铁路运输方案设计
铁路货运组织说课(教学设计方案)
教学项目设计方案教材分析本教材根据“现场工作经验、内容精炼、通俗易懂”的方式编写，2013年铁路货运改革变动较大，本教材与现场实际作业有所不同，学生如果继续跟随学习，到实际工作岗位作业时有出入。
同时，为提高学生的学习兴趣，通过“一体化课程设计”，使学生在“做中学”，“学中做”在掌握知识点的同时，培养其现在实际专业技能。
学生分析通过学习能够掌握铁路货物运输基本知识，能够指挥装卸人员装车和卸车，处理一般货运事故，把书本知识运用到现场作业中，对不明白的地方因认真思考、勤学苦练。
针对现在我校学生实际情况，在授课时应采用任务驱动和基于工作过程导向，发挥学生的主观能动性，让学生主动地去思考、去探求；尽可能地多利用多媒体、教具、实物，采用讲、练结合，帮助学生建立理论与实际相结合的思维模式，使其真正掌握技能并可以活学活用。
教学思路本次课与同时学习的《铁路行车组织》相互知识结合，通过PPT演示车站与货场的关系，引导学生对铁路车站的认识，分组讨论货物运输的重点和难点，引导学生课堂操作验证，理论指导与实践操作交叉进行。
教师努力做到引导学生思考，激发学生学习兴趣，利用多媒体投影、动画演示、展台展示，必要时进入车站货场现场进行教学等多种手段，解决学生对货物装卸作业的认识。
同时为学生营造一个学习与实践结合的氛围，培养他们热爱学习、相互协作的能力。
实验场地布置教学准备1．计算机一台，多媒体投影仪一台。
2．课堂练习项目任务书及评价表（每位学生一份）。
投影仪摄像头教学安排表阶段 学习内容 活动主体 教学方法 时间分配 第一阶段 知识回顾与任务引入 教师引导，学生思考回答 设疑、引导、归纳 5分钟 第二阶段 分析课程设计流程学生提问题，教师辅导 项目教学法 20分钟 第三阶段知识拓展学生为主体，教师辅导项目教学法5分钟项目教学流程图教师活动第一阶段第二阶段第三阶段任务名称：货物装车作业8。
重型汽车铁路运输装载加固方案设计
341 前言铁路运输因其较低的运输成本、巨大的运输能力、受自然条件限制小、较快的运输速度、准确的到发时间、很高的安全性等优点，成为内陆货物运输的重要手段。
国内各商用车主机厂生产完成的成品重型汽车也经常会采用铁路平车运输的方式进行批量运输，为确保被运送汽车、铁路平车的完整和行车安全，需要对装载于铁路平车上的重型汽车进行有效加固。
铁路货物装载加固的基本技术要求是：使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，不超载，不偏载，不偏重，不集重；能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。
以某公司6×4半挂牵引车(没有超过机车车辆限界，以下简称6×4牵引车)为例，进行重型汽车铁路运输装载加固方案设计，并进行相应的设计计算分析。
2 装载加固方案初选6×4牵引车铁路运输装载加固方案,主要依据《铁路货物装载加固规则》(以下简称《加归》）进行设计。
2.1 铁路载运车辆选择《加归》规定“轮式、履带式货物应使用木地板平车装载(专用货车装运时除外)”。
因此，必须按照《加归》中的“货车使用限制表”，并在《加归》附录“敞车、平车、棚车、长大货物车技术参数表”中选择合适的木地板平车作为载运车辆。
本文选择NX17T 型平车进行计算分析，计算所需技术参数可查阅《加归》。
2.2 初步装载加固方案重型汽车通常总长度较长，因此，在平车上一般采用顺装方式，使其重心投影位于平车纵、横中心线交点上。
装车后制动（制动手柄置于制动位置)，门窗闭锁并将变速手柄置于初速位置。
采用柔性加固的方式，将6×4牵引车前后轮用钢丝绳（并采用配套的钢丝绳夹）八字形对称拉牵加固，钢丝绳的另一端捆绑于平车车侧丁字铁或支柱槽上，钢丝绳与6×4牵引车、平车棱角接触处采取防磨措施。
重型汽车轮径一般都大于1000mm，因此，在前后轮（组）的前后端均安放掩挡，并掩紧钉固。
沿江高铁最终方案
沿江高铁最终方案第1篇沿江高铁最终方案一、项目背景随着我国社会经济的快速发展，沿江地区交通需求日益增长，为提高沿江地区综合交通运输体系的服务水平，促进区域协调发展，依据《中长期铁路网规划》及《沿江铁路通道规划研究报告》，制定本沿江高铁方案。
二、项目目标1. 完善沿江地区高速铁路网络，提高铁路运输能力，缓解既有线路运输压力。
2. 促进区域协调发展，带动沿线地区经济增长。
3. 提高旅客出行舒适度和便捷性，满足人民群众日益增长的美好生活需要。
三、项目概况1. 线路走向：沿江高铁起于上海，途经江苏、安徽、湖北、重庆，止于四川成都，全长约2000公里。
2. 设计时速：350公里/小时。
3. 线路类型：高速铁路。
4. 投资估算：总投资约3000亿元人民币。
四、实施方案1. 建设模式：采用政府主导、企业主体、市场运作的模式，按照“统一规划、分段实施、协同推进”的原则进行。
2. 建设阶段：分为前期研究、设计、施工、验收四个阶段。
（1）前期研究阶段：开展项目可行性研究、环境影响评价、社会稳定风险评估等工作。
（2）设计阶段：完成线路、桥梁、隧道、站房等工程设计，制定施工组织设计。
（3）施工阶段：按照设计方案，分标段进行施工。
