柴油国四标准

国四排放标准实施时间

国四排放标准实施时间国四排放标准，即《汽车污染物排放标准》（GB18352-2005），是指适用于轻型汽油车和柴油车的车辆排放标准。

国家环保部于2005年发布了这一标准，要求汽车制造商在生产车辆时必须符合相应的排放标准，以保护环境、减少空气污染和改善人民生活质量。

国四排放标准实施时间是指这一标准的实施日期。

根据相关法规，国家对不同地区的车辆实施国四排放标准的时间可能有所不同。

一般来说，国家先在大城市和发达地区开始实施，然后逐步在全国范围内推广。

对于车辆的使用者来说，了解国四排放标准的实施时间非常重要，因为只有符合相应排放标准的车辆才能在规定的地区行驶和使用。

国四排放标准的实施时间对于整个汽车产业以及环境保护都具有重要意义。

首先，实施国四排放标准可以促使汽车制造商加大对车辆排放技术的研发投入，推动整个汽车产业向更加环保、节能的方向发展。

其次，对于环境保护来说，实施国四排放标准可以有效减少汽车尾气排放对环境的污染，改善空气质量，保护人民的健康。

目前，国家各地区对国四排放标准的实施时间已经有了明确的规定。

一些大城市和发达地区已经开始实施国四排放标准，对于不符合标准的车辆将进行限行、限购等措施。

而对于其他地区，也在逐步推进国四排放标准的实施工作。

因此，对于车辆使用者来说，需要及时了解所在地区的国四排放标准实施时间，以便做好车辆的更新和更换计划。

总的来说，国四排放标准实施时间对于汽车产业和环境保护都具有重要的意义。

汽车制造商应当加大技术研发力度，确保生产的车辆符合国家的排放标准；车辆使用者也应当关注国四排放标准的实施时间，做好相应的车辆更新计划。

只有共同努力，才能推动汽车产业向更加环保、节能的方向发展，保护好我们的环境和健康。

国四汽柴油标准解析(最新)

中国石油天然气股份有限公司广西销售分公司
前言
现行汽柴油标准（国家标准）
——《车用汽油》 GB 17930—2011 —— 车用乙醇汽油
《变性燃料乙醇》 GB 18350—2001
《车用乙醇汽油（E10）》 GB 18351—2010 《车用乙醇汽油调合组分油》 GB/T 22030——2008
——甲醇汽油
《车用汽油》(Ⅲ）和（Ⅳ）： 90号、93号和97号车用汽油标准（Ⅴ）： 89号、92号和95号
GB/T 503《汽油辛烷值测定法(马达法)》 GB/T 5487《汽油辛烷值测定法(研究法)》
辛烷值
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石油产品标准中质量指标的解读
不大于
30
GB/T 8019
中国石油天然气股份有限公司广西销售分公司
满足国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ排放要求的柴油标准
中国石油天然气股份有限公司广西销售分公司
2009年
发布GB 19147—2009《车用柴油》国家标准 • • • • 变更为国家强制性标准满足国家第Ⅲ阶段污染物排放法规要求硫含量降低至0.035%（质量分数）修改黏度、密度质量指标
汽柴油标准解析
中国石油广西销售分公司
2013年8月
目录
前言满足国Ⅲ、Ⅳ排放要求的汽油标准满足国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ 排放要求的柴油标准
成品油检测指标解读
中国石油天然气股份有限公司广西销售分公司
为了有效地控制机动车的污染排放，国家环保局依据我国《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》的有关要求，制定了一系列相关的排放控制法规。
第四阶段排放要求的清洁燃油组成与排放关系研究”。通过基础研究、台架试验以及

柴油汽车国二、国三、国四、欧五到底是什么标准和区别？

柴油汽车国二、国三、国四、欧五到底是什么标准和区别？汽车排放标准，是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。

汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。

它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。

与国外先进国家相比，我国汽车尾气排放法规起步较晚、水平较低，根据我国的实际情况，从八十年代初期开始采取了先易后难分阶段实施的具体方案，其具体实施至今主要分为三个阶段。

