高铁桥梁下明挖隧道施工安全分析
高速铁路隧道施工安全事故案例及分析
高速铁路隧道施工安全事故案例及分析一、隧道坍塌落石伤亡事故(1)事故经过某地铁隧道掌子面19：00时打完炮眼，进行装药，19：40时响炮后进行通风、找顶、出渣、第二次找顶处理。
立拱开始后，22：05时左右，XX﹙劳务协作单位职工﹚在用风镐凿除拟安设拱架部位欠挖岩石后，正在清渣。
突然一块重约200Kg边长约60cm正三角形岩石从拱顶掉落，砸在ⅩⅩ的安全帽上，被击成头颅脑外伤。
火速送医院全力抢救无效死亡。
(2)事故原因分析㈠直接原因1.围岩节理瞬间变化时，未出现散碎小石落下的预警现象和渗水或渗混水预兆。
2.开工以来本标段相同地质条件，从未发生类似落石现象。
此次落石的发生，无论是落石的大小和部位，均使工作面施工人员感觉突然和难以预测。
3.爆破后顶部围岩表面光洁，成形良好，无岩石裂纹，通过二次找顶也未发现异常，致使现场负责人员警惕性减弱，造成对作业场所安全观察和经验检测不仔细、不及时。
㈡间接原因1.项目部对安全生产工作重视程度不够，有规章制度，但落实管理不到位。
2.隧道掌子面施工安全工作没有细化，重要危险工序段的安全检查、安全监控没有落实到人头。
3.对职工的安全教育力度不够，特别是岗前安全培训和教育走形式、走过场，造成职工的安全防范意识不强。
(3)应汲取的事故教训㈠必须高度重视早期支护的作用，加快初喷、挂网、安置钢拱架工作。
初期支护实质上是早期支护，它是永久支护的第一步，希望能快速提供支护，有效发挥围岩自身承载能力，因此支护作业是很重要的。
集团公司《安全检查表》明确规定：隧道支护必须①施工方案明确安全技术措施;②按照设计技术参数进行支护;③钢架全部采用螺栓联接;④钢架底部垫实;⑤按照技术规范进行施工量测及信息反馈;⑥支护变形损坏及时修复;⑦禁止喷混凝土裂缝脱落、钢筋、锚杆外露、漏喷;⑧支护表面凹凸不平要达到设计要求。
㈡隧道软弱围岩地段需要增强超前支护，并对支护的工作状态进行定期和不定期检查，在不良地质地段应由专人每班检查。
高速铁路隧道施工的风险分析
高速铁路隧道施工的风险分析隧道是高速铁路建设中的重要组成部分，其施工涉及到各种风险和安全问题。
本文将分析高速铁路隧道施工中常见的风险，并探讨相应的应对措施。
一、地质风险地质条件是隧道施工的首要因素之一，不同地区的地质情况各异，隧道施工时容易遇到岩石裂隙、地层变化、地下水等问题。
这些地质风险会对施工造成影响，甚至导致工程质量问题和安全事故的发生。
应对措施：1. 进行地质勘察和评估，了解地质情况，为施工前的设计和施工方案制定提供依据；2. 选择合适的掘进方法和机械设备，如盾构机等，降低地质风险；3. 定期监测地质变化，及时调整施工方案，确保施工安全。
二、水文风险隧道施工过程中，地下水的涌入是常见的问题。
水文风险不仅会对施工造成影响，还可能影响施工人员的工作环境和安全。
应对措施：1. 在施工前进行充分的水文勘察和分析，判断地下水状况；2. 采取封闭、抽水等措施，控制地下水涌入；3. 设置合理的排水系统，确保施工区域的排水畅通。
三、工程安全风险高速铁路隧道施工涉及到大量的机械设备和人力资源，因此工程安全风险十分重要。
常见的安全风险包括高空作业、物体坠落、火灾等。
应对措施：1. 建立健全的安全管理制度，明确责任和安全规范；2. 配备必要的个人防护装备，提供安全培训和指导；3. 实施全面的安全监测措施，及时发现和解决安全隐患。
四、环境保护风险隧道施工过程中会产生大量的噪音、震动和粉尘等环境污染。
如果不加以控制和管理，可能对周边环境造成不良影响。
应对措施：1. 采取降噪措施，减少施工噪音对周边居民的影响；2. 控制震动和振动，防止对结构物和周边土地的破坏；3. 采取粉尘控制措施，减少空气污染。
五、人力资源风险高速铁路隧道施工需要大量的技术人员和工人，其中包括设计师、施工队伍、监理人员等。
人力资源风险主要包括人员素质不高、施工队伍管理不善等问题。
应对措施：1. 优化人员结构，确保招聘到合适的人才；2. 加强培训和教育，提升人员素质和技术能力；3. 建立健全的管理体系，确保施工队伍的高效创造力。
隧道施工安全事故的原因分析及对策建议
隧道施工安全事故的原因分析及对策建议一、安全事故原因分析1、设计不合理隧道设计方案中若存在缺陷或不够合理，就容易出现安全事故，而隧道是长期性的工程，只有在建设之前进行严谨的设计，才能减少安全事故概率。
2、人员操作不规范人员操作不规范是导致隧道施工安全事故的重要原因之一。
若工作人员操作不规范，例如使用不当的施工工具或机器，或没有按照规定操作程序施工，都可能会引发安全事故。
3、职业培训不到位施工过程中的工人和技术人员都要接受相关的职业培训，以确保他们掌握足够的知识以及安全操作技能，以及加强动态管理和安全教育，强化他们的安全意识。
4、安全隐患未能及时排除隧道工程施工中，若不能及时检查和排除隧道施工的安全隐患，可能会出现严重的安全事故，因此，在施工过程中，应加强安全监测，及时发现和整改安全隐患。
5、自然灾害如地质灾害、雨水、地震等引起的土方津贴高地破坏等，会给隧道施工带来极大的安全风险。
二、对策建议1、加强安全监测为了避免事故的发生，应该建立一套完善的安全应急预案，加强隧道施工安全监测，设立专职人员，负责日常监测和预警。
若发现安全隐患，立即采取措施，及时进行整改。
2、优化设计方案为了保证隧道施工的安全性，应在设计时候进行精益求精，优化设计方案，确保施工现场的安全性和高效性。
3、加强工人培训与管理对施工过程中的工人和技术人员提供必要的培训和指导，让他们合理使用工具和机器，遵守操作规定，提高工人的安全操作技能，并进行有效的动态管控，以加强他们的安全意识。
4、设置防护措施在隧道施工过程中，设置好防护装置是非常必要的，如：安装安全隧道、覆盖板等，这样能够有效保护工人和机器的安全。
5、针对不同的风险制定不同的预案对于不同风险的隧道施工，例如：强降雨会导致山体滑坡等，需要制定不同的应急预案，及时应对意外事件的发生。
6、经济效益不得影响安全施工在隧道施工过程中，应严格遵守建设标准和规定，不得以经济效益为前提妥协安全施工，诚信经营，良心经营，适当降低利润，保障施工安全。