（4）验收阶段：工程完工后，组织验收，确保工程质量、安全、环保等符合规定要求。
3. 资金筹措：通过政府财政资金、铁路发展基金、企业自筹等多种渠道筹措资金。
五、保障措施1. 政策支持：积极争取国家及沿线地方政府政策支持，为项目实施提供良好的政策环境。
2. 依法合规：严格遵守国家法律法规，办理相关手续，确保项目合法合规。
3. 生态环境保护：严格执行环保法规，采取有效措施，保护沿线生态环境。
4. 社会稳定风险防控：加强社会稳定风险防控，及时化解矛盾纠纷，确保项目顺利实施。
5. 工程质量安全管理：建立健全工程质量安全管理体系，确保工程质量和安全。
6. 信息化管理：利用现代信息技术，提高项目管理水平和效率。
物流运输方案设计(大全)[](共70张PPT)
](https://img.taocdn.com/s3/m/4ad929bc294ac850ad02de80d4d8d15abe23006a.png)
1 综合评价法
【步骤】
1.确定运输方式的评价因素值:F1〔经济性〕、F2〔迅速性〕、F3〔 平安性〕、F4〔便利性〕 2.确定各评价因素值的权重：γ1、 γ2、 γ3、 γ4
3.确定综合评价值：F= γ1 F1+ γ2 F2+ γ3 F3+ γ4 F4
2 成本比较选择法
通过比较运输效劳本钱与效劳水平导致的相关间接库存 本钱之间的平衡程度进行选择。
配件可赚得占配件价格〔不包括运输费用〕20％利润。 于是供给商A考虑，如将运输方式从铁路转到卡
车运输或航空运输是否有利可图。各种运输方式的运
费率和运达时间如表所示：
各种运输方式的3 运考费率虑和竞运争达因时素间的选择方法
运输方式 运费率（元/件） 运达时间（天）
铁路
2.50
7
卡车
6.00
4
航空
10.35
其他因素
经济环境或社会环境的变化也制约着托运人对运 输方式的选择。
二、选择最正确运输方式
综上所述，选择运输方式时，通常是在保证运输平安的 前提下再衡量运输时间和运输费用，当到货时间得到满足时 再考虑费用低的运输方式。当然，计算运输费用不能单凭运 输单价的上下，而应对运输过程中发生的各种费用以及对其 他环节费用的影响进行综合分析。
0000
×21）/365＝ ×14）/365＝ ×5）/365＝ ×2）/365＝
363465
241644
86301
34521
（
（
（
（
0.30×30×10 0.30×30×50 0.30×30×50 0.30×30×25
0000）＝
000×0.93） 000×0.84） 000×0.81）
T11长钢轨运输施工组织路径优化设计方法
中国储运网H t t p ://w w w .c h i n a c h u y u n .c o m结合2.1部分准备的测试环境，分别统计了不同货物集中配送方法下的成本投入情况，得到的数据结果如表3所示。
表3不同配送方式成本开销统计表/元结合表3所示的测试结果可以看出，在三种不同的货物配送方法下，对应的配送成本表现出了较为明显的差异。
其中，在改进多目标遗传配送方法的测试结果中，不同配送地点的成本波动较为明显，其中，最大值达到了109.50元（L S 002），最小值仅为75.36元（L S 003），整体配送成本得到了796.45元。
在理论研究配送方法的测试结果中，不同配送地点的成本差异更加明显，最大值和最小值分别为145.86元（L S 005）和49.37元（L S 006）。
相比之下，模糊工作时间窗配送方法的成本相对稳定，基本稳定在50.0元-70.0元区间范围内，最大值为90.45元（L S 001），整体配送成本均值也仅为66.19元。
在本文设计的配送方法下，不同配送地点的成本不仅始终处于较低水平，且始终低于90.0元，整体配送成本为545.34元，分别低于改进多目标遗传配送方法251.11元，低于理论研究配送方法237.89元，低于模糊工作时间窗配送方法50.34元。
综合上述测试结果可以判定，本文设计的基于数学模型的货物集中配送方法可以实现对配送成本的有效控制，对于实际的货物配送工作而言，具有良好的实际应用价值。
3.结束语为了能够在满足配送任务要求的前提下，实现对配送成本的有效控制，本文以数学模型为基础，提出一种货物集中配送方法，充分考虑了影响配送成本的因素，利用数学模型实现了对配送方案的合理规划，切实实现了降低配送成本的目的。
借助本文对于货物集中配送方法的设计与研究，希望能够为实际的货物配送工作提供有价值的参考。
C（作者单位：江苏省南京工程高等职业学校）引言当前的长钢轨运输施工组织路径结构多为单方向的，效率较低，路径耗时延长。
铁路运输业发展现代物流方案设计
簖 ｛ 支
缺点分析：１ 退出了一部分市 场 ． 初期 会减 少
一
些经济收人。 ２不同类型业务 的增减 引起人 会
员调 整 ． 需要转 岗培训。 ３对其他运输方式依莉 程
度提 高
在社会相关 的配套制度 执行机 制不 健
增 大了经营 风险
全的情Ｔ 兄下
大批量产 品长距 离转移 和储存 的主体功 能 适当退出小批 量 短距离货运市场 剥离 非运输功能组织 ． 将铁路运输业 做成 精悍的功能 性物漉企业 ３ 柜关措施
一
是深 八调 研 细分市场 ． 设计适销运输产 品。 组织 广 加工企
泛细致的市场谓查 着重瞄准大型 工业 制造 、 矿
