动机冷却系统的原理可以归纳为一个热交换过程。

发动机在燃烧工作时产生大量的热能，如果不及时散发，将导致发动机温度过高，严重影响发动机的工作效率和寿命。

冷却系统通过冷却剂来吸收发动机的热能，并将其传递到散热器中进行散热，保持发动机的温度在正常工作范围内。

二、发动机冷却系统的组成1. 水泵：水泵负责循环冷却剂，利用传动装置与发动机曲轴相连，通过转动来产生压力，推动冷却剂流动。

2. 散热器：散热器是冷却系统中的关键组件，通常由数列平行的散热管和散热片组成，通过散热片与外界空气接触来散发热能。

3. 冷却液箱：冷却液箱是用来储存冷却剂的容器，同时具备排气、补充冷却剂和保持系统压力稳定的功能。

4. 热风机：热风机通常被称为风扇，它能改变外部空气流动的方向和速度，提供散热器所需的冷却风。

5. 热交换器：热交换器可以根据外界温度的高低来自动调整冷却剂的流向，以提供最佳的冷却效果。

三、发动机冷却系统的工作过程1. 发动机启动后，水泵开始工作，将冷却液泵入发动机内部，形成循环。

冷却剂吸收发动机的热能，将发动机温度降低。

2. 冷却液流经发动机内部的冷却水道，吸收发动机产生的热量，并将热能传递到冷却液中。

3. 冷却液通过水泵的推动，进入散热器。

在散热器中，冷却液与外界空气进行热交换，散发多余的热量，使冷却液温度降低。

4. 冷却液经过热交换后，重新进入发动机，参与循环，保持发动机温度稳定在适宜的工作范围内。

5. 如果发动机温度过高，冷却液箱内的压力会增高，热风机将自动启动，提供足够的冷却风，并通过热交换器调整冷却液的流向，以加强冷却效果。

总结起来，汽车发动机冷却系统通过循环冷却剂来控制发动机温度，保持在正常工作范围内，避免过热。

汽车的冷却系统，这样子解释一目了然，太实用！

汽车的冷却系统，这样子解释一目了然，太实用！一、汽车冷却系统简介冷却系统的主要工作是将热量散发到空气中以防止发动机过热。

虽然汽油发动机已进行了大量改进，但是在将化学能转换成机械能的过程中，汽油发动机的效率仍然不高。

汽油中的大部分能量（约70%）被转换成热量，而散发这些热量则是汽车冷却系统的任务。

事实上，一辆在高速公路上行驶的汽车，其冷却系统所散失的热量足以供两个普通房屋取暖！如果发动机变冷，就会加快组件的磨损，从而使发动机效率降低并且排放出更多污染物。

因此，冷却系统的另一重要作用是使发动机尽快升温，并使其保持恒温。

燃料在汽车发动机内持续燃烧。

燃烧过程中产生的热量大部分从排气系统中排出，但仍有部分热量滞留在发动机中，从而使其升温。

当冷却液的温度约为93℃时，发动机达到最佳运行状态。

在这个温度下：燃烧室的温度足以使燃料完全蒸发，因此可以更好地使燃料燃烧并减少气体排放。

如果用于润滑发动机的润滑油较稀薄，粘稠度较低，则发动机零件可以更灵活地运转，而发动机在围绕自身部件旋转的过程中消耗的能量也将减少，金属零件更不易磨损。

液冷汽车的冷却系统通过发动机中的管道和通路进行液体的循环。

当液体流经高温发动机时会吸收热量，从而降低发动机的温度。

液体流过发动机后，转而流向热交换器（或散热器），液体中的热量通过热交换器散发到空气中。

（2）风冷某些早期的汽车采用风冷技术，但现代的汽车几乎不使用这种方法了。

这种冷却方法不是在发动机中进行液体循环，而是通过发动机缸体表面附着的铝片对气缸进行散热。

一个功率强大的风扇向这些铝片吹风，使其向空气中散热，从而达到冷却发动机的目的。

因为大多数汽车采用的是液冷，所以本文将着重对液冷系统进行说明。

汽车中的冷却系统中有大量管道。

我们从泵开始逐一考察整个系统，在下一节，我们将对系统的各个部件进行详细说明。

泵将液体输送至发动机缸体后，液体便开始在气缸周围的发动机通道里流动。

接着，液体又通过发动机的气缸盖返回。

航空发动机涡轮冷却原理分析

工业技术74科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATIONDOI：10.16661/ki.1672-3791.2018.14.074航空发动机涡轮冷却原理分析①张金璐（沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司辽宁沈阳 110000）摘要：燃气涡轮技术包括涡轮气动设计技术、传热分析、冷却技术、工艺材料技术和实验技术等许多技术，它是一个高、新、精技术的综合体。

本文介绍了航空发动机涡轮冷却控制系统及其故障检查方法，该系统功用是在接近发动机最大工作状态下，提供和撤销冷却涡轮用的附加空气流量，保证涡轮正常工作。

关键词：冷却控制附件冷却空气涡轮中图分类号：V263.6 文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2018)05(b)-0074-02①作者简介：张金璐（1982,6—），男，汉族，辽宁朝阳人，本科，工程师，主要从事发动机售后服务现场服务保障工作。

