汽车启动马达的原理 [图片]

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起动机的构造工作原理_图文

惯性啮合式起动机（基本都不采用起动机种类）强制啮合式起动机（基本都不采用
）电磁啮合式起动机（应用于操纵式电磁操纵式
除此之外还有减速起动机、永磁起动机。
起动机的传动机构虽然具有上述不同形式，但都必须满足下列要求：
1）、齿轮啮入要容易，不应产生冲击。 2）、发动机启动后，小齿轮应能自动滑转或脱出，以免发动机带动起动机旋转，损坏起动机。 3）、发动机工作时，启动机驱动齿轮应不可能啮入飞轮齿环。 4）、结构简单、工作可靠。
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教学目的和重难点
教学目的要求：
通过教学掌握起动机的组成、分类、型号识别、起动性能、工作过程和工作原理。熟悉直流电动机中的通用型和减速型起动机结构特点及工作过程。
教学重点、难点：起动机结构、工作原理
主要教学内容
一、起动机的组成、分类和型号二、直流电动机三、传动机构四、控制装置五、起动机工作原理六、起动机元件检测七、起动机故障排除
二、直流电动机
1、直流串励式电动机结构 2、直流电动机的工作原理
直流电动机线圈初态
线圈到了90°
线圈绕过了90°后
线圈到了270°
三、传动装置（啮合机构—离合器）
离合器有多种形式，通常汽车起动机普遍采用超越式离合器（当离合器的动力输出部分（内环或外环）转速比动力源（内环或外环）还快时，离合器处于解脱状态，内外环没有任何联动关系）。
导入新课
发动机最初的动力来源？如何获得动力？
起动机为何可以提供发动机起步动力？它的结构、作用、工作原理？
汽车发动机由静止状态变为运转状态的过程称为起动，发动机的起动必须借助外力实现，起动机就是使发动机由静止变为运转的一个器件。

汽车启动马达的原理 [图片]