目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。

欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。

并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。

从2011年7月1日起，我国将全面实行轻型汽油车、两用燃料车和单一气体燃料车实施第四阶段排放限值(简称“国Ⅳ标准”)，凡不符合国IV排放标准的新车，将无法进入工信部的新车目录。

这意味着我国将全面实行乘用车第四阶段排放标准。

这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。

HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。

NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。

PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。

因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。

为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。

其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。

而我对于国三国四发动机的一点体会，不知对不对？最近一些客户订车，为国三国四发愁，据悉2013年7月1日柴油车执行国四标准，但是现在的柴油是国三的，是粗粮，专用车辆如果是国四的机器是否会出毛病，已经有很多国四的车因为用国三的柴油导致油嘴堵塞抛锚，看来精机器吃粗粮是个问题。

国家汽车标准国一到国六

国家汽车标准国一到国六国家汽车标准国一到国六是指中国汽车排放标准，旨在限制汽车尾气的排放，减少对环境的污染。

随着汽车的不断发展，国家也在不断提高汽车排放标准，下面我们就一起来了解一下国家汽车标准国一到国六。

一、国家汽车标准国一国家汽车标准国一于1999年实施，针对轻型汽油车和柴油车的排放标准进行了规定。

其中，轻型汽油车的尾气排放要求CO≤3.0g/km，HC≤0.6g/km，NOx≤0.15g/km，而柴油车的尾气排放要求CO≤4.0g/km，HC≤0.8g/km，NOx≤0.5g/km。

二、国家汽车标准国二国家汽车标准国二于2002年实施，相比国一标准进行了一定的提高。

在轻型汽油车方面，要求CO≤2.2g/km，HC≤0.5g/km，NOx≤0.10g/km；而柴油车要求CO≤3.5g/km，HC≤0.25g/km，NOx≤0.3g/km。

三、国家汽车标准国三国家汽车标准国三于2005年实施，主要提高了NOx的排放标准，并在柴油车的颗粒物排放上进行了规定。

在轻型汽油车方面，CO≤1.0g/km，HC≤0.1g/km，NOx≤0.08g/km；而柴油车要求CO≤1.0g/km，H C≤0.1g/km，NOx≤0.15g/km，颗粒物≤0.025g/km。

四、国家汽车标准国四国家汽车标准国四于2008年实施，主要对车辆颗粒物排放标准进行了提高，同时对NMHC也进行了限制。

在轻型汽油车方面，CO≤0.5g/km，HC≤0.05g/km，NOx≤0.06g/km；而柴油车要求CO≤1.0g/km，HC≤0.13g/km，NOx≤0.08g/km，颗粒物≤0.025g/km。

五、国家汽车标准国五国家汽车标准国五于2011年实施，重点控制车辆的颗粒物和NOx排放，同时也对甲醛的排放进行了限制。

在轻型汽油车方面，CO≤0.3g/km，HC≤0.025，NOx≤0.05g/km，PM≤0.0025g/km，甲醛≤0.015g/km；而柴油车要求CO≤0.3g/km，HC≤0.025g/km，NOx≤0.06g/km，PM≤0.0025g/km。

国四柴油标准

国四柴油标准
国四柴油标准是指我国针对柴油车辆排放进行的标准规定，旨在减少柴油车辆排放对环境造成的污染。

国四柴油标准是国家对柴油车辆排放进行的严格要求，对柴油车辆的发展和环境保护具有重要意义。

首先，国四柴油标准对柴油车辆的氮氧化物排放进行了严格限制。

氮氧化物是柴油车辆排放中的重要污染物之一，对大气环境和人体健康都具有较大的危害。

国四柴油标准对氮氧化物排放进行了严格的限制，要求柴油车辆在运行过程中减少氮氧化物的排放，从而减少对环境的污染。

其次，国四柴油标准对柴油车辆的颗粒物排放也进行了严格要求。

颗粒物是柴油车辆排放中的另一种重要污染物，对大气环境和人体健康同样具有较大的危害。

国四柴油标准要求柴油车辆在运行过程中减少颗粒物的排放，采用先进的排放控制技术，保证柴油车辆排放的颗粒物达到国家规定的标准，从而减少对环境的影响。

此外，国四柴油标准还对柴油车辆的硫氧化物排放进行了严格限制。

硫氧化物是柴油车辆排放中的另一种重要污染物，对大气环
境和人体健康同样具有较大的危害。

国四柴油标准要求柴油车辆在
运行过程中减少硫氧化物的排放，采用低硫燃料和先进的排放控制
技术，保证柴油车辆排放的硫氧化物达到国家规定的标准，从而减
少对环境的影响。