1 典型的冷却方式目前燃气轮机采用的冷却方式有对流冷却、冲击冷却、气膜冷却、气膜-对流冷却以及对流-冲击-气膜相结合的复合冷却方式，笔者就其中两种加以粗浅分析。

气膜冷却：冷却空气通过物体壁面上按一定方式分布的孔或缝隙流出，在高温燃气和物体壁面形成一层低温隔热气膜以减少高温燃气对物体的换热。

这是一种在被冷却的涡轮叶片表面上排气的冷却系统，当温度大于1500～1600K时，涡轮叶片均采用气膜冷却。

该冷却效果可达650℃以上，是现代涡轮高温部件的主要冷却方式。

对流冷却：冷却气流流过被冷却的物体表面时，通过对流换热，带走部分热量，使其降温的冷却方式。

这是最简单的冷却方式，最大冷却效果可达250℃以上。

冲击冷却：又称为喷射冷却，是冷却气流垂直冲击被冷却物体表面的对流冷却，属于对流冷却的一个分支。

冲击冷却比一般对流冷却效果高出好几倍。

冲击冷却大多用来冷却受热最严重而冷却条件又差的领域。

2 涡轮冷却目的(1)提高涡轮前温度，以提高发动机性能。

飞机涡轮冷却器原理

飞机涡轮冷却器原理
一、涡轮冷却器的作用
随着飞机发动机功率的提高，涡轮喷气发动机叶轮和涡轮桨发动机的温度也越来越高，如果没有有效地热管理系统来控制温度，这些零部件的寿命可能会受到影响。

因此，涡轮冷却器的作用就是在高温情况下将空气或者液体引入叶片中对其进行冷却，以保持涡轮的工作温度在安全范围内。

二、涡轮冷却器的原理
目前，涡轮冷却器的主要原理有两种：
1.外冷却
外冷却是指在叶片表面附近通过空气或液流来降低叶片的温度。

其原理类似于板散热器，顺流冷却和逆流冷却是两种主要的外冷却技术。

顺流冷却：气流或者液流沿着叶片表面流动，将热从叶片表面带走，是涡轮冷却器中最常用的技术。

逆流冷却：气流或者液流从叶片的内部流动，冷却后又通过叶片的外部散热，可有效降低叶片表面的温度。

2.内冷却
内冷却是指直接将冷却介质注入叶片内部来冷却叶片。

这种
冷却技术可以有效提高叶片的工作温度极限，但技术要求相对较高。

主要包括通道冷却和膨胀冷却两种技术。

三、涡轮冷却器的设计要点
涡轮冷却器的设计要点包括：
1.冷却介质的选择：目前主要选择的介质为空气和燃油。

空气冷却使用方便，但由于空气的热容量小，因此冷却效果不如液体。

燃油冷却效果好，但会增加发动机自重。

2.叶片结构设计：涡轮冷却器必须与叶片结构相匹配，以达到最佳冷却效果和安全性。

3.冷却系统的设计：设计中需要考虑冷却系统的流量、压力和温度等特性，以确保冷却系统的性能和稳定性。

涡轮冷却器工作原理

涡轮冷却器工作原理涡轮冷却器是一种常见的热交换设备，广泛应用于航空发动机和工业领域。

它通过将冷却介质流经涡轮叶片，从而从涡轮中带走热量，实现了对涡轮的冷却效果。

下面将详细介绍涡轮冷却器的工作原理。

一、涡轮冷却器的结构和组成涡轮冷却器由冷却介质供应系统、涡轮和冷却介质回收系统三部分组成。

冷却介质供应系统负责将冷却介质（通常是空气或液体）输送到涡轮冷却器中，而冷却介质回收系统则将冷却介质从涡轮冷却器中回收并重新循环使用。

涡轮则是冷却介质和被冷却物之间的接口，通过其叶片的设计和流动特性来实现冷却效果。

二、涡轮冷却器的工作原理1. 冷却介质流经涡轮叶片涡轮冷却器的工作原理可以简单概括为：冷却介质从供应系统中进入涡轮冷却器，经过涡轮叶片后带走热量，最后通过回收系统重新回到供应系统中。

具体而言，冷却介质进入涡轮冷却器后，会经过多个叶片的通道，与叶片表面接触，从而带走叶片上的热量。

2. 冷却介质的流动特性涡轮冷却器中的冷却介质的流动特性对冷却效果起着重要作用。

一般情况下，涡轮冷却器采用的是多通道设计，即在涡轮叶片上设置多个通道，使冷却介质能够充分接触到叶片表面，提高冷却效果。

此外，冷却介质的流速也会影响冷却效果，过高或过低的流速都会降低冷却效果。

3. 冷却介质的热量传递冷却介质在流经涡轮叶片时，通过热传导和对流的方式带走叶片上的热量。

热传导是指热量从叶片的高温区域传导到冷却介质中，而对流则是指冷却介质与叶片表面的热交换过程。

通常情况下，对流是主要的热量传递方式。

4. 冷却介质的回收和再利用冷却介质在带走叶片热量后，需要通过回收系统进行回收和再利用。

回收系统通常包括冷却介质的收集、冷却和再循环过程。

收集系统负责将冷却介质从涡轮冷却器中收集起来，冷却系统则将收集到的冷却介质进行降温处理，再循环系统则将冷却介质重新输送到涡轮冷却器中供应使用。

三、涡轮冷却器的优势和应用涡轮冷却器具有冷却效果好、冷却介质可再利用、结构简单等优点，因此被广泛应用于航空发动机、汽车发动机和工业设备中。