汽车开用马达的本理 [图片] 之阳早格格创做第一章起效果收效果需要中力起动,罕睹的起动办法分1.人力起动,简朴没有便当,用于农用车2.辅帮汽油机起动,时常使用于庞大的柴油机3.电力起效果起动,起动赶快,可沉复使用,广大使用起效果的效率:将蓄电池的电能转移为板滞能,启动收效果飞轮转动真止收效果的起动.第一节起效果的结构及典型所有效果的构制电力起效果常常由三部分组成直流串励式电效果: 爆收转矩,将蓄电池输进的电能变换为板滞机传效果构(啮合机构):正在收效果起动时,使起效果的启动齿轮啮合进飞轮齿圈,将起效果转矩传给收效果直轴.正在收效果起动后,使起效果自动脱开齿圈.电磁开关：起效果的统制拆置，统制电路的通断.(一) 直流串电效果由电枢、换背器、磁极、电刷、轴启战中壳组成.1）电枢：电枢轴电枢铁心：由硅钢片叠压而成，用花键牢固正在电枢轴上电枢绕组：采与较细的矩形裸铜线.为了预防相互短路，铜线之间用绝缘纸或者绝缘漆隔开换背器：将电流引进电枢绕组，并使分歧磁极下的导线中的电流目标脆持没有变.换背器：铜片（导体）云母片（绝缘体）云母片矮于铜片：预防铜片磨益后云母片中凸而制成电刷与换背器交触没有良.云母片下于铜片：预防电刷粉终降进铜片之间的槽中而制成短路.2）磁极：修坐磁场：普遍采与4个（2对付）磁极，大功率起效果采与6个磁极，必须二二相对付.3）电刷组件：资料：铜粉：80％? 巩固导电性石朱：20％? 减少润滑性效率：将电源电压加正在与换背器连交的电枢绕组上.电刷：绝缘电刷，拆铁电刷二种.4）轴启：轴启要启受冲打性载荷.应采与青铜石朱轴启或者铁基含油轴启.二、直流串励式电效果的处事本理直流电效果是将电能转移成板滞能的设备.以安培定律为前提，即通电导体正在磁场中的电场力效率.第二节起效果的处事本理汽车起效果的统制拆置包罗电磁开关、起动继电器战面火起动开关灯部件，其中电磁开关于起动体创制正在所有.一、电磁开关电磁开关主要由电磁铁机媾战电效果开关二部分组成.电磁铁机构由牢固铁心、活动铁心、吸引线圈战保持线圈等组成.牢固铁心牢固没有动，活动铁心不妨正在铜套里干轴背移动.活动铁心前端牢固有推杆，推杆前端拆置有开关触盘，活动铁心后段用安排螺钉战连交销与拨叉连交.铜套表里拆置有复位弹簧，效率是使活动铁心等可移动部件复位.电磁开关交线的端子的排列位子如图所示当吸引线圈战脆持线圈通电爆收的磁通目标相共时，其电磁吸力相互叠加，不妨吸引活动铁心背前移动，直到推杆前端的触盘将电动开关触面交通势电效果主电路交通为止.当吸引线圈战脆持线圈通电爆收的磁痛目标差异时，其电磁吸力相互对消，正在复位弹簧的效率下，活动铁心等可移动部件自动复位，触盘与触面断开，电效果主电路断开.二、起动继电器起动继电器的结构简图如图左上角部分所示，由电磁铁机媾战触面总成组成.线圈分别与壳体上的面火开关端子战拆铁端子“E”连交，牢固触面与起效果端子“S”连交，活动触面经触面臂战收架与电池端子“BAT”贯串.起动继电器触电为常开触面，当线圈通电时，继电器铁心便爆收电磁力，使其触面关合，从而将继电器统制的吸引线圈战脆持线圈电路交通.三、东风EQ1090型汽车起动电路东风EQ1090型汽车使用的是QD124型起效果，为电磁统制强啮合式起效果，采与滑动式单背离合器、启动齿轮为11齿，额定功率为1.5kw，其起动电路如图10-4所示，包罗统制电路战起效果主电路.1. 统制电路统制电路包罗起动继电器统制电路战起效果电磁开关统制电路.起动继电器统制电路是由面火开关统制的，被统制对付象是继电器线圈电路.当交通面火开关起动挡时，电流从蓄电池政界通过起效果电源交线柱到电流表，正在从电流表经面火开关，继电器线圈回到蓄电池背极.于是继电器铁心爆收较强的电磁吸力，是继电器触面关合，交通起效果电磁开关的统制电路.2. 主电路? 如图中箭头所示，电磁开关交通后，吸引线圈3战脆持线圈4爆收强的电磁引力，将起效果主电路交通.电路为：蓄电池正极→起效果电源交线柱→ 电磁开关→ 励磁绕阻→ 电枢绕阻→拆铁→ 蓄电池背极，于是起效果爆收电磁转距，起动收效果.第三节起效果的处事个性及真验一、直流串励式电效果的个性1、转矩个性：起动瞬间：I MAX,n=0, 处于真足制动状转矩M与I2成正比,正在起动瞬间,转矩很大,使收效果易于起动2、? 转速个性：串励式电效果具备沉载转速下，沉载转速矮的个性，不妨包管起动仄安稳当，但是沉载或者空载时，易制成“飞车”事变.对付于功率很大的直流串励式电效果，没有允许沉载或者空载下运止.3、功率个性：真足制动时：P战n＝0时，M MAX空载时：I max，n max ,P=0当I＝0.5I ，P MAX效率起效果功率的果素：1）? 交触电阻战导线的效率：R大，L少，A（横截里积）小，会使P减小2）? 蓄电池容量的效率容量越小，功率越小3）? 温度的效率直交效率蓄电池的内阻 T减小，r减少，P减小二、起效果的真验1）空载考查丈量起效果的空载电流战空载转速并与尺度值比较证明：电流值>尺度值，n<尺度值，标明拆置过紧或者电枢绕组战励磁绕组内有短路或者拆铁局里.电流值<尺度值，n<尺度值，标明里里电路有交触没有良的场合.注意：屡屡空载考查没有要超出1分钟，免得起效果过热.2）齐制动考查正在空载考查后，通过丈量起效果真足制动时的电流战转矩去考验其效果的本能良佳与可，需举止齐制动考查.证明：电流大，转矩小，标明此磁场绕组或者电枢绕组有短路或者拆铁的没有良局里.电流小，转矩小，标明起效果交触内阻过大.注意：时间小于5秒，免得烧坏电效果，对付蓄电池使用寿命制成不利效率.。

启动着车难？教大家自己保养更换启动马达！

启动着车难？教大家自己保养更换启动马达！据“度娘”解释，起动机，也叫马达，它由直流电动机产生动力，经起动齿轮传递动力给飞轮齿环，带动飞轮、曲轴转动，然后发动机就被启动了。

马达总成的分解图起动机作为汽车正式开始工作的重要环节，想开车也得启动成功呀。

所以，这起动机绝对不能随便歇菜！要想解决问题，得先知道原因，所以在更换启动马达之前，先了解启动马达故障的原因。

起动机故障原因一般有以下5种：1、起动机不运转将点火钥匙旋至点火开关启动位置时，起动机不运转。

2、起动机运转无力将点火钥匙旋至点火开关启动位置时，起动机能启动，但转动缓慢无力，带不动发动机。

3、起动机空转接通点火开关后，起动机只是高速空转，而不能带动发动机运转。

4、起动机单向离合器不回位的诊断与排除启动发动机时，发动机不能启动且起动机不停转动或启动后驱动齿轮仍然与飞轮齿圈啮合高速运转。

5、起动机齿轮和飞轮齿圈啮合不上接通点火开关后，起动机驱动小齿轮和飞轮齿圈啮合不上。

在汽修店看到的这辆本田奥德赛，开了20多万公里了，车主说，最近出现马达空转，很难启动，都不敢轻易熄火呀。

这不，到店里撤职直接罢工了，师傅只能推着车子到升降机的位置。

经检查后初步判断是第3种原因，继电磁性开关出了问题，其实只要把马达总成拆下来更换磁性伸缩开关即可！黑心的汽修店就会直接更换马达总成，对于“爱捣腾”的车主爷来说，这是一件不能容忍的事情。