业 和港 Ｉ等大 宗货源 找准 目标市 场 根据市场需求 调 整 ； ３ 运输组织 提供大 批量 长 离的铁路运输服务。二是加大 巨 投人 加强管理 ，推广 提速重裁技术 ＝在 １９ 年至 ２Ｏ 年 ９７ Ｏ１
提高铁 路运输 适应变化、作 出快
２ 方 景 内容
速反应 的能 力 三是软硬并举 ．跟进服务 ，提 高 货物运输质量 。在硬件设备加强的基 础上 提 高
扩大 目标市场
一是在公路等其他 交通方式 落后的地
区． 利用铁路点 多线长 ．抢 占农村 、小城镇的Ｊ ） 量 短距 Ｊｔ ，Ｌ 离物流市场 代 办农 业物资供应 和农产 品外销． 二是选择交
１ 方 案 目标
集 中精力
发挥 比较优势 Ｅ 强铁路运输 专业能 力
推 出精 良的拳头 产品 提 高铁 路运输的市 场竞 争力 促 使铁
路运输在市场最大化与干Ｉ Ｉ 润最 大化之 间求得平衡 ：
２ 方 案 内 容
选择长 离 、 巨 大批量货运市场为 目标市 场 大力发展铁
运输方案设计物流系统规划与设计课程设计
运输方案设计物流系统规划与设计课程设计成绩物流系统规划与设计课程设计报告学院名称管理学院专业物流工程班级级物流工程班学生姓名学号指导老师20xx年7月4日—20xx年7月15日一、设计题目设计任务：运输方案设计二、设计目的“物流系统规划与设计”课程设计是对物流系统做一次系统的设计训练，它是《物流系统规划与设计》课程的一个重要教学环节，其主要目的是：1、通过课程设计使学生对物流节点选址、网点布局优化、物流业务流程设计、物流组织等有一个比较清楚的感性认识，为以后的工作实践奠定基础。
2、通过选址与布局规划、流程设计，掌握物流网点规划的基本原理与运作方式，培养学生将理论用于实际的能力，同时，也培养学生分析问题、解决问题的综合能力。
3、通过常用数学优化方法的使用，数学模型的建立，进一步强化学生业务基础知识，同时通过地图的利用，强化学生对其它业务工具的应用能力。
4、组织结构与职位设计的训练，主要是为了学生走入实际工作进行物流组织变革，形成高效的物流管理运行机制以及毕业后快速走上中高管理层奠定理论基础三、设计要求1、任选一个设计任务，独立按时完成，禁止抄袭。
2、各项计算、分析、绘图、制表正确。
2、严格按照设计任务要求撰写设计报告，严禁雷同。
3、课程设计报告严格排版要求，要做到：条理清晰，内容完整，字迹工整，字数不少于6000字。
4、课程设计结束后，将课程设计报告打印稿按规定时间交给班长，由班长统一交指导教师批改。
四、设计的主要内容4.1案例背景介绍：基本情况4.1.1国内某汽车制造企业（为方便计算，生产和发运地假设为西安市）的销售物流业务，上年总生产汽车为24万辆，出口2万辆，其它全国范围内销售；4.1.2淡旺季情况：每年11月到次年2月为旺季运输，是正常运输运力需求的200%；每年5-7月为淡季运输，是正常运输运力需求的50%；其他为正常运输；4.1.3上年以前基本全部为公路汽车运输方式，点对点运输到二级以上城市（包括省会城市），简化起见，可以在每个省份内挑选重要的二级城市5个左右；4.1.4运费标准：每辆商品车的运费为1200元，即1200元/辆。
城际铁路线路选线与走向的设计规范
城际铁路线路选线与走向的设计规范城际铁路的线路选线与走向设计是城际铁路建设的重要环节，它直接关系到城际铁路的通行效率、运输能力和安全性。
合理的线路选线与走向设计不仅能够提高铁路运输的效益，还能减少对环境的影响。
本文将介绍城际铁路线路选线与走向的设计规范，旨在为城际铁路建设提供指导。
一、选线原则城际铁路的选线应遵循以下原则：1. 高效便捷原则：选线应尽量缩短两个城市间的距离，减少运行时间，提高列车行驶效率。
2. 节约投资原则：选线应尽量利用已有交通基础设施，减少新建设施的投资成本。
3. 环境友好原则：选线应尽量减少对自然环境的破坏，避免对生态系统和水源地的影响。
4. 社会公平原则：选线应尽量避免对土地、农田和居民的不利影响，保障当地居民的合法权益。
二、走向设计要求1. 曲线半径和超高度：城际铁路的曲线半径和超高度应根据列车运行速度、车型和轨道限界进行设计。
曲线半径和超高度的合理选择能够保证列车行驶的稳定性和乘客的舒适度。
2. 车站位置和距离：城际铁路的车站位置应在两个城市的交通节点附近，并考虑到交通便利性和乘客出行需求。
车站之间的距离应根据城市规模和客流量进行合理的划分，以便实现高效的运输服务。
3. 设施配套和交通连接：城际铁路的走向设计还需要考虑到与城市其他交通方式的衔接，如地铁、公交和轨道交通等。
合理的设施配套和交通连接能够提高综合交通服务水平，方便乘客的出行。
4. 地质条件和自然环境：城际铁路的走向设计应充分考虑地质条件和自然环境因素，如地形起伏、地质灾害和生态保护等。
选择合适的线路能够降低工程建设难度和成本，减少对自然环境的破坏。
三、线路选线与走向设计的流程1. 初步研究：根据城市间的距离和交通需求，初步确定城际铁路的起点和终点，开展对线路选线的调研和论证。
2. 方案比选：根据城市规划、地质条件和环境保护要求，制定多个线路选线方案，并进行综合评价和比较。
3. 方案优化：在比选的基础上，对各个方案进行合理优化，进一步完善线路选线与走向设计。
铁路货物运输装载加固方案设计.