明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法(2)
明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法一、前言明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法是一种用于在高速铁路桥梁下方建设隧道的方法。
这种工法的特点是能够有效降低施工风险，减少对运行线路的影响。
二、工法特点明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法的特点主要包括以下几个方面：1. 安全性高：在施工过程中，可以采用分段施工方式，减少对已有结构的影响，保证施工的安全性。
2. 施工周期短：采用先进的隧道掘进设备和技术，能够提高施工效率，缩短施工周期。
3. 施工成本低：相比于其他施工方法，明挖隧道下穿高速铁路桥梁的工法成本较低，能够节约施工资金。
4. 适应性强：该工法适用于各种条件下的高速铁路桥梁隧道施工，具有较高的适应范围。
三、适应范围明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法适用于以下情况：1. 高速铁路桥梁位于平整地段，桥墩间距较大。
2. 桥梁下方为岩石或具有较强稳定性的土质。
3. 施工期间可以保证铁路线路正常运行或有临时轨道可用。
四、工艺原理明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法的原理是通过控制施工过程中的地表沉降和对已有桥梁的影响来确保施工的安全性。
具体的工艺原理如下：1. 施工工法与实际工程的联系：明挖隧道下穿高速铁路桥梁施工工法的核心是采用分段施工方式，将隧道施工区域分为若干段，逐段进行掘进。
2. 采取的技术措施：在施工过程中，可以采用地下连续墙技术和衬砌支撑技术，以增加已有桥墩的承载能力，保证施工过程的稳定性。
五、施工工艺明挖隧道下穿高速铁路桥梁的施工工艺包括以下几个阶段：1. 前期准备工作：包括施工方案的制定、场地准备和设备调试等。
2. 分段施工：按照施工方案将隧道掘进区域分为若干段，采用盾构设备进行掘进。
3. 地下连续墙施工：在每个分段的两侧，通过设置地下连续墙来增加桥梁的承载能力。
4. 衬砌支撑：对已掘进的隧道进行衬砌支撑，以保证隧道的稳定性。
5. 隧道出口施工：对出口区域进行开挖和支护。
6. 工程完工：除去施工设备和材料，进行清理和修整。
高铁隧道的施工风险分析与控制
高铁隧道的施工风险分析与控制随着交通运输的快速发展，高铁成为人们出行的重要方式之一。
高铁隧道作为高铁线路的重要组成部分，其施工过程中存在着一定的风险。
本文将对高铁隧道的施工风险进行分析，并提出相应的控制措施，以确保工程的安全和顺利进行。
一、地质风险分析在高铁隧道的施工中，地质条件是决定性因素之一。
不同地质条件下的隧道施工风险也存在差异。
例如，在软弱地基条件下施工，可能会遇到土壤涌水和地层塌方等问题；在岩石地质条件下施工，则可能会遇到岩石爆破导致的坍塌和滑坡等风险。
因此，在施工前需要对地质条件进行详细的勘察分析，并制定相应的施工方案，以减少地质风险的发生。
针对不同地质条件下的风险，可以采取一些控制措施。
例如，在软弱地基条件下，可以进行土体加固和排水处理，以提高地基的稳定性；在岩石地质条件下，可以通过减少岩石爆破的频率和控制爆破的精度，来降低风险。
二、施工工艺风险分析高铁隧道的施工涉及各种工艺，例如掘进、支护、排水等，每个工艺都存在着一定的风险。
例如，在隧道掘进过程中，可能会出现顶板坍塌、偏移和地面塌陷等风险；在支护过程中，可能会出现支护材料失效和钢结构损坏等风险。
因此，需要对每个施工工艺进行全面的分析，找出潜在的风险点，并确定相应的控制措施。
在施工工艺风险控制方面，可以采取一些常见的措施。
例如，在掘进过程中，可以使用先进的隧道掘进机械设备，并进行实时监测，及时发现和处理风险；在支护过程中，可以选择合适的支护材料，并进行质量检测，确保支护结构的安全可靠。
三、安全管理风险分析高铁隧道施工过程中，安全管理是至关重要的。
缺乏有效的安全管理措施可能导致事故的发生，造成人员伤亡和财产损失。
因此，需要对安全管理风险进行充分的分析和控制。
在安全管理风险控制方面，可以从以下几个方面入手。
首先，建立健全的安全管理制度和操作规程，确保工作人员严格按照规定进行施工；其次，加强施工人员的安全培训和意识教育，提高他们对安全的重视程度；再次，加强现场的安全监测和巡查，及时发现和处理潜在的安全隐患。
明挖隧道施工重点难点分析及保证措施
明挖隧道施工重点难点分析及保证措施施工前应熟悉整个设计文件，正确理解设计意图，注意斜交角度、异形段、右线隧道开孔段的布置、各项高程及桩位坐标等重要资料。
隧道采用明挖法现浇施工。
一、明挖基坑开挖施工1、开挖前必须制定可行、可靠的降水方案，保证框架基坑开挖施工作业面无地下水渗入。
2、基坑开挖前应在围护结构顶设置截水沟，防止地表水流入基坑内及地表水冲刷围护结构边坡。
3、地道基坑内应设置临时排水沟，确保钢筋及新浇筑混凝土不侵泡于积水中。
雨季施工，必须准备足够的抽水设备，保证基坑内不积水。
4、开挖前应探明场地范围内的地下管线、地下构筑物情况，现状地面以下 2.0m范围内，须采用人工开挖。
必须采取切实可行的措施确保施工期间既有管线的安全和正常使用。
5、如地道基坑采用机械开挖，挖至设计基坑垫层标高以上300mm时，须进行基坑验收。
然后采用人工捡平，严禁超挖，捡平合格后及时施工碎石垫层，并尽快灌注垫层混凝土。
6、在基坑开挖过程中，严禁“大锅底”开挖。
二、主体结构1、一切结构施工前，必须详细核对相应的结构设计图和各工种、各设备等有关专业设计图，肯定是否有预埋件、预留孔，以免遗漏。
2、地道结构各点标高、坡度、几何尺寸、平面位置应严格按线路坐标，平、纵、横断面图施工，如有疑问及时提出。
3、框架结构的截面尺寸必须严格控制。
4、主体结构构件受力筋的接头位置除满足《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB-2002)、《钢筋焊接及验收规程》(18-96)之外，还须留意各构件的受力方向，正确判定各截面的受拉面，从而选定钢筋连接的最佳位置。