小编上网一搜，果不其然，想自己动手操作的车主爷的确有很多，为了让更多的车主爷了解到这动手的乐趣，以更换继电磁性开关为例，小编稍稍整理了一下保养更换的过程，各位车主爷要DIY的时候可以参考参考！1、打开发动机舱，找到起动机位置，一般在发动机右后下方，或者左后下方。

奥德赛起动机位置2、拆卸马达总成上伸缩开关上的正极螺丝，取下点火控制触发正极线（小心这是不带保险丝的电池正极上直接过来的，不要搭铁短路了）3、拆卸马达总成固定螺丝4、拆各种螺丝：导电螺丝、开关器螺丝、固定长螺丝5、取下马达总成前部，拆卸伸缩控制杆（也就是分解图的拨叉）6、小心抽出马达转轴线圈（保护壳内磁铁有磁性）和底部碳刷7、清洗全部配件：车主爷要事先准备好化油器清洗剂8、沙纸打磨碳刷通电面还有碳刷(如果碳刷磨损请更换碳刷。

汽车马达什么原理

汽车马达什么原理
汽车马达的原理是基于电磁感应和电动力学的原理。

磁铁可以产生正方向和反方向的磁场，它可以将这些磁场转换成电磁力。

汽车马达主要包括定子和转子两个部分。

定子是固定在引擎舱中的，由铜线制成的线圈构成。

转子是可旋转的部分，由磁铁制成，并且有一个轴向穿过定子和转子之间的空间。

当电流进入定子时，会在线圈内产生一个磁场。

这个磁场是固定的，不会随时间变化。

当磁场产生时，它会与转子中的磁场相互作用，这个作用会导致转子开始旋转。

转子的动量随着时间的推移不断增加，马达的转速也随之增加。

当转子达到旋转速率和定子磁场产生的磁场强度匹配时，汽车马达就达到了最佳工作状态。

汽车马达需要不断的电流来维持它的运转。

如果在马达的线圈中输入交流电，马达将不能持续旋转，因为电流会不断改变方向。

为了消除这个问题，马达使用了交流电到直流电的变换器。

这个变换器通过将交流电转化为直流电来使马达稳定运行。

总之，汽车马达是通过利用磁场相互作用产生电动力的原理来运行的。

当电流通入线圈时，定子中形成了一个磁场，这个磁场与转子中的磁场相互作用，从而使得转子开始旋转。

随着时间的推移，转子的动量不断增加，马达的转速也随之增
加。

正是由于这个原理，汽车能够快速、高效地运行。

起动机结构与原理PPT课件

（3）传动机构的啮合方式：
惯性啮合式起动机强制啮合式起动机电枢移动式起动机齿轮移动式起动机减速式起动机
起动机结构与原理
永磁式起动机
永磁定子（实物）
起动机结构与原理
扭矩特性转速特性功率特性
传动机构
影响功率的因素
接触电阻增大
蓄电池的容量
温度
传动机构
汽车发动机对起动机的传动机构有以下要求
减速起动机
行星齿轮式减速起动机
起动系的基本电路图
起动机故障分析
起动机不转
原因
蓄电池故障（无电，或极桩接触不良）电动机故障（磁场连线断路，电刷损坏）电磁开关故障（线圈断线）起动继电器故障
诊断
检查蓄电池接线检查电动机检查电磁开关检查起动继电器
起动机故障分析
起动机的控制电路
红旗轿车（无继电器）
起动机的控制电路
控带制有电起路动
继电器的起动系
CA1092
起动机的控制电路
控解制放电路
汽车起动机
减速起动机
减速起动机（内啮合）
减速起动机
减速起动机（外啮合）
减速起动机（外啮合实物）
工作负载增大时：
达到新的稳
工作负载减小时：
M>MZ n
定
Ef Is M M＝MZ，达到新的稳
起动机总体结构图
起动机电路原理图
起动机结构与原理
起动机的类型
（1）磁场产生方式：
励磁式起动机永磁式起动机
（2）操纵机构：
直接操纵式起动机电磁操纵式起动机
起动机结构与原理

常规起动机的组成、结构和工作原理

1.2 常规起动机的组成、结构和工作原理常规起动机一般由直流串励式电动机、传动机构和控制装置（也称电磁开关）三部分组成。

如图2－1所示是其和发动机飞轮的啮合关系，图2－2所示是起动机的组成。

由图可以看出，把点火开关旋至起动档时，电动机产生转矩开始转动，同时电磁开关把传动机构中的小齿轮推出，使其与发动机的飞轮齿圈啮合，这样就把电动机的转矩通过传动机构传递给飞轮，使发动机起动。

图2-1 起动机和发动机的啮合关系图2－2 常规起动机的组成1.2.1 直流串励式电动机直流电动机的作用是产生力矩。

一般均采用直流串励式电动机。

“串励”是指电枢绕组与磁场绕组串联。

1.2.1.1 直流电动机的结构直流电动机由磁极、电枢、换向器和外壳等组成如图2－3所示，图2-3 直流电动机(1)磁极磁极的作用是产生电枢转动时所需要的磁场，它由固定在机壳上的磁极铁心和磁场绕组组成，见图2－4。