铁路货物运输装载加固方案设计姓名：学号：专业：年级：学院：指导教师：目录第一篇铁路货物运输装载加固方案设计任务书 (1)一、铁路货物装载加固方案课程设计任务书 (1)二、设计要求 (1)三、装载加固材料规格 (3)第二篇铁路货物运输装载加固方案设计说明书 (7)第一章分析货物的特点及运输要求 (7)一、货物特点 (7)二、运输要求 (7)第二章确定装车类型 (8)第三章确定装载方案 (8)一、阔大货物装载必须遵守的基本技术条件 (8)二、装载方案比选 (8)第四章作用于货物上的力及需加固装置承受的力 (19)一、作用于货物上的力 (19)二、需加固装置承受的力 (21)第五章货物稳定性计算 (21)一、货物水平移动的稳定性 (21)二、货物滚动的稳定性 (22)第六章确定加固强度 (23)第七章货物装载加固示意图 (23)第八章自我评价 (23)第一篇铁路货物运输装载加固方案设计任务书一、铁路货物装载加固方案课程设计任务书1 货物规格：钢制均重等断面圆柱体货物一件，如下图所示，重40t，请依据《铁路货物装载加固规则》，参照《铁路货物装载加固定型方案》，选择经济合理的装载加固方案。
3 加固材料与加固方法参见《铁路货物装载加固规则》、《铁路货物常用装载加固材料与装置》、《铁路货物装载加固定型方案》。
二、设计要求1 分析货物的特点及运输要求充分了解掌握制定方案时依据的有关货物的所有技术数据，如重量、结构特点、外形尺寸、重心位置、支重面尺寸、加固作用点位置等等。
2 确定装车类型选择合适的车辆，确定货物在车辆上的合理位置。
3 确定装载方案确定货物重心在车辆横向和纵向上的位置，并进行超限和集重检查，计算重车重心高度。
确定装载位置时，要满足装载方案原则，对可能的装载方案进行比较，应尽可能降低货物超限等级和重车重心高度，并注意避免集重装载。
4 计算作用于货物上的力及需要加固装置承受的力 根据新的《加规》，)(0KN t Q T ⨯=（1）刚性加固的单位纵向惯性力：)/(13.069.260t KN Q t 总-=Q 总——重车总重，t 。
铁路运输方案设计(可编辑
铁路运输方案设计(可编辑铁路运输方案设计是指在特定的条件下，对铁路运输方案进行设计和规划。
它涉及到线路布局、车辆选型、行车组织、运输流程等多个方面。
铁路运输方案设计的目标是高效、经济地运输货物和旅客，提高铁路运输系统的运行效率和服务质量。
在进行铁路运输方案设计时，首先需要考虑线路布局。
线路布局的选择应充分考虑区域经济发展、城市规划和交通拥堵状况等因素。
在城市间的铁路线路布局上，应尽量避免直线线路，而选择经过较为人口稠密的地区，以提高铁路的利用率。
在城市内部的线路布局上，应尽量减少对市区的干扰，避免拆迁和破坏城市景观。
其次，车辆选型也是铁路运输方案设计的重要环节。
根据不同的需求和运输任务，选择适当的车辆类型。
在货物运输中，应优先选择大容量的货车，以提高运输效率；在旅客运输中，应选择舒适、安全、便利的客车，以提供良好的旅行体验。
同时，还应考虑车辆的能耗和环保性能，选择符合国家标准的绿色交通工具。
第三，行车组织是铁路运输方案设计中的重要环节。
合理的行车组织可以提高铁路的安全性和运行效率。
在行车组织方面，需要考虑列车的发车间隔、车次安排、站点设置、信号系统等因素。
通过合理的行车组织，可以避免列车之间的相互影响，最大限度地提高线路的吞吐量。
最后，运输流程是铁路运输方案设计的核心内容。
优化运输流程可以提高铁路运输的效率和服务质量。
在运输流程设计中，需要考虑货物装载、运输计划、运输监控、转运等环节。
通过信息技术的应用，可以实现实时监控和管理，提高铁路运输的可控性。
总之，铁路运输方案设计是一个复杂的综合性工程，需要考虑多个因素的综合影响。
通过合理的线路布局、车辆选型、行车组织和运输流程设计，可以提高铁路运输的效率和服务质量，为经济社会发展做出积极贡献。
211221311_铁路双层高集装箱运输通道规划方案
特别策划·运输规划铁路双层高集装箱运输通道规划方案施攀（金华市综合交通枢纽建设管理中心，浙江金华321000）摘要：铁路双层高集装箱运输作为铁路双层集装箱运输的一种形式，在提高运输能力的同时，便于集装箱管理，是未来铁路集装箱运输发展的方向。
在建金甬铁路为中国国家铁路集团有限公司首次提出开行双层高集装箱运输的试点线路，试点区段为宁波—义乌（苏溪）。
通过方案研究将双层高集装箱通道延伸至金华及以远，可以极大提高宁波舟山港的后方集疏运能力。
在分析宁波、金华地区主要集装箱流向的基础上，结合区域铁路网现状，提出双层高集装箱西向延伸的运输通道，并深入研究方案可行性。
关键词：铁路运输；双层集装箱；双层高箱；运输规划中图分类号：U169．3 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2023）05-0052-07DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2022.12.22.0010 引言铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系的骨干［1］。