5、所有配筋图中的钢筋长度除标注者外，其余均按实放样，并满足构造要求。
6、钢筋绑扎前应安放具有一定强度的垫块，防止钢筋网挠度过大，保证受力主筋的保护层厚度。
7、施工缝的型式及防水要求严格按照《地下工程防水技术规范》及设计要求施工。
应特别注意在施工缝处受力钢筋须留足规定的钢筋搭接长度，并相互错开，保证在同一截面上钢筋的接头不超过钢筋面积的50%。
明挖隧道施工安全风险分析及控制措施
明挖隧道施工安全风险分析及控制措施摘要：地铁施工建设的过程中明挖隧道施工是重要的一部分，明挖隧道施工时影响其施工安全性以及施工质量的因素有很多，施工单位必须加大对安全施工的重视力度，建立健全的安全风险防范体系，最大限度降低安全事故出现的可能性。
关键词：明挖隧道；施工安全风险；控制措施1 施工工法明挖隧道施工时其围护结构采用的是钻孔灌注桩，其止水帷幕使用的是水泥搅拌桩，基坑开挖时施工人员根据实际情况选择使用的反铲挖掘机，采用分层开挖的方式逐步进行。
钢支撑施工时需要借助人工配合汽车吊。
开挖施工完成后施工人员需要对桩间网喷混凝土，并且做好防水层施工。
根据隧道工程的具体情况，做好后续边墙模架以及顶板等的建筑。
2明挖隧道风险识别2.1 基坑渗漏水、涌水、涌砂、桩间流沙明挖隧道施工时面临的风险有很多，其中基坑渗漏水、涌水等是主要风险之一。
据目前勘察分析发展基坑底层中多以粉质黏土自己细砂为主，这种情况下地层含水一旦不均匀就会出现漏水等问题。
针对粉砂地层，基坑开挖的过程哦出现流沙现象的可能性比较大，不利于开挖施工的顺利进行。
地层渗漏水严重时还会导致出现地层塌陷问题。
2.2 基底软化及隆起明挖隧道施工过程中基底出现软化以及隆起的可能性比较大，基坑产生严重的变形，就会增加基坑施工的危险性，给施工人员的人身安全带来极大的威胁。
基坑出现变形以后基底的总体承载能力会下降。
2.3 支撑失稳或脱落基坑施工的过程中如果施工人员没有做好支撑架的固定，并且没有根据施工图纸合理架设支撑架，导致基坑内支撑的稳定性下降，并且基坑内支撑可能出现失稳或者脱落的现象，给施工人员的人身安全带来极大的威胁。
2.4 围护结构、基坑变形过大明挖隧道施工时围护结构自己基坑变形过大就会增加施工的风险，这对后期建筑物整体稳定性的提升不利，建筑物开裂的可能性会变大。
2.5 深基坑安全通常情况下明挖基坑的开挖深度比较深，在具体施工时如果出现土质较软的现象，就会使得荷载增大，基坑出现失稳的风险会进一步增加。
桥隧施工安全风险分析及事故预防措施
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构成：安全管理体系由组织结构、程序、过程和资源等要素构成，各要素相互关联、相互支持。
添加标题
功能：安全管理体系的功能包括制定安全方针、目标和管理方案，确定安全组织机构和管理职责， 策划和实施危险源辨识、风险评价和控制措施，以及监督检查和持续改进等。
添加标题
目的：建立安全管理体系的目的是确保桥隧施工过程中的安全风险得到有效控制，预防事故发生， 保障人员生命安全和财产安全。
风险评估：对识别出的 危险源进行风险评估， 确定其可能造成的损失 程度和概率，为后续的 风险控制提供依据。
风险控制：根据风险评 估结果，采取相应的控 制措施，降低或消除危 险源的风险，保障施工 安全。
风险监控：对桥隧施工 过程中的风险进行实时 监测和预警，及时发现 和处理安全隐患，确保 施工安全。
风险评估：对桥隧施工过程中的安全风险进行全面评估，确定风险等级和影响范围。
施工方案不合理
施工设备故障
施工人员操作失误
自然灾害影响
建立健全安全管理体系和规章制度，确保施工过程的安全可控。 加强施工现场的安全监管和隐患排查，及时发现并消除事故隐患。 提高施工人员的安全意识和技能水平，加强安全教育和培训。 强化应急救援预案的制定和演练，提高应对突发事件的能力。
桥隧施工安全风险分析：介绍桥隧施工中的常见安全风险，如坍塌、落石、车辆撞击等。
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汇报人：
01 02 03 04 05
06
Part One
Part Two
风险来源：包括自然灾害、设备故障、人为因素等 风险特征：包括突发性、客观性、可变性等 风险识别方法：包括专家调查法、安全检查表法等 风险识别步骤：包括收集资料、分析资料、确定风险因素等
风险识别：识别施工过程中的潜在 危险源和风险因素
桥梁隧道施工常见问题与控制对策分析
桥梁隧道施工常见问题与控制对策分析桥梁隧道作为重要的交通基础设施，对于城市和乡村的交通运输起着至关重要的作用。
在桥梁隧道的施工过程中，常常会遇到各种各样的问题，这些问题如果得不到及时的解决和有效的控制对策，就会给施工进度和质量带来严重影响。
针对桥梁隧道施工中常见的问题，有必要进行分析和总结，提出相应的解决对策，以确保施工顺利进行。
一、常见问题1. 施工安全问题在桥梁隧道施工中，安全问题是首要考虑的因素。
由于施工现场通常较为复杂，且隧道施工容易受到地质、地下水等自然条件的限制，很容易发生塌方、坍塌、滑坡等灾害，从而造成人员伤亡和财产损失。
2. 地质条件不稳定地质条件对桥梁隧道施工有着直接的影响，如果地质条件不稳定，容易导致隧道开挖时发生塌方、地层变形等问题。
地下水的渗透也会对地质条件造成一定的影响。
3. 设计与施工不符桥梁隧道的设计与施工必须相互协调，否则就会导致工程质量问题。
如果设计与施工不符，就会出现施工难度大、工期延误、成本超支等问题。
4. 施工质量问题桥梁隧道的施工质量是决定其使用寿命和安全系数的重要因素。
如果施工质量不达标，就会存在隐患，严重时可能导致桥梁隧道的安全事故。
5. 施工进度控制在桥梁隧道施工中，进度控制是非常重要的。
一旦施工进度无法控制，就会影响整个项目的进展，甚至导致工程的失败。
二、控制对策分析1. 施工安全问题在桥梁隧道施工中，可以通过严格的安全管理制度和安全教育培训来提高施工人员的安全意识，防范施工安全事故的发生。
采用先进的施工技术和设备，及时处理施工现场的安全隐患，从源头上控制施工安全问题。