如图2－5所示为励磁绕组的内部电路连接方法，励磁绕组一端接在外壳的绝缘接线柱上，另一端与两个非搭铁电刷相图2－4 磁极图2-5 励磁绕组的接法a)四个绕组相互串联；b）两个绕组串联后再并联(2) 电枢如图2－6所示为电枢总成，由外圆带槽的硅钢片叠成的铁心和电枢绕组组成，磁场绕组和电枢绕组一般采用矩形断面的裸铜线绕制。

图2-6 电枢总成换向器装在电枢轴上，它由许多换向片组成。

换向片嵌装在轴套上，各换向片之间均用云母绝缘。

(3) 电刷电刷和换向器配合使用用来连接磁场绕组和电枢绕组的电路，并使电枢轴上的电磁力矩保持固定方向。

电刷装在端盖上的电刷架中，电刷弹簧使电刷与换向片之间具有适当的压力以保持配合，如图2-7所示。

图2-7 电刷及电刷架的组合以四磁极电动机为例，其中两个电刷与机壳绝缘，电流通过这两个电刷进入电枢绕组，另外两个为搭铁电刷，通过电枢绕组的电流通过这两个电刷搭铁。

(4)机壳是电动机的磁极和电枢的安装机体，其中一端有四个检查窗口，便于进行电刷和换向器的维护，同时起动机的电磁开关也安装在机壳上，其上有一绝缘接线端，是电动机电流的引入线。

发动机启动马达的原理

发动机启动马达的原理
发动机启动马达的原理是通过电能转换为机械能，驱动发动机转动来启动发动机。

在发动机启动过程中，马达扮演着起动器的角色。

马达内部含有一个电动机，电动机由电源供电，产生旋转力。

马达的输出轴通过套筒与发动机的飞轮连接。

当电源供电时，电动机开始运转，转动力通过输出轴传递给飞轮，使发动机转动。

随着发动机的转动，缸内进行燃烧，从而使发动机正式启动。

具体来说，发动机启动马达的过程如下：
1. 当驾驶员转动发动机启动开关时，电源将电能传输给启动马达。

2. 启动马达中的电动机开始运转，产生转动力。

3. 转动力通过输出轴传递给发动机的飞轮。

4. 飞轮转动会带动发动机的曲轴转动。

5. 曲轴开始运转后，发动机的进气门和燃油系统开始工作。

燃油被喷入气缸内，与空气混合后，点燃燃料。

6. 发动机开始燃烧，产生爆发力，在连续的爆燃作用下，发动机逐渐加速。

随着发动机的加速，启动马达逐渐停止供电，并脱离与发动机飞轮的连接。

此时，发动机自身拥有足够的转动能力，能够维持正常运转而不再需要启动马达的辅助。

总的来说，发动机启动马达通过电能转换为转动力，使得发动机能够启动。

启动马达在发动机启动阶段发挥重要作用，一旦发动机正常运转，它的功能就会自动结束。

汽车启动电机的结构与工作原理

汽车起动机的结构与工作原理前言在工作过程中就曾接触到汽车起动机，了解车辆对发动机起动机的工作要求，但是对汽车起动机的结构和工作原理并不清楚，借谭老师布置作业的这个机会，最近比较系统的查阅了汽车起动机的相关课件和参考书，了解了汽车起动机的结构及工作原理。

汽车起动机由直流电机、传动装置和控制装置组成，直流电机没有特殊之处，比较容易理解，传动装置和控制装置结构较为特殊，本文重点整理了所查阅的汽车起动机的传动装置和控制装置的相关资料。

要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须用外力转动发动机的曲轴，使气缸内吸入（或形成）可燃混合气并燃烧膨胀，工作循环才能自动进行。

汽车发动机常用的起动方式是用电动机作为机械动力，当将电动机轴上的齿轮与发动机飞轮周缘的齿圈啮合时，动力就传到飞轮和曲轴，使之旋转。

电动机本身又用蓄电池作为能源。

目前绝大多数汽车发动机都采用电动机起动。

起动机一般由直流电动机、传动机构、控制装置三部分组成。

图1 起动机1.直流电动机直流电动机在直流电压的作用下，产生旋转力矩。

直流电动机主要由电枢、磁极、电刷、电刷架及壳体等部件组成。

1.1 电枢电枢是直流电动机的转子部分，用来将电能转变为机械能，即在起动机通电时，与磁场相互作用而产生电磁转矩。

1.2 磁极磁极是直流电动机的定子部分，用来产生电动机运转所必须的磁场，它由磁极铁心、安装在铁心上的励磁绕组及机壳组成。

1.3 电刷与电刷架电刷用铜和石墨粉压制而成，一般含铜80％～90％，石墨10％～20％，以减小电刷电阻并增加其耐磨性。

一般起动机电刷个数等于磁极个数，也有的大功率起动机电刷个数等于磁极个数的2倍，以便减小电刷上的电流密度。

2.传动装置普通起动机传动装置中的主要组成部件是单向离合器，单向离合器的作用是起动时将电枢的电磁转矩传递给发动机飞轮，而在发动机起动后，就立即打滑，以防止发动机飞轮带动起动机电枢高速旋转而损坏起动机。