总的来说，国四柴油标准对柴油车辆的排放进行了严格的要求，旨在减少柴油车辆排放对环境造成的污染。

随着国家环保意识的提高，国四柴油标准将会对柴油车辆的发展产生深远的影响，推动柴
油车辆技术的升级和环境保护工作的开展。

希望在未来的发展中，
国家能够进一步提高柴油车辆排放的标准，推动环保事业的发展，
为人类创造一个更加清洁和美好的生活环境。

非道路移动机械国四判断标准

非道路移动机械国四判断标准非道路移动机械（Non-road mobile machinery，简称NRMM）是指用于工程建设、采矿、农林业、公共服务和处理废物等活动的特种车辆和工程机械。

在我国，为了保护环境、减少污染物排放和提高能源效率，非道路移动机械的国内使用和进口必须符合国家规定的排放标准。

国四标准是其中较为常见的一个标准。

下面将详细介绍非道路移动机械国四判断标准。

一、什么是国四标准国四标准是中国国家标准（GB 20891-2014）中规定的非道路移动机械排放标准，通常适用于使用柴油燃料的非道路移动机械。

该标准于2014年开始实施，对机械的氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）和非甲烷总烃（NMHC）等污染物排放进行了限制，并对机械的燃料消耗进行了要求。

二、国四标准的判断依据判断非道路移动机械是否符合国四标准，通常需要通过以下几个方面的考察和测试：1.发动机排放国四标准对非道路移动机械使用的内燃机的排放进行了限制，包括氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的排放量。

根据国标的要求，对非道路移动机械的发动机进行排放测试，需要满足一定的排放限值要求才能认定为符合国四标准。

2.过滤器和阀门符合国四标准的非道路移动机械在发动机排放处理过程中需要使用排放控制装置、颗粒物捕捉装置以及氮氧化物后处理装置等，以降低污染物排放水平。

这些装置需要按照规定进行安装和调试，并具备相应的过滤器和阀门。

3.燃料消耗国四标准还对非道路移动机械的燃料消耗进行了要求，即相同工作条件下在同样的载荷下使用的燃料消耗量需控制在一定的限值范围内。

为判断机械是否符合国四标准，需要对机械的燃料消耗进行测试和验证。

4.水处理系统国四标准还对非道路移动机械的废气处理和水排放进行了规定，要求机械具备有效的尾气和废水处理系统，以降低污染物的排放水平。

机械必须具备处理废气和废水的装置，通过分析处理后的水样和气样来判断机械是否符合国四标准。

5.由政府部门认定除了上述的机械参数和测试结果，最终判断非道路移动机械是否符合国四标准的权威机构是环境保护部门。

国四柴油标准

国四柴油标准
国四柴油标准是指符合中国国家标准GB 17691-2005《车用压燃式发动机排气
污染物排放限值及测量方法》的柴油车排放标准。

该标准是针对柴油车辆排放进行的规范，旨在减少柴油车辆排放对环境的污染，保护大气环境，促进可持续发展。

国四柴油标准对柴油车的排放物进行了严格的限制，主要包括氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）和总碳氢化合物（THC）的排放限值。