2. 地质条件不稳定针对地质条件不稳定的问题，可以通过加强地质勘察和监测，选取合适的施工工艺和方法，合理安排施工序列，以降低地质风险。
在隧道施工中，可以采取加固地质、排水降水等措施，从而保障施工的安全和稳定。
3. 设计与施工不符在桥梁隧道的设计与施工中，需要加强设计单位和施工单位之间的沟通与协调，确保设计合理可行，并在实际施工中按照设计进行操作。
高铁隧道施工重难点分析及预防措施
高铁隧道施工重难点分析及预防措施1.引言高铁隧道是高速铁路建设的重要组成部分，其施工过程中存在一些重难点问题，需要进行深入分析并制定相应的预防措施。
本文将对高铁隧道施工的重难点进行详细分析，并提供一些有效的预防措施。
2.施工重难点分析2.1 地质条件复杂在高铁隧道施工中，地质条件的复杂性常常成为一个重要的难点。
高铁隧道通常穿越各种地质层，包括砂岩、石灰岩、页岩等。
这些不同的地质层在承载能力、稳定性和水文条件方面存在差异，给施工带来了很大的挑战。
2.2 施工时间紧迫高铁隧道施工一般需要在有限的时间内完成，以满足交通运输需求。
然而，时间紧迫常常导致施工进度紧张，容易引发安全隐患和质量问题。
2.3 高水位和地下水渗透在一些地区，高铁隧道施工可能会遭遇高水位和地下水渗透的问题。
水的存在会增加施工难度，增加了工作人员的安全风险，并对隧道正常运行产生潜在影响。
2.4 施工技术要求高高铁隧道的施工要求非常高，对施工技术的要求也很严格。
这包括对爆破、挖掘、地下水处理等技术流程的精确掌握，需要高素质的管理团队和施工工人。
3.预防措施3.1 前期勘察与设计在施工前期，应充分进行地质勘察和设计工作，尽量准确获得地质情况、水源信息，为施工提供可靠的数据支持，并合理设计支护结构。
3.2 加强沟通与协调施工过程中，各相关方应加强沟通与协调，确保施工进度的合理安排，避免时间紧迫导致的安全和质量问题。
合理的施工计划和配套措施可以提高施工效率。
3.3 采用有效的水源控制措施针对高水位和地下水渗透问题，应采用有效的水源控制措施，如合理设计隧道排水系统，采用抗渗材料等，从根源上减少水的渗透。
3.4 加强施工技术培训为了提高施工质量和效率，需加强对施工技术人员的培训，提高他们的专业素质和技能水平。
同时，建立健全的施工管理机制，确保施工过程中的技术要求得到有效落实。
4.结论高铁隧道施工中存在的重难点问题对项目的顺利进行和运营具有重要影响。
明开隧道施工作业风险控制专项措施
明开隧道施工作业风险控制专项措施一、前言明开隧道作为重要的铁路工程项目之一，在施工过程中面临各种风险。
为了确保施工作业的安全可靠，必须采取一系列的风险控制措施。
本文将针对明开隧道施工作业的特点和风险，提出一些专项措施，以期有效保障施工过程中的安全。
二、隧道施工风险分析明开隧道的施工过程中，存在着一系列的风险，主要包括以下四个方面：1.地质环境风险：明开隧道所处地段地质复杂，岩体稳定性难以保证，随时可能产生坍塌，崩落等现象，导致工作人员受伤甚至死亡。
2.动力环境风险：由于隧道施工所需要的机械设备动力较大，且施工时需揭露地下的电力线路，在操作过程中，机械操作不当可能会对人员及设备造成伤害。
3.气体环境风险：开挖过程中，容易形成一些有害气体，如一氧化碳，二氧化碳等，对工人的身体健康会产生不良影响。
4.人员作业风险：施工过程中，工人可能会因操作不当等不可预测因素发生人员伤亡事故。
三、风险控制措施1.充分掌握工程地质情况。
在施工前，必须详细了解隧道所处地段的地质情况，并根据复杂情况采取相应措施，防止出现不必要的伤亡事故。
2.采用低噪音、低污染设备。
在设备选择上，应优先选用低噪音，低污染的设备，减少对人员及环境的影响。
3.坚持全程通风制度。
为了控制气体环境风险，必须坚持全程通风制度，确保施工现场的气体清新。
4.加强人员安全管理。
在实际操作过程中，所有工作人员必须穿戴符合规定的安全防护装备，避免人员直接接触危险物质及陷入危险环境中。
四、安全意识培训在施工过程中，保障人员安全至关重要，提高安全意识，保证施工人员能够更加细致地管理每一个施工细节，也是工程成功的关键点。
在施工前，必须对施工人员进行针对性的安全意识培训，以提高其对风险的认知，并明确在施工过程中应注意的事项及应对措施。
五、总结针对明开隧道施工作业风险，合理采取措施，加强风险预控，可大幅度降低事故发生率，保障人员生命安全，从而得到工程成功的保障。
因此，在隧道施工前，必须对施工的特点和风险进行全面评估，制定出合理的施工方案和施工措施，并严格要求施工人员按照相关规定操作，确保施工过程中的安全、可控、有序。
高速铁路线下工程隧道施工安全管理技术分析
高速铁路线下工程隧道施工安全管理技术分析随着现代化交通的快速发展，高速铁路的建设和发展已成为各国基础设施建设的重要组成部分。
高速铁路线下工程隧道作为高铁建设中的重要部分，施工安全管理技术的分析和研究具有重要的意义。
本文将从隧道工程施工的安全管理需求、施工过程中的风险和应对措施等多个方面进行分析和探讨。
一、隧道工程施工的安全管理需求1.施工过程的复杂性隧道工程施工涉及到诸多复杂的工程技术和设备，如掘进机、爆破等。
施工过程中存在着煤与瓦斯突出、地质灾害、塌陷、火灾等风险，因此对施工现场进行科学的安全管理是必不可少的。
2.施工现场的安全风险隧道工程施工现场通常位于地下深处，空气流通差，通常存在缺氧、高温等环境问题，同时施工过程中存在高压水或瓦斯积聚等安全隐患。
因此，施工现场的安全管理需要提前进行全面详细的风险评估，并采取相应的安全措施。
3.人员管理和培训需求隧道施工需要大量的工作人员参与，包括工程技术人员、设备操作人员和其他施工人员。
而且，这些人员所需的工种、技能和经验也各不相同。
因此，施工现场需要进行严格的人员管理和培训，确保施工人员具备相应的安全知识和操作技能。
二、施工过程中的风险和应对措施1.地质灾害风险隧道施工过程中，地质灾害是一种常见的风险。
根据具体工程地质条件，要进行地质勘探，确定地层结构，预测地质灾害的可能性。
在施工过程中，采取相应的预防措施，如加固地层、使用支护结构等，确保隧道施工的安全。
2.爆破风险爆破是隧道工程中常用的施工方法之一，但同时也存在一定的爆破风险。
在施工前需要对工程地质、地下结构等进行详细的调查和分析，采取适当的爆破设计和控制措施，确保爆破安全。