起动机单向离合器常见的有滚柱式、摩擦片式、扭簧式等几种形式。

电气课件- 起动机

组成：主要由吸拉线圈、保持线圈、活动铁心、接触盘等组成。
第二节直流串励式电动机的工作原理
直流电动机是将电能转变为机械能的装置，是以通电导体在磁场中受磁场力作用这一原理为基础制成的。见P54
如图3－3a所示线圈abcd 的电流方向是：蓄电池正极－励磁绕组－电刷－换向片A－线圈（a至d） - 换向片 B－电刷－搭铁。
3）汽车每行使6000～7500KM，检查起动机工作是否正常，有无异常噪声。
4）汽车每行驶12000～15000KM，检查起动机外观、导线连接与紧固情况；用发动机检测仪或专用仪器检测启动电流和起动电压。桑塔纳、捷达轿车起动机稳定运转5S时的电流应为110A左右，蓄电池电压不低于 9.6V；切诺基吉普车起动机稳定运转5S时的电流应为 160A左右，蓄电池电压不得低于9.6V。
2）电枢绕组断路的检修。因为电枢绕组导线的截面积较大，所以不易断路。如有断路发生，一般都是端头与换向器片之间的焊点脱焊或虚焊所致。因此，有无断路故障可通过外观检查判断。发现断路时，可用220W/220V电烙铁焊接修复。
第三节起动保护电路
1)起动时，将点火开关旋至起动（II）档，组合继电器线圈L1通电，其电路为：蓄电池正极－电磁开关主触头Z1－30A熔断器7－电流表5－点火开关“II”档－组合继电器“SW”接线柱－起动继电器线圈L1－保护继
电器常闭触点K2－E接线柱－搭铁－蓄电池负极。
线圈L1通电后，产生电磁力，使起动继电器触点K1闭合，接通了起动机电磁开关中吸引线圈与保持线圈的
第五节启动系统的检修与试验
一. 启动系统的正确使用
由于起动机工作电流大、转速高，因此在使用时，应当注意以下几点：
1）每次接通起动机时间不得超过5S，连续两次接通起动机应间隔15S以上时间，当连续三次接通起动机仍不能启动时，应查明原因并排除故障后再使用起动机。

起动机的工作原理

起动机的工作原理汽车起动机的控制装置包括电磁开关、起动继电器和点火起动开关灯部件，其中电磁开关于起动机制作在一起一、电磁开关1.电磁开关结构特点电磁开关主要由电磁铁机构和电动机开关两部分组成。

电磁铁机构由固定铁心、活动铁心、吸引线圈和保持线圈等组成。

固定铁心固定不动，活动铁心可以在铜套里做轴向移动。

活动铁心前端固定有推杆，推杆前端安装有开关触盘，活动铁心后段用调节螺钉和连接销与拨叉连接。

铜套外面安装有复位弹簧，作用是使活动铁心等可移动部件复位。

电磁开关接线的端子的排列位置如图所示2.电磁开关工作原理当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相同时，其电磁吸力相互叠加，可以吸引活动铁心向前移动，直到推杆前端的触盘将电动开关触点接通势电动机主电路接通为止。

当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁痛方向相反时，其电磁吸力相互抵消，在复位弹簧的作用下，活动铁心等可移动部件自动复位，触盘与触点断开，电动机主电路断开。

二、起动继电器起动继电器的结构简图如图左上角部分所示，由电磁铁机构和触点总成组成。

线圈分别与壳体上的点火开关端子和搭铁端子“E”连接，固定触点与起动机端子“S”连接，活动触点经触点臂和支架与电池端子“BAT”相连。

起动继电器触电为常开触点，当线圈通电时，继电器铁心便产生电磁力，使其触点闭合，从而将继电器控制的吸引线圈和保持线圈电路接通。

1. 控制电路控制电路包括起动继电器控制电路和起动机电磁开关控制电路。

起动继电器控制电路是由点火开关控制的，被控制对象是继电器线圈电路。

当接通点火开关起动挡时，电流从蓄电池政界经过起动机电源接线柱到电流表，在从电流表经点火开关，继电器线圈回到蓄电池负极。

于是继电器铁心产生较强的电磁吸力，是继电器触点闭合，接通起动机电磁开关的控制电路。

2. 主电路如图中箭头所示，电磁开关接通后，吸引线圈3和保持线圈4产生强的电磁引力，将起动机主电路接通。

电路为：蓄电池正极→起动机电源接线柱→ 电磁开关→ 励磁绕阻→ 电枢绕阻→搭铁→ 蓄电池负极，于是起动机产生电磁转距，启动机刚通电的时候,磁力开关通电把启动机齿轮向前推出与飞轮齿圈啮合,启动机齿轮套在启动机轴上,上面有与启动机旋转方向相反的螺旋纹,当启动机带有负荷(就是带动发动机旋转时)齿轮不会自动退回.所以磁力开关只要在启动的时候把启动机齿轮推出以后就不通电了.当发动机启动以后,启动机齿轮被动旋转,就会因为启动机轴上的螺旋纹把启动机齿轮推回到原位。

汽车电器知识第3章起动机的原理和特性

第三章起动机的原理和特性起动机均采用直流电动机，由磁场部分、电枢部分、电刷装置等组成。

第一节直流电动机的工作原理1、功用直流电动机时将电能转变为机械能的设备。

2.原理载流导体在磁场中受到电磁力作用会发生运动。

工作原理图见图3-1。

3.直流电动机的电磁转矩电动机的电磁转矩M取决于磁通φ、电枢电流Ia的乘积，即M= CmφIa其中Cm—电机结构常数第二节起动机的特性一、直流电动机转矩自动调节特性直流电动机中的反电动势原理图见图3-2。