为适应当前集装箱运输发展趋势和市场化要求，按中国国家铁路集团有限公司（简称国铁集团）战略部署，在浙江省大力支持下，国铁集团和浙江省人民政府联合批复在建金甬铁路按双层高集装箱（简称双层高箱）标准建设，作为建设、运营双层高箱的试验段，该线路将为我国铁路双层高箱运输提供可借鉴的成果并积累可推广的经验。
随着“一带一路”倡议、长三角区域一体化、长江经济带等战略的推进及“推进交通结构运输调整”和“公转铁”等政策的实施，要求港口后方通道布局进一步完善，充分发挥铁路大能力、全天候、绿色环保运输作用。
研究金甬铁路双层高箱向西延伸，将有效提高运输效率，加快推进浙东沿海港口拓展中原、华北内陆腹地，构建更高效畅通的货运新通道，缩短内陆腹地出海通道时空距离。
1 发展现状近年来，我国随着经济发展，对铁路集装箱运输潜在需求很大，国家出台一系列政策鼓励促进集装箱和多式联运等运输方式快速发展，铁路集装箱运输面临难得的历史机遇，运量增长明显。
铁路货运生产作业与管控平台总体方案设计研究
铁路货运生产作业与管控平台总体方案设计研究摘要：随着铁路货运体制不断改革，铁路货运业务量不断增长，对运输安全保障和运输管理透明度的要求越来越高。
随着货运生产作业与信息系统融合的深度和广度不断提高，原有货运信息系统逐渐由管理信息系统发展成为生产系统，基层车站作业同信息系统使用之间的矛盾、业务管理同信息系统支撑之间的矛盾、研发运维同系统快速迭代之间的矛盾逐渐凸显出来。
因此，研究建设货运生产作业统一信息平台，破解系统重复登录、信息重复采集、数据重复存储等突出问题，实现各项生产作业数据贯通，强化对现场作业实时掌控，自动研判管理问题和安全风险，对助力铁路货运高质量发展具有重要意义。
关键词：铁路；货运；生产；平台铁路货运生产作业与管控平台作为中国国家铁路集团有限公司倾力打造的铁路货运内部业务平台，是整合货运系统提高服务质量的重要举措，该平台的智能化、便捷化和稳定性将直接提升全路货运系统的整体效率，管控平台的日臻完善将为铁路货运向现代物流转型发展提供重要支撑。
“将数据采集融人到生产作业中”是管控平台的核心理念，通过研究手持终端音视频采集识别、智能采集作业点、内部通讯的功能扩展，铁路与专用线企业信息共享，融合智慧货场建设，全过程安全管理，让智能化信息系统服务铁路货运，提高货物运输效率，保障货物运输安全，更加契合货运场站现场作业。
一、铁路货运生产作业总体方案设计1、总体架构。
面向货运生产作业全流程管理需求，以一体化铁路现代信息基础设施为基础支撑，以全过程安全监控设备为数据源点，按照“计划牵引、全程管控、数字赋能”的建设思路，构建“1+3+N”的货运生产作业与安全管控平台应用体系架构，采用统一基础服务、统一数据共享、统一登录认证、统一权限体系的方式，与95306电商平台、调度系统、运输系统等相关系统实现数据交互，为货运对内生产作业和对外营销提供信息化支撑。
（1）1个平台是指货运生产组织与管控一体化平台。
集成融合生产作业、安全监控、货运管理业务应用，实现货运生产综合管理和专业管理功能，提供基于平台的数据共享服务、统一登录认证、数据标准管理、处理、应用展示及辅助决策等功能，形成货运内部生产管理业务协同。
物流运输方案设计(大全)
2 成本比较选择法
各运输服务的有关参数
运输方式 运输费率R （元/件） 运达时 间T （天） 每年运 输批次 平均存货量 Q/2（件）
铁路 驮背运输 （公铁联运） 卡车 航空
0.10
0.15
21
14
10
20
100000
50000×0.93
0.20 1.40
5 2
20 40
50000×0.84 25000×0.81
运输方式 铁路 卡车 航空 运费率（元/件） 2.50 6.00 10.35 运达时间（天） 7 4 2
显然，供应商A只是根据他可能获得的潜 在利润来对运输方式进行选择决策。下页表所 示是供应商A使用不同的运输方式可能获得的预 期利润。
3
运输方式 配件销售量 （件） 毛利 （元）
考虑竞争因素的选择方法
卡车
（0.20×700 （0.15×7000 000）＝ 00）＝105000 140000
在途 存货
（0.30×30 ICDT/3 ×700000 65 ×21）/365 ＝363465
（0.30×30 ×100000） ＝900000
（0.30×30× 700000 ×14）/365＝ 241644
1 综合评价法
【步骤】
1.确定运输方式的评价因素值:F1（经济性）、F2（迅速性）、 F3（安全性）、F4（便利性）
2.确定各评价因素值的权重：γ1、 γ2、 γ3、 γ4
3.确定综合评价值：F= γ1 F1+ γ2 F2+ γ3 F3+ γ4 F4
2 成本比较选择法
通过比较运输服务成本与服务水平导致的相关间
– 直达运输——在组织货物运输时，利用一种运输工具从起运站、港一直
高速铁路设计规范方案(最新版)
1 总则为统一高速铁路设计技术标准,使高速铁路设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求,制定本规范。
本规范适用于旅客列车设计行车速度250～350km/h的高速铁路,近期兼顾货运的高速铁路还应执行相关规范。
高速铁路设计应遵循以下原则：〔1贯彻"以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展" 的建设理念；〔2采用先进、成熟、经济、实用、可靠的技术；〔3体现高速度、高密度、高安全、高舒适的技术要求；〔4符合数字化铁路的需求。