同时，在施工过程中要进行严格的爆破管理和监测，以及对施工人员进行培训和防护。
3.火灾风险隧道施工现场的高密集度作业和复杂的电气设备使得火灾风险增加。
因此，在施工现场应建立起完善的消防设施和组织，定期进行消防演练和培训。
同时，要加强电气设备的维护和管理，防止因设备故障引发火灾。
高速铁路隧道施工风险管理技术分析
高速铁路隧道施工风险管理技术分析随着国家经济的快速发展，高速铁路的建设成为了国家发展重要的一环，隧道工程是高速铁路建设中不可或缺的部分。
隧道工程的施工风险是造成事故，引发安全生产事故，影响到项目实施质量，增加施工时间和造成施工费用的主要原因之一。
为了降低隧道工程施工风险，减少隧道工程中的事故率，需要对高速铁路隧道施工风险进行深入分析和有效的管理。
（1）地质灾害。
该风险源是隧道工程施工中最大的风险源之一，包括了地质构造、地下水、地下孔洞等地质因素，地质灾害易发生在安装支护结构和固定支护架等关键环节。
（2）降水影响。
雨水对隧道工程施工会带来严重影响，这方面风险主要涉及到隧道开挖、排水和支护等关键环节，以及施工人员的工作条件。
（3）交通事故。
通过隧道运行的高速列车，同样会带来施工风险，如施工人员被列车撞击、隧道内烟雾过大引发人员缺氧或失明等风险。
（4）建筑风险。
包括了基础结构和建筑施工过程中的工人工作安全问题，特别是高空和冷藏区等工作区域。
为保障隧道工程安全高效地实施，需要从以下几个方面对施工风险进行管理：（1）风险思想贯穿整个施工过程。
要将风险思想贯穿开挖、支护、覆盖、通风和安全五个关键环节，并进行全方位的风险分析。
（2）制定风险控制措施并执行。
对深度问题进行方案制定和实施，为可能发生风险预先做出计划，同时防止安全事件的发生，对施工现场各方进行安全教育、安全规范制定、安全检查和评估等环节进行密切跟踪。
（3）持续监测，及时应对突发情况。
对施工现场进行定期巡查，及时了解风险确诊的情况，并通过预警和观察评估等方法加强实例，确保平稳、有序的施工进度。
（4）落实“强制”安全措施。
通过强制性措施强制施工方实现风险控制，对施工方的风险承担责任进行调整，增加工作人员自主意识，降低安全风险。
总结高速铁路隧道工程的实施是难以避免风险的，通过风险思想贯穿开挖、支护、覆盖、通风和安全五个关键环节，并进行全方位的风险分析、制定风险控制措施并执行、持续监测、强制性措施等，可以有效的降低工程实施中的风险，保障工程的安全高效实施。
明挖隧道施工安全风险分析及控制措施
明挖隧道施工安全风险分析及控制措施摘要：明挖法施工在施工工序上比较简单，而且施工工期较短，投资较为经济，在施工也能够保障安全，因此在城市隧道工程中得到了广泛的应用。
关键词：明挖隧道；安全风险；控制措施1明挖隧道法的施工工序以及特点研究在进行明挖隧道法的施工时，首先要进行基坑的土方开挖工作，在基坑土方开挖完毕之后，还要进行一定的支护工程。
对于明挖隧道法的基坑开挖，我们主要按照从上到下的顺序进行，可以进行分层以及分段开发的模式。
主要进行支撑的架设以及维护桩基的施工，这些施工都要与深基坑的土方开挖进行紧密配合，在土方进行开挖到设计的标高以后，我们需要及时架设钢支撑，这样可以有效减少没有支撑的基坑暴露时间。
如果现场基坑开挖的深度大于设计深度0.3米时，施工单位必须要及时通知设计单位重新进行调整。
1.1明挖隧道法的施工特点在隧道的明挖法施工中，我们有两个主要的关键程序，主要是基坑的开挖与支护必须要确保整个支护工程的安全，这才是保证深基坑施工的重要基础。
在基坑开挖的过程中，需要确保不发生失稳或者是围护结构的变形，因为这些隐患都会导致基坑的坍塌，对于施工作业人员的生命以及周围群众的生命财产安全造成重大威胁。
1.2明挖隧道法的施工选择由于明挖隧道法在工程上支护工程量较大、施工的工序比较多、施工的工期要求较短，因此需要比较多的人力以及机械设备，必须要保障进行施工时的后勤，这样才是能够保障基坑开挖成功的关键所在。
在进行施工之前必须严密部署，有计划的进行施工。
我们首先需要对于控制性的工程进行测量放线，地下的管道需要表示明确，这样才能够基坑开挖时对于施工具有指导作用。
在放线完毕之后，推土机进场进行清理。
2明挖隧道风险识别2.1基坑渗漏水、涌水、涌砂、桩间流沙部分段落地下水位位于明挖基坑坑底以上，基坑地层以粉质黏土、粉土、细砂为主，地层含水量不均匀，基坑易产生渗漏水。
部分段落基坑侧壁存在粉砂地层，地层自稳性差，基坑开挖过程桩间砂层出现流沙现象，影响基坑正常开挖施工，危及基坑稳定性。
隧道施工安全分析
隧道施工安全分析隧道施工是一项复杂且危险的工程，正确的安全分析是保障施工人员的生命安全和工程质量的重要保障。
本文将以隧道施工安全为主题，进行详细的分析和讨论。
一、概述隧道施工安全是指在施工过程中对人员、设备和环境进行全面、系统的保护和控制，以防止事故的发生，确保工程顺利进行。
隧道施工中存在着各种各样的危险因素，比如地质条件恶劣、施工材料不稳定、机械设备故障等，这些都需要通过科学的分析和控制来解决。
二、危险因素分析1. 地质条件隧道施工中最直接的危险因素就是地质条件。
地质条件的复杂性直接影响到隧道施工的难度和安全性。
在进行施工之前，需要进行详细的地质勘探和分析，以了解岩石的性质、裂隙情况、地下水位等。
并根据勘探结果采取相应的措施，如加固措施、围岩处理等，以保证隧道的稳定性。
2. 施工材料施工材料的质量和稳定性对隧道施工安全起着至关重要的影响。
需要严格把控材料的选择和质量，并进行必要的试验和检测。
在使用过程中，还要注意储存、运输和施工过程中对材料的保护，以防止出现质量问题。
3. 机械设备隧道施工离不开各种机械设备的运用，如掘进机、隧道施工车辆等。
这些机械设备如果操作不当或者出现故障，将直接威胁到施工人员的安全。
因此，在施工之前，要对机械设备进行仔细检查和维护，并对操作人员进行培训和考核，确保其具备操作设备的能力。
4. 施工工艺隧道施工需要按照一定的工艺和步骤进行，工艺的合理性和操作的精确性对施工安全起着重要作用。
需要制定详细的施工方案和操作规程，并对相关人员进行培训和指导。
同时，施工过程中要密切关注各个环节的安全控制，及时发现和处理问题。