其中，NOx和
PM是柴油车辆排放的重要污染物，对空气质量和人体健康造成严重影响，因此国
家对其排放进行了严格的控制。

国四柴油标准的实施对柴油车生产企业和用户都有着重要的意义。

对于生产企
业来说，需要加大技术研发力度，不断提升车辆的排放控制技术水平，以满足国家标准的要求。

而对于用户来说，国四柴油标准的实施意味着更清洁、更环保的柴油车辆将投放市场，有利于改善空气质量，保护人民健康。

在国际上，欧盟的欧五标准和美国的EPA Tier 2标准等也对柴油车辆的排放进
行了严格的控制，这些标准对我国国四柴油标准的制定和实施起到了积极的借鉴作用。

我国在实施国四柴油标准的过程中，也需要与国际接轨，不断提升标准的水平，以适应全球环保要求的发展趋势。

总的来说，国四柴油标准的实施是我国环保事业发展的重要举措，对于改善空
气质量、保护环境、促进经济可持续发展具有重要意义。

在未来，我国还将继续加大对柴油车辆排放的控制力度，不断提升排放标准，推动清洁能源和新能源汽车的发展，为建设美丽中国作出更大的贡献。

国4国5汽柴油标准比较

1、（1）查找国四、国五商品汽油质量标准，按照顺序列表、对比国四、国五商品汽油质量标准的差异：1、抗爆性2、蒸发性3、腐蚀性4、安定性（评分标抗爆性用辛烷值（简称ON）来表示，汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好。

从国Ⅳ到国Ⅴ的汽油标号从90,93,95降为89,92,95。

抗爆性降低，主要是由于加氢脱硫，烯烃含量减少，正构烷烃的增多导致辛烷值降低。

汽油的抗爆性与化学组成的关系为：芳香烃＞异构烷烃和异构烯烃＞正构烯烃和环烷烃＞正构烷烃。

（2）蒸发性：反映蒸发性的主要指标是馏程和饱和蒸汽压。

初馏点、t10%：反映启动性能;t50%：反映爬坡、加速性能;t90%：反映汽油完全蒸发、燃烧性能。

饱和蒸汽压衡量汽油在汽油机燃料供给系统中是否易于产生气阻的指标，同时还可相对地衡量汽油在储存运输中的损耗倾向。

从国Ⅳ到国Ⅴ的馏程没有变化，但是饱和蒸汽压11月1日至4月30日的42～85变至45～85，从5月1日至10月31日的40～68变至40～65。

这主要是由于汽油的蒸汽压越大，蒸发性越强，易于冷起动；同时产生气阻倾向增大，蒸发损失增大。

所以冬季适当提高饱和蒸汽压，夏季适当降低饱和蒸汽压。

（3）腐蚀性：评定汽油腐蚀性的指标：硫及含硫化合物、有机酸、水溶性酸或碱。

从国Ⅳ到国Ⅴ的汽油硫含量从50ppm降至10ppm。

有机酸、水溶性酸或碱、铜片腐蚀等没有变化。

硫含量的降低不仅能减少汽油燃烧产物对金属的腐蚀。

同时也能够减弱汽车对大气污染程度，降低pm2.5的含量。

（4）安定性：汽油在常温和液相条件下，抵抗氧化的能力。

评定汽油安定性的指标：碘值、实际胶质、诱导期。

直馏汽油馏分安定性很好，二次加工生成的汽油馏分（如裂化汽油等）安定性较差。

汽油组成中的烯烃含量降低，硫酚及硫醇均在合理的范围内，实际胶质和诱导期没有变化。

但通过烯烃及金属含量的降低，可以推知国Ⅴ汽油的安定性要优于国Ⅳ汽油。

（2）查找国四、国五商品柴油质量标准，按照顺序列表、对比国四、国五商品柴油质量标准的差十六烷值低，则燃料发火困难，滞燃期长，发动机工作状态粗暴；十六烷值高，发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀，发动机工作平稳；十六烷值过高，局部燃烧不完全，冒黑烟。

车用汽、柴油国四、国五标准与国六标准对比(GB-17930-2016)

45～85
5月1日至10月31日
40～68
40～65
40～65
40～65
胶质含量/（mg/100mL）：
未洗胶质含量（加入清洁剂前）≯
溶剂洗胶质含量≯
30
5
30
5
30
5
30
5
诱导期/min ≮
480
480
480
480
硫含量（质量分数）/mg/kg ≯
50
10
10
10
硫醇（博士实验）
通过或≯10ppm
0.3
0.3
灰分(质量分数)/%≯
0.01
0.01
铜片腐蚀（50℃，3h）级≯
1
1
水分（体积分数）/% ≯
痕迹
痕迹
机械杂质
无
———
总污染物含量/（mg/kg）≯
———
24
润滑性：校正磨痕直径（60℃）/μ m≯
460
460
多环芳烃含量(质量分数)/%≯
11
7
运动粘度（20℃）ห้องสมุดไป่ตู้(mm2/s)
3.0～8.0
车用柴油国五标准与国六标准对比（GB 19147-2016）
项目
国五
国六
0#
-10#
-20#
-35#
-50#
0#
-10#
-20#
-35#
-50#
氧化安定性（以总不溶物计）/（mg/100mL）≯
2.5
2.5
硫含量/（mg/kg）≯
10
10
酸度/(mg/100mL )≯
7
7
10%蒸余物残炭b(质量分数)/%≯
46