高速铁路设计速度应按高速车、跨线车匹配原则进行选择,并应考虑不同速度共线运行的兼容性。
高速铁路设计年度宜分近、远两期。
近期为交付运营后第十年；远期为交付运营后第二十年。
对铁路基础设施及不易改、扩建的建筑物和设备,应按远期运量和运输性质设计,并适应长远发展要求。
易改、扩建的建筑物和设备,可按近期运量和运输性质设计,并预留远期发展条件。
随运输需求变化而增减的运营设备,可按交付运营后第五年运量进行设计。
高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸应符合图1.0.6 的规定,曲线地段限界加宽应根据计算确定。
7250550040002440170017501250650③①②④⑤1700251250①轨面②区间及站内正线〔无站台建筑限界③有站台时建筑限界④轨面以上最大高度⑤线路中心线至站台边缘的距离〔正线不适用图高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸〔单位：mm高速铁路列车设计活载应采用ZK 活载。
ZK 活载为列车竖向静活载,ZK 标准活载如图-1 所示,ZK 特种活载如图-2 所示。
图1.0.7-1 ZK 标准活载图式图-2 ZK 特种活载图式高速铁路应按全封闭、全立交设计。
高速铁路设计应执行国家节约能源、节约用水、节约材料、节省用地、保护环境等有关法律、法规。
高速铁路结构物的抗震设计应符合《铁路工程抗震设计规范》〔GB 50111及国家现行有关规定。
高速铁路设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行有关标准的规定。
铁路工程方案策划书3篇
铁路工程方案策划书3篇篇一《铁路工程方案策划书》一、项目背景随着经济的快速发展，铁路运输在国民经济中的地位日益重要。
为了满足日益增长的客运和货运需求，提高铁路运输的效率和质量，本项目旨在规划一条全新的铁路线，连接[起点城市]和[终点城市]。
二、项目目标1. 建设一条高质量、高效率的铁路线，缩短旅行时间，提高运输效率。
2. 促进沿线经济发展，加强区域间的联系与合作。
3. 采用先进的技术和设备，提高铁路的安全性和可靠性。
4. 保护环境，减少对生态环境的影响。
三、项目内容1. 线路规划确定铁路线的起点、终点和途经城市，尽量减少穿越人口密集区和自然保护区。
考虑地形、地貌、地质等因素，选择合适的线路走向，确保铁路建设的可行性和经济性。
2. 技术标准确定铁路的等级、轨距、速度等技术标准，以满足不同类型列车的运行需求。
设计合理的坡度、曲率半径等，确保列车运行的平稳性和安全性。
3. 站点设置规划若干个站点，包括客运站、货运站和中间站，以方便乘客和货物的集散。
考虑站点的位置、规模和功能，与城市规划相协调，实现铁路与城市交通的无缝衔接。
4. 工程方案选择合适的路基、桥梁、隧道等工程方案，根据不同的地质条件和地形特点进行设计。
采用先进的施工技术和设备，确保工程的质量和进度。
5. 设备选型选择适合本铁路线的机车车辆，提高牵引力和运输能力。
配备先进的信号、通信、供电等设备，确保铁路运行的安全和高效。
6. 环境保护制定详细的环境保护措施，减少铁路建设对生态环境的影响。
采取植被恢复、水土保持等措施，保护沿线的自然景观和生态系统。
四、项目实施计划1. 前期工作进行项目的可行性研究和方案设计。
完成环境影响评价和社会稳定风险评估。
办理项目的相关审批手续。
2. 工程建设按照工程方案进行施工，确保工程质量和进度。
加强施工管理，确保施工过程中的安全。
3. 设备采购与安装采购符合技术标准的机车车辆和设备。
进行设备的安装和调试，确保其正常运行。
灰山港铁路建筑方案
灰山港铁路建筑方案灰山港铁路是连接灰山市和港口的一条重要铁路线，它将为灰山市与港口之间的货物运输和人员出行提供更加便捷和高效的交通方式。
本文将详细介绍灰山港铁路的建筑方案，并对其设计要点进行分析和讨论。
首先，灰山港铁路的起点位于灰山市中心，终点位于港口，铁路线全长约50公里。
为了确保铁路线的运行稳定和安全，我们选择了双线铁路布局，并在主要路段设置了中间站，方便旅客的上下车以及货物的装卸。
此外，为了减少铁路线与城市交通的干扰，我们将灰山市境内的铁路线全部采用地下布设的方式，而港口区域则采用高架铁路的方式，以确保铁路线的畅通和高效。
其次，我们在设计中充分考虑了灰山市的地理特点和环境保护需求。
灰山市位于山区，地质条件较为复杂，因此我们在设计中采取了相应的建筑措施，包括隧道、桥梁等，以确保铁路线的通行顺畅和安全稳定。
同时，我们还根据周边的自然风景和城市景观进行了景观设计，为旅客提供了良好的视觉享受。
此外，为了保护周边的自然环境和生态平衡，我们还采用了环保材料和技术，减少了对周边环境的影响。
第三，我们的建筑方案还充分考虑了灰山港铁路的功能需求和服务需求。
我们在设计中设置了多个中间站，以方便旅客的出行和货物的运输。
同时，我们还考虑了旅客的安全和便利性，为各个车站设置了良好的候车区和出入口，以及相关的配套设施，例如停车场、餐厅等，满足旅客的多样化需求。