5. 安全设施在隧道施工过程中，设置安全设施是非常必要的。
包括通风设备、消防设备、监控设备等。
这些设施的设置和使用要符合相关的规范和标准，并定期进行维护和检查，以确保其正常工作。
三、安全控制措施为了保障隧道施工的安全性，需要采取一系列的安全控制措施。
包括但不限于：1. 安全培训对施工人员进行系统的安全培训，提高其安全意识和应对意外情况的能力。
明挖隧道施工安全质量风险分析及控制措施
明挖隧道施工安全质量风险分析及控制措施摘要：隧道施工中安全质量风险对工程质量和人员安全具有重要影响，本文阐述明挖隧道施工的过程和特点，然后对地质灾害、施工设备故障、工程质量控制、人员伤害和环境污染等风险进行评估，在此基础上提出了针对不同风险的控制措施，并以广州市花都区三东大道隧道工程为例进行分析，以期为明挖隧道施工提供一定借鉴，也为类似工程提供参考。
关键词：明挖隧道；安全质量；风险分析；控制措施引言隧道作为一种重要的地下工程，其施工过程中存在各种安全质量风险，如地质灾害、设备故障、工程质量控制、人员伤害和环境污染等。
针对这些风险进行评估和控制，对于保障隧道施工的安全和质量至关重要。
本文以明挖隧道为研究对象，旨在分析明挖隧道施工中可能存在的安全质量风险，提出相应的控制措施和风险管理策略，以期为隧道施工提供一定的参考，对于提升隧道工程的安全和质量具有一定的理论和实际意义。
一、明挖隧道施工安全质量施工风险分析（一）明挖隧道施工过程及特点明挖隧道作为一种重要的地下工程形式，在城市建设和交通运输领域中发挥着重要作用。
该方法具有施工过程简单、效率高、可控性强等特点。
具体施工过程包括:预备工作、支护开挖工作、主体施工、抽排水设施安装、拆除支撑、验收工作。
在明挖隧道施工过程中，由于地质条件、施工技术、管理水平等方面的因素，明挖隧道施工安全质量风险较高。
因此，本文旨在对明挖隧道施工的安全质量风险进行分析，并提出相应的控制措施，以保证明挖隧道施工的安全和质量。
（二）明挖隧道施工安全质量风险分析1.地质条件风险明挖隧道施工过程中，地质条件是影响施工安全和质量的重要因素。
在不同的地质条件下，隧道施工所面临的风险也不同。
例如，在岩石地层中施工时，岩石爆破可能会导致岩层开裂、坍塌等情况，从而影响施工安全和质量。
2.施工技术风险明挖隧道施工需要采用一系列的施工技术，如爆破、掏挖、支护等。
在施工过程中，如果技术操作不当，就容易导致事故的发生，例如施工人员被掏挖机器伤害、支护结构失效等。
隧道施工安全事故的原因分析及对策建议
隧道施工安全事故的原因分析及对策建议隧道施工是一项复杂而危险的工程，由于许多因素的影响，安全事故时有发生。
为了确保隧道施工的安全性，我们需要仔细分析事故的原因，并提出相应的对策建议。
隧道施工安全事故的原因可以归纳为以下几个方面：1. 设计不合理：隧道工程的设计可能存在缺陷，比如结构设计不合理、排水系统设计不完善等。
这些问题可能导致隧道在施工过程中出现意外情况，增加施工风险。
我们需要确保隧道的设计符合相关标准和规定，并进行全面评估和审查。
2. 施工工艺不当：施工工艺是影响隧道施工安全的关键因素之一。
如果施工人员不掌握正确的施工方法或操作不当，容易发生事故。
为了确保施工的安全性，应制定详细的施工方案和施工流程，并进行现场指导和培训，提高施工人员的技能水平。
3. 材料质量问题：隧道施工所使用的材料质量直接关系到施工的安全性。
如果使用质量不过关的材料进行施工，可能导致隧道结构的失效，出现安全事故。
在施工过程中，必须进行材料的严格把关和质量检测，确保材料符合相关标准。
4. 不良气候条件：气候条件的恶劣会对隧道施工安全带来巨大影响。
强降雨会导致隧道内部积水，增加坍塌的风险；恶劣的天气条件也会影响施工人员的作业安全。
在进行隧道施工时，要密切关注气候预报，合理安排施工计划，并采取相应的防护措施。
针对上述原因，我们可以提出以下对策建议：1.加强设计审查：隧道施工前应严格审查设计文件，确保设计符合相关要求和规范。
对问题进行改正或补救措施，确保设计的合理性和安全性。
2. 完善施工方案：在施工前制定详细、合理的施工方案，并进行严格的操作规程和技术要求的培训。
确保施工人员熟练掌握正确的施工操作方法，减少施工风险。
3. 严格材料把关：对隧道施工所使用的材料进行严格的质量检测，确保达到相关标准要求。
加强供应商的管理，确保材料的可靠性和稳定性。
隧道施工安全事故的原因有很多方面，需要从设计、施工、材料和气候等方面综合考虑，并采取相应的对策建议来降低事故的发生概率，保障隧道施工的安全性。
高速铁路隧道的施工与安全风险控制
高速铁路隧道的施工与安全风险控制随着技术的不断发展和交通运输的需求增加，高速铁路成为人们出行的首选之一。
而高速铁路的建设离不开铁路隧道的施工，然而，隧道工程的建设过程中也存在着一定的安全风险。
本文将探讨高速铁路隧道施工中的安全风险以及相关的控制措施。
首先，高速铁路隧道的施工过程存在人员伤亡的风险。
在隧道施工中，工人们需要进行爆破、挖掘、喷射混凝土等工作，这些工作都存在着极高的危险性。
例如，在爆破过程中，不当操作可能导致爆破物飞溅伤人；在挖掘过程中，土方坍塌可能导致工人被埋压。
为了控制这些风险，施工方需要提供充足的安全防护设备，例如安全帽、防护眼镜、坍塌预警系统等，以保护工人的人身安全。
其次，高速铁路隧道施工还存在环境污染的风险。
施工过程中产生的废弃物料、尘土、废水等可能对周围环境造成污染。
尤其是隧道施工中常用的导水管道，如果未经适当处理就排放到周围水体中，将会对水源的质量产生不良影响。
为了控制环境污染，施工方需要合理安置废弃物收集点、污水处理系统等，确保施工过程不对周围环境造成污染。
另外，高速铁路隧道施工还存在地质灾害的风险。
在施工过程中，隧道工程需要穿越不同类型的地质层，例如岩石、砂土、泥炭等。
这些地质层的稳定性较差，存在着塌方、滑坡等地质灾害的可能。
为了减少地质灾害带来的损失，施工方需要在工程设计阶段进行详细的地质勘察，制定相应的微地质灾害防治措施，并在施工过程中实施监测，及时发现问题并采取措施进行修复。
此外，高速铁路隧道施工中还存在质量控制的风险。
隧道工程的质量问题可能带来严重的后果，如隧道结构的损坏、漏水等。
这需要施工方在施工前进行严格的质量控制和检测，确保隧道工程的施工质量符合规范要求。