国四汽柴油各指标最详细解析

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石油产品标准中质量指标的解读
• 比如，如果发动机是按93号油设计的，而车主用了90号汽油，发动机就会发生提前燃烧现象，进而产生瞬间的超高温和超高压，既烧坏火花塞、汽缸等，又会产生无用功，导致汽车加速、爬坡无力，还会使汽油中的烯烃产生胶质，使汽油中的硫在不完全燃烧时产生一种很强的腐蚀物，造成排气管等锈蚀。油的标号高低并不是油的质量优劣的标志，它只是相当于人穿的鞋子的尺码大小，而油的质量不管在什么标号里都是一样的。如果你的脚适合穿43码的鞋，你非让它穿40码
《车用燃料甲醇》 GB/T 23510—2009 《车用甲醇汽油（M85）》 GB/T 23799—2009
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前言
现行汽柴油标准（国家标准）
——《车用柴油》 GB 19147—2013
——《普通柴油》 GB 252—2011
—— 生物柴油
《柴油机燃料调合用生物柴油（BD100）》GB/T 20828—2007 《生物柴油调合燃料（B5）》 GB/T 25199—2010
• 增加多环芳烃、生物柴油含量限值
2013年2月
2013年6月
发布GB 19147—2013《车用柴油》（Ⅳ）国家标准
发布GB 19147—2013《车用柴油》（Ⅴ）国家标准
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2007年中国石油与中国石化共同申报了国家“十一五”科技攻关项目--“满足国家
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石油产品标准中质量指标的解读
• 常识了解：选用汽油标号的唯一标准是汽车发动机的压缩比。
压缩比定义：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。一般来说，压缩比越高的发动机，可燃性混合气被压缩的体积越小，动力性越足、油耗也越小。但压缩比得有另一个指标配合。它就是汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。压缩比越高的发动机，要求汽油的抗爆性指标越高，即汽油的标号也就越高。然而现在车主为了省钱，降标用油的现象极为普遍，销售人员也不给购车者介绍压缩比.使得许多买车人忽略了这一重要指标。

1柴油的排量标准

1柴油的排量标准
汽车排放标准国一到国六的意思是来区别有害气体，如一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物、从废气中排放的PM（微粒、碳烟）：
1、如果是2007年上牌照的车辆，有的是国三的，有的是国四的；
2、2007年之前上牌照的，基本上都是国四以下的，也就是国三、过国二的车；
3、2005年之前，基本上是国二的。

2008年以后，大多数汽车都在国四的。

2014年是汽车市场的一部分，是国五的，还有一部分是国四的。

2015年后的，大多数是国五的。

排放标准：
我国于1999年1月1日到2003年12月31日这个阶段必须达到的排放标准限值为：一氧化碳不得超过3.16g/km；碳氢化合物不得超过1.13g/km；其中柴油车的颗粒物标准不得过0.18g/km；耐久性要求为5万km。

以上便是欧洲一号排放标准。

2004年1月1日以后，标准又有所提高：汽油车一氧化碳不超过2.2g/km，碳氢化合物不超过0.5g/km；柴油车一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.7g/km，颗粒物不超过0.08g/km。