直流电动机拖动负载，当负载发生变化时，电动机的电枢转速、电枢电流、电磁转矩均会自动的作相应的变化，以满足不同负载的需要。

其原理如下：通电的线圈在磁场中受力而转动，运动的线圈切割磁力线产生电动势，电动势的方向和线圈电流方向相反，电动势的大小为：E反=Ceφn其中，Ce——电机结构常数；φ——磁极磁通；n——电枢转速。

电动机工作时，电压平衡方程式为：Ub=E反+IaRa则电枢电流为：Ia=（Ub- E反）/Ra分析：负载↓→轴上阻力矩↓→电枢转速↑→E反↑→Ia↓→电磁转矩↓→直至电磁转矩减至与阻转矩相等→电机拖动负载以较高转速平稳运转；负载↑→轴上阻力矩↑→电枢转速↓→E反↓→Ia↑→电磁转矩↑→直至电磁转矩增至与阻转矩相等→电机拖动负载以较低转速平稳运转。

二、起动机的工作特性1.直流电动机的型式按照磁场绕组和电枢绕组连接方法不同，可分为并激、串激、复激。

见图3-3。

2.直流电动机的机械特性（1）定义当电源电压为额定值，励磁电路电阻为常数时，电动机的电磁转矩与转速之间的关系。

即：U b = U e，R f =常数，n=f（M）。

（2）推导由：Ub=E反+IaRa=Ceφn+IaRa 得……①又已知 M= CmφIa ……②由上两式可见电磁转矩与电枢转速之间是通过电枢电流联系在一起的。

由式①、②可作出并励电动机和串励电动机的关系曲线如下：见图3-4，图3-5。

（3）分析并励式起动机中由于磁场电流不变，磁通为常数，电枢电路电阻又很小，所以电枢电流增大使电磁转矩增大时，电机转速下降并不多，称为硬的机械特性，不适合汽车用；串励式起动机具有软的机械特性，即：轻载时转速高，重载时转速低，对起动发动机十分有利，要求与工作机械的联结为刚性或齿轮联结，避免“飞车”。

汽车启动马达的原理[图片]

汽车启动马达的原理[图片]第一章起动机发动机需要外力起动,常见的起动方式分1.人力起动,简单不方便,用于农用车2.辅助汽油机起动,常用于大型的柴油机3.电力起动机起动,起动迅速,可重复使用,广泛使用起动机的作用:将蓄电池的电能转化为机械能,驱动发动机飞轮旋转实现发动机的起动.第一节起动机的结构及类型一起动机的构造电力起动机通常由三部分组成直流串励式电动机: 产生转矩,将蓄电池输入的电能转换为机械机传动机构(啮合机构):在发动机起动时,使起动机的驱动齿轮啮合入飞轮齿圈,将起动机转矩传给发动机曲轴。