面对以上安全风险，高速铁路隧道施工需要采取相应的控制措施。
首先，施工方应加强安全教育培训，提高工人的安全意识，建立安全生产责任制度。
其次，施工方要配备专业的安全管理人员，确保各项安全规定得以执行。
另外，施工方需要与相关部门和专业机构进行合作，共同制定规范和标准，确保施工过程的安全质量。
高铁桥梁下明挖隧道施工安全分析
高铁桥梁下明挖隧道施工安全分析【摘要】随着我国政治经济文化的飞速发展，人们的出行的方式也是越来越多元化，但是，不得不承认的是，就我国的目前的交通运输的状况而言仍然存在着问题，最主要的表现就是拥挤的现象。
因此，我国的交通运输线路的建设就往隧道等地下的方向发展，本文，就简单对隧道进行施工应该注意的问题做了简要的分析，尤其是对高铁的桥梁下对隧道进行施工而言。
【关键词】高铁桥梁；隧道施工；安全问题；解决措施一、前言交通运输行业一直是我国重点研发的行业之一，一方面是为了更好更快的完善我国的运输线路，另一方面就是为了保障出行人员以及车辆的安全性。
因此，我国已经开挖了很多隧道。
但是，隧道施工人员的安全也是一定要进行保障的，尤其是在高铁桥梁下的隧道的施工人员。
这主要是因为和普通的隧道开挖不同的是在高铁桥梁下进行施工很难保证施工环境的相对安全性，可能会更容易引发塌方的现象。
所以，对在高铁桥梁下进行隧道施工的人员进行安全分析是十分必要的事情。
二、在高铁桥梁下进行隧道施工的必要性所谓的隧道指的就是为了方便车辆通行而在山体之中或者是在一些其他的地方，比如说水下而进行修建的一种交通运输方式。
就我国的目前的情况来看，我国人口众多，虽然现在一直在提倡以公交车的形式进行出行，但是，却不可能禁止私家车的出行，所以，总的来说，我国目前的交通运输情况是十分拥挤的，尤其是对北京、上海以及广州等经济发达的地区。
所以，隧道的修建已经成为了一种必然的发展趋势。
一方面，隧道的修建可以缓解现在的交通运输情况，另一方面，隧道的运用能够使得人们的出现更加的便利、快捷。
所以，在我国，选择适合的地点进行施工就是十分必要的。
三、进行隧道施工应该注意的地方一般来讲，隧道的施工过程注意包括以下几个地方：首先就是对隧道过程的规划工作，这是最基础的工作；其次就是对于隧道的施工的地点的勘测的工作，这是一项隧道过程能够顺利进行的保障；然后就是对隧道的设计的工作，这一步主要就是根据隧道的施工的地形进行合理的隧道的建设工作，主要包括对隧道进行选择行驶的线路、对隧道的断面的设计工作以及一些辅助的坑道的设计工作等等；最后就是最主要的隧道的测量以及具体的施工工作了，当然，这也是最为困难的方面，通常情况之下还会用到爆破。
桥隧施工安全风险分析及事故预防措施
4.沪杭客运专线海杭特大桥桥墩模板突然倒 塌事故
沪杭客运专线海杭特大桥桥墩模板突然倒塌 造成3人死亡，5人受伤。 原因：由于天气原因，外界环境温度较低，造成 混凝土初凝时间延长，模板侧压力过大，模板支 撑不牢固，导致模板爆裂，继而整个模板倾倒。
22012年4月8日上午11时50分某施工单位承建的某高铁施工项目一名工人在作业时不慎踩断盖在孔口的石棉瓦坠入约10米深的孔桩内人被救起后经抢救无效死12014年9月某高铁桥梁在进行孔桩作业时一名工人在孔桩底将一块大石头捆好因上面工人采用电动绞架往上提由于捆的不牢石头滑落将桩底一名戴安全帽的作业人员当场砸死
三、钻孔桩
1、主要危险源、危害因素 坍孔、钻机倾覆、触电、机械伤害、孔口（泥浆池）坠落、淹溺、违章作业等。
2、安全管理要求 （1）场地及走行道路平坦坚实，能满足正常工作和移动的要求。 （2）钻机安装稳定，高压线附近施工，要有防触电和防设备倾覆措施。严禁在 高低压架空电线下方钻孔，移动钻机、钻杆时必须保持与高压线的安全距离。 （3）护筒埋设高度符合要求。 （4）泥浆池周围设立防护设施和安全警示标志。夜间应悬挂示警红灯，非工作人员 不得入内，钻、挖孔桩停止施工时，孔口应加盖防护。
坍塌、触电、机械伤害、起重伤害、起重机体毁 坏、高处坠落、物体打击等7种。
地下管网损坏、坍塌、中毒和窒息、触电、火灾、
2
开挖深度超过16m的人工挖孔桩工程。
起重伤害、高处坠落、物体打击、机械伤害、职业
危害等10种。
采用新技术、新工艺、新材料、新设备及尚无相关技术标准的危险
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高铁桥梁下明挖隧道施工安全分析
摘要：随着我国国民经济的高速发展，城市化进程不断加快，交通业的发展也随之加大。
为了分析高铁桥梁下明挖隧道施工对运营高铁的影响，以具体工程为背景，介绍场地的地质条件、基坑支护形式及施工工序，通过对开挖过程中的现场监测数据分析，对高铁桥墩的沉降、围护桩及土体的变形进行分析。
关键词：桥梁工程、隧道工程、桥墩、基坑、
一、前言
随着交通事业的不断发展，城区及城际交通线路中的公路、铁路、城轨等线路相互下穿及线路下穿既有其他建筑物的工程越来越多。
限于特定的地理环境与各类线路与建筑物的既有状况，在下穿桥梁、房屋等既有建筑物时为保证既有建筑物的安全与正常使用，桩基托换工程则是解决该问题的工程手段。
深圳地铁3 号、5号线均在施工监测等手段的控制下成功进行桥梁桩基托换施工。
广州市轨道交通三号线在施工过程中，对侵入隧道或临近隧道的十六栋建筑物基础进行桩基托换或基础加固，但盾构机在掘进施工过程中既有建筑物出现超过规范允许沉降值，并在个别房屋及地面出现了不同程度的裂缝。
既有的工程实例表明，下穿既有桥梁等建筑物的隧道工程具有高难度、高风险的特性。
对施工的工艺与控制等具有很高的要求，因此为有效控制相关工程的风险，应进行科学合理的风险评估并制定风险对策以控制工程风险
二、工程概况
月山通道（如图1），由北下穿大学路口，经上场路口、南至月山大道路口，场地地形较平坦，通道所在处均为现有旧路路基范围。
月山通道起于K24+870，止于K26+010，全长1140m。
分开口段与闭口段，开口段共700m，其中K24+870～K25+075 及K25+765～K26+010 为挡墙+普通路基段；K25+075～K25+200及K25+640～K25+765 为开口U型框架结构。
闭口段共440m，为封闭矩形双孔框架结构。