这便是2004年我国已经实行的欧洲二号排放标准。

国四排放重型柴油货车和大型柴油客车报废方案

国四排放重型柴油货车和大型柴油客车报废方案随着工业化和城镇化的快速发展，我国交通运输行业发展迅速，但同时也带来了交通排放污染的问题。

据统计，重型柴油货车和大型柴油客车的排放占据了交通排放的较大比重，对城市空气质量产生了不可忽视的影响。

为了减少交通排放污染，我国提出了国四排放重型柴油货车和大型柴油客车报废方案。

1. 国四排放标准国四排放标准是我国用来限制车辆尾气排放物的一项法规。

该标准主要关注氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、非甲烷总烃（NMHC）和一氧化碳（CO）等有害物质的排放限值。

国四排放标准的实施对于减少交通尾气排放污染有重要意义，特别是对于重型柴油货车和大型柴油客车的排放控制至关重要。

2. 报废方案意义国四排放重型柴油货车和大型柴油客车报废方案对于改善城市空气质量和减少交通排放污染具有重要意义。

通过淘汰老旧的高排放车辆，可以逐步更新和改善车辆库存结构，降低交通尾气排放对空气质量的影响。

也可以促进新能源汽车和清洁能源车辆的发展，推动环保技术创新和产业升级。

3. 报废标准和程序国四排放重型柴油货车和大型柴油客车报废方案的实施需要依据一定的报废标准和程序。

针对符合报废条件的车辆，应当按照相关规定进行报废申请，经过环保部门审核确认后方可报废。

还需要制定相应的补贴政策和报废奖励机制，鼓励车主主动淘汰高排放车辆，促进报废工作的顺利进行。

4. 个人观点和理解在我看来，国四排放重型柴油货车和大型柴油客车报废方案是一项具有前瞻性和实效性的环保政策。

通过淘汰高排放老旧车辆，可以有效减少交通尾气排放对环境和人体健康的影响，有利于保障城市空气质量和居民健康。

也可以为清洁能源汽车的发展和应用创造更加清洁的交通环境，推动交通行业的可持续发展。

总结回顾国四排放重型柴油货车和大型柴油客车报废方案的实施对于改善城市空气质量、减少交通排放污染和促进清洁能源汽车的发展具有重要意义。

通过制定报废标准和程序、完善补贴政策和报废奖励机制，可以推动报废工作的顺利进行，为环保事业和交通行业的可持续发展贡献力量。

环保码排放标准

环保码排放标准
环保码排放标准包括国一排放标准、国二排放标准、国三排放标准、国四排放标准、国五排放标准、国六排放标准。

这些标准主要针对汽车尾气的排放，规定了不同的污染物控制要求，如一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物等有害物质的排放标准。

1. 国一排放标准：一氧化碳不得超过3.16g/km，碳氢化合物不得超过1.13g/km，其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.18g/km，耐久性要求为50000km。

2. 国二排放标准：汽油车一氧化碳不超过2.2g/km，碳氢化合物不超过0.5g/km，柴油车一氧化碳不超过1.0g/km，碳氢化合物不超过0.7g/km，颗粒物不超过0.08g/km。