此外，我们还考虑到货物运输的特点，为铁路线设置了专门的货运站和装卸设施，方便货物的转运和仓储。
最后，我们的建筑方案还充分考虑了铁路线的运营和维护需求。
我们在设计中充分考虑了灰山港铁路的运营成本和技术要求，选择高效的铁轨和信号系统，以确保铁路线的运行安全和效率。
同时，我们还设置了合理的设备和设施，方便维护人员对铁路线进行巡查和维修。
此外，我们还为铁路线设置了监控系统和安全措施，确保铁路线的安全运行。
综上所述，灰山港铁路的建筑方案充分考虑了运输需求、环境保护、功能需求和运营维护等多个方面，以确保灰山市与港口之间的交通畅通和高效。
铁路柴油罐运输方案
铁路柴油罐运输方案1. 引言随着工业和交通业的发展，柴油作为一种重要的燃料被广泛应用。
柴油在供应链的运输过程中起着关键作用。
为了保障柴油的稳定供应和有效运输，铁路柴油罐运输方案应运而生。
本文将介绍铁路柴油罐运输方案的设计和实施。
2. 方案设计铁路柴油罐运输方案主要包括以下几个设计要素：2.1 罐车设计为了运输柴油，需要设计专用的铁路罐车。
铁路罐车应具备以下特点：•罐体: 罐体应由耐腐蚀材料制成，以防止柴油泄漏和污染环境。
罐体容量应根据运输需求进行设计，并满足相关法规的要求。
•安全设施: 罐车应配置安全设施，例如压力表、温度计、泄漏报警系统等，以确保柴油的安全运输。
•进出口设计: 罐车应设计合理的进出口结构，以方便装卸柴油和连接输油管线。
2.2 运输路线规划铁路柴油罐运输方案需要合理规划运输路线，以确保柴油能够快速、安全地到达目的地。
规划运输路线时应考虑以下几个因素：•交通状况: 选择通行能力较高、交通状况较好的铁路线路，以减少运输时间和风险。
•储备站点: 在合适的位置设置柴油储备站点，以供应车辆加油或应急情况下的储备。
•安全措施: 在运输路线上设置必要的安全措施，例如警示标志、防护设施等，以确保运输安全。
2.3 运输操作流程为了保证柴油在运输过程中的安全和有效性，需要制定运输操作流程。
运输操作流程应包括以下关键步骤：1.准备: 确保罐车的技术状况良好，检查罐车的安全设施是否正常工作。
2.装载: 将柴油从供应站点装载到罐车中。
在装载过程中，应严格遵守相关操作规范，防止柴油泄漏和其他安全问题。
3.运输: 将装载好的罐车由铁路进行运输。
在运输过程中，应密切监控罐车的安全状态，防止意外发生。
4.卸载: 将柴油从罐车中卸载到目的地。
同样，卸载过程应遵守相关的操作规范和安全要求。
3. 方案实施铁路柴油罐运输方案的实施需要考虑以下几个方面：3.1 合作伙伴选择在实施方案之前，需要选择合适的合作伙伴。
合作伙伴应具备以下特点：•资质: 合作伙伴应具备相关的资质和许可证，以确保运输过程的合法性和安全性。
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货物运输方案
项目名称：山西水塔老陈醋股份有限公司销售物流方案制定投标单位：重庆神宇物流发展有限公司
一、公司简介
重庆神宇物流发展有限公司，我公司创建于1995年，注册资本1亿元人民币。
经过十五年的快速成长，我公司已经成为以全国干线运输、区域配送、仓储管理以及零担快运专线相结合的网络运作作为核心能力，为客户提供全方位、定制化物流方案和服务的管理型第三方物流企业，是中国物流百强及国家AAAA物流企业。
重庆神宇现拥有遍布全国的50多个分支机构、20万平米的仓储资源、30条公路快运专线、近100台自有车辆、近3000台可控车辆，600余名员工。
严格的质量控制体系保证高品质的物流服务，先进的物流信息系统提供增值服务。
二、起运地起运点：太原清徐三、目的地目的地：全国各地四、运输对象和运输量◆
运输对象
食醋、醋饮料以其该司相关促销品。
包装形式以500ml玻璃瓶装、陶瓷罐装为主，也有2500ml塑料桶装。
五、运输方式
（1）由于水路运输方式时间过长，故不被考虑在运输方式范围之内。
（2）若用航空运输，运价较高，航空运输适合于体积小、价值高的物品，故不被考虑在运输方式范围之内。
(3)若用公路运输比较方便，并且快捷灵活，公路运
输主要经过几条国道和高速公路到达沈阳，所以公路运输方式在考虑范围之内。
（4）若用铁路运输，铁路运输速度较快且持续性较强，也有直达线路，所以铁路运输方式在考虑范围之内。
综合以上分析，
故铁路运输和公路运输方式都在考虑范围之内，接着对两种运输方式进行成本分析比较，选择最佳运输方式。
运输路线
公路运输
全程约1889.9公里，具体的运输路线如下：
1. 太原市内驾车方案
1) 从起点向东南方向出发，行驶20米，左转进入沿江大道
2) 沿沿江大道行驶2.1公里，左前方转弯进入环岛
3) 沿环岛行驶10米，在第2个出口，右前方转弯进入黄浦大街
4) 沿黄浦大街行驶380米，直行进入环岛
5) 沿环岛行驶50米，在第2个出口，稍向右转进入黄浦大街
6) 沿黄浦大街行驶200米，右前方转弯进入环岛
7) 沿环岛行驶90米，在第2个出口，右前方转弯进入黄浦大街
8) 沿黄浦大街行驶2.4公里，右前方转弯进入环岛
9) 沿环岛行驶60米，在第2个出口，稍向右转进入G318 0) 沿G318行驶4.6公里，直行进入岱黄高速公路
2. 沿岱黄高速公路行驶10.6公里，朝孝感方向，稍向左转进入汉十高速公路（全路段收费）