在发动机起动后,使起动机自动脱开齿圈。

电磁开关：起动机的控制装置，控制电路的通断。

(一) 直流串电动机由电枢、换向器、磁极、电刷、轴承和外壳组成。

1）电枢：电枢轴电枢铁心：由硅钢片叠压而成，用花键固定在电枢轴上电枢绕组：采用较粗的矩形裸铜线。

为了防止相互短路，铜线之间用绝缘纸或绝缘漆隔开换向器：将电流引入电枢绕组，并使不同磁极下的导线中的电流方向保持不变。

换向器：铜片（导体）云母片（绝缘体）云母片低于铜片：避免铜片磨损后云母片外凸而造成电刷与换向器接触不良。

云母片高于铜片：防止电刷粉末落入铜片之间的槽中而造成短路。

2）磁极：建立磁场：一般采用4个（2对）磁极，大功率起动机采用6个磁极，必须两两相对。

3）电刷组件：材料：铜粉：80％增强导电性石墨：20％增加润滑性作用：将电源电压加在与换向器连接的电枢绕组上。

电刷：绝缘电刷，搭铁电刷两种。

4）轴承：轴承要承受冲击性载荷。

应采用青铜石墨轴承或铁基含油轴承。

二、直流串励式电动机的工作原理直流电动机是将电能转化成机械能的设备。

以安培定律为基础，即通电导体在磁场中的电场力作用。

第二节起动机的工作原理汽车起动机的控制装置包括电磁开关、起动继电器和点火起动开关灯部件，其中电磁开关于起动机制作在一起。

一、电磁开关1.电磁开关结构特点电磁开关主要由电磁铁机构和电动机开关两部分组成。

汽车启动马达工作原理

汽车启动马达工作原理
汽车启动马达是一种电动机，其工作原理是通过电磁感应效应将电能转换为机械能，以驱动汽车的发动机启动。

汽车启动马达的组成部分包括电磁铁、电刷、电枢和车载电瓶。

在启动过程中，当驾驶员转动车钥匙，电瓶会通过电路将电能输送至启动马达的电枢。

电瓶提供的电流经过电刷和电枢，产生了一个磁场。

接下来，电磁铁中的铁芯开始受到磁力的作用，向内部被吸引，同时电磁铁上的活塞也随之向下移动。

此时，电磁铁和电枢之间的接点会打开，切断电流的供应，因而停止磁力的产生。

电磁铁因失去磁力而停止吸引铁芯，活塞也开始向上移动。

在这个过程中，起动齿轮与发动机飞轮之间的启动器齿轮会进行啮合，从而转动发动机。

同时，电刷和电枢的接触再次闭合，电流被输送至电枢，继续产生磁力，重新开始吸引铁芯，活塞再次被下压。

上述的过程反复进行，直到发动机成功启动。

在成功启动后，起动器齿轮会脱离发动机飞轮，以防止损坏。

总体而言，汽车启动马达利用电能产生电磁力，通过驱动起动器齿轮，帮助发动机实现启动。

这种工作原理可有效、可靠地启动汽车发动机。

马达工作原理PPT课件

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3极马达和5极马达(2)
正常接触（3P）
瞬时短路接触（3P）
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3极马达和5极马达(2)
正常接触（5P）
续瞬时短路接触（5P）
刷片极片
Enlarge
6v 6v
4v 4v 4v
+12v
6v 6v
+12v 6v
短路,4V
6v
0v
0v
极片与刷片的瞬时短路接触时，产生火花，5P的瞬时短路电压小于3P的
瞬时短路电压。
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实心马达与空心马达
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实心马达与空心马达
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钱币型马达零件构造图
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扁平马达操作原理
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扁平马达-全圆和半圆转子区别
半圆转子
全圆转子
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马达工作原理
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空心马达零件构造图

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圆柱马达操作原理
1）马达是利用了线圈所受“电磁力”而旋转的;
2) 电磁力：当电流通过线圈于磁场之中时，线圈受到磁场的作用力，这种力量被称之为“电磁力”
3)当线圈被输入电流，电流方向为X时，根据“佛莱明左手法则”，线圈将被
向上推动；同时，电流方向为Y时，线圈将被向下推动。这两个力相互作用，
3极马达和5极马达2正常接触正常接触3p3p瞬时短路接触瞬时短路接触3p3p3极马达和5极马达24v4v4v6v6v12v短路4v6v6v6v6v12v正常接触正常接触5p5p瞬时短路接触瞬时短路接触5p5p极片与刷片的瞬时短路接触时产生火花极片与刷片的瞬时短路接触时产生火花5p5p的瞬时短路电压小于的瞬时短路电压小于3p3p的的瞬时短路电压

启动马达的工作原理

启动马达的工作原理
启动马达的工作原理是通过将电能转化为机械能来实现的。

马达由定子和转子两部分组成。

定子是马达的静止部分，由一组线圈或绕组组成，这些线圈通过传送电流来产生磁场。

转子则是马达的旋转部分，由永磁体或电磁体构成。

当电流通过马达的定子线圈时，会在定子上产生一个旋转磁场。

转子上的磁体会受到定子磁场的作用力，从而产生转动的力矩。

转子开始转动后，会继续受到定子磁场的作用力，从而保持转动。

此时，电能被转化为了机械能，驱动马达的转子旋转。

为了保持马达的稳定运行，定子线圈中的电流需要不断改变方向，使得磁场方向也不断变化。

这通常通过交流电源来实现，交流电源会定期改变电流方向。

由于定子磁场方向的变化，转子将会持续地受到力矩作用，使得转动保持稳定。

通过这种方式，启动马达的工作原理实际上是将电能转化为机械能的过程，从而实现了马达的旋转运动。

这种工作原理广泛应用于各种马达和电动机的设计与制造中。

汽车起动机的工作原理

汽车起动机的工作原理————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期:汽车起动机的工作原理1.启动机功用汽车发动机是靠外力启动的，必须依靠外力使曲轴旋转，并要求曲轴的ﻫ一、概述ﻫ旋转达到一定的转速,才能启动内燃机。

汽车发动机常用的启动方式有人力启动和电力启动机启动两种。

人力启动（手摇)最简单，但劳动强度大, 且不安全,目前只作为后备启动方式。

电力启动机启动具有操作方便、启动迅速可靠、有重复启动能力等特点,因而被广泛采用。

用于启动内燃机的电动机及附属装置，叫作启动装置o ﻫ－ 2.对启动电动机的基本要求1)要带动发动机旋转， (1)必须有足够的转矩和转速转矩和转速是对电动机最主要的要求，因为：ﻫ必须克服发动机的阻力矩。