3. 国三排放标准：相当于欧3标准的发动机系统，主要适用于3.5吨的轻型汽油车和柴油车。

对于尾气污染物含量的要求相当于欧Ⅲ标准，不同的只是新车必须安装一个OBD（车载自诊断系统）。

4. 国四排放标准：国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等。

通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。

5. 国五排放标准：相对于国四标准，国五标准要将汽车的污染物降低一倍。

6. 国六排放标准：分为国六a和国六b，相对比国五标准，要将汽车的污染物降低一倍。

这些标准的实施旨在通过控制和减少汽车尾气排放来改善空气质量和保护环境。

每个阶段的排放标准都比前一个阶段更加严格，以适应日益严重的环境问题。

国四标准柴油

国四标准柴油国四标准柴油是指符合国家环保标准四的柴油燃料，它是一种清洁高效的燃料，对于保护环境、减少污染具有重要意义。

国四标准柴油的推广应用，不仅可以改善空气质量，也有利于提高柴油发动机的燃烧效率，延长机械设备的使用寿命。

下面，我们将从国四标准柴油的特点、优势和应用范围等方面进行详细介绍。

国四标准柴油的特点。

国四标准柴油相比于传统柴油具有以下特点：1. 低硫含量，国四标准柴油的硫含量低于10ppm，大大减少了尾气中的硫氧化物排放，有效降低了空气污染。

2. 高燃烧效率，国四标准柴油添加了一定的添加剂，可以提高柴油的燃烧效率，减少了燃料的浪费，降低了机械设备的能耗。

3. 低挥发性，国四标准柴油的挥发性较低，可以有效减少挥发性有机物（VOCs）的排放，对环境污染的影响较小。

国四标准柴油的优势。

国四标准柴油相比于国三标准柴油具有明显的优势：1. 降低排放，国四标准柴油的推广应用可以有效降低柴油车辆的排放，改善空气质量，保护环境。

2. 提高燃烧效率，国四标准柴油的添加剂可以提高燃料的燃烧效率，减少了燃料的消耗，降低了使用成本。

3. 减少维护成本，国四标准柴油的使用可以减少机械设备的磨损，延长设备的使用寿命，降低了维护成本。

国四标准柴油的应用范围。

国四标准柴油适用于各类柴油发动机，包括汽车、工程机械、船舶等领域。

在汽车领域，国四标准柴油的推广应用可以大大降低车辆的排放，改善空气质量，提高城市的环境品质。

在工程机械领域，国四标准柴油的使用可以减少机械设备的磨损，延长设备的使用寿命，降低了维护成本。

在船舶领域，国四标准柴油的推广应用可以减少船舶的排放，保护海洋环境，减少海洋污染。

总结。

国四标准柴油是一种清洁高效的燃料，具有明显的环保优势和经济优势，对于改善空气质量、保护环境、降低能源消耗具有重要意义。

随着国家环保标准的不断提高，国四标准柴油的推广应用将会越来越广泛，为人们的生活和生产带来更多的便利和福祉。

希望各行各业能够积极响应国家的环保政策，共同推动清洁能源的发展，共同建设美丽的家园。

（油料购销合同附件）
0#柴油“国四”标准
项目质量指标试验方法
色度，号不大于 3.5 GB/T 6540 氧化安定性，总不溶物，mg/100ml
不大于
2.5 SH/T 0175 硫含量,%(质量分数) 不大于0.005 SH/T 0689 酸度，mgKOH/100ml 不大于7 GB/T 258 10%蒸余物残炭，%(质量分数) 0.3 GB/T 268 灰分，%(质量分数) 不大于0.01 GB/T 508 铜片腐蚀（50℃，3h）,级不大于 1 GB/T 5096 水分，%(体积分数) 不大于痕迹GB/T 260 机械杂质无GB/T 511 运动粘度(20℃)，m㎡/s 8.0 GB/T 265 凝点，℃不高于0 GB/T 510 冷滤点，℃不高于 4 SH/T 0248 闪点（闭口）℃不低于55 GB/T 261
十六烷值不小于51 GB/T 386 ASTMD6890
十六烷指数不小于46 GB/T11139 SH/T 0694
馏程：
50%馏出温度，℃不高于90%馏出温度，℃不高于95%馏出温度，℃不高于300
355
365
GB/T 6536
多环芳烃%(质量分数) 不高于11 SH/T 0606 润滑性磨斑直径μm 不高于460 SH/T 0765
密度（20℃）kg/m³820~845 GB/T 1884 GB/T 1885。

车用柴油国四、国五标准与国六标准对比(GB-17930-2016)

0.3
0.3
0.3
灰分(质量分数)/%≯
0.010.01001铜片腐蚀（50℃，3h）级≯
1
1
1
水分（体积分数）/%≯
痕迹
痕迹
痕迹
机械杂质
无
无
———
总污染物含量/（mg/kg）≯
———
———
24
润滑性：校正磨痕直径（60℃）/μ m≯
460
460
460
多环芳烃含量(质量分数)/%≯
11
11
7
运动粘度（20℃）/(mm2/s)
790～840
810～845
脂肪酸甲酯h（体积分数）/%≯
——
1
1
备注：车用柴油国五标准2019年1月1日起废止，车用柴油国六标准2019年1月1日起执行。
车用柴油国四、国五标准与国六标准对比(GB-17930-2016)
55
60
50
45
60
50
45
十六烷值≮
49
46
45
51
49
47
51
49
47
十六烷值指数≮
46
46
43
46
46
43
46
46
43
馏程：50%回收温度℃≯
300
300
300
90%回收温度℃≯
355
355
355
95%回收温度℃≯
365
365
365
密度（20℃）(kg/m3)
810～850
800～840
810～850
项目
国四
国五
国六
0#
-10#