3. 沿汉十高速公路行驶3
4.6公里，朝北京方向，稍向右转进入京珠高速公路（全路段收费）
4. 沿京珠高速公路行驶838.5公里，朝衡水方向，稍向右转进入石
黄高速公路（全路段收费）
5. 沿石黄高速公路行驶203.3公里，朝北京方向，稍向右转进入京
沪高速公路(全路段收费)
6. 沿京沪高速公路行驶51.9公里，朝津沧高速方向，稍向右转进入津沧高速公路(全路段收费)
7. 沿津沧高速公路行驶12.8公里，朝唐山方向，稍向右转进入唐津高速公路(全路段收费)
8. 沿唐津高速公路行驶162.1公里，朝唐山方向，稍向右转进入唐港高速公路
(全路段收费)
9. 沿唐港高速公路行驶67.5公里，朝沿海高速方向，稍向右转进入沿海高速公路
（全路段收费）
10. 沿沿海高速公路行驶78.8公里，朝锦州方向，稍向右转进入京沈高速公路
（全路段收费）
11. 沿京沈高速公路行驶400.1公里，右前方转弯进入沈阳绕城高速公路
（全路段收费）
12. 沿沈阳绕城高速公路行驶4.6公里，过右侧的宁官收费站(沈阳)约150米后，右后方转弯进入沈辽路部分路段收费
铁路运输
太原到沈阳（假设目的地为沈阳）全程2004公里，具体铁路路线如下：
1、先由公路运输将服装运到火车站。
2、火车路线：孝感 -信阳 -驻马店 -许昌 -郑州 -新乡 -邯郸 -石家庄 -任丘 -天津 -唐山 -滦县 -山海关 -绥中北 -辽中 -沈阳北
3、最后由公路运输到沈阳中转仓库。
六、运输业务整体流程（1）公路运输流程
■基础资料：车辆信息，运输节点，客户资料，包装、驾驶员、集装箱类型信息
■价格、运力、安检、线路管理：车辆安检，运力管理，路线管理，价格管理
■业务管理：集装箱业务，零担业务
（1）集装箱业务：业务管理与审核，派车，全程网上跟踪，车辆返回，费用结算，核算成本
（2）零担业务：派车，全程网上跟踪，车辆返回，费用结算，核算成本
（2）铁路运输流程
发运：
到达：
七、 车辆来源
（1）采用公路运输，若自营运输，则使用武汉汉派服装公司的车辆，若使用外包物流方式运输，则车辆有可能来自于物流公司或者物流公司向另外个人或租赁车辆
（2）采用铁路运输，则可以用2个40英尺的集装箱，单个集装箱规格为：12.06*2.35*2.69米，配货毛重22吨，体积68立方米。
经计算：12.06/0.6=20.1（箱），2.35/1=2.35（箱）,2.69/0.6=4.5（箱）,则2个40高柜英尺可以装货20*2*4*2=320（箱），其他35箱服装可以散装 合同评审 受理 装卸作业 核算运费 货运票据交接 装卸前准备 装卸作业 到货通知 货物保存保管 收取领货凭证 现货交接 于集装箱空隙之中。
八、运输成本计算
公路运输成本计算 合同分解 受理 装卸作业
核算运费
货运票据交接 装卸前准备 装卸作业 到货通知 货物保存保管 收取领货
凭证 现货交接
（1）单程长途干线成本：车辆固定成本，变动成本车辆固定成本（1）车辆折旧费：850元（车辆固定成本50万，按5年折旧计算，每月4个来回，8个单程）
（2）司机工资、福利等：500元（每月5000元，按3天计算）（3）车辆保险：200元（每月2000元，按3天计算）（4）车辆使用率：8元（每月80元，按3天计算）固定成本合计：850+500+200+8=1558（元）变动成本
（1）燃油费：4000元（每个单程4000元，内含燃油税）
（2）修理费：200元（每月2000元，按3天计算）
（3）过桥过路费：3000元（每个单程3000元）
（4）货运信息费：200元（每月2000元，按3天计算）
（5）罚款：400元（每个单程400元，可能因为不按规定超速行驶，违反交通信号指示等）变动成本合计：4000+200+3000+200+400=7800（元）单程长途干线成本：固定成本合计+变动成本合计=1558+7800=9358（元）
（2）外包费用计算
经调查，武汉的外包业务公司给出的价格是每吨500元，货车厂为17.5米。
根据货物重量28吨，所以计算得到货物总运费：500*28=14000（元）铁路运输成本计算
根据查询可得，运费计算公式：（基价1+基价2*运输里程）*集装箱数，又根据铁路货物运价率表，基价1为436.30元/箱，基价2为1.8346元/箱，则运费计算得（436.30+1.8346*2004）*2=8225.68（元）。
再根据《铁路集装箱装卸作业费率表》可知40英尺集装箱装卸费率292.50元/箱，则装卸费计算得292.5*2=585（元）最
后加上公路运输费用估计为4000元
计算铁路运输成本总和=8225.68+585+4000=12810.68（元）
八、运输时间估计
若采用公路运输，从武汉到沈阳的距离约为1890米，货车在高速公路的速度最快不能超过120公里/小时，这里我们假设货车的时速为100公里/小时，并且是连续行驶，则需要约19个小时。
考虑到堵车，收费站，天气变化等耗用时间，运输时间估计2天左右。
若采用铁路运输，经计算得经23小时左右到达，但考虑到装卸搬运时间和公路运输时间，大概需要3天时间。
九、最终运输决策经过计算，公路自营外运输价格远远低于铁路运输价格和外包价格，公路运输时间也少于铁路运输，故运输任务最应采用自营公路运输。