闭口段范围设1处天窗段；在里程K25+450 处，左右幅均设一处紧急停车道；在里程K25+462.5处在通道中隔墙处设一行车横通道；通道在里程K25+565.7处设排水泵房1座。
通道采用明挖法施工，通道基坑的开挖深度一般小于9.5m，泵房水池处约为12.5m，基坑深度大于6m时为I级基坑，重要性系数为1.1；基坑深度小于6m时为II级基坑，重要性系数为1.0。
图1 月山通道总体平面示意图
三、工程地质条件
地貌为冲积平原，地形平坦，现为原有旧公路，四面商埔较多，场地的交通条件好。
现有路面标高+37.48～+40.89m，平均+39.02m。
钻探揭露的隧道地质主要地层包括第四系（Q）覆盖层的填筑土（Q4me）层、冲积（Q4al）层、坡积（Qdl）层、残积（Qel）层和震旦纪(Z)花岗片麻岩。
各岩、土层力学参数如表 1.1。
表1 月山通道岩土力学参数表
四、基坑围护施工方案及施工监测内容研究
1、基坑围护施工方案
基坑区域开挖宽为33m，深约8m，基坑围护形式为石砌挡墙和隔离桩，石砌挡墙为已有构筑物，围护桩为：1000mm *1200mm 钻孔灌注桩，长17m。
施工期间地下水位较低，采用集水坑方法降水，工程施工工序为: 1000mm钻孔围护桩开挖→500mm高压旋喷桩开挖→上部挡墙挖除→土方开挖→下部挡墙挖除→基底垫层铺筑→底板钢筋安装→结构底板混凝土浇筑。
2、施工监测内容研究
（1）支护结构顶的水平位移和沉降监测
监测支护结构在开挖后受侧向土压力和降水施工等作用下的结构位移与变形情况，掌握支护体结构的稳定性。
采用全站仪进行测量，建立独立的控制网，测量各观测点位置相对于独立控制网的相对三维坐标，虚拟一条平行于隧道纵向的直线为水平位移基准线，计算各测点坐标位置到虚拟基准线的距离，每次测量后分析该距离的相对变化量，作为水平位移量。
沉降（即竖向位移值）按每次测量的各测点竖坐标的相对变化量作为监测值。
（2）土体侧向变形监测
监测支护结构外侧土体及不同深度处的分层水平位移情况，掌握基坑施工对土体和支护结构的深层水平变位的影响，分析基坑在结构和土体相互作用下的安全性能。
在基坑支护结构外侧土体内埋设测斜管，或者将测斜管绑定在支护桩钢筋笼上一起放下。
管头高出地面20～30cm，然后设置保护箱盖。
将测斜仪器探
头沿管内十字定向导槽放至管底（桩底），从底往顶每0.5m 测读一次数据，得到每0.5m 的偏斜量；在基坑施工过程中把每次测量值与初值比较，即可得出桩（土）体不同深度处的位移量（测斜管底端埋设在基坑底，管底认为是不动的）。
3、周边地表竖向位移监测
监测基坑施工影响范围内的周边地表的沉降变形情况，掌握周边土体地表的变化规律，预测基坑后续施工的安全性。
在基坑施工影响区域外设置工作基点网，按国家二等水准测量规范要求，历次垂直位移监测是通过工作基点间联测一条二等水准闭合或附合水准线路，由线路的工作点来测量各监测点的高程，观测点高程的变化值即作为地表的竖向位移变化量。
4、地下水位监测
掌握基坑周边地下水位的情况，以及开挖施工对地下水位的影响，分析地下水渗流对基坑施工安全因素的影响等。
地下水位采用埋设水位管，采用水位量测的方法进行监测，水位孔由钻头打设成孔，采用清水钻进，埋设直径为Ф53的专用水位监测管。
监测管末节外侧使用特殊土工棉布进行无缝包扎，保证水位管内外的水位相同。
达到预定深度后在管外回填粗砂至进水段上方30cm，然后用粘土回填至地面高度，最后在管口安装保护盖并固定在管口。
地下水位测量时将水位计探头放入孔内，探头遇水即会发声提示，读取连接探头的钢尺读数，即为地下水位距离管口的深度。
五、数据模拟计算及结果分析
1、模拟计算
（1）模型建立
本构模型弹性部分采用线弹性模型，塑性部分采用Mohr-Coulomb模型，基坑垂直穿越高架桥梁，按照平面应变问题来处理。
根据工程经验及有限元计算模型选取方法，模型宽99m，为了真实模拟桥梁承台的影响，取高铁桥墩承台的入土深度，即78.6m。
土体、桥墩及既有挡墙采用四节点平面应变单元(CPE4)模拟，接触面的法向模型采用HARD接触，切向模型(即摩擦模型)采用各向同性的Coulomb摩擦模型，模型如图2所示，施工期间地下水位较低，模型中不考虑地下水及渗流的影响。
图 2 基坑剖面有限元模型
（2）计算参数选取
围护结构钻孔灌注桩可按等效刚度原理转化为地下连续墙，混凝土设计强度等级为C30，厚度为0.8m，材料物理参数如表1所示。
基坑开挖可以分为以下4步:①拆除上部分挡墙;②基坑土方开挖;③拆除由于土方开挖露出的部分挡墙;
④铺设垫层及浇筑底板。
表2 材料物理参数
2、模拟结果分析
此工程在正常运营的高铁桥梁下施工，最重要、最敏感的是高铁桥墩的变形控制，对高铁桥墩的沉降进行了二维及三维数值模拟，如图 3 所示。
a施工方向
b施工方向
图 3 高铁桥墩沉降
从图中对比发现，在施工过程中，距离基坑边缘3.7m处的桥墩沉降值始终比距离基坑边缘5.7m处的大，最大相差0.04mm，最大沉降量相差0.03mm，表明桥墩与基坑之间的距离对桥墩变形的影响较大。
高铁工后沉降要求≤30mm，路基竣工后扣件可调整的总沉降量＜15mm，路、桥交界处差异沉降≤5mm，本工程施工过程中桥墩沉降控制在1mm以内，有效控制了桥墩沉降，可作为高铁桥墩沉降的控制指标。
数值模拟的结果与现场实测值比较发现，沉降规律基本相吻合，但模拟的数值明显偏大，可能是由于土体超固结现象，土体参数取值偏小所致。
通过对高铁桥墩沉降值的二维模拟、三维计算与现场监测值进行对比发现，二维数值模拟与三维模拟相差在10%以内，并且二维数值模拟更接近实际监测值。
六、结束语
基坑穿越高铁桥梁施工，必须严格控制高铁桥墩的变形，传统基坑变形控制标准不满足此类特殊工况的变形要求。
本工程施工过程中基坑变形控制在5mm
以内，高铁桥墩沉降控制在1mm以内，保障了高铁的正常运营。
参考文献：
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[3] 张顶立李鹏飞侯艳娟房倩：《城市隧道开挖对地表建筑群的影响分析及其对策》，《岩土工程学报》，2010年02期
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