排放标准国一到国六时间表

排放标准国一到国六时间表引言：环境污染已经成为我们时代最棘手的社会问题之一，排放标准也就应运而生，其目的是为了确保大气、水和土壤不被污染。

目前，国内的排放标准从国一到国六，为了全面做好污染治理工作，时间表也设计得十分严谨。

接下来，就让我们一起来了解吧。

一、国一标准1994年，中国开启了绿色污染治理计划，进入国家排放标准化的新时期。

当时，国内的排放标准，以车辆和柴油柴油机的废气排放为主。

国家1号标准规定车辆废气排放中，二氧化碳不超过15%，一氧化碳不超过4.5%，氮氧化物不超过9%，氢气化合物不超过1.2%，烟度不超过60HSU。

二、国二标准1999年1月1日起，国内的排放标准升级至国二标准。

这一标准中，新增了有机物和尾气颗粒的限制，削减了燃油含硫量、限制了气缸数量和排量。

同时，汽车尾气中，一氧化碳不超过3%，氮氧化物不超过0.5g/km，有机物不超过0.35g/km，烟度不超过50HSU。

三、国三标准2006年开始，中国实施国三排放标准。

与国二排放标准相比，国三排放标准对污染物的限制更严格，对汽、柴油的硫含量作了更明确的限定。

这一标准对汽车尾气中一氧化碳、氮氧化物、油烟、非甲烷总烃等污染物的限制更为严格，其中一氧化碳、氮氧化物的排放量下降了25-30%。

四、国四标准2009年7月1日，中国开始实施国四排放标准。

国四标准基本上与已经实施的欧洲国四排放标准相一致，与国三相比，把油品的硫含量限制降到了50ppm以下。

对于汽车废气中的一氧化碳和氮氧化物限制更为严格，其中一氧化碳限制降低了约50%。

非甲烷总烃、颗粒物排放量同样得到了进一步的限制。

五、国五标准2013年7月1日，国家开始实施国五排放标准。

根据规定，汽油车的净化率、柴油车的净化率均不得少于90%。

国五标准的主要变化包括：颗粒物的数量减少了50%以上，氮氧化物的排放降低了20%左右，在发动机热转向的过程中，尾气中的多环芳烃排放量降低了50%以上。

轻型汽车国四排放法规

轻型汽车国四排放法规
国四排放法规是指适用于轻型汽车的排放标准。

根据国家排放标准的进化发展，中国从2001年开始，陆续颁
布了国一、国二、国三、国四、国五和国六排放标准。

国四排放标准是指于2005年颁布的第四阶段排放标准。

国四排放标准针对轻型汽车的排放进行了更严格的限制。

国四排放标准对汽油车和柴油车的限制要求略有不同，以下是国四排放标准的主要内容：
对于汽油车：
- 限制烟度：限制汽车排放的颗粒物和硝酸盐颗粒物的排放量，确保不超过规定的最大限值。

- 限制一氧化碳排放量：规定一氧化碳的排放不得超过一定限值，以减少空气污染。

- 限制非甲烷总烃排放量：规定非甲烷总烃的排放不得超过一
定限值，从而减少挥发性有机物的排放。

对于柴油车：
- 限制烟度：限制汽车排放的颗粒物和硝酸盐颗粒物的排放量，确保不超过规定的最大限值。

- 限制氮氧化物排放量：规定氮氧化物的排放不得超过一定限值，以减少大气污染。

国四排放标准的实施，对汽车制造商和消费者都带来了一定的影响。

对制造商来说，他们需要通过技术革新和更新设备来满
足国四排放标准的要求。

对消费者来说，购买国四标准的轻型汽车可以享受更清洁、环保的行驶体验，但也可能需要支付更高的购车价格。

从国四到如今的国六排放标准的升级，中国的汽车排放标准在不断提高，以减少空气污染和保护环境。

最新的国六排放标准已于2020年7月1日在全国范围内实施。

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