发动机的阻力矩与发动机的工作容积、汽缸数、压缩比等有关。

对于构造一定的发动机来说,当温度降低时,润滑油的黏度增大,阻力矩显著增加；在启动加速过程中，还要克服各运动机件的惯性力，故启动电动机必须具备足够的转矩。

’2)要保证启动发动机除具备足够转矩外,还必须使发动机的转速升至一定程度。

因为转速过低时，对于化油器式发动机来说．化油器中的气流速度过低,低压程度过．小,汽油不易喷出，也不易雾化,造成混合气过稀，发动机便不能发动。

当温度较低(在冬天）时,雾化条件变坏,混合气变得更稀,启动更加因难。

一般要求化油器发动机的启动转速应在40,．－50转／分以上。

(2)转矩应能随转速的升高而降低因为在启动之初，曲轴由静止开始转动时,机’件作加速度运动须克服很大的静止惯性力, 同时各摩擦部分处于半干摩擦状态,摩擦阻力较大,这时需要较大的启动转矩,才能带动发动机转动,并使转速很快升高,但随着曲轴转速升高，加速阻力减小，油膜也逐渐形成，所需的转矩相应减小,而当曲轴转速升至启动转速，发动机一旦发动后.自己就能够独立工作,就不需要电动机带着转动了。

启动马达的工作原理

启动马达的工作原理
马达的工作原理是基于电磁感应原理。

当电流通过马达的线圈时，线圈内部会产生磁场。

这个磁场与磁场极性相反的永磁体产生相互作用，从而产生力矩。

根据施加在线圈上的电流的方向，力矩的方向也会改变。

具体来说，当电流通过线圈时，根据安培定律，线圈会产生一个磁场，其磁场的方向由右手螺旋定则确定。

如果线圈中的电流方向可以改变，那么产生的磁场方向也会相应改变。

与此同时，马达中的永磁体也具有磁场。

当线圈中的磁场与磁场极性相反的永磁体磁场相遇时，它们会发生相互作用。

这种相互作用产生的力矩会导致马达转动。

马达的转速取决于线圈中的电流强度。

当电流强度增加时，产生的磁场也会增强，从而增加与永磁体的相互作用力。

因此，马达转动速度的调节可以通过控制线圈中的电流大小来实现。

总结起来，马达的工作原理是通过电流在线圈中产生磁场，并利用与磁场极性相反的永磁体磁场进行相互作用来实现马达转动。

控制线圈中的电流大小可以调节马达的转速。

汽车启动马达工作原理

汽车启动马达工作原理
汽车启动马达是一种用于启动发动机的电机装置。

它通过将电能转化为机械能，帮助启动发动机的运转。

汽车启动马达采用的是直流电机原理。

当我们打开汽车钥匙，启动纽或按下启动按钮时，电流便会传送至启动马达。

电流从电瓶中的正极流过启动马达的电机绕组。

电机绕组会因此产生磁场，进而形成一个旋转磁场。

同时，启动马达内部有一个齿轮系，齿轮会因为旋转磁场的作用而自动转动。

这个齿轮与发动机曲轴上的齿轮相连。

当启动马达齿轮转动时，曲轴上的齿轮也跟着转动。

曲轴的转动会带动发动机活塞在汽缸内上下往复运动，并在每个气缸中插入混合气体（汽油和空气）。

同时，汽车内燃机中的点火系统也会开始工作，引爆混合气体，从而启动发动机。

一旦发动机启动，电流传送到启动马达的电机绕组会被切断，导致磁场消失。

同时，启动马达的齿轮会脱离发动机的齿轮，使得发动机和启动马达分开运转。

总结来说，汽车启动马达的工作原理是通过将电能转化为机械能，辅助发动机启动。

当电流通过电机绕组时，产生的磁场会驱动齿轮转动，进而带动发动机曲轴运转，使得发动机成功启动。

汽车起动机构造与维修PPT课件

一、基本起动电路
二、具有安全开关的起动电路
三、具有防盗功能的起动电路
别克轿车的防盗起动系统
四、具有安全带监控的起动电路
德国产的帕萨特轿车
§3-4、起动机测试与故障分析
一、起动机的测试
采用空载试验、制动试验及电磁开关的性能测试等，来判别其性能和技术状况的好坏。 1、空载（空转）试验（教材P64）
起动时，单向离合器弹簧在两端摩擦力的作用下被扭紧而传递转矩；
发动机起动后，驱动齿轮的转速高于电动机的转速，单向离合器弹簧被放松。
3、电磁操纵机构（教材P53）电磁操纵机构又称电磁
开关、控制装置等。它用来控制起动机主电路的通与断，并操纵传动机构的工作。
电磁操纵机构有二个线圈，一个与电枢绕组串联，能产生较大的磁场力，称为吸引线圈；另一个与电动机并联，在吸引线圈被短路后，提供磁场力，保持铁芯被吸住，称为保持线圈。
电磁啮合式起动机由于结构简单、工作可靠等特点，因而在现代汽车上被广泛应用，在各种轿车上几何都采用电磁啮合式起动机。
电枢移动式起动机主要应用于大功率的柴油发动机上。
§3-2、起动机的结构与工作原理
一、起动机的结构
㈠电磁啮合式起动机电磁啮合
式起动机的由直流电动机、电磁操纵机构和传动机构等几部分组成。
二、起动系统的电压降测试
电压降的测试主要检查起动机主电路的导线连接情况，用数字万用表的直流电压档，按下图所示进行测量，每个地方测量得到的电压值应≤0.2V。如果测得某处电压＞0.2V，说明该处的连线有问题。
三、常见故障分析
1、起动机不转
可能原因有： ①蓄电池无电或连线松动； ②点火开关触点不通； ③起动继电器工作不正常； ④起动机的电磁开关故障； ⑤起动机的直流电动